【名古屋】新快速vs.近鉄特急ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰ【大阪】

あ、正しくは「3号車3番」だ。スマソ。

デッキを挟んで喫煙コーナー付けりゃよかったのに
って禿しくスレ違いだな

>>503
伊勢に行ったと嘘をついた◆G
ここは君のスレじゃない。

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その14【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149175690/

くどいようだが、なぜ直通有料特急と
ほとんど接続を考慮しておらず最低１回下手すると２回乗換えの在来線が
比較対象になるんだ？

>>511
ＪＲを本気で倒産させようと躍起になってる奴が1匹いるからだろ？
そいつなら線路に置き石ならぬ置き自転車をしても誰も驚かない。

>>512
お前ちょっと出てこい！

>>512
お前ちょっと出てこい！
近鉄潰したくて置き石、置き自転車するのはてめぇだろ。

>>511
・乗換えが必要な在来線はそれを補って余りある速度を誇る
・直通有料特急は辺境の地を基点としていて不便

>>515
で、
名阪甲特を所要時間で凌駕する在来線のスジはあるの？
辺境の地ってどこ？

>>513-514
人を煽るのは楽しいが人に煽られるとムカツクんだね。
やっぱ低脳は違うね(ﾟ∀ﾟ)。

>>515
必死に席を確保したら、目の前におじいちゃんとおばあちゃんと妊婦がやってきた、
というところまで読んだ。







あとは>>515が池沼だったら無問題。

遅い・快適性ない・安くない
いいことなしの名阪間での新快速利用。

少なくとも18の時期にこの乗り継ぎはしたくないね

>>498
近鉄はミナミの難波に着く。
南大阪の人間にとって、不便な新大阪や梅田まで出んでええし。
近鉄が意味無いなんてほざいてるのは、北大阪の人？

>>520
１８シーズン以外に新快速乗り継ぎなんて、ヘンタイしかしないだろ。

>>521
新快速大好きの馬鹿西厨だけだろう。

>>519>>521＝◆Ｇ

もしかして味方がいると思って書いているのか？
専用スレに帰れ！

521×
523○

>>521
18シーズンが始まると客が減るから近鉄ヲタが必死になっているからだろ。
梅田より難波が近い泉州人(阪和線沿線)でさえ18シーズンになれば新快速で名古屋に行こうとするだろう。
近鉄に乗らなければならないのは南海沿線住民くらいか?

間違えた>>524

>>526-527みたいなのを見るとこのスレがいかに役立っているかわかるなｗ
他のスレまで荒らされたらかなわんし
見事に釣られていると言うか何と言うか

でもいまのアーバンライナーの喫煙のシステムを考えたら、死ぬほど煙がダメな人には新快速の方がましかも試練。

>>517
僕はどうしょうもない池沼です
とまで読んだ(ﾟ∀ﾟ)

いまさらだが、新快速とアーバンの比較は料金、所要時間だけじゃないだろう？
重量、車両数、車体寸法、定員、客層、運転のしやすさとかいろいろあると思うんだが。

>>530
お前殺すぞ
と脅迫したところまでは読んだ(ﾟ∀ﾟ)

池沼かつ馬鹿必死だなｗｗｗ

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あの乗車率の新快速で名阪間利用が多いとすると、
京阪神間は私鉄に大惨敗していないと客数が矛盾するな。

どう考えても近鉄特急の勝利です。本当にあ(ry

さて、今日から近鉄は閑古鳥age
2300円で大阪-名古屋日帰りﾏﾝｾｰ

>>537
日本語でおｋ

>>537
で？閑古鳥なのか？

金券屋に勤めている友人から聞いたけれど、
大阪-名古屋の在来線分割乗車券はよく売れるそうだよ。

>>540
新快速で名阪間を利用する人が多いなら
京阪間では私鉄に大惨敗しているはずだな。
新快速の乗車率を考えるとそういうことだ。

>>541
釣れますか？

>>540
俺は名古屋近辺行くときは津まで近鉄株主で朝一のクロスが来る快速急行乗り換え。
津で青空フリーを購入、そして、夕方に東海道・中央・高山線の駅から、事前に購入の米原〜京都の回数券と京都〜大阪の昼得と青空フリーと乗るときに買う特急券の組み合わせで在来特急で帰る。

>>543
普通のサラリーマンの時給だと、その手間は赤字。

>>540
漏れは旅行会社勤務の友人がいるが、
彼も、大阪-今庄や新大阪-南条をいつも買いに来るサラリーマンがいると言っていた。
何をしているかお分かりだろう。

>>545
わかるけどさ。毎日何百人もいるわけじゃないだろ。
絶対数なら、新幹線＞近鉄特急＞＞新快速乗り継ぎ。

>>545
そんな一部の変わった人を例に出しても新快速で名阪移動は
まともな人がすることでないのは確かだろが。
新快速のあの乗車率で名阪間利用までいたら
京阪間の利用は阪急・京阪に大惨敗していないといけない。
京阪間で阪急・京阪に負けているのは事実だろうけど。

Ｇ？

>>548
釣りじゃね？

ＪＲの運賃が安いのは近距離と特定区間だけだからな。
梅田〜関空を移動すると、地下鉄難波で南海に乗り換えた方が安い。
京橋〜奈良を移動するにも、ＪＲ1本より鶴橋で近鉄乗り換えの方が安い。
西厨はわざわざ乗車券分割をするのか？
そんなことするより素直に近鉄で行ったほうがずっと便利。
梅田〜関空はほとんどがバス利用だろうから問題ないけどな。

>>550
京橋駅の真前に金券屋がありますから！
JRや阪急はかなり使える。

>>550
近鉄に鶴橋で乗り換えると、鶴橋から座れない可能性もある。だったら大和路快速で乗り通せば大阪で必ず座れる。
京都四条でも、京阪よりも梅田から阪急の方が座れるし。

>>546
新幹線＞＞＞＞＞＞＞近鉄特急＞新快速乗り継ぎ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄急行乗り継ぎ
>>550
時間の余っているニートが羨ましいな。

というか、一度梅田地下街の金券ショップに行くことをお勧めする。
新幹線回数券、ひかり早特、裏技名古屋（京都まで新快速）、京都・岐阜分割乗車券など
時間と金を天秤にかけてよりどりみどり。
近鉄なんてアウトオブ眼中だっつーの。

>>526
阪和線沿線だと、難波に出るには多くが乗換えを強いられるし、
大阪までそのまま紀州路快速で行くのがメジャーじゃないか？
その後普通は新幹線だと思うが時間があれば新快速もありか。
快適性重視なら特急、新大阪or京都で継割、新幹線もありえるし。
阪和線から近鉄なんてまず極少数だろ。

>>554
＞阪和線沿線だと、難波に出るには多くが乗換えを強いられるし
ヒント：阪和線沿線≒南海本線沿線
ヒント：南海と近鉄と名鉄

近鉄利用は意外に多いよ。

Gと>>554はこのスレに粘着し続けてる真性基地外
こいつらにはまず日本語が通じないので相手しないように

近鉄の名阪間利用は1日6000人。
ＪＲ奈良は通勤通学客まで合わせてたった37000人。