【最悪】東武区間快速廃止運動【鈍足】

３月の改正で快速列車のデータイムが区間快速になってしまった。

しかも東武動物公園以北から各駅なんてなめたマネを

２？

アナル乙津！
苦感快速は廃止にスベキ！

そうだそうだ。
日光線優等は特急のみで十分だ。
区間快速は直ちに廃止すべき。
日光線は南栗橋と新栃木で分断し、南栗橋発東武宇都宮行きで運転してくれ。

>>3
まさにその通りだ諸君!

元の快速オンリーで運転すれば会津鬼怒川線の利用率もまたまた上がるはずさ。
このままでは会津鬼怒川線がかわいそうだ。ＪＲ新宿発のきぬがわばかりが全てじゃないぞ。
こっちは川治、湯西川、上三依塩原温泉という列記とした観光資源があるのだからそっちにも
力を注ぐべきだ。

>>4サマ
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>5
上三依塩原温泉は間違いだろ。正しくは塩原温泉。

>>7
それは駅名です

>>8
あ、駅名ね。。。須磨祖

　　　　　　　　／￣　（　　◎）⌒＼ 　　　　 区間快速なんて物はだな、つくばエクスプレスだけで十分だ馬鹿野郎!!!!!!!!!
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糞スレ乙！
アルナ政権も超乙！
チンチンですｗ

　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　|　区間快速不要!|
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　　 /人ﾍ　 γ´)
　　<,,ﾟ∀ﾟ>／／
　　彡ﾘ巛ミ'´
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二二二二二二ｌ

　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　|　区間快速不要!|
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　　 /人ﾍ　 γ´)
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　　彡ﾘ巛ミ'´
　　ﾉ / 　|
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二二二二二二ｌ

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　　　　　　　/,　　__| / |　| ヽ |_　 |　　快速オールに　
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　　　　　　　| /　三　　　|　　三.　|　　　　　　　戻さないか
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　　　　　　　ヽ＼＿＿＿＿＿＿／ 　　　　　　　　by 東上線住民
　　　　　　　　ヽ　　　　　　　 ノ
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
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　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
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　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
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異議！
区間快速を観光用ではなく、通勤用として残したほうがいいと思う。

前４両太田・後４両新栃木。車両は10000系。

>>15
却下

確かに、いっそのこと完全廃止＆分断の方がヲタ的にも利用者的にも諦めついたよな。

区間快速は廃止で良いね。
そのかわり新宿発のきぬがわを特急を毎時１本、
浅草発のきぬ行きを40分間隔で運転しる！

野岩・会津鉄道の変電所の改良と非電化区間の電化をして、
会津若松まで直通させてくれればなお良し。

>>4
南栗橋〜東武宇都宮の直通運転は同意。
それは日中は１時間に３本で、南栗橋で半直急行に簡単に接続できるようにする。
区間快速はもちろん廃止で、快速は新大平下以北が各駅停車で残す。

>>19
そうすると、残る快速と各停の緩急接続はうまくいくか？

>>1
区間快速廃止には同意だが6050はどう見ても通勤用に転用できるとは
思えない。むしろ平日は>>4や>>19の言うとおり南栗橋で分断して南栗橋で
分断して急行として運用した方がいいと思う。休日は快速を浅草まで伸ばすと
いう風にする。イメージとしては西武池袋線の4000系の運用（平日は
飯能−西武秩父間の普通、休日は西武池袋からの快速急行という形で）
あとついでに300系特急の廃止も望む

だからさ、こんなとこで討論しないで直接東武本社前まで行ってデモ行進しろよ！

日中は料金の安い方を選択する傾向があるらしいから
日中快速の方がいい気がするんだけどねえ。

下野新聞には改悪直後から数日置きに「不便」の投書が出ているわけだが
これが実態であり現場の声なのだ

特急誘導なんて手に乗らずに、快速の復活を要望する運動が必要だ

>>24
伊勢崎・日光線スレにもあるとおり、現に地元紙でも「不便になった」との投稿が
ある。日光線の快速が利用しづらくなったって。浅草-会津田島間を日帰り往復してきた
俺からみてもこの区間快速はおかしい。これらの苦情は次期改正で廃止しない限り続くべ。
東武鉄道はこれを黙って見過ごすつもりか。

春厨の>>1も参加すればよかったのに

早くて便利な新幹線をご利用下さい

春厨の>>1も参加すりゃあよかったのに　トリノパラリンピック

フィギュアスケート混合ペア

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
人間カーリング　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
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｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅ　　　　　　　,,,,,,ノω＞　　　┏━━━┓
┼――（　）ﾍ―――――――――――――┃┏━┓┃
｜　　"ノ <　　　　　　（~ρ）へ..ﾇｩﾝﾇｩｩﾝ!!....　 ┃┃□┃┃
┼―――――――√） ）――――――――┃┗━┛┃
｜　　　　　　　　　　))　>ﾉ 　 　 　　　　　　　　 ┗━━━┛
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>>25
俺の地元がまさに下野を取ってて苦感化された地域なんですよ。
ここんとこ3日に1つは関連の投書がある。
これが続けば特集まで組まれそうな予感。

>>1
じゃあ区間快速は廃止します。
ただし区間快速を廃止するだけで代わりの列車は作らないので実質減便になりますがよろしいでしょうか？
あと日中栗橋以北から浅草への直通列車がなくなりますので南栗橋で半直にお乗り換え下さい。

それでもイヤなら区間快速はやはり廃止にして、準急にしましょう。
停車駅は浅草〜北千住の各駅・西新井・草加・新越谷〜会津田島or東武日光の各駅に停車でいかがですか？

>>30-31
ただしその際は6050系は廃車にして4ドアロングシート車で運航致しますのであしからず。

もう区快・快速ともに廃止して、野岩・会津直通は栃木始発でいいよ。

そのかわり、東武宇都宮線を毎時３本にして南栗橋まで乗り入れてくれ。

あと、南栗橋〜トブコは日比直をのばして毎時６本に。

快速を臨時だけにして、区間快速に統一しろ
その代わり特急を３０分毎に運転しろ
あと東武動物公園発着の日比谷線直通を南栗橋まで延長して区間快速は杉戸高野台・幸手を通過しろ

日比直延長とか言ってる奴ウザス義
１００パーない

幸手通過で南栗橋停車って、乗降客数や需要考えたら普通逆だろ。南栗橋こそ通過すべき。
区間快速の通過待ち駅を板倉に統一して、今よりも所要時間を少しでも短縮してくれるなら、快速廃止にも我慢できるのだが。

>>36
そうすれば東武日光まで特急に抜かれずに済むかも。

>>35日比直昼寝マンセー厨乙

>>31
＞停車駅は浅草〜北千住の各駅・西新井・草加・新越谷〜会津田島or東武日光の各駅に停車でいかがですか？

新越谷から会津田島まで各停ってすげぇｗ

上り350ﾚの会津田島発苦感窮慌浅草往き乗った奴いる？。全区間乗り通した奴は男だ！。

次期改正後は快速に統一して、従来の他に栗橋停車というのはどうか。
日光、きぬがわ指定席が取れずに泣いているひとちたや通過駅の蓮田、久喜
なんかでも快速の乗車チャンスを広げるという事でも。

つまり、湘南新宿ラインのとの連絡目的でね。

age

湘南新宿ラインの快速も栗橋停車にしてくれれば
その案もありかな。

昇進快速は停めれば栗橋逸走（東武から見て）がさらに増えるからありだな。
１２０ｋｍ運転開始すれば鬱線の所要時間も延びずに済む品。

でも、昇進は埼京線と交互に走るように
ダイヤ組まれてるみたいだから、どちらかと
言えば束式がしRに合わせる形になるだろな

区間準急会津田島行き

大袋から会津田島まで乗り換えナシってある意味すごいｗ

>>46

感心している場合じゃない

>>43

そう、湘南新宿ラインの快速も停めればわざわざ浅草だの北千住だの春日部だので
出なくても済むわけだ。かつて97年に板倉東洋大前駅が開業した当初でも快速停車
だったから、東武動物公園の次が仰せの通り新大平下まで通過だったよね。

>>45

山手貨物線の上で交互走行(SVO、NEXも含めて)するからね。

真相はわからんけど、ずっと運転してきた快速を簡単に減便してしまうのは
利用者離れ加速させてしまうと思うが。本当は上にも出てるように少しずつ
停車駅を増加させるのでもよかったと思う。例えば97年が板倉東洋大前で
今回が栗橋だけにするとか。

逆にとれば東武が本当は快速を残したかったのだけど、ＪＲ側から特急の利用者
を増やしたければ快速を減らせと言われてやったのか。現に今まで残ってた
のだし、ＪＲ直通開始した途端に区快が登場だからな。

不便より便利がいいのは当然のこと。今回は便利と快適をうたってるけど、
それは特急だけをより快適にしたってとれてしまう。

>>47 ホーケイ、童貞ですか？

>>48
プラス、新栃木〜下今市を区間快速停車のみに出来たね。経費削減もあるかと。

区間快速

浅草
北千住
新越谷
春日部
東武動物公園
栗橋
板倉東洋大前
新大平下以北各停

こんなもんでしょ

東武動物公園から会津田島まで各駅に停車ってのがすごいね。
なんか昔の東北本線にあった上野発福島行や郡山行、長岡行の鈍行みたいだ。
あれも大宮までの「国電区間」は、途中赤羽のみ停車だったんだよな。
３０年前の世界だなｗ

長岡行きも大宮までは東北本線を走行か…

長岡行きは115系で、1986年頃も２往復半存在した。
下りの１本が夜行で、他は昼行だったよ。

もう区間準急会津田島行きでいいよ。
停車駅は北千住までの各駅・西新井・草加・新越谷からの各駅
浅草から会津田島まで何時間かかるかな？

>>54

推定６時間以上！もうそんなこと考えなくていい。

それよりも快速統一のほうがいいぜ！

　　　　　　　　／￣　（　　◎）⌒＼ 　　　　 区間快速なんて物はだな、つくばエクスプレスだけで十分だ馬鹿野郎!!!!!!!!!
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東武の快速は、他線の特急に当たるほど速く、しかも普通料金という、
私鉄優等としては最高水準でしたから、「区間」には萎えます…。

(30000系車内にて)
この電車は区間準急会津田島行きです。
次は新越谷、新越谷です。JR武蔵野線はお乗り換えです。
新越谷から先は越谷、北越谷、大袋、せんげん台、武里、一ノ割、春日部の順に終点会津田島まで各駅に停車致します。

>>57

やはり、快速に統合すべきなんだ。

保守

東武の数少ない良い点だったんだかな、快速

浅草発の6両編成の区間快速（曳舟停車）を北千住で前4両6050系快速東武日光・会津田島行きを
増結

新越谷、春日部、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋停車で
ここで前4両は快速東武日光・会津田島行き
後ろ6両は各駅停車新栃木行きにそれぞれ切り離し

なんだかんだいって一度設定してしまった以上区間快速は廃止に出来ない

新越谷停車ﾏﾀﾞｰ??

区間快速
勝ち組　TX
負け組　東武

このスレ重複じゃね？

>>30-32
いいけどさ、一般人から見ても東武の印象最悪になりますけど。
竹ノ塚といい、南桜井といい、ただでさえ印象悪いのに。

真面目に大切なＪＲ様の為に(区間)快速を新越谷に止めそうな予感。

新越谷停車は、本気でやりそうな悪寒

>>67-68
絶対やらない！

それより業平橋、曳舟に止めて半直の各駅停車北千住行きに接続キボンヌ

せめて朝の下りとともに夕方の上りも残しておいたらよかったんじゃないか？

今回最大の謎

快速、区怪を何故新越に停めない?

最大の謎

そもそもなんで束式は特急乗るのが馬鹿らしくなるような快速を設定したんだろう…
ＪＲ（国鉄）との競合が激しかった頃の名残か？

6050のままで銭トラルライナー方式にすれば良いような
深夜にあるきりふり南栗橋行きのような感じで
北千住は特急ホームで春日部から開放で

さすがにいまどきボックスで朝夕のライナーならまだしも昼間金取るのは
無謀か・・・

だったら転クロにでも改造して

>>73
名残だろうね。それに輪をかけるように野岩鉄道の開業。温泉ブームも
あって列車が大混雑。その後も特急利用者より快速利用者のほうが
多かったために、そのまま残り続けた気がする。

トブコじゃなく春日部から各駅停車でいじゃん

昔は、
特急は都心方面から、快速は東武線沿線から
日光、鬼怒川へ客を運ぶ目的だったの。
浅草→日光ノンストップのけごんもあった。

>>73
ＪＲで言うところの特急の自由席＝東武快速と言う位置づけだったのでは？

特急が栃木・新鹿沼に停車するようになったのって最近でしょ。
>>77が書いてるとおり、昔は特急は途中駅には停車しなかったから
快速は栃木県の東武沿線民が東京へ出る時の足でもあったの。

東武宇都宮線スレにも書いてあったけど、今回のダイヤ改悪でＪＲ利用に
切り替えた東武沿線民がかなりいるよ。

ぶっちゃけミクリ・久喜以北はJRに流れて利用者減ってくれたほうが
東武としても都合よさそうなのがなんとも

>>30-32
伊勢崎線（久喜以北）の日中はもう浅草直通なくなってんのに。
ふ・ざ・け・ん・な、でございます。だ・ま・れ、でございます。利用者を何だと思ってんだ、でございます。

500億もの金があるなら、トブコ以南を複々線の完全高架、さらに浅草駅の全ホームを10両対応にしてほしかったのに。

300と8000をセミ固定編成にして一部指定席快速とか。。。。

むしろ東上線の特急を何とかして欲しい
本数少ないし停車駅微妙だし…

>>83
そのうち地下鉄13号線が開通したら、東横特急を東上線に直通してそのまま特急になるのかな？
ただ東上線内で停車駅が増えそうな気がする。

>>83
〜13号線開業後〜
１、急行が東京メトロ渋谷(仮）線と直通運転を行ないます。
　　これにより川越・志木から乗換え無しで新宿・渋谷まで行ける様になり便利になります。
２、特急を成増・志木に停車、本数も下り朝、上り夕方を中心に大幅に増発します。
　　なお、東急東横線直通特急との混乱を避ける為、列車種別を快速と改めます。
３、池袋を始発・終着とする急行を日中1時間に4本→6本に増発します。
　　また、池袋と川越市の間を快速停車駅に停車する区間快速として運転し、所要時間が短縮されます。
　　全部の区間快速が川越市以北まで直通する為、同区間でも1時間に6本(従来は4本)に増発されます。
４、準急が新たにときわ台に停車します。これにより池袋〜ときわ台間の所要時間が短縮されるほか、
　　ときわ台において準急から各駅停車への乗継が可能となるので、上板橋、東武練馬、下赤塚の各駅も
　　池袋までの所要時間が短縮されます。
５、日中の区間快速、急行、準急、各駅停車を全て10分間隔で運転します。
　　これにより各駅での発車時刻の1の位が揃うので大変解り易いダイヤになります。

って感じになりそう。東横特急は乗り入れても志木までかと。

保守

全車両自由席の特急もどきを
２＋２＋２の６両で運用
トブコで２両太田館林方面まで行かせ
新栃木で宇都宮と鬼怒川温泉に行かせる

その名も
きりふりしもつけ号

そしたら快速を全部廃止

>>86

うわー…。
ほぼ同じ案で去年の夏祭りで本出したわ…。

違うところといえば、４．が上板橋相互乗り換え、
ラッシュ時に和光市〜川越ノンストップを出す、くらいだと思う。
準急が途中停車するようになれば、各停10分毎でもいいでしょう。

>>87

霧降周辺に行かない「きりふり」はそのままなのね。
あと、３つ列車名ないと厳しいような希ガス。

「区間」がついてるんだから区間準急や区間急行同様に
浅草〜北千住だけ各駅停車でほかの区間は全部快速と同じ停車駅にすればいいのに

>>88
名前が思い浮かばなかっただけ。
だいや・おじかあたりを使えばいいのかな？

>>83
東上特急本数増やすんなら、伊勢崎線準急Ａ復活だ。
今は準急Ａではなく、区間急行Ａか急行Ａか。

保守

既出だったらｽﾏｿ

区間快速は廃止にしないで、ﾄﾌﾞｺまで2+2+2+2+2で運転してﾄﾌﾞｺで後部2+2両切り離してそれを区間快速（各停）にして
残りは東武日光or会津田島までGoってのは？

　不便極まりない・・
電車に乗ってても、よく不便って乗客が
言ってるよな

便利になったという声は届きにくいからな。

>>93

廃止が望ましい。

>>95
不便という言葉のほうが圧倒的

アナル政権ナイスだ！
東武苦寒快速の抗議よろ

>>96
カウントしたわけではないのにそれはどうかな？
急行が１０両で便利になったという声は届いてないみたいだし。

あっ、北関東人には届かないかｗ

>>97
Ｔｈａｎｋｓ！
貴方も区間快速廃止派ですな。

>>98
カウントをするまでも無く不便のことには変わり無し！
北関東でも東上線エリアでもそれは同じだ。

１００ゲット！

さぁ、怒りのコメントはまだまだ続くぜ！

（゜＃゜）＞「会津田島まで行きたいがね」
（゜皿゜）＞「そのまえに区間快速廃止じゃゴルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルァ！」

つーか俺的に区間なんとかっての全部ややこしいからイラネ
>>91の意見も賛成！

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下〜以降各駅

つーか俺的に区間なんとかっての全部ややこしいからイラネ
>>91の意見も賛成！

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下つーか俺的に区間なんとかっての全部ややこしいからイラネ
>>91の意見も賛成！

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下―栃木―新栃木―新鹿沼―下今市〜以降各駅

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下―栃木―新栃木―新鹿沼―下今市〜以降各駅

新栃木以北、館林以西の無人駅を利用するヤツなんて通学に使う高校生ぐらい。
Ａ準急廃止や快速を鈍足化するより北陸本線のように優等列車主体のダイヤに
したほうがよかった。

Ａ準急(太田〜伊勢崎間も主要駅だけ停車)と快速の終日運転を復活させて
新栃木以北と館林以西の各駅停車は朝と夕方だけ運転すればよい。

この際区間快速は新栃木で系統分割し、新栃木以南は停車駅はそのままで4扉ロング車に置き換え、
以北は6050系の各停としてワンマン運転とした方がいいだろう。そのうえで、土休日や夏休みには
浅草−日光・会津田島に快速（停車駅は以前と同じ）を走らせるべきだろう。

>>106
それより南栗橋で分割して南半分は半直快速中央林間逝きキボンヌ。
停車駅は順当にいくと曳舟・北千住・新越谷・春日部・トブコから各停かな？
新越谷は遅かれ早かれ止まりそう。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

>>105
>>104じゃダメなの？

保守

スレが重複ジャマイカ？？
一つに統一汁
◆東武日光快速・苦感快速最凶伝説第7章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143563900/l100

>111
ＮＯ！それはただの最凶伝説なだけで廃止運動とはなってないぜ

区間快速なんで言葉初めて聞いた。

東武ローカル？

>>113
つ【学研都市線】【大和路線】

あと
つ【近鉄大阪線】（こっちは正式には「区間快速急行」だけど）

つくばエクスプレスにもあるよ。

今度出来る東武鉄道お客様ｾﾝﾀｰに言うよ｡
提案も可能だし｡

露骨な特急誘導でスペーシアの利用客は６％増だそうだが
新栃木以北の各停を廃止して快速・旧準急・各停を無理矢理
一つにまとめてできた区間快速は、特急の通過待ちだの
接続待ちだので時間調整ばっかり。
これなら南栗橋・新栃木で分断して野岩鉄道・会津鉄道乗り入れも
廃止したほうがまだマシ。

>>112
認めろよ。

>>112
今度新スレ立てるときは「区間○○廃止運動」に！

>>118
認めるかぼけがぁ

>>119
ＴＸ、東武合同でな

東武の特急料金を安くすればいいんじゃないの？
ちょっと高い印象が…あと有料特急着席は
今の時代の志向だから（鉄道会社誘導だが）やむをえない

>>121
午後割、夜割なんかで誤魔化さないで終日値下げね。

区間○○なんて種別はややこしくて混乱の元だから廃止してシンプルに
緩急接続を調節して準急を廃止して運転系統もシンプルに
6050の車両の老巧化に伴い早晩ダイヤ改正で
・日中の快速は廃止して急行に統合（浅草発唯一の料金不要優等列車）
・朝夕の快速は東武動物公園以遠料金不要の特急きりふりに変更（ホームライナー）
・行楽快速は全区間料金徴収の臨時特急きりふりとして運行（特急けごんの退避あり）
そうすると普通／急行／特急の３つの種別となりさらにシンプルでわかりやすい
乗降客数に応じた適切な車両配備と快適な特急列車の束式鉄道を今後ともよろしく

浅業押曳東鐘堀牛日北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫東
草平上船向ヶ切田直千菅反島新ノ塚加原田生越谷越袋げ里ノ日春宮武
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――●―――　特急きぬ
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――――――　特急りょうもう
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――●――●　行楽快速（６両／４両）多客臨
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――●――●　快速（６両）
＝＝●●――――＝●―――●――●―――●●――●――●――●　急行（10両）
●●＝●●●●●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（２両〜６両）
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（日直８両）


東和久鷲花加南羽川茂館多県福東足野韮太細木世境剛新伊
武戸喜宮崎須羽生俣林林々県居武利州川田谷崎良町志伊勢
――●――●―●――●――――●――●――――――●　特急りょうもう
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（10両）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（２両〜６両）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　普通（ワンマン）


東杉幸南栗新柳板藤静新栃新合家東楡桜新北板下明下大大新小鬼鬼新
武高手栗橋古生大岡和大木栃戦中武木山鹿鹿荷小神今谷桑高佐怒怒藤
―――――――――――●――――――●――――●――●―●●＝　特急きぬ
●――――――●――●●●―――――●――――●●●●●●●●　行楽快速（６両／４両）多客臨
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速（６両／４両）
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（10両）
＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（２両〜６両）宇都宮直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●　普通（野岩鉄道乗入）

区間快速廃止運動なんてやっても6050系があぼーんされたら
快速も区間快速もいっしょにあぼーんされそうな悪寒。

区間快速を運行させるよりも、新越谷と南栗橋に快速を停車させて、全体
的にスピードダウンさせて特急誘導のほうがいい

>>126
ついでに栗橋停車

>>126-127
いっそのこと区間快速は廃止して
区間急行に統一でいいじゃん
6050は新栃木より向こう側に行っていただいて
区間急行は通勤ロング６両に統一

平等の観点から、すべて各駅停車で運転すべきです。
特急・急行・区間急行・快速・区間快速・準急・区間準急は廃止にすべき。
急行線にもホームを設置すべき。

アナルの答えはまだでつか？？

区間快速は北千住までの各駅と新越谷・春日部・東武動物公園・幸手・南栗橋・栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・東武金崎・新鹿沼・板荷・下今市・東武日光の停車駅にするべきだ。
あとはいらん。

次期ダイヤ改正では快速「下肥」を新設します。
停車駅は現区間快速とし、お客様に評判の悪い区間快速を廃止いたします。
現快速は有料特急「きりふり」となります。
なお快速「下肥」には乗車整理券500円が必要となります。
これからも便利で快適な束式鉄道をご利用下さい。

>>132

愛称は不要。

>>131
快速の停車駅は北千住・春日部・東武動物公園・栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市より各駅

区間○○は全部廃止しろ
日比直も廃止しろ

>>134
日比直はスレ違い

保守

>>129
禿同。
さらに平等の観念から、全列車浅草〜東武日光まで走破すべき！

準急、区間急行、区間快速は廃止でよい
無料優等列車は区間準急、急行、快速のみで良い

南栗以北が増便しますと東部は言っているが
だったら南栗−新栃木間のワンマン列車を新設すればよいと思われ
それと伊勢崎方面への快速新設とパーク＆ライドの充実だな
さもないとマジでJRに客取られるよ
ホリデーパスが2600円位に増額されて両毛,八高(高麗川以北)あたりまで
使える様になったら東部に勝目は無くなっちゃうじゃないかな
禿既出だったらｽﾏｿ

>>139
そもそも東武はどのようなダイヤ体系を目指してるのかが見えて
こんなー。
途中から確定になる種別を増やした（区間快速）から単純に
長距離客と中距離客を分離するようなダイヤにしたいのか？

>>140
そうなんですよねただ他の私鉄やJRは有料特急とは別にきちんと
停車駅を設定した優等列車を設定しているからね
湘新特快しかり西武快急しかり近鉄急行しかり
まあ沿線人口や競合路線など一概には比較出来ないのは判ってはいるけどな

>>140-141
露骨に長距離の特急を使えと言ってるのでは？
日中の浅草から久喜以北の直通はりょうもう号だけだし。

>>142
そんな事は百も承知,ただこうしてローカルをないがしろにすれば
東部離れに拍車が掛かりますます車への依存が強まる
現に織れなんか東部沿線に住んでいるけど都内へ出掛ける時は
車で熊谷まで行ってそこからJRだもんな
おそらく日光線側でも古河か小山まで車使っている人相当いると思われ

>>132 下肥　＞　ぷっｗ

小学生の頃、ゴーナナの臨時快速に萌えました。
釣り掛けモーターのうなりは、DRCよりよっぽど心を動かされました。
真夏の非冷房も、窓を全開にすればへっちゃら。

日中の快速、なくなっちゃいましたね。停車駅増は時代の流れでしょうか。

８０００の快速たびじよりは
椅子が良かったしね。