ＪＲ九州鹿児島本線快速停車駅多すぎ！

博多ー門司港間

筑前新宮？千早？通過、通過しろ！時間かかって仕方がない。
西鉄高速バスの方が速い。

え工工エエ(;゜Д゜)エエ工工

4様

東郷・戸畑って停車させるに値する？

文句無しで複々線化してほしい路線は３大都市圏の通勤路線を言い出したら、本当にキリが無い。

まずはＪＲから。
首都圏では山手線は勿論。赤羽線の他、東北・高崎・常磐線方面でも
東北線は小山まで、高崎線は熊谷まで、常磐線は土浦までは複々線は当然だ。
都心から、浦和を抜けて大宮までは、阪急の梅田から十三までのような３複線でも構わない。
中央線も東京２３区は勿論、高尾まで複々線は輸送力から考えれば常識だ。八王子までは３複線。
千葉方面でも都心から千葉までは最低でも完全複々線あるいは阪急梅田から十三までのような３複線は当然。
成田空港線も終点の第１ターミナルまでＪＲで独立した完全複線で無いと非常に不便だ

中京圏でも新快速の高速化を考えるならば、東海道線の岡崎から大垣までは、当然、複々線だ。
中央本線でも金山から高蔵寺までは複々線だな。複線区間で、大混雑の愛知万博を乗り切ったのは凄いぞ。

近畿圏は当然、米原から網干までは複々線。草津から西明石までは阪急の梅田から十三までのような３複線は当然。
阪和線・関西空港線は天王寺から日根野までは複々線は輸送力から考慮すれば当然だろうよ。

あとは、北九州・福岡都市圏。門司港から大牟田の区間は特急が頻繁に走り、普通電車の他、快速電車が増発しにくい区間だ。
北九州・福岡都市圏は門司港から大牟田までは複々線路線にしないと、特急も快速電車も増発不可能。
九州新幹線の開業も大切だが、門司港から大牟田までの複々線区間建設も早期に実施するべき重要課題だ。
西鉄も西鉄福岡から大牟田まで複々線が望ましいが、柳川までがベターであろう。

嫌なら特急使え

>>2
千早でなくて貝塚に新駅を作って、それを快速停車駅にしたほうが、まだ納得できた。
貝塚は西鉄と福岡市交の接点でもあるわけで、小倉方面から天神方面への乗り継ぎ利用が安くできたはず。

あと、東郷・赤間と、宗像市内に快速停車駅を2つ作ってしまったのは、
上層部としても苦渋の決断だっただろう。
二駅の中間地点に市役所を作ってしまったものだから、
どちらを主要な駅とみなすか結論が出なかったのだろう。
俺だったら、緩急接続の設備が整った赤間に絞るけどな。

特急有明を新快速みたいにすればいいだろ

門司港〜門司〜小倉〜戸畑〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜吉塚〜博多〜二日市〜鳥栖〜久留米〜羽犬塚〜大牟田〜荒尾〜玉名〜熊本

>>1
有料特急と無料快速の区別を顕著にするのは当然です。
快速にご不満なら毎時3本の快適な特急をご利用下さい。
なお、ご利用には乗車券の他に、特急券が必要です。
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR九州

>>6
柳川まで複々線って・・・・単線区間さえあるのに？

・・・・と、ネタにマジレスしてみるテスト。

>>1
博多〜瀬高間も十分多い。

鳥栖〜大牟田は快速でもかなり使い勝手あるよ。

JR東日本だったらとっくの昔に快速全廃して特急10分おきだろうな

>>14
時間１本のどこが使い勝手あるんだか。

博多ー黒崎ノンストップっていつなくなったの？

特急でも格安なんだからいいだろ。

博多〜小倉間、乗車券・特急券込み1200円で特急に乗れるんだから
贅沢すぎる

博多方面
　新中原〜八幡はすべて通過。
　折尾まで普通を先行させ、折尾で緩急接続
小倉方面も同様

だったらソニック自由席増結するべき。
赤間からとか座れないんじゃない？

１０の考え賛成。九州新幹線博多までまだ開通してないし・・・時代遅れ

特急有明イラネ。リレーつばめと併結汁。新快速を新たに設定して時速130キロで運転汁。

最低限、門司港〜小倉〜博多〜大牟田〜荒尾間に新快速２本又は３本を特急は毎時２本でいい。

結論

西鉄バスやこれに対抗して値下げに走っている特急に直通旅客をとられているから、こまめに停まって宗像地区あたりから客を取っておきたいので。

ので？

>>11
わかったよ。快適な山陽新幹線を使ってやるさ！

>>17
昔あった特快のことかな？

後、博多駅の外観もっとよくしろよ！井筒屋か〜何だあの色は？紫？

ソース
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_131.htm

　『全九州フリーきっぷ（仮称）』の概要
名　　称 　 『全九州フリーきっぷ（仮称）』
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜
※ 9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,000路線



公式サイトもオープンしますた！
https://www.rakubus.jp/service/sunq.html

>>5
戸畑っておまい目ついてるか？

戸畑はいいでしょう。

北九州もっと盛り上がりがほしい。マンネリ市長末吉じゃ無理か。

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）
44のバス事業者　（順不同）
西日本鉄道(株)グループ（11社）、北九州市交通局※、堀川バス(株)※、九州急行バス(株)、
ジェイアール九州バス(株)、昭和自動車(株)、佐賀市交通局※、祐徳バス(株)※、西肥自動車(株)、
長崎県交通局、長崎自動車(株)グループ（2社）、島原鉄道(株)、九州産交バス(株)グループ（2社）、
熊本バス(株)※、熊本電気鉄道(株)※、大分バス(株)グループ（4社）、大分交通(株)グループ（4社）、
日田バス(株)、亀の井バス(株)、宮崎交通(株)、南国交通(株)、いわさきコーポレーション(株)グループ（4社）、
林田バス(株)
※ 今回、追加された事業者（6社）

小森江。通過。

小倉ー門司港に快速なぞありませんが何か

西小倉。通過。

千早、筑前新宮、古賀はいらない

スペ―スワ―ルド。通過。

青春18キッパ乙。

　根本的な問題として、1時間に3往復停車か、6往復停車かということ。
本来、筑前新宮などは快速を停める距離ではない。
しかし、Ｑ管内でも上位に入る駅で、1時間3本では少なすぎる。それゆえ、
停車本数を増やすには、快速停車が手っ取り早かった。
　快速を通過させるとなると、普通列車によるフォローが必要なところだが、
普通列車のスジを新たに入れる余裕などもあるわけ無く・・・。
そして、今更20分ヘッドに戻るわけにも行かない。

>>37
吉塚は県庁最寄駅なので必要。
千早は将来の発展が見込めるので必要。
香椎は副都心なので必要。
筑前新宮は客がベスト10前後であるので必要。
古賀は市に昇格したので必要。
福間は博多へのベッドタウンなので必要。
東郷は九州最大の日の里団地のそばなので必要。
赤間は宗像市の中心なので必要。
海老津は北九州・福岡両者のベッドタウンなので必要。
折尾は乗り換え客も多く必要。
黒崎は北九州の副都心なので必要。
八幡は何となく必要。
宇宙は春・夏休み・休日等、宇宙旅行に行く客が非常に多いので必要
戸畑はSATYがあるので必要
西小倉はリバーウォークがあるので必要

>>41
＞八幡は何となく必要。

ﾜﾛﾀ

八幡の駅周辺、何も無いじゃん。

>>2
乗降人数からしたら、千早・古賀・東郷を通過させた方がいい。
新宮は絶対に止めないとだめ。乗降客が多いから

>>35
最近じゃ快速区間小倉〜○○と表示されていることが多いけど、
もともと快速は門司港からで門司港―小倉間各駅停車。

>>40
普通列車のスジを入れる場所は残ってる。
その証拠に毎時　快速―3　普通―3　に1本普通を増発している。
車両と乗務員に余裕があり、貨物さえなければ博多―赤間間は、
快速・準快速―3　普通―6が可能です。
増発の普通は筑前新宮で快速・準快速と緩急接続しています。

>>42
日本全国酒飲み音頭みたいだなｗ
それでも八幡は門司や久留米より多くQ管内では17位にランクされてる

>>41
県庁最寄駅……本千葉駅は快速が通過しますが、何か？
副都心なので……東静岡駅は仮に快速が設定されても通過の可能性が大ですが、何か？
市に昇格……吹田市は昔から市だけど快速が伝統的に通過しますが、何か？
ベッドタウンなので……七道駅（南海本線）は急行が通過しますが、何か？
市の中心なので……市販の時刻表の「熊山」（山陽本線）についてる◎と張り合う気か？
両者のベッドタウン……神戸・姫路のベッドタウンとして開発途上の東加古川駅（ｒｙ）何か？
乗り換え客も多く……西船橋は総武快速が通過しますが、何か？
何となく……京阪が急行の停車駅を相次いで増やしすぎた、その弊害を見たのか？
宇宙旅行に行く客……プラネタリウム最寄駅の寺田駅（近鉄京都線）は急行が（ｒｙ）何か？
SATYがあるので……結崎SATY最寄駅の結崎駅（近鉄橿原線）は急行が（ｒｙ）何か？

博多〜吉塚〜香椎〜筑前新宮〜福間〜東郷〜赤間〜折尾〜黒崎〜八幡〜戸畑〜小倉
千早はもっと発展してから停車駅に。

無駄が多いＪＲ九州

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九日西小富門小門
　 　 　 　 　 産新　 　 　 福　 　 育老賀　 　 　 　 　 宙　 　 工　 小　 　 　 森司
多塚崎早椎大宮賀鳥間間郷間大津川巻尾原崎幡園光畑大明倉倉野司江港
●―――●――●―●――●――――●―●●――●―――●●●●●　快　 　 速
●―――●――●●●●●●●●●●●―●●――●―――●●●●●　準 快 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　 　 通

大銀吉渡南瀬船羽西荒久肥鳥田弥基欅原天二都水大春南笹竹博
牟　 　 　 瀬　 小犬牟　 留前　 　 生　 　 　 拝日府　 野　 福　 　 　
田水野瀬高高屋塚田木米旭栖代丘山台田山市楼城城日岡原下多
●――――●―●――●―●――●―――●――――●――●　快　 　 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●――――●――●　準 快 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　 　 通

いつのまにか停車駅増えたね（驚）最近、新幹線は利用するけど在来線利用してないから・・・
停車駅多すぎだね。

折尾駅利用者が一番不満だろうな。

>>51
博多―大牟田間の準快速は区間快速だから快速のはず

古賀よりも新宮の方が客が多いから新快速作るなら古賀よりも新宮に止めた方がいい。

準快速の快速区間はなぜそうなったのでしょうか？
古賀駅に折返し設備はないので、古賀折返しの普通は作れないんですが？

こんなんじゃＲ九州の赤字は増えてんじゃない？

ったく、停車駅が多けりゃ赤字と思う馬鹿
ｦﾀはレ印が多くないと不満なんだろうな(藁

富野？

準快速。名が微妙。

>>51
大野城駅は停車させれ！


理由ー漏れの利用駅だし。

俺ならば、特別快速・新快速・都市快速・区間快速の４本立てにするべきだな。

＞６０
都市快速とはいかに？
都市だけ停まるとか？

福岡・北九州には都市高速があるだろ？
だから、都市快速をネーミングした

イランイラン　普通１０分毎の運行でええ。

プラス朝１０分毎に、夕方２０分毎に
博多〜香椎〜赤間〜折尾〜黒崎〜小倉の「特別快速」や。

これでええ。
昼間は来た電車にのればええねんから、よほど利用しやすい。

九州新幹線全通後の博多〜小倉は
特急２・快速２・普通４でｷﾎﾞﾝﾇ

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
　 　 　 　 　 産新　 　 　 福　 　 育老賀　 　 　 　 　 宙　 　 工小　 　 森司
多塚崎早椎大宮賀鳥間間郷間大津川巻尾原崎幡園光畑大倉倉司江港
●―――●――●――――●――――●―●―――●――●●●●　特　　　快
●――●●――●―●――●――――●―●●――●―●●●●●　快　　　速
●―――●―――●―●●―●●●●●●●―●――●●●●●●　準　　　快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　 　 通

大銀吉渡南瀬船羽西荒久肥鳥田弥基欅原天二都水大春南笹竹博
牟　 　 　 瀬　 小犬牟　 留前　 　 生　 　 　 拝日府　 野　 福　 　 　
田水野瀬高高屋塚田木米旭栖代丘山台田山市楼城城日岡原下多
●――――●――――●―●――●―――●―――――――●　特　　　快
●――――●―●――●―●――●―●―●――●―●――●　快　　　速
●――●―●●――●●―●●●―●―●●―●―●●―●●　準　　　快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　 　 通

必殺千鳥足

荒大銀吉渡南瀬船羽西荒久肥鳥田弥基欅原天二都水大春南笹竹博
　 牟　 　 　 瀬　 小犬牟　 留前　 　 生　 　 　 拝日府　 野　 福　 　 　
尾田水野瀬高高屋塚田木米旭栖代丘山台田山市楼城城日岡原下多
●●――――――●――●―●――――――●―――――――●　特　　　快
●●――――●―●――●―●――●―●―●――●―●――●　快　　　速
●●●●●●●●●●●●―●――●―●―●――●―●――●　準　　　快
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　 　 通

JR東・快速アクティみたく、ニックネームつけたら？

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
　 　 　 　 　 産新　 　 　 福　 　 育老賀　 　 　 　 　 宙　 　 工小　 　 森司
多塚崎早椎大宮賀鳥間間郷間大津川巻尾原崎幡園光畑大倉倉司江港
●―――――――――――――――――――――――――●＝＝＝　山陽新幹線

準快速と区間快速の区別のつかない厨房の巣くうｽﾚはここでツカ？

鹿児島線は全駅各駅停車運転ｷﾎﾞﾝﾇ

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
　 　 　 　 　 産新　 　 　 福　 　 育老賀　 　 　 　 　 宙　 　 工小　 　 森司
多塚崎早椎大宮賀鳥間間郷間大津川巻尾原崎幡園光畑大倉倉司江港
●―――●―●――●――●――――●―●●――●――●●●●　特快　毎時2
●●―●●―●●―●―●●●●●●●―●●――●―●●●●●　準快　毎時2
●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●　普通　毎時2
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　毎時2

●●―●●―●●―●―●●―●――●―●●●―●―●●●●●　快速　ラッシュ時は準快の代わりに運転

快速を廃止して特急を毎時４本に拡大すればこの不満は解消される。

>>74
同時に特急料金も廃止されればな。

未来レスorz
>>72の間違い

このスレは快速の運行に対する不満のスレなんだから、快速がなくなれば問題がないじゃん。

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
　 　 　 　 　 産新　 　 　 福　 　 育老賀　 　 　 　 　 宙　 　 工小　 　 森司
多塚崎早椎大宮賀鳥間間郷間大津川巻尾原崎幡園光畑大倉倉司江港
●――――――――――――――――●―●――――――●至大分　特急　1/h
●―――●―――――――●――――●―●―○―●――●至大分　特急　1/h
●●――●――――●――●――――●―●●○―●――●●●●　特快　2/h
●●＝＝＝＝＝＝＝福北線経由＝＝＝●●●●●●●●●●●●●　福北快速　2/h
快●●●●●●●●特●●●●●●●福＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2/h
●●●●●●●●●●●●快●●●●●●●特●●●●●●●●●　普通　2/h



荒大銀吉渡南瀬船羽西荒久肥鳥田弥基欅原天二都水大春南笹竹博
　 牟　 　 　 瀬　 小犬牟　 留前　 　 生　 　 　 拝日府　 野　 福　 　 　
尾田水野瀬高高屋塚田木米旭栖代丘山台田山市楼城城日岡原下多
＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●―●――――●―●――――●――●　特快 1/h
●●――――●―●―●●―●――――●―●――――●――●　特快 1/h
●●●●●●●●●●快●●●●●●●●●●●●●●●●●快　普通 2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●快●●●●●●●●　普通 2/h

快：特快退避or接続
特：特急退避
福：福北快速に接続

雑餉隈まで延長運転すればってん。

「準快速」を『区間快速』にしたほうがヨカとおもいます
区間快速愛称はＪＲ北海道が使ってるからこっちの愛称がヨカとおもいまする。

久々にダンゴ厨、見た。
ついにネット復活ですか、おたくは。（ｗ

快速の停車駅は
門司港、門司、小倉、戸畑、八幡、黒崎、
折尾、赤間、東郷、香椎、博多でした

赤間・東郷って、そんな昔から栄えてた？


なんで頑なに停車させたいのか理解不能。

連続カキコすんまへん
また古いの出てきたので参考までに

快速の通過駅(逆にしました)
新中原、水巻、遠賀川、東福間、筑前新宮、箱崎でした

特別快速の停車駅は
門司港、門司、小倉、戸畑、八幡、黒崎、折尾、そして博多駅でした。
また１９９Ｍ、門司港発博多行の「特別快速」の表示のない列車ありました、
新中原と水巻筑前新宮間と箱崎が通過するフウガワリな列車ありました、
まだ変なのたくさんありますが長くなるからやめときます。

快速の名称を廃止して
普通より少し停車駅の少ない列車を「準普通」
もっと停車駅の少ない列車を「新普通」
とすればいい。

もうめんどーだし「各停」いいやん。（ｗ

筑前新宮駅から離れた県立高校に通っていたが、当時昼間で１３時１８分の電車
行ったあと電車が１時間来なかった事があった、また１２時３８分の博多方面は
４７５系でグリーン車開放型でした
当時バスケ部でしたが新宮海岸近くの神社は簡易ラブホとなっておりよくパン○ィ
が忘れていた

古い時刻表は持っていたが去年の２回目の余震で本棚が崩れて収拾できなくなり
友人にあげた、、
２０日まで２週間だなまた地震が起きそうな気がしてたまらない。

特快　小倉・戸畑・黒崎・博多
快速　小倉・戸畑・枝光・八幡・黒崎・折尾・赤間・福間・香椎・博多

おれが子供の頃

>>84
そうだな。
「各停」と「各停じゃない」の二種類にすればわかりやすい。

>>81
九州最大の日の里団地があることと市役所など官公庁が近いかららしい
＞東郷駅

小倉・戸畑・八幡・黒崎・折尾・赤間・福間・筑前新宮・香椎・吉塚・博多
これがいいと思う。って特急「きらめき」と停車駅あんまし変わらないじゃん！

博多駅の七時台は荒尾逝き祭りｗ

特急使え。
エクセルパスや2枚きっぷなど糞安いキップがあるんだから。

>>82
>>87
昔の特快は当時の475系急行「ゆのか」とほぼ同じ停車駅・所要時間だった。しかし、
車両は一部を除いて非冷房セミクロスの421･423系で、全車冷房の急行とはそれなりに
格差を付けてた(1975年以降は415系冷房車も入ったが）。

特急誘導ダイヤ

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
　 　 　 　 　 産新　 　 　 福　 　 育老賀　 　 　 　 　 宙　 　 工小　 　 森司
多塚崎早椎大宮賀鳥間間郷間大津川巻尾原崎幡園光畑大倉倉司江港
●――――――――――――――――●―●――――――●至大分　特急　2/h
●●――●――――●――●――――●―●●○―●――●●―●　特急　2/h
●●＝＝＝＝＝＝＝福北線経由＝＝＝●●●●●●●●●●●●●　福北直通　2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　2/h

怪速？

隔駅停車？

荒大銀吉渡南瀬船羽西荒久肥鳥田弥基欅原天二都水大春南笹竹博
　 牟　 　 　 瀬　 小犬牟　 留前　 　 生　 　 　 拝日府　 野　 福　 　 　
尾田水野瀬高高屋塚田木米旭栖代丘山台田山市楼城城日岡原下多
●●――――――●――●―●――――――●―――――――●　特　　　快
●●●●●●●●●●●●―●――●―●―●――●―●――●　快　　　速（区間快速）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　 　 通

とりあえず、荒木を通過させるなら、羽犬塚で快速に乗せろと思う。
なぜ羽犬塚でなくて、荒木で乗り換えをさせるのかがわからない。

羽犬塚は２面３線だけど荒木は２面４線だから。

>>99
つまり羽犬塚で快速乗り換えをするにはこういうダイヤを組まないといけないのか。
羽犬塚に普通到着
↓３分程間空ける
羽犬塚発の快速入線
↓２分程停車
快速羽犬塚出発
↓
荒木で停車中の普通を抜く
↓
博多方面
ついでに１００get

ちなみにきらめきの停車駅
博多発
福間→東郷→赤間→折尾→黒崎→八幡→戸畑→小倉→門司→門司港
門司港・小倉発
（門司港→門司→）小倉→戸畑→スペースワールド（休日のみ）→黒崎→折尾→赤間→（東郷→福間→香椎→）博多

>>101
自己レス
小倉・門司港発のきらめきは赤間〜博多間はノンストップでした。
ｽﾏｿ

連投ｽﾏｿ。
きらめきの停車駅
１号
門司港→門司→小倉→戸畑→八幡→黒崎→折尾→赤間→東郷→福間→吉塚→博多
３号
小倉→戸畑→スペースワールド（日による）→黒崎→折尾→赤間→博多
以上です。
何度もｽﾏｿ。

きらめきをホームライナーか急行にしない九州は異常

特定料金なんだからホームライナーにするほどでもない
まして2枚4枚で快速よりも安く乗れるんだから無問題

>>104は異常

ホームライナーにしても料金かわんないし逆に一般人にわかりにくいんですけど。

>>105
小倉〜博多　2500円
2枚きっぷ　2600円

よって快速よりも安く乗れると言う言葉はおかしいと言える
門司港から使ってる客は安いかもしれないが殆どは小倉からだろ

スペースワールドは休日以外全部通過させろよ。
ほとんど乗降が無いし。
朝だけでも九工大前に止めてやった方がましな気がする。

>>107
小倉〜博多　2500円
2枚きっぷ　2600円
4枚きっぷ　4800円

>>108
春夏冬休み等の平日は、休日と同様かなり多い。
その時期だけ特別ダイヤを組むわけにはいかんから、常に停車という形なんだろう。
苦肉の策ですな

>>98-99
久留米（在来線）が２面４線になるんじゃなかったっけ？新幹線建設のついでに。

>>110
昔は、枝光停車は休日のみだった。
おまけに多忙期の平日は毎日停車＆にちりんが止まる始末。あくまで昔だがな。

しかし、最近の多忙期でも有明とソニックがＳＷに止まってる。

いっそのこと、小倉-折尾間なんて快速は3つしか通過しないし、時間も5分くらいしか変わんないから各停でいいじゃん。

>>113
それ実現すると
準快速いらなくなるんでないかい？
つまり
快速なら折尾〜〇〇間快速
準快速なら赤間〜〇〇間快速となる。

>>114
準快速の種別がなくなって紛らわしくなくなるから漏れは歓迎だが。

>>115
確かに。
でも普通の区間が長すぎるから逆に敬遠されそうな気がする。

「きらめき」ってどこかからパクッタだろ？

博多〜海老津〜折尾〜黒崎〜小倉
これで十分

岡垣町民乙

博多〜香椎〜筑前新宮〜福間〜東郷〜赤間〜折尾〜黒崎〜八幡〜スペースワールド(土休日停車)〜戸畑〜小倉

せめてこれぐらいだな

博多〜吉塚〜香椎〜福間〜東郷〜赤間〜折尾〜黒崎〜八幡〜戸畑〜小倉　がいい
ってか、昔はこの停車駅だったような。

鹿児島本線の福岡圏内って炭田がポコポコとあったときにできたような駅がそのまま。
博多〜香椎〜折尾〜黒崎〜小倉で充分。
西鉄バスにおいしいところを持っていかれているんだから、こまめに止まらないほうがいい。

>>117
北陸の新幹線連絡特急がなくなったからもらってきただけでしょ。

小倉〜大牟田間の長距離通過駅あって、1時間前の各駅停車を抜く快速があるだけありがたいと思え。

東京なんか常磐線は中距離快速がねえんだぞ。
東武の区間快速なんか東武動物公園以降各駅停車なんだぞ。

東京なんか東京出るだけで糞不便だぞ。

大野城停車、反対！

JR新宮駅を建設するそうだが、
この駅が対向式じゃなくて2面島式で建設されたら快速停車予定駅になるんだろうな・・・

>>124
実は、小倉方面からも久留米・大牟田方面からも、博多から先へはそんなに用はなかったりする。

>>122
西鉄バスから客が流れ出すにしても、二枚きっぷのある今、快速に利用客が流れるコトはまずない

それどころか、今更快速の停車駅減らしたら、マイカー通勤増大で、快速ガラガラになるだろ

>>124
その代わり駅間距離が長い、昔の汽車時代のまま
つまり九州から見れば全列車快速
>>125
大野城は利用客多いから無理、どうしてもというなら各停毎時６本は必要
>>127
久留米方面から吉塚の県庁や香椎(九産大前)や新宮への学生もそれなりに居る
もっとも比率から見れば大したことはないだろうが

そろそろ、博多二日市間は複々線化して、
福々ゆったり線と名付けて欲しい！

内線　783かもハウみど　有明
外線　速達かもめ　リレーつばめでおｋ？



え？快速？普通？( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

快速停車駅は一番止まる特急＋α位がいいと思う。
つまり、大牟田〜博多間
瀬高、羽犬塚、久留米、鳥栖、二日市に荒木・基山・大野城・南福岡に停車
博多〜小倉間
吉塚、香椎、福間、東郷、赤間、折尾、黒崎、スペースワールド（土日祝と長期休暇中のみ停車）、八幡、戸畑に古賀・海老津（停車するときは今までと一緒）位でいいと思う。
小倉〜門司港間は小森江を通過するぐらいかと。
これでどうだろ？

うむそれくらいだんろう

>>132
八幡停車なら新宮は？

＞スペースワールド（土日祝と長期休暇中のみ停車）
土日だけ止めるのなら、平日と別ダイヤにせないかんが･･･
仮に時間を合わせると、閑散期平日も以前のようにノロノロ通過になってしまう。

八幡は通過で良いよ

>>129
大野城程度で「利用客が多い」とかいうなら、箱崎・九産大前なんかも十分利用客多いよ。

北九市内各停でも変わらない気も…
んで、折尾ー海老津ー赤間ー東郷ー福間ー古賀ー新宮ー香椎ー千早ー吉塚ー博多でＯＫでしょ
んで、
有明が……小倉ー戸畑ー黒崎ー折尾ー赤間ー博多
遅ニック…小倉ー戸畑ー黒崎ー折尾ー香椎ー吉塚ー博多
早ニック…小倉ー黒崎ー赤間ー博多
とか…

>>137
海老津は朝夕と準快速で十分。昼間は人いねぇ。

早ソニック、何で折尾通過で赤間停車？

訂正:海老津は朝夕と準快速で十分。→海老津は朝夕で十分。

特快
小倉〜黒崎〜折尾〜水巻〜博多

快速
小倉〜戸畑〜黒崎〜折尾〜水巻〜赤間〜香椎〜博多

さて、俺の最寄り駅は？

戸畑

>>140
お前・・・俺のめっちゃ近くに住んでるな・・・

ほくほくじゃがいも線

本日もJR九州をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車はほくほくじゃがいも線、ほくほくじゃがいも行きです。
ご乗車の際には、じゃがいもをお買いあげの上、ご乗車下さい。
目的駅に到着するまでに、じゃがいもをお蒸かし下さい。
じゃがいも蒸し器の設置車両は、前の方から2号車、6号車、8号車、12号車に設置してあります。
じゃがいも蒸し器周辺の車内は大変混雑いたしますので、二列に整列してお並び下さい。
目的駅に到着致しましたら、蒸かしたじゃがいもにバターを塗ってもらって下さい。