もし福岡にもう一つ大手私鉄があったら

>>35 それは話が2006年までいったらそのことも書きますので。

西鉄って中小私鉄だろ？百貨店無いし

>>29
一つ大きなコトが欠けているような希ガス

60-70年代の西鉄ってのは収支がかなりボロクソな状態で社長が「うちは大手私鉄なんかではありません。地方私鉄ですよよ」発言をしたりしていた罠。


西鉄がそんな状況だったのに、大橋ー天神の延伸が許可されるとは考えにくくないか。

当時はまだ福岡口でも大牟田線はかなり利用者が少ない状況で、敢えてバイパス路線をつくる必要もなかった(ハズ)。

また、九州人に前代未聞の地下路線を建設するコトは、都市整備計画の一つに組み込まれていただろう。

そして、福岡市がその金銭面での支援に回らなければならない立場になったハズ。地下線の建設には膨大の金がかかるから。

が、まだ100万都市にすらなってない福岡にそんな余力があったとは考えにくい。


もし、天神まで乗り入れるってコトをどうしても貫きたいなら、改軌か大牟田線の3線化で乗り入れる形しか考えにくい。

しかもそうなると、新京阪が阪急に組み込まれたように、
この会社も結局西鉄に買収されるハメになるんジャマイカ？

長文ｽﾏｿ

では>>29の続き。まず熾烈な競争に勝つため那珂川町の西隈駅を那珂川台駅に変更した。
そして、1973(昭和48)年のダイヤ改正でそれまでラッシュで普通3本、急行2本だったダイ
ヤを、普通6本、急行4本に倍増させた。そしてその効果。当然ながら大橋での乗換は減っ
た。ただ場所が今泉だったため乗客は天神から遠いと不満気に歩く姿が見られた。まぁ結局
その問題も2005年の地下街延伸による福急天神駅の直結で解決するのだが。そして1974(昭和
49)年さらに新車両の500型4両8編成を投入した。ただこのころ志免炭鉱が閉山する。そのため
急激に乗客が減る事を懸念した福急は次の手を打つ。大橋−板付間は都市化が進み一定の客は
確保されていたが、その先に区間にニュータウンを形成する事にした。まず、志免駅周辺に
志免ニュータウンを建設。さらに古賀線の急行停車駅であった別府駅周辺にも別府ニュータウ
ンを建設した。またニュータウンの人々のために�兜沂}ストアを設立。ニュータウン周辺に
スーパーをオープンさせた。その結果閉山後もなんとか志免線は乗客を維持できた。ただ石油
危機の時は一時的に客が減ったが。そして勢いづいた福急はさらなる沿線開発を進める。そして
あの交通機関と水面下で乗り入れを働きかけていた…(続く)

>>39　貴重なご意見ありがとうございます。まあ私が平成元年生まれなもんで
歴史はよく調べたつもりですが漏れがありました。確かに「博多チンチン電車
物語」という本を見ると当時西鉄は路面電車の大赤字に困ってたと書いてあり
ます。でも2000系を投入しました。ただ福急側が天神への延伸申請をしたのが
昭和39年ならまだ都市計画にも間に合ったんじゃないでしょうか。また、福岡
市は当時人口増加中だったわけですから採算にあうと判断できるわけです。
また何か間違いなどありましたらどんどん言ってください。

そんだけ「福急」に金があったら西鉄ライオンズは福岡から消えてなかったはずだが？
スーパーや不動産といった副業にも触れているのだからライバル企業西鉄のライオンズ売却
を黙って見ている、という歴史物語は作れないんじゃないか？

門司─折尾間で、ＪＲとほぼ並行する路線を展開。
ちょうど、神戸─明石間のＪＲと山陽電鉄のような関係である。
この私鉄の最大の売りは、若戸大橋を通ること。
若松地区の人口減少の抑制に寄与する。

42さん、安心して下さい。まだ話がライオンズが移転する昭和53年まで話が進んでないので。ちなみにこのことに少し触れとくと、福急は西鉄に一度売収を打診したのだがライバル会社ゆえ即断られたそうな。

>>41
平成元年・・・リアル工房か。なるほどねえ。春休みだねえ。




チラシの裏でやってくれよ。ﾏｼﾞで。

他人の意見を聞く気がないなら、自分のサイトでやったら？

>実際の歴史は変えないでください。というわけで今後少なくとも高校レベルの教科書に載ってる歴史を変えた書き込みはスルーで。

　とかいって自分の知識のなさを棚に上げてるし。
　でさ、2chで架鉄ぶち上げて何をしたいのよ。
　みんなで架鉄を作りたいなら、独りよがりの歴史なんかぶち上げずに
テーマを提示して話し合ってほしいし、てめえのくだらねえ脳内妄想を
他人に押し付けたいだけなら自分でサイト作ってやったら？

>まあ私が平成元年生まれなもんで

　あと、ネットでは年齢関係ないから。
　無知は無知。無能は無能。

なんか空気が悪くなってきたな…

見たくないなら見なきゃええんやん
厨房か大人かは知らんけど、我慢できないのは短気でみっともないんじゃないの？

井筒屋は一時期西鉄グループだったよ。今でも西鉄が筆頭株主だ。

>>47
それをいっちゃあおしめえよ。

>>44
西鉄がライオンズを手放したのは1972年シーズン終了後。

>>46 そんなに言うなら早く通報してください。
>>48　そう、だから西鉄から買収を計画したんです。ところが即断られ、
結局太平洋クラブに…そして、福岡を離れる1978(昭和53)年、クラウンライターに
水面下で買収を打診。ところが当時福急より資金力があった西武のほうが球団価値
を高められるとクラウンライターが判断。地元での球団残留を前提としていた方針を
裏切り、勝手に西武に売却してしまった。そのため現在も福岡市民の一部はクラウンライタ
ー、さらに資本援助をしていた太平洋クラブを恨んでいる。

というのでいかがでしょうか？これで現実の話とうまく繋がると思いますが。

そんなこんなで>>40の続き。見たい人だけ見てください。私をアク禁にしたい人は
どんどん通報してください。批評はどんどんしてください。状況によって少し変えようと
思いますので。
では。さてみなさん。どうして福急はこんなに多額な費用をかけて路線を延伸したり沿線
開発したりできるかわかります？答えは福岡銀行です。この会社はもともと当時の筑紫鉄道
ができる随分前からありましたが、筑紫鉄道創立のメンバーに当時の十七銀行(現福岡銀行)の頭取
がいました。そのため現在でも福急の株を多く所有し、路線延伸の時も金をだしてくれたのです。
ただ、戦時中と戦後の混乱期、そしてバブル崩壊後は不良債権の処理に終われ出してくれませんで
したが。ただ福銀は現在では不良債権比率が低いのでまた何かあれば貸してくれそうです。同時に
厳しい意見言いますが。
で、70年代後半中規模私鉄だった福急は1975(昭和50)年、東証2部に上場する。しかし、このとき
資本金だけは140億円とかなり増強していた。これも福銀のおかげといえる。そして、この年西鉄の
路面電車は循環線・貝塚線を残して全廃された。そして翌年古賀線沿線の開発を始める。
まず新宮に原上台、三代ヶ丘を建設した。ただこのころ、モータリゼーション化で那珂川線の乗客
が減少し始めていた。そこでさらなる延伸をはかる。那珂川台−南面里台間2.6kmだった。これにより
さらなるニュータウン南面里台を建設した。そして、那珂川線周辺に福急マンション(カタカナは皆さんで
考えましょう)を建設する。ただそのマンションはあとであの姉歯が構造計算するようになり�兜沂}不動産
は今年大赤字決算となった。ライオンズ買収に失敗こそしたが、ついに1979(昭和54)年1日辺りの乗降客平
均が20万人を突破する。

>>40は平成維新軍の再来。
35歳無職職歴なしの童貞ふたなり。
兵庫県篠山市在住。

>>53 いや、私なんですけど…>>46でぼろくそ批判された…

>>54
まるでＴｈｅある日とか平成維新軍みたいだな。どういう人物かはググってみな。
ま、君はそういうタイプの人に将来なるだろうね。そういう素質に恵まれてるよ。

共通点
・30代無職かつ職歴なし
・童貞
・友達がいない
・周辺住民にとって脅威
・不登校
・権利主張だけは一丁前
・義務を一切果たさない、ルールを守らない・守れない・理解できない
・やたら「〜るべき」「〜しろ」「〜しないのは怠慢」というのが口癖。
・なのに勉強・仕事の意欲もなく日々怠惰な暮らしを続けている

じゃあこのスレにも同じ書き込みしろ！
沖縄に鉄道誕生　１スレ目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135928291/l50
【ＪＲ】もしも沖縄本線ができていたら【国鉄】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094804362/
下段のスレはスレ落ちしているが少なくとも君たちはこれらのスレを批判も同時にしなければならない。

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）
44のバス事業者　（順不同）
西日本鉄道(株)グループ（11社）、北九州市交通局※、堀川バス(株)※、九州急行バス(株)、
ジェイアール九州バス(株)、昭和自動車(株)、佐賀市交通局※、祐徳バス(株)※、西肥自動車(株)、
長崎県交通局、長崎自動車(株)グループ（2社）、島原鉄道(株)、九州産交バス(株)グループ（2社）、
熊本バス(株)※、熊本電気鉄道(株)※、大分バス(株)グループ（4社）、大分交通(株)グループ（4社）、
日田バス(株)、亀の井バス(株)、宮崎交通(株)、南国交通(株)、いわさきコーポレーション(株)グループ（4社）、
林田バス(株)
※ 今回、追加された事業者（6社）

>>47
サーバ資源は無尽じゃねえぞ。お前が糞スレ立てることで、どこかで良スレが落ちるんだ。

>>57
レベルが違うだろ、レベルが！
無知で無恥で無能だとこの糞低能スレとあれらが同じレベルに見えるのかね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143536513/l50
このスレはこっちと同じレベル。

>>60 はいはいそんなに言うなら近いうちにこっち(架空鉄道ＮＡＶＩ)http://www.irnavi.net/に
移転します。

>>61
来るな！

厨房がうじゃうじゃ沸いてるな

>>61
独りよがりに書き込んでるからこのスレは叩かれる。
その癖を直さない限り君はどこに行っても叩かれる。
自分のしょうもなさを自覚しろ屑が。

まるでＴｈｅある日とか平成維新軍みたいだな。どういう人物かはググってみな。
ま、君はそういうタイプの人に将来なるだろうね。そういう素質に恵まれてるよ。



共通点
・30代無職かつ職歴なし
・童貞
・友達がいない
・周辺住民にとって脅威
・不登校
・権利主張だけは一丁前
・義務を一切果たさない、ルールを守らない・守れない・理解できない
・やたら「〜るべき」「〜しろ」「〜しないのは怠慢」というのが口癖。
・なのに勉強・仕事の意欲もなく日々怠惰な暮らしを続けている

なんなの。このスレ？

妄想スレって、レベルの高低が如実に表れるな(ｗ

ここの人間は相当の馬鹿


２ちゃんでストレス発散とは情けない人生だ

>>61
　あのねえ。naviはそういうところじゃないの。
　最低限、管理者がなぜnaviを設立したかを調べるくらいは
したらどうかな？　
　ええ架空鉄道っていうスレッド（過去ログ有）にその経緯が
かいてあるからさ。

　物事をロクに調べもせずに独りよがりの論や行動をする。
　そういうことをしていると、知らず知らずのうちに迷惑かけるよ、
そう>>46では言っているんだけどね…。

さぁ、そろそろこのスレ作ったやつ通報しましょうか！どこに通報すればいいんだ？

>>68
お前がアホなんだな


お前が書けば書き込むほどこのスレの落ちる確率は減るんだよ
わかったなら早く歯を磨いて寝なさい

>>70
逆ギレですか？

福岡県内の交通事業は戦時統合により西日本鉄道に一本化されました。よって

――――――――――――――――――――糸冬　了――――――――――――――――――――

>>72
つ「昭和自動車」
つ「堀川バス」
つ「若松市営」

ということで、このスレはここから
---福岡県の非西鉄系事業者について語る---

にタイトルを変えてお送り致します。

>>73
バスしかないじゃん(爆)

>>74
　若松市営は電車もあったじゃん。

池沼

沼袋

福岡って「150」みたいな人間しかいないの？

>>78 150って何？

池沼

福岡県内の交通事業は戦時統合により西日本鉄道に一本化されました。よって

――――――――――――――――――――糸冬　了――――――――――――――――――――

http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10121/1012141475.html

うひゃ〜り♪”
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
ゲラゲラ！！

>>52の続きでも書くか。
そして1980年代。このころ須恵町民から香椎線須恵駅への乗り入れが要望されていた。
ただ当時国鉄は再建計画の実行間近のため検討はされたものの実行は90年代に先送りさ
れる。そして1981(昭和56)年、福急はいきなり九州発の鉄道記念館を志免に建設した。
のちに志免鉄道記念公園の中心施設となる。さらに同年、7年ぶりに新車両600型3両10編成
を投入し、同時に100型車両を全廃した。さらにこのころ福急百貨店を大橋にもオープンさ
せた。このころ西新エルモールへの出店も計画したが岩田屋に競り負けた。同時に駅の近
代化も始めた。まず1982(昭和57)年、福岡市地下鉄に続いて九州で2番目に自動改札を導入。
(西鉄は1986(昭和61)年)、そして同時に自動券売機を導入した。さらに老朽化していた志免
駅の改築を実施、また他にも大半の駅も大改装を行った。そしてバブルに突入すると原上台
、三代台などのニュータウンを古賀線沿線に増設。さらに国鉄香椎線の存続が決まると、ほぼ
同時期に志免‐須恵間の路線延伸を申請、1988(昭和63)年認可され着工した。

話をバブル前に戻そう。1983(昭和58)年、福岡市地下鉄と国鉄筑肥線との直通運転が始まった。
この時地下鉄2号線と西鉄宮地岳線との直通運転も計画されていたが実は水面下でもう一つ福急
の空港線での乗り入れも計画されていた。ただいずれの線でも直通運転を実施すると2つのライ
バル関係にある路線と乗り入れする事となり、西鉄と福急どちらともしないということになる可
能性があった。そこで福急との乗り入れは1号線が福岡空港まで乗り入れる時に実施し、さらに
福急別府駅から福岡空港への延伸費用は福岡市が全面負担する事で水面下で合意した。こうして
1986(昭和61)年の博多−福岡空港間着工まで何も語られないこととなった。また福岡空港−福急
別府間の着工も実際は1988(昭和63)年となっている。この区間の着工を西鉄が知ったのは1987(昭
和62)年のことだった。
一方、何も知らない西鉄はシステムやホームの長さを理由に頑なに拒否し、さらに福急の乗り入れ
で反発し現在まで直通運転は実施されておらず、さらに現在では一部区間の廃線が決まった。これ
はモータリゼーション化のせいだというが、一方で福急は沿線の乗客をうまく拾い集め、古賀線の
黒字を維持するどころか、天神への輸送の要を現在でも担っている。一方、このころ那珂川線沿線
で博多駅へダイレクトに行きたいという要望から新幹線の回送線の営業線化を求める声が高まって
いた。そしてこの要望に応えたＪＲ西日本が1990(平成2)年ＪＲ博多南線を営業開始させた。このた
め福急は西鉄に加えてＪＲとも競争する事となった。

あとは、仲良く妄想してください。

池沼