ここまでJR束だったらいいのに

御殿場線・山北
東海道線・沼津

だったら御殿場線も束でいいか。

鉄ヲタがきもがられる理由がよく分かるスレだな

束イラネ

>>1イラネ

りんかい線

>>2
禿同・・・・・・・じゃなくて単に>>1がｷﾓいｦﾀ。

　終　わ　り

>>5
事実上なっている。

春厨の>>1も参加すりゃあよかったのに　トリノパラリンピック

フィギュアスケート混合ペア

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
人間カーリング　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
┼――――――――――――（_ﾍﾍ(――――─―――
｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅ　　　　　　　,,,,,,ノω＞　　　┏━━━┓
┼――（　）ﾍ―――――――――――――┃┏━┓┃
｜　　"ノ <　　　　　　（~ρ）へ..ﾇｩﾝﾇｩｩﾝ!!....　 ┃┃□┃┃
┼―――――――√） ）――――――――┃┗━┛┃
｜　　　　　　　　　　))　>ﾉ 　 　 　　　　　　　　 ┗━━━┛
┼―――――――――――――――――――─――

東海道線 豊橋まで。
御殿場、身延、飯田線も束ｷﾎﾞﾝ
東海道新幹線と豊橋以西の倒壊在来線全線は酉で。

東上線がJRだったらいいのに
ついでに、東北上越新幹線は東海でいいよ

東上線が鹿島鉄道ならいいよ。

>>9
もうすぐ313が静岡口まで入るようになるから、そしたら束走るンデスよりゃ
ぜんぜん良いだろ。御殿場も束だと209だろうし、本数減らされそうだしな。

>>10
東北・上越が東海だったら、横6列のMA糞はなかっただろうね。
東上線・・・というか東武に関しては束より酷いから、束に変わった方がいいかも試練。
横浜線、南武線は相鉄か東武が運営してほしい。冷遇酷すぎ。

横川─篠ノ井
盛岡─八戸
六日町─犀潟
大崎─新木場

西武
国分寺線・多摩湖線・多摩川線

西日暮里─綾瀬

大糸線南小谷〜糸魚川間

>>9
じゃ静岡まで西瓜が使えますねｗ

中野─（東西線）─高田馬場

全国
9割以上の地域が今より良くなること必死

>>19
悪くなるところ
北海道　特急の速度が落ちる
西日本　列車の速度全てが落ちる、逆にＩＣＯＣＡ導入はもっと積極的
だが導入されない地域はとにかく導入されない（千葉県の末端などはまだＳＵＩＣＡエリア外）、はるかが全車指定席、山陽新幹線のぞみが全車指定席に逆戻り
東海　東海道新幹線のぞみが全車指定席に逆戻り
全国　Kaeruクン導入でサービス低下、普通列車グリーン車導入で混雑

>>19
東海や西日本の新快速はロングシートの走るンデス化だな。
九州、ｺﾋの個性的な車両は無くなって短編成詰め込み汚物701投入。
全国で窓口数削減、営業時間短縮も確実。

ほくほく線

>>20
少なくても岡山・広島地区（岡山ー岩国）や金沢近郊でスイカが使えたことは確かだろう

のぞみ全車指定席化だけは大賛成だけども

>>10
1行目は同意。
タワー建てるなら、東上線を売却してた金で建てろと言いたい。

>>12
横浜・南武を東武が経営したら東上線並か、それ以下の扱いしか
されないだろ。

>>12
東北・上越新幹線は、大宮までの線路共用、東京駅のホーム容量などを
考えて、倒壊であっても3+3にはしてきたと思うけど

何せ倒壊は新幹線至上主義で文句があるなら乗るなと言わんばかりの
方針に変わりは無いからね
（16両固定編成しか認めない、G車は3両繋ぐ、RS乗り入れなんてとんでもない）

束と酉の日本海側の境界は微妙だな
金沢支社の部分は束、福知山支社以西は酉かな
又は福知山も束の場合米子支社の鳥取以東も束になるのでは

是政、河口湖、渋谷〜吉祥寺
あと個人的に嫌いな東急全線

束から他に移ってほしい路線
横浜線・南武線・武蔵野線(旅客のみ)

逆に束に移ってほしい路線
東急東横線(湘新新線)

東京ﾒﾄﾛ東西線
理由
Suicaを使った人が誤って､乗車してしまう｡
線名はJR東日本中央・総武新線または､そのまま｡後は保安装置をATS-Pにするだけ｡

豊橋　金沢　名古屋

りんかい線

東海道新幹線全線

>>12
東武が横浜、南武線を経営したら野田線波の冷遇されるぞ
21世紀までつり掛け車が残る

南武・横浜線はそれぞれ別の会社のほうがいい
南武電鉄と横浜電鉄という形に

東急大井町線

すべての路線がＪＲだったらいいのに。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18キッパー 一同

本州は全部束でいいよ

>>37
JR本州の誕生だ。

おだきゅ

東海道線：東京〜豊橋間（グリーン車付普通列車復活！）
東海道新幹線：東京〜浜松間
・・・�@のぞみの管轄＝JR東海
・・・�Aひかり・こだまの交代駅＝熱海・三島・静岡・浜松

直江津から米原

地方冷遇の束はむしろ縮小してほしい。
JR東北を作って東北・秋田・山形新幹線と宮城、山形以北の在来線を任せて欲しい。
仙台や東北各都市圏の在来線が劇的に改善しそう。701は北朝鮮送りで。

こう見ると束は資本がある以上のものでは無いな。

ＪＲ日本（日本旅客鉄道）
それか本州一社

>>42
東北地方の在来線経営の惨状を知っている者なら間違ってもそういう妄想は書かない。

>>42
激しく大賛成。

先代死者なんて，国鉄そのもの。バスに惨敗しても，危機感がない。
東京−仙台のドル箱新幹線を所有するがゆえ，黙っていても客に乗ってくれる。
赤字が出まくっても，東京の親分が味方だから大丈夫。

ＪＲ東北を発足させ，本気で戦って欲しいものだ。


ところで，新幹線を持っているがゆえ…という部分では，倒壊に似ているような
気がする。新幹線は国鉄のままのほうが良かった…？

鹿島神宮、成田空港、銚子、安房鴨川、上総亀山

千葉から先はまだ国鉄なもんで

東北を分離したら新幹線持たせても財政的に厳しいでしょ・・

>>45,>>48
束が東北の在来線はほとんど諦めたような運営だから惨敗してるだけだろ
JRQや四国でも一定の成果を挙げてるんだし、ましてやドル箱の東北新幹線を
付けてもらえば、少なくとも四国よりゃ健全に運営できるはず

現状の仙台をはじめとした東北在来線では短編成・低頻度かつぎゅう詰めで
運行してるんだから、そりゃ住民は敬遠してしまう罠。

北海道全域は欲しい。
横浜・長野支社管内は東海会社。
水戸・千葉は、日本国から分離独立。国鉄化させるw

>>49
仙台は短編成じゃないけどな。一応は。

>25
>16両固定編成しか認めない、G車は3両繋ぐ、RS乗り入れなんてとんでもない
倒壊の肩を持つつもりは全然ないが、事故など何かあった時にどんな車両でも
「のぞみ」「ひかり」「こだま」に該当出来るようにわざわざ合わしたんだよ。
てか国鉄の100系時代からG車3両ついてたような……

>23
広島地区は来年度からICOCA導入決定してる

>>49
で、東北地方でどういう経営をすればいいの？
具体論が何も無いぞ。

ただし、君が言いそうなことはほぼ全て過去のこの板では
「無駄」ということでがいしゅつだからね。

京急、京成、京王、東武、西武、小田急、相鉄は
ＪＲに吸収合併されて下さい。

東京メトロと都営地下鉄

>>52
１００系が３Ｇなったのは、倒壊発足後のＧ編成から、国鉄時代のＸ編成は２Ｇだよ。

束エリアが拡大した方がいいって思う香具師いるの？
新幹線に拡大したら、横6列詰め込み汚物が東海道を走ることになるし
在来線に拡大したら、ローカル線にまでし尺史上稀に見る汚物701が入ってくるぞ
転換クロスは無くなって、ロング・BOX化・・・・

>>57
束エリアが拡大したところで、701が走れる線区は増えないんだが。
北海道は知らん。

>>58 北陸とか九州ってムリなの？
周波数が違うのかな？

>>56
２G+Dだね。

>>57
少なくても広島や金沢のような都市圏に新車が入らないなんて事は１００％ありえないが

転クロだと何でも良いとかほざく馬鹿には説得力ゼロだな
馬鹿酉のあぼーん区域内にしたって、いまだに大阪市内にいまだに１０３が何食わぬ顔して
運用についてることなんか100％ありえない

>>61
701・127の類が投入されるよりは、113のリニューアル車の方が余程快適だろう。
103だって、リニューアルされてるから、快適さでは207や321と遜色ない。

>>58
酉エリアだと永原・長浜以北は交流だから束だと701を入れるだろう。
701だったら、食パンのほうがまだマシ。窓口もあぼーんで「買えないｸｿ」が
導入されることになるだろうし・・・・

東が新たに交流区間ゲットした場合ってE531の交流版投入しそうな気もするんですがどうなんしょ

>>62
＞701だったら、食パンのほうがまだマシ

日常利用者じゃないことがバレバレですよ引きこもり君。

東海道新幹線は束にすべき
首都圏住民のびゅうカードが使えないなんて舐めてるとしか胃炎

>>64
日常利用者ではありませんが何か？
701や食パンを日常利用して無いとヒキコモリですか？

>>65
ビューカードはVISAとか付いてるだろうから、普通に東海のMVや窓口使える筈だが。

青森〜函館間はＪＲ東。そうすれば、「あけぼの」が函館まで延長する可能性
は大きくなる。とにかく函館まで行けば道内の鉄道旅行は宿泊しなくても何と
かなるさ！

701は一部のヲタやよそ者が騒いでいるだけで、一般客にとっては
車両そのものに関しては大好評なんだけどね

オンボロ非冷房の客車を置き換えたわけだし

問題なのは短編成詰め込みということ


少なくても地方に関しては馬鹿酉よりもJR東日本の方がサービスは格段に良かっただろうね
可部線末端部や富山港線が廃止されたり、JRから離れることも無かっただろう

>>68
富山港線はあれはあれで良かったんじゃないかと思うのだが。

おそらく富山港線は鶴見線のような感じになっていただろうな
今頃205系が転属していただろう

>>69
同感
あの手の路線はLRT化が相応しいだろうね。
なにもJRから離れることが必ずしもサービス低下って訳ではなく、地域にあった
鉄道に変化していく方が良いと思う。

まあ、現実には酉が経営を放棄したところにたまたまLRT化という結果になっただけだけどね
とにかくある特定地域のみを優遇し、それ以外は徹底放置するのが酉の方針だしね。

>>72
＞とにかくある特定地域のみを優遇し、それ以外は徹底放置するのが酉の方針だしね。
それは倒壊にも言える事。

このスレは酉厨に占領されました。

>>68
高尾○乙！
お前がいないからこっちは寂しいぞ。

関西と関東の鉄道どっちが人気？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143207617/l50

しなの鉄道
青い森鉄道
IGR銀河鉄道

JR東に吸収合併すればいいのに

>>76
酉とQが反対しますよ。多分。

>>72
束にだって言えるだろ
田舎に詰め込み汚物走るンデスいれやがって

>>78
それでも地方路線にも新車を入れるという最低限のサービスは提供しているが


まあ、首都圏の115系あたりを東北に転用するわけにも行かないって言うのが
理由ではあるが

屑発見！相変わらずだな。偉そうに批判するなよ。

>>61＝>>68＝>>79＝高尾屑

ここも屑が来てから荒れまくりだな。

ｷﾁｶﾞｲお国厨、高尾屑（山猿）の特徴
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143207617/16-18

おい屑、早く戻ってこいよ。
前スレからの宿題がタンマリ残っているぜ。
じゃねーとここが関東ｖｓ関西スレに変わっちまうぞ。

箱根登山鉄道
これをヤミを通して買収すれば東京or新宿発−JR箱根湯元の特急を出せる。
オバ急唖然

千葉-横浜ノンストップだったり、大宮-横浜ノンストップだったら影響すくなくていいと思う。

>>71
>なにもJRから離れることが必ずしもサービス低下って訳ではなく、地域にあった
>鉄道に変化していく方が良いと思う。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317/635
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139052603/106

>>81
関西が先だから駄目なんじゃないのか？

熱海〜富士。
富士より東は(富士の場合)同じ県内の浜松と横浜がほぼ同距離。愛知なんてほとんど関係ない地域。ある意味倒壊なのが奇跡W。東京起点だと、日立、黒磯、水上、小淵沢よりも近いし、電気は東京電力だから、富士分割だったら電気の計算しやすかっただろうけど…

>>78
何寝ぼけたこと言ってやがる！
その詰め込み走ルンですですら入らなかった常磐線の土浦以北の惨状はどう説明するんじゃｳﾞｫｹ!
ﾊｧ?E531？土浦以北の運用も置き換えられるだけ入ってから文句は言いな！
序に緩行線の「アレ」（最早説明する必要無し）もどうにかしてからにしな！

>>87
いわき以北にちゃんと詰め込み走ルンですが入っている。
ごく一部だが

>>86
関係ないけど長野県は複雑だね。
電力は中部電力、電話はNTT東日本　携帯はドコモ中央　auになる前IDO
国土交通省の管理する道路は関東と中部に分かれてる。
JRのエリアとほぼ同じなのは偶然か？

中央東線、篠ノ井線、信越線、大糸線(南小谷〜松本)は、JR東日本
中央西線（駅は洗馬以西）、飯田線はJR東海
大糸線　南小谷（駅管理は中土）〜糸魚川はJR西日本

せめて盛岡−好摩間

>>90
それしたらIGRはもう倒産してる

むしろ北上〜盛岡をIGRに

>>92
いっそのこと東北本線黒磯以北を全て三セク化。
毎年春・夏・冬の一定期間に大量発生する臭身劣者の流入を阻止、東北に美しい空気を取り戻すw

>>93 常磐線も三セク化しないと・・・

取手以北をもってけ。

篠ノ井〜長野をしな鉄に

>>95
勝田以北悪くても土浦以北にしてくれまじで

>>86
JR東海は仮にそうだとしても
国鉄時代から、東海道新幹線は東京電力からも買ってるよ。
家南足柄市民だが岩原に東海道新幹線用の変電所がある。
そこで５０Hzから６０Hzに変換（間違えていたらご免）

東海道線　豊橋〜東京と御殿場線、身延線も東日本なら良かったかも。
そうすれば、静岡地区もSuicaだし、東京〜静岡、浜松間の移動でも
両方の駅でえきねっとで東海道新幹線の切符かえるなど便利だったかも。
E231系で静岡〜東京なんて実現したかも寝。
静岡地区の休日乗り放題切符はやらなかったかも。
どっちもどっちもかな？

そいや、静岡区になんで211の15両あるの？

>>98
富士市民だが全面同意。
>>99
なんすかそれ？見に行ってみよう。

東海道線の大船以西と伊東線・それに相模線は東海の方がいい。
逆に、中央線の中津川〜塩尻と飯田線の飯田〜辰野は束、高山本線の高山〜猪谷は酉の方がいい。

東海道線：東京〜浜松間、中央東線・中央西線は全線ＪＲ束。

JR東日本の管轄エリア：両毛、高崎、水戸、東北線小山以南、東海道線平塚以東、中央線八王子以東、
常磐線水戸以南に含まれるJR各線及び信越線：高崎−横川間。

東北方面はJR北海道に任せ東北上越長野山形秋田各新幹線をJR北海道に譲渡する。
信越線直江津以東、東北線小山以北、常磐線水戸以北のJR各線をJR北海道に譲渡する。

他の東海甲信越はJR東海に移管する。
すなわち、信越線直江津以南、中央線八王子以西、東海道線平塚以西、大糸線、小海線、飯山線、篠ノ井線をJR東海管轄下におく。
それ以外の区分は従来通りJR西日本とJR東日本の境界をJR東海とJR西日本の境界とする。

東海をなくして名古屋多治見富山で東西分割

>67
どちらにしろ青森止まり。函館行から青森行に短縮された日本海1・4号の前例を知らんのかね？

>68
後クロスじゃないことだろうね。車端クロスだけでも評価が全然違ってくるはず……

まぁDQN高校生or18キッパーに占拠されるのがオチかorz

後、>71の言う通り、実際に乗ってみたけど富山港線は20m級車が線内完結で走る路線じゃ今じゃないんだよ。
あそこに今一番ふさわしいのはLRT化かつ後は富山市内線との直通なんだろうな……
富山市内線との直通が出来るかどうかは謎だけど。

束は首都圏だけやってればいい。
東北、上越新幹線と東北、甲信越の在来線は別会社ｷﾎﾞﾝ。

>>106
いや束のエリアはそのままで
倒壊と酉を合わせた酉で良かった。
東西対決が面白かった。

>>107
でもそうしたら御殿場線がJR酉ってかなり違和感あるぞ

前にもでてたが、東海道線の熱海〜浜松(or豊橋？)間と御殿場線、身延線は束。
あとの在来線は全部酉。倒壊は東海道新幹線のみ！

>>108
南足柄市民の俺としては歓迎だね。
御殿場線もダイヤ増やしたかもしれないし。。。。。
松田駅で日本旅行の、商品が買えたかもしれないし。
休日乗り放題切符もやってると思う。
新幹線も山陽と一緒なら神戸や姫路、山陽、九州方面出張も
クレジットカードでの購入もしやすいし。
あさぎりも東に対抗して、
西ならもっと面白いサービスがあったかもしれないし。

不可能だろうが北越急行がＪＲ東なら何かと助かる（外人が当惑をしていた）

>>111
それを言ったら、伊勢鉄道がJR海だったら良いのに

北越急行も微妙だね、将来北陸新幹線の
長野〜上越間完成したら
越後湯沢〜北陸方面の特急が走らなくなり、
運賃収入激減で経営が安定して出来るか心配。

御殿場線に115系ニュータイプ登場

>>110
おそらく103系がぶち込まれていただろうがそれで良いのか？
本数も時間1本もあればいいほうで

少なくても新車が入ることはあの会社ではありえないな

静岡県内は月一運休決定。
首都圏の１０３系が大量に持ち込まれるか、
１１５Ｎ４０改造車が国府津−沼津−静岡間を走る。
尤も東海がなくて、東海道新幹線が西持ちなら、
２１１の可能性もあっただろうが。

>>108-110>>113-115
これが最良w
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317/635

>>89
亀レスだが電話は西日本もあるぞ

津軽海峡線・江差線を含めて函館までが東日本のエリアになれば良かった。
函館〜木古内に７０１系が走ってしまっただろうが、青函輸送の収益率は良くなったはず。
江差線もそこそこの本数で運転されていたはず。
もしかすると松前線も残っていたかもしれない。

函館まで束になったら、789系レベルの車両はできなかったかもな

まあ、良いことづくめということだけは確かのようだな

>>120
束厨乙

789は糞だが

整備不良と考えられる新幹線事故
２００１年１１月１３日：上野−大宮間で変電所故障とみられる停電、5時間にもわたり東北上越新幹線不通、上野−大宮間で動けなかった電車は長時間缶詰
２００５年　４月　３日：新庄発東京行が車両故障、福島で打切、東北新幹線も遅れ
２００５年　４月　４日：仙台駅で車両故障、48分遅れ
２００５年　５月　９日：大宮−上野間で車両故障、大宮で打切、1時間遅れ
２００５年　５月１６日：新庄発東京行が車両故障で加速できず、山形で車両交換、50分遅れ
２００５年　５月２６日：上野−大宮間で車両故障、大宮で打切、1時間遅れ
２００５年　６月２８日：福島駅で車両故障のため仙台行と新庄行の切り離しに手間取る　30分遅れ
２００５年　８月　１日：一ノ関駅でポイント故障、30分遅れ
２００５年　８月　４日：白石蔵王−仙台間で停電、1時間遅れ
２００５年　８月１７日：小山でシステム障害、運休列車や2時間遅れ
２００５年　９月２３日：白石蔵王−仙台間で車両故障、故障列車のはやては仙台で打切、こまちは盛岡へ、1時間遅れ
２００５年１１月　８日：大曲駅付近でレールに亀裂、2時間半遅れ
２００６年　１月　１日：浦佐駅架線切断から停電、越後湯沢−長岡間が3時間不通
２００６年　１月　７日：越後湯沢駅で除雪作業車が車両故障、東京−新潟間が初電から8:30まで不通、越後湯沢−ガーラ湯沢間は初電から終電まで全列車運休
２００６年　２月　８日：長野新幹線でボルト破損、２００５年以降に同様の事故が４回も発生

整備不良と考えられる在来線事故その１
２０００年１２月２５日：東北本線野木駅付近で連結器が外れる車両故障
２００１年　１月１３日：東北本線浦和駅付近で連結器が外れる車両故障
２００１年　２月　９日：京浜東北線秋葉原駅でホームと反対側の扉が開く
２００１年　８月２５日：京浜東北線蒲田駅でホームと反対側の扉が開く
２００３年　９月２８日：中央線立川−三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約６時間遅れる
２００３年１０月　６日：京浜東北線大森−大井町間の初電が保線の忘れ物と衝突し、京浜東北線（東十条−蒲田）が長時間不通、９月２８日の件と併せて国土交通省の保安監査を招き、業務改善命令を受ける
２００４年　６月１５日：山手線朝ラッシュ走行中の列車が、突然扉が開く　同日夕方にも別の車両故障が発生する
２００４年　７月　７日：中央線で架線切断
２００４年　７月１０日：横須賀線で架線切断、４時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その２
２００５年　３月　９日：山手線で車両故障、故障列車の乗客は約５０分間も閉じ込められる
２００５年　３月１８日：山手線で車両故障、故障列車の乗客は約４０分間も閉じ込められる
２００５年　３月２３日：京浜東北線で蒲田−大森間で車両故障、故障列車の乗客は約２時間も閉じ込められ、救急車も大量に出動
２００５年　３月２９日：中央線三鷹駅で信号故障、車庫から出られなくなったため朝ラッシュ間引き運転
２００５年　４月２７日：横浜線鴨居駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が2時間も不通
２００５年　４月２８日：中央線で停電、約５０分間も不通となり、運転再開後も運転士車掌にすら状況が伝わらず、駅で混乱が発生し、警官も出動
２００５年　５月　６日：青梅線青梅駅で車両故障、朝ラッシュ時間帯に運休列車が３本発生
２００５年　５月　９日：内房線千葉−木更津間と外房線千葉−茂原間で停電、1時間遅れ
２００５年　５月２０日：千葉輸送指令室で故障、約４０分間津田沼−千葉間不通
２００５年　５月２５日：横浜駅で信号故障、初電直後から朝ラッシュまで約４時間も東海道線と横須賀線が不通
２００５年　５月３０日：武蔵野線西船橋駅で信号故障、朝ラッシュ約２時間半も西船橋−南越谷間が不通
２００５年　６月１５日：青梅線中神駅で信号故障、立川−青梅間が約2時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その３
２００５年　７月　６日：中央線四ッ谷駅−御茶ノ水駅間で信号故障、約４時間も徐行運転・間引き運転
２００５年　７月２３日：中央線中野駅で信号故障、朝ラッシュ時間帯に運休列車が２０本発生
２００５年　７月２７日：根岸線桜木町駅で信号故障、蒲田−大船間が1時間50分も不通
２００５年　８月　４日：総武線千葉−西千葉間で架線切断、駅間停車の乗客は約１時間も閉じ込められた後、徒歩で西千葉駅へ
快速東京−千葉間と各停津田沼−千葉間は２時間２０分も不通
２００５年　８月　８日：中央線国立駅で信号故障、手信号での運転となり、運休や１時間以上遅れた列車も発生
２００５年　８月　８日：東海道藤沢駅で信号故障、東京−小田原間が1時間半も不通
２００５年　８月　９日：中央線国分寺駅で信号故障、手信号での運転となりダイヤが乱れる
２００５年　８月２２日：高崎線新町駅で信号故障、籠原−高崎間が1時間も不通
２００５年　９月２１日：内房線佐貫町駅で信号故障、君津−館山間が1時間半も不通
２００５年　９月２５日：大網変電所で火災、外房線千葉−茂原間は4時間以上も不通、駅間停車の乗客は2時間以上閉じ込められた後、バスで駅へ
２００５年１０月２３日：横須賀線横浜駅で車両故障、東京−逗子間が4時間も不通
２００５年１０月２６日：横須賀線東京−新橋間で信号故障、東京−品川間が7時間も不通、総武線も間引き運転
２００５年１１月　７日：山手線東京付近で内回りの架線部品が落下、5時間も不通。外回りと京浜東北線も復旧作業中は不通
２００５年１１月１５日：青梅線立川−西立川間で架線切断、立川−拝島間が2時間50分も不通
２００５年１２月　８日：東北高崎線上野駅で信号故障、夕ラッシュ時間帯のダイヤが大幅に乱れ、大宮駅などで人があふれる
２００５年１２月１０日：東海道線大船駅で車両故障、1時間以上も不通

整備不良と考えられる在来線事故その４
２００６年　１月　６日：川越線川越−南古谷間でレール切断、川越−大宮間が2時間半も不通
２００６年　１月　７日：総武線稲毛−西千葉間でレール切断、幕張−千葉間が1時間も不通
２００６年　１月１３日：高崎線宮原駅で信号故障、4時間も不通
２００６年　１月１９日：横須賀線戸塚駅で車両故障、東京−久里浜間全区間が2時間半も不通
２００６年　１月２５日：外房線茂原駅で架線切断、千葉−安房鴨川間全区間が2時間半も不通
２００６年　１月３１日：中央線豊田駅でポイント故障、車庫から出られなくなったため朝ラッシュ間引き運転
２００６年　２月　３日：横須賀線西大井駅で車両故障、故障列車の乗客は40分間足止め
２００６年　２月　９日：武蔵野線西浦和駅で信号故障、府中本町−西船橋間が50分間も不通
２００６年　２月１９日：横須賀線品川−新橋間で車両故障、品川−東京間が2時間も不通
２００６年　２月２０日：山手線新橋−浜松町間でレール変形、外回りが3時間も不通

たとえこれらが整備不良だとしても、たった1度だけでも100人以上の死者を
出す人災を起こすどこかの会社よりはマシ

束厨開き直りかよ

>>1
ハワイ

>>128
まあ、事故やトラブルってのはそんなものだ。
どんなに対策していても整備していてもメンテしていても
確率事象として発生するものは発生する。
コピペ厨がムダなコピペを反復しても
「整備していれば回避できた」という証拠は何一つ示されていないし、
整備とは全く関係ないところで５人即死するケースもある。

>>119
同意。
>>122
お前は一生北海道に来る資格はない。

ここで一言。
「束厨きんもーっ☆ 」

束のプレハブ走るんですが乗り入れたら大迷惑
むしろ束区間は縮小すべき

束厨ってまじでキモイね
こんなスレまで立てて・・・

E231系が走るところは大都会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145781669/

りんかい線
せめて、せめて大井町までりんかい線にしてくれ・・・

大崎 大井町を束にしろってことならわかるが

小田原を通る路線は全部小田急にすべきだ

JRりんかい線で良いじゃん。

JRりんかい線だったら新宿わかしおとかがそっち経由になるのかね。

JR信州
　JRしなの鉄道線(長野ー軽井沢)
　JRながでん線(長野ー湯田中)
　JR須坂屋代線(屋代ー須坂)
　JR上田交通線(上田ー別所温泉)
　JRアルピコ線(松本ー新島々)
　JR直江津線(直江津ー長野)
　JR飯山線(戸狩野沢温泉ー長野)　(戸狩ー越後川口はJR新潟へ)
　JR松本長野線(長野ー松本)
　JR中央東線(松本ー小渕沢)
　JR小海線(小諸ー小渕沢)
　JR中央西線(松本ー中津川)
　JR辰野線(塩尻ー岡谷)
　JR飯田線(辰野ー県境の駅まで)