近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１１

何故！近鉄とＪＲは大和郡山の橿原線と大和路線が立体交差してる地点に新駅を建設して連絡駅にしないんだろうか？
首都圏ではあたり前に建設されているのに！
近鉄なんか絶対特急停車すれば便利になるのに。

それ、川嶋冷蔵庫も妄想しとったなw

>>366
＞首都圏ではあたり前に建設されているのに！
そうとも限らん。
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.44.47.8N35.36.12.9&ZM=10
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.16.8N35.22.33.4&ZM=10
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.51.4N35.17.22.6&ZM=9
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.39.43.6N35.16.37.0&ZM=10
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.45.9.4N35.40.2.3&ZM=10
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.46.22.6N35.40.9.7&ZM=10
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.46.25.2N35.41.33.5&ZM=10
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.47.41.1N35.42.23.4&ZM=10
など。
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.49.0.4N35.45.27.7&ZM=10

藤の花と言えば春日大社
砂摺りの藤
ttp://ultra7chieko.web.infoseek.co.jp/image/fuji/huji1_1.jpg
神苑の藤
ttp://ultra7chieko.web.infoseek.co.jp/image/fuji/huji14.jpg

なんで夕方以降の急行が少ないの？
増やすのは急行じゃなくていいから急行と準急の中間的なものがほしい。

>>369　感謝　まだ間に合うかな？

>>366-367
というか、先月号か今月号のＲＪに、殆ど同じ内容で読者が投稿しとった　尤も、こっちは「始めは臨時駅扱いでいいから」みたいなニュアンスだったが

>>368
まぁ、上四つの京急関連はさて置き、都心の場合は建設が難しい場合もあるし、駅間距離が極端に短くなる可能性もあるしねぇ

桜井線と橿原線の交点に新駅つくるのはどう？
桜井線畝傍と橿原線八木西口廃止して
新しい畝傍駅を桜井線と橿原線の交点につくるの

桜井線の桜井より西側が乗らないでくださいと言っているようなダイヤなので却下。

桜井線も本数少なすぎだろ。。。

もし桜井線がどこかの私鉄なら

奈良―桜井　毎時1本
奈良―高田　毎時2本
奈良―王寺　毎時1本

くらいあるんじゃないか？

そういえば近鉄は超ローカル線といえる養老線と伊賀線の北線以外は毎時２回確保しているよな。

近鉄はローカルでも両数を減らして、本数を確保している方だよ
関東の近鉄である東武の伊勢崎線なんか１時間に１本だぜ

>>372
机上の思い付きはヤメレ。
周辺状況を判って書いているのか？

>>377
鮮魚は八木西口から畝傍への乗り換えは経験済み
五条とかに行く人もいるだろう

>>378
五条方面なら、吉野口乗り換えが便利な気がするけれど。
ちゃんとＪＲと近鉄で接続をとっているし。

>>378
＞経験済み
済みと言わず、いくらか「積んで」おいた方がいいと思われ。

>>378
380が書いているけど、経験済みだけじゃ
意味ねえじゃん。地図（机上）だけで判断
するよりはマシな程度だな。
いくら乗り換えた事があっても、駅や路線の
周辺状況を知っていなきゃ意味は無いよ。

例えば、近鉄橿原線は八木西口を出てJRの
鉄橋下をくぐると、飛鳥川を渡るために30‰
前後の勾配を登るのだがそう言う状況を考慮
しているの？
線路周辺の道路や住宅状況も考慮して書いて
いるの？特に道路は、１日数万台の通行量が
ある国道もあるぞ。道路の付け替え・住宅は
立ち退きを行えば済む話とも言えるが、多額の
移転費用や補償金をはらってまでやる価値が
あるのか？

>>378
自分で自分のこと鮮魚言うな!!
嫉妬するだろｗ

>>381
なんかのシンクタンク並みのマジレスだな

age

朝の立命の小学一年生集団、うぜぇ
おい、つきそいの親ども、つきそうんなら交通マナーを教えろ。

ガキ可愛さに、列に割り込んで席取りするんじゃねぇ！
ちゃんと並ぶことの大切さを教えろよ、なんのために親がついてきてるんだ？

低学歴の僻みか。

そういえば立命小学校の児童証ってPiTaPaだったな。

>>384
小学生はそんなもんだろ
問題は親だな

アゲ

>>386
立命小に入れるくらいだから、教育に関する意識は高い親が多いと思うが。
漏れはとても娘を私立にやる収入がないorz

>>385
立命のどこが高学歴？

立命館｢大学｣はそこまで高いとは思わないが､有名大学の付属学校は普通に良いと思うよ｡田舎にいた自分はうらやましかった｡
学歴ネタにつきsage

>>384
割り込み、話声なんか可愛いものだぜ

高の原から乗って来る東●寺の集団なんかは中学・高校生なのに、
吊革で遊んでる奴
シートの上に靴履いたまま立つ奴
宙吊り広告やドアの窓のシール広告を堂々と破る(盗む)奴
もおるぜ。


先生は全くシラネーだろうな

昨日夕方、下りが遅れてたけど、何があったん？

>>392
狛田の某高校に比べればマシ。

>>393
 831  Name： 名無しさん＠平常通り  [] Date： 2006/05/12(金) 17:07:55  ID: G7QwltPTO  Be:
    京都市営地下鉄
    くいな橋付近で子供が線路に立ち入った関係で5分程度の遅れ発生中

>393 そのくらいはいつでも遅れてるだろ、近鉄は。

んにゃ、ダイヤだいぶ乱れてたぞ

【奈良ドリーム閉園へ】奈良市の奈良ドリームが今年の８月末をもって閉園することが分かった。４５年の歴史に幕を下ろす。

マルチポストなんかするようなヤツは氏んでしまうといいと思います。

400

>>392
ぐっ…
自分その高校だがそこまで酷かったとはorz

やたら頭がいいヤツって精神構造がおかしかったり、
ヲタやヒキコモリが多いんだよな。アインシュタインくらい賢けりゃ文句は言わないんだが。
阪大がヲタの集まりなのは有名だろう。

そういう俺は今年現役京大合格者15人の県立高校卒。

>>402
たった15匹でつか...
あんまり...　　いや、公立やからそんなもんか。

洛南や東大寺といえば同志社に大量の合格者を出す常連校だが
そうすると７年間京都線を使うことになるんだよな。

何かすごい思いつきのように言ってるが、７年以上同じ鉄道を使うのは一般的だろｗ

おれは大阪成功→同志社だが、楽南3塁や灯台字は見たことないなあ。京都線沿線だと平常が多い希ガス。

今朝、あおぞらIIが走っていたな…
やっぱり裾が出ているのは違和感がある。

>392
そー言えば久しぶりに平日朝の近鉄使ったら
高の原で降りる制服に始めてみるのがあったんだ。
新しい高校or中学でもできたのか？

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平大新奈
都寺条鳥田見橋山島倉田保川田荘辺戸木津田園津川原城寺宮良
●―――●―●――――――――――――――――――●―●特急
●□――●―●――――●―――●――――●――●―●●●急行
●●――●―●―●――●―――●□□――●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
□朝夕のみ停車

名も無い同志社大生の声・・・。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平大新奈
都寺条鳥田見橋山島倉田保川田荘辺戸木津田園津川原城寺宮良
●―――●―●――――――――――――――――――●―●特急
●□――●―●□―――●―――●――――●――●―●●●急行
●●――●―●●●――●―――●□□――●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
□朝夕のみ停車

こっちだったorz・・・

>>410
自分中心の串刺しやな。

同大製だもんね。

東寺や桃山を通過する速達型の急行と向島や小倉、興戸に停車する通勤通学用の急行があればいいね。

>408　南陽の制服が変わったらしい

>>404
ただ、そこら辺から同志社はorzなんだよなw
知り合いで洛南と東大寺卒がいるが二人とも旧帝落ちだし。

俺は微妙な公立から頑張って同志社だってのに…
学歴ネタなのでsage

急行が停まったら同志社生は普通に乗らんだろう。
急行と普通に分散してくれるならともかく、急行に集中されるならあんまり良い案になってないんだよなあ

急行は新田辺で接続するから急行が混むのは一緒だ。
宮津待避をして普通を京都まで先着になるのが夕方に何本かあったはず。

京都線の急行一局集中は異常。特急を減便して相直急行を増便すべき。

>>418
それやるなら、地下線内も急行運転してくれ

特急の快速急行置き換えがすすんでくれたらいいんだがな。

修学旅行生を京奈急行に乗せんといて。

どうせ、京都か、奈良まで行くんだし、空いてる京奈特急に乗せるか、
特急に二両でも赤白車つないで貸し切り扱いにでもして普通客と分けてくれ…
うるさいわ、座れんわでとてもかなわん。

>>420
昼間の特急は橿原線直通のみ残して、奈良行きは快速急行化したらいいかと。
いっそ烏丸線(全線もしくは京都以南)を上下分離で近鉄の経営にするのもいいかも
地上は橿原線方面、地下は奈良行きにして、特急停車駅も丹波橋から竹田に変更。

>>421
貸し切り列車を仕立てる腕のない二流（三流とまではいかない）旅行会社の
糞ＴＢとか糞本旅行がよくやりやがんだよな。京奈急行混乗。

快急廃止の時にダイヤパターンがガラッと変わったが、
前ダイヤのつもりで来て、どうしてよいかわからずうろたえている
添乗員と修学旅行生御一行を見た時は本当にケッサクだった。
直前のダイヤ再確認もしないのな、糞ＴＢ。

俺、２４年前に小学校の時修学旅行で広島行くのに京都まで！
近鉄郡山駅に臨時の特急列車（あおぞら号じゃない普通の特急車両）を停めてもらってそれに乗っていたけど。
今はそんな事してないのか？

>>423
貸切を手配出来ないのではなく予算の問題。
貸切列車なんて旅行会社通さなくても個人でも手配出来るだろうに。
低予算でアチコチ廻れと指定されてるから貸切なんて使う余裕無いんだよ。
可哀想なのはその旅行会社。

今も近鉄郡山駅にはよく臨時の貸し切り特急が停まってる

京都駅４線化で快急復活するかもよ。

今朝の京都行き普通（8410が使われていた列車）で、
伏見なのに車掌が「京阪電車は…」と言っていた。
しかも訂正するの遅杉。
オバチャンが「アハハ…」と笑っていた…

快急を復活させるなら
京都―竹田―丹波橋―大久保―新田辺―高の原―西大寺以遠急行と同じ
がベストか。

>>428
見習車掌じゃねーの？
で、横から指導車掌に「おいバカッ、京阪は丹波橋だ」と怒られて
すぐ訂正すればいいーのに「すいません．．．」なんて返事なんぞして
訂正が遅れた、ってとこだろーなｗ

>>425
上手い旅行会社は２校３校合同で貸し切り列車を仕立てている。
この時期、１校だけというのはありえない。同時刻か、前後に必ず別団体がある。
むしろ旅行会社が連合で「修学旅行専用列車」を仕立ててもよいはず。
縄張り意識か、他所との調整がマンドクセなのか、頭が悪いのか、
やはり一般列車に急行混乗させる旅行会社は屑。

あと、屑旅行会社がよくやるのが
特急を１両貸し切るのに、きちんと手続きを踏まず手軽に1〜６０番の席を抑えるだけのヤツ。
運用車両が確定した時点で６１〜が追加されるの知らんのな。
で、一般客が乗って来て車掌に文句を付ける。アホかとバカかと。

もっとひどいところになると、京都に連泊させて、急行で奈良を日帰り往復させるというのもある。

>>430
放送が途切れたのではなく、かなり長い間
“誤った”放送をし続けていたということです。
乗り換えの案内を、ほぼ全文喋っていましたよ。

新田辺〜新祝園の間、名車3200系の急行に乗って、横の単線をチンタラ走る糞ポンコツをぶち抜くのはたまらんな。

>>435
一言多い

>>434
じゃあやっぱり見習だな。
伏見で京阪乗換なんて間違いは普通ありえんからな。
しかし、もともと大阪線か南大阪線の駅員だったとしても京阪の乗換駅を知らなかったというのは困ったもんだ。

向島の急行停車はありうるよ
向島にエレベータが三基もついたのも
京都線では唯一の両数表示までするＬＥＤ表示機がついたのも
同駅の乗降客に老人・身障者・知的障害の人の割合が他の駅より飛びぬけて多いからで
福祉を盾にされたら近鉄も断りきれまい

>>431
去年だったか、京都から急行乗るのに
６両のうち奈良方先頭以外の５両に分乗されたのには困った。
静かな環境を求めて歩いたら、結局先頭車まで連れてかれちゃったよ。

向島に急行とめていいから快急復活させてくれ。
こんどは大久保と新田辺と高の原を加えてさらに8連化してくれ

>>432
難波０７：００発の名阪甲がＵＬで運用されていたから何時の事だか・・・
珍しく八両編成での運用でしかも自分が乗った車両は変にガラガラやな
と、訝しんどったら、大和八木でどっと団体さんが乗ってきたという記憶がある

>>429
その書き方だと、京奈でなく京橿・京天間の運用か？＞快急

今日は二時台に京奈間でEH21の貸切が走ってましたな

朝のラッシュ時に大久保でかなり混んだ車内に・・・老人・身障者・知的障害の人が・・・
向島急行停車は鬼の仕業、悪魔の選択。

つttp://www.geocities.jp/mosodia/ktkyoto.html

この人なんで大久保に快急停めなかったんだろ。
大久保と高の原に快急が停車すれば結構良いダイヤだと思う。

現行の奈良行き急行を快速急行に置き換えてくれ。
桃山御陵前、新祝園、東寺は減便でかまわんだろ？

>>436
酉厨乙

向島は朝の上りを通過としたら問題なかろう。
夕方に急行増発きぼんぬ。急行と普通を10分毎にしたらいいだろ。

京都・奈良間で貸切車にトイレなしっていうのはきついな
旅行会社がきめたのか知らないけど

桃山御陵前通過の向島停車＋普通に接続ダイヤで。

向島って公営団地族のイメージしかないんですが

>>448etc.
神奈川県川崎市の中学校をふた昔ぐらい前に出てますけれど、
修学旅行は京都に2泊3日・奈良への移動は貸切バスですたわね。うちらのガッコは京阪車だったかな？
「人数が減ってるから」電車で移動してくださいよ、てことなんかもね。

＃ちなみに１クラス43〜44人（つまり1クラスにつきバス1台）、それで１４クラスあったもんなw
奈良を回るときなんか７クラスずつ、逆回りに回ってって、
薬師寺できく説法が「面白い和尚さんの方」かどうかが話題になってたですよ。

多分　次の改正で向島に急行停まるようになるよ
　京都市なのに市バスが走らず、地域住民からは地元議員を使い市民の足の確保を
　何度も要望してる　と　聞いたことがある

急行止まりすぎ

昼間はガラガラの相直普通を京都行き準急にして、
竹田で相直急行と連絡するのがベストじゃないの。

急行停車駅⇔近鉄京都も６本／ｈ化されるし、
小倉・向島あたりも便利になって２本／ｈのみやこ路に対抗できるでしょ。

いいこと思いついた。
向島には京都市交の車両の時だけ停めよう。急行普通関係なしに。

１５時過ぎに興戸・西大寺間が停電したらしい。おかげで国際会館行が遅れて
竹田の停車時間で追いついたけどまだ１分ほど遅れてて、飛ばす飛ばす。
こわかったっす・・・。

準急の昼間運転でイメージが変わると思われ
先日の10系の高の原への試運転も何か気になるな。直通急行登場前年に試運転して以来だから、裏で何らかの新規種別か行き先設定が計画されてるのかも。

>>457
考えすぎｗ
あの試運転は全くそんなこと関係ないからね。

＞準急の昼間運転

ソースは？
京都線の輸送からして純増はありえないし
急行の置き換えは大改悪。普通を置き換えたら十条・上鳥羽が30分毎になってしまう。
特急の置き換え（というより特急を半減して準急を運転）ならまだ考えられなくもないが。

>>459
「昼間に準急を運転したら」、だろ。
文脈よめよ。

小倉・寺田には停まらないと…

ダイヤいじるとしたら昼間よりラッシュ時だろ
昼間の相直急行は必要性をあまり感じないが
ラッシュ時には絶対必要だいい加減気付いて欲しい
近鉄がＪＲに対抗するにはこれが一番効果があるんだが

正直準急は廃止して普通を増発してやった方が良いんじゃね

>>462
難波に3200系が来なくなるからやだw

>>462
普通が不便に思うときがありますね。

>>463
そうですね〜
折角、当時の風景が復活したのに。

朝昼奈良線ばかりを走るスジの車を夕方から相直に引き込めばよろし。

>>462
相直急行、相直急行ってうるさい！
わざわざ京都駅の本数を減らす相直急行は不要という結論は散々がいしゅつ。
過去ログを読み返して出直して来い！
と言っても周期的に出てくるんだろうな･･･。

京都駅がパンク寸前だから、もう相直車しか増発する余地ないでしょ。
とっとと４番線作れ。

>>466
今日も本数過多でパンクして遅れとったな＞１０時ごろの京都
少し京都駅の本数を減らしたほうがよい。

>>467、468
パンク寸前だから４番線作るんでしょうが･･･。
相直増やす気があるなら、わざわざＪＲから土地を購入してまで４番線作る必要もないしな。
まあ、近鉄さんも相直と京都駅のどっちを重視すべきかは、ちゃんとわかってるってことですわ。

始発駅なのだから重視していただいて結構だが、
サービスの多様化を忘れたら困る。

ラーメンしか出さないラーメン屋は客足が遠のくのと一緒。

メニューが多いラーメン屋はたいてい不味い

>>471
同意。行列のできるラーメン屋は、ラーメンしか扱ってない店が多い。

列車種別が多い鉄道はたいていヤバい

>>471-472
ラーメンが美味けりゃ、な。
あんな辺鄙な場所（京都では御土居の外は京都とはいいまへん）が終点の鉄道ではね。

>>473
乗っ取り屋に乗っ取られた私鉄とか、その乗っ取り屋からその私鉄を値切って売ってもらおうとしてる私鉄とか？

>>473
多い：西武・東武・京成
少ない：東急・京急


当たってるｗｗｗ

>>474は王将でしかラーメン食ったことなさそうｗ

王将のラーメンか・・・　脂っこいばかりであんまりおいしくないな
王将より眠眠の方がいいな

京都線沿線では桃山御陵前の「大中」が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

吉野山の桜の季節が終わりました。ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0f ea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1

よく考えたら、丹波橋の駅前って飲食店少ないよな。
目の前にあるのは教育大附属小学校くらい。
反対の京阪電車側にはそこそこお店があって、丹波橋通の商店街も
あるけど、閉まるの結構早い。

昨日の夜西大寺から京都まで先着の普通京都行きに乗ったんだが
気持ちよく寝ていたら新田辺で車掌に起こされた('A`)

？？？
なんで起こされたのか一瞬訳が分からなかったが向かい側の
普通京都行きに乗り換えて下さいとのこと。
で、乗り換えたらすぐに発車。

普通西大寺行きで途中で天理行きに変わるのはいいが
普通京都行きが途中で新田辺止まりに変わるのは許せないぞ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

そうそう　近鉄は車両入れ替えするよね　　
481の例だったら　新田辺行き普通で新田辺で京都行き普通に連絡だよね
西鉄の大牟田線でもこんな経験したな。　その時　近鉄のこと思い出した。
他の私鉄でもしてるんだろうか？

昔、運輸省から改善命令でたんじゃなかったっけ？　

>>481-482
大和西大寺駅の時刻表には書かれていなかったような気がするけれど、
途中駅の時刻表には、「新田辺で乗り換え」という印がついている。

新田辺で６連の3200・3220系に交換する必要があるため。
翌日は直通急行に充当するので必ず3200・3220系にする必要がある。
西大寺から６連で走れたらこんなことにならないのに狛田と山田川がね…

さっさと狛田と山田川のホーム拡張キボン

481のケースみたいに新田辺の車両交換する時って、
普通｜新田辺 で走らせて、接続の案内するのと、
今みたいに、普通｜京 都 で走らせるのと、どっちがサービスいいんなんだろう？

車両交換しないほうがいい、ってのは無しね。

何故 普通｜新田辺にしないの？
あえて京都行にする必要ないと思うのだが…

新田辺で連絡するので、実質京都逝きだから。

普通新田辺にすると、その先に行こうとする人がそれに乗らずに次の
京都行きまで待ってしまう場合もありそう。
たとえ「新田辺で京都行きに連絡」って注意書きがあっても。
そんな注意書きなんて目に入らない人もいるだろうし。

かなり昔で昼間の西大寺発京都行き普通が2両編成ばかりで、
新田辺で3両とか4両に車両取替するのがけっこうたくさんあった気がする。

・・・平端か

今は少なくなったが、名古屋線の四日市行き準急もおかしなことしてるな。

>>482

東横線も元住吉でよくやるよ。

でも近鉄京都線の場合は時刻表に印が付いてない？
（この電車は新田辺で車両の取り替えを行います）

>>485
狛田は駅の横が踏み切り＋川だったから時間がかかってるみたいだな
山田川はいつでも出来るからダイヤ変わるまでは放置っぽいな

誰だ向島に急行停車なんてわけわからん事ほざいてるのは
準急の停車で実質準急の意味なくなってから間なしなのに
京都市内の駅なんて普通が停まれば充分だろ、奈良方なんて殆ど行かない
くせに

JRが走っていない向島に急行止める価値は無い
止めるなら小倉駅が妥当だ。大久保みたいに高架の駅にしてからね

その前に小倉駅のボットン便所を水洗化しろ。

>>493
踏み切りを潰してホームを延長した駅なんて結構あるのにな。

>>492
興戸・三山木の携帯時刻表には※が付いてるけど、丹波橋のには付いてない。

昨日新田辺で車両取り替えの京都行き普通に乗ったが、
西大寺→新田辺：ＶＬ　４両
新田辺→京都：ＶＥ＋Ｌ　６両
…何のために取り替えたのかいまいちよくわからん。

時刻表に新田辺取り替えを示す記号がついているのは西大寺方のみ。
この基準もいまいちよくわからん。

そういえば新田辺行き準急で新田辺から西大寺行き普通になる列車が
あるが、京都線用の 準急|西大寺 のコマって区間準急に取られたん
だよなぁ。

新田辺における車両替えの件…
橿原線からくる列車にもいえることですね。
西大寺に到着して、そのまま京都線普通になることもあります。

メセやシラでも車両交換はあるし仕方無いことやで。

>>497
たかが踏切されど踏切、その踏切を潰すのに
地元との交渉に手間が掛かったりする。
踏切は鉄道の施設だが、そこを通行できる事が
既得権のようになっていて、地元との交渉に
手間がかかる事がある。

>>496
小倉駅周辺は地盤が悪いのでまだ下水道さえ整備されていないはず

普　通｜京　　　　　都
　　　　（この車両新田辺まで）

普通の運転間隔が均等になれば向島急行停車なんかいらないけど
京都駅四線化でどうにかならんか

>>502
興戸も踏切ずらして延伸したね。

京都駅4線化は特急を2本停めるため（特急利用者をなるだけホームで待たせないため）
と社長が言ってたから、完成しても一般列車は朝ラッシュ以外恩恵はない。

>>500
西大寺の場合は微妙に意味が違うな
こっちは少なくとも嘘はついていない
ついでに500GETオメ

>>507
車内で20分も待つ奴いるの？新幹線でも10分前に入線すりゃ良い方だよ。

ダイヤの隠れ要素として、
西大寺発京都行き準急と西大寺行き準急が一日に一本ずつあるんだから
準急の範囲を新田辺から奈良まで伸ばしてもいいんじゃねーのとか思う

幕はあるしね。

20年以上前には、京都発奈良行準急もあったが

向島の準急停車の理由として
「東寺〜竹田の高架が完成したことに伴う」とか新聞報道されていたと思うが、準急停車との因果関係がよくわからん。

そう言えば西大寺の橿原線駅名案内板に大和郡山と書いてあったが
近鉄郡山じゃないのか？

鶴橋駅でも乗り換え案内板に
生駒、西大寺、奈良、大和郡山、天理、丹波橋、京都、…と書いてあったが

なぜだ？

最近橿原線にｼﾘｰｽﾞ21がよく入線してるな。

>>515
今年に入って9020と9820がかなり増備されてるからな。

>>513
「東寺〜竹田の高架が完成した」＝「上鳥羽口で通過待ちできるようになった」なんだけれど、
それでも因果関係はよく分からない・・・

東寺〜竹田の高架が完成したことに伴う（ダイヤ改正のついでに）向島停車

小倉にしても寺田にしても急行停車には値する駅だと思うが、いかんせん
急行の停車駅が増えすぎる
昔は京都・東寺・丹波橋・桃山御陵前・大久保・新田辺・西大寺だけだっ
たのに
快速急行のない京都線で急行のスピードダウンは痛いぞ

>>518
即座に却下
あとは>>494-495

向島厨は逝ってよし

>>520
文脈嫁

>>509
車内整備の時間かと思われ

>>507
特急用のホームが２本になるということは、
それだけ折り返しにゆとりができて、ダイヤも柔軟に組めるということになるだろう。
少なくとも現状の日中上りの糞ダイヤの改善も期待できるし、一般列車の恩恵はあるはずだ。
たとえ特急用のホームが２本でも、片方のホームが空いている間に一般列車を発着させることは可能。
数年前までは実際に夕ラッシュ時の準急で、特急用ホームが空いている間に準急を発着させるということもやってたし･･･。

>>519
小倉はわからんでもないけど、寺田は今年、乗降客10,000人切ったしなぁ。
地元じゃ、寺田周辺の高架化と、急行停車！って張り切ってるみたいだけど、
どれほど現実性があるか…
むしろ、踏切渋滞が理由なら道路をいじった方が、安くて手っ取り早い気がするし。

吉野山の桜の季節が終わりました。ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1

流れを切ってしまい申し訳ございません。

どなたか東西線の発車ベルを着信音になさっておられる方はいらっしゃいますか?

>>526
スレ違い

>>526
元データのMIDIがあれば着信音にできるんだけど。

スル関のＣＤを耳コピしる

>>524

単なる票取り策だろ＞急行停車

>>518
そそ、単に「高架完成に伴い、ダイヤ改正を実施」と「乗降客増加に
よる準急の向島停車」が同時に行われただけ。
＞>>513,>>517

それにしても、小倉ってだいぶ乗降客数減ってない？
（昔は２万超えてたよな）
今となっては向島にさえも抜かれそうだ。

ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/i.html

>>530
一番多い時期で３万人に迫っていた。

それはそうと京都駅って３線あるのに不十分なんですかね？
関東私鉄のターミナルはもっと忙しい運用しているように思うのですが。

高の原から乗ってくる、マナーのなってない私服の中学生グループってどこ？

それから、車内アナウンスで白虎公開の件があったけれど、平日で１時間１０分待ちって・・・

向島は団地があるからラッシュ時は多いが、
小倉は日中もソコソコ客がある。

>>531

そうだよね。
昔は大久保より多かった、と記憶してたのに、URL見て
「え？こんなに大久保に差を付けられてたの？」
とショックだったもの。

今の急行利用者から見れば小倉や向島に急行が停まるのは邪魔なのかな・・？

向島も小倉も京都方面ばかりだから急行でも普通でも大してかわらんと言うけど
普通だけだと１５分も待たされるのことがあるので本数増として停車して欲しいのである

それより、橿原線に準急つくれ

どこに停めてどこを抜かすのか。
今の種別と本数で充分な気が。

>>536
小倉の客にとっては向島での二本退避が痛手だろ。
夏は暑くて、冬は寒くて…

でも小倉の今の乗客数だと、あっそで終わってしまう。
今じゃ利用者が多い普通駅
もう時すでに遅しってかんじだ。

>>531
不十分だと思うよ。
関東でターミナルが3線なのは京王と京急くらいだけど、
京王新宿は特急は乗降分離していて、即折りかえしできるからね。
近鉄京都駅に到着した特急が5〜6分で折り返すのは車内整備の関係上不可能。
京急品川は引き上げ線があるし、半数は都営浅草線に直通している。
東武浅草、京成上野は4線。小田急新宿は急行3線と各停2線の2階建て構造、
東急渋谷とか西武新宿、池袋は5線以上ある。

>>541
京都市営地下鉄烏丸線は実質的に近鉄京都線の増線だから、近鉄京都駅は5線で
そのうち2線が直通ともいえる。

竹田から地下鉄に乗ると別料金だけど、中間改札が無いので
近鉄京都駅経由地下鉄烏丸線各駅行の定期で竹田から地下鉄に
乗っている奴もいるだろう。

>>542
近鉄と京市交の連絡乗車券類は、竹田接続しかないはずだが、
いつ京都連絡が発売されるようになったんだ？

>>532
とうだ●じがくえん

はずかしながら俺の母校　昔俺たちもあんな感じで顰蹙かってたんだろうな

東○寺って私服なのか。

私服だよ

>>543
地下鉄の最短乗車券で入場して近鉄定期で出場する奴も居そう

それやると改札でピーピーなるんだが

>>534
昔は大久保も３万２〜３千はあった。大久保より小倉の方が多かった時代は恐らくないはず。

しかし、大久保は１割強しか減ってないのに、小倉は３割以上減っているのはなあ･･･。
やはり急行が停車するか否かは大きいな。
ＪＲ小倉駅ができた影響も多少はあるだろうけど、こっちも３千人程度だからそれだけではないな。
久御山町の住民が利用しなくなったからなのか？

小倉・向島は準急の終日運転で十分でしょ。
南側に用ないのにわざわざ急行停める必要ない。

>>542
それを言うなら、京王は京王新線（＋都営新宿線）があるし、
東武、京成もメインラインは地下鉄直通の方にシフトして、
本来のターミナルは今は支線のようなもんだからね。

それはおいといて、近鉄京都駅で特急が折り返し車内清掃のために時間を食って、
一線独占しているのは、やっぱり大きい。

>>551
東武、京成もメインラインは地下鉄直通か･･･。
その点、近鉄京都駅は依然としてメインラインだし、
今後も地下鉄直通から近鉄京都駅へさらにシフトしていくだろう。

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>547
それが出来たのは昔の話だなｗ
全駅改札導入以前

>>544
今、それに気づいてくれてるだけでも嬉しいよ
街BBS高の原スレでも、評判良いとは言えないみたいだな
世間一般の評判いいのは当然だが...

>>552
京成は上野線がメインだ。
浅草線は全面的に総武線と被ってるから、船橋以東の利用客はぜんぶJRに流れる。
その証拠に通勤特急や特急は上野行きがメイン。
浅草線直通は途中から各駅停車になる快速が主。
東武の場合はマジで浅草支線化しつつあるが。。。

勉強ばっかしてるから常識がないとか？
そんな俺は最寄り駅が新大宮の県立高校卒。

>>532､>>544､>>555

進学塾に通う小学生を見ていると、塾が終わった後、無茶苦茶に騒ぐ。
特に阪急西宮北口がひどい。

そんな連中が灯台寺に来るのだから、騒ぐのも無理は無い。

集団だと騒がしいけど、一人になると落ち着くんだよな。

ところで、幡先生、お元気かな？ >>544

>>556　っ「日暮里」
というか、他社の事書くなら路線名くらいはきちんとだな

>>558
集団心理ってやつでしょう。

>>541は間違いだらけなわけだが

＞関東でターミナルが3線なのは京王と京急くらいだけど、
＞京王新宿は特急は乗降分離していて、即折りかえしできるからね。

京王は新線もあるから実質5線といえなくもない。京王は特急も一般列車と共通運用。
東武池袋、西武新宿、相鉄横浜も３線。そして阿部野橋より利用者が多い京王渋谷は2線。

＞近鉄京都駅に到着した特急が5〜6分で折り返すのは車内整備の関係上不可能。
＞京急品川は引き上げ線があるし、半数は都営浅草線に直通している。
＞東武浅草、京成上野は4線。小田急新宿は急行3線と各停2線の2階建て構造、

ここは正しい。東武浅草に関しては線数より4線のうち3線が6連までなのはネックだが。

＞東急渋谷とか西武新宿、池袋は5線以上ある。

東急渋谷は４線、西武新宿は３線。池袋は４線（特急ホームはあるが、前に一般列車がいると出入りできない）

>>556は17時以降の京成上野発の優等の本数を知らないのか

いずれにせよ本気で特急用だけに京都駅の線増をするつもりならダイヤの
組みにくさは何も変わらないと思う。朝ラッシュは特急の少ない時間帯に
特急以外が割り込んで使うだろうから多少楽になるだろうけど。現状の
ホームや車両のやりくりがつかないからダイヤの方をねじ曲げる、という
やり方はやめにしてほしい。

特急用ホーム増設＝京都駅で整備・清掃等が本格的にできるようになって
いちいち西大寺に入庫しなくてもよくなる、なら別の意味で激変だが。

だから、特急が居ない間に一般列車の発着するんじゃないの？
上本町８・９番線や阿倍野橋５・６番線みたいに。
近鉄お得意のやり方だから京都駅でもすると思う

ぬるぽ

むしろ、京都駅の線増が完成してもダイヤは大きく変えないと思われ。
2本の特急ホームを交互に使って、それぞれ折り返し時間が現状の10分程度から25分程度とされるだけであろう。
これでは、日中以降一般列車が入り込む余地はない。
あと、もうひとつのねらいは、定期・不定期（+団体）問わず奈良行き特急を1時間あたり2本→4本に増やすスジの確保と思われる。
線増で橿原線直通特急の直前ないし直後に続行のスジを入れることが可能となる。

例えば今は奈良特急に混乗していることもある
修学旅行の団体を完全分離するなんて事も可能になるって事かな。

西北と言えば関西最狂の学習塾の本丸だっしょ。

>>549

> しかし、大久保は１割強しか減ってないのに、小倉は３割以上減っているのはなあ･･･。

街(住宅地)自体が寂れた、というのもある。（特に西側）
地元なんだけど、駅を降りてもホントに人の数が少なくなったと感じるし。
休日の昼間でも家から駅の近くまで10分くらい誰ともすれ違わない事もある。

今朝橿原神宮前駅にて特急故障

>>547>>554
かなり最近。スル関導入まで出来た。

「通過駅と勘違い」　近鉄・小倉駅でオーバーラン
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000022-kyt-l26

>>559
押上線に対して青砥〜上野を上野線と呼ぶことは（世間ではどうかしらんが）よくあることなんだが

押上線との対比として京成上野駅〜青砥駅の区間は「上野線」と呼ばれることもある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%9C%AC%E7%B7%9A

おまいら、自信満々の559が可哀想だろｗ

・小倉駅で特急が１５０メートルのオーバーラーン
・今朝、７時くらいやったかな、無線が騒いでたのは橿原神宮前の特急が故障ってゆうやつ？３号車エアー漏れとか言ってたわ

桃山御陵前の窓口にあるパソコンの壁紙ｗ
一度見てみろ。

ちなみに特急故障の件も貼ってあった。

>>576
特急オーバーランは９時すぎ。

臨時停車する時は乗務員がもう一人添乗するだろうに…
何のために添乗してるねんw

なんで特急が小倉に停まらんとあかんねん？

■民主党が伊藤公介の証人喚問を要求■
衆議院ビデオライブラリ
5月24日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30831&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:42:39.7

5月12日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30577&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:39:06.6
47：00ぐらいから
見どころ・・・新たな疑惑が発覚

>>580

>>572

京都線急行遅杉。快速急行ﾌｶｰﾂしる

532 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/05/25(木) 12:48:53 ID:MA3RLdG0
高の原から乗ってくる、マナーのなってない私服の中学生グループってどこ？

544 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/05/25(木) 20:56:32 ID:G0IEgrKC
>>532
とうだ●じがくえん

はずかしながら俺の母校　昔俺たちもあんな感じで顰蹙かってたんだろうな

555 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/05/25(木) 23:34:43 ID:O9NcFtQ+
>>544
今、それに気づいてくれてるだけでも嬉しいよ
街BBS高の原スレでも、評判良いとは言えないみたいだな
世間一般の評判いいのは当然だが...

558 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/05/26(金) 00:10:52 ID:kA6v2wvQ
>>532､>>544､>>555

進学塾に通う小学生を見ていると、塾が終わった後、無茶苦茶に騒ぐ。
特に阪急西宮北口がひどい。

そんな連中が灯台寺に来るのだから、騒ぐのも無理は無い。

集団だと騒がしいけど、一人になると落ち着くんだよな。

ところで、幡先生、お元気かな？ >>544

>>583
ってかお世辞にも急行停車駅とはいえない高の原とか新祝園とかの急行停車をやめたらいいんじゃない？
急行停めるに値する中間駅は新田辺と大久保と丹波橋と竹田の4駅だけだ。

>>585
高の原奈良方面乗客として言わせてもらうと
急行無停車にしてその分、普通を増発してくれさえすれば文句はないよ
急行でも平城停車が通常だしｗ

ただし、京都方面乗客は痛いだろ
朝は両ホーム同じぐらい待ち客がいる（時間差はあるが

京都行き普通
さっさと〜
等間隔化！
等間隔化！
特急しばくぞ！！

>>587
不均等なのは、むしろ急行のせいだ。

>>588
そうなの？訂正乙
素人なので

だがしかし10/20分ヘッドは間違いなくクソ

昔に比べて急行の所要時間って延びてるのか？

高の原からなら方面の乗客は結構多いから、
橿原線内の普通を高の原まで延長運転すれば急行通過でもおｋ

＞579　
定期特急ではなく
臨時（貸切）特急
運転区間は
http://www.asahi.com/national/update/0526/OSK200605260032.html
のよると向島〜賢島
だから添乗歯なかったとおもわれ

>>585
高の原の乗客数を調べてから発言しろよな
京都、丹波橋の次に多いんじゃなかったっけ

京都線は奈良電のころから退避駅が少なかったから　今もスジ引き大変だよな

>>594
上鳥羽口・向島・大久保・新田辺・宮津・新祝園・高の原＞近鉄京都線
西大寺（役立たず）・東生駒・石切・瓢箪山・東花園・八戸ノ里・布施＞近鉄奈良線

昔に比べりゃマシだし奈良線に比べて京都線は緩急接続を取れる駅が多いから
スジ引きは楽になっとるかと

奈良線・橿原線と平面交差の西大寺と、折り返すのに少ないホーム数の京都　がネックだな

>>595
増えたなー！　　1500V昇圧のころ　まだ900や8000の２連が走っていた頃
新田辺しかなかったような

やっぱし京都駅がネックか

>>597
新田辺以外に小倉でも退避できましたよ。

退避でなく、待避な。

>>592
向島発？？
渡り線使ったのか？？

>>599
tnx

明日の京都線寺田駅 2006/ 5/26 23:03
投稿者 :hashirusyougun2007

付近で何千人単位の催しが行われるので１６〜１７時AND
２０時３０分〜２１時３０分の間急行臨時停車希望！

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6a5a6ffckdce4fbb&sid=552021154&mid=544

たかが1000人強のイベントで急行を臨時停車汁！と言う妄想投稿（藁
色々と突っ込まれているが・・・

>>602
イベント終了時（21時ごろ）に上下各1本の臨停なら実施される（された）こともある。
イベント帰りの人が対象だから寺田駅にしか掲示されないみたいだけど。

というか寺田は何かある度急行停まってるじゃんかよ
別に大々的に告知してないだけで

>>600
向島折り返しは貸切運用ではしょっちゅうやってるよ。

>602
来る時は変に臨時停車さすとかえって停車させる時間帯知らない人が
間違って乗る可能性あるから往路はめったにしない。
復路はその駅に一時に人が来るので次々さばくのため、及び帰りは
来る時にその駅が何処にあるか把握できてるので停めても支障なし。
大抵は主要駅のひとだから、停まらないから乗り過ごすという事は発生しない。

結局、今回は寺田への急行臨時停車はあったのだろうか？

>>591
面白いですね〜

>>593
単純に乗客数のみで優等を決めるなんて単純なことはない。
そんなことしたら首都圏は各停だらけになる。

>>609
乗客数のみで優等列車の停車駅を選定するのがナンセンスなのは確か。
ただし、高の原の乗客数を考えると毎時4本の4両普通では明らかに不十分。
全体的に乗客数が減少する中、普通の増発あるいは運転区間の延長が
現実的ではないことも考えると、高の原への急行停車は仕方ないかと。

停車駅は今のままでもいいからパターンダイヤ化してくれ…

>>610
どうせ17000人しかいないのだが
それにラッシュ時の高の原の駅を見れば分かるが言うほど多くない。
普通が4本/hの4連でも十分裁ける。
むしろ大久保のほうがよっぽど多いぐらいだ。

まぁ、高の原を通過するくらいだったら
かつての快速急行並みに減らしていただかないと納得できないのも確か。

>>612
高の原駅についてはいちど7時台の「下り」ホームの状況を見てから普通だけで運べるかどうか発言してくれ。

高の原急行通過の話がでるとは思わなかった。
意外と利用者以外が発言してるのかな……

それと利用者と停車駅はぴったりとは関連はしないけど、
重視する項目の１つだろうよ。

今日で地下鉄烏丸線開業25周年だっけ？

長文ですみません（興味がないor長文逝ってよしという方はスルーしてください）。

>>612
大久保の「ホームにいる」客、あるいは乗り降りする客の少なくない部分が普通および準急との
乗り換え客であることはご存じですよね？
もっとも、乗り換え客を除いても上りの利用客数は、大久保＞高の原だと思いますが、これは
見方を変えると、下りの利用数客は大久保＜＜高の原だということです（全体の利用客数は
大久保＜高の原なのですから）。実際、>>612がおっしゃるように、朝ラッシュ時の高の原の
下りホームは恐ろしいことになっています。あれを普通だけで捌くのはかなり厳しいでしょう。
上りは西大寺〜高の原間が非常に混むものの、なんとか普通だけでも捌ききれるでしょうが、
結局その普通は新祝園（宮津での待避を含む）か新田辺で急行と連絡するわけで、急行の
混雑解消には全く繋がりません(急行の最混雑区間は大久保以北ですからね)。
おまけに、急行が高の原を通過したところで短縮される所要時間はせいぜい1分。前を行く鈍行が
大きな律速になっている朝ラッシュ（＋多くの上り）だと多分、現行と変わりありません。

長々と書きましたが、ようするに急行の高の原通過は、単に高の原の利用客を不便にするだけで
その他の乗客にとっても利点が乏しいのです。
どうしても高の原を通過させるのなら、>>613がおっしゃるように快速急行の復活しかないでしょう。

もう高の原の利用客ではないが、以前より停車駅を増やした快速急行が復活
したならば高の原には停車するでしょ。たしかに高の原の京都方面は大久保
などに比べて多いわけではないが、今の急行で京都まで行くのはあまり
快適ではない。そういった観点から夜の下り特急が停車するのではないかと。
急行が通過するなんて論外…　

橿原線の大阪線連絡待ちで止まるのはナントカして欲しい。
それでも橿原神宮前で吉野線＆南大阪線に間に合っているんであらかじめ計画されたダイヤなんだろうか？
特急が間に入ると12分待ちとかわけのわからんダイヤもねえ。
山陽新幹線の下りの小倉−博多間みたいに特急も乗せて欲しいよな。

>>616　そうだよ

>>615

> 高の原急行通過の話がでるとは思わなかった。
> 意外と利用者以外が発言してるのかな……

そうだろうね。
見た感じ、見た感じって書いてる奴なんて、別に365日、始発から終電
まで監視してる訳でもないしね。

まぁ今となっては新田辺や大久保なんかよりよほど乗降客数が多いのは
事実なんだし、近鉄が夕方以降の下り特急を停車させるくらいに重要視
してるんだから、２ちゃんでどうこう書いてあっても関係ないよ。

ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/i.html

上り客・下り客の割合とかも、自動改札機で集計してるだろうし。

今朝0740ごろ、ムカイ南西の工事現場でタチションしていた香具師が逝たな
隠れているつもりか知らないが、電車から丸見え…

「京都の祇園で飲みに行ったら最高だぞ」と連れが行っていたが
祇園の雰囲気は最高だと思うけど
でも祇園は高いし、一見（あっているかな）さんお断りの店多いんでしょ

>>612
高の原はホーム幅意外に広いからなぁ
人多くてもまばらに見えるかと

つまんないことを言わず、平城を通過しろの一言もいえんのか

あそこに臨時停車する限り、他の駅の通過なんてあり得ない。
あの駅に停まるよりどの駅に停まるのだって有益だろｗ

>>625
>平城を通過しろ
長年慣らされてしまってて思いつかなかったｗ

平城の地元住民や学生が平然と急行利用してるのを見るとムカッとくる。
お前らのために止まってるんじゃないと言いたいわ。

>>627
> 「お前らのために止まってるんじゃないと言いたいわ。」

えぇっ？　ほな、あれは誰のために止まってるん？

>>628
えぇっ？平城の急行臨停の意味を知らんのか？
競輪大好きなおっさん達のために決まってるだろｗ

そのどさくさに紛れて奈良大附属の学生が急行に乗るのがパターン。

今朝の京都行き普通（うしろ四輌3000系）が丹波橋を出るとき、
車掌の合図より先にブレーキ弛緩の音がした。オイオイ…
合図音も、その素早い連打に、心なしか慌てているように感じました。

>>621

> ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/i.html

げっ！桃山御陵前ってもっと少ないかと思ってた。
あれでも15,000人乗降してるんだ…
休日の大手筋利用者が押し上げてるのかな。

↑調査日:平成１７年１１月８日〔火〕
西青山２０人か
この前大阪線特急乗ってたら見てたら、ホームに人（それもケバ娘）がいたのでびびった

>>633

スレ違い。大阪線はこっち。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145547204/l50

>>633
この前の調査では　２人　だったような…w
スレ違いsage

>>632
>>633が書いているように、調査日は平日です。

桃山御陵前は電車の本数が多い上に、上りの全ての電車が丹波橋、竹田に先着し
多くの電車が近鉄京都に先着するため、「来た電車に乗ればよい」ことになります。
また、向島で優等を待避する電車に桃山御陵前で乗り換える客は多くありません。
これらのことから、桃山御陵前ではホームで特定の電車を待つ利用客数の割合が
小さくなり、『あれでも15,000人乗降してる』ということになるのです。

これ以外の要因としては、商店街の利用客や京阪への乗り換え客が、多くないとはいえ
存在し昼間時にもそれなりに利用されていることがあるかと思います。

>>636
桃山御陵前は、朝はもちろん、1日通して京都行きから降りる人が多いから（目的地の駅だから）、見かけと関係なく「乗降」客は多い。
実際、最混雑区間は「向島→桃山御陵前」だから、ラッシュの乗客は向島発車で増えた以上に桃山到着で減っていることになる。

>>629
見たことねえｗ
ホームに人が立ってるのもあんまり見ないｗ

>>638 先日朝の9時半ごろに西大寺で自衛隊祭りで基地方面行きのバスを待ったが、
時刻表どおりにバスが来なかった、約30分の遅延だった、
一方競輪場行きのバスは次から次へと来た、多分競輪場に行くほとんどの人は西大寺からバスに乗るのでは

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000022-kyt-l26

朝９時に10分近く停まってたら、ダイヤも乱れたろうな。

>>636

なに？
近鉄の乗降客数調査って今も紙かなんか使ってるの？
てっきり自動改札データを吸い上げたのが11/8なだけだと思ってたｗ
そういや田舎路線とかもたくさんあるもんな＞近鉄

ま、いっか。

>>641

＞近鉄の乗降客数調査って今も紙かなんか使ってるの？
自動改札が導入されている路線は、自動改札による集計でしょう。

＞てっきり自動改札データを吸い上げたのが11/8なだけだと思ってた
例えば、11月1日〜7日の1週間分のデータを11/8に集計しただけなら
「『調査日』１１月８日」とは言わないでしょう。
（当然この場合は、調査期間：11月1日〜7日などと表現します）

向島のあるスーパーに派遣のバイトで行ったが
駅から歩いた所はあまりにも高層団地が多すぎて気味が悪かった
だって向島はＤＱＮのイメージが強いと２ｃｈで知ったから

向島のＤＱＮエリアは京阪観月橋駅の川向いの辺りですな。
向島駅周辺は公団住宅が中心。

京都市電が今でも走っていたら
違う意味で良かったかも

四条通と今出川通にLRTを走らせる構想があるらしい。

LRT構想　車の乗り入れを全面的に禁止すれば　スムーズな運行も可能
あと、変電所と車両工場の用地の確保など　どうするか

国もLRTの開発でお金使ったから　どこかで走らせないと・・・
そこで目をつけられたのが京都市
赤字になっても政令都市なら税金で払えるから大丈夫ってね・・・
こんなとこじゃない

低床式の電気バス開発して走らす方がよっぽどコストの面でも環境の面でもいいんじゃない

>>647
低床式の電気バス開発して走らす方がよっぽどコストの面でも環境の面でもいいんじゃない
>>そんな事したら中心部の慢性的な渋滞を減らす為のＬＲＴを導入する意味がないよ。

>>648
中心部の慢性的な渋滞を減らす為のＬＲＴを導入する?
車の乗り入れを制限しないとそんなことできないよ

京都市中心部、具体的には四条、河原町、御池、烏丸で囲まれた地域から
自家用車を排除しようという案がでている。

この地域の駐車場を駐輪場にして、放置自転車問題も解決できるらしい。

LRTを烏丸から四条通に走らせて、対向車線になった自動車道路はバス専用にする（あと荷物の積み卸し）

こっちの方が効果あるじゃない？

>>650
四条、河原町、御池、烏丸で囲まれた地域から自家用車を排除しよう

いいですね　ヨーロッパの都市みたいに自家用車の追放
地下鉄東西線「三条京阪ー烏丸御池」　烏丸線「烏丸御池ー烏丸四条」
阪急「烏丸ー河原町」　京阪「四条ー三条」この範囲の中を自家用車禁止区域に
その代わり　自家用車を持てない見返りにこの地域の住人には
これらの鉄道の無料パスを配る

問題点を見直しながら範囲を拡大
その上でLRTの必要な地域を選定すればいい

“トランジットモール”導入検討 京都市中心部の渋滞解消へ初会合
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006053100245&genre=A1&area=K10

>>646
ttp://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/sympo.html
京都市のLRTとしては、
今出川通（北野白梅町〜出町柳〉京福及び叡山電鉄との相互直通運転
京都市中心部の小環状線（四条大宮〜四条河原町〜市役所前〜烏丸御池〜四条烏丸）
が検討されている。

あくまで検討




実行ではないな

京都市内中心部への自家用車の乗り入れ規制なんて
今までの経緯から見てまず不可能、
地元民でも祇園祭の通行規制はうんざりしますから。

>>643
向島の高層団地といえば、て○くは○るが・・・

電車を見直そう

　環境にやさしい鉄道；電車の効能を見直す必要が
あります。
　ＪＲ桜井線及び和歌山線の複線立体高架及び近鉄
線の立体高架にして１０分おきに運行しスピードア
ップするとともに、ＪＲ線と近鉄線が交差している
箇所に乗換駅を設置する、さらに運賃を下げる等、
利用者の便宜を図れば、電車の利用価値が高まりま
す。
　車から電車に乗り換えるお客が増え、観光客も電
車を利用し易くなり、乗客は、激増し、鉄道事業は
安定することになります。

あゆみ・なら会会報より

ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/pdf/extra03.pdf
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/index.htm

>>655
空間の使い方としては、乗用車は歩行者より非効率！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060601-00000019-kyt-l26
１時間当たりの歩行者数は、四条通が約６８００人、河原町通が約６２００人（ともに
休日午後４時台）が最多。これに対して、同じ時間帯に通過した乗用車は四条通が
約５４０台、河原町通が約７５０台で、「空間の使い方としては非効率」（都市計画局）

>>655
同じく地元民だけど、日頃から自動車を使わないので、祇園祭の期間の
自動車通行規制は大歓迎。

四条、河原町、御池、堀川で囲まれた区域内で、一方通行の細い道を通行する
車両を調べたら、半分が通過目的。この区域に用があるのは半分だけ。

>>656
●る●●の●マジ懐かし〜

>>653
接続」なんて取らないで、
京大前から立命館前の方が営業上いいと思う

>>661
京大・立命間なんて非常勤講師の需要だけでは？
最近は、単位互換の学生需要もあるのか？

最近、ますます準急の存在意義について疑問を感じる。
普通をもっと増発するか、現在の急行に
停車駅をふやしたものの設定をしてほしい。

そういえば、FOMAの広告の駅は烏丸御池でしたね…

＞非常勤講師の需要だけでは？

ワロタ。JR外環状線も意外とそうなるかもしれない。

>>662
出町柳前も通るなら学生も捕まえられる。

準急は東寺と桃山御陵前と丹波橋は通過でいいだろ。

>>667
通過でいいという根拠は？
また、通過することによるメリットは？

>>668
いわゆる千鳥式運転をしろって事じゃないの。
東寺・桃山御陵前は急行が止まればいいてことじゃない。
竹田・丹波橋は連絡の為にひつようではないのかな。

>>669
>>667が言わんとしていることは、多分その通りでしょうが
どういうメリットがあるのか、見当がつかないんですよね。

>>662
学生が使うじゃん
京阪と地下鉄経由するんだぞ

102系統を全部LRTにして嵐電叡電直通系統と交互に走らせちゃえばいいんだよ。
LRTっていうか、マジでこんな路線の地下鉄作ってくれないかな・・・。

>>670
準急は向島などの急行が停車しない駅の利用者が京都にでるための種別でしょ？
だったら桃山御陵前と東寺はいらなくないか？
丹波橋は短距離になるから通過でもいいかな、と思った。さすがにやりすぎか？

>>673
＞準急は向島などの急行が停車しない駅の利用者が京都にでるための種別でしょ？
準急（上り）に乗る人の目的地は京都（+竹田）だけなんですか？

さらに、京都線の準急の大きな目的はラッシュ時の輸送力強化です。
従って、下手に通過駅を増やしてもあまり意味がありません。

※桃山御陵前、丹波橋、東寺を通過させた場合（上り）に想定されることを以下に挙げると・・・

1．普通との連絡が難しいため、急行通過駅の利用客で桃山御陵前、丹波橋、東寺に
　　向かう客が不便になってしまう。また、これらの客が普通や急行にシフトする。
　 （普通や急行が混雑する）。

2．新田辺または大久保で急行と連絡させても、急行の方が大分早く竹田、京都に到着すると
　　考えられ（桃山御陵前の手前と、東寺通過後は減速が必要なため）、客が急行から準急に
　　大きくシフトするとは考えられない（急行の混雑緩和にはならない）。

3．便利になるのは、せいぜい伊勢田、小倉、向島から竹田、京都に向かう客のみ。
　　他に喜びそうなのは、竹田、京都に向かう客で急行の混雑に耐えられない客。

繰り返しますが、京都線の準急の性格上、通過駅を増やしてもあまり意味がありません。
また、普通が混雑するようになると新田辺での増結が増えるという問題も発生します。
さらに（野暮なのは承知です）、コストや近鉄の制度を考えると、準急の桃山御陵前、
丹波橋、東寺通過というのは、かなり無理があるように思います。

>>673
じゃあ急行だってそうじゃん。特急だってそうじゃん

つーか京都線の準急ってほとんど意味ないので普通でも問題ないし

>>662
暗に銀閣寺・金閣寺間を指しているのだと思われ。
学生も使えるし観光客も使える。

ＪＲ小倉対策で、昼間も準急走らせれば良いのに。

>>678
空気輸送になる可能性が高いですが、何か？
（利用客が減少しているのに増便は考えにくいでしょう）
また、JR小倉駅の利用客数を考えると、現状では大きな
脅威であるとはいえません。

それより、昼間の京都線では地下鉄直通列車から京都行きへの
連絡を改善することの方が急務だと思いますよ。

>>679
下り同様に地下鉄直通と急行の接続。
一番いいのは近鉄京都までの切符で地下鉄京都で降りられるようにすることだな。
それと昼間の上鳥羽口待避はやめたほうがよい。


あと夕方の準急は座れる列車として重宝されているぞ

昼間は正直特急のあとから出ても大久保まで逃げられるだろーな

準急好きだ

今でも京都市バスの循環バスが非常に解りにくい

昔の準急は好きだった


京都線のダイヤ改正で一番大変なのが地下鉄直通との絡みかな・・

久津川でグモ発生。

>685　これだな
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006060500074&genre=C2&area=K20

>>679

鳴り物入りで開業したが、結局住宅街の中の小駅だったな＞JR小倉
それでも近鉄小倉の乗降客数は結構減って、向島とほぼ同じ存在に。

小倉駅周辺自体が劣化してるじゃん
もう開発する余地もないから再開発でもしない限り減少し続ける

>>685
毒グモが大量発生したのかとオモタ

684:名無し野電車区 :2006/06/05(月) 12:06:00 ID:NH6YS7iy [sage]
昔の準急は好きだった

だな
つーか、向島止まるまでの準急は好きだった
宇治市城陽市民にとっては非常に有り難い存在だった
向島止まるようになって特急急行待避列車になってからはワヤくちゃ

平成１９年３月改正
・昼間の天理直通普通廃止→枚方折り返しに変更
・高の原停車特急の増発

枚方？

>>692
枚方→平端

今日はグモ多いね。

午前１０時頃　近鉄京都線・久津川
午後３時頃　京阪本線・香里園
午後８時頃　ＪＲ神戸線・土山

賢島特急を地下鉄へ乗り入れしてほしいと思っているの俺だけ？
丹波橋で前2両京都行　後2両国際会館行

とりあえず、何故に賢島特急なのかを半家しく問いたいわけだが

この間スペイン村まで家族旅行に出かけたときにそう思っただけ
重い荷物にガキ2人に口うるさい嫁　自宅は北大路

>>697
わざわざスペイン村まで京都から逝く奴の気が知れない。
一度いったみたいだから分かるだろうけど。

>>694修正

午前１０時頃　近鉄京都線・久津川
午後１時頃　阪急神戸線・六甲
午後３時頃　京阪本線・香里園
午後７時頃　阪神本線・魚崎
午後８時頃　ＪＲ神戸線・土山

>>697
何とも微笑ましい家族ですねw

>>698
離婚しいな

>>690
自分も同意。もっと言うと地下鉄の奈良直通前＝準急がほとんど3200系で
走ってた時代が一番よかった。車両でハズレ引くことがないし、座って
帰れるし、よく京都の１番線でわざわざ準急を待ってたのを思い出す。

ネタですが、、、
近鉄特急の２階建て車両ってのは地下鉄の穴に入れるのでしょうか？

一応ﾏｼﾞﾚｽすると、
近鉄特急の２階建て車両の高さは常に架線の高さよりも低いんだから入れると思う

とも限らないか。。。地下鉄の穴ではパンタがめちゃめちゃひしゃげて、ツッカエル場合もありうるな

準急って一時は伊勢田も通過してたんだっけ？何か準急人気高いなｗｗ

>>703
ヒント＞難波線














地下鉄の穴の大きさにもいろいろあるって知ってる？
メトロ銀座線などの穴には2階建てでなくても普通の通勤車でも入れない。
一般車（パンタ付）が乗り入れしている路線では、だいたい大丈夫。
ま、このだいたいという表現が曲者なんだけどね。

>>706
向島通過時代は向島で準急同士すれ違ってたな。快適だった。
それが停車するようになって向島同時停車、発車になってしまった。
3220系が並ぶこともあり、写真に収めたこともあるが今や上下準急のダイヤは変わってしまったし、特急に抜かされるし…。

ほんとに上り準急は一気に役立たずになったな、と思う。京都まで
先着で逃げ切ってくれるのが大きなメリットだったんだが。急行に
のりかえが先着になるなら普通でもいいわけで、準急である意味が
どんどんなくなってる気がする。下り準急がまだ特急待避だけで
済んでるのが救いだな。

そういえば夕方の準急が京都１番線発着だった頃って
00分　特急発車
01分　準急到着
01分30秒　急行発車
03分　急行到着
04分　準急発車
くらいのスジだったはずで、９割以上の確率で時刻どおりいってなかった
ような。準急の到着が時々遅れて乗務員が折り返し乗務のためにダッシュ
していたのを思い出す。

地下鉄直通がガンだなぁ。
京都〜武田の区間運転はできないの？
京都市に引き上げ線借りてやればできそうじゃないの？

6両対応の新田辺〜西大寺の各駅と新田辺〜竹田の急行停車駅と竹田以北の各駅にとまる区間急行運転して普通を減便とかできないのか？

普通に竹田で緩急接続すればいいような気がしないでもない

高の原で乗降する私服のガキどもなんとかして下さい。
荷物を座ってる私の足のうえにドン！と置いて「痛っ」といっても
どけることさえせず無視されました。
言い返すことも出来なかった私はチキン(T_T)

近鉄電車の中の人はこのスレ見てるんだろうか・・・

注意する大人が何よりも必要だな

学校に苦情電話

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平大新奈
都寺条鳥田見橋山島倉田保川田荘辺戸木津田園津川原城寺宮良
●―――●―●――――――――――――――――――●―●特急
●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●●●急行
●●――●―●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

これが現行。たった3駅の通過に何の意味があるのか。
東寺や桃山御陵前を通過しろという意見が出るのももっともだ。
そこで、この準急を普通に格下げする。
さらに、現行で国際会館行きになっている新田辺発の普通を何本か京都行きに変更し、
現在新田辺どまりになっている普通を区間急行に格上げ、地下鉄直通にする。

改正案
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平大新奈
都寺条鳥田見橋山島倉田保川田荘辺戸木津田園津川原城寺宮良
●―――●―●――――――――――――――――――●―●特急
●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●●●急行
＝＝＝＝●―●●―――●―――●●●●―●●―●●●●●区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

6両未対応駅なんかしらね。阪神方式で通過したらいい。

>>712
うちの後輩が迷惑をかけているようで繰り返し申し訳ありません
でも奴らは高校にならないと気づかないんだよ
事実東大寺学園高校(中学からあがった奴ら)は東大寺学園中学校
のガキ共を快く思ってない。自分たちも昔そうだったのに…
っていうかむしろそうだったから。

俺も準急大好き　なんか名前がいいし緑だし

>>709
すでに下りも向島で特急、大久保で急行に抜かされるパターンがあるのは御存知で？
＞休日京都18時40分発
そろそろ準急崩壊ですな。

>>718
言われてみればあった気がする…ってこれ時刻表見る限り普通と準急の
スジそっくり入れ替えてちょこっと調整しただけやん…。しかも新田辺で
前の普通待たせもせず。こんな準急なら本当に意味がないな。

最近「本数は同じにするけど発着順序etc.の関係でしかたないから」と
言わんばかりにパターンダイヤ平気で狂わせてるのがダイヤ変更の度に
増えてる気がする。京都と西大寺の容量が問題なんだろうが、パターン
ダイヤの方を維持して車両運用はこまめな増解結で対応する、とかいう
対応ができんものなんだろうか。そのあたりのコストって削減すべき
ものではないように思う。

連投スマソ。

要するに今の準急の存在価値（＝３駅通過の意味）って
・３分稼いで逃げ切らせたいから
・通過にしないと前か後ろの列車につっかえるから
・京都に３分早く着かないと折り返し時間が取れないから
・通過する３駅の停車本数を増やす必要がないから

このくらいしかないと思うのだけど。京都駅４番線が完成したらいい機会
だから準急の在り方の見直しがあってもいいような。

>>720
大事なのが抜けてる。

・運用車両数を節約できるから。

現在のパターンのまま普通に置き換えると、1本運用が増えて間接的に増発になる。

今日の朝、丹波橋と興戸でエレベーターの点検やってた。

シンドラーエレベーターの件があったからかな？

>722
定検と思われ

でも駅のエレベーター・エスカレーターの点検してもらいたいな

連投ｽﾏｿ

近鉄で使ってるエレベーターは俺の知ってる範囲では三菱だから安心やね

715の駅略、センスないねｗ

シンドラ−みたいな、安物は普通使わない
ナショナルOTIS・三菱・東芝エレベータ・日立・フジテックが妥当

近鉄不便
現在、向島→布施へ通勤しているが
向島→丹波橋→（京阪）→京橋→（JR）鶴橋→布施
の順で通っています。
夜は特にこのほうが便利って近鉄どうにかしてくれよ！

丹波橋→新田辺より丹波橋→枚方市→河内磐船→京田辺の方が便利とまで言われているぐらいですからｗ

>>728
さすがにそれはネタ

でも、夜の上りは本当になんとかしてほすい。
>>727の人は向島だから急行に乗っても大久保連絡の普通に乗り換えられるが、
城陽3駅へは新田辺で連絡してくれないと西大寺で後の普通を待つのと同じになる。

そうでなくても大阪地下鉄から乗り継ぐ場合、運賃面でも近鉄西大寺経由より京阪丹波橋経由の方が安いし。

>>727
通勤定期で約1万円の差があるのに、よく京橋経由で通わせてもらえるな。
太っ腹の会社でうらやましい。

向島〜今里の通勤で近鉄経由の私。。。

>>731
いや普通だろ
727はもはや批判じゃなくて自慢したいだけでは？

>>728
さすがにそれはないw

新祝園で京都行き各駅停車、新田辺で国際会館行き各駅停車、大久保で京都行き各駅停車に連絡する急行が一番良い。
新田辺で京都行き各駅停車と連絡するだけの急行が一番多いが宮津あたりで各駅停車に追いついて遅延の原因となってる。
一方で西大寺2123発は途中で各駅停車連絡が一切無い最悪な急行だ。

>734
日本語でおｋ

このアーバン、方向幕が「奈良」でしたが、これは定期運用でしょうか？

ttp://q.pic.to/6gau6

>>736
定期運用。平日の京都8:30発。

>>736
団臨だと思われ
って、いつよ？
天理教か修学旅行のいずれかだと（２６日前後だと天理教だが）

>>738
今週の半ばに撮りましたが…

>>737の通り、京都8:30のは定期運用だよ。

>>738
団臨で行先表示するわけねーだろ！

>>712
>>716みたいなまともな奴もいるが大抵はこんなもの。
この学校は勉強さえできれば後は無問題らしいわ。
>>714みたいに苦情いれても意味なしってことみたい。

http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1147574748/136-

>>742
高校受験のとき、Ｔ大寺落ちてＲ南に受かった者です。
これだと、規律はＲ南のほうが格段に上ではないかと・・・

けど、ちらほらながらＲ南の女子生徒を見ると、時代も変わったなあと感じる今日この頃。

>>742
当時も自由な校風だった。ただ、それは「限度を越えない」という暗黙の了解があったからなのに。
限度を越えると体育教師の体罰が待っていたな。

今は「自由＝何でもアリ」に成り下がっているような気がしてならない。

吉野山は新緑真っ盛りです。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

R南共学化してたんだ！
しらなんだ…

>>746
京都市内の男子高校は、洛星と東山だけです。

女子高は？

>>747
へぇ〜　
昔は男子校に行きたくないから　一生懸命勉強して　公立高校を目指したもんですけどね
その頃は同志社　立命館　洛星は別格　宇治高も違う意味で別格
公立がだめだった場合　洛南　東山　平安　ちょっとおちて大谷　　って、こんな感じ

長く京都を離れているので・・・
立命館宇治の話は有名だけど　洛南　平安　大谷は共学になったんですか

>>748
有名どころは京女・同女・ノートルダムか。

学園前→今出川を通学してるんですが、近鉄回数券と地下鉄回数券の2枚通しができませんでした。
駅員に聞いたら、回数券を切符に換えてから乗れば2枚通しできるらしいですが面倒です。
何かいい方法ありませんか？

>>751
京都駅で乗り換え。

>>749
だいぶ前に花園も。
かつてはＤＱＮのｽｸﾂとまで言われた橘女子まで。

ところで共学化した女子校はほかにどこがある？

というか１度批判するならこっちもマジに受け止めるが
２度以上は粘着と見てしまうよ

ここ別に高校のスレじゃないから

>>749
大谷って昔は洛南より上だったのに、洛南に優秀な子を引き抜かれまくったという過去があるしな。
没落の歴史をたどったとか。
激しくすれ違いスマソ

昔、4時前後の丹波橋　京阪の大阪方面行き　京女でいっぱいだった

>>751

面倒くさいけど、回数券カードで引き換えして地下鉄回数券と２枚通ししかできないね。
あとは暗黙の了解でカードを呈示して有人ラッチで地下鉄回数券を置いていく方法。

>>747
今は一部共学ですが

>>758
東山幼稚園のこと？

>>751
面倒だったら定期買え。

>>757
急いでるときは切符に換える暇ないんだよね。
こないだも慌てて地下鉄回数券で飛び乗って、学園前の改札のお姉さんを困らせてしまった。ごめんなさい。

>>760
定期みたいに連絡回数券があればいいんだけど。

そういやぁカード式回数券になってからも竹田での地下鉄乗り継ぎの
ために紙式回数券を窓口に置いてあった時期があったなぁ。２枚対応
改札機導入と同時くらいになくなったんだろうか。

>>761
まぁ大交−北急のように連絡回数券が皆無というわけではないんだが。
自分も土・休日回数券を常用しているが地下鉄に乗り換えるときは
必ず京都で乗り換える。予め引き換えて竹田から入るときもあるが
よほど急いでいるときだけ（窓口で精算になるので結局大して早く
ならんが）。安く乗せてもらってるんだから、その分早めに出発して
できるだけ後で精算等の面倒が発生しないように気を遣うくらいは
してもいいんじゃないかと。時間に余裕を作れたら地下鉄回数券→
京カードに切り替えてさらにｳﾏｰ。割引率同じだしうまくいけば乗り
継ぎのバスが安くなる。

そういえばいつになったら近鉄線発竹田連絡地下鉄５区の連絡乗車
券が買えるようになるのだろう…。

>>759
いや洛南中学・高校
現在は中１・高１のみ女子がいる

>>762
> そういえばいつになったら近鉄線発竹田連絡地下鉄５区の連絡乗車券が買えるようになるのだろう…。
発売しないのは、竹田駅から京阪バス２系統または６系統をご利用下さいってことか？

じゃ、締めに書いてやる！最後だぞ！

★洛南（特進）は国公立大合格率は京都ＮＯ．１
・・・昔は大谷が上だったなんてありえん。特進vsバタビアでも普通科VS普通科でも・・・
★洛星は中高一貫で高校からは入れないように。だからレベルが落ちてる。ダムも洛星に同じ。
★洛星と洛南（特進）の試験日が同日なので、レベルの高い子がすべりどめに東山（エース）を受ける。
その影響で東山全体のレベルアップになっている。
★成安中・高が来年から京都産業大学附属中・高に・・・ホームページで制服投票中！
★平安中・高（共学）⇒龍谷大へ
★平安女子中・高⇒立命館へ
★洛南の共学は今年から
★橘・洛陽・花園・文教など
★女子高は華頂・ダム・京女・同女・平女・聖母・明徳？・西山？
★ついでだが堀川高（探究学科）は今年、京大現役３２人！京大だけなら洛南より上。
これが最近の現状だ！

>>764
そもそも駅に掲示してある運賃表に載ってない。というか醍醐までは
普通に載っているのにその先が白いテープで隠されたままで、六地蔵
開業時にはがすんだな、と思ってたら何も変わらず。地下鉄が値上げ
したときにも変わらず。

連絡運輸の契約か何かをやってないんだろうか、と思ったりもして
いるんだが、近鉄ホームページの運賃検索で調べれば普通に出てくる
し、地下鉄側の連規別表では「高速鉄道　各駅」となっているので
発売しない理由がさっぱりわからず。逆に六地蔵や石田の駅では近鉄
連絡乗車券って売ってるんだろうか？

>>766
「京阪経由で行け」という暗黙の意思表示？

ネタ発見
つhttp://dpz02.cocolog-nifty.com/dojo/2006/06/post_5101.html

>>731
私はJR小倉から上新庄まで通学しますが、現行の
「JR小倉−東福寺−（京阪）四条−（阪急）河原町−上新庄」というルートを
「（近鉄）小倉−鶴橋−（環状内）大阪−（阪急）梅田−上新庄」に変えると、
時間は30分余計に掛かりますが定期運賃は安くなるようです。
通学なら近鉄が安いですが、さすがに片道２時間半の通学は辛い。

>>734
数年前ですが、京都から乗った ある急行が大久保でも、新田辺でも、新祝園でも
普通と連絡していたのには驚きました。否、鮮やかだというのでしょうか。
竹田・高の原は憶えていませんが、ここでも連絡していたとすれば
京都線全ての緩急接続可能駅で連絡したことになりますね！

>769
なぜ鶴橋経由？
近鉄小倉〜丹波橋〜京阪四条〜上新庄
近鉄小倉〜竹　田経由・烏丸四条〜上新庄
なんてルートもあるだろうに

>>769
JR小倉〜京都〜摂津富田･･･富田〜上新庄でいいんじゃないの？
歩く距離が多少長くなっても良いなら
JR小倉〜京都〜高槻･･･高槻市〜上新庄にするとか。

どちらにせよ、JR小倉を6:41に出れば、上新庄に8:06に到着できるはず。

ただいま、橿原神宮前行急行に乗車中。
次は大和西大寺のところで、「○○区立○○中学校の方は、次でお降り下さい。」なんてアナウンスが。

>>769
新田辺始発が削られる前の京都22:01発橿原行き急行かなぁ。少なくとも
竹田で新田辺行きに乗り換えられたのは間違いない。平端で天理行き・
橿原行き普通に連絡するおまけつき。接続列車の多さでは多分最強だっ
たと思う。

向島で急行に抜かれる国際会館行普通のダイヤが一番意味が無いと思う。
当然、緩急接続は無いし、大久保で後の急行に乗り換えても地下鉄線内へは結局向島で抜かした国際会館行に乗る羽目になる。
昼間の京都行きも大久保で後の国際会館行急行に乗っても、
竹田で６分待って、向島で抜かした京都行に乗る羽目になる。
一方、下りは11時以降、向島では急行待避は無いし、なぜ上下でこんなにダイヤが異なるのかとつくづく思うわけで。

仕事で取引先行くのに先週近鉄を利用したんだけど、
修学旅行生の移動にも使われているのね・・・。10時頃の京都駅からの電車に乗ると
かなりの確率で学生の集団と一緒になる。

修学旅行での長距離移動に一般の電車使うのってなんか意外ですた。
イメージとして特急とか観光バス利用しそうな感じだったので・・・。

そういや近鉄にのったのも十数年ぶり（正月に伊勢行ったとき以来）だったな・・・ﾅﾂｶｼｽ

朝、７時台に会いましょう。

>777
喜べ

昼の上りダイヤはマジで糞

尻２１の前面行先LEDの「橿原神宮前」って、不気味なまでに迫力ある

と思うのは俺だけ？

>>779
全部の文字がでかいから？

>>780
でかいね。あんなデカイ行先表示は見たことない。

しかし、大和西大寺の「大和」は相変わらず小さいままだw

奈良の火災、焼け跡から油　放火の疑い高まる
http://www.sankei.co.jp/news/060621/sha004.htm

＞これまでの調べで、長男は前日の午後６時４５分ごろに同級生と下校。近鉄高の原駅から電車に乗り、
＞近鉄郡山駅で下車した後、

こいつはひょっとして東○寺の生徒か…？

>>783
近くにはもうひとつ公立の進学校もあるからな
どうだろう？

>>784
リンク先の記事に「私立高校」と書いてあるが。
けど、医師の子供で、進学校に進んで、いったい何が・・・

東大寺だよ

>>785
TDJですけど何か？文句あっか？

>>781
こんなんもあるで
ttp://www.denshi-dai.net/Pic-DATA/HoukouMaku/HoukouMaku-F74L.jpg

詰め込み杉ｗ

>>788
!!!|||!!!〇|￣|＿!!!|||!!!　そのうち、「この車両〜まで」とかも表記されそうだな

>>782
「橿原神宮前」よりはまだ表記しやすそうだけど、謎だな

>>789
京都発大和西大寺行普通の５・６両目がシリーズ２１だと、側面の行先表示は、
上半分が「大和西大寺」、
下半分が「YAMATO-SAIDAIJI」と「この車両新田辺まで」の交互表示。（この「新田辺」は赤字）
交互表示は、「弱冷車」と同じ要領。

>789
俺も奈良線で交互表示よく見る

京都線にも女性専用車が設定されそうな悪寒

8両にしてくれるんなら女性専用車両設けてもいいよ
6両のまま設けたらブチ殺す

本線のラッシュ急行ではなく、京市交がらみの悪寒・・・

下校時間帯に運転される、大和西大寺発新田辺行きの臨時普通は、実質的には橿原神宮前発京都行準急なんだよね。

普通　橿原神宮前15:23→大和西大寺16:00
　（お化け）
臨時普通　大和西大寺16:02→新田辺16:30
　（さらにお化け、前に２両増結）
準急　新田辺16:34→京都17:10

烏丸線、全列車国際会館乗り入れは無駄じゃない？
昼間時は半数ずつでいいよ。
けいはんな線も半数は生駒止まりだし。

８両って京都駅にも止まれんじゃねえか

烏丸線なら全駅８両ＯＫ！・・・ウテシのミスがばれやすくなるが・・・

あぼーん

田原本駅の京都方面の始発は
5時25分だって言ってた
テレビで

地下鉄が８両よくても近鉄内はどこも無理だろ

>>801
つ大和西大寺

>>798
具体的には？

>>803
地下鉄烏丸線の各駅は、最初から８両まで対応できるように作られている。

地下鉄烏丸線が8両運転になったら、こんどは日中10分間隔になるのか？

祝放火魔逮捕記念カキコｗｗ

東武方式で8両は地下鉄に直通させたらいい。
丹波橋だけホーム伸ばして、快速急行を復活させ、8両で運転させればいい。


････いらね

大久保、新祝園、高の原は８両対応可能。
”新”快速急行作るのに丁度いいな。

ええやん、はみだしても。
「次の停車駅では１．２両目のドアは開きません、ご注意ください」
ってアナウンスすればいいんだろ。

はみ出さないのが近鉄クオリティ。

近鉄田原本駅と高の原駅が全国区になった

少年は、やはり橿原線で逃げたわけで、田原本線では逃げなかったな。

ええやん、はみだしても。
「次の停車駅では１．２両目にはホームがありません、お降りの際はご注意ください」
ってアナウンスすればいいんだろ。

やはり東大寺のガキは最悪だな。

逮捕された長男、近鉄電車で田原本５：２８の始発に乗って西大寺に行き、西大寺で京都行き急行乗り換えで京都に向かったらしい＠毎日新聞

JR小倉から上新庄、最短はJR小倉→京都→高槻→徒歩→高槻市→上新庄

>>812
ワイドショーでは、
近鉄で京都駅まで行って、その後地下鉄で国際会館まで行った後烏丸御池まで引き返したという報道も。

>>817
竹田で乗り換えなかったのかな？

東大寺くんって財布持ってなかったんだよね？無賃嬢者？

すべての列車の京都方先頭車を終日女性専用車にしたら、暴動が起きるかな？

賢島発→西大寺→新祝園→京田辺→四条畷→京橋方面姫路行き快速走らせてもい

>>820
京都駅到着後が、かなり危険。

>811
近鉄郡山駅も
てか特急停車は

俺の父親もあんな感じだった。
ＩＣＵなんてきしょい名前はつけなかったが。
プライベートレッスンの部屋はウチにもあった。
問題は母親だ。母親さえ、息子の理解者であれば、
絶対あんなことにならなかった。間違いない。

俺は、親父から一般論として勉強しろとは言われていたが、個々の毎日のことには口出しはされなかった。
今回の事件ほど、犯人に同情できる事件はないね。
鉄板と関係なくてスマソ。

>>770-771
そうです。歩く距離です。
富田に関しては、東海道線の稲枝から同駅経由で以降阪急、という先生がいます。

>>773
午前中の時間帯でしたが…

>>825

俺の場合は父親からは何も言われなかったな、自由にしろ、ということで。
母親が煩かったなあ勉強しろ勉強しろ
母親が厳しくして父親が甘くする、吊り合いの良い家族


田原本線て15年前だったかな、3両限界の路線に4両編成が走っていたじゃん、ホーム限界停車だったな、停止線から1m以下のオーバーランでホームすぎてしまう

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平大新奈
都寺条鳥田見橋山島倉田保川田荘辺戸木津田園津川原城寺宮良
●―――●―●――――――――――――――――――●―●特急
●●――●―●――――――――●――――●――――●―●快速急行
●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
準急はいらないから快速急行を作って下さい！
西大寺１６台の京都行き急行は尋常じゃない混雑ですよ

西大寺から夕方に出てる新田辺行きの普通、俗に言う「同志社臨」

時刻知ってる奴いる？

快速急行走っていたじゃん、2000年から2002年まで
一部の馬鹿客（難波行か急行と勘違い）によって即廃止になったが
そりゃあ特急と変わらない停車駅じゃ不人気ですわ、快速でノンストップ型は人気でないよいつもガラ空きだったし
急行国際会館行きで不足する急行京都を補う為に設定されたけど逆効果を招いた
快速急行は即効急行に格下げされて現代に至っている

でも16時台の上り（急行が6本/ｈから4本/ｈに減った直後）はなんとかしてほしい。
相直急行をあと2本足すか、天理臨のスジを毎日走らすか、新田辺始発準急を西大寺→新田辺間急行で送り込むとか、
やりようはいろいろあると思う。

地下鉄烏丸線せめて7両にしてくれないかなぁ
朝ラッシュ時に本当に乗りたくない…

>>828
とりあえず、停車駅の選定がメチャクチャで話にならない

特急の数を減らしてその分急行を増やしてくれ

>>829
>>795のことでしょうか？

近鉄はお化けが多い
化けない方が少ないかもｗ

難波→東花園の不定期もあったな（ラグビー臨）

>>835

ガイシュツでしたか。サンクスです。

橿神から１時間４７分かけて京都か…
準急の停車駅案内は通過駅を案内したほうが早そうだな

田原本から京都　距離５５ｋｍを１時間４７分て一体スピード何キロだ？遅すぎ、いくら各停しかない時間でも遅すぎでしょ

奈良―京都の特急ってそんなに乗客いるのでしょうか？

>>841
修学旅行シーズンは、満席になる列車も。

地下鉄烏丸線を通学に使っているものです。ども

放火殺人の長男、田原本から京都に向かったのではなく、大和八木駅から乗車したらしい。顔見知りの駅員や友人らに目撃されない為だとか。計画さ

>>841
昼間でも一両埋まるくらいはいるぞ。

>>841
普段の昼間はガラガラ。面子で走らせてる系統です。

確か、奈良電時代の特急（京都・奈良）は料金不要だったんでしょ。

田原本線で何かありました？
さっき平端付近で３連の回送が橿原方面へ…

見間違いだったらスマソ

>>841
最近は昼間でもしょっちゅう売り切れしとるがな。
特急券が売り切れたときは急行が混むのでかなわん。

団体を定期特急で捌けるくらい一般客が少ないとも言える

でもね15分ごとに速達サービスを提供してくれるのはありがたい

久しぶりに京都線で、ギャルだらけ(*´Д｀)ﾊｧﾊｧを見た。
京都10:40発の奈良行急行。

>>848
考えられるとしたら他には五位堂への検査入場回送。
夜中だけでなく朝にもある。

>>849
今の時期と言えば、修学旅行のシーズンで、
京奈特急は修学旅行生中心に、常に混雑しているのではないでしょうか。

>>842とほぼ同じことを言う漏れ（汗

満員のとそうでないのが極端。そんな感じだよ。
もうすぐ終わるね、ガキ旅行シーズン。
修学旅行生にこそ使ってほしかったねえ、快速急行。

というか西大寺への送り込みだから
割と意味なく走らせてる＞奈良行き特急

その割に利用者はいると思う。都市圏といっても京都と奈良で一両埋まるのは上出来だと思うぞ

>>853
わざわざラッシュ時間帯にしなくても…という事は朝７時半位に八木２Ｆに入線？サラリーマン達の好奇な視線が集まったかな？ｗ

>>857
7時台の五位堂回送は橿原神宮前折り返し。

>>857
一般車両の回送なんて誰ひとり見てない。
車両よりヲタの方に目線がいくだろうな。「これの何が珍しいねん。」と。

>>858
という事は八木西口短絡線を通るって事？ここ数年あそこ通る電車見たこと無いから…興味あるわ。ちなみにあの短絡線を通る定期のスジ（錆取り？）ってあるの？

>>859
きっと美人に声かけられたら疑わないタイプだな。・・・

誰か>>861を翻訳して

>860
定期なら平日の橿原神宮前6:59発京都行き特急が
高安からの送り込みなので平日なら毎朝見れる。
五位堂・高安から西大寺への回送は全て八木西口短絡線経由。
南大阪線車両の回送ももちろん。
橿原神宮前から伊勢方面の団臨でもたまに見ることができるね。

>>862　他人に頼るな！日本語が不自由のようだが在日か？北か南か？

>>864
きっと美人に声かけられたら疑わないタイプだな。・・・

金欠父さんまだ？

>>863
参考にさせて頂きます。ありがとうございます。
クレクレで申し訳ないのですが五位堂→西大寺の回送は西口のホームで折り返し？それとも橿原神宮で折り返しですか？

>>867
回送は何本か設定されてるけど、八木西口折り返しと
橿原神宮前折り返しの両方のパターンがある。

烏丸くーん

明日、烏丸船に飛び込みます。ダイヤが乱れるけどごめんね。

>>870

>>870
通報されたらIP抜いた五条警察が保護に来るよ。

船に飛び込んじゃダメなの？

>>873
そういうのは警察に通用しないよw
こういう言い訳した奴が何人捕まったことかwww

何人なの？知らないんだａａ〜笑

おしっこをチビる>>870www

>>876
まだ体験ないくせに〜

ネット上の自殺予告、プロバイダーの情報開示で9人を保護〜警察庁
http://internet.watch.impress.co.jp/cda/news/2005/12/22/10335.html

船に飛び込むと、ど〜して自殺予告なの？

>>870
狂言で自殺予告した奴がよくニュースで出てきてるよ。
君の場合、最悪だと威力業務妨害。

完全なあて字だし、ダイヤ乱れることまで予告してる。十分だよ。

最悪？じゃ、その最悪の前例はあるの？
まぁ、そんなニュースは見た事ないが・・・大スポかナイスポぐらいやろ。
車内で日経でもひろて読みや！・・・・早く逮捕してえ！２２仕業当日休暇か？

面倒臭いけど、これから数ヶ所に通報する。

よろしく！
逮捕待ちます。乗務区で・・・

ttp://www.npa.go.jp/goiken/index.htm
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/voice/index.htm
ttp://www.kintetsu.jp/cs/cs.html

送信完了した。結果待て。

それって通報？京都市や近鉄なら寝てますが？
五条署じゃないの？
まあ、明日は２２仕業の中休やし適当に逮捕にきて・・・もお寝ていい？

寝てて構わんよ。
鉄道会社に自殺予告や爆破予告が来たらどう対処するか想像付かないか？

交通局には危機感はナイ！笑・・・
毎日のように予告イタ電があるので『とりあえず注意してね』で終わり。
まあ部外者にはわからんやろな・・
長井君、いやッ違う！長い間お付き合い頂きまして・・・おやすみ〜

>>887
交通局の奴？こりゃﾜｲﾄﾞｼｮｰも好みそうなﾈﾀだ。

警察にも通報できない根性とチンポ無しが・・・
警察の次はマスコミか？・・・お前のようなバカの相手は俺しかしないよ。
て、いう〜かぁ、相手してもらって感謝してる？

だから、通報済みだし結果同じだって。今さら吠えるなよ。。。

結果？・・まだ逮捕も検挙も注意もされてませんが？
明日、寝不足でオーバーランしたら・・・俺のせいか？

偽者なのか接続しなおしてるのか知らんけど８７０よ、まぁ頑張れよ。
何かに疲れてる奴は一旦休んだ方がいいんだ。

お腹減ったし東山三条の「マルシン飯店」に行きます。
パトカーにはそちらに来てもらってくださいな。４時以降は乗務区に戻ります

事件や事故になる前に保護されるよう願う。

今日、明日楽しみにして寝ることにしますわ。
870＆空騒ぎしてくれた偽者さんありがとう。

それはお前の技量しだい・・・警察が相手にするか、マスコミが相手にするか・・・

動くか動かないかは別として>>884の通報先、警察を含めた関係者がここを見ることだけは確実。

京都市交(脳内？)ｳﾃｼ>870のﾀｲｰﾎﾏﾀﾞｰ??ﾁﾝﾁﾝ

お前らウザイ
以後この話題禁止、逮捕されようがされまいがどうでもいいが、
スレ違いな話題を永遠と引きずるのは許さん

まあお前に禁止する権限はないから。

>900
禿同

で、>870はﾀｲｰﾎされたのか？w

>>870のIDが変わってばっかりなのが面白いw

さぞ必死なんやろうな(ﾌﾟｯ

祭やりたいなら他所に移ってくれ
明らかにスレの進行妨害だろ

>>901
権限とかそういう問題じゃなくて
荒らし行為に準じてることなのですが

今頃、ふとん被って怯えてる>870　ﾌﾟﾌﾟｯ

ID変えてまで必死やった>870があれからﾚｽしてないと言う事は(ｒｙ
ﾏﾏﾝの布団で怯えてるに１票(ﾌﾟｯ

>>829

興戸発 1513 1542 1628 1648 1657

逮捕された犯人、キセル？乗車駅が八木で降車駅が京都、定期券区間は田原本〜高の原間。ちゃんと金払って乗ったかな

>>907
このうち、16:28のみが大和西大寺発。それ以外は宮津発。

すごいです
日本最大のＳＣ
奈良大和郡山に イオンが開発
阪神百貨店が核に
阪神百貨店西ノ宮店をモデルに
http://p17.fileseek.net/cgi-bin/p.cgi?uR=www.iza.ne.jp%2Fnews%2Fnewsarticle%2Fbusiness%2Fretail%2F6749%2F&sZ=15FH
2006年6月29日産経新聞記事より

なんで同志社臨はダイヤにのせないの？

>>911
ダイヤが乱れたときは運行しない。
去年、雪が降ったときは取り止めだった。

>>911
同志社の授業期間中のみの運転だからだろ
（開講期間は毎年同じとは限らんので時刻表に載せようとすると色々ややこしい）
後は、学生と一般客を完全に分けておきたい
（定期の普通に集中されると一般客からクレームが殺到するだろうし）

同志社臨を走らせてる割には急行の新田辺接続を宮津追い越しにして
新田辺から急行に乗りかえさせない冷遇面もあるな。
準急を宮津発にしたほうがいいんじゃないかと。

というかいい加減、西大寺発の準急はそう載せた方がいい。
別に、西大寺から新田辺まで準急の欄が出来ても困らないでしょ

というか昔はそうやってたはず

同志社と東大寺の扱いにはいつも大変困っております。

ボーナス入ったし２日ほど豪遊してましたが、まだ逮捕も注意もございませんが？
今日は指定休やし自宅にいるよ！早く捕まえて〜〜

↑48時間拘束乙(ﾌﾟｯ

>>917
この二日間、そのことで頭がいっぱいだったみたいだな。
いくらあおっても、ID変えても
>>870の書き込みとそのIDを追求されるだけだから心配せずに、
身の回りの整理しておｋ。

同志社臨についてもうちょい詳しく教えて頂けませんか？

別にＩＤを無理には変えてないんだが・・・俺はＰＣ詳しくないから・・・
オイラの自宅がマンションなので一度エクスプローラーの画面を消すと
かってにマンションのサーバー？ホスト？が切り替えてるようだぞ・・・

はやく五条署にＴＥＬしてくれよ！なんで１分で済むのに２日もかかるんだ？
非通知でしか掛けられないから相手にされないのか？
>>919はとにかく通報してからこのスレにあらわれてくれ・・・負け犬君。

>>919.921
二人でスレたててヤッてくれ！正直ウザイ！
>>919
大体、事件は起ってないんだろ？48時間前の話で釣るなよ.子供か？

近鉄オタ VS 市交ウテシ っとこか？・・・・消えろ

近鉄ウテシ　対　市交オタかも？

・・・まあ、どうでも良い　ところで>>921　君は名前欄に「fusianasan」と入れているかね？一度やっておくことをお勧めする

>>915
・・・いや、車内掲示の停車駅案内図が対応していなかったような

�@>870が釣りを　　２ちゃんで釣り　　　→〇
�A>919が釣られる　２ちゃんで釣られる　→△
�B>両者対決　　　 ２ちゃんで対決　　　→×　

この両名は喧嘩両成敗に付き出入りを禁止する。

すまん、５０も前のレスにいちいち関わってられないんだ・・・。

↑同感！

同志社は近鉄の大きな収入源だからなあ
俺も昔通ってたけど本当にたくさん乗ってた

大学生の通学定期はもっと値上げしていいんじゃないか？

早く今出川に行きたい…

>>925
普段はウザい香具師だと思っていたが・・・「セキュリティ・ガード」教えてやるなんて良いところあるやん

879 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/06/30(金) 01:34:27 ID:iYgoBJkK
船に飛び込むと、ど〜して自殺予告なの？

ネタ★★☆☆☆☆☆☆☆☆
オチ★☆☆☆☆☆☆☆☆☆

合計3点獲得

>>916

近鉄本社の出世コースは、
東大寺学園　--> 京大経済学部(または法学部) --> 近鉄幹部社員

残念ながら同志社の学閥は無い。

すごいです
日本最大のＳＣ
奈良大和郡山に イオンが開発
阪神百貨店が核に
阪神百貨店西ノ宮店をモデルに
http://p17.fileseek.net/cgi-bin/p.cgi?uR=www.iza.ne.jp%2Fnews%2Fnewsarticle%2Fbusiness%2Fretail%2F6749%2F&sZ=15FH
2006年6月29日産経新聞記事より

登美ヶ丘、高の原ときて郡山か・・・
イオン、出店し過ぎ。５年ぐらいしたら共倒れになってるんとちゃうか？
設備投資に失敗したとか言って、計画倒産狙ってたりして。

大安寺はイオンとジャスコが300mぐらいの距離であるし。
グループ同士で潰し合いだ
ジャスコが郡山イオンに移動するが


て、ここはイオンのスレじゃ無いな

なんでいちいち香芝死人のマルチ投稿に反応するんや？
釣られ杉

釣りはよそでやれや
ウザイ

>>933
京大出てもあんな糞ダイヤしか組めないのか。

>>939
マジレスすると、スジ屋は大学卒の出世コースに
入っていないが・・・。
極一部を除き、スジ屋は高卒がやる仕事。大抵、
列車区助役経験者や運転指令経験者がなる。

単にスジかくだけじゃなくて車両運用も考えなきゃならんし、
京都線だけで見ても奈良線、橿原線の影響を大きく受けるばかりか、
大阪線や志摩線あたりからの影響も受けるんだから作れることだけでもすごいよ。

>>940
だから、ダメなんじゃないの。
ＪＲみたいにちゃんとマーケティングやってるんでしょうか。
ＪＲも最近は玉水、星田の快速停車など「？」なダイヤ改正やってるけどね。

>>939
それよりも伊勢の事業のほうが(ry

>>942
マーケティングした結果が定刻運転出来ないダイヤですか？（w
福知山線の事故以降はともかくとして・・・

>>942
快速の所要時間増を伴わない中山寺停車なんて
マーケティングを優先しすぎた結果でしょうな。

中山寺といい、星田といい阪急と京阪相手に対抗しすぎ。

失礼
誤>>942
正>>944

>>941
そう言って貰えるとスジ屋もほっとするだろうね。
俺の同期のオヤジがスジ屋をやった事があるらしいが、
かなりキツイ（主に精神面で）仕事だったとか。
一つの路線だけなら楽だが、他の路線との兼ね合いも
あるので頭を悩ますらしい。他には、政治的な兼ね合いが
出てくる事もあったらしい。
当時はネットなんか無かった時代だが、ヲタから郵便で
ダイヤ案が送られてきた事が時々あったらしい（藁

>>916
船みたい。

>>916
たしかに東大寺は悪連中多いな。コック開いて非常ブレーキ作動させた女又がいたって聞いたことがある。

聞いた事がある？→×
現認して話なら　→〇

>>950

日本語でok

>>951
950で,つ,が,日本語が,不,自,由で・・・

近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　12
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1150468063/

>>953
なんか、板が違うんだけれど・・・

２ちゃんルール！
荒らしに釣られるのも『嵐』です。

立てたお
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/

>>953
大久保駐屯地について語るスレですね。
それとも奈良基地？

梅
雨

このスレはもうすぐ終わりが近いけど…
「烏丸船」ｸﾞﾓ予告はどうなったん？

>>959
>>927

>960
新スレが立った訳だが(ｒｙ

>>961
このスレ使い切(ry

急行｜橿原神宮前
停車駅…八木西口、畝傍御陵前
（八木駅は経由しません）

急行｜京都
停車駅…高の原、新祝園、新田辺、大久保、向島、桃山御陵前、丹波橋、竹田、東寺
（高の原・新祝園・新田辺・大久保・向島で京都行き普通に連絡）
（向島に臨時停車します）

普通の本数多すぎ・・・とマジレス

>>959
新聞見てないの？苦情駅でバラバラ！２２歳浪人生！

さっき四条駅で
・スルットKANSAI残り250円・大久保乗車
・トラフィカ京カード
の2枚を使って降りようとして、自動改札の2枚通しがダメなのは知ってたけど、精算機による精算もできなかった。（プレミア付トラフィカはダメと表示される）
大久保→竹田は250円で、近鉄運賃は不足していないから、プレミア付京カードで竹田→四条の250円を精算するのに問題はない。
駅員に言って、精算機で検証のうえ、京カードから手作業で250円引き落としてもらったが、こんなのが仕様といえるのであろうかはなはだ疑問。

それ以外にも仕様があるよ。
いろいろ本に細則が載ってたと思う。

煩雑化による故障を防ぐためとあきらめれ

>>831
＞新田辺始発準急を西大寺→新田辺間急行で送り込む

　種別名は「通勤準急」が妥当か。

>>907
>>909の列車を山田川からよく利用してた。
先行の定期各停を逃しても、これに乗って
祝園で急行を待てば新田辺には同各停と
同時刻着でｳﾏｰだった。
ちなみにこの臨時は宮津で急行を待避する。

>>914
それもそうですね。
そのかわり、私のように祝園以南から
乗る客は重宝していましたが…

>>969
それは平成14年までの話だね。
平成15年のダイヤより4640列車は新祝園で接続してる。

普通｜京都
各駅にとまります
（新祝園・新田辺・大久保・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは後の急行が、
新田辺・大久保・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは二本後の急行が、
大久保・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは三本後の急行が、
桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは四本後の急行が、
東寺・京都へは五本後の急行が先着します）

昼間に快速急行があった時代には、昼間に大和西大寺から東寺まで先着する普通があったよなあ・・・

そういや今日の昼11時ごろ、西大寺で

普通 | 橿原神宮前
各駅に止まります
(橿原神宮前までこの電車が先着)

っての見たなぁ。
夜11時ごろの西大寺→京都の普通といい、中距離路線で各停が終点まで先着するのは違和感あるなぁ。
特に昼の11時とか…

>>973
天理線の全ての普通と、橿原線の殆どの普通は終点まで先着ですよ。

>>973
特急に乗れば先行した普通を追い抜けることもある

>>973
大和西大寺→京都で普通が後の急行より先着するというのは、
夜１１時頃どころか、夜８時台にもある。
この時間帯で、京都まで先着の普通って・・・

橿原線は追い抜きが平端でしかできないからしゃーない
多分その普通って特急には抜かれてると思うよ

橿原線は普通優先ダイヤ？ほぼ来た列車が先着。又何故か平端以南では普通の方が混んでる気がするが…。
ちなみにオレ>>963だが意味分かってくれたかな？新口〜八木西口短絡線経由って事だったのだが。つまらん話題でした。

まぁ、急行が２本/ｈしかないってのもあるけどね･。
３本ほしいところだが、平端にしか退避設備ないしね

・・・三本あるじゃないか　一本は天理発着だが
そういや、何で日中の大和西大寺発着の急行ってなくなったんだ？

京都発奈良行急行が減ったからね

田原本辺りを境にして大阪への流れは奈良線と大阪線経由に分かれる為、平端での緩急接続はあまり必要ないか？
そういえば田原本駅ホームの行先案内板は
下りホーム…橿原神宮前、上本町方面
上りホーム…西大寺、難波方面
今はどうなってるか分からないが紛らわしくないか？

>>980
京都線の急行が10分サイクルになって西大寺止めの設定が
いらなくなったから(全部直通できるし)
>>981
それもあるね正直日中の京都行きが一時間に一本しかない
奈良駅は非常にきついJRのみやこ路があまり強くないからまだマシ

国際会館行き入れたら3本だし別にいいんじゃないのか

田原本ぐらいなのか＞＞阪奈線分岐点って
てっきり難波ー天理臨時があるから、
平端ぐらいが阪奈線分岐点を思ってた。

>>985
営業キロ的には、石見以北は大和西大寺経由のほうが短く、田原本以南は大和八木経由のほうが短くなる。

ちなみに家族〜新ノ口間は大阪からの終電は奈良線経由の方が遅い。

μ鉄の犬山線経由岐阜ゆきみたいに橿原神宮前から公然と難波へ急行を直通させてもいいとヲモウ。
じっさい奈良線内は準急や普通になるが直通している列車もあるんだし。

大和西大寺経由阪神三宮ゆき…飛躍しすぎたかw

さげ