【モノクラス】ワイドビュー特急東海【6両編成】

JR東海の東海道昼行特急
　　　　　　「ワイドビュー特急東海」
について語り合うスレ。

(参考)

東海(Wikipedia)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

JR東海373系(JR東海HP)
http://jr-central.co.jp/museum/zukan/z_to_373.html

最近初めて乗ったけど特急券持ってない人多く車掌車内清算忙しそうだったね

>>1
Wikiのリンク、失敗してます。
ごめんちゃい。

10周年記念age

しっかし特急料金高杉！

東京→静岡を通しで乗るときは、静岡〜掛川の新幹線自由席特急券も
あわせて買う方が安かったりする。

好調であるとか、はたまたガラガラであるとか言われ、
利用状況、利用客層がよくわからない列車。
繁忙期と閑散期、平日と週末、朝と夕方でどのような差異があるのだろうか。

ちなみに数年前の3月末に乗った4号はガラガラでした。

>>6
静岡、清水、富士方面と湘南地区を直通できるのは、今のところ東海
だけですね。
湘南地区といっても小田原からも新横浜からもアクセスしにくいエリアに限られますが･･････

>>6
一昨日の1号と4号に乗ったけど、結構乗車率が高かったよ
ただ彼岸だったのと日本平でのエスパルスvsジェフ戦があった影響もあるとか…

>>7
っ 321M､338M

あとアクセスしにくいのと小田原での新幹線との乗換えが不便になった点も…

>>8
＞っ 321M､338M
ながら送り込み編成ですね。

ジェフサポなんて総数でも3000人だろ
遠征に出かける奴で総数1000人
実際には半数程度しか出ないし、そのうち半数は新幹線を使い、3割は車を使う
東海を使う奴なんてあくまで極端な例外だと思うが

伊那路なら乗ったことある。とにかくのろいの一語に尽きる。
あの程度なら束みたいに指定席ありの快速で十分。

JR東海からのお知らせ。沼津・富士・清水・静岡方面へは、
ワイドビュー東海が速くて快適。大船−静岡間を最速１時間41分で回送。

>>11
東海は伊那路やふじかわに比べたらまだマシな方ですが、
それでもやっぱり「あれ」で特急料金取るのはね･･････

373系は汎用性が売りであるばっかりに、一部普通列車に充当されていたり、
HLで使われたり「ながら」で使われたりしているから、特急列車としての
風格が全く感じられないからな･･････

371系だったらよかったのに････････

数年前までの３号が東京駅１４２６発だったころは良かった。
車内が非常にマタ-リしていた。

>1は東海の常連？
どんな用事でどこからどこまで乗ってるの？

>>14EXEの方がマシだったりして･･･

>>17
ＥＸＥはアカンだろ！

俺も昔はちょくちょく乗っていたんだが、ここ何ヶ月は利用してないなぁ。
今月からは東京駅〜沼津駅を結ぶ高速バスが運行を開始したし。
たまには利用するか。

やっぱり急行、東海でよくない？

急行か、B特急料金なら・・・

>>10
つ 関東在住エスパｻﾎﾟ

たまに静岡から東京まで乗るけど池沼に遭遇する＿|￣|〇

>>15
昔は、沼津であさぎり５号→東海３号が接続されていて、贅沢な旅をさせてもらったよ。

>>6
常連というほどではないけど、田舎(もちろん静岡)に帰る時に時々東京→静岡で。
急行時代には「東京ミニ周遊券」で上京する際にはよく利用してた。
急行なら周遊券だと急行券なしでも乗れたような･･････

損得だけで考えたら現在も特急東海が廃止されずに残っていることは奇蹟に近いと思う。
たびたび廃止の噂もあがるのに未だに存置されているのはなぜなんでしょう。
これだけ新幹線マンセーの経営をしておきながら、たったの２往復ってのが･･････
せめて４往復くらいあれば、清水・富士・沼津〜平塚・大船・横浜といった需要も喚起できると思うのだが･･････

しかしまぁ、増発は現実には難しいワケで、だとしたら都市間往復割引きっぷでも設定すればいいのになあと。

>>23
詳しく

>>22
それも東海でって奴は少ないと思うけれど
そんな奴がいるのなら、2週間に1度は東海が混雑することになる

全区間Ｂ特急料金だったらな〜

>>28
そんな香具師 ﾉｼ

>>22
静岡地区から東京圏へスポーツ観戦行くには手頃な電車だ。
俺は2号で年3回は横浜球場へ野球見物に（元大ちゃん球団）。
こだま号で新横浜からグダグダ行くより大船で根岸線乗り換えた方が気分イイ。

エスパルスサポと嫌東海厨のやり取りﾜﾛｽ

>>32
いや、俺東海は好きだが、いくらなんでもそんなにいつも乗らないだろとw
アウェー行くときは俺も大概は新幹線と寝台使うし、周囲にも効率優先の奴が多いからね

寝台もか？

>>34
静岡の話じゃなく、もっと遠いところ

１号が結構混んでてびっくり
東京、小田原、熱海、三島、静岡利用客はガラガラのこだま使ってやれよ

>>36
つ 品川

1号と2号が由比のあたりですれ違うダイヤは「？」
1号が静岡着後に折り返し2号、2号が東京着後に折り返し3号、
3号が静岡着後に折り返し4号、という運用にしていないのは何故？
1編成で2往復した方が効率イイと思うんだが。

373をふじかわと共通運用にしているからなのかな･･････

それもあるし、検査の都合もあるんじゃないかな。
38さんの言うようなＷ字型運用なら確かに効率的だね。

>>39
検査の都合ってのが本当の理由かな？
371あさぎりのＷ字運用は、検査時のRSE代走が期待できるから可能なワケだし。

今秋、静岡地区に313が投入されると、非鉄の皆さん
には373と313の見分けがつかないかも。

>>41
禿同

>>38-39
急行時代末期は4号(11連)→翌朝1号(8連)→2号→3号だったような…

時刻表(昭和59年2月号)より

●　急行東海1号(国府津まで急行ごてんば1号を併結)
　　東京7:15発→静岡10:04着

●　急行東海2号(国府津から急行ごてんば2号を併結)
　　静岡9:18発→東京12:03着

　　つまり、1号と2号は新蒲原9:40ですれ違い。

●　急行東海3号(国府津まで急行ごてんば3号を併結)
　　東京14:18発→静岡17:13着

●　急行東海4号(国府津から急行ごてんば4号を併結)
　　静岡16:44発→東京19:43着(浜松15:17発静岡行普通列車がそのまま東海に)

　　つまり、3号と4号は興津〜清水間ですれ違い。

三島で分割して3両を修善寺行きにしたらどうかね。
どうせガラガラなんだしさ。

>>45
それはなかなかいいアイデアだな。
373系っていずっぱこ入線したことあるんかな？

>>45
何気に漏れが乗るときに限って混んでいるのって一体（平日含めて）

GW期間中等、意外に混雑する時もあるようだが、
年間通しでみるとガラガラ･･････かな。

要は言われるほどガラガラでないってこった

利用する側にとってはガラガラな方が都合がいいんだけどねｗ

車内放送のはじめに流れる　メロディーが好き。
いつか東海を全線制覇したい。
　

>>50
あのメロディー、電車用と気動車用で音色がちょっと違うらしいね。
キハ８５は乗ったことないのでわからないが、人から聞いた。
東海全線制覇で大変なのは、紀勢線と高山線あたりかな。特に高山線は
一部区間が不通だし。紀勢線に乗るなら、伝説の長時間停車３３０Ｃ列車を
ぜひ堪能していただきたい。

>>45
東海管内が熱海→三島だけ。

今日、三島から飛び乗りしたら、乗車率7割ぐらい
しかし小田原で下車するまで、車掌が来なかった。

気前が良いな（ぉ

そういえば、このあいだ乗ったときは、静岡県内で検札なかったな。

d

来ると思うときには来なくて、来ないと思うときに来ｎ（ｒｙ

>>5
何で？

この列車は本当によくわからない。
(いわゆる)新特急的な列車かと思ったけどメインの利用客層が見えない
し、ダイヤも中途半端。
現在の東海のあり方、経営思想からすると設定自体が不可解。
10年前って葛西帝国が成立する前だっけ？

>>26
＞たびたび廃止の噂もあがるのに未だに存置されているのはなぜなんでしょう
プライドが高いといわれる倒壊の幹部が存続にこだわっていると聞いた事がある｡
会社の名前が特急の名前に使われてるのは東海だけだから(笑)

>>57
東京〜静岡
自由席特急券2100円

東京〜静岡〜掛川
乗継割引･自由席特急券1050円＋新幹線自由席特急券840円

おおおおおおおおおおおお
乗り継ぎ割引の存在をすっかり忘れてた
210円安いのね
でも乗車券と一緒に買うと変な顔されそうだから、別々に買うべき？

>>59
のぞみを静岡に止めないための方便

>>61
東海と新幹線を片道ずつ使えば問題ないのでは？

例：行きは静岡まで東海で、帰りは静岡から新幹線

昨日有楽町で3号見かけたけど10人も乗ってなかったぞ。338Mに乗ると車内の
電光表示で「ワイドビュー東海」の広告を流してるけど、そのうたい文句も
「大船〜静岡が最速で○○分」だし、東京にはあまり営業する気ないみたい。
いっそ横浜発着にしちゃったら？

>>59
要は「東のセントラルライナー」ってことでしょ＞特急東海

西のそれは、車両転出のために今秋で廃止になるという話だが。

浜松まで頼む。

>>63
どういうこと？
東京→静岡と静岡→東京でも乗り継ぎ割り引ききくの？
てか、あれって当日中じゃなかったっけ？

>>67
新幹線から在来線は当日のみ
在来線から新幹線は当日または次の日でもOK

新幹線→在来線でも自由席なら次の日でもOK
自由席特急券の有効期間は2日間だから。

普通でさえG車連結なのに

G車のない特急東海って･･･

>>62
そんな方便いるのか?DQN知事をはじめとするごく一部の静岡県民が
のぞみを止めろとゴネまくってるだけだろ(苦笑)

スレ違いな内容でスマソ

>>65
特急料金が安くなればそうなるんだろうけどなぁ……

>>59
「伝統の東海道昼行特急を無くしたくないのだ。」ってだけかも。

もし東海が廃止になると、熱海〜沼津間の乗り入れ相殺の必要がなくなって
熱海での分断がより明確になるなんてことはないよね。
東京〜熱海はE231の15両で、熱海以西は113の3両なんていうのはつくづくありえん。
静岡まではともかく、沼津あたりまでは無視できないほどの東京方面からの直通需要
があるのは事実だし、新幹線で東海と西日本が直通を強化しているように、東海と東日本
でもっと協力しあえないものだろうか。
スレ違いすまそ。

>>58
10年前は須田政権のはず。

>>59
大半の幹部は廃止の方向で一致していたが、
須田氏の一声で存続が決定したらしい。

ヨ２３１は静岡まで運転するべきだ

静岡方面からの東京直通需要は意外に多い。
新幹線（特にこだま）の割高感や、昨今のスローライフブーム
もあってか、在来線普通列車で安くのんびり移動したいと考えて
いる人は無視できないはず。
特急東海は数少ない直通列車なんだから、全区間Ｂ特急料金にするか
都市間割引切符を設定するなどのテコ入れをすべき。

>>46
無い。但し、卓上でシミュレーションは実施したらしい。

>>76
実際には東日本の踊り子とモロにかぶるから
難しいんだろうな。

御殿場経由で新宿へ。MLながらも。

>>78
夢物語を承知で言えば、
●　あさぎりの静岡延伸
●　東海＋あさぎりの統合
●　371、373に変わる新形式特急車両の新造
によって、あさぎりと東海がそれぞれ持つ観光要素である
「西伊豆へのアクセス、駿河路へのアクセス」
を合わせて、東武＋東日本の開始した日光直通スペーシアのような直通特急
に生まれ変われればサイコーですね。
小田急さん、湘南新宿ラインと張り合うだけじゃなくて駿河路にも目を向けてくださ〜い。

新宿〜静岡　６往復／日　運賃片道\3980

くらいだったら十分需要は見込めると思うんだが･･････

沼津〜松田の線形改良は可能なのだろうか。
ＦＳＷでＦ１も開催されることだし･･････

ながらが小田急新宿発であれば18キップ厨の排除が可能だｗ

東海といえば何で藤沢を通過するのかがよくわからない。
小田急江ノ島線沿線の江ノ島、湘南台、大和方面の需要が取り込めるのに。
場合によっては一部相鉄沿線も。

踊り子の１８５系０番台もそろそろ経年心配だが
１８５系代替車（Ｅ２５７？）が修善寺来ないなら
３７３系で修善寺行き設定きぼんぬ

土曜日乗ります横浜まで。

>>80
富士スピードウェイの略称はFISCOだろ？

>>82
確かに藤沢通過は疑問だ。
どちらか一往復でも藤沢停車にできないもんかな？

>>85
富士スピードウェイの略称は、「今は」ＦＳＷです。
確かに昔はFuji International Speedway Co.,Ltd（ＦＩＳＣＯ）
と言っていましたが、運営会社がトヨタになってからは、
ＦＳＷと呼称されています。

スレ違いスマソ。

>>78-79
倒壊も首都圏−伊豆・駿東の輸送にも再び力を入れて欲しい。
須田時代は「行きはあさぎり、帰りはこだま」というCMを流して、
束のスーパービュー踊り子と切磋琢磨してたけどな。
今の倒壊は東名阪間のビジネス客偏重で、首都圏−伊豆・駿東に関しては
全く二の次といった感じだもんな。

東海1号のライバルは新幹線じゃなくて、
続行の185系普通伊東行き(521M)だな。
あれは束の倒壊に対する嫌がらせだよ。
でも1号も自由席はそこそこ乗ってるけどね。

2号以外はそこそこ乗っているのでは？

>>87
禿堂。
東海は新幹線を重視しすぎるあまり、在来線を新幹線駅に到達するための手段
に過ぎない、としかみてない傾向があるな。
そりゃ新幹線がドル箱である以上は一民間企業としては当然とも思うが、在来線も
「公共」交通機関としての役割を担っているんだから、もっと目を向けてくれなきゃね。
ま、313の投入でお茶を濁すんだろうけど。

373系って普通(338M)かながらでしか乗ったことないな
今度踊り子箱根フリーきっぷで帰りに熱海から東海に乗ってみようかな
(普通に乗車券+特急券で乗る気にはならない)

>>89
2号は大船･横浜〜東京の短区間乗車が多くないか。
この区間の特急料金500円だから平日はＧ車より
おトクだし、愛煙家は一服できるし。

特急倒壊とか踊り子は閑散時は普通Ｇ車的利用もできるな。

>>92
東京からなら大船までなら50キロ以内で500円だが、
踊り子も含めてあまり知られていないってこともあるかも。
普通列車のグリーン車のほうが知名度がある。

>>94
グリーン車のDQN化が進んでいるらしいから、結構使えそうだ・・・。
車内料金もないしｗ

>>95
>車内料金もないしｗ
これは大きいな。
特急が目の前にいたら当たりと思って飛び乗り、
それ以外はおとなしくグリーン車のデータをスイカで買うってのがデフォか？

ただ、シートに関していえば、普通列車のグリーン車のほうがいいかも？
185の場合はいうに及ばず、373にしても、シートに金がかかっているのはわかるが、
すわり心地は？だから。

371系と交換してくれ

up

Q1.なんで「大船から静岡まで1時間○○分で快走」と電光掲示版が出てくるのか?
Q2.停車駅毎にメロディー違うし・・・・・・・・・

阻止

>>99
>「大船から静岡まで1時間○○分で快走」

実質的には回送だわなｗ

１号だけでいいから浜松まで延長してくれ

4号は5分ほど繰り上げるか、富士までその前のふじかわと連結してくれ

>>54
４号は小田原手前でやっと検札だったお

>>103
そういえばそうだよね

>>103
そういえばそうだよね

>>103
そういえばそうだよね

>>103
そういえばそうだよね

>>103
そういえばそうだよね

>>105-109
頭の悪そうなレスだな。

空気嫁ｗ

>>103
そういえばそうだよね

>>110
そういえばそうだよね

>>110
そういえばそうだよね

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

>>117
そういえばそうだよね

>>117
師ね

11月22日（祝前日）に1号に乗ったときは
東京駅はガラガラ。

川崎〜大船あたりでたくさん人が乗ってきた。
↑ここが存続のポイントかと思う。

ピークは乗車率50％くらいだったかな？

1号は漏れもたまに利用するが、東京出発時のガラガラぶりは悲しくなるな。

この電車は美しく気品のある電車なんだが、運用がへたくそ。もったいない。
設計者は怒っているだろう。

さっさと急行に戻せよ。

Ｅ３５１で運転汁

東京や横浜〜静岡の企画切符でも作ればいいのに。

>>123
新幹線の客を取られるからやらないだろう。

>>123-124
片道新幹線利用でどうかな？

清水･沼津･平塚･大船･川崎発着だったら往復東海でもいいかも

グリーン

静岡まで東だったら185系だったんだろうね。

>>127
後ろにつないだ付属編成で御殿場や修善寺、富士宮あたりまで直通があったかも。

急行東海・ごてんば
特急東海・御殿場

豊橋・浜松まで延長運転しろや

異論はないが普通車だけはやめて欲しい

>>123
>>124
そこが問題。
清水、富士、沼津〜平塚、大船、横浜
といった新幹線ではやや不便なところしか狙い目がない。
なぜ存続しているのかわからない。

関連ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141474392/l50

>>132
＞なぜ存続しているのかわからない。

｢新幹線ではやや不便なところ｣のためだから

>>134
その割にそれらのエリアの利用が進んでいないようなんだが･･････

途中駅から途中駅への利用客が狙い目って点では九州ブルトレと通ずるものがあるな

>>135
そんなことはない

東京ではそれほど埋まってなくて平塚辺りではそれなりに埋まっているし(1号)

1号は東京発車する時間が早すぎるんじゃね？

>>138
それもそうだが、
1号の続行が185系普通伊東行き、という「一応は」特急型車両
を持ってきてるのが痛いな。
その185系普通伊東行き「この電車は特急車両ですが、特急料金は
必要ございません」なんてレチが放送しているし。

4号は東京発車時刻を16:00から18:00以降に変更して、通勤ライナー的
性格をもたせてほしいな。

やっぱ4号じゃなく、6号まで作って欲しいね

成田空港まで延長だ。
田町で休息取りすぎ。

>>141
2号→4時間弱ﾁﾀ待泊→3号
4号→ﾁﾀ一泊→1号

確かに怠け者だなw

>>142
普段は倒壊に扱使われてるんだから
少しは休ませてやらないと

>>143
チタでは他社の車両のため、
ちゃんとした車両検査してもらえないのが不遇。
人間でいうと、
寝て休息はしているけど医者の診察は受けられない、って感じ。
カワイソ過ぎる373系…

富士宮など身延線南部沿線の観光協会から東京直通列車の要望があるので
富士駅で静岡方面と身延線方面に分割したほうがいい

特急東海と特急○○？
しかし、東京からはかいじもあるし、ふじかわもあるから無理でしょう
富士からふじかわか普通になさい

東京から静岡まで乗ったことがあるけど、
確かに最初と最後だけ見るとガラガラだわな。
しかし乗ってみると途中の需要は結構あるね。

>>147
まぁ新幹線の恩恵に預かれない駅を救済、
静岡〜三島沿線民が横浜･鎌倉観光に使える列車、
というのが、特急東海のコンセプトですからねぇ。
俺は静岡から横浜まで利用したことがありますよ。
新横からの乗換がマジ面倒なんで…

東神奈川止まり横浜線、跨線橋渡って京浜東北乗換え･･･
これで３０分はゆうにかかりますからね。

特に清水〜横浜なんかだと、静岡経由の新横浜まではこだましかなくて時間がかかるからな

できればあと1往復あればいいのに、と思うが。
実際には「すき間商品」だから、これ以上の増発は望めないか･･････

川崎〜平塚間で、沼津や清水や富士宮を観光ＰＲを兼ねて宣伝してほしいところだが・・・。

浜松も政令指定都市になるそうだからこの際延長しろよ

>>152
料金的には、静岡で新幹線に乗り換えたほうがいいんだよな。時間的にはもちろんとして
まあ、まず需要はないだろうし。

修善寺踊り子も３７３にさせてもらって
静岡行３両＋修善寺行３両にすれば合理的かも！？　笑
そうすれば東も浮いた１８５を下田行に回せるし

>>154
だったら現行の東海をそのまま修善寺行（修善寺発）にして
三島で分割併合するだけでいいのでは？
踊り子は名乗れないだろうし。
もしくは、145の言うとおり半分の３両は富士宮（または身延）まで
乗り入れて富士で分割併合するのもいいかな。

そもそも存在自体を知られていない。
本当は便利なのに。
大垣まで延伸と増発を希望。

三島駅はホーム中間に修善寺方への分岐があるため
三島駅で客扱いしながら静岡方と修善寺方に分割するのは不可能。
やるなら熱海駅しかない。

わざわざ東海を独立して走らせるよりも、
踊り子の分割編成として走らせるほうがいい気がするのは確か。

その分熱海以西の車両数を減らして、増発してほしいが。

373の転用先に困るか？

東海号を使ったﾂｱｰもあるのね
静岡発鎌倉9800円とか

でも割高だし、意味ね〜！

00年の平塚･川崎停車化の前に静岡発･平塚臨時停車(？)の
平塚七夕ツアーもあったっけ？(今もあるのか？)


もっとも漏れは地獄のように見辛い平塚の七夕を尻目に通り抜けて
特急東海(1号4号)で往復して適度に観やすい清水の七夕を毎年観に行くという
非国民な平塚市民ｗ

とりあえず３７３がいやだ

静岡到着前の接続案内で東京方面の新幹線の案内をしているが、乗る奴いるのか？
清水からわざわざ高い特急料金を払ってまでしてという気がしてならないんだが・・・。

>>125>>132
藤沢にも止めろや！！

倒壊特急が東京まで乗り入れているんだから、その分せめて、熱海止まりを
相合乗り入れ分相当の距離(約１５０ｋｍ×２往復＝約２０ｋｍ×１５往復)分の
列車を沼津まで伸ばして欲しい。

東京口の者です。
金谷で大井川鉄道のSL列車に接続するダイヤになると便利。
東海1号に静岡まで乗って普通に乗り換えても接続しないし、
新幹線利用で金谷入りも不便。
別に東海をSLヲタを優遇したダイヤにしる！とは言わんが･･･
金谷を越えて浜松延伸きぼん。

>>162
ヒント：乗継割引

>>165
静岡での普通の連絡って後寄りは切り離しだから
前の方で降りないと間に合わないんだよな…

>>166
訳を話すと、
レチが1号車の最前ドアまで誘導してくれますが、
指定席車を2両分歩かなければならないので、不便ですね。
その静岡9:36発金谷10:08着の普通743Mに乗っても、
不定期便SL急行10:03金谷発には間に合いませんね。
僅か5分差での発車…
あとは定期運行の11:45発を待つより他はないです。

　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿ 　　　　　　　
　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　―――――――――――――
　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿ 　　　　　　　　 　１　　　　１番線←
　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼ 　　　　　　　 １快特　　播州赤穂　１２両　　１２：３０　　　　
　　┌ " ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐ 　　　１特別快速　米原　４両　　１３：００
　 iﾞ ..---――┬───────---..ﾞi 　　１　乗り換え　美濃赤坂線、近鉄線、樽見鉄道
　 | |ｌ二ｌ 1.3.A.||| 快特 .播州赤穂ｌ二ｌ ||シ１―――――――――――――　　　 　 　 　 　 　
　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　　　ド　　　　　　　
　 | | 　 　 　 　|||.　　　　 　 　 ∧＿∧　||　　　　　 　 レ 　 　 　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　（ ・∀・ ） ||　　　　　　　　　ミ　　　
　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 東京直通〜！！　.　 .〜.
　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ やっぱこれだネ！！
　 | l 　 　 　 　 |　　　 　　＿/　/　/ / l |
　 | |. 　 　００１| 　 　 　 /＿　/　l_/ l_/　|
　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
.　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
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　 　 l＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿l
　　　―／／―――――――＼＼―

東海は豊橋まで、あさぎりは静岡まで、すくなくとも延長希望

東海は「ながら」や「ふじかわ」と複雑な共通運用を組んでいるうえに
交番検査の都合なんかを考えると運転区間の延長は不可能に近いだろう。
できれば浜松まで顔を出して欲しいとは思うが･･････

スレ違いだが、あさぎりについてはあと10年位して371系が車齢30年近くになり、
後継の新車をどうするかって時が静岡延長を検討するチャンスだと思う。

グリーン車連結希望

>>157
いっそ函南で修善寺編成だけ客扱いして分割

あさぎりの存在をすっかり忘れていました
お詫びに今度乗ってきます

あさぎりで沼津までいけるものあと何年か和歌ランチね。

今日は4号で日本平へ

>>175
物好きな人やな。しみじみする暇もないやろ。

4号でなくて3号ﾀﾞﾀ…

4号は15時以前ｷｯｸｵﾌ時の帰りの方だ…

御殿場特急にグリーンがあるのに何でグリーン車が着いていないのか。

ヒント:373系

しかし、383系だったらどれほどよかったか・・・

>>171 >>178
Ｇ車組み込んで4+4=8両だと、
束区間でも編成長的に融通きくよね。
現行の3+3=6両編成は中途半端なのは否めん。

でも今の東海にロザの需要ないでしょ。
ここでハザ指定席車の1号車か2号車を、
半室グリーン車化(クロハorサロハ)に改造するとか…

>>179
トカホセでは383系の振り子機能が封印されるけどね。

てか３７３は130キロでないんでしょ？
そこが一番の問題

非振り子でも130出るのが星井

>>160
平塚「臨時停車」は、七夕ツアーの為だけに実施（一般客の乗降は不可）。
もちろん、現在はツアー自体が存在せず。

やっぱり383に変更汁！
ながらは３８３＋３７３で

束の211系1000番台みたくサロを組み込めw

クハ・サハ・クモハ・サロ373・クハ・サハ・クモハ

まあ、東海さんはやる気ないですな。

>>182
一応準備工事扱いじゃなかった？130キロは
>>186
早くて便利な…ｒｙ

数少ない特急東海の書き入れ時がやってきたわけだが

早くて便利な新幹線を利用したいが、あまりに本数が少ない。
あのぷらっとこだまのCF、なんで急に流したんだ。

>>188
年末年始とGWとお盆。
この3シーズン“だけ”は立席が出るほどの盛況ぶり。

>>187
本当ですか?

ムーンライトぬるぽ

結構便利なんだが。

指定席乗ったことないな。

東海の指定席は凄く贅沢な選択だよなぁ。
あえて繁忙期にやってみるか（200円高いけど）

サハが喫煙車って

本日１８時２４分の伊豆地方の地震で３４Ｍは、３３８Ｍ、はては３９１Ｍはどうなる？？

真鶴〜湯河原で一時間以上立往生＜３４Ｍ

急行に格下げ

>>199
そこで京王沿線民の漏れがきましたよ

The　準　特　急

200getか?

アゲ♂アゲ♂

連休終わりあげ

>>200
準特急って…寒ぅ〜う〜寒ぅ寒ぅ…
ここ数日誰もレスしてないじゃん。
京王厨ってよく知らんが、こんなに空気読めない香具師が多いの？

特急ワイドビュー東海

特別急行東海に変更汁

平成18年GWご利用状況(4/28〜5/7　10日間)
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/200658-14338/$FILE/GWriyou.pdf

あさぎり 御殿場〜山 北　16千人
　(16000人÷10日)/(408名×8本)＝乗車率 ４９％
ふじかわ 富士〜西富士宮　14千人
　(14000人÷10日)/(179名×14本)＝乗車率 ５６％
東海 沼 津〜富 士　5千人
　(5000人÷10日)/(358名×4本)＝乗車率 ３５％ ←相変わらず低迷中
伊那路 豊 川〜本長篠　 3千人
　(3000人÷10日)/(179名×4本)＝乗車率 ４２％

乗車率の推移(2005年正月→ＧＷ→お盆→2006年正月→ＧＷ)
あさぎり　41%→47%→50%→41%→49%
ふじかわ 58%→51%→60%→49%→56%
東　 海　 39%→38%→35%→31%→35%
伊那路　 47%→38%→52%→47%→42%

むしろ平常時の方が利用者が多い予感

コレを見ると東海も3両編成？

>>170
新型つくるかどうかだな。
束が北越急行に683-8000造らせたのと同じ理由で、後継者は小田急任せになるかも。
1形式1編成しかいないし。
静岡延長が実現すれば編成数もそれなりにいるだろうから可能性はある。

むかしの準急種別（料金とってた）復活させたいな

>>203
京王厨は自己中の塊
だからどこへ行っても嫌われる

特急格上げはまずかったな。

料金あげはもちろん、急行だからカバーできた駅を通過させたのも拙かった

>>142
東海としての運用しか見てないから怠け者に見えるけど
HL静岡2号→2号→4時間弱ﾁﾀ待泊→3号→東海1号のやつを1本つないで338M→ながら
ながら→321M→真ん中抜いて4号→ﾁﾀ一泊→1号→1本ふじかわへ、もう1本338Mへ
けっこうハード



>>157
三島で分割＆併合だけど下りに関して言えば分岐手前で止めればきそうだけど...
上りは修善寺編成の入れ替えが必要になって面倒
あと分岐でオーバーハングでホーム削ってしまわないか心配

>>212-213
急行時代の東海は確かに安かったけども、
165系使用で急行料金徴収、これでは乗る気にはならなかった。
まぁ特急といえども
束区間では「初乗り500円」で乗れる気軽さはある。
特に横浜は特急東海の全列車乗り降りが激しい。
横浜駅上り駅ホームで「東京まで特急料金500円です」と
アナウンスしていたら「じゃあ乗っちゃおうか？」との
一般客の声が聞こえてきたね。
こういう駅放送したほうが乗車率向上につながると思った罠。

>>214
ずいぶんオーバーワークだね。373系の車両寿命が縮まるのが心配。
その割に乗り心地は新製登場時と変わらず良いような希ガス。

165系時代はワンボックス占領できるよさもあったけどな

スモーカーにとっては贅沢な列車だったとおも（普通は全禁煙だったし）

１６５は最高

>>214
しかも、ながら→ながらの間に、
HL→伊那路→HLだから、休む間もない。

>>215
普通グリーン車が変わって、
東海号が相対的に乗りやすくなった。
100キロ以下はグリーン客と重なりそうな気がする。
373はハードスケジュールで運用して、
長く使わないで廃車にするのでは？

>>216
東海号のセミコン自由席なら、
占拠できるくらい空いている場合、快適だったりする。

セミコン自由席で反対側の座席に足置ければ楽だよなぁ

テーブルが微妙に邪魔だが

寝るには楽なんだが…。

でもあのセミコンでビジネスマンが商談やってたりする。
動く会議室という感じだった。

>>221
ビジネス利用大歓迎の倒壊としては嬉しい使われ方じゃないのかな？
熱海以西だったらだけどｗ

存在すら知らない人が多いんだよな。

かつての100系の3人・4人用個室の役目を373系セミコンが担ってるわけか？ｗ

あげ

100系と101系ではだいぶ違うね
一瞬間違えた

いい列車だと思うけど！
平塚にも止まるから
ただ東日本区間でもいいから車内販売してほしい
飲み物販売機はつけるべき！
踊り子も修善寺行きは車内販売やっていないの？

車販準備室ないのかな。

もし整理するなら、2011年に縦貫線が開業するときにあるであろう、185系の置き換えのときでは？
まあ、踊り子に統合して熱海で分割併合したほうが便利になると思うが。
あとは、富士川などへまわせばいいし。

快速電車の設定もないわけだからなおさら豊橋方面への延伸を求む。

165系で増発

165系は秩父と富士急しかありませんｗ

今日、大船→東京で東海2号に乗った。
自由席は4〜5割位の着席率、
品川手前で1号車トイレ行く時に見たら、指定席は2両で3人位。

3号車の静岡寄りドアを見ると、
大船で5〜6人くらい降りて、7〜8人くらいは乗ったと思う。
横浜で7〜8人くらい降りて、3人乗った。
川崎では降車客はいなかったけど、2人乗った。
車掌は発車する度に、まめに車内改札していた。
川崎を出発してからもちゃんとやっていた。

>>215
東京ミニ周遊券があった時代は、「急行」東海号をよく利用した。
学割だと5000円しなかったから（急行料金不要）、
数日の泊りがけで東京に逝く場合は（往復＋何日間かの首都圏内移動を考えると）18きっぷよりお値打ちだったし。

二階建て車両を付けて欲しい。

>>228
ない。「乗車前に、ホーム売店でお買い求め下さい」の口。

たしかに周遊券は安かったね
あれじゃ利益でないわ

東海2号、横浜を過ぎると、2100+新1000に抜かれたorz
そして追い着かずに、遠のいてしまったorz

あげ

３７１系なみにリフレッシュし、Ｌ特急化。
全て御殿場経由小田急新宿行きに。
小田急は７両編成だから、３７３系は中間にステンレス製の
二階建てグリーン車（形式名知らない）を組み込み、島田発着で。
折り返し出来そうな駅が他に浮かばなかったので。
静岡以西は、焼津、藤枝、島田で。
本当は金谷まで行って大井川鉄道に接続させるのもいいと思うのだけど、
金谷駅の構造をみるとそれは難しそうだから。

・仕切り扉設置
・クモハのセミコンパートメント撤去、車販準備室設置

これだけでも評価が違ってくると思うんだが

サロ増結

>>240
はいはい。改造するなら、車体幅削ってね。
３７３の車体幅だと小田急の車両限界をオーバーするから。


とマジレス。

静岡は、便利で快適な新幹線もどうにもならないのだから、
東海号の意義は大きいはずだ。

>>241
今のご時世なら喫煙室というのもありですな。

>>245
つ [クロ682]
つ [キハ187-1000]

Ｇ個

>>243
小田急のほうが狭いの？千代田線経由常磐線に乗り入れしているのに？

>>248
ＪＲは線区によって多少違うが、側構基準幅で2950ｍｍの車両限界。
小田急は2900ｍｍ。千代田線は2870ｍｍ。

３７１系＝2890ｍｍ
３７３系＝約2950ｍｍ？（自信なし）

>>249
373系＝2947�o

しかも373系って21メートル車じゃん

これでN700の増備が始まった日にゃあ
在来線用特急車両の新造なんざ

夢のまた夢のまた夢のまた夢

みたいな話だな。

ただいま２号自由席乗車中。指定は空気輸送状態。
いつもこうなのかな。

>>253
1号≧4号＞3号＞＞2号だからねぇ…

運転時間を変えてみたらいいのに

>>253
もはや指定席は4席独占ボックス確保優先券みたいなものですから。
東海はもとより、ふじかわや伊那路でも
窓配置や車窓の向きの好みによってご自由にお選び頂けますよ。

指定席ならまず前の香具師が思いっきりリクライニング倒したりの心配もないもんな。

指定席取ると、周辺の席に固まって配置されないか？
俺がチケット取るといつも俺の前後の席は人がいるんだが

>>258
お前が人気者なだけ

>>258
馬鹿正直に、始めに割り振られた席に座り続けなくても…

>>258の人気に嫉妬

>>240
名鉄１６００系の車体なら改造次第で小田急線乗り入れ可能だけどね

小田急線内でもどーーーけーーよーーーひーーくーーぞーーこーーろーーーすーーぞーーーーー

>>263
昔の静鉄の急行チャイムかとおもたｗ

>>258
東日本の駅にある指定席販売機をご利用下さい。

>>262
それをやるなら名鉄2000系4+4連による小田急新宿〜中部国際空港というムーンライトあさぎりで

>>265
それって行きは静岡まで新幹線で帰りは静岡から東海(または新幹線と東海が逆)の
乗継割引特急券って買えないんだったよね(清水､富士は除く)

ふじかわの方は載っているのにね

>>258ＪＲのマルスは確か、各号車の車両中央から後ろに、その後前に向かってとれるように設定されてると読んだ事がある。

>>265
エキネットだと細かい指定できないんだよ
指定させてくりょおおおおおおおおおおお

>>268
３→４→５→６→・・・→最後列→１→２　の順だと思ってた。
（373のようなボックス席のない普通の特急指定席の場合ね。）
しかも一人客しか来なければ、３Ａ→３Ｄ→４Ａ→４Ｄみたいに。
実際のところどうなんでしょ？

あげ

しかし、川崎・平塚停車化には正直驚いた。
正直平塚より藤沢だろ？って思ったよ。
有史以来初めて、平塚のが藤沢より停車列車的に格上になったんだね。
とちょっと嬉しかったけどね。

でも、何で藤沢止めないかね？大船との連続停車を嫌ったのかな。

まあ、急行東海時代は、１号で静岡行って４号で平塚に帰ってくると
時間がちょうどいい、ってマニアな人が結構いた。静岡競輪！

>>272
＞まあ、急行東海時代は、１号で静岡行って４号で平塚に帰ってくると
＞時間がちょうどいい

平塚在住･清水サポだけど15時以前開始だとそのﾊﾟﾀｰﾝｗ
運が良ければ、はしご観戦で（ｒｙ

373系を検索したらセミコンパートメントついてるんだなぁ・・・
近年あまり使われなくなってきた１１７系（ＪＲＷも含む）を３７３系並みに
Ｎ40改造と称してリニューアルしてセミコンパートメント取り付けて、ムーンライトながらなどに転用ってどうだろう？？
妄想ですまぬ。

異論なし
ながら4号までｷﾎﾞﾝﾇ

>>273
平塚在住なら２部は地元のビリマーレ応援してちょ！
もし間違って、１部に上がったら（まあ、楽天のパリーグ優勝とどっちが先か…）
エスパルスと平塚でやるからそれを楽しみにしてくれてもいいが…

と、冗談はさておいて、今の東海の停車駅ではやっぱ、川崎・横浜・大船・平塚・沼津・富士・清水
って、新幹線が止まんない駅からの（への）需要で何とか支えてるんだろうな？
ココに出入りしてるような人なら、普通Gより少し安い・車内ﾏﾀｰﾘ・ヤニ可。とか
隠された一面が見えるだろうが、普通の人はね。なかなかね。
特急料金がべらぼうに高いと思ってる人もいるし。

グループ旅行なら、セミコンパートメントをうまく使えるんだけどなあ。

特急“東海”と聞いて東京〜名古屋間だな、と勘違いした俺様が来ましたよ(｀･ω･´)

いまさらそんな間違い？

急行東海が静岡打ち切りになったのもだいぶ前のはなしだべ

存在が知られていないんだね。

空いてて快適なのに

今日の東海3号には若い女の子のグループが乗っていた。
普段は鎌倉観光の年寄りばっかりの特急東海において、
なんだか彼女たちがすごく場違いに感じるのだが…。

距離によって特急料金がＧ車より安いことを知ってる一般人が
増えたのか、デビュー当初より乗車率が増したように思う。

特に横浜の駅放送は「東海」に対する力の入れようがスゴい。
わざわざ「ワイドビュー東海号」と束らしからぬ敬意を表した愛称を
用いたり、「○○駅まで500円で快適にご乗車いただけます」とか言ったり。
考えてみれば、東京〜熱海は束の貴重な収入源なんだよね。

「東海」が生きながらえているのも、横浜と新横浜が離れてて不便、という
問題があるからね。新横で横浜線乗換えはマジ萎える。

そして実際横浜〜東京などで乗る人もそこそこいるしねぇ。

>>284
オレなんか大船〜東京でよく利用する。
僅かながらホリデー料金よりも安いし、特急なので快速よりも速い（←当然の事なんだけどココ大事）

うふ♪

結局、普通列車混んで（座れてもE231のイスだし）マズーで
相対的に東海利用価値が上がった。

川崎・平塚通過してた時代が懐かしい。

静岡の車掌さんが全区間乗ってた時代が懐かしい。

静岡地区も特急料金が安ければ絶対東海の乗車率が上がる。
身延線や御殿場線では310円で特急に乗れる区間があるよね？

>>291
それ、四国の近年の特急事情やん。
長距離客が減った分、特急定期客を増やすといふ。

要は都市間の利用をつなぎとめる工夫が必要でないかと。

急行時代が懐かしい……。
誰か373系を165系と同じカラーリングにコラしてくださいませんか？
イラストでも可。

新幹線使えってか。

四国は拘束道路に対して線形が悪いからな、予算も土惨も。

小田原〜横浜・川崎
平塚〜品川・東京

特急料金をもうちょっと値下げしてほしい

>>296
特急料金よりも東京〜平塚(できれば小田原)
あたりまでの運賃が電車特定区間の適用内になるといい。

基本的に通勤型車両の入線する路線(横須賀線除く)が、
電車特定区間なんだろうけど、もう通勤型とか近郊型とか
いう区分を取っ払って一般型にしたのだからね。
青梅線奥多摩まで電特区間というのが不思議。

車両はどんどん変われども運賃面の規定は
国鉄時代とあまり変わらないなぁ。

とにかく東海道線は
東京〜大船までが電車特定区間ってのが鬱。

来春のダイ改では存続するのだろうか。東海･･････

余裕で存続するでしょ

えみを阻止

阻止された・・・・・

ところで、「えみ」ってなに？

>>297
東海道で拡大させたら、埼玉県知事が(ry
八高(南)線なんか4ドアで地方交通線だからな。

>>302
コテハンの「はしのえみを」のこと。

詳しくは
http://www5.atwiki.jp/tetsu-ita/pages/10.html#id_c0f36dd1
を参照

ありがとう、こんな由来があったとは

ミニ周遊券の時代は　急行東海　は何度か利用したが．．．

いっそのこと夜間快速の送り込みの普通列車も
特急東海として運転してしまえばいいじゃないか。
堂々の9両編成なんてカッコいいだろ？

賛成！と言いたいが、普通に乗れるのがいいからいまのままでいいんじゃない？とあえて書き込んで上げてみる。

観光列車ではなくリーマン出張のための電車だからな
川崎、横浜、大船、富士あたりがターゲットだろうね

そういえば特急東海の車掌はＪＲ東海の車掌が東京まで乗っていたな！
ほとんど検札が来なかったからただ乗りしていたが
いつの間にか東京から熱海はＪＲ東の車掌になっていた
すぐ検札が来るな！

>>310
恥ずかしい奴だな。

>>307
特急じゃなくて全席指定の快速なら人気出そう。

>>312
つ［ホームライナー］

湘南東海ライナー

頑張って倒壊號の利用率ageて下さいな
ながら號の運命は、倒壊號存続にかかってるから

>>315
思いっきり違うと思うが

>>272
それは、列車名が「東海」だからさ。
平塚から東海大学行きのバスが出てるわけだし

>>307
東海１･４号を９両にしてながら送り込み普通廃止すればいいだけの話。

>>317
っ 平89 伊勢原駅南口経由 東海大学病院

>>318
だったら現状どおりでｲｲ

その通り。せっかく乗車券だけでいいのに。

東海大学大磯病院に行ける大磯・二宮は通過なのに…

そこまで止まると快速っぽくなる。

二階建てグリーン車も連結して。

特急のグリーンは高いだろ。

最近東海3号の乗車率が、かなりいい（指定席は除く）のにすごく驚いているのだが・・・・・

>>326
やはり東京16時発というのが当たったんだろ。以前のような14時ぐらいの時間じゃあな。

増便して欲しいな。

8号までほしい
あと2時間ジャストだいや
サロ

現行１Ｍ２Ｔだから、増結するならモロになるね。

サロ込みの編成を増備。Mc-Ts-Tc

クロでもいいよ

ATS-PT設置工事が終わったら東京口まで乗り入れる車両とか増えるかなぁ？

>>333
それまでに373あぼーんだろ。
陳腐化が激しいから。

もし373系の後継車が開発されるとしたら
両開き２扉のスタイルは継承されるだろう

>>326-327
個人的には、17時か18時発にしてくれると嬉しい。

現在の所用時間から考えると、東京駅は２時間半毎の発車がよいかも。待避場所が確保されれば３時間でもいいけど、待避時間を考えると…。しかし東京・熱海間の特急が多くなるので、現行時間の再考及び踊り子との都合を優先させた熱海・浜松間の特急運行を希望したい。

熱海までは踊り子と併結でいいんじゃね

違う種類を…？

なんとかなるだろ
よくわからんけど

なら、わけたほうがいいな。見た目嫌じゃん。

むしろ185系を東海にしてもいいぞ

>>336
湘南ライナーのかわりに使う客も出てくるだろう

>>337
熱海乗り換えが必要な特急などいらん

>>342
それだけはマジでやめて欲しい。もしそうするんなら、現行であきらめる。

やっぱ３８３がいいな

>>345
じゃあ思い切って371系だ、これなら２階建てG車も実現できるぞ。

１編成しかないのに？

つ [ 313系8000番台 ]

・・・だめだ、「質より量」になっちまう。orz

185が更新されるタイミングに合わせて、付属編成の延長運転という形で東海を統合して、
本数を増やしてほしい気もするけど。

修善寺行きがある限り無理だろ。

全部が修善寺行きではないと思うが。

３号はできれば>>336みたいに１８時以降の発車にして、定期券＋特急料金で
乗車可能にすればライナー代わりに使う客もいると思うんだが…

自由席なら既に定期券+特急料金で乗れるわけだが…

そうだったのか。
東日本と東海のことだからダメなのかと思った。スマソ。

修善寺行きをつないだり15両がある事を考えると、踊り子との連結は無理だろ。

>>352
ラッシュアワー時なんて絶対に入れてくれるわけが無い。
しかも他社の特急列車なのに。

>>352
その時間帯で６両で走らせたらパンクする
Ｅ２５７系９両のライナーでも瞬殺なのに

>>357
あと１本連結して９両にするのは無理？
ガラガラよりも混んでる方が会社側としては嬉しいのでは？

まあ、元々が他社の列車だからなあ…

そうゆう事。いくら長い距離を走り、また、便利な時間でも、車両が他社になるのは嫌がるだろう。

>>335
足回りは313ベースであとは今のままで新造だったら嫌だな

小田急乗り入れで一時間おきに運行しようよ。
小田原、箱根湯本方面と松田、新松田手前で分離、連結。
小田急も町田、相模大野過ぎればお客減るから分割しても平気じゃない？
EXEをＪＲ倒壊も製造して。

>>358
束は何故あの時間帯自由席がある特急ではなく定員制のライナーを走らせているかわかってる？
会社としたら混んでる方がいいと思うが逆に混み過ぎると検札もままならずそれを狙ってタダ乗りするものが続出する
９両にしたぐらいじゃあ結果は同じ、１５両にしても座れるかどうか怪しいよ

せめて西方向に延伸して欲しい。

東京駅に到着して、そのまま通勤特快の停車駅で八王子か高尾まで行って欲しい
ただし、東京〜新宿はノンストップで

それをするなら
東海道・山手貨物線経由で新宿駅４番線から
中央快速線に移ればいいじゃん

まぁ国分寺に止まってくれればどういう経由でもいいよ

>>333
束と倒壊の関係からして増発はあり得ない。

いっそのこと、新宿経由で甲府まで行って、ふじかわに運用したら？

6両編成グリーン車無しの懐かしいかいじですか？

東日本より管内相互発着の特急は全面禁煙化との発表が。
会社間を直通する列車は関係会社と調整するとのことだが、
果たして今後の東海号喫煙車の運命や如何に。

>>370
そりゃ残るでしょ東海の車だもの

１２月のダイヤ改正で縮小の可能性

373?

>>372
喫煙車の話？
そりとも東海そのものの話？

喫煙車であって欲しい

熱海同一ホーム乗り換え条件の分断だったら笑う（そんな列車いらないが）

ヤニ臭いんだから喫煙車はとっとと廃止！ｼﾊﾞｸｿﾞ

>377
ヤニ臭くなく快適な禁煙車をご利用ください

のってのこそう東海号

東海号が利用率低下で廃止されたら、多分ながらも一緒にあぼーんな気が。
ながら利用者からもお願いします。

2時間ジャストダイヤ組んでくれたら乗るよ

３７３系って、３両で中間車だけが喫煙車だからな。
東と東海で話し合いをして、東海が全車禁煙になるとしたら、
３７３系を使う「ふじかわ、伊那路、ながら、各ライナー」も全部禁煙になるな。

>>382
373系を使うホームライナーは既に全車禁煙です。
ライナーに喫煙車があると思ってるあなたは
倒壊エリア外の方ですねきっと。

>>383
喪前、本当にライナー乗ったことあるか？
豊橋１号・大垣３号は、３７３Ｘ６両で、２号車と５号車は喫煙車だぞ。
ついでに、豊橋２号・４号も、３７３ｘ３両で、２号車は喫煙車。

>>384
383じゃないけど、静岡支社管内はライナーも全車禁煙。
そっち方面で喫煙車があることは知らなかった。。。。

では逝ってきます。

>>383>>385
スマソ

静岡支社ってライナーは全車禁煙なのか。
同じ車両を使う「ふじかわ」「東海」は喫煙車あるのに。
知らなかった。

逝ってきます。

いつか３７３系がリニューアルされる時が来るとしたら
全席禁煙の上でサハのコンパートメント席を１ヶ所つぶして喫煙コーナーになるのかな

何でサハを禁煙指定席にしなかったんだろう
何でクモハを喫煙自由席にしなかったんだろう

>>384
そうだったのか、こちらこそスマソ。
静岡のホームライナーならほぼ毎週乗ってるけど、
名古屋の方では乗ったことがなかったから知らなかった。

濡れも逝ってきます…。

爆走するから、豊橋ライナー4号大好き

>>387
東海はリニューアルなどしないと思う。
古くなっても新車並みにオリジナルな状態での復旧を目指す。

時間が改善すればなんでもいいや。

増発は到底望めないとは思うが、若干のスピードアップなら可能か。
近い将来、東との相互直通が全廃されるとなると、その時が東海の寿命になるのかな。。。。

東海道本線って130キロ運転できないの？

>>393
そうしたら御殿場線経由小田急新宿行きになります。
あさぎりと二本立てで。

朝霧廃止して東海12号まで運転汁
小田急線内は、町田のみ停車

>>395
東海だけに、東海大学前に停まったら藁
平塚の代わりって事で

今日の東海3号、大船駅到着前に目視した感じだと、
指定席が3人位、自由席は2〜3割位だったと思う。
大船駅で20人位は乗ったような気がする、感覚として。

>>397
「Ｏｎｅ！」ってさけんでやるｗ
もと大根駅

>>394
レールカーゴが130km/hじゃなかったかな？

>>399
｢だいこん｣の分際が…ｗ

「次は大根　Next One 次はオオネ　小田原行・・・・」

例のスレで東海廃止ネタが再び。
東海だけは意地でも残して欲しい。。。。。

【海陽学園の実態】
・学費がべらぼうに高い
・ゲーム機器、漫画、自転車、カード等々は持ち込み禁止
・音楽ＣＤは５枚まで
・学習参考書以外の本は10冊まで
・発信機付きの携帯端末を持たされるので、居場所が筒抜け
・端末はPHSになっているが、予め指定された数件にのみ電話できる。
・週末の帰宅は保護者の送迎が必要
・週末の外出は本人と保護者が連名で管理者に申請し承認を受け教職員が引率することによってのみ許可される

半島あたりで特急「東海（とんへ）」が走りそうな悪寒

そりゃないやろ。けどもしできたら、一部では大騒ぎだろな。

あさぎりの延長と東海の増発を。

あさぎりの静岡乗り入れ漏れもきぼんぬ。
意外と需要がありそう。
あれば漏れも乗る。

土日もガラガラなのに？

>>407-408
俺も『あさぎり』の静岡延伸に賛成。

あさぎりを静岡まで延伸すると、乗り継ぎもしないくせに
乗継割引で買う香具師が出てくる。

別にいいじゃん

>>405
すでにあってもおかしくないじゃん。その国での呼び方だし
日本で言えば「日本海」「オホーツク」「有明」みたいなもんだろ。

>>413
在日乙ｗ

国防の観点からすれば…
「ワイドビュー東海」は「ワイドビュー沖ノ鳥島」に改称すべき。
「なは」は「せんかく」に改称すべき。
「スーパーおき」は「スーパーたけしま」に改称すべき。
「スーパーおおぞら･まりも」は「スーパーえとろふ･しこたん」に改称すべき。

政治持ち込んでんじゃねぇよ









といいつつ、日本海は世界中どこに行っても日本海ですよと言ってみるテスト

あさぎりと東海号統一して静岡〜小田急新宿間の列車にする。
Ｌ特急化すれば利用率上がると思う。
本当は島田までがいいと思うのだけど。静岡以西は、焼津、藤枝、島田。
新幹線は乗りにくい乗り物になってしまったし。息が詰まりそう。
なんか殺気だっている。
新宿まで乗換え無しでいけるのは非常に大きいし、町田や本厚木方面に
行くのにも楽になる。

>>417
御意。
新宿エリアへの直結は県中部地区の課題。
県東部地区では高速バスが充実しつつあるが･･････

焼津・藤枝・島田と町田・厚木との需要なんてあるかな？
町田・厚木から見て、せいぜい静岡までだと思う

>>419
途中駅同士の利用者はｽﾙｰ？

静岡空（ry

>>420
神奈川県とつながりの強い富士までの需要なら、けっこうありそうだが、焼津以西だとつながりが弱まる印象があって。まして静岡駅を越えるので・・

答えになってないかも知れませんね。。。

東海3号の禁煙指定席1号車を愛好しています。
東海道で東京から大阪に帰るのに、東海道新幹線を避けられる列車は、
これくらいしかなくなってしまった。(18きっぷは別よ)

東京発車は16:00だが、熱海まで運転室後のカーテンは完全に閉まっている。
「そろそろ日が暮れてくるからかな?」と思っていたら、
17:23の熱海で交替の東海の運転士は、絶対にカーテンを開ける。
これから丹那トンネルなのに・・・。

>>423
３７３系はカーテンを閉めなくても光が反射しない構造になってる。
東の運転士がカーテンを閉める理由は知らないけどね。

東海2号の時はその逆。
熱海までは長いトンネルがあっても運転室後ろのカーテンは開けたまま。
束区間に入ると必ずカーテンが閉められる。

夜の静岡地区のホームライナーの時も、カーテンは閉めないんだけどなあ…。

かぶりつき防止

>>422
鋭いな。横浜と名古屋の中間点が焼津。
藤枝以西金谷以東になると、
まず最寄の都市は静岡、次いで浜松。だいたいこの2都市で用事がすんでしまう。
菊川以西袋井以東では逆になる。磐田まで行くとそろそろ名古屋が視野に入るって
感じだな。

>>424
中の人の話によれば
鉄オタに運転席覗かれるのムカつくかららしいぞw

ふじかわ号で、全区間かぶりついてたバカを見ました

>>428
ボソボソと独り言話してて気持ち悪いからw

>>427
距離的には確かに中間点だけど、名古屋と横浜、東京じゃ求心力が違いすぎる。
県中部の人は日常の買い物なんかは静岡で済ますけど、余程のことがなければ浜松には行かない。
ちょっとイイものを買おうと思ったら普通に東京まで足を伸ばすよ。
仕事の関係でも東京方面へ向かう力は名古屋側の比ではない。
藤枝あたりでは進学も東京指向が圧倒的。

東京も最近は新宿に核が移りつつあって、何か所用がある場合、東京駅周辺よりも新宿駅周辺であることが多いから、
新宿エリアへの直通需要は潜在的に相当見込めると思う。

あ。ちなみに元藤枝市民ね。

ブルーサムライのラッピングトレイン373系きぼんぬ。
静岡はサッカー王国なんだからさ。

エスピーくんデザインでいいよ

しかし、小田急線直通なんて実現するのかね?実現してほしいけど

サムライブルー(笑)

豊橋まで延伸

>>425
倒壊ではたしか閉めないのが決まりと言う話を聞いたことがある

ワイドビュー東海の時はカーテン閉めるなら、
スーパービュー踊り子の時もカーテン閉めろよ束め。

>>423
東海３号からライナーと新快速か近鉄特急を乗り継げば確かに大阪までぎりぎり帰れる。
自分も学生時代に京阪神ミニ周遊券で川崎から東海１号と快速を乗り継いで大阪へ行った。
着くのは夕方だったが、物好きか貧乏人しかそんな事しないよね。
当時は格安航空券も安いバスも無かった時代。

ＪＲ東日本、特急東海・踊り子・しなの・ムーンライトながらも全面禁煙化を要請

　ＪＲ東日本が禁煙にするのは東北、上越、秋田、山形の新幹線と寝台列車などを
除く特急。東海道線「踊り子」など他社線に乗り入れる場合も全面禁煙を検討する。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005302&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20060609NRS0067&DATE_FORSEARCH=2006/06/09

>>439
自社線内だけ禁煙にすればいいと思うけど、そうじゃないのは
灰皿の保守を削減する為の施策に聞こえるな。

はくたかと北越は？

>>439
373は伊那路・ふじかわで従来通り2号車が喫煙なら、
東海・ながらで全車禁煙にしても、臭いが付くな。

>>442
禿同
伊那路、ふじかわ、名古屋地区ライナーも全車禁煙にしないと意味ないな。

まぁ無理ですよ
大反対
全列車に喫煙車復活を

東は切離しマンドクセで小金井ー宇都宮１５連化
灰皿掃除マンドクセで列車内全面禁煙

おれは賛成！

「１６５系賛歌」
嗚呼　１６５系　最高の特急車。
１６５系に比べたらカシオペアなんか糞。
１６５系に比べたら５００系なんかクズ
闇夜を照らすシールドビーム　湘南色は王者の証
アルミサッシが美しい　麗しの特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

>>447
特急車？
１６５系が特急に過去数回使用された例は有るが、値引きしても、
金返せといわれたほど顰蹙ものだったが。

急行型による代走は常磐線でもキハ８１故障時の４５１系で代走とかあったらしい。

東武はＤＲＣ１７２０系事故時５７００で代走したけど
料金は返したみたい（速度も違うしね）

貴重な特急だ、残そうぜ。

東京駅発車・到着時の東海チャイムが流れる瞬間がたまらなく良い。

なら、さげるな。

http://blue-blue-moon.dip.jp/members/sobu/ikisaki/jr/jr-c_ec_tokkyu/373.html
豊橋まで幕あるのか

そりゃ〜あるだろ。「ふじかわ」や「伊那路」にするくらいなんだから。

稲痔の幕はなかったな

伊那路にも使うのだがなぜにない？

あげ

今日４号に乗りますた。
静岡発の時点ではまさに空気輸送状態でしたが、
清水、富士と続くうちに席も埋まり、熱海出発時には
窓側がほぼ埋まるくらいになりますた。
(喫煙自由席の５号車)

相変わらず熱海までは検札もなし。
やる気あるんだか･･････

>>458
東京発の上りの束車掌の奮闘とはえらい違いだなｗ

>>459
東京発は下りなのだが

>>458
静岡〜熱海間は検札を廃し、
快適な車内空間を提供いたします。

>>459
束京車掌区ってケチくさいよね。
一駅ぐらい見逃してくれよ。

>>462
鉄道を使わなくていいよ

倒壊は東海道新幹線があればあとは、・・・。

・・・あとは"適正な"交通網の整備かな。

>458
車掌一人で５号車まで行くのが無理な話で、やる気の問題じゃないだろ？
東海も２人乗務にすればいいのにね

みんなの鉄道山手線に品川出た直後373系東海が写ってたしかも373系って紹介してるし
飯田線で出たから初めてじゃないか

373系が写ってて373系って紹介ならおかしくないぞ。

>>458
俺がいつも乗る時はやる気満々なんだけど
東海とふじかわは大抵清水発車後に車内検札するのだが

極稀に東京方先頭車から車内検札をするぞ

>>468
倒壊だと許可なしで自社車両写るとうるさいらしいから

３７３系の場合サハは全室禁煙、んでクモハのセミコン撤去して喫煙コーナーと車販準備室設置すればいいのでは？
東日本区間は熱海駅で喫煙コーナー締め切ってしまえばいいわけだし

>>471
そんな面倒なことはしません。

喫煙コーナーはいらない。車販はして欲しいな。

静岡市営地下鉄の建設を真剣に考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149950141/

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060622-00000231-mailo-l17

今日2号乗ってたら函南トンネルの途中で自分の頭がロ−リングされるくらいの異様な
揺れがあった。カーテンは熱海から小田原間が閉まってた。熱海での乗務員交代では大した
会話も無く直ぐに交代してた。乗務員も仲悪いの？！

たいして知らなきゃ話さないだろ。

>>476
大した会話が無い＝仲が悪いという発想が素晴らしい。

基本的には引継ぎさえしっかりやれば会話はいらんだろ。知り合いでも会話されるとどうかと思うが…。

!(^^)!

久しぶりに２号に乗車中。
小田原を過ぎた辺りで、結構な乗車率だ。

age

>>63>>67-69>>267
東京→（新幹線）→静岡→（東海）→東京の乗継割引って本当に買えるの？
今日ｦﾀQトラベルで頼んだらダメって言われたんけど…。

>>483
ダメ。東海号と新幹線で一筆でできるのは、
東京･品川･新横浜（新幹線）小田原（特急）平塚･川崎間、
新富士以東（新幹線）静岡（特急）清水･沼津間、くらいか。

何で?

>>485
時刻表ぐらい嫁よ。

新幹線と在来線の運賃は在来線を基準として…(以下略)。よって、基本的には戻ることになる場合は割引きかない。

>>484
それは「乗車券」の話。
「特急券」の乗継割引に関しては乗継方向に関する規程がないため、
東京（新幹線）静岡（東海）東京という乗継でも乗継割引は成立し、
東海の特急券は半額になる。

確か、上野〜(新幹線)〜仙台〜(ひたち)〜上野は無理だぞ。

>>489
JR東日本は数年前に乗り継ぎ割引が適用される駅と列車を限定したんだよ。
本来は方向とか関係なく出来る。

東京〜熱海〜東京もできる？

仮に静岡で乗り継ぎ割り引きが仮に買えたとしても本来やるべきじゃないだろ
堀衛門じゃあるまいし

できるんかい？できないんかい？