名鉄600V線を語ろう part.14

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岐阜市には思いっきりスレ違いだが貼っとこう。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060624AT3S2302I24062006.html

>>701
ｷﾀｰ
もし岐阜市が揖斐線復活地方債出したら
50万くらい買おう

自家用車の数が大都会の２割しかない岐阜にはLRTなんて不要です。

>>702
美濃町線は軌道だったけど、揖斐線は鉄道だったから対象外のような・・・

「LRT」は「路面電車」ではない。

>>703
むしろ大都会の７割位はありそうｗ＞マイカー
むしろ公共交通の利用率が大都会の２割？？

ちょっと旧いがこんな記事を見つけた。車社会を目指すなら当然必要な措置だよなあ。

仙台市が条例を見直し「荷さばきスペースの確保＋駐車スペースの2割削減」へ
ttp://www.nikkeibp.co.jp/news/const06q2/502955/

岐阜がすすめる郊外型車社会は、路上駐車とは無関係です。
現存の中心市街地は、寂れさせることで路駐を容認できる余裕を生み出します。
寂れすぎて安楽死するかもしれませんが、それが市民の選択です。

漏れはあんな市長＆市議会を選んだ覚えはない。

>>709
彼は市民が公正な手段で選んだ市長だ。
そして彼が間違った方向へ動いた時には、リコールという手段が市民に認められている。

事業妥当性、財政状態などは重要な要素だが、それ以上に市民世論の後押しがないと赤字路線の維持は難しい。
彼とて選挙で選ばれた人間なのだから、存続を求める大合唱が起こればそれを無視することはできない。
しかし、廃止を決断する前もその後も、一部の人を除いて問題に無関心だったのは悲しくも事実であり、
結局リコールされることもなかった。

この件に関して誰かをスケープゴートにすることで、自分達市民は身奇麗だと言わんばかりの人もいるが
それは民主主義を真っ向から否定してるんじゃなかろうか。

↑
長文ｳｾﾞｰ

なんか知らんが、揖斐線草刈が行われていたんだけど

いよいよ、レール撤去が始まるのかな。

上ゲ

除草ぐらいは普通にやるだろ。
去年も当然やったわけで。

除草しないと近隣住民から苦情が来る。

>>715

害虫！　ゴルァ！　土地の所有者に責任！　仕方なく女装

先日名鉄の株優の消化で夕方になって豊橋に着き市内線に初めて乗り、
787で赤岩口まで往復した。単線区間は美濃町線を少し思いだしたが、
けっこう道路の狭い区間にも安全地帯があった。大通りはともかく岐
阜の市内線区間並みの道路幅の所にも安全地帯があるのを見ると豊橋
で出来て何故岐阜でやれなかったのかと思った。
途中で801を見かけ豊橋駅前まで戻り待ち構えて1年3ｹ月ぶりに動いて
いる801を写した。まともな走行写真は梅雨明けまで御預け。

>>717
岐阜は行政、警察がアホだからな。
名鉄が４種踏切を１種に格上げしようとしてるのに、拒んだりする。そしてその踏切で覆面パトが電車と接触して大破したら、突然１種に格上げ許可が下りた。

>>717
豊橋へよーこそ。
東田坂上電停以東の道路幅が狭い区間に乗降客が集中してるので、道が狭くても島が必要なのだと思います。
島なし電停が未だ２つ残っていますが、地元の長年にわたる要望が通り、
競輪場前電停には今年、電停島が設置される予定です。（駅部分を単線化して設置　←大丈夫か？）

廃線前に訪れた印象では、少なくとも市内線の新岐阜駅前、美濃町線の徹明町〜北一色は
電停島を作れたんじゃないかと思います。
利用者にとって危険な環境を放置するのは良くないことですが、地元町内会や利用者から
改善の要望（何らかのアクション）は出ていたのでしょうか？

>>719
岐阜の場合は地元住民より名鉄側が島を作りたいと要望していたが、県警が道幅が狭く交通渋滞が悪化するの一点張りで許可しなかった。
関〜美濃間の廃線に手間取ったのも、踏切を作る事を県警が拒んだから…

>>720
地元住民からの要望はなかったとは、何ともはや・・・
その上、行政の応援が得られないのでは、本当に名鉄は孤立無援だったんですね。

>>721
利用者は諦めモードでしたね。
でも県警は本当に電車が嫌いみたいでしたから…嫌がらせのような信号サイクルとか…それでも定時運転に頑張った運転士さん達が一番の気の毒でした。
ローカルなイメージですが、現場の方に話を聞くと戦場のようでした。
逆に言えば行政、県警に廃線へ追い込まれたと言っても過言ではナイと僕は思っています。

くっだらねぇ交通取締りには積極的だがな。　
１時間に１０台通るかどうかの、事故など無縁の堤防道路でネズミやったり。

そんな暇があったら、一般刑法犯の検挙率を上げる努力をせい。

ID:ZON3+c49やID:VBLCx5/Mがいる岐阜では、存続は無理だったと・・・・

>>723
どうせ、取締りをしなかったら、クルマに甘い岐阜県警と言うんだろ？

ちなみに、岐阜県内の一般道にあるオービスは２９機。これは北海道に次いで第２位。
ちなみに３位は東京都の23機で、４位は愛知県の2０機。
三重県は19機。この地方の県警はメーカーと癒着しているのかな？

ＬＥＤ信号への切り替えも異様に早かったしな。
他県がまだわずかしか導入していないうちに、
田舎道の信号までいち早くＬＥＤ化。

交換時期まで待つだろ、ふつう。

それが岐阜クォリティ
梶原が残した負の遺産だな

>>722
気を悪くされるかもしれませんが、行政や県警のせいだけでしょうか。

通学路の危険場所に信号機を設置して欲しい場合どうしますか？
電停島にもその発想が必要だったんじゃないかと思います。

公道と公共交通機関の安全性の確保に、市民の要望もクソもないわな。
だから岐阜はダメなんだよ。

ふつうの都市なら弱者保護の声が上がりそうなものだが、
徹底スルーで貫き通した市民･行政の意志の固さは、近年特筆に価する。
ゆりかもめで指挟まれた障害者の付き添いが岐阜の電車を見たら卒倒しただろうよ。

福井や富山は地元民の強い要望があったから鉄道が復活したのに、
岐阜では具体的な動き全くなしか、
復活の道は限りなく遠いな…。

何せ路面電車降りた乗客がクルマにはねられて死んだときも市や警察が再発防止をろくにせず、みんな路面電車の存在のせいにしたほどの所だから。

そりゃあ、普通の自治体なら名鉄から電車込み18億で売るって言われたら小躍りして即答でOK出すだろ。
岐阜だから…

岐阜では車持ってないと生活が成り立たないからな。
犬猿レベルの奴まで車に乗るから、マナーも糞もあったもんじゃない。
離合困難な場所で先に対向車がいても、お構い無しに突っ込む。
何せ、獣レベルの脳だから。

ま、こんな地の行政・警察のレベルは推して知るべし。

同意

犬猿が車ってのはどうだろうね。
その論理だと、「人間様が車で獣は電車」があるべき姿になる。
首都圏だと逆で、電車は近郊住人の日常的な乗り物、
岐阜のように車を使うのは相当な郊外に住む低所得者の足なのだが。

>736
>相当な郊外に住む低所得者の足

さらに逆に、ホントの都心部で車持てるヤツはセレブだな。岐阜ならヘタすりゃ
人間が住める1Rくらいのコストを払って、駐車スペースを確保できる生活してる
ヤツだろうからな。もっともあの道路事情で、車が使い物になるかというとまた
別の話だが。

>733
>電車込み18億で売るって言われたら小躍りして即答でOK

すでに樽見と長良川を抱え込んでるのでムリ、と言ったというのは事実？
樽見は貨物廃止でもう王手、長良川もいつまで持つやら。

二言目には「行政・警察が（ｒｙ」もしくは「名鉄が（ｒｙ」、そんな意識だから廃線になったんだろう。
原因を外野にばかり求め、内省することをしないのだから進歩するわけない。
さしずめカルト宗教といったところか。

とはいえ
只の乗客がこれ以上何をすればよかったんだ？

串使って、一人〜二人でジエンしているな。
そこまでして、岐阜ネガティブ・キャンペーンをやりたいんだな。
どうせ、http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132893101/l50　　を立てた香具師も
ここの住人なんだろ？

>>738
＞二言目には「行政・警察が
それに尽きるから当然のこと
＞内省する
なんでそんなことする必要があるんだｗ

なんか、もう岐阜市ってあれだな。名古屋のベッドタウンになる事しか考えてないのかな…？
県庁所在地の、しかも繁華街の寂れかた尋常じゃないよ…パルコ撤退、高島屋撤退、新岐阜百貨店撤退って。。。
そんな都市に電車復活なんて考えられるのかな？

>>739
実際そんな感じだよね。
沿線の学生が束になって存続運動してれば、何らかの影響は出たかもしれないと
今でも思うけど、自分も含めて９割方が諦めムードだったし・・・