【京王】高速走行相模原線【橋本】

語れ

>1乙女ﾊﾟｽﾀに感動

多　　魔　　境

今まで鉄板に西京の相神原線ｽﾚが無かったのが不思議だと思う漏れ

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　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿 　わ〜か〜る？
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ 　　糞スレはた・て・る・な
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/ 　　引越はどうなってるん?>>1
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､ ちゃんと守れ！
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _ 　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､ They have everything for young men to enjoy,
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿ You can hang out with all the boys
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_ It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、It's fun to stay at the Y-M-C-A！
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相模原線160km運転ギボン（9000や10-300チューニングして）

160�`運転にするなら、相模原線内急行で京王線内特急の準特急にしるべし

急行10分毎の時間帯拡大キボン。

100
行く前に落ちるかな？
１０げと

土休日の朝ダイヤはひどい。
本線と比べると。

８０００系が出る直前
１２０km運転可能な通勤車って
紹介され期待してた１９９２年！
結果は…orz

クソ田舎

平日の夕方以降の急行止まらン駅をどうにかしてほしい
あの本数じゃきついorz

誰も読売朝刊を見てないのか

>>15
小田急線と県道の相模原延伸てやつね。
一応ソースはっとく。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20060311i101.htm?from=main1

しかし例えその部分が返還されたとしても、複々線化進行中の小田急に
延伸する体力があるのかは疑問だ。

合併特例債で相模原市が全額負担

京王つぶして小田急延ばせ

額賀　やれば出来るじゃん！　ＧＪ。　ジョンイル　死め！

相模原はやる気ものすごくありそう。上溝まで伸ばして相模線と乗り入れて
頂戴

ＭＭ線方式じゃないの。
仮に建設するとしても相模原までかな。

上溝といわず、この際、水郷田名まで延伸ケテイ！

市役所の近くに鉄道通すのが悲願だから上溝までは間違いない。ただ
相模原ー上溝は上下分離方式になりそう

計画より短縮されるのが世の末。

京王厨？道路と鉄道用のために返還さるんだけどな。決まりだよ

期待するのは自由。
お勝手にどうぞ。

せっかく育てた相模原線が低落するのが口惜しいんでしょうね

相模線に乗り入れるなら早急に相模線の複々線化しる
相神原線はマﾝｼｮﾝ破壊して相神中野に延ばして富士急に乗り入れしたら私鉄界のネ申

京王が相模中野、小田急が上溝まで伸ばせば多摩Ｃで接続してる意味がでてくるね。競争もあるがネットワーク化して相互の利用も増えるということだ

9731Fの種別に区急がある件について

>>29　　ウィンウィンの関係だね。　　　　by 北尾

>>30
ソースキボン？

走行だけでなく、橋本の折り返しも高速な相模原線♪

>>30>>32

今の快速→調布化け急行の種別がそれでは？
今度の改正で違う？

取り合えず妄想段階だけれど。

>>34
区間○○という種別は、
●●駅〈優等運転>▲▲駅（全駅停車）■■駅
というパターンが主流でしょ。

調布化け急はそれにあてはまらないと思う。

>>15
永山・多摩センターから見た時に
「相模原線」が橋本行で、
多摩線が「相模原行」。
上越に行かない上越新幹線みたいだ。
京王はなぜゆえ「相模原線」にしたのだろう？

橋本の先はビルが聳えている。
よって延伸はないのでは？

>>37　　耐震偽装姉歯物件→取り壊し

延伸する時は、目前のマンションはおろか、沿線の建物をそうとう
退かさないといけないんだから、延伸の判断に関係ないのでは？

通勤快速こそ区間急行と呼ぶべきだ

今のダイヤで見れば、
高幡以西各停や都営内各停が区急の候補やな。

新たな停車駅パターンを作ってそれを区急にするかも知れないが。

>>30が事実ならね。

>>35

あくまでもパタ−ンでしょ？
京王だから・・・・期待を裏切るかも

でも今、新宿化け急と調布化け急が有るから
一概には言えないな〜

>>40
確かに。通勤急行でもイイ。コマ残ってんのかな？

現実を教えてやるよ。
小田急は延伸には乗り気と聞く。

だが、新百合までの複々線をぶち上げたからな。

両方に手を付けた場合、財務リスクは確実に上がる。
複々線から引続いて爆弾を抱えるのはいい気分だろうね。

相模原地区はこの人口減少の時世に公式に増加を期待されてる
数少ない地域ではあるが、

新線は来年できるわけじゃないよね。
返還までにかかる年月＋新線建設の期間がある。
補給廠から先も漏れなく用地買収がついて回るわけで、
役人と企業が描く建設期間なんてマージン無しが殆どだから、それも伸びる。
全てひっくるめて10年では足らん。上手くいって15年。下手をうてば全通は20年以上。
つまり2016年〜2020年辺り。

で、交通結節機能は上溝と相模原に分散する訳で橋本に比べ不利。
駅周辺への起爆材料としても30年近く遅れるからその点でも不利。
これは小田急自身が上記2駅より橋本中心に商売し続けたことからも分かる。

その後も常識的に考えて半分づつ利用者を分け合うのがいいところで
自社だけが都心から延伸して総取りだった京王とは状況が違いすぎる。

>>40
通快だと土休日は使いにくいからね。

>返還までにかかる年月＋新線建設の期間がある。
>補給廠から先も漏れなく用地買収がついて回る
忘れてたけどこれに加えて建設するにはアセスのクリアでまた時間かかるよね。
現状ですら相応の人が張り付いちゃってるんだし。
複々線でのゴタゴタ以降、環境企業謳わざるを得なくなってるから
構造検討やアセスを適当に済ます訳には行かない。

>つまり2016年〜2020年辺り。
2020〜2025年だな。橋本開業より30年以上も遅れる。
で、仮に橋本に伍する集客力を形成できたとしても、常識的に開業時期から
投資のペースは上がるから（ありもしない鉄道に集客力など無いから当然）
、ある程度形になるのって10年はかかる。
つまり、2030年〜2035年頃。

相模原線の償却なんてとっくに終って利益を溜め込みまくってる時期だな。
鉄道建設は資金調達と減価償却が本質だから。

意外に五年後には完成してると俺は睨む<`ヘ´>

>>47 禿同　　　ビコーズ
　　　相模原→上溝：河岸段丘
　　　段差を克服するため、地下化、用地買収＝道路の下でいい
　　　五年後には完成してる

多摩線続伸って反対地主があんま居ないキガス。
これ一番重要な事ね。
出来辛い事は国も消極的だが今回は訳が違うん世♪

>>44,46
道路・鉄道のためにわざわざその部分だけ返還するんだから地元・市の
熱意は相当なもんだよね。大相模原市になることだしさ。そんな時間か
かるかしら？京王厨のあせりだけがひしひしと感じる文面だな。でも
小田急は京王から客を奪うとか開発しようとかの意思はあまりなく枝線
の解消と沿線価値（五月台ーはるひ野を中心とした）向上、駅ビジネス
の展開ぐらいしか考えてないんじゃないの？

市営なら、多少の赤字でも許容できる。
市民の利便性の為という名目でね。

>>50
ID:bCD7PN8D＝ID:JpExF37Aか？

25 ：名無し野電車区 ：2006/03/11(土) 15:36:12 ID:JpExF37A
京王厨？道路と鉄道用のために返還さるんだけどな。決まりだよ

27 ：名無し野電車区 ：2006/03/11(土) 15:53:20 ID:JpExF37A
せっかく育てた相模原線が低落するのが口惜しいんでしょうね

町田乗換えのほうが便利だと思うが

今の化け急→準急
各停区間のある急行→区間急行

これでいいのでは？

小山田まではニュータウン補助、相模原市内は上下分離、自力区間は
小山田ー町田街道でなんとかなるかな？

>>56
公団自体が消滅した今ニュータウン補助ねえ…
FL以下の建設費を誰が出すの？土地さえあれば何とかなる一般道とは費用の桁が違うんだよ。

>大相模原市になることだしさ。
だから？合併により鉄道延伸にどういうメリットがあるか説明できない訳ね

>>49-50
>あんま居ないキガス。
>これ一番重要な事ね。
一番重要なことが推量でしかないのか。面白いね。
それに補給廠の手前の丘陵地帯も緑が程好く一杯で且つ無人地帯とは到底言えない訳で
環境屋やゴネ地主にとって最高の餌となる条件が揃ってるんだが。
それとも脳内では小田急って交渉が特別上手い会社って事になってるのかな？ｗ

>>48
>段差を克服するため、地下化、用地買収＝道路の下でいい
日本政府以下の知能だなｗ
相模原までも地下にして更にコストを跳ね上げるんだｗ
上溝延伸なら県道の下を使うと言うのは買収地を減らすのには有効だろうが、
代わりに恐ろしく事業費が跳ね上がる。
そこに全く考えが及んでないのはどうしようもない。

>沿線価値（五月台ーはるひ野を中心とした）向上
沿線価値って随分普及したけど便利な言葉だよね。
都心が殆どを占める旅客流動で延伸のコストを被せてどうやって価値向上させるの？

>熱意は相当なもんだよね。
>なんとかなるかな？
で、政府以下の「提案」やら推量やらを取り除いたら
お手軽精神論しか持ち出すものが無いと。

あと熱意があることが即自腹を出すことだと思ってる
希望的観測も最高だねｗ同床異夢とは正にこのこと。

大体5年で出来るようなペースなら詳細な計画についてもうペーパーが上がってきてないと遅い。
あれだけ「熱意」のあった中量輸送機関構想はどうなった？
全て国頼みにして下準備を何もしてこなかった県や市の先見性のなさが目立つね。
特例債なんてファビョってるって事はどうせ積立もやってないんだろ。
単なる借金の言い換えなのに随分気楽だよね。
３セク持ち上げてた連中と同じ気分で書いたとしか思えない上下分離発言もねｗ

>京王厨のあせりだけがひしひしと感じる
つまり、お前は日本語が読めないと宣言してることになるんだが。
例え5年先の開業でも原価償却が実質完了してることは同じ。
橋本とのタイムラグがゼロになるわけじゃないし、結節点としての価値も全て集約してる橋本が上。

本当に必死な状況だったらもっと「実効的な対策案」を考えますよｗ
硬軟裏表合わせてね。

深夜に多摩線延伸ネガティブキャンペーンお疲れさまでした。あなたが異常な粘着気質であることはよくわかりましたｗ

>>43
渡英はあるようだ。10-300でも一度だけご表示したことがある

>>43
準特急が出来たときに、全部交換シュレッダーしちまいました。

>>59
＞結接点としての価値もすべて集約されてる橋本が上

それは橋本に京王が来てからのことだろ。それまでは乗り換え駅といえども、あまり評価されてなかった
相模原に小田急が延びれば、小田急の方策次第で結接点としての価値なんてどうにでも変わる

小田急が相模線も集約してくれるんだ凄いね

相模原・橋本・上溝…この伝説のトライアングル・ゾーンに
超電導リニア新幹線新駅が誘致されようとしているのであった。

相模原まで延伸する可能性が高まったということか。

>相模原線の償却なんてとっくに終わって利益を溜め込みまくってる・・
そんなに利益でてんなら複々線化したほうがいいんでないの。小田急は
五月台ー黒川を複々線の代替地・開発利益にしてるようだけど。

>小田急自身が上記2駅より橋本中心に商売し続けたことからも分かる
小田急も最初は橋本延伸だったからねえ。土地や情報もってて当たり前
だけど。京王不動産はいったいなにやってんの？

加算運賃を廃止したから、小田急は建設しないでしょ。

自治体がどうするかだね、今後の焦点は。

>>30がカキコした区急の信憑性、分かった人いるかい？

都営新宿線の新種別かな

朝晩の都心部各停優等かも

米軍自体が迷惑施設だから国から金が出るからね　芝山みたいなもん
ただ、橋本からの人間が流れるかは微妙だし町田乗換えの客が
こっちに流れても単なる自社競合だから採算が取れるかどうかはしらん

>都心が殆んどを占める旅客流動で・・・
新百合駅での利用客の流れをみればわかるが多摩線からの乗り換えは上下ほぼ
１：１の比率だ。相模原線と本線は平行路線なので相互の行き来は少なく都心
に向かうしかない形態なのに対し長距離路線の小田急はいろいろな流れがある。

>>70
東西線快速のようなものか。

>>72
年報でないと意味が無い。
その上、自社競合の問題は解決してないし、上溝方面が圧倒的に少数なのは事実。

>複々線化したほうがいい
投資しても意味の無い、何もしなくても儲かる部分に金をつぎ込む意味が無い。
利用者と企業の利害は一致しない。

>土地や情報もってて当たり前だけど。
つまり相模原でなく橋本中心である事は認めるわけか。
延伸という観点から見てこれは敵に塩を送るような意味合いにしかならない。
京王不動産がどうしてようがこの事実が変わる訳ではない。
ついでに言えば不動産だけでなく京王GP全体として当然相模原市北部への資本投下はしてる。

>>64
相模原からさらに延びれば、こんどは上溝が相模線の分を集約できる
橋本が無駄に混まなくなるから、相模原市にとってはｳﾏｰな話

>>74
京王グループが相模原市北部に何を資本投下している？
相模原市北部というよりも、橋本駅周辺で細々とやってるだけじゃん

はっきり言わせてもらうが、京王は、相模原じゃまだまだ立場が弱いぞ。

相模原・橋本・上溝＝ゴールデン・トライアングル

>>75
町田市内になるけど、多摩境温泉だっけ？？
温泉施設がある

自称関係者がいるスレはここですか。

京王不動産って相模原線でも存在感ないね。

>>77
あの温泉京王グループなの？

>>79
この路線の不動産の主役は東京都だから、京王は調布市・川崎市・相模原市で地道にやるしかない

>>80
開業する時に京王ニュースの1面に載っていた記憶があるけど

いずれにしても京王保有の土地だったみたいだよ

>>55
ついでに、快速→区間準急

多摩Ｃの京王不動産の人が改札前で声かけてたけど賃貸なんですね。売り物がないとちょっと悲しい

>>74
>自社競合の問題は解決してないし
答申で新百合ー相模大野の複々線が削除されたのは多摩線が小田原線の
バイパスにもなると考えられたから。多摩線延伸で減ったとしても小田
急線は奥深いので田都や相鉄ーＪＲに流出してた利用者が混雑緩和で戻
るからＯＫ
>上溝が圧倒的に少数なのは事実
新横浜・横浜など南は多摩線経由がはやくなるから逆方向の利用も多そう
末端も相模線と接続してるし多摩Ｃで相模原線乗り換えしてた学生も乗りとおし
そうだし。江ノ島線のようなフィーダ線化した乗客の流れになると思う
>橋本中心であること認めるわけか
当たり前じゃん。３線が接続し相模原市が北部の拠点と位置づけてるわけだし。
橋本を否定してましたっけ？ただ>>63、>>75がのべてるように延伸で乗客の流れ
が変わる可能性があるのでその地位が保てるかはわからない
>投資しても意味のない・・・利用者と企業の利害は一致しない
あなたが京王の関係者でないことを祈ります

-急行-とか幕や字の色を変えるってのはどう？

相模原線はやはり相模中野まで延伸した方がいい
それにより不便な相模地区が>>29の言うとおりネットワークが良好する
相模原線内、多摩Cと橋本のみ停車し多摩Cで急行を退避させる相模中野ゆき特急を新設すれば160�`運転も夢ではない
それによりもし将来リニアが誘致されれば便利になるお（^ω^）

相模原線が計画された当初は最高時速１６０ｋｍ／ｈの有料特急を走らせるつもりだったらしい
相模原線はもともと津久井湖のほとりの相模中野まで延長するつもりで、津久井湖を観光開発し、さらに相模中野で富士五湖方面へのバス連絡をして行楽客の利用を見込んでいたっぽい
だからその手前では住宅開発も行い、その利益で鉄道建設費をまかなっていた
計画では３０分毎に有料特急を新宿から走らせ、相模原線内は時速１６０ｋｍ／ｈで走って、相模中野まで４０分程度で結ぼうというものだったみたい
線路の状態は充分時速１６０ｋｍ／ｈで走れるように作られたけど、橋本から先はもう既に民家が建て込んで開発利益を建設費にあてることなどできなくなってしまい、先の延長を諦めてしまっているね
それでも延長予定の沿線自治体ではぜひ延長してほしいと京王に呼びかけているらしいよ
神奈川県も県の長期交通計画には相模中野までの延長を取り上げているし
橋本の手前で地下に入れれば延長出来そうだけど、京王にその気があるかどうか

できれば相模中野から三ヶ木→寸沢嵐→石老山入口→ピクニックランドと行って欲しい。てか城山あたりまでは複線化できるだろうがそれ以降が単線じゃないと無理じゃないか

>>87
相模原市はもう諦めて新交通システムを考えてるらしい。

>>87
＞相模中野で富士五湖方面へのバス連絡
そんな計画じゃいくら線内160km/h運転しても、
新宿−河口湖１時間４５分で走っている高速バスには太刀打ち出来ないな・・・

免許もかなり昔に失効させてしまってるからな。

それなら相模、ニュータウン地区のアクセスは近い将来小田急にシフトするな

相模原市が相模原駅周辺を活性化させたら、京王と橋本は終わりだ。小田急が上溝まで行けば相模線乗り換えも上溝にシフトされるだろう

>>93
京王は終わりでも、橋本はそれなりに生き残るだろう

それでも相模原線は都心から南大沢までの利用と永山、多摩cでの小田急乗り換えの為に多く利用されるだろう
いっぽう小田急は、永山〜上溝間の利用がかなり増えそうだ
多摩線なんだが唐木田から延伸しても、車庫の関係で新百合から唐木田行きの運行も多そうだな

京王利用がそのままごっそり小田急利用に移行すると思っているID:GfxlIgzO

>>94
それでも新宿・渋谷など都内は相模原線がメインでしょう。会社の
根幹にかかわるほど成長した路線だからね小田急とは力の入れ方が
違う。多摩線は都内と自社沿線下り利用が拮抗してるがその傾向が
続くのではないか。新百合ー遊園の複々線が完成しない限り多摩線
に本数はさけないからだ。上溝ー相模原（相模原市内線）多摩Ｃ永山
ー相模原（多摩ＮＴから横浜方面アクセス）といった線内輸送は
確実に増えそうだ。複々線をあきらめて川崎市営に直通するとも
考えられそうなると神奈川縦貫線のような性格になり大井町線のような
旅客の流動性になり京王と棲み分けができる。

素朴な質問
その「相模中野」ってどこにあるの？
市町村で教えて下さい。

　　┌───┐ 　　
　　│　は　│ 　　
　　│　し　│ 　　
　　│　の　│ 　　
　　│　　　│ 　　
　　│　え　│ 　　
　　│　み　│ 　　
　　│　を　│ 　　
　┌┴───┴┐ 　
　│　 　　　 │ 　
┌┴─────┴┐
│　 平成17年　 │
│ 11月14日永眠 │
┴───────┴

北緯35度34分58.95秒 東経139度15分34.40秒

100ゲト(秀・∀・)

>>97
聞く前にyahooでもgogleでもいいからくぐってみろ

>>101
ｺﾞｰｸﾞﾙ検索ｗｗｗ

＞くぐってみろ

ライバルスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142158597/

>>97津久井町

ただ京王の不誠実いい加減さを知ってすぐに小田急にシフト

>>106
京王は4年ぐらい前までは誠実でよかったんだが、ここ最近は最低だなorz
相模原線も平気で遅れる

>>107
それは
下りの遅れ：調布での接続待ちでの遅延
上りの遅れ：橋本折り返し時間の余裕のなさ

相模原線内はまだいいんだけどねえ。
調布から新宿よりって、どうにかする気ねえのかね、京王さんよ。
毎朝毎朝、ダイヤ乱れやがってコンチキショー
あと朝の多摩センター始発の急行本八幡行きをあと一本増やしてくれ。
頼む！俺は腰が悪いので座りたいのだ。。。

小田急が上原までの複々線化終わったら多摩急行も増発されて、
かなりの乗客が小田急に流れるぜ。
俺もその流れに乗るぜ！
15分間隔は無理としても、京王と同等の20分間隔にはなるだろう。
でも多摩急行はメトロの車両がいい加減ボロイからな。
こっちも更新して欲しいぜ。。。

小田急の複々線完成
↓
多摩急行増発
↓
乗客が小田急に流れる
↓
京王の混雑が緩和
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

↓
京王が減便
↓
さらに小田急に乗客が流れる
↓
多摩ニュータウンの人口減少
↓
小田急、「相模原駅」及び上溝駅延伸
↓
さらに小田急に乗客が流れる
↓
京王相模原線の存在価値が問われ始める
↓
京王相模原線廃止

妄想乙

橋本の夕方夜の上り急行の発車時間が、改定ごとに1分づつ早くなったが、下りの到着は改定ごとに遅れが激しくなっている。時間通りの到着は奇跡に近い。
何を考えてるのかわからん。

('A`)┳━━━┳━━┳━┳━┳━━━━┳┳━━┳━━━┳━ 一生童貞
('A`)┻┳━┳┻┳━┻┳┻━┻┳━┳━┻┻━┳┻━┳━┻┳ 初めての相手が男性
('A`)━┻━┻┳┻━┳┻┳━━┻┳┻━┳━┳┻━┳┻━━┻ 汚物にまみれて孤独死
('A`)━━┳━┻━┳┻━┻━┳━┻━┳┻━┻┳━┻━━┳━ 死ぬほど好きになった女が友人と結婚
('A`)━━┻━━┳┻━━┳━┻┳━━┻━┳┳┻━━┳━┻━ 職場でウンコ漏らして、女から総スカン
('A`)━┳━┳━┻━┳━┻━┳┻━┳━━┻┻━┳━┻━┳━ 一生女性と会話すらできない
('A`)━┻┳┻━┳━┻━┳━┻┳━┻━━━┳━┻━┳━┻━ 始めて行った風俗でエイズをうつされる
('A`)━━┻━━┻━━━┻━━┻━━━━━┻━━━┻━━━ ちんちんが腐っておちる

>>110
遊園新百合間の複々線‥多摩センター永山客流失
多摩線の相模原延伸‥堀内橋本間客流失

遊園上原間の複々線‥都心区間客の流失

京王線
　↓
あきる野延神、新宿〜つつじ間複々線化完成
　・
相神原線
　↓
若葉台駅再開発完成
結果・京王ﾏﾝｾｰ

相模原線はなんとか山梨まで行って富士急乗り入れ出来ないだろうか??橋本を地下にしちゃって、16号を出た所で上がればいいのに…
>>116の本線あきる野直通は無意味だろw

諸悪の根源は町田市にある駅のせいだ

まだかな
>123？？

まだだろ
>123？？

そろそろ
>123？？

あと一歩で>123？？

えみを阻止

余裕の
>123get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もってヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

>>123みたいな基地外は逝ってよしW

京王の駅って小田急に比べると汚いよねorz
小田急は高架区間や大野、シンユリがキレイだ。
まぁ京王も京急の駅よりはマシだがなW

つーか、小田急の複々線化で新しくなった駅が汚かったらやばいしょｗ

小田急も京王もさほど変わらない気がするのは俺の目の錯覚か？

>>127
調布と新百合や、八王子と本厚木などを比べると激しく京王が汚い

調布は工事してるじゃんｗ
八王子ってそんなに汚かった？

じゃ、町田と府中の比較はどうだ？ｗｗ

ぐｯW
府中はキレイだ(ﾟ∀｡)
だが八王子、千烏は酷いorz
相模原線の駅も以外と汚いと思うのは漏れだけか？

ＫＯは駅が多いからすべてに手が回らないジャン？
まーぶっちゃけどうでもいいけどｗ

駅が多い？　随分激しいいい訳だなｗ

若葉の車両交換がﾀﾞﾙﾌｨｽorz
あれは私鉄としてありえなす

多魔境はトイレきれいだろ
そもそも駅利用者がいないから

９０９０乙

>>134-135
たばさかい乙

>>136
鑓水の自称工房乙（ﾌﾟｹﾞﾗ

京王よみうりランド駅前によくたむろってる奴らウザス

早く日中も急行を10分毎で運行してくださいよ、京王さん。
優等が20分に1本って少なすぎですよ。

>>139
田舎路線なんだし京王も無能だから仕方ない
京王に敬称は不要

鑓水の自称工房か…久し振りに聞いたな
鑓水なんてなんにも無い地域だったんだぞ？
絹の道しかなくて。
そういや大昔に鉄道が敷かれる計画があったみたいだけど…なんだったかな

>>141
鑓水って今でもなんにもない不気味なクソ田舎だよな

>>135
橋本ホームが危険とか言ってた奴か？

相変わらずレベル低いなｗ

なんのレベルだよ
平均年齢が低いだけっしょがに・・・

都心横浜方向に開けてる多摩丘陵は勝組

多摩丘陵が勝ち組なわけない。
武蔵野台地や川崎市のほうが勝ち組。

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　停車駅が少ない優等列車は急行だ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 各駅に止まる優等列車はよく訓練された快速だ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント 相模原線は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

快速は停車駅が多すぎだ、全然速くない

当たり前じゃん、相線内では快速＝各停だもん

京成モナー

調布化急(化快)‥快速
現快速‥区間快速

京王線内急行(都営各停)‥京王急行

快速の八幡山通過ｷﾎﾞｿ
急行の稲田堤通過ｷﾎﾞｿ

通勤快速→区間急行

6000系が走行中に発する臭いがダメな漏れが来ましたよw

京王急行‥京王線内急行・都営線内各停
準急‥高幡以西各停
区間急行‥現通勤快速
快速‥新宿(快速)調布(急行)橋本
区間快速‥現快速

これで化けは消える。

>>147
稲田堤は勝ち組ですか？ｗ

>>158
川崎市なので勝ち組のはずだが、京王が通っているため負け組

>>158,159
勝ち組、負け組という言葉を日本で初めに流行らした奴は人間の屑。
責任を持って謝罪会見をすべきだ。

相模原線は早く車両交換なくせ！！
寝てたりしたら不便でしょうがない

>>160
激しく同意！！！！！

若葉台での時間調整もウザい

相模原線は、110キロではもったいない。


命名については、多摩が本拠地の京王にとって橋本行きは相模原線
であり、相模原が本線経由地の小田急にとっては支線が多摩線という
（ねじれ現象は）のはあたりまえ。それを踏まえず議論するのは
時間の無駄ですよ。

橋本線じゃダメ？

普通逆だろ
小田急が相模原線にして、京王が多摩線にすべき

京王は京王線を除き、終点あるいはその付近の地名を路線名にしているから
今のままでいいだろう。そういえば小田急もそうか。

>>124は急行通過駅で急行に撥ねられて氏ね！

まぁ平成17年製都営車に撥ねられるのは止めて欲しいと思う。

>>166
だから、小田急は本線こそが相模原線だし、京王は本線が
多摩線（あえてつければ）。

それゆえ、小田急の京王寄りの支線が多摩線であり、京王の
小田急寄りの支線が相模原線なんだけどね〜。

未だに橋本23時台に岩本町行きってあったんだな。
ポケット時刻表は若葉台が若者の「若」、岩本町が岩石の「岩」で当然表示
されているけど、2つともよく似ているね。

>>171
禿しく同意。まぎらわしい
街中から相模原線の高架橋を見ると新幹線に見える

>>172
特に多摩センター〜堀之内はそう見える。
というか、下りの多摩センター出発後ってトンネル入るまで60キロぐらいの
低速で走っているけど、あそこってそんなにカーブきつかったっけ？

京王多摩センターや橋本の追加エレベーターはなんであんな階段やエスカレーターの導線を破壊する位置に作るのか。利用者のことを何も考えない京王らしさ100%

堀之内では鳴る接近メロディーが、多摩センターや稲田堤で鳴らないのは
あのﾏﾀｰﾘした音楽がそれらの駅には似合わないからか･･･

調布が立体化したら移動閉塞にでもするとｲｲかも

新宿駅３番線
先発　特　急　京王八王子
次発　準特急　橋　　　本

こうなる日がくるのかね。

>>177
それなら新宿-調布間の特急、準特急は5分おきになるね

相模原線に準特急は不要。現行の急行の停車駅が最も良い。
稲田堤〜永山って急行に乗ると本当に速いね。

>>179
相線内は今の急行停車駅にするから、準特なんだろうよ。

>>180
分かった。そういうことね。

>>172-173
目も頭もおかしいだろ

準特急は永山・多摩センターでいいよ。で、特急は多摩センターのみ。
新宿-明大前-調布-多摩センター-橋本を全速力で走る6000系特急に乗ってみたいもんだ。

ま、ただの妄想だね・・・

>>180
新宿調布間に特急・準特の差はないわけで、
相線内急行でも特急橋本にして問題ないと思う。

京王稲田堤…南口改良したり、今は北口を終日開放しエレベーター工事や拡大工事をしており急行停車駅として力を入れている。
稲田堤…南武線は化石かと思う程、酷い駅。乗降客が多いがホーム狭すぎて人が落ちそうです。

>>183
8000系の旧橋本行き特急なんかは調布〜多摩セン間で120km/h出してた
ウテシがいたのを思い出したぜ。

新宿-調布間特急で相線内急行の"相模急行"を作れ

そもそも京王がケチって稲田堤駅から遠くに京王稲田堤作ったのが間違い

>185
南武線稲田堤だって
改札の脇にユニバーサルデザインのトイレ作られたぞ

そりゃあ狭い改札が余計狭くなったり
センサー式ドアだから混雑すると勝手に開いたり
用を足しているとき人混みのど真ん中で落ち着かなかったり
どのホームに行くにも階段を上がる必要があったりするけどさ

稲田堤の乗り換えは、確かに近くはないけど、商店街に
屋根さえあれば、言うほど不便じゃないような気もする。

>>173
それは急行の後追いで出た核停でしょ
信号の制限受けているだけ・・・

これが京王の弱点だね
信号とATS

>>191
後追いの各停でなくてもノロノロ走っている印象がある。>>多摩センター〜京王堀之内

京王がATS-Pを応用したやつを開発してくれれば・・・

>>192
上り坂だからあんまし加速が出来ないんじゃないの?

>>187
ソレができたら、上りの調布乗り換え解消･･･

>>174
家畜の心配を何故しなければならない？

なんて冗談は置いといて、改札内の条件下で
ホームにも建築物としての規制によりつかえる空間に限りがあるから
厨房の相手なんかしてらんないｗ

>>192
んなぁーこたぁーない

そもそも何で多摩センター・橋本はエレベータ増設したんだろう
既存のエレベータのホーム階のドアの前に改札を付ければ良いだけじゃないのか
ただ、車いすの人同士だとすれ違いが困難なので
車いすボタン押したらランプで外に知らせるとかは必要だけど

>>198
馬鹿か？1Fから2Fの移動が必要だろうが

>>199
1階からエレベータに乗って
2階で一旦降りて切符を買う
もう一度エレベータに乗り直して
3階で改札する。

定期とか事前に乗車券がある場合は
1階からエレベータに乗って3階で改札する。

で十分ではないのか

>>200
ヒント：クラウン街

>>132
？　京王と小田急、駅はどっちが多いの？

意味無いけど
坂浜駅新設キボンヌ

これで川崎市を通って横浜市を通らない私鉄で
駅数単独最下位脱出だ(w

という冗談はおいといて


>>201
確かに、通勤客にエレベータで1F-3F素通りされたら
店から人が減りそうだな

>>160
格差社会と言う言葉を作った奴も、二極化という言葉を作った奴も
急行に撥ねられて氏ぬべきだな。そいつらは人間の屑だから。勿論
17年製都営車はダメだけど。

格差社会という言葉を作った奴
→人間の屑、チンカス、うんこ以下

二極化という言葉を作った奴
→バカ、うんこ以下、チンカス

多摩センターは都心
橋本は副都心
調布は起点
多婆境は稲家

多魔センターは死の街
橋本は荒廃した工業地
調布は寂れた宿場町
多魔境は超クソ田舎

>>198
全ては京王のケチによるもの

格差社会という言葉を作った奴は人間の屑。
さっさと急行に撥ねられて氏んで下さい。

急行は怖いお(；ﾟ_ﾟ)ｶﾞｸﾌﾞﾙ
通快じゃダメか-い？

この電車は特急(準特急)橋本行きです。
停車駅は、明大前・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。

この電車は、調布で急行高尾山口(京王八王子)行きに接続いたします。

そういえば近々ATC変わるらしいよ

×そういえば近々ATC変わるらしいよ
○そういえば近々ATCに変わるらしいよ

遅れた時はＡＴＳの方が挽回しやすかったりするものだが。
ＡＴＣで１００キロ制限がかかっている場合は、直線ばかりでもどんなに
遅れていてもその速度を超えて走ることは不可だが、ＡＴＳはそんなこと
はない。遅れていてやばい時は直線で１１７キロぐらいまで出してしまえば
良いのだから。まぁあの事故があったからそういったことはしない方がいい
だろうけど。

>>210
そんなマジレスしなくていいじゃんｗ

そもそも人身事故なんて他人に迷惑かけるだけだし、あってはならないこと。
それに遺族にも請求が行く。

>>211
相模原線内で現行の急行と同じだけ止まるなんて、なんかしっくり来ないね。

>>216
お前モナーｗ

むしろ回復運転は一切しないで、ただ遅れるだけのダイヤが今年の理想では
もろちん折り返しに影響が出ないように高幡や桜上水で足りない編成を差し込む

京王稲田堤下りホームエレベーター、改札階行きって書いてあるけど改札階まで行かない。
こんなところでまで堂々と嘘ついてる最低。

>>218
そろそろ酉を見習ってゆとりダイヤを導入してもらいたいね。
KOあんたが一番危ない。

>>220
西よりは軌道がよい（カント量が高い）ので安全性はいくらか上だと思われ。
個人的には今のダイヤをもうちょっとスローにしたものがいい

相線改善策
平日日中以降＆休日の都営直通急行の１０両化。

（土休日限定）
朝の増発。
橋本急行の時間延長(新宿発２１：４３まで)

その前に快速か各停を増やしてくれ

>>215
旧国鉄のATS-BとかS、最近のＰなら運転の自由度が高いから回復し易いだろうが

京王のATSは、5段階のATCみたいなもの、しかも閉塞区間が長く点制御（地上子での情報更新のみ）のために、
現状でもほとんど挽回できない。

おまけに2001年の110�`化のときに信号の現示ダウンが行われたので、さらに回復できなくなっている。

導入しようとしているのはD-ATC、従来の閉塞に当たるATC進路は100ｍ毎、
信号も5キロ刻みで最高速度は将来に備えるだろうから120�`は準備するだろう。

まあ実際は110�`で十分、費用対効果、長時間力行しても短縮効果がわずか消費電力があほみたいに多くなる。

>>220-221
今のダイヤで無茶苦茶飛ばしているという印象はないけれど・・・

何でゆとりダイヤなの？

西については、ダイヤより労務管理に問題があったのだけど無理な回復を強要している会社とは違うからね。

>>223
現状で充分

>>224
夕方の相模原線が遅れまくってるからじゃない。
漏れは橋本から多摩センで乗るがだいたい数分
遅れて入線してきてドアが開くと同時に発射ベル
がなって発射する。

>>222
地下用の固定１０両が今後も続くのであればね。

でもそうなると日中は
急行本八幡　１０両
快速新　宿　８両
各停調　布　６両

次はとうふ〜とうふ〜しゃがみはらせんはお乗換え〜。

相線の急行は、競輪開催日は京王多摩川に停車するくせになぜ休日よみうりランドには停車しないのか

京王稲田堤到着時に車掌さんによっては「ＪＲ南武線はお乗換です。」と案内しているが、南武線は今日から構内アナウンスで乗換案内のアナウンス始めてましたよ。

よみうりランドの客が少ない。競輪も減っているが、帰りで集中する時間は
決まっている（最終レース後）。遊園地の客はばらける。

ディズニーランド並みの集客力があれば、
よみうりランド駅は間違いなく急行停車駅。

稲城に武蔵野南線の新駅が出来れば、同駅も急行停車駅。
これじゃ急行の意味ねぇー。

と言いたいどころだが、
双方とも実現する可能性は、限りなく０に近い。

最高速140km/h化求む。

京王建設、所得隠し１億７千万円！！
http://www.asahi.com/national/update/0331/TKY200603310574.html

>経費の前倒し計上で利益を先送りしたほか、
>当時の電鉄会長の自宅を不当に安く請け負っていたという。

>>232
ATS-Pに更新すればいくらかおｋ
線路も160km走行を想定内に収めているし

日中以降の直通急行十両化に伴うダイヤ修正マダァー？

>>234
P化　東京〜高尾で420億と聞いたが

２００１年以前の休日の新宿各停は、今と同じ６本だが、
そのうち３本は相線発の新宿各停だった(本線の調布各停が３本あった)

今では新宿各停６本全てが本線。
相線は区間各停に格下げ。

８連各停は本線に相応しいということか(あの当時は調布各停も８連だった)

>>237
でも本線の乗換駅でない某駅には
足下に黄色い4連の車端部を示すステッカーがあったりするんだが(w

新宿〜京八の優等列車の車内から
北野ではないところで通過中に見かけたんだから間違いない

>>237
調布1237→高幡1302→高幡1320→調布1345
調布1239→橋本1304→橋本1308→調布1334

戻ってくる時間が違うから、相線各停を調布止まりにするしかない。

>>239
今のダイヤでは無理だろうが、
少しどこかをいじれば、可能だよね。

〜某城山町関係のBBSより〜

京王高尾相模原線循環線誘致チラシ欠落部分補足について 投稿者：府中市　京王電鉄OB 関田住夫 投稿日： 3月18日(土)22時13分25秒
�@　ご挨拶と用件
１　城山・津久井両町の皆さんこんばんは。先の3月11日（土）鉄道誘致チラシを配布させて頂いた府中市の関田です。
２　そのチラシに欠落部分があり、読者の問い合わせがありましたので、補足させて頂きます。
３　実は去る2月２４日、私はリコールの件で城山町に伺い、合併派の役員方と会談しました。その節チラシ発行をお伝えし、情報提供願いをしましたが、それがなかったので変化なしと思い、津久井町消滅なぞ知らずにチラシ発行をしたものです。すみませんでした。

�A　読者のご指摘と欠落部分
１　A　チラシ＜27＞合併の項中、「税収吸いとられの東合併厳禁」の部分で「何を吸いとられるのか中味不明」と
２　B　津久井町に電車は来ないのかの２点です。

�B　回答
１　A　吸いとられるのは「若者と地方税」です。この答えはチラシ裏面9頁�Q循環線と地場産業完成の項の正反対例が正解です。
２　まず若者、循環線と地場産業なしでの東合併は生活動線が通勤用の東一方通行となり国道渋滞が激増し「若者東去り」で西姨捨村になるからです。
３　次に地方税、これには主として住民税と都市計画に固定資産税等があります。〇住民税は東京勤務でも徴収後地元送金され、地元納付の固定資産税等と併せて全て地元で使えます。
４　然し合併して１自治体になると、全て中央自治体に送られ地元の自由にはならないからです。
５　B　津久井町駅は物理的につくれません。
　　まず、津久井湖北東岸台地への津久井湖えきは新線用車庫用地をかねており、城山湖行のゴンドラ駅と隣接するから動かせないこと。
６　津久井町は湖南岸につき、そこの東西に２大鉄橋が必要であること。
　　この構造は橋1本につき電車10両上下2本650ｔ、他に乗客・制動・橋自体の荷重加算もあり、加えて（注3）ダイヤ欄に示した運行6分の余裕時間をオーバーし、相手線に乗り入れ出来ず立往生するからです。

�C　合併について
１　合併とは集中して強くなること。ならば高尾山と城山湖も同じなのです。
２　鉄道誘致はそこの町起こしに不可欠のはず、「政令都市議論」より先に、専門家の意見を聞かれては如何でしょう。
　　あの、天下のＪＲ東日本本社はそれをやりましたよ。
３　以上、わたしはパソコンは使えませんので、代理して頂きました。ではご健闘を祈ります。

新宿駅発(快速橋本行は新線発)
特急八王子００
急行八王子０３
各停高尾山０４
準特橋　本１０
快速橋　本１１
各停橋　本１４

なんで相模原線まで運休の指令が出るんだ？
多摩境は小田急への振替対象になるのか、明日？

調布の立体化　あれ、そのまま地上も残して事実上の複々線に
すればいいのに。突然京王が「やっぱり地上も残します」ってな
具合にならないかな。

いちおう今日は事なきを得ましたね。

>>245
踏切を無くすのが立体化の1番の目的なんだから地上線を残すわけないでしょう

>>244
多魔境なんてどうでもいい駅名を出さないでください

直上高架を作ります。

昨日の事故後は相模原線も止まったんですか?

最初はそうだったが後ほど復旧の模様？詳細ギボン

送電停止区間が折り返し線とかぶっていたため不通？

>>251
あのな、柴崎に変電所があるだろが。

橋本特急は何であんな大胆な停車駅設定だったんだろう？
相模原線内の停車駅が現行の急行停車駅と同じだったら、廃止されずに済んだかもしれないのに…

>>253
あれは近鉄でいう「京都線の快速急行」みたいなもんだったね。
停車駅を絞りすぎたら乗車率も異様に低くなるわけだから。
かつての「のぞみ301号」もそっち系。

準特急を相模原線〜都営新宿線直通に汁！

特急京王八王子００
新急京王八王子０３
各停高尾　山口０４
準特橋　　　本１０
快速橋　　　本１１
各停高尾　山口１４

※特急は北野停車　
※準特は相線内急行
※新急は東府中通過

多摩境にスタバができたって本当ですか？

>>245 247 249
各駅停車のみ地上を走れば、踏み切りもかなり緩和されると思うけど。
もちろん直上高架を作ってくれればいいのだが、なんせケチ王ですから
そこまで期待しません。

>>253
分倍河原が参考になるかと。

特急が分倍河原通過なのに、同じ南武線乗換駅で、分倍より
利便性の劣る稲田堤に停車というのは無理がある。

また乗降人員の差がさほどない府中と分倍河原だけど連続停車を
嫌って分倍通過なのだから、永山に停車させるのも「特急」の格に
関わる。

南大沢は、多摩センター各停接続があるので分倍河原と似た位置付け。

「準特急」という種別が開発された今からみれば、当時の設定は
大胆だったと思えるけど、特急だけしかなかった時代においては
むしろ自然な設定だったように思う。

>>259
まぁ調布の各停接続解除前はこれでもよかったんだけどな。

>>257
は？まじかよ…

>>257
コカイン通り（地元通称）をまっすぐだが、
歩いたらちょっと遠いヨ。
クルマでも慢性渋滞で遠いけど。

>>252
確かにでかいのある。
布田と調布の間にもなんか高圧電線が地下から出ているのなかったっけ?
確かそこが折り返し場所?

>>258
踏切が残ると連続立体交差事業ではなくなってしまい、補助金の額に影響します。

>>253
ほんと永山停車だけでもかなり違ったと思う

>>264
じゃあ新幹線と同じやりかたで、調布-柴崎間は調布市営鉄道にしてしまう。

>>259

今はなき、橋本行き特急が永山を通過してたのは、
永山に停車すると多摩センター接続で待ち合わせ時間が
長くなるからと聞いたことがある。

まあ、特急を廃止して、今の急行にしたのは正解だったとおもう。

揚げ足取りでスマソだが
>>267
多摩センター接続で待ち合わせ時間が
長くしたのは正解だったとおもう。

ってこと(w

バラバラに見たら納得するんだけど
まとめるとなんだかなぁ

>>268

わかりづらくてｽﾏｿ

新宿〜調布をﾀﾗﾀﾗ走るくらいなら、今の急行のほうが
ﾒﾘﾊﾘがあって、いいと思う。

>>269
なんかまとめてみたら
フレーズが面白くなっただけなので
そこはそんなに気にしないでくれ

たしかに、トロトロするぐらいなら
あの橋本特急の場合、つつじやらに停めても
問題ない→急行でもいい
って気がしないでもない

今思えば、橋本特急なんて何で存在したのだろうか･･･
やっぱり現状の急行の方が良いよ。

特急は多摩センター、準特急はプラス永山。
1日1往復でもいいからあってほしいな。

>>271
現状の急行なんて調布で乗り換えなきゃならないわ、平日夜以外は多摩センターで緩急接続しないわで
不便極まりないんだが。

京王は連停を嫌う節がある(特急の北野＆分倍通過)。
永山はそういう意味で厳しい。

高尾特急は連停があるが、臨時電車だし。

永山通過したら客が小田急に逃げちゃうぞ！

新宿へ行かない多摩急２本でどう流れるの？
区準なんか使えないし。

>>276
永山から新宿へ向かうときは、どっちみち乗り換えるじゃん
そもそも新宿がすべてではないし

地下鉄直通も京王は新宿線だか小田急は千代田線に乗り入れる
よって新宿線に乗り入れる京王より千代田線直通の小田急が勝利

>>274
連停の他に１市１駅の原則も。
稲田・南大は共に当てはまらないが、永山は両方とも。

>>279
じゃあめじろ台は？高尾はまだわかるけど。

２７４でも書いてあるが、高尾特急は臨時電車でしょ。

今なんで相模原線遅れてるの？

今橋本のホームに止まってる快速本八幡逝き、昨日までは都営車だったけど6000系になってまつ。
運用変わったのかな?
ちなみに橋本寄り先頭は6788

日中ﾀﾞｲﾔ乱れがあったためかと

運行番号はkTではありませんでしたか。

>>205
同意。こんな言葉ＮＧワードにしてしまえ！

最近9031が橋本で眠っている事がおおいな。
6：05分の後の発車みたいだが

相線の利用者数増加に貢献していた南大沢・堀之内。
その成長に陰りが。

>>279
確かに厳密にこの定義を適用すると多摩センと桜ヶ丘
とどちらを特急停車駅にするかでもめそう。
（相模原線は今は特急ないが・・・・）
多摩市：聖跡桜ヶ丘・永山・多摩セン

区画整理が進むことで、稲城市内が増加しそう。多摩川原橋、尾根幹の開通も
もうすぐ。個人的には南山東部は自然のまま残して欲しいが。

>>290
稲城市は元々市域が広くないのに多摩丘陵と多摩川にはさまれて畑ばかりで人口が増えにくい。
人口が少ないくせに南武線、京王線、小田急線の駅がちょこまかと多いので、乗客は分散される。
多少開発が進んだとしても、目に見えるほどの変化になるとは思えない。

>>5
「格差社会」の名付け親にその言葉を発してやって下さい。

多摩センターのような現象が、他駅にも出てくるんだろうな。
人口は増えているのに利用者は減っていく状況。

>>293
多摩センター近辺って人口が増えているの？
どう考えても高度経済成長期のいわゆる「ニューファミリー層」が
子どもの独立によって高齢化が進んでいるはずなんだけど。
で、現に京王多摩センターだけではなく、小田急多摩センターも
利用者は減っている。
・京王
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/joukou/index.html
・小田急
http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
・多摩モノレール（おまけｗ）
http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/people15-16.html

『スクール「白バス」、東京・駒沢学園理事長ら書類送検』
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060413i314.htm
東京都稲城市の学校法人「駒沢学園」が、国土交通相の許可を得ずにスクールバスを
有料で運行したとして、警視庁交通捜査課と多摩中央署は１３日、同学園の
長尾通之理事長（７３）ら３人と、法人としての同学園を道路運送法違反（白バス営業）
の疑いで書類送検した。
調べに対し、長尾理事長らは「場所が不便で学生数が定員割れしたため始めた。
在来バスを使う生徒もいて、無料にすると不公平と思い、違法と知りながら有料にした」
と話しているという。
　調べによると、長尾理事長らは昨年１１月２５日〜今年１月３０日、同市大丸の
ＪＲ南多摩駅前から同学園の間を、片道２００円で、マイクロバスに生徒らを乗せて運行した疑い。
　同学園は２００１年４月に、この路線を含む３路線でスクールバスを始め、
校内で回数券も販売していた。同学園には幼稚園から大学院まであるが、
利用していたのは、主に中高生だった。
同課では、これまでに約２０００万円の売り上げがあったとみている。

そろそろ坂浜に相線の駅でも作った方がいいんじゃないの？

>>294
いま旧公団が手放した土地にマンソンが乱立し始めてるからな。
増えてるんじゃない。（府中とかでも状況は同じかもしれんが）

橋本の京王ストアのトンカツ屋のお姉さんが可愛すぎる件について

昔の京王多摩センターの乗降客数、９万人弱あったよね。
その時に比べるとすごい落ちよう。

キリ番バカ阻止

　　┌───┐
　　│　は　│
　　│　し　│
　　│　の　│
　　│　　　│
　　│　え　│
　　│　み　│
　　│　を　│
　┌┴───┴┐
　│　 　　　 │
┌┴─────┴┐
│　 平成17年　 │
│ 11月14日永眠 │
┴───────┴

>>298
まあ、すごい落ちようとは言ってもまだ８万前後。
唐木田の増加傾向は当然にしても、京王も小田急も多摩センターが落ち込んで
永山が増えているのはなぜだろう？
http://center.tama.jp/htm/business/market/index.htm

>>301
２００１年３月改定から永山の利便性は高まっているので、豊ヶ丘や落合地区などから多摩センターまで出て特急を使っていた人や、
聖蹟桜ヶ丘に出ていた人が転移したのでは。

利用者数
２００２年は、新宿調布に次ぐ３位だった多摩センター
それが２００３年には、府中に抜かれ４位に転落
さらに２００４年には橋本にも抜かれ５位

>>303
橋本は住宅開発が進む余地があるから当然、
府中は駅前のマンション群の影響が大きいようだね。
>>301にあるように、意外に多摩モノも伸びているようだし、
昔のように多摩ＮＴ＝多摩センター一極集中でもないし。

>>303
府中市は、もう何年も社会増減も自然増減もプラスで一貫して人口増加基調が続いているのに対し、
多摩ニュータウンは、人口伸び悩みと高齢化進展が歴然だ。
そうした人口動態が利用者数の逆転に表れているといえよう。

都心回帰

相線急行１０分毎の時間帯拡大
都営急行の十連化。

次期改正以降に期待。

>>301
京王相模原ー小田急多摩の相互利用が増えた。ともに増加路線だし永山の
急行停車もそれにアシストしてる

調布地下化で線内各停はどうなるんだろうな。

>>309
線形的には亘が京王多摩川に出来るだけなので
早朝深夜を除いて、船内折り返しは無理ジャマイカ

>>310
相線各停はどうなるの？

新宿各停を１０連にして、前６両本線・後４両相線みたいなことでもするのか。
調布切り離し

>>309-310
意外と日中は全便優等のみになったりして
20分に1本ずつ
新宿-(快速)-橋本と
本八幡-(急行)-調布-(快速)-橋本 か 本八幡-(快速)-新宿-(急行)-調布-(快速)-橋本
といった形で

休日の夕方は相模原線内各停ないし

>>312
それだったら
調布から
まえ6両が急行橋本行
うしろ4両が各駅停車多摩センター行き
とか言った形で両方とも相模原線にした方がわかりやすいのでは

隣の小田急でも
以前はまえ6両が小田原行き うしろ4両が江ノ島行き
っていうのがあったけど
いまはまえ6両が急行小田原行き うしろ4両が各停小田原行き
とかそんなのばっかりだし

ケチ王がケチな地下化計画を立てているので将来的にも
糞ダイヤは続くだろうな。せめて調布は折り返し線を設けるべきだし、
本来なら２面３線ｘ２層にして本線特急が本線・相線両方の普通と連絡できるべきだろう。

特急は急行としか連絡してないじゃん。

>>314
なるほど。新松田での分割・併合運用をまねる訳だ。
いいんじゃない、輸送量が適切なら。

調布分割といえば、8000系の行先幕を思い出すな。
現状の信号設備では無理で相当な改修が必要になるわけだが・・・

地下化の話も具体化する前だったしな。。。

>>314
なんか京王は嫌そうだな。高幡不動の切り離しも廃止したいわけだし。

快速つつじヶ丘行きになるんだろ。多分

（´・ω・）橋本が現れた！

（´・ω・）橋本は仲間を呼んだ！
（´・ω・）橋本（京阪）が現れた！ （´・ω・）橋本（南海）が現れた！
（´・ω・）橋本（福岡市）が現れた！ （´・ω・）和泉橋本が現れた！
（´・ω・）南橋本が現れた！ （´・ω・）板橋本町が現れた！

（´・ω・）（´・ω・）（´・ω・）ﾃﾗ橋本

（´・ω・）橋本達が･･･？
..
..　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 （´・ω・）ミ
　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
.　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・） （´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・）（´・ω・）

合体してキング橋本になった！
　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　 ／　　　　　　　 　　　　　 ＼
　　　 /　　　　／　　　　　 　 　　 　i
　 　　|　　　　　 ●　（__人_） ●　　 |　キング橋本・・・
　　　 !　　　　　　　　 　 　 　 　　 　ﾉ
　　　 丶_ 　　　　　　　　　　　　　ノ

ﾜﾛﾀw

>>320
どうせつつじヶ丘まで行くんなら、そのまま現ダイヤの夕ラッシュ時にある都営新宿線〜つつじヶ丘
の各停のスジとつなげて、本八幡まで行って欲しいな。

板橋本町吹いた

>>315
補助金は単純な立体化にしか出ないんじゃなかったっけ？

>>317
京王程度の距離だと分割併合にかかる時間のロスが大きいだろうね。
しかも、上りでやると下り本線を塞ぐ時間が長くてダイヤが組みづらそう。

>>323
意味不

>>325
>京王程度の距離だと分割併合にかかる時間のロスが大きいだろうね。
>しかも、上りでやると下り本線を塞ぐ時間が長くてダイヤが組みづらそう。

いやいや、新松田〜小田原はたかだか１０km程度で、調布〜橋本よりは全然短い。
平面交差の問題があるから京王稲田堤で分割・併合してもよい。
だから、やってやれなくはない。といって、やれとけしかけているわけでもないが。

>>326
そうでなくて、分割併合にかかる時間の割合が、京王ぐらいの短距離路線だと
馬鹿らしいだろう、ということ。
新宿〜橋本はたかだか約３８キロ、急行で新宿から乗り通しても４２分。
そこで分割はともかく、上り併合に３分近く余計にかけるのも馬鹿らしい。
小田急は小田原まで８２キロ、８４分（快速急行）、江ノ島まで６０キロ、７３分（急行）
藤沢でさえ５５キロ、５３分かかる（快速急行）から、分割併合に時間をかけても
全体の所要時間がかかるからさほど問題にならないだけ。

しかも、あんなカントのついたカーブのきつい駅で分割併合だなんて(ry

>>325-327
だったら上りは
調布市庁前で時間調整している間に繋げちゃうとか(w

あとは>>312さんのの言うとおり
各停 京王八王子・橋本行きとして（一部の車両には幕がある）
それに加えて調布で緩急接続すれば良いんじゃないの

ただ、緩急接続だと八王子系統同士は同時発着できないから
橋本6・八王子4にするか、逆10にするかしないとならないけど

>>328
なるほどね。両数は６０００系分割特急が八王子方３、新宿方５だったように、
八王子方４、新宿方６に組み替えれば済む話。
手間暇経費がかかるのが難点だが、平日１１〜１５時台限定で導入するのは
ありかも。

>>326
京王稲田堤だと分割はともかく、併合の時は連結器がうまくはまらなそうだな。

調布地下後
相線の区間各停は、つつじで折り返すと判断していいのかな？
調布つつじ間を営業運転するか、回送するかは置いといて。

京急みたいなｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸな分割併合を求めるのは無理かと

恒例の3〜5分遅れ
調布までは定時なんだから走れないﾀﾞｲﾔ組むなっての(´・ω・｀)

「もうダメだ！」と思っていたのに、余裕で間に合ったりする

それが相模原線クオリティー

南武線やモノレールから相模原線へ乗り換えてくる客からしてみれば美味し
いことかも>>恒例の3〜5分遅れ

>>334
当然、その逆パターンだと真っ青

>>335
確かに。南武線もモノレールも決して本数は多くないから1本逃したら痛いね。

>>333
調布まで定時なんてめったに無いんじゃない？
調布で特急・準特急が前の急行が（その急行はつつじで抜かす各停に詰まって）
遅れる。
急行発車後に各停が1番線に入線するが、下り各停を待って発車するため時間前に
入線しても2分遅れる。従ってその各停が若葉台あたりで後続の急行の前をふさぐ
ことになるのかもしれない。
もっとひどいのは、各停の調布折り返しが遅れ京王線下り各停のあとに入線する
とき。その各停も遅れているので、4分遅れでの発車になる。こうなると急行も
各停も遅れがひどくなる。昨日はこのパターンにあたった。
京王線下り各停が遅れた場合待たずに発車すれば多少は改善されるかもしれない。

BVEの新宿〜橋本の快速をやってみると良いよ。
調布に定時で着くことは不可能だから。

>>337
それじゃあやはり各停に8000系優先運用だな
・・・でも、８両って相対的に少ないから・・・
無理だな。

快速の8000系運用ってあったっけ？

>>340
何本かあるよ。滝沢見てみ

>>341
サンクス。でも8000の快速ってなんか違和感あるよね。
8000は京王線特急･準特急、相模原線内では線内普通のイメージが強い。

多摩Cで小田急乗り入れして小田原まで行けばいいんじゃね？距離増えるからきっと特急が出来るぞ

はぁ？

>>343
つ軌間

つ【タルゴ式客車】

はぁ？

ぁは？

>>348
テイクオンミー

昨日南大沢で8000系の快速が並んだぞ
15時06分発のヤツね

名鉄豊田線
赤池←→梅坪　17.5km　\500

京王線
新宿←→府中　18.8km　\230

微妙にスレ違いｗ

>>351
距離も値段も間違ってるしw

保守

9030夕方の急行運用ｶｺｲｲぽ。▽゜

スレ違いかもしれませんが...
朝の多摩境・南大沢方面からの橋本駅折返し乗車って当然橋本駅
からの乗車券（定期券）が無いと不正乗車になると思うのですが
別に要らないんでしょうか？

「橋本駅では整列乗車を実施しています。折返し乗車される方は
一旦ホームへ降りて列の後ろへお並び下さい。整列乗車にご協力
下さい」という車内アナウンスを毎朝聞いてると整列乗車に
ご協力すれば折返し乗車そのもののは乗車券関係無いように思え
ちゃうんだけど...（勝手な錯覚だろうけど）

最近益々橋本駅の混雑がひどくて折返し乗車も増えてると思うの
は自分だけ？
だいぶ前に２回ほど「･･尚、折返し乗車には橋本駅までの乗車券
が必要です」というアナウンス聞いたけど何で京王は毎回言わな
いんだろ。少しは減ると思うんだけど..

ちなみに堀之内あたりから乗って橋本駅で毎朝折返し乗車して
る人も結構いるのね！

>>356
ときどきちゃんと「折り返し乗車の際は橋本までの乗車券が
別途必要になりますのであらかじめご承知ください」って
言う車掌もいるで。

>>356
んなもの不正乗車に決まっておろうが。
アナウンスされなきゃ分からん？はあ？
じゃ警官は、人を殺したら犯罪ですといいながら歩いているのか？
コンビニじゃ、買い物してもレジで精算しないと万引きですってアナウンスしているか？
小学校を卒業したのが早すぎたんじゃないの、あんたは。

京王のスタンスが知りたい。

あなたと新しい明日へ。
京王グループ

２０年ほど前は朝ラッシュ時、通勤快速が京王八王子発車直後に
社員が回って抜き打ちチェックしていたことがあった。
キセルが発覚するたびに元々の八王子からの利用者（漏れもその一人）は
「ざまあみろ」という表情をしていたのを今でも覚えている。

今は人を減らしすぎてその余裕がない。
ちなみに、ＪＲ中央線でもまだ特快が国分寺に止まらなかった頃、
三鷹〜立川で「乗車券拝見」に何度か出逢ったことがある。

京王が中腰から広吸えになって乗る気無くした漏れ

「急行|橋本」の表示、南海の難波や新今宮でも見れるw

次期ダイ改(予想)
土休日の改善と都営急行１０連化

>>363
高野線沿線在住の漏れの親戚は、
初めて新宿駅に来たとき違和感を感じたらしい。

今日もひとつ新しいこと―京王グループ

>>365
じゃあ、八王子線の軌間がどうしてこんなに広いんだ
って思ったかな、その親戚さんはｗ

>>364
土・日改善はあってもいいんだが、いまいち都線直通急行を
１０連にする意味がワカンネ

>>356-358
かなり昔だが、橋本で折り返す人の一部をチェックしていた車掌を
1回だけ遠くから見かけたが
乗客が定期を見せるだけで作業が済んでいた

と言うことは南大沢あたりから新宿方面に行く人の中には
橋本から新宿方面と言う定期を持っている人が少なくないのでは

>>369
住所が南大沢では、橋本からの定期は買えないはずだが･･･

通勤定期なら誰でも買えるはず
通学定期は自宅最寄り駅から学校最寄り駅まで

370がお子ちゃまなだけだろｗ

急行橋本行きを新宿発２１:４３まで延長(それに伴い調布発着各停増発)

平日の改善は、流石にもう打ち止めかな(地下鉄急行10両化除く)。
日中に急行１０分毎はしないだろうし。

370 ケチ王お子様クオリティ♪

以前、京王多摩センターが終点だったけどいつから橋本まで延長したん？

>>369
実際、現物支給の会社じゃなければ、南大沢＝新宿も橋本＝新宿もたいして金額かわらないしね。それで座っていけるのだったら払うよ。
休日に橋本に出る（ほとんどのひとは車だろうが）のにも使えるし、新幹線利用のときも便利。

>>376

たしか１９９２年３月だったかと・・・。

>>376
え！？
今では岩本町から南大沢ですよ

>>377
相線は加算運賃があるから、結構変わる(南大沢橋本比較)。

>>379
調布でたら府中方面でも新宿方面でもなければ
終点までノンストップだろうに

そもそも相模原線って何だ(w

多魔境や南大沢に住むと悪知恵ばっか身につくんだな
さすが京王だ

>>381
昔の多摩川原支線のことだよ。ついこの前、京王よみうりランドまで
開通したと思っていたんだが。

なぜ、相模中野の延伸計画はあぼーんしたのか？

京王が無能だからに決まってんだろ

どう無能だったか聞かれてるんだろ。
知らないなら知らないと素直に言えば良いのに。

元
バスに集めさせればいい程度の輸送密度しか期待出来ないフィーダーを
切り捨てるのは当たり前。
素晴らしい経営判断といいたまえｗｗｗｗｗｗｗ

今も京王閣開催日の急行臨停ある？

ID 快速10両化、6000の2連VVVF化推進

新しく堀之内付近に越してきたんだが
平日通勤時間帯はわざわざ橋本まで折り返さないと座れないほど混んでるのか？

そういう卑怯なことは考えるな

>>387
結果はともかく、バス程度の輸送しか期待できないのは
計画を立てる段階で気が付くべきじゃないのか？
計画を立てて発表するだけ無駄のような気がするが。

>>391
いや、俺は電車通勤じゃないよ

ただ比較的昼間閉散としてるのに朝はそんなに混んでるのかなと思っただけ

>>392
計画当時（昭和３０年代後半）は東急田園都市線のような一体的な沿線開発を目論んでいたが、
経済状況の変化（オイルショックなど）で橋本までの開業時期が延び、
そのうちに二本松・城山・津久井地域のミニ開発が進み京王による一体的開発が不可能になり、
車社会が予想以上の進展により、鉄道を京王単独で建設する旨みが全くなくなったため。

>>394
要するに、京王の実行力のなさが原因、といことね

>>394
結局は東急にできて京王にはできなかったというわけか。
ミニ開発の部分をよけてそのほかを全部開発しちゃうくらいの気は無いのか？
しかし旨みがなくなったからやめちゃうっていうのもずいぶん勝手だな。

時代の流れってヤツか。
もう東京・神奈川で一体的開発なんて不可能になったんだな・・・

>>394
二本松はすでにある程度開発されてましたが何か？

>>396
田園都市線と比べているみたいだけど無茶言ってるなぁ
城山津久井なんて完全な山間部じゃん
そこまで計画しておけば待望されて建設が進むとか考えていたんじゃないのか？作らないけど

400

橋本←→相模中野(上野原？)延伸、今注目の路面電車とかでいいからやってくんないかな？
いや、ただの夢だってのは解ってるけどorz

>>401
バスと所要時間が余り変わらないような交通機関だと、バスからの転移が
進まず経営的に苦しくなるモノレールや新交通システムと同じで
きびしいんじゃないの？

相模中野まで延伸したらどころで、
橋本以西の空気輸送必至。

多摩センター以西でも、
一部車両を除きガラガラだと言うのに。

>>399
多摩田園都市だって俺が子供の頃は原野だったぞ。
トトロが出そうなくらいの感じ＠市ヶ尾

神奈中に某政治家が絡んでいたので...という話もあったが真相は？

>>393
急行直後の各駅なら比較的すいているが、あとはだめぽ

昭和50年代に京王上層部は津久井伸延はしないと決めていたらしいが・・・
津久井に土地を買ったのは不動産投資目的らしいし・・・って地価を釣りうくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこぉ

>>404
林間と山間の違いは大きいとｵﾓ

>>406
へぇ　キナ臭いね

利便性を高めて、土地を高値で売却。
この手法は私鉄の基本。

複々線＆延伸＆相互乗り入れ

>>395
橋本開業が遅れたのは京王の実行力のせいではない。
多摩ニュータウン区域は民間企業の開発（住宅・商業施設）を排除したため、
京王（小田急も）による自発的な建設を促すことが出来なかったことが原因。
そのため鉄道建設公団（当時）による民鉄への補助やニュータウン線補助などの制度が出来た。

>>398
昭和３０年代後半に二本松がある程度開発されていたはずないだろ。
まだ津久井湖も出来ていない時期だぞ。
ちなみに津久井湖に沈む集落の代替地が二本松だったと言う話を父親から聞いたことがある。

>>410
それはガチ
ちなみに小田急レイクタウンも小田急が来るとうわさを流し地価をあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

>>399
田園都市線も稲城〜多摩境も山間だぞ。
トンネルが多いでしょ。
林間と言うの昭和２０年代の相模原とか。（東林間とか鵜野森とかの地名がある）

>>380
そんなのたいした違いじゃねーよｗ
一日あたりにしたら着席料として安いもんだろ。。。。

>>412
稲城〜多摩境間の山なんて、南大沢と多摩境の間の一部だけだろ。
多摩ニュータウン馬鹿にしてんのか？

稲城市内はまだまだ深い山じゃん

>>414
多摩ニュータウンを馬鹿にしているわけではない。
造成される前の多摩センター（乞田）の写真を見てみなよ。
多摩センター〜永山は乞田川に沿っているのでたいした山に見えないが、
乞田川の向こう側を見上げれば、鹿島、愛宕などの団地は山の上にあるではないか。

>>403
当然、現状の橋本までの本数をそのまま入れたら過剰もいいところ。
急行だけの２０分１本で充分じゃね？

まあ、いずれにせよ相模中野までの延伸の芽はないことには変わりないが。

>>409
多摩ＮＴを自力で開発できなかったことと多摩センターから先の
開業が遅れたことは無関係。
単純に京王が橋本手前の地主の説得に失敗しただけ。だからこそ、
本来一気に橋本まで開通させるはずが、一旦南大沢までの暫定開業に
なったんだろ。

>>416
まあまあ、開発前の様子を知らない>>414のようなお子ちゃま相手に
せんでもｗ
今の永山・センターしか見たことないお子ちゃまには、多摩丘陵が
ハイキングコースだったなんて信じられないだろうし。

そういえば昔は、ハイキングシーズンに平山城址公園に優等が臨時停車して、
多摩丘陵越えを楽しんだものだ。まさか、あんな丘陵まで住宅開発されるとはorz

>>418
無関係ではない。多摩ＮＴの自力開発が出来なかったせいで多摩センターまででさえ遅れた。
多摩センター〜橋本も公団と東京都の要請によって建設が行われた。
天理教のお寺の移転先の反対運動と某不動産屋のせいで橋本開業が遅れたのはたったの３年間だけ。

>>417
仮に延伸した場合、不動産とセットで事業展開するはず。
輸送力過剰でもそこそこの本数になると思われ。
２０分に１本では不動産売れない。

延伸は９９％ないが。

橋本のホームの先にマンションが建ってしまったから、もう延伸はムリぽ

>>422
あぁ、あれは姉歯物件ですよ。じきに取り壊します。

>>422
マンション壊すのは簡単ですが
立ち退きは難しいのです

調布のボロマンションですら
退かないのですから

>>419
じぃじおこずかいちょ〜だい！

>>421
つめじろ台

>>420
変だなあ。多摩センターまでは小田急の４ヶ月遅れ程度なんだが。
ＮＴ地域から早く脱したいと考えたのはむしろ京王だと思うんだが。
南大沢まではそんなに難しい話はないはずなんだけど。

>>426
永山までは小田急、多摩センターまでは京王のほうが先。
南大沢までだってめじろ台のような開発利益を見込めれば出来るが、
住宅都市整備公団（当時）や東京都が多摩ＮＴ既開発地区の入居率不振を理由にＮＴ西部地区の開発をなかなか着手しなかったし、
公団、東京都の要請ということにしないとＮＴ線補助が受けられないから無理。
小田急もＮＴ西部地区開発計画縮小により多摩センター〜橋本〜城山の免許を返上した。
その後唐木田までに変更したことからＮＴ区域を脱しようとしているのは明らかに小田急のほう。

橋本の先のマンションはオバＱが妨害工作で関与してたりして
まあ、いずれは富士急まで延ばしてくれるさ、先発隊（5000系）も出してることだし。

sage

>>428
>まあ、いずれは富士急まで延ばしてくれるさ、先発隊（5000系）も出してることだし。
ﾜﾛﾀ

この前5000系に再会しに行ったが、思った以上に元気そうで涙が出たよ

>>430
漢だねぇ

>>428　>>428
京王が延伸して富士急行がゲージ変えて、5000系が直通で戻ってきたら涙もんだ。
それまで5000系生きててほしいね。って妄想。

2005年度の決算説明資料

乗降人員
多摩境が前年比２１.８％増加
若葉台が前年比１２.５％増加

相線はこれしかなかったので、
その他の駅はそんなに増えていないと思われ。

ちなみに減少情報は書いてなかった。

http://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2005_briefing_full.pdf

多魔境はその割にガラガラだな

>>434
100人が122人になっても22％増加と言えるし

>>434
郊外型鉄道で、末端から一つ目の駅が目に見えて混雑するようだと
元々の線路容量から考え直す必要があるだろうｗ

それはともかく、２１．８％増でようやく１日の乗降数が14600人となる程度。
もちろん、片側に山が迫っていてこれ以上開発しようがないよみうりランドに次ぐ
下から２番目という位置は何ら変わりない。
ちなみに、若葉台の１２．５％増も16260人で、こちらも下から３番目であることに
何ら変わりない。

特急停車駅のめじろ台が多摩境に抜かれる日も近いな。

まあ、予定とおりに西武多摩線ができてれば、中途半端な京王は一番苦しかったろうに。
都営新宿乗り入れもそのハンディを補うためだったんだが。

？

>>438
まあ、たかが多摩ＮＴごときに鉄道は３線もいらないんだけどね。

>>432
そうなるととても嬉しいけど、富士急行線はすでに中央線乗り入れやってるから無理かも…orz
どうせならJR編入＆東京近郊料金適用とかになるととっても熱いんだけどな…。
京王とくっつくほうがもっと夢があるけど。

>>431
種を明かせば富士吉田に用事があったついでに楽しんできただけなんだけどw
でも40パーミルの坂を物ともせず軽々と昇るさまは「なんだ、まだまだ現役でいけるじゃん」と思わせてくれたよ

もしも京王と富士急行が合併した暁には、狭軌というだけの理由で「帝都」の名前を復活させて
「帝都・富士急行線」と名乗らせるとかw
そうなると井ノ頭線とつながなきゃ…無理かw

>>437
絶対にありえない話だ

>>436
京王よみうりランドの南側の山（南山東部）の区画整理が決まり開発がはじまる
予定。開発されれば、向陽台のようになるだろう。
北側もコーラ跡地を始め宅地化されてない土地がいっぱいあるので、10年後くらい
には、今の稲田堤くらいに住宅が建つだろう。新宿から20分〜25分と近いからね。

＞新宿から20分〜25分と近いからね
　朝は３５分はかかるだろう。

朝は35分以上かかる。平日夜は時刻通りなら25分だが平均３分遅れる。
昨夜は調布出発時点で２５分だった。

>>443
めじろ台と多摩境の差はもう4000人。
あと2年もすれば…

昔は稲田堤・永山・南大沢を通過する旅客電車があったなんて誰も知らないよな〜

将来の資産価値のこと考えると、よみうりランドの物件は買えないな。
現在の傾向として、郊外になればなるほど土地下落率が高い。

永山は健闘してるな。多摩NT第一陣の街で少子高齢化が進んでるし、南大沢に比べると
不利な要素があるけど。京王・小田急の乗り換えは全体からすれば少ないんじゃないかな。
永山と桜ヶ丘の間に住んでる人間が都心（新宿）に行くなら桜ヶ丘を使うだろうし、
小田急利用者もいるわけだし。
そういう点では南大沢は人が集まりやすい要素を持ってるけど、堀之内と差がついたもんだなあ。

>>448
京王相模原線の特急の事？
なんか橋本（南大沢）まで開通したの自体が昔って感じがしないので、昔と言われてもな〜w
古い人間ですかそうですかそうですねorz

永山多摩センターの中間に住んでいる人達が、
永山に流れてるんでしょう。

今は、両駅の本数に差異はないから。

対新宿の運賃はどっちも一緒なんだけどね

>>444
区画整理が予定通り進むと思いこんでいる段階でお子(ry

>>445
新宿着８〜９時の最混雑時間帯で、最速の京王線新宿行通快で、万一
ダイヤ通り走っても３８分設定。都営線直通通快や各停→本線優等乗り換えだと
確実に４０分超。これで着席できない、駅前にはコンビニしかないとなれば、
ベッドタウンとして旨みは何もない。
通勤の足の利便性を優先するなら調布以東、日常生活の利便性を取るなら
多摩センター、南大沢、橋本の方が現実的。
よみうりランド併設の温泉に近いことぐらいしかメリットがないｗ

単純な利便性だけでは測れないんだよねぇ。

バスで多摩センターに出るのと、徒歩でよみうりランドだと、
後者の方がいいと感じる人もそれなりにいる。

もともと京王沿線は、しずかに暮らすのに適した路線だと思うし。

なんか、京王よみうりランドを閑静な住宅地と懸命に売り込みたい猿が一人いるなｗ
駅前繁華街がないにしても日常生活に最低限困らないお店がある「閑静な住宅街」と、
目の前に山が迫ってコンビニ以外の店がろくにない「閑散とした田舎町」の
区別がどうしてもできないらしい。
それこそ昭和中期には開発され尽くした中央東線沿線と違い、京王沿線はバスに頼ることなく
良質な住宅街が各駅徒歩圏に充分ある。何でもコンビニで済ませばいい学生の一人暮らし
ならともかく、ファミリーが日常生活を送るには、京王よみうりランドでは無理。
その意味では駅前に生協、徒歩３分でイトーヨーカドーがある京王高尾線狭間以下。

梨農園で食っていきたい農家以外、京王よみうりランドに住むメリットを全く感じない。

>>455
しかも、高尾線や多摩境ぐらいまで田舎に引っ込めば、クルマ移動でパワーセンター等に
行けばどうにでもなるが、京王よみうりランド周辺は道路事情も最悪。
住宅地としては救いようがない。

狭間から高尾まで近い（しかも高尾の京王ホームはやや西側にある）から
（ＪＲ）高尾が最寄り駅でもあるようなエリアで京王では特殊な駅じゃね？

>>458
確かに地図だけで見ると狭間〜高尾は１．１キロで距離だけは近いのだが、
狭間は丘の上、高尾は丘の下で生活圏が全く異なり、最寄りに高尾行バスもない。
（京王バスの「狭間町」は狭間駅から遠く離れた高尾街道上で駅との関連はない）
電車も日中は時間３本で、とても隣だからと高尾と日常生活圏の交流が
ある場所でもない。
利用客は京王でも下から４番目とよみうりランドの半分、高尾線各停のみ停車で
高尾でのＪＲとの乗り換えもそんなに便利でないので都心への通勤は相当苦労するだろうが、
少なくとも日常生活は狭間から徒歩だけで完結できる利便性はある。

>>459
丘の上だろうがぎりぎり徒歩圏なんだから
狭間駅周辺は交通的に実質的な最寄り駅が高尾になっちまうってこといいたいんだけど

>>456
それでも多魔境よりはマシ
この世に多魔境より悲惨な場所はない

>>457
多魔境は道路最悪のゴーストタウンだが

狭間が稲田堤に勝ってる件ｗｗ

多摩境の道路は酷い
休日なんて車が殺到して動かねえ
最近の開発なのになんなんだ、ありゃ？

>>454
かなりの年数が経過して開発がすすんでも、コンビニしかない
という想定ですか…　まあ駅前にコンビニしかないとしたって、
（開発された地域にある）自宅のそばには中〜大規模店があるはずで
別段困らないわけだけど。


あと調布以東の方が便利なのはだれでもわかること。
でも調布以西に住んでいる人もいるわけで、なにに重点をおくかは
ひとそれぞれ。朝の通勤時間と地価のバランスをとりたい人なら、
調布の若干西よりというは十分ありうる選択でしょ。
多摩センター以西は朝の通勤時間がかかりすぎるわけだから。

>>460
実際に歩いてみると分かるが、線路がショートカットしているだけで、
狭間駅周辺から高尾駅まで歩く香具師は皆無（道のり約１．５キロ、徒歩２０分）。
しかも、帰りが上り坂だから誰もが敬遠する。

>>461>>463
あれだけ店舗誘致したら休日の道路がああなることは想像に難くないんだが、
駅前を含め開発失敗のような希ガス

>>464
だからそんな予想もできない将来のことなんか誰も話していないし、
そもそも計画通り開発が進行する保証もないところから話が始まっているんだが。
何も京王よみうりランドにこだわらなくても、相模原線は若葉台など日常生活を
快適に過ごせる代わりの住宅地はある。なぜそんなにこだわるんだ？

ランドの住民です。駅前のコンビには建物解体のためなくなりました。今は
150坪の更地です。何か出来るかもしれません。
スーパーは小さいのがひとつ、中規模店も自転車があればすぐに行けます。
コーラの工場跡地にスーパー併設マンションの噂もあります。
矢野口駅までは徒歩圏内で15分弱で行けます。稲田堤もそばです。
道路も多摩川原橋が4車線になり尾根幹線が開通したため渋滞がほぼ解消
されました。
南山の緑が好きなので開発は残念です。単なる山なのであっという間に
開発されるかもしれません。
調布から6分。バスを乗ることを考えたら、渋滞もなく、夜遅くまで10分
間隔であるので、都心に通うなら深大寺あたりより断然便利です。
朝は8時少し前に着く各停に乗っています。新宿まで47分。7割方徒中
（つつじヶ丘）で座れます。

>>465
10年後など将来の開発計画（444）そのものが、メリットないと
言っていたように読めましたよ。開発計画自体は意味があるけど、
それが不確実というなら、それはそうでしょう（敢えて言われる
までもない）。

私がよみうりランドにこだわっているのではなくて、あなたが
よみうりランドを否定するのにこだわっているのだと思う。

通勤時間上は近距離でも住環境的にやや不便、その分地価が安い、
ということなら選ぶ人もいるわけで、それを第三者が別の場所を
斡旋してもしかたない（通勤も住環境もより便利、地価も安い、
というならそっちを勧めてもいいのかもしれないけど、なんらかの
トレードオフは発生しているはず）。

京王よみうりランドは住みにくい街だと、
懸命に売り込みたい猿が一匹いるなｗ。

>>468
その猿は読売ランドで彼女に振られたから、それでよみうりランドに恨みをもっているのだろｗ

渋谷原宿よみうりランドは中高生のためにある

ワロタ

特定地域(読売ランド周辺とか多摩境とか)をやたら否定しまくるアンチがでてるが、
どれが正解？

1. 実はライバル某社のGateKeeper(ぉ
2. 実はそこに住んでてとても好きなので他人に知られたくない
3. 人をけなす言葉を覚えたてなので使ってみたい

>>465
多魔境は町田市からも見捨てられているからな

>>471
多魔境が好きな人など絶対にいない。いたら確実に異常だ

>>471
なにかにつけて多摩境に粘着してるやつは、
「摩」を「魔」に書き換えた独自の愛称で呼ぶほどだから
よほど多摩境が好きなのだろう。

>>466

駅前のコンビニってａｍｐｍのこと？

ジャイアンツ球場へ行く際によく利用していたんだけどな・・・orz

多摩境には






駅の看板や、電光表示板の工場がある。

京王には納入してないけど

多摩境叩き房＝橋本房
多摩境駅新設によって、所要時間が増えたことを妬んだ？？

いずれにせよ、レベルの低い叩きです。

>>473
好きならわざわざ字を変えたりしないよ
どっちにしても多魔境を好きだという変人は皆無

>>476
残念でした。ちがいます

>>454
永山も忘れるな
結構便利だぞ

>>477
橋本厨乙

橋本なんかに住んでませんが何か？

>475
新陽社のこと？
京王にも納入してるけど。
http://www.shin-yosha.co.jp/product/index.html

>>481
へぇ〜知らなかった＜新宿の発車案内
ずっと、京三製作所の製品だと思ってました。

今の京王の案内器はほとんど新陽社です。
分倍河原とか澁谷のは知らないけど。

>>471
アンチだろうとファンだろうと、現実を直視できない香具師が
一番痛い

都営10−300が120キロ出したらしいな。

ほう、興味深い、詳しく

>>485
あのﾎﾞﾛ車がかよ…悲鳴あげてそうだな

>>485
「走ルンです」直系だけに、高速走行時の揺れが激しそう。
恐い恐い．．．

多摩境から歩いて20分くらいのところに温泉があるよ
かなりの人気で休日は駐車場待ちの行列ができてる
まあ歩いて行くには少し遠いけどな

>>489
何を今更ｗ　もうオープンして１年半も経つというのに。
しかも、いこいの湯は元々京王所有地で東電不動産に貸している、
いわば京王関連企業。

またありえないハッタリのスピード自慢かよ>>485

オレの軽自動車だって140出るのに。
ぶち抜きだな。

>>492
東北道で？

>>480
橋本ホーム危険厨乙ｗ

橋本ホーム危険厨って何？

>>492
通報しますた

>>495
朝の橋本ホームが危険だと過剰に強調する厨。
＝多摩センター始発廃止厨

>>494
橋本のホームの何が危険なのか全然知らないが、何か？
むしろこっちが聞きたいぐらいだ

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
ホームに下りると25時32分の準特急高尾山口行きの最終を待つ人が数千人、いや、1万人は超しているかもしれない。
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず京王線沿線のブランドで人口が増えつづけ
以来同線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた。

やがて8分遅れて列車が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る。
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、今日もあちらこちらから悲鳴が聞こえる。
複々線化・地下化された路線を疾走し、ほどなく浮かび上がる不気味な人だらけのシルエットは笹塚駅。
ホームから人が落ちそうな込み具合の明大前で乗り降りは長引き、20両で8700人余りの乗客を乗せた急行は鈍い加速でまた動き出す。
途中前が詰まり出し、たったの25キロくらいしか出していないが、並行する中央道の車はまったく動く気配が無い。
基本的に地下だが、随所で地上に出て目に付くのは超高層のオフィスビル、40階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に開店した京王百貨店八幡山店かと思えば、眼下にはLRTのエイトライナーが渋滞の環八の真ん中を駆け抜ける。

八幡山から走ることさらに6キロ、地下駅；調布で客の大半が乗降りするが、車内は依然混雑を極め、私を含めて数千人が苦痛に喘ぐ。
人ごみあふれる飛田給を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの府中、聖蹟桜ヶ丘を出れば、
右には高幡不動の大検車区が見えてくる。もう60年は使われたであろう9000系もあり、8000系も静態保存されている。
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている。
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は北野までの７ｋｍを走る。
先の高幡不動でやっと空き始めたが、いまだ乗車率200％超の列車は高尾山口方面へと走り去る。
北野駅で降り、同駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる。
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している八王子バイパスを動かないバスで自宅へ向かった。

>>497
ずいぶん昔の話だねぇ。
確かその直後のダイ改で橋本発が増えたんだっけ。
…てことは、やっぱり橋本は人大杉だったんじゃないか。

>>501
橋本厨乙
確かに橋本の利用客が増えているのは事実なんだが、
橋本ホーム危険厨は増発を正当化したいが為に、橋本駅の朝ラッシュが
まるで昭和３０年代の中央線（混雑率３００％時代）のごとく
危険な状態が放置されている、と２ちゃんはおろか滝沢や大都市など
あらゆる掲示板を荒らしまくって、各方面に迷惑をかけていた。

．．．って、まさか>>501が張本人かｗ

>>502
大都市の管理人には、”過剰に強調しても無駄です”
みたいなことを言われてた。

大都市の管理人は、列車ごとの混雑具合を、
ラッシュ時を中心に、
京王各駅で定点調査してたみたいだから、
過剰強調してもすぐにばれてしまうｗ。

>>499
なんか全く逆パターンのコピペもどっかに貼ってあったなー。

>>504
クラウン街の廃墟がどうの、崩れ掛けた小田急多摩線の高架がどうのというやつ？

>>505
確かそれであってると思う。

>>503
９０９０ですか？

朝、７時台の急行って２０分間隔なんだな。
まあ、その他が痛快ばっかだからマダましかも試練が、糞ﾀﾞｲﾔだね。
本線は急行ばっかなのに

橋本ホーム危険厨というネーミングがワロタ。

>>508
それでも改定以前は通快１２分おき＋各停１２分おきになったんだから
ずいぶんよくなった。
つうか、本線を減らして相線増発にあてたんだから文句言うな。

>>510
いや、自分は本線利用者だから別に文句は無い。

しかし、調布から先は急行と通勤快速だらけなんだな朝は。
多摩ｾﾝは今は退避はいつやってるの？

平日朝ピーク終盤と夕方以降

日中の急行１０両化マダぁー

>>477
橋本厨乙

乗り継ぎの悪さ、もう少し改善されないかなぁ
待ち時間含めると、悪いときには稲城→市ヶ谷が１時間以上かかる…

橋本とは無関係と言っても意味が通じないバカですか？>>514

>>516
粘着乙

>>517
俺が粘着されてんだよ
読んでてわかんないのか？

勝手にやってろ。沿線の民度の低さが如実に(ry

>>518
粘着乙

>>516
橋本房乙

房ってｗ

相模原線内で通過運転をする優等（快速→特急→急行）は全て多摩境通過なので、
所要時間に関して多摩境新設が橋本に与えた影響は殆ど無い。
従って、多摩境叩き房＝橋本房という図式は成り立たない。

476 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 23:47:13 ID:sJfue5aj
    多摩境叩き房＝橋本房
    多摩境駅新設によって、所要時間が増えたことを妬んだ？？

意味不。

小さな脳味噌で必死に考えた結果が「意味不。」か。
「意味不。」と書き込んだ努力は認めるが、
もう少し理性的な文章を書き込んだほうが見栄えが良いぞ。

煽り乙。

あちらのスレにコピーして書き込むとは、よほど悔しいのだな。

>>519

>>527
なんか相線だけでなくて、多摩線スレも荒らしてるぞ、>>526はｗ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142158597/

>>529
すぐに「意味不明」と書き込む癖があるようだね。

自作自演乙。

>>521
橋本利用者じゃありません
やみくもに決めつけんな
そんなクソ田舎なんてどうでもいいんだよ

そんなことよりもさ、多摩センターから成田空港まで鉄道で行きたいんだけど、
どうやって行ったらいい?

�@多摩セン→新宿→(ネックス)→成田空港
�A京王多摩セン→(都営新宿線直通急行)→本八幡→京成八幡→(京成無料特急)→成田空港
�B多摩セン→新宿→(中央線)→東京か錦糸町→(エアポート成田)→成田空港

>>534
ありがとう。�Aが一番楽で安そうそうなので、�Aで行くことにするよ

意外本八幡経由のルートは早いで。京王急行も京成特急も20分ごとに
出てるからな。
漏れも多摩セン住民だが、やはりリムジンバスは高くて使えんわな。

はっきりした。
橋本のホームが危険と言って、多摩センター始発廃止を唱えていたのはID:cVIRLGhg=多摩線厨。
なぜなら、多摩センター始発がなくなって一番得した気分になるのは多摩線厨だからだ。
橋本はもともと始発駅なので、多少増発されたところで大して変わらない。
しかも、その濡れ衣を無理矢理多摩境厨に被せようとはとんでもない卑怯者だ。

少し感情的になってしまいました。スレ汚しｽﾏｿ...

橋本厨乙

>>536
実は一番安いのは馬喰横山・東日本橋乗り換えで￥１，４８０
まあ馬喰横山の乗り換えは多少めんどいけどね。
逆に、本八幡の乗り換えもあれなんだが。
本八幡乗り換えだと￥１，５３０。巡り合わせがよければ２時間ちょい。
確かに、日暮里でスカイライナーとか新宿でＮ’ＥＸよりはいい感じ。

534だけど、値段までは把握できなかったので539乙。
新宿から日暮里、もしくは上野って行きにくいよな・・・

大江戸線上野御徒町から京成上野まで徒歩ってのもアリらしい。

>>541
新宿での大江戸線（上野御徒町へは新宿西口駅連絡、新宿からだと
都庁前での乗り換えが生じる）と、上野御徒町〜京成上野の地上連絡
（迷子にならなくて５分ぐらい）はさすがに非現実的。

その点、馬喰横山（都営新宿線）・東日本橋（都営浅草線直通京成線）は
まだ使えなくはない。特に新宿線→浅草線方向はそんなに大変でもない。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/u1/toei/solid_map.jsp?img=http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/u1/spotguide/images/spots/sin009.jpg

ちなみに、地下鉄の乗り換えはここが写真入りで分かりやすい。
たまに感じの間違えがあるのがご愛敬だがｗ
http://suzume.hacca.jp/norikae/index.html

橋本の有人改札のところに「警乗警察官控室」ってのがあるけど、本当に乗ってるのかな?

>>523
橋本客は急行しか使わんのかｗｗ。

嘘まで言って、橋本厨＝多摩境叩き厨を否定する馬鹿って一体？？

終わった話題を蒸し返すお前のほうがよっぽど馬鹿。

>>543
制服で乗っているとは限らない。特に痴漢常習犯を捕まえる時には
私服でマルタイを張っているわけだし。

>>536
京成の急行は廃止されたよ

>>547
だれも京成の急行には触れていないが

いつも思うんだが、相線内各停の本数増えないかな？
増やさないと本数少な杉

>>549
増やす必要は微塵もない、とマジレスｗ

>>545
５４４に論破されたのが、よほど悔しかったようですねｗｗｗ。

>>551
一人で騒いでろよ

>>552
まだ粘着してやがるwwwwww

京王稲田堤の北口はトイレとかエレベーターが出来て立派になるみたいだね。営業時間も終日になったし。
ひょっとしてＪＲの駅移設に反対する商店街への圧力だったりして！

>>553
それはおまえだろ

>>555
相手にすんなって。
>>544程度で論破したつもりになるほどの低脳なんだからさ。

>>556
相手にすんなって。
>>545程度で勝ち誇ったつもりになるほどの低脳なんだからさ。

>>555
ほらな。
他人のレスをマネする程度の知能しかない猿だってことがよく分かっただろ。

>>519の言うとおりだｗ

>>558=559
低脳な煽りで勝ち誇った気になっている馬鹿ですかw

京王稲田堤駅北口の発展は地主さんのおかげです。急行停車も地主さんのおかげ。

とりあえず、鹿十せい鹿十せい鹿十せい鹿十せい鹿十せい鹿十せい
鹿十せい鹿十せい鹿十せい鹿十せい鹿十せい鹿十せい鹿十せい。

アフォ草。せっかく何も関係ない本線ユーザーが
話題切り替えてやったのに。
まあ、別に本線スレさえ荒らさなければどうでもいいや。
ここを隔離スレとして使えばいいから勝手にやれｗ

＞話題切り替えてやったのに。
＞話題切り替えてやったのに。
＞話題切り替えてやったのに。

（ ﾟдﾟ ）

神奈川県に属する駅である橋本に都営車が乗り入れてくる光景がry

神奈川県に属する駅である稲田堤・若葉台に都営車が(ry

千葉県に自前で乗入れてますが。何か？

しかしここはよく釣れる釣り堀でつね

>>564
こっちみるなｗｗｗ

相模原線は狂ったユーザーの巣窟だから、このスレは隔離スレでもいいんだよ
特に町田市にある駅の近辺に狂人は多い

南大沢駅改装って改札脇のDPE屋に書いてあったけど、どう変わるん？

>>570
たばさかい厨乙

>>570
だから会社・路線も分離独立したらいいんじゃないのかな。
新調布（市役所横）〜橋本の旅客営業＋車両留置、整備業ということで。

ここは上妻病院でつかね？

まだやってんだｗ

>>572
多魔境ユーザー乙
たばさかいって何ですか？（ﾌﾟ

>>576
９０９０乙

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

まだやってんだｗ　さすが隔離板。
沿線住民の民度がよく出てらｗ

>>579の出てらとは多摩境便ですか？

>>577みたいな決め付け厨が多いのもこの沿線の特徴なんだよな
で、また何か言って決め付けて俺に勝った気でいるんだろ？>>577

どうせ「ジサクジエン」なんだから相手にするなってw

自作自演乙

581
俺に勝ったつもり…って、知能火苦杉♪

お国自慢板の馬鹿どもは出て行ってくれませんか？

わかった

>>584
苦し紛れか？

>>587
必死やな。

まだやってんだｗ　さすが隔離板。
沿線住民の民度がよく出てらｗ

>>589
野猿w

ネタ切れだな

a

g

o

勇

京王線＞小田急小田原線＞京王相模原線
だね。府中の坪単価は尋常じゃない！！

http://www.kantei.ne.jp/jusin/jusin_bn200.htm
http://www.kantei.ne.jp/jusin/jusin_bn198.htm
http://www.kantei.ne.jp/jusin/jusin_bn201.htm

>>596
若葉台高すぎじゃないか？新築が多いからか

平均築年数見ればわかるじゃん
単純な相場比較じゃないよこの表

京王の売店のババアでヲナニー中だけど何か？


>600get？？

余裕の
>600get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって太田和美ﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

>>600
こんな隔離板でキリ番取っておもしろいか？
あ、同じＤＱＮどうしだから関係ないかｗ

いつのまにか隔離板になってる件
京王ユーザーは本線民も相模原線民も皆イタスｗ

>>602
さすがに相線といっしょにされたら本線民は怒り狂うだろｗ

相線は都車の10-300が最近ずいぶんｲﾊﾟ-ｲ来るね

上京して、初めて10-300に乗った時、山手線のE231と同じ音でビックリした。

ボロばっかりの相模原線にとって都営10-300は救世主のような存在。
9030、日中の運転開始マダー？

>>606
「走ルンです」の亜流のどこが救世主、と小一時間(ry
ついに、「標準車」という名のボロ車が京王に侵入してきた罪は大きいｗ

>>605
上京したてなのに、よく山手線E231の音を覚えたね

走ルンですの亜流でも救世主に思えるくらい6000がボロイということかと。

6000<10-300<7000改

車内の臭いが実は6000より8000の方がババ臭い件ｗｗｗ

>>607
入居前、暇だったから山手線でよく昼寝してた

>>611
さみしいなｗ
俺は本八幡から明大前まで利用してるが、相模原線には一回も入ったことないなぁ。寝過ごしたら行くかもしれないがｗ

俺は永山から新宿まで利用してたけど、逆に都営新宿線に入ったことがない。

相線の運賃値下げｷﾎﾞﾝ

6000ってそんなにボロく見えないけどな。
床が木張りとか冷房が無いとかいうなら分かるけど。

>>614
少なくとも、多摩センターまでは加算運賃をやめてほしいよなあ。
もういい加減、減価償却終わったろｗ

>>615
大量増備のせいか、作りが雑だから老朽化も早い。
たかだか１００キロ／ｈ弱でのあの窓のがたつき方は尋常じゃない。

ただ、それでも「走ルンです」より１００倍マシだと思う。
まあ、９０３０系も似たようなもんなんだけどね。

少なくとも、よみうりランドまでは加算運賃をやめてほしいよなあ。
もういい加減、減価償却終わったろｗ

>>618
DQN稲城市民黙れｗｗｗ
そんな漏れは世田谷区民よって勝ち組ｗｗｗｗｗ

>>619
藻前か、京王線・井の頭線の終電を１：００までと協定を結ばせた
ＤＱＮ世田谷区民は

少なくとも、京王多ｍ(ry

6月ですね
よって京王も全線でダイヤ改定の季節です

本線は特急が5分間臨になり準特の廃止ｹﾃ-ｲ

相線は多摩sまで値下げで急行が平日昼間も10ﾌﾟｰﾝ間臨に
高尾線は運転本数が3分間臨に
動物園線は10分に一本の特急登場
井の頭線は、深夜2時までの運転に

それぞれｳﾏｰになるお(K^ω^O)ﾉｼ

多摩センターの乗降客数が大幅反転。
前年比８％増加

小田急の話ね

橋本から延伸正式決定。
橋本は現ホームが天満橋１．２番の様に（行き止まり）、隣に３．４番ホーム開設。

>>623
ずいぶんオーバーな言い方だね。
０５年度が36,495で８％増ということは、０４年度は約33,800
京王・小田急とも増減が全くなく、全て京王→小田急だったとしても
たかが３千人しか転移していない。それを「大幅」という藻前の神経が(ry
京王多摩センターの０４年度は79,894、３千人移動したところで
まだまだ勝負にさえなっていない。

そもそも「反転」って何よ？

>>615 >>617
進行右側に座ってると（ry

もしかして京王線って上下線の間隔が狭い？
すれ違い時の風圧は尋常じゃないなぁ。
スピードだけの問題じゃないような気がする。

>>615
昭和47年の製造開始から既に30年余り･･･

あれで走るんですよりマシとかほざいてる知障が信じられない。

>>630
同意。ブレーキの焼きつく（?）においが車内に充満したり、ひどい編成だとモーターの「ドガガガ」というすさまじい振動で頭痛がしてくる。
椅子が硬かろうが走ルンですの方がまだまし

>>631
コンプレッサーの「ダダダダダダ」も酷い。

>>626
2004年度が減少だったからでしょ。

>>628
気のせいではない。京王は本当にぎりぎり。

>>625
３％減少から８％増加になったのだから、
大幅反転という言葉は全然おかしくない。

景気回復だけでは８％も増えないよな。
京王からの転移があったのかもな。

>>635
さては藻前は社会保険庁勤務か？
３％とか８％とか言って、分母が小さければパーセンテージが
動きやすくなるからって殊更パーセンテージを強調するとはｗ

>>625の言うとおり、分母が京王の約半分の小田急は８％で3,000人。
取り立てて騒ぐその神経が(ry

乗降客数が3000人も変化するのって結構珍しいんじゃないかな。

ちなみに、少なくともここ10年くらい3万人強くらいで安定してたのが
ここへきて3000人増加っていうのは個人的に結構興味深い。

>>634
調布で本線特急と同時進入の時なんてホント怖いよね

>>636
粘着乙

>>637
多摩急増発がうまくいったんだな。

>>639
藻前が粘着に見えるがｗ

仮に、3000人の多摩セン〜新宿の通勤定期ユーザが減少したとすると
66860（6ヶ月通勤定期）*2回*3000人=4億円/年間の減収か。

６２５＝６３６＝６４０

>>631
へぇーあの臭いってブレーキの臭いだったんだ。
実験で抵抗が燃やしたときの臭いと似てるから
てっきり抵抗が燃えてるんだと思ってたわ。

>>643
ごめん、俺機械はよく分からないから原因も知らない。だから?をつけておいたんだけど…

俺も、降りる時よく電気臭いにおいがして「何このにおい？くっせ〜！」って思ってた。

>>641
すげえ、文字通りの「机上の計算」だ。
多摩センターからは新宿にしか行けないのかｗ

>>636
馬鹿乙ｗ

あの焦げる臭いは、合成樹脂でできたブレーキシューの臭いです。
回生ブレーキがあまり効かず空制に多く頼ったときなどには発生しやすいようで・・・

車種は必ずしも関係なく、そのときの架線電圧や周辺を走る列車の状況による
ものが大きいかと。

>>648
なるほど、�d
やっぱブレーキのにおいだったのね。JRの113系や末期の103系でも同じにおいがよくしてた。停車駅で扉が開くたびに車内に流れ込んでorz
都営10-000形やJR201系ではこのにおいを感じたことはないんだけど、ブレーキの仕組みが違うのかな?

多摩センター自体の求心力がアップしているような気も。
都心回帰のトレンドは若干修正されつつある。

稲田堤ホームの黄線内側に乗車目標らしき白い四角が。
下りホームのは、既存の位置より2.5m程ずれている。

>>651
つ滝沢

>>641
金額ベースで見るとたいした事ないな。

>>634
それは何故なの？

>>654
元が電気軌道だったからだろうね。
つ東急世田谷線

元から高速鉄道として開業した小田急やＪＲ中央線とは、そういった
設備の作り方からして違うんじゃない？
都電（市電）と同じ規格でスタートさせた低速電車が、後の世に
まさか１１０キロ／hで行き交うだなんて想定外だろうし。

>>655
そんなものは速度向上とともに改修して行くのが当然じゃないんだろうか？
間隔狭いと危ないだろ？

>>656
そこを改修しないのがケチ王クヲリティー？かも

>>637
小田急が横浜線に接続してない以上差はそんなにちじまらない。
相模原までいかれて複々線が完成したときはさすがに京王も
つらいだろう。

>>658
だったら京王も笹塚から調布まで複々線化ｷﾎﾞﾝﾇ
あ〜、ｹﾁｷﾝｸﾞだから無理かｗ

複々線化できるならどこら辺だろう？

>>634-655-656-657

上下線線路間隔を広げるには
新たな鉄道敷地を確保しなければならない。

新宿から八王子まで線路用地全て確保するのは
新線建設にに匹敵する労力が必要になる、

線路改良したところ（高架化、地下化）
戦後開業した区間については、当然
軌道中心は拡がっているが、
その他の区間については、特認措置
ということで国から「O.K」もらている、
条件は電車の窓の開閉制限、
開口部の大きかった2700以前の車は
保護棒がついていた。

>>649
あの臭い最強はメトロ６０００だと思う
毎度毎度駅に止まるたびＫＯ６０００の非常ブレーキ並みの臭いがする

>>662
激しく同意。
あの芳ばしい香りはたまらん。

>>660
地上、高架でできるところは皆無。
やるなら京王線直下、または甲州街道の地下を使った急行線で
笹塚〜調布を、途中明大前駅のみ設置しかやりようがない。
もちろん、そんなお金はどこにもない。

>>656
だから、他社と違い広幅車体が入れられない。

>>661
ていうことはかなりの区間が特認ということなのかな。
突き詰めれば京王線の存在自体が特認ということか！？

相模原線は間隔広いんだよね？
でも相模原線もやはりすれ違いの風圧はすごいな。
もしかしたら6000系の建て付けの問題かな？

>>665

つ>>617

>>664
5000系は幅ちょっと広くなかった？

>>664
そんなもんだよな。まぁほぼ無理な話だろうけど。

関西の私鉄じゃ5000系と同年代の車両が現役バリバリだけど。
汚らしさとかは無いし、動力性能は全く問題無い。

関西とじゃ売り上げ・利益が違うけど、6000系なんて可愛いもんだよ。
年の割りに若く見えるし、モーターも良い音だし。

>>669
あくまで6000系がぼろいだけ。あれは新車の頃から
建て付けが悪く、ちょっと高速で走ると窓がガタガタいっていたし。

それに引き替え、5000系は名車だよね。
関東では18ｍ３ドア車は使いづらいから淘汰するしかなかっただろうけど。

6000系は終わってる車両ですねｗ
すれ違うだけで窓は房総するわ、香ばしい異臭は発生するわで
まさに京王ｸｵﾘﾃｨ(^ω^)

671
違います！それがケチ王クオリティ♪

>>659
複々線になれば線路の保守費用が倍増する以外はメリット沢山だと
思うんだけどな。
当然回転率が上がるから使用車両も減らせる（当然ウテシも）し、
なにより、余裕が出来る分遅れても回復がしやすいから客からの
安心度も上がるはず。
でもそれをしないっつーことはやはり長期的なことを考えずに目先
の利益ばかり追ってるからか。

>>673
>保守費用が倍増
それが最大のデメリット。それに固定資産税はどうするの？
どう考えても、費用対効果が低すぎる。
慢性赤字に陥って国鉄のように値上げラッシュしろとでも(ry

座席格納で十分。
田都みたいにこれから入る新車のみでいいからさ。

朝ラッシュは現状で１８０％弱なら、これからの大量退職時代
通勤客がもっと減るのは明白。
全く何もしなくても、自然減を待つだけで桶。
むしろ、夜型シフトによる深夜帯の混雑を解消する方が先。
こっちは今の本数が少ないから、設備的に無問題で増発できるし。

今の客数で複々線(ピーク３６本)にすると、
混雑率１４０％になる。

ここまでやる必要はないよな。

>>677
間違って建設したら、完成の頃には１００％切りそうだね。

すごい無駄な設備投資．．．

本日もケチ王を御利用頂きありがとうございます｡毎度遅延乗車に御協力頂き重ねてお礼申し上げます｡
なお､本日より遅延証明書は発行致しません!ケチ王はｷﾞｬﾝﾌﾞﾙ路線でございます｡お客様が遅れを予想して間に合いそうな列車を選んで頂き早目の御乗車をお願い致します｡
当然遅れによる損失について当社と致しましては「知ったこっちゃありません!」
お客様の御理解・御協力をお願い致します｡
「今日もひとつケチなこと―ケチ王グループ」

age♪

＞朝ラッシュは現状で１８０％弱なら

　粉飾した数字。本数減らせば２１５％だっけ。

>>681
どこが粉飾しているのかと小一時間(ry
まだ最新のデータはまとまっていないようだが、０３年度の
京王の混雑率は１７０％（下高井戸→明大前）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
もちろん、優等はこれより多少は混んでいるが、八王子よりの車両は
優等でも最も混雑する桜上水→明大前でさえまだまだ余裕。
「本数減らせば２１０％」はおそらく最新冷蔵庫本からの引用だろうが
冷蔵庫本人が「現在３０本／ｈを２４本／ｈにしたら」と断っているように、
今のところは現在の時間３０本／ｈを維持すればいいだけ。
あと数年後に必ず来る大量定年退職時代を迎えれば、全く何も対策しなくても
混雑が解消される。

>>667
5000系は裾絞っているから幅広そうに見えるけど、最大2800mmだったので
今と同じじゃない？　初期車はもっと狭かった。

いま急行で稲田堤を過ぎたとこ。なんか、胸がムカムカして吐きそうだよ。南大沢まで耐えられるかなぁ。
あぁ、キモチワリィ。ウェップ．．

新宿でC&Cのカレーなんか食ったのが敗因だな。吐きそうだよ。

>>682
短期的には混雑悪化するんじゃないかな。
団塊退職による減少＜景気回復による雇用者増加だと思われ。

中長期的には混雑解消に向かっていくだろうけど。

>>685
食いすぎはあかんぞｗ

都営直通は日中も快速にして欲しい。

>>687
別にどっちだっていいじゃん

>>686
１７０％がせいぜい１８０％になる程度だろ。放置でじゅうぶん。
数年先に明らかに減ることが分かっているんだから、何もしない方が賢明。

>>683
ttp://www.keio.co.jp/joy/museum/train/6000.html
の記載は？

＞数年先に明らかに減ることが分かっているんだから、何もしない方が賢明。


おまえ京王の社員か。

　定年退職者＜沿線住民増、景気回復による利用者増だろう。

>>664
甲州街道上ならば空いているんじゃない

既存の新宿では捌けないというのなら
広げる新宿陸橋を利用して(ry

>>692
定年退職者＞沿線住民増、景気回復による利用者増だろう

>>693
京王の駅で言えば新宿〜上北沢近辺までは首都高が真上にあるから無理。
そこから西は幅員が狭いから橋脚が立てられない。

>>692
この数年の間はそうなるね。

>>696
どうかなあ？　増えたとしてもせいぜい微増程度じゃない？
団塊の世代の退職人数は社会問題化するほど多いわけだし、
景気回復といっても、もう企業はそんなに定時の正規職員をそんなに取らないだろうし、
都心回帰現象といっても京王線を通り越して湾岸方面や山手線の内側、
あるいはせいぜい山手線近辺の高層マンションが主だから
京王には逆に利用客現象に働くわけだし。

>>695
どうして地下じゃなければ高架という発想になるかな(w
昔の東急玉川線みたいにすれば橋脚の問題もないと思うのだが

>>698
京王の高速別線にＬＲＴかｗ
せっかく４０年前に苦労して併用軌道なくしたのにｗ

>>697
なんかツッコミどころがありすぎて、どこからツッコンでいいものやらｗ

>>700
IDが京急ｗ

>>700
誤字はともかく、言ってることはまあそうなんだないの？

複々線の前に車両の加速度なんとか汁orz
遅くて見ておれん

>>703
京王程度で文句言ってたら束はどうなるｗ

ヒント：駅間距離

とりあえず調布〜笹塚館の駅は半分に減らせ。
路面電車時代の駅数を１０両編成２００メートルの時代に維持するのはキチガイ。

じゃあ、代田橋、上北沢、芦花公園、柴崎、布田は廃止で

じゃあ面倒だからケチ王は廃止♪

9030の車内がもう婆臭くなっててﾋﾞｸ-ﾘorz
さすが京王ですねｗｗ

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

>>710
ｵﾏｴﾓﾅ-ｗｗ

深夜の上りに岩本町行きなんてあるんだな。
駅の時刻表では「岩」なんて書いてあるもんだから、「若」表示の
若葉台行きとまぎわらしい

新宿線直通は、急行快速ではなく各停にしてもらいたい。

>>713
帰りの新宿からの急行や快速が、京王ホーム発だったり都営地下ホームだったり･･･

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

相模原市政令指定都市昇格か？

>>714
俺は1本待ってでも特急か準特に乗る。
急行や快速の新宿・調布間は異常に遅い感じがするから嫌だ。

>>717
禿同
とくに快速の八幡山停止はいら茄子

>>713
同意。
各停が無理なら、せめて快速が終日直通して欲しい。

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

せっかｋ(ry

>>721
懐かしいレスだねｗ

多摩ニュータウンって鉄道大杉ｼﾞｬﾏｲｶ？
小田急、本線、相線と弾ﾆｭｰﾀｳﾝごときにこんなにｲﾗﾈ

つモノレール

…は鉄道じゃないか．．．

モノレールも鉄道の一種だろ

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

あんまりこんなこと言いたくはないけど、なんか「民度」って言葉を好んで使う人ってちょっとアレな人が多すぎる気がする…。
というか右翼業界専門用語なんじゃないかと思うんですけど。他でこの言葉が出てきたのを見たことがない。

>>727
２ちゃんではごく普通な件

>>713
つつじヶ丘始発の都営新宿線直通各駅停車ならあるが

京王民だが、今日久々に小田急の3000系に乗ったら空気が快適でハーブの匂いがしてﾋﾞｸ-ﾘした
もう、小田急沿線に引っ越そうｗ

最新鋭の9030に乗ったけど車内窓の周りが相変わらず
金属板張りなんだね。走ルンです化が必ずしもいいとは
言わんけど今時勘弁してくれよって感じ。

>>726
相線民じゃなくても、京王民なだけで糞ｗ
まあ>>726が、ただかまってもらいたいから毎度糞ﾚｽしてるのは分かってるがｗｗｗ

>>719
特急新宿３
準特新宿３
急行新宿３
快速新宿３
各停新宿３
各停本八３

こうして欲しいということか？

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

>>728
普通というか、２ちゃんねらでもいわゆる「ネット右翼」な人だけでしょ。
そのにおいすら立ててない人で「民度」なんて単語を使うの、２ちゃんでもマジで見たことないよ。

京王より小田急のが感じ悪い客が多いと思った。

京王客→ヲバ、ネラー、ｷﾞｬﾝﾌﾞﾗｰｗ

小田急客→成城ｾﾚﾌﾞ、DQN

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

>>736
町田に繋がってるからね

橋本特急の為に作ったとも言える8000系の8連って、本当に使い道ないなorz

>>736>>739
競馬の客も競輪の客も同時に運ぶ京王のほうがどう考えてもガラが悪いだろ

>>740
本来は１０両化がすぐにできるような設計だったらしいが
さすがに今更８０００系車両を新製するわけにはいかないだろうから、
8021Fと8022Fを種車にして中間車を8023F以降に組み込んで１０連８編成、
余った先頭車はそのまま２連として８＋２連２編成に組み替えるとよさげｗ
１編成だけ８連のままだけど（爆
モーターが圧倒的に足りないけど、そこは６０００系廃車から調達ｗ

これで本線優等は８０００系で統一、９０００系は相線の優等、
７０００を各停にすれば完璧♪

東急＞＞＞＞＞東海道＞＞中央＞＞＞小田急＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞京王

>>743
東急厨乙ｗ

>>731
FRP素材は劣化が激しいから却下。
9000のFRP製ラインデリア吹出口がすでに劣化しつつある。
9030ではアルミ形成物に戻っている。

京急800とかJR209系の窓周りの汚れ方を見ると、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・
（E231の最新版では火災対策でアルミ製に変更の模様）

>>740
相模原線ではないかも知れないけど、8連は重宝してるかと。
桜上水の電留線は8連までしか入らないし。

相模原線って民度悪くないよね
かといっても決して高級じゃない感じ

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

>>742
鋼体は8000，モータ・VVVFは9000のもの使えばOK

>>733
新宿線直通は本線になってしまうけど、
そのダイヤは今よりいい。

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

結局、683の言っているのと、
ttp://www.keio.co.jp/joy/museum/train/6000.html
とではどっちがあってるのでしょうか…。

>>744
西武信者乙

新宿2151発快速橋本行き
と
新線新宿2151発各停笹塚行き
は
笹塚駅で接続を取っていない。
ﾃﾗｳｻﾞｽ

なんか相線住民の民度を示すような糞レスの連続。
さすがは隔離スレだｗ

>>752
意味ワカンネ

>>753
基本、笹塚の接続って悪いよねorz
明大前まで複々線化してでも改善ｷﾎﾞｿｗ

>>756
だからさぁ、京王に複々線なんて期待するだけ無駄なんだよ。
空しくなるだけだから妄想も止めとけ。

調布で5分待たされ、さらに笹塚で7分待たされ…
同一ホーム乗り換えのメリットを半減させるダイヤは何とかしてほしい

>>758のようなマイナーな経路まで面倒見られない件

乗り換える駅間違えると長く待つ羽目になることもあるよね

夜になると、笹塚での京王線急行（京王線新宿行き）→京王新線の接続はとても悪いぞ
調布はともかく、笹塚乗り換えはマイナー経路でもないと思うが

>>761
都営新宿線のどこがメジャーなのかと小一時間(ry

>>761
何時台の話？

東武８０００にはかなうまい。

　永山→多摩ｾﾝで各停が110�`/ｈ出した時は驚いた。
　さすが東武とは違うと思った。

>>764
小田急への対抗意識もあるんじゃないかな？

>>764
まあ、出せるところで出しておかないと、京王の慢性遅延が
ひどくなる一方だからね。

日本代表が負けて不機嫌な京王工作員ｗ

>>767
本スレに出没してるハジメちゃんのこと？

若葉での車両交換はどのくらいある？

相模原市：政令市目指す　小川市長、初の公式表明　／神奈川

相模原市の小川勇夫市長は１２日の市議会で「新市の人口が７０万人に達することが見込まれ
政令指定都市の検討が求められる状況にあると認識している。
都市機能の向上と財源確保に努め、大都市としての総合力を培っていきたい」などと述べ
政令市への移行を目指す考えを公式の場で初表明した。
同市は３月に旧津久井、旧相模湖両町と合併。来年３月に城山、藤野両町とも合併して人口約７１万人になる。

>>770
いつそんな表明したんだよ？
ソースは？

>>771
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060613-00000064-mailo-l14

で、政令指定都市化と相線に何か関係あるの？

何の関係もない
京王にしてみれば「だから何？」ぐらいの感覚だろ

>>770
検討が求められる状況であって、認められるわけではない。
あくまでも政令指定都市の条件は人口100万人であって、
近いうちにそれが達成できる見込みがなければ却下。
仙台市なんかはこのパターンで認められた。

津久井郡を合併しても達成できないんだから、後は座間市、愛川町、大和市あたりと
合併というウルトラＣを使わないと無理。あるいは町田市という超ウルトラＣか！？

いずれにしても京王には関係ない話だがね。相模原は横浜線と小田急線で栄えた街だし。

>>775
一応、新合併特例法関連で現在は７０万以上、近い将来の１００万が見込めなくても
特例法（時限立法）の期限の２０１０年３月までは認められる。
現に新潟市、浜松市が現在８０万で来年３月の政令市移行が決定済。

ただ、だからといって相線には何も関係ないのは>>773-775の言うとおり。

>>764
大丈夫！橋本特急の時には120km/hを記録したことがあるから。

>>777
各停の話か・・・orz


・・・ツッテクルワ。

閉塞が開通していれば極力スピード出すでしょ、京王は。
いくつかの鉄道会社みたいな駅間ダラダラ走りは嫌いだな。

本スレに、急行南大沢が出来るというレスがあったが、
どうなることやら。

昨日、平山城址公園〜高幡不動間、準特急が１１５キロ出していたけどいいの？

>>781
それは本線スレネタだね。相線も含めて
１１５キロ程度なら、回復運転で出すことが時々ある。
そもそも現行ＡＴＳで１１０制限なんてないし。

>>780
９０９０が暴れちゃうｗｗ

>>782
さすがは広軌･･･

>>784
京王は広軌（１４３５ミリ）ではない。馬車軌間（１３７２ミリ）。
まあ、ＪＲ等よりは広いから高速化に適しているとは言えるけどね。

7000系のﾘﾆｭ前の車両がものすごく臭くて酔ったorz

1435mmは標準軌。それより広いのが広軌。

>>787
それは標準軌の定義の違い。世界的には>>787の言うとおりだが、
日本では国鉄（ＪＲ）が1067mmを採用したからこっちを標準軌と
言うことも普通にある、って、わざわざマジレスしなきゃいけないことか？

>>788
いやそれは大昔の話だろ

1067mmは狭軌だろ

>>789-790はなぜにそんなに必死なんだ？

>>783
９０９０とは、何者でつか？

>>792
自己紹介乙ｗ

とにかく布田、柴崎、芦花公園、上北沢、代田橋はさっさと廃止にしてほしい
複々線化よりよっぽどコストかからないと思うんだが

>>792
橋本ホーム危険厨

502 ：名無し野電車区 ：2006/05/16(火) 01:22:54 ID:cDPcYMM5
確かに橋本の利用客が増えているのは事実なんだが、
橋本ホーム危険厨(９０９０)は増発を正当化したいが為に、橋本駅の朝ラッシュが
まるで昭和３０年代の中央線（混雑率３００％時代）のごとく
危険な状態が放置されている、と２ちゃんはおろか滝沢や大都市など
あらゆる掲示板を荒らしまくって、各方面に迷惑をかけていた。

6000系の5扉車、相線各停に利用されるとムカつくorz
乗車位置狂うし何かと
不便だよな

>>794
快速廃止？

>>794
廃止したところで乗車率に変動はない件

>>797
6000の５ドアなんて扱いに困るから相線区間各停ぐらいしか使いようがない

いちおうえみを阻止

複々線とは言わないから上りだけでも国領と千歳烏山で
待ち合わせ＆通過待ち出来るようになれば、２駅間隔で
抜けるから急行も前の各停で詰まることもなくなるし、
各停もつつじヶ丘で５分待ちっつーこともなくなる。
（仮に途中で退避しても合計は大して変わらないわけだし）
ただ、そうするとやはり急行に客が集中しすぎる危険が
あるからやはり無理かな。

>>797
9月までの辛抱じゃないの？

>>797
5ドア自体には何の問題もないと思う

ただ、足下に(5doors)と言う乗車位置目標と
各停 橋本 5ドア 6両 終点橋本まで先の到着です。
と言う表示の出来る電光掲示板がないのが問題なだけでは

>>803
バブルで乗車率が右肩上がりだった時代なら有効だったかも知れないが、
これから通勤・通学する人間が減り、混雑率も緩和する一方の時代に、
なにもわざわざ着席定員が少ない、しかもイレギュラーな車両を
入れる意味合いはなくなったと思うが。

おまいらセロ様を見習え(^ω^)

>>804
というよりは逆に、まだ使える電車を捨ててまで新造する意味がないという事では。

>>806
もちろんそうだろうけど、>>803は
>5ドア自体には何の問題もないと思う
と書いているから、それに対する答えだと思うよ。

>>756
所沢の池⇔新の接続からみれば
かなりマシなんジャマイカ

>>796
コピペ乙。

９０９０＝厨房ｗｗ

９０９０＆京王で検索すると、
結構ヒットする。

これって９０９０？
ttp://hasemana.cocolog-nifty.com/local/2005/04/post_0feb.html

>>811
実際そんな感じだったからなぁ。

入線するのが発車5分前くらいでホームに降りてもなかなか改札にたどり着けなかったし、折り返しが急行だと階段に乗車客が溜まってた。

>>812
本人光臨ｗ

ネ申IDｷﾀｺﾚ(・∀・)

京王10000系ﾏﾀﾞ-('A`)

>>813
多摩セン→橋本利用者ですが何か?

>>816
９０９０乙ｗ

奴は多摩センターのこと多摩センとよく書いてました。

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　まーたはじまった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

>>818
ここは隔離スレ

京王関係のスレはダイ改が近づかないと盛り上がらないなあ

今回は情報なかなか漏れませんね

準急

快特

湘南急行

>>818
９０９０が出没したからｗ

>>820
それしかネタないやん。
線増・延伸・他線乗り入れのいずれも予定なしだからｗ

多摩境で人身事故が来たみたいだが・・・

急行の終日１０両化というネタあったけど、
どうなることやら

>>817
地元民はみな多摩センと言うが…

センターと言うやつは聞いた事がない

>>827
終日というか朝ラッシュは都車８連も走るんじゃないかな。
でも昼ダイヤ以降は京王車１０両で運転だってよ。

>>827
いまいち急行終日１０両化のメリットが分からん

9000の2両を作るより終日10両にしたほうが安上がりになるとかそんなところじゃないの？

>>831
そうなんだろうけど、日中閑散帯にがらがらの急行が１０両で走るのも
効率が悪いような。

ガラガラという程でもないよ。
つつじ烏山で席が埋まるわけで。

>>827
つ都営車

>>833
それをガラガラというｗ
烏山まで来て８両で座席がようやく埋まる程度、要するに定員の半分も
埋まってないとすると、１０両にしたら相当な空気輸送になりそう棚

俺は空いている車両を選ぶ派だから。
混んでいる車両は知らん。

特急準特も八王子寄り車両は空席有りの状態で発車する＠調布発上り

>>834
日中は全部Kで賄うとかいう噂だったけど
Tが相模原線の区間運転になるとかならないとか
どうも怪しいネタだけどね

>>837
都営車ということは８両？
それこそ急行以上に空気輸送になりそう

最近の京王は車両の使い方がイマイチ悪い
都車をもっと大事に(ry

5ドア車高幡転属か

混雑
急行１０両(仮定)＞各停８両だと思われ。

多摩急だって1０両。

>>842
営団が作った6000が10両固定
とマジレスしてみるテスト

京王が作った6000は2・3・4・5・6・8といろいろあって(ry

それより早く相模原線を分離独立させて、自前で笹塚までこさせろよ。
費用は全額新会社の負担で。

　橋本さん（元総理）　末期癌　臓器不全で亡くなられました
　　　ご冥福をおいのりします

>>844
大赤字、債務超過、倒産確実だな

7月ですね(・∀・)ノシ
マリガリルハ

本線age

橋本駅があふれるのって、ホームから出口２つしかないからじゃないかなー
JR乗り換え用に、一本増やせば、だいぶ分散するｷｶﾞｽ

京王の駅らしくひどい構造だからな

今月から
橋本発新宿行き増便sage

但し土休日

ガラガラなんだから減便しろよ

>>851
釣り不要ｗ

動物園線車内でオナヌした漏れが来ましたよ(^ω^)ノシ

>>851
むしろ1本減ってね？
シーズンダイヤだと新宿行きなのにオフだと桜上水行きの各停が1本あって
あとは時間が微妙に違うだけで行き先も本数も一緒

多摩センターから先を単線化して駅付近は賃貸住宅にした方が儲かる。　



　

そ　ん　な　わ　け　な　い　だ　ろ　！

>>851、>>855
数えてみた
橋本7:59までの新宿行きの本数
先月まで2本
今月から1本

半減かよ(w

何で半減ってなるんだろう

９０９０乙

>>856
むしろ廃止させたほうがいい

全く面白くない釣りだな。

野猿には電車はいらない。

稲田堤の乗車位置、まだ古い方に合わせて止まるな。
多摩センター階段最適位置では、新位置の列の先頭と
旧位置の列の先頭で小競り合いが。

昨日、夕方永山で相線急行が来たのに
ﾎｰﾑｱﾅｳﾝｽは｢この電車は調布まで各駅に停まります｣と自動アナウンスしてた
試しに乗ってみたがやはり(ry

>>864
たまにズレてるコトあるんだよね。なんでだろ？

京王社員が無能だからに決まってんだろ

age

>>860
そうか？むしろ路線人口的には永山〜稲田堤区間の方が
単線にふさわしいと思うが・・・

単線区間は南大沢〜橋本だけでいいだろ

単線化するほどの過疎では無いだろ。
ましてや相模原線のド真ん中にボトルネックを作ってどうする。

京王線に複々線や単線は似合わない(w
京王線の単線区間はすべて一駅分の区間で、しかも末端だし。

快速も相模原線内は急行と同じか少し多いだけか停車駅にしてくれないかな。
本線の調布以西は優等10分毎なのに対し、相模原線の優等20毎は不公平だよ。　

快速　調布〜橋本：26分
準特　調布〜京八：23分

だから大して変わらないよ。

>>872
だよね。ちなみに、調布−橋本：22.6キロ。調布−京八：22.4キロ。
相模原線は駅間距離が長いから、各停でも結構速い。

その前に「相模原線」って言う名前やめてほしい。
いつからこの線名なの？

>>874
橋本線ならいいのか？

単に「相模原線」だと野暮ったいけど、
「京王相模原線」となるとなんとなくお洒落（？）に見えてしまう不思議。
（字の形状だけで見た話ね。）
桜ヶ丘と聖蹟桜ヶ丘の違いみたいな感じ。

本線が多摩を走る京王にとっての相模原線、
本線が相模原を突っ切る小田急にとっての多摩線
というのは（逆説的だけど）非常に合理的にも思える。

そのいかにも「支線」という雰囲気が嫌なのかもしれないけど。

通勤快速を区間急行に改名してほしい

なんで？

関東で「区間○○」が走っているのは、東武、小田急、TXくらい？

小田急、TXの「区間○○」は優等運転するのが一部の限られた区間で
残りは各駅停車という位置付け。実際通過駅は極めて少ない。
それに比べると、京王 通勤快速は結構優等運転区間は長いと思う。

>>876
「京王」がついてるとさらに野暮ったい。相模原線だけならただマターリしたローカル線なんだろうが
ついでに井の頭線は「京王」と認知されてないほうが幸せだな

>>876の意見に１票いれたい
言われてみればそうだよな、相模線のイメージがあるのかな？

>>877
多摩線は3駅が多摩市内にあるけど、
相模原線は1駅が相模原市の端っこにあるだけじゃん。

>>879
「準急」でもいいかも知れないが、それだと準特急と紛らわしくなるな。

目的地、目的地付近を路線名にるすのが京王。京王線だけ例外？

これでどうだ？

特急→快速特急
準特急→特急
急行→急行
通勤快速→区間急行
快速→区間準急
調布化急→準急
各駅停車→普通

特急→特急
準特急→廃止
急行→急行
通勤快速→区間急行
快速→快速
調布化急→準急
各駅停車→各停

>>887
東府厨乙

新宿駅で口論となる東府厨と相線厨
http://newsplus.jp/~gedo/upup/img-box/img20060707125220.jpg

週間東洋経済最新号「マンション狂騒」
・東京圏人気4沿線　買い時マークでわかる駅別市況
人気4路線の4番目が京王（相線含む）

京王多摩川〜多摩センター間はいいかげん加算運賃やを廃止してくれないかな？もう30年以上はたってるから元はとれてるでしょ（多摩センターまでは。）
多摩センター〜橋本間の元がとれてなければ、その区間を利用してる人には悪いけどその区間だけ加算運賃をあげればいいんじゃないかな。
乗客の少ない小田急多摩線も加算やめたんだし。

特急→快速特急（聖蹟桜ヶ丘通過に変更）
準特急→特急
急行→そのまま
通勤快速→区間急行
快速→区間快速
調布化急→快速
各駅停車→ そのまま

車両交換する意味がわからねえ。クソ会社。

>>890
新宿〜橋本　　430円（38.1�`）
新宿〜鶴間　　440円（37.4�`）
新宿〜八王子 460円（37.1�`）

意外にも他社線とほぼ同じ。

新宿〜京王永山 　 330円
新宿〜小田急永山 330円

新宿〜京王多摩センター 　 330円
新宿〜小田急多摩センター 360円

>>893
＞新宿〜八王子　\460

これ自体がＪＲの特定運賃じゃん

>>894
新宿〜京王永山 　 26.9km
新宿〜小田急永山　　28.3km

新宿〜京王多摩センター 　 29.2km
新宿〜小田急多摩センター 　30.6km
そりゃ単に小田急の方が距離が長くて、なおかつ、
永山-多摩センター間でたまたま値段の上がる
段階を越えているからじゃないの？

もう一駅いくと逆転するぞ
新宿〜京王堀ノ内 　 370円
新宿〜唐木田 　360円

小田急多摩線延伸をめぐって、小田急電鉄（本社・東京都新宿区）が「単独での整備は不可能」とした上で
「公設民営による整備が必要」とする考えを示していることが七日、分かった。
相模原市富士見のけやき会館で同日開かれた「同市公共交通整備促進協議会」（会長・小川勇夫市長）で報告された。

　同協議会では、小田急多摩線延伸について「横浜線・相模線方面への延伸の必要性は高いと考えるが、
当社単独での整備は不可能。自治体側が整備主体となった公設民営方式による整備が必要と考える」とする小田急電鉄の回答が示された。

　小田急多摩線をめぐっては在日米軍再編に絡み、
米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部約二�fを鉄道・道路用地として
市に返還することで日米両政府が合意している。

　この合意を踏まえ、事務局の市都市交通計画課は延伸ルートについて
「（東京都多摩市の）唐木田駅から町田市小山田地区、相模補給廠を経て相模原駅、上溝駅までの約八�`」と説明した。

　開業までの期間は、自治体事業化決定、鉄道事業主体の用地買収・建設工事などを経て
「一般的に十五年程度」と報告し、「町田市との合意」や「財政」「土地利用の検討」などを課題に挙げた。

　同協議会は市議や自治会関係者など七十三人で構成しており、
鉄道・バス交通の整備促進などを調査、検討している。

>多摩センターまでの加算運賃廃止
距離別の加算運賃見てみな。
橋本の運賃はどうなるかな？

多摩センターは加算運賃が低いから、いいけどね

>>892
朝夕ラッシュに合わせて編成両数を変えるから

日中から相線快速１０両、相線各停８両に統一すれば車両交換しなくていいんだろうけど

最近、夕方優等が遅れているって割には
なんかのんびりしている気がする。

調布では5分発で4分頃入ってきているのに
7〜8分頃に後の電車と同じ様な時刻に発車
とか、その先ものんびりとしているし


以前、夕方の相模原線の優等に乗ったときは
調布では2番線にこの後到着が特急なのに待たずに即発車
調布市庁の先から多摩川渡るまで思いっきり加速して
先頭が南武線を越えてからブレーキ
若葉台を通過して2つめのトンネルを最後尾がでる瞬間でも100km/h以上を維持
南大沢駅手前の坂も一気に駆け下りる

とかしていたのに
こないだ乗ったら
多摩川を越えた付近でブレーキをかけ始めたり
若葉台を出て2つめのトンネル入るやいなやブレーキを掛けたり
南大沢駅手前の下り坂でせっかくスピードが出せそうなところでブレーキを掛けたり

定時に走ろうとかそういう気は(ry

>>897
自治体次第ということか。

>>900
今の京王にそんな事求めても無駄な話

>>900
つまり稲田堤・永山・南大沢を通過しろと…

>>900
橋本特急復活厨乙

でいいのかな？

>>904
クイズ厨だよ。

>>903
がんばれば何とかなるんじゃないのか

＜チラシの裏＞相模原線が便利になります風ダイヤ改定妄想

・京王線・高尾線の夕方〜深夜が便利になります。
1. 22〜24時台に最短10分間隔で急行京王八王子行きを新設します。
　 尚、この急行電車は南平・平山城址公園・長沼に臨時停車します。
2. 夕方〜夜間に掛けて、急行高尾山口行きを20分間隔で運転します。
3. 一部の急行電車が、下高井戸・八幡山・仙川にも臨時停車します。

・相模原線が便利になります。
1. 新宿駅で新線ホームからの急行橋本行きの終電を繰り下げ22時台までの運転とします。
2. 上記の急行電車と合わせて新宿からの橋本行きを最短3分間隔にして利便性の向上を謀ります。
3. 最新型車両である9000系での運転を増やし、相模原線内での弱冷房車の停車位置をそろえて利便性の向上を謀ります。
4. 調布での停車時間を見直し、急行電車のつつじヶ丘〜京王稲田堤等の所要時間を短縮します。
5. 朝ラッシュ時の本八幡行きを約20分間隔から最短4分間隔として利便性の向上を謀ります。
6. 平日、夜間の上りの調布行きの一部を本八幡行きとして利便性の向上を謀ります。
7. 夕方に急行本八幡行きを最短20分間隔で走らせて利便性の向上を謀ります。

＜フォントさいず＝出来るだけ小さく＞注意事項
急行高幡不動行きは新宿9:41発と24:18発のみとして、高幡不動から各駅停車京王八王子行きになる列車は廃止とします。
夕方以降の急行高尾山口行きはつつじヶ丘から各駅停車となります。調布以西へお急ぎの方はつつじヶ丘で向かい側の急行にお乗り換えとなります。
新線ホームからの急行橋本行きの19時28分以降は下高井戸・八幡山・仙川にも臨時停車し、快速調布行きは廃止とします。
途中駅で種別が変わる電車の行き先の案内方法が変わります。
新宿駅では夕方以降の橋本行きののりばが一部変わります。
＜/フォント＞＜/チラシの裏＞

本当に運用が回せるかは知らないが
スジ自体は大丈夫なはず(w

特急八王子００
急行八王子０３
各停高尾山０４
準特橋　本１０
快速橋　本１１
各停高尾山１４

相線民が期待してもいいダイヤ

準特は相線内急行。

>>908
どこに行くにも２０分に１本の幼稚な糞ダイヤの典型だねｗ

調布で乗り換えればいいだけの話。

玉南厨の遠吠えか？

>>907向け
新宿発ダイヤ（笹塚止まりを除く）
18時 特00八 急02山○ 各04八 準10八 急11橋四 急14橋△ 各15榴四
21時 特00八 急02山○ 各04八 急08橋◆四 準10八 急14橋△
23時 急00八山● 各03高 急10八橋● 各13高

榴…つつじヶ丘行
○…つつじヶ丘から各駅に停車
△…笹塚〜つつじヶ丘は各駅に停車
◆…下高井戸・八幡山・仙川停車の急行
●…南平・平山城址公園・長沼停車の急行
四…4番線発（他は1〜3番線発）

>>911
まあ別に現状ダイヤで誰も困る奴なんていないんだけどね♪

>>911
玉南厨の必死な工作ｗｗ

要するに>>910が馬鹿だということか。

>>914-915
相線厨の必死な工作ｗｗ

>>915
９１０は同一ホーム乗換が出来ないようだｗｗ

>>916
パクリ乙

疑似10分サイクルが崩れる。

あぼーん

>>917も同一ホーム乗換が出来ないようだ。
人の事は言えないなｗ

昼間多摩センでの緩急接続しろ

>>920
仮に相線準特になった場合でも、
特急利用の場合は、同一ホーム乗換が必要になるのだが。

もっと頭使おうよ、玉南の厨房ちゃんｗｗ

つうか、現行ダイヤで何か問題でもあるのか？

新宿基点とはどこにも書いてなかったけどね。

　多

　　　　　　魔

　　　　　　　　　　　境

昨日の夜、調布始発の橋本行き各停が始めて府中方面の各停をまたずに
出発した。いままで特急、準特が遅れると急行の接続をやめ、その客が
各停に乗りますます遅れる原因になっていたが、今後は急行は遅れた
特急、準特を待って、そのあとの各停はすみやかに入線してまたずに
出発して欲しい。

遅れないことが先。無理ならちゃんと可能なダイヤにするのが先。

>>927
それを京王に要望するのは無謀

このまえ橋本から利用させて貰ったが、汚堕窮江ノ島線と比べれば余程イイと思ったぞ。

↑
こうやってすぐに蔑称で呼ぶ奴の話なんてまったく信用できない

小田急多摩センター‥３０００人弱増加。

小田急厨がうろついてる件

仮に延長する場合小田急は結局北総開発方式でしか延長しないからKOの優位性は
かなわないね

>>931
小田急のシェアが高まっていることは間違いない。

>>932
お前みたいのが一番うざい

多摩川鉄橋の下、物凄い人だかりだった。

>>931
便利な方に流れていくｗ

>>936 車内も浴衣のねーちゃんたちで混んでた

931　小田急の利用者増は複々線化はほとんど関係ない。センター〜永山間の加算運賃廃止にともなう利用者増だと思われる。

多摩急行と区間準急で支線の割には優遇されてるから多少は関わってるかもね
フリークエントには程遠いがｗ

複々線が実効的な意味をもつのは下北の工事が終ってからでないと無理

急行の停車駅から京王永山はずせよ。客質悪すぎ。

相模原線に急行は不要

京王各務原線？

>>931他
小田急は多摩センターからでも座れるようだから。
京王にも着席できる始発通快があるが、入線前から並ぶ必要が‥

6:52通勤快速本八幡。
なんか入線時刻が一定してない気がするが…

>>944
着席派は小田急だな。

>>945
確かにな。あと、今日は人身事故の影響で都営車ですたので
８両編成でした。アナウンスで流れたときは先端の女性軍団
がいっせいに移動したのはある意味奇妙だった。

ヌルポ

>>947
もちろんメス車なしだよな

新宿〜京八より200m長い新宿〜橋本

｢特急のご案内｣
9:00MAX橋本451号
9:15高尾453号
10:00橋本455号
10:30MAX八王子457号

>>951
二階建てかよ！

オール２階建て車にしても乗降時間で結局本数が減るだろうな。

>>953
ホームも2層にｗ

車内にカメムシが大量にいた
暇だったので数えてみたらイスに座ってて見える範囲だけで16匹いた

車内に亀梨だとー？

>>954
そんなめんどくさいことしないで20両に(ry

>>957
冷蔵庫乙

２０両ってどうするわけ？
京王線新宿と都営線から１０両ずつ出てきて笹塚or明大前でドッキング？
そんで調布で両方向に分かれんの？
扉が開かない方の１０両は快速特急とでもして明大前も調布も通過扱い？

>>959
笹塚と調布を20両対応にして笹塚で連結、明大前通過、調布で分割

種別：特別急行

次スレ頼む

次スレは不要

次スレは>>980を踏んだﾔｼがﾖﾛ

次スレ頼むぞい

ぬるぽ

ガガガガガ(´・ω・｀)
次ｽﾚの天麩羅はどうする？

【京王】相模原線【遅延】

【多摩境】京王相模原線【多摩川】

次スレいるのか?ネタがなくてすぐ落ちそうだが

つぎすれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153654644/

>>969
ネタはあるとかじゃない
作るんだ

ってこれも元ネタがあるんだよな
なんだか忘れたが


こないだの花火大会で
各停調布行き 調布から急行新宿行きが登場したけど

平日の朝にもあれば面白いかと
通快何本か廃止すればスジ的にはOKでしょ(w
例えば多摩センター始発を全(ry
だと対小田急で宣伝が不利だし

それ痛快と同じじゃね？

>>972
クイズ厨はスルーでお願いします。

次スレ案
【遅延の】京急相模原線【王者】

通快を区急にすればいいのにな。
通快だと土休は使えないようだから

ｽﾚﾀｲ→【橋本】京王支線スレ2ｻﾏｰ【高尾】
井の頭線以外の京王の支線をﾏﾀｰﾘ語るｽﾚ

>>975
快速と通快の停車駅を入れ替えでもいいんでない？
通快が下高井戸、八幡山、仙川停車で快速が通過。

っ客が混乱

平日だけでなく、土休日も急行１０連決定。

>>949
いまさらだがソース。

>>980
次スレよろ

隣の小田急だって
急行で新松田から各停小田原行き
急行小田原行き本厚木から各駅に停車
本厚木から各駅に停車の急行で新松田から各停小田原行き
と言う停車駅が一緒の3パターンとか
経堂通過の準急とか駿河小山停車の特急があったりするんだから

京王ももうちょっと面白くしても良いんじゃないかな

<チラ裏>
京王沿線で駅が複数あるのに急行が全く止まらない稲城市がかわいそうだから
急行の一部を新たに多摩川・よみうりランド・稲城・若葉台停車にも停車として
多摩センター始発の通快の一部を急行（稲城他4駅停車）に格上げとか
橋本発各停新宿行きを快速新宿行き（調布からは各駅に停車）
とかすれば面白いのに
</チラ裏>

な事より

今回のダイヤ改正相模原線は余り変わらないみたい
日中の各停の本数は高尾線が倍層のおかげで
高尾線の半分になったけど(w

相模原線の輸送力増強、今回もありましたね。

弾かれたorz
誰か>976のｽﾚﾀｲで次ｽﾚよろ

立てました

【橋本】京王支線スレ2ｻﾏｰ【高尾】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154454142/l50

>>984
�d�d

>>982
本数は変わらんようだ。
土休日朝の改善を期待していただけにちと残念。