E501と申しますが、来春から働き場所を失いそうです

（ ´・ω・｀）
どっか、いい働き場所はないですか？

60Hz対応工事して北陸２投入

身体の長さを10分の9にして京急のSH運用についたらどうですか？

京浜東北の209-900置き換えでもしたら？
付属編成は(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

　

関連スレ
常磐線32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141121616/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/
JR束 NEW普通列車グリーン車利用客専用スレ　3号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137374738/

>>1
あれほど言ったのに、まだこんなスレ保守するですか！もう許さんですぅ！あんたを許すわけにはいかんですぅ！
こんなスレで土曜日まで持つとでも思ってるなんて頭おかしーよですぅ！
あんたみたいなバカ初めて見たですぅ！あんたみたいなバカ、雛苺以下ですぅ！あんたみたいなおバカ、水銀燈以下ですぅ！
死んでほしーですぅ！つーか、死ぬべきですぅ！あんたは絶対に許されないですぅ！
あんたもっと現実を知れよですぅ！いつまでも引きこもってネクラなことしてる場合じゃないよですぅ！
あんたは生まれ変わってもどうせダメ人間に決まってるですぅ！絞め殺したいけどあんたに触るのが嫌なのでやめるですぅ！
絶対許さんですぅ！絶対許さんですぅ！絶対許さんですぅ！あんたみたいなヤツは絶対許さんですぅ！早く消えろですぅ！
さっさとこの世からいなくなれよですぅ！！！いつまでも勘違いしたまま生きていけると思ったら大間違いだよですぅ！
このまま生きててもお前にはいーことなんにもねーよですぅ！何でもいいからさっさと死ねよですぅ！！！

60Hz工事して、関門運用なんてのはどうでしょう？
関門トンネル内に響くドレミファ・・

基本編成は京浜東北
付属編成は相模線
余剰サハは廃車

東武野田線にください・・・・・・・・・・。

どこに行くにも改造しないとダメだな。

ニートで車庫で一日を…

上野ー郡山で

相鉄

５０１さん、あなたは欠陥だらけです。
トイレがありませんよ。急に尿意が出たらどうするんです？
１０両ですよ。１０両なんて、地方に行ったら使えませんよ。
ロングですよ。行楽用には絶対に向きませんよ。

上野発小山経由下館行き水戸線直通に充当と
意味の分からないレスをしてみるテスト

インドネシア。

セミクロ改造トイレ設置でＧ車は無理か？

仙石線がいいべ

付属編成で高崎発いわき行き普通に充当。
どうせ乗りとおす人いねーしｗ

>>15
>ロングですよ。行楽用には絶対に向きませんよ。

ここだけは余程の重要路線でない限り気にしないだろう。
もちろん会社的にね

宇都宮〜郡山

２両連結するＧ車に２個トイレつけることで解決できなくはない。。。

いいよ　廃車　廃車

國鐵廣嶋

>>15
常磐線名物、連結部の幌で用をたすに決まってるだろ。

50Hzってことで、秋田の通勤列車に10両編成でどーぞ。
昼間はお昼寝です。秋田美人満載で嬉しいかもなｗ

働き場所がなくなったら京葉線

>>21

それいいかも。

宇都宮ー郡山でトイレ改造して再出発

改造の上、広島にて使わせていただきます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　酉目木旅客金矢道

羽越線のDC置き換えに丁度いいんでない？

Ｅ５０１はシーメンスインバータ
京急2100は停止までﾄﾞﾚﾐﾌｧ鳴ってないのにＥ５０１は
停止まで鳴ってる

純電気ブレーキ？

60Hz入れないのが残念。

関東鉄道にください・・・・・・・・・・。

>>34
まず電化しろ。話はそれからだ。



東上線に下さい…

ここはよいハローワーク。

交流機器降ろして209-5000代に系変、的区転属とか。

531にG車が入ったら501は快速用(上野〜取手)に転用予定だよん

何で働き場所失うんだ？
Ｅ５３１系の置き換え対象って４０３系、４１５系鋼鉄、１０３系じゃなかった？
Ｅ５０１系まで影響出ないはずだが

ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄに改造して中央本線の115系を置き換え

・１０連の�D�Eを先頭車化して５連１２本に
・上野寄り先頭車にＷＣ設置
・運用区間を小山〜水戸〜いわき付近に限定
・ラッシュ時は５＋５の１０連もあり

素直に考えればこんなもんだろう

×　・運用区間を小山〜水戸〜いわき付近に限定
○　・運用区間を小山〜水戸〜いわき付近に

E５０１系もそうだけど
普通２階建て試作車クハ415-1901の行く先は？

415ステンは廃車？

>>15
尿意が出るのか？珍しい体質だな！

415-1901は改造してＧ車のメンバー入りだろうな。
Ｅ501は状態のいい２編成は故障した時の為の予備車で故障頻発Verと雨漏りVerの２編成は重機の餌が妥当。

>>39
つ　車両限界

インバータだけ京急にお引き取り

>>42　>>45 >>477
お座敷列車に転用できそうなきも

E231緩行線verと同じ職場へ転勤

老朽化の目立つ「あけぼの」の代替車両として第二の人生を送る

>>38
上野口中電は全てグリーフ車付きになります。

インドネシアのジャボタベック

ムーンライトはこだて
伊東〜函館

>>7
コピペだと解っているが、まさか路車板で翠の子を見かけるとは……ｗ

そんな俺は翠星石党員

交直機器だけでもいいんで、羽越線にいただけませんか

あと何年使うんだろうな。

新たにメンテナンス等の研修を防ぎたいとすると、
長い基本を分割の上、５両×12本化でトイレ取り付けを行い、
土浦以北や水戸線で使用と考えるのが自然だよね。

仙石線で使う。東北本線（塩釜〜松島）と仙石線（松島海岸〜高城町）を結ぶ連絡線（交/直切替セクション）を作り（東北本線）仙台〜連絡線〜石巻の列車に使用。東北本線経由なら普通でもかなり時間短縮が期待できる。(10+5)×4を5×12に編成替。

水カツ・東マトの訓練車と、首都圏の車両センターの現行訓練車の置き換えに使えばいい。

成田線専属じゃだめか？

土浦方面から取手の1・2番線に進入できるように渡り線を新設。
先頭車に貫通扉付けて、付属編成も編成を組みなおして１０両にして
緩行線・千代田線直通とか・・・

ムーンライトながら専用車に

>>1
働き場所を失うようなことはないので大丈夫です。
それとも退職希望ですか？

仙台

寿命まで常磐線を追われることは無いので安心しろ

退職希望なら擬人化して秋葉原へ

退職しアルバイト雇用で臨時電車として使用

償却年数あと３年ぐらいあるのかな？

　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　ヽ,
　　　 　 /　　 / 　 　 /　　　　　 　 　　　　ヽ.
　　　　/ /　 /　　 j　l　　! 　 ﾄ 、　　i　､　 ヽヽ
　　 　 i　i　 /　　 /ヽiヽ､ヽ 　ｌ 　＼ λ l　　 ｌ l
　　 　 l　i,　!　　/┬─‐i＼ﾄ､i┬―┬ i,l　　 lﾉ
　　 　 丶!ヽ,＼ {　ｌ::::::::::ｌ　　　 ｌ:::::::::ｊ　 li 　 /
　　 　 　 　 ,>ｰr` ｌ::::::::::ｌ　　　 ｌ:::::::::ｊ　 j ／(
　　　　　　/ 　 ｌ　 `ー‐'　 　 　`ー‐'　 '}　　 ヽ、
　　　　 　 ﾚi 　 ヽ、　　 　 　　　　　　, ｲ　,,　r' "
　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
<　　 廣嶋死者が欲しいのはどれ？　　　　　　　　　>
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　< Ａ　東急8500　　　>　< Ｂ　E501　　　　　　　>
　　< Ｃ　209-900　　　 >　< Ｄ　奈良区103　　 　 >

さ、埼京線にください

グリーン車連結列車・運転区間
「上野発着の中距離電車の全列車（上野〜高萩間）」

・・・とあるね。
E501系は、やはり・・・

マト→ウラ転属で、玉突きで京浜東北の２０９アボーンが妥当では？

千代田線乗り入れ用改造で、緩行線へ異動かね？

>>72
クハが若干長いので、前面非常口を付けても使えない。

E501系は209系5000番台に改造の上、千葉死者へ転属汁

>>74
どういう改造を予想しているのかわからないけど、205系以前の車体より前後の扉が車端に寄っているから、中間車への運転台取付けは難しいんじゃない？

Ｅ５０１を常磐快速区間に封じ込め、余ったＥ２３１を三鷹に転属、
押し出された２０９−５００を浦和に、２０９初期車を廃車、って流れじゃないか？

5連4本は先頭車の中間車改造の上10連2本に換え、10連6本に。
交直機器を撤去し、209系400番台あたりに突っ込む。
5本は京浜東北の900番台、910番台、920番台、500番台の代替用に。
1本は埼京線の増発に。


無駄に意味無しだな。単に京浜東北を狭幅209に統一したいだけの。

大丈夫だよ。651や203や207のように、ほぼ常磐線仕様の電車は常磐線で朽ちるから。
変な形式ばっかりの常磐線マンセ〜

>>76に一票。

E501の付属編成下さい。

足回りだけ利用とか･･

113-3800顔でﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚﾐｰを想像しちまったYO!

4両化して九州に（ν・∇）νｶﾓｰﾝ
老朽化した415の置き換えになる。

あ、トイレ付いてないんだ。。じゃあ駄目。他を当たって。

普通に快速転用かと。
ただしマトに転属はせず交流機器はそのまま・・

つくばエクスプレスに売却

>>83
それ以前に60Hzに対応してない。

JR北海道の老朽化したコンテナ駅の取替え用に
ステンレスだから塗装もいらないし

京浜東北線に転属

新型寝台電車の種車にしたいすねえ。箱は大改造になるが足回りは貴重な交直流。

>>78
EF80も仲間に入れてやってください。

>>89
ドレミファ五月蝿くて安眠できねーーー！！

秋田地区は昔５０系１０連で通学列車あったし、編成ごと秋田へ。

まっさーかE501系のグリーン車作るとは言い出さないよな

>>91起動時・停車時のみだから問題なし。

１５連のまま訓練車に

ん、ちょっと待て
E231系はどうなるんだ？

45 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/03/08(水) 20:29:10 ID:/vqTBAQ+
Ｅ５３１（Ｇ車付）の運用範囲は上野〜高萩となっているが、メインは上野〜勝田の範囲です。
高萩行（高萩始発）の設定については東海道線の沼津のように滞泊場所の確保を図ることが狙いであり
勝田〜高萩のＧ車需要期待しているわけではありません。ちなみにＥ５０１はトイレ付に改造の上、土浦以北での
運用になります。

これが有力？

有力だろう
土浦始発638→いわき912の現633Ｍなどに充てられる予感

水郡線に入れるとかいってたよ

北朝鮮

やっぱ直流区間閉じ込めか交流区間の末端線区専用か？

全て５両編成に組み替えの上、土浦〜水戸〜勝田〜いわきと小山〜友部限定運用でしょう。

新幹線の車体っぽいのを取り付けて中国に輸出

こうなったら２１５系のサロでももってくるか。

そのまえに、さっさと10、5両単独で走れるように直せ

5両編成にして、東北本線仙台近郊&仙山線の小運転等に宜しいかと。

>>97

本当にそうなったら、E501系は悲劇の車両だな･･･

バラして先頭車改造して107系の置き換えにどうよ？
一畑電鉄に売るとか

>>90
キニ56・キニ58ﾓﾅｰ（ｗ

>>108

つ[ｸﾊ209-901]

>>107
悲劇って言うか、当然のようになっただけだな。
デビューした当時から中途半端な存在でウキ過ぎていた。快速でもなく、土浦以北でも使えないし。
1編成でやめりゃよかったのに、中途半端に増備したもんだから、もう最悪。

今回のグリーン車の決定とか車両増備とか見ても、束には計画性というものがない。というかゼロに近い。
株主や乗客のご機嫌ばっかりとって、その場限りの対応を繰り返すのが今の束ｸｵﾘﾃｨｰ。

これからもその無計画ぶりであらゆる無駄が発生し、ｻﾌﾟﾗｲｽﾞを繰り返してくれることだろう。

常磐素人のオレの予想

・基本10連は京浜東北線へ転属→209系試作車廃車
・付属5連はトイレ設置のうえで水戸線へ転属→415系鋼製車廃車

こうすれば上野発着常磐線は全てVIS付き幅広車で統一できて万々歳。
快速はE231系、中距離はE531系だけになるので乗り間違えも起きないと。
常磐快速のE231系を総武線に転属させるとVIS関連で問題が起きそうなので>>76はないと踏む。

まだいるんだ。結果論で語るバカ。

改造の上で京葉の201置換えって　訳にもいかんよなｗ

交直両用であることを忘れるな

各編成にＧ車つけるだけで、あとは現状通り。もうこれでいいし。

常磐線を去る前に一度特快として走ってみないか？＞Ｅ５０１

T型マスコンに改造して我社が田園都市線用に買い取ります
109電鉄
などといってみるテストwww

トイレ付ければどこでも結構活躍できそうな感じはするが・・・

インドネシア国鉄へ、

>>119
北東北に4ドアは冬寒い

でも車体更新、トイレ＆クロスシート設置と、10連を5連2本に分割すれば、
東北のワンマン運転やらない運用では使えないかな。

E501はトイレ付けて水戸線の小山側に閉じ込めｗ

>>1
詳しく

>>70の言う中距離列車自体が再定義されて、土浦以北への直通列車を表す事になると思う。
そもそも、特別快速は本来中距離の客の速達が目的だが、
TXとの競合があるので、暫定的に130�`対応の近郊型E531の1次車を
オフピーク時に土浦駅折り返しにして、この区間の速達化に先行させた。
これから、3ﾄﾞｱ車の置き換えでE531が増備されるに従い、
特別快速の運用時間及び、範囲が広がる事で、
土浦発着の筋で空いて、快速電車として、運用されると思う。
となれば将来は、中距離列車＝土浦以北への運用、
快速電車＝土浦以南からの運用と言われるようになると思う。
E501の場合、オフピーク時に交流区間の運用が無くても、休みになる事は無いはず。

車体載せ換えてＥ531に編入でしょ。

基本編成は京葉線転属、
付属編成は水戸線で使用
京浜東北は、別に新車投入

と言ってみる

ゆりかもめ

いままでどおり土浦以南でしょう、ただし昼ねの時間が増えそうだが

>>128
で、以南はどこまでを指すの？
上野発着はグリーン車が必要条件になってしまったわけで。

土浦以南運用をＨ電化すれば中電は全車Ｇ車がつきますがナニか？と言える

新潟で引き取らせてください

交通新聞によるとステンレス製の415系、E501系は上野発着をなくし、水戸線等に転用だと。

帯もエメウグ帯にして、素知らぬ顔で取手行きに混じって上野11・12番線から土浦行きで発車したりしてな。
11・12番線からエメウグで出てしまえば鉄以外には普通の快速にしか見えないもんな。

他の路線（東海道など）と違い231（快速）にはGは付かないので上野口＝Gが必要というわけではなさそう。ただし昼間は車庫で待機になりそうだが。

土浦からどうか消えないでほしい。
新快速として残ってほしい。

改造して新潟地区に転属とかは？
村上の交直セクションも通過できるし。

>>136
はるやすみのしゅくだいやってね♪

E501は京葉送りがよさそう。
基本・付属で組替えた6M4Tを京葉に（頭も電連なしに統一）。電動車を失った付属は廃車。

この方がよさそう。

いっそグリーンつくっちまえ
みてみたいわ

>>139
通路がまともに確保できなくてもいい？

ｸﾞﾘｰﾝ車のみ幅広で。

E501が15連じゃない時出る不具合って、どういう
現象なの？
ｲﾝﾊﾞｰﾀは、まだ寿命じゃないよね？

１０両で常磐緩行　交直両用は宝（？）の持ち腐れ

>>136
新潟県民として賛成

>>141
それはよくないデコボコ編成ｗ

>>142
ヒント：頭が地下鉄じゃ使えない

新潟は寒冷地用装備が無いと無理っぽくないか?
具体的に何かは分からないけど。

10両の基本編成にATC積んで、
慣行線の松戸（綾瀬）〜我孫子間増発してください。

だから、先頭車が長いので地下鉄ではつっかえるんだって！
避難用の貫通扉もつけないといけないし。

１０両で水戸線…(;´Д`)ハァハァ

>>147
松戸（綾瀬）〜我孫子は地下鉄区間ですかそうですか

VVVF交換＆TIMS化して先頭車改造してトイレ設置して水戸線が一番現実的？

>>149
147へのつっ込みサンクス

>>150
VVVF交換＆TIMS化はカネかかるからないんじゃないか？

>>145
長野に比べれば大したこと無い
まあ、雪切室はあったほうが望ましい・・・って湿雪だから意味ないか？

ttp://up.kabubu.net/cgi/img2/4724.jpg
こんな感じに改造して急行tokiwa、なんてどうかな。

>>154
E501の改造じゃねーのかよ

>>154
それを言うなら、急行Tsukubaだろう。

>>96
プレス読め
Ｅ２３１系の快速は成田線（我孫子〜成田）と直通で取手までしか運転しないでグリーン車は付けない
だからそのまま（のはず）

>>154
敵に塩を贈るなんてことするのかね
つくばエクスプレスはライバルじゃん

>>157
231系については利用状況を勘案して検討するとなっているがな。

>>159
Ｅ２３１系は中電（中距離電車）じゃなくてＥ電（短距離電車）だし
グリーン車を付けずにそのまま運転とプレスリリースにもあるし
それと参考まで載っているんだから変更無いと思う
それに転属などがあってもＥ２３１系は残るぞ（成田線（我孫子支線）と直通する車両は１０３系廃止（１１３系も）で全列車Ｅ２３１系だし）

やっぱりＥ５０１系は奥（高萩以北）で常磐線内で追いやられるんだろ
走行性能としても１２０km/h出るんだから今からでもグリーン車改造してＥ５３１系とセットでも・・・（トイレ、車販、２階建て、ＳＵＩＣＡグリーン）難題多いな。

E501は、ごく無難に仙台圏へ持っていけばいいじゃん。
あそこはロングシート車両の需要もあるし。

黙って山手線回ってろよ

>>160
＞グリーン車を付けずにそのまま運転とプレスリリースにもあるし
＞それと参考まで載っているんだから変更無いと思う

漏れはきちんとした根拠があって言ってるんでね。

＞やっぱりＥ５０１系は奥（高萩以北）で常磐線内で追いやられるんだろ

９日付けの交通新聞一面にE501系は常磐線土浦以北と水戸線に転用とはっきり書いてある。

>>163
じゃあ上野まで行かない高萩までの中電には
土浦〜高萩でもグリーン車無し列車があるんだな

結局Ｅ５０１系は常磐線か
交流だけで直流を使わないのはもったいないな

>>164
水戸線に直流区間がありますが？

>>165
水戸線に直流区間があるんならぴったりじゃん
文句なしの職場だな
これで良いじゃん。

うむそうだな

交通新聞に書いてあった通りだな。

ていうか、誰がどう見たって普通に考えれば、水戸線と土浦以北だろ？
そんなことも分からないで、妄想ばかり書き綴ってイカレてるな。

鉄ｦﾀってのはブサキモの上に頭まで致命的に悪いんでつね。生きてる価値無し。

>>169
おまいは鉄ヲタじゃないのかと

交通新聞に書いてあることは、誰もが知ってて当然だとでも思ってるのか？

交通新聞に書いてあったって、牛久市等の自治体がまた反対運動をして、
本来の構想や、帯色通り土浦発着の近距離電車になる予感。
現在の特別快速を土浦以北の中距離列車にして、
京浜東北線や、総武中央線、成田線直通と同じ部類にしようとすると、
固定10両と5＋5両でも実質10両6編成しか無いからどうするのか…

あれは田舎には合わんな。
5両編成に改造してトイレ付けるのか？

水戸線にまわす時はトイレ改造とドアボタン設置をお願いします・・・・・。

５０１は北千住折返の中電でいいと思うが
>>170
だいちな
交通新聞を読んでる奴は
鉄道関係者と鉄オタが９割以上を占めてるんじゃねえか

田舎へ持っていくにしてもロングのままかね　余分な金使わなさそうだし

せいぜいトイレ設置くらいだろう

だから松戸に転属しろと小一時間

>>174
ああいう業界紙っていうのは自宅購読は出来ないもんなのかな？

埼京線にください

>>178
出来るでしょ。どうやって届くのかは知らないけど。
郵便か？

サハに運転台つけて５連を１２本に。。。。

はいはいチラ（ｒｙ

>>180
誰でも購読可能です
折れは、これしか新聞取ってません（交通関係以外読まないし、テレビランもネットにあるし・・・）

ttp://www.kotsu.co.jp/newspaper/index.html

地元図書館に入れてくれれば最高なんだけどな･･･

交通新聞って、名古屋駅構内の書店で売ってるのを見かけたな

上野―取手・成田間で使用されるんじゃないか？
直流専用に改造しちゃってもいいね。

サハ多すぎだからな。E501系。
改造なしでの転属は無理だろうし、水戸線ｔ常磐閑散区で余生を過ごすのが妥当かと。

西が東の立場なら、間違いなく延命工事の上、103系3550番台みたいな形にしてデッドセクション付近の
車を置き換えそうだ。

>>185
確かパンフレット（リース）で
「常磐快速線（上野〜取手）と成田線（成田〜我孫子）は旧型車両（１０３系）を廃止して車体幅の広い新型車両（Ｅ２３１系）に統一します」としてでかでかと写真まで載っているぞ（かっこ付けで１０３系とＥ２３１系と形式も書いてあって両方の写真つき）
だから比較的新車とはいえ別形式は入らないはず（パンフレットで宣言しているし）

>>185
だからやっぱり水戸線と土浦以北で使用されるんだよ
常磐快速線（Ｅ電）＋成田線（我孫子支線）での使用はしない（Ｅ２３１系限定）
改造でトイレとか半自動ドアとか付けるのかな
もともとオールロングシートで通勤ラッシュ用に対応した車両だからな

村上以北の気動車運用を置き換える。
短編成・場合によってはワンマン改造が必要だがな。

少なくとも付属編成は
水戸線でﾏﾀｰﾘと使用かな？

あ、西武の機関車かと思ってた_ﾄ￣|〇
何か知らんけどJRの車両なんやね…

台車を415-1500に移植して120キロ対応の改造415
なんてことが出来たら面白いんだけどな

E501系に捧げる歌

君の影　星のように　朝に溶けて消えていく
行き先を失くしたまま　想いは溢れてくる

強さにも弱さにも　この心は向き合えた
君とならどんな明日が　来ても怖くないのに

二人歩いた時を　信じていて欲しい

真実も嘘もなく　夜が明けて朝が来る
星空が朝に溶けても　君の輝きは分かるよ

思い出を羽ばたかせ　君の空へ舞い上がる
星空が朝に溶けても　君の輝きは分かるよ

愛してる　ただそれだけで　二人はいつかまた会える

ttp://up.isp.2ch.net/up/401ea78df244.mp3

所詮60両の少数民族だからT→Tc改造だって8両ですむし、
4or5連×12本で揃えるんじゃないの。

>>45
遅レスでスマンけど故障頻発Verと雨漏りVerってそれぞれ何番編成？もしかして
最初の1編成はもうあちこちがたがた？そんな編成を改造転用してもカネがかかる割りに
まともに動かないということになるのでは？
それにしても旧走るンです系列(209初期者とか)はホントに粗製濫造としかいいようがないよね。

江戸川に置いて、恵まれない人の住まいにするとか

村上以北の羽越線に転属とか言ってる香具師は現地を見てから言え

>>197
真ん中のドア2つ埋めちゃえば逝けそうじゃね？

で、半自動＆簡易デッキつければ使えそうな・・・でも信頼性低いか

やっぱ上野の快速ホームからドサクサに紛れて土浦まで走るんじゃね？
青帯コンプレックスの取手から土浦までの住民がうるさいしな。

一番ありえないと思うのが直流区間に押し込め。

200なら>>199が事実

E501ステップないのがダメだな＞東北地区

>>201
701にはステップは無いのだが

付属編成だけでいいんで房総地区にください

>>203
イヤです。コキで十分です。

ですから、一部を先頭車化改造して、全て５両編成へ組み替えて、
水戸線〜水戸、勝田、日立が運用の中心となる。
トイレは設置しない。水戸線各駅でトイレが整備される。
これは既に決まっています。

社員？

>>205
わざわざ、E501走らすために各駅のトイレ整備するの？
水戸線たいして距離長くないけど。

>>202
お前は標準軌の701しか乗ったことがないのか

交通新聞の記事は転用に関してこう書いている。
「現在、同線区で運用されているステンレス製の４１５系、Ｅ５０１系は上野発着の営業運転を
終了し、水戸線などに転用される。」

土浦以北、水戸線「だけ」とはどこにも書いてありません。

付属はともかく、基本10連なんてどこで使うのさ。
それに不具合か何かで分割できないんでしょ。
手間がかかりすぎるなら直接廃車もありなんじゃないの？

>>209
＞付属はともかく、基本10連なんてどこで使うのさ。

E531系は基本編成が10連で大津港まで逝ってるわけだが。
415系だって11連で勝田以北を走ってるだろうに。なにか問題ある？

＞それに不具合か何かで分割できないんでしょ。
＞手間がかかりすぎるなら直接廃車もありなんじゃないの？

藻前、ネタに躍らされ杉だっての。

>>199
＞やっぱ上野の快速ホームからドサクサに紛れて土浦まで走るんじゃね？
土浦まで運行するのに上野から発車は無理
「上野発着中電列車は"全て"グリーン車連結」とプレスにあるから（同時に上り上野行も無くなる）
グリーン車非連結のＥ５０１系は上野発着中電は無くなる

関門トンネルにくらはい(´・ω・´)
ミトーカがなんとかします

土浦市在住だが、俺は毎日使ってる５３１より５０１の方が断然好きだな。
なんか５３１には無い魅力を感じる。
今までの話のとおり盲腸的存在になりそうだから、上野口が危いだな。
もし上野口から撤退したら本当に寂しい。

>>211
そもそも、束の公式発表は往々にして変更されるから信憑性は低い。

高崎東北線にGは8割程度の導入と決めて発表したのに、全編成にG付けると言ったろ？
揚げ足を取れば「実情に沿って変更している」という見方もできるわけだから、
基本計画が出ただけの今の時点では、とにかく材料が無さすぎるでしょ。

>>210
お、新聞を正確に読めない馬鹿が食らいついてきたか。

物理的に走れるかどうかは問題じゃないんだよ。
土浦以北「だけ」で10連を運用するほど需要あんの？輸送過剰だろうが。

それとE501の分割不能がネタだと言うのなら、
事の真相と分割運用しない理由を是非とも教えていただきたい。

E501系は10X4→5X8にして、全部で5X12でカツ残留。水戸線、水戸〜いわき封じ込め
余った415スレンレスは仙台に転属して455置き換え
になるんでないかい

このスレタイ自体の意味がよく分かりません
これまでのレスが本当であってもナゼE501が．．．

業務連絡〜
今度のXXXXＭは４ツドアで登場
ってアナウンス聞いたっけ

E501が上野口から無くなる？ならE531の帯をエメラルドグリーン１色にしてほしい

新潟近郊でも使える希ガス

帯を１色にしてほしいのはE531ではなくE231でした

>>217
e501がいたから2色というわけでもないでしょ。

上野を通過して

ってか、編成崩して、組み返せばいいだけの話。
E531系に付くグリーン車はどうせ「サロ」なんだから
その同じ形式のサロを５０１系に入れれば言いだけの話しだ。

>>215
２本しかない下りの土浦始発（629Mと633M）がいずれも４１５系11両
俺は５＊１２になる方に賭けるが、>>210にはほとんど胴衣

>>216
415-1500が余るかどうかはＥ５３１の投入数次第
当初予定の２９０両なら全く余らない

×　全く余らない
○　ほとんど余らない

千葉支社にください。
もう１１３系はこりごりです。

>>215
＞お、新聞を正確に読めない馬鹿が食らいついてきたか。

自己紹介乙。

＞土浦以北「だけ」で10連を運用するほど需要あんの？輸送過剰だろうが。

藻前が何と思おうが、E501系は1･10･11号車にトイレをつけて10両もしくは5両で
土浦以北と水戸線で運行されるのが決まっているわけだが。
藻前のような新聞もマトモに読めないヲタの勝手な決めつけが、実に全く当てにならないことは、
E531系グリーン車組込みの件で明らになったことがよーくわかってるはずだがｗｗｗ

＞それとE501の分割不能がネタだと言うのなら、
＞事の真相と分割運用しない理由を是非とも教えていただきたい。

逆に聞いてみたいね。こんなネタのソースの出所を。ネタに真相もクソもあるか。

直流区間に封じ込めるのが手っ取り早い方法ｼﾞｬﾏｲｶ？

まったく、次から次へとE501系直流転用を唱えるヲタが出てくるけどさ、交直流車と直流車では
乗務員の取扱い方法が根本から異なることをコイツらは知ってるのか？

今まで直流車しか扱ったことにない乗務員に交直流車の扱いをわざわざイチから教えこんで
までして、E501系をあえて直流区間に封じ込めをする意義がどこにある？

ヨ531を予定より多く投入
→ヨ501を短編成化して、水戸線＆勝田以北の運用に
→415-1500を211-XXXX化して地場支社の113置換え用

南武線でいいんじゃね？
あそこなら、何でもいいだろ

原形をとどめないぐらい改造してヨ585系として583系の置き換えに使うとか駄目？

>>228
しかも「水戸線などに転用される。」 ともう公になってるし、
直流区間封じ込めは付属も基本も９９％ありえないな。
異端車を複数区にバラ撒いたら面倒なだけだからな。

>>228､232
つ【酉ニセ183系後期改造車】【在りし日のあさま用489系長野車】

高圧機器類・交直切替回路等を封印もしくは撤去した上でABBの誤作動が
発生しないようにしておけば桶。

ステンレス車体でも、抵抗制御・MT54なんだから、415-1500を直流化したら、
113系3000番台あたりに押し込むべきだろｗ

>>226
＞E501系は1･10･11号車にトイレをつけて10両もしくは5両で
＞土浦以北と水戸線で運行されるのが決まっている

そのトイレの話、交通新聞にでも書いてあったのか？
自分が見たものは誰もが知ってて当然というスタンスはやめてくれ。
ここの全員が購読してるわけじゃないんでな。

>>228
勝田配置のままで運用範囲を上野−取手・成田に変更するんだったら、
何か問題あるか？

なんか現実っぽい話が出て来た中で妄想話すのもなんだけど、
出来ればヨ751と車体と足回りをスワップして、交直流化した
ヨ751は「いなほ」に、交流化した501は仙台地区あたりに
投入して欲しかったな。
..つか、この先何年「いなほ」に485を使う気なんだろうか?

あんな物は即刻鉄クズに汁

E501は　土浦の力のあるヤツが（政治家？市議？ﾌﾟﾛ市民？そんなかんじの）
土浦も都心から近いイメージにしたいから、緑の通勤型電車を延長しろ！ってダダこねたので　
東としてはE501でごまかしたんじゃなかったっけ？？

その意味からいうと、常磐線からE501撤退はあり得ないだろ

>>239
531と501とは共存理由はもはやないかと…４扉であれば土浦市民は満足な訳だから501にこだわる必要は無いね。グリーンまで付けば一般富裕層は満足だしな。それに帰りの常磐伝統の酒盛りもグリーンに移行して受け継がれていく

>>1
インドネシアのジャボタベックだろ？

宴会はＧ車で思う存分やってくれ、
一般車では禁止にしろ、迷惑だ。

>>233
＞つ【酉ニセ183系後期改造車】【在りし日のあさま用489系長野車】

そこの乗務員区所はその前から交直流車を担当していたんですが？

＞高圧機器類・交直切替回路等を封印もしくは撤去した上でABBの誤作動が
＞発生しないようにしておけば桶。

それでも乗務員の作業方法は交直流車のままなわけだが。
出区点検しかり、機器整備しかり。異常時の処置しかり。

>>235
＞自分が見たものは誰もが知ってて当然というスタンスはやめてくれ。

別にそんなスタンスをとった覚えはありませんが。
難癖つけようと必死な様だけど、公知であろうがなかろうがトイレ取付は事実ですから。

>>236
そんなことをして何のメリットがあるんだ？　いい加減車両のことだけで考えるの止めたら？
それ以前に藻前、228の意味わかってないだろ？
車両の配置区所の問題じゃなくて乗務員区所の問題なんですが？

頭縮めてor頭だけ新造して地下用＆基本・付属と組替え6M4T化、そして209-1000と一緒に八ﾐﾂへ転属ｗ
203と207-900？　後から来る新型をﾏﾀｰﾘ待て。

>>244
どうみても要らないのでお返しします。
本当にありがとうございました。


〜八王子死者三鷹電車区〜

>>228
まったく知らないので詳しく教えてください。
運転方法はどう違うのですか？

乗務員の取扱方法＝運転方法　ではないんですが。

>>243
どこへ持っていっても、メリットなんてないんじゃない？
だいたい、ここは半分ネタスレだろ？
なのにソースも出さないで、やれ決定事項だから議論の余地はないなんて、つまらん奴だ

＞まったく知らないので詳しく教えてください。

悪いが漏れは先生ではない。
自分で調べる努力を最初から放棄してるような香具師にいちから教えるほどお人良しでもない。

>>248
＞なのにソースも出さないで、やれ決定事項だから議論の余地はないなんて、つまらん奴だ

否定する根拠など持ってないクセに的外れな突込みを繰り返してカキコの否定に必死な
香具師の方がよっぽどつまらん奴だな。

>>243
＞そこの乗務員区所はその前から交直流車を担当していたんですが？

全国の485系余剰車を押し付けられた福知山はともかく、確かに乗務員に関して長野は
白山の489系関係で担当していましたね。でも車両をお守りする立場の長野運転所で
61-11改正以前に『営業用』交直流車が配置されていましたか？（振り子試験用591系は除く）

＞それでも乗務員の作業方法は交直流車のままなわけだが。
＞出区点検しかり、機器整備しかり。異常時の処置しかり。

直流区間での交直車のトラブルで一番厄介なのがABBの誤作動なのですが・・・
そのトラブルを未然に防ぐ意味でももう使用しない高圧機器類や交直切替回路を
封印もしくは撤去とカキコしたのですが・・・ちなみにABBって、わかります？
酉ニセ183系の最近の改造車は経費の節約のため高圧機器類を撤去せず、単に封印と
一部回路の切断をしているだけです。つまり今でも載せている交流関係の高圧機器は
ただの死重と化しているわけで。
あと逆にもう直流区間に乗り入れない仙台の455系・417系や九州の475系・485系は
交直切替回路を封印してその部分は整備していないそうですが。
尤もベースは交直車の根本は直流車＋高圧機器なので基本回路や主要直流機器の
整備の手は抜けませんケド。
あと乗務員のことをよくいうわりには、車両整備員のことが抜け落ちているようですが・・・？

＞難癖つけようと必死な様だけど、公知であろうがなかろうがトイレ取付は事実ですから。

なぜそこまで自信を持って断言できるのか是非ソースを出してみてください。

>>249
ワタ死にも是非御教授して貰いたいものです。RFで宇田氏の連載を一通り読んでみても
「交直車は直流車と比べても高圧機器の質量がある分、加速が劣る」とか「ABBの誤作動
には悩まされた」としか記述していないし、直流区間には関係ないが交流区間には変電所
のき電区分ごとに交交セクションがあってそこではノッチを戻さねばならないとか、
き電方式にはBT式とAT式があるとか、うろ覚えで・・・

どう考えても水戸線に10両は要らんのでサハからクハに改造されてオール5両になるやもしれん

っていうかそうなるだろ。顔はどうなるんだろう。209-3100みたいなものか？

485系→183系の改造車って113系→415系の改造と平行して行われたでしょ？
485系の高圧機器を撤去しないんだったら、415系の高圧機器はどこから持ってきたの？新造？

＞485系→183系の改造車って113系→415系の改造と平行して行われたでしょ？
＞485系の高圧機器を撤去しないんだったら、415系の高圧機器はどこから持ってきたの？新造？

それは七尾線電化時に当時福知山区の485系に行われた初期のニセ183系化改造です。
それ以降415系-800は増備されていません。（何でも新車が買えるくらいの改造費が掛かったらしい）
自分が先ほどから述べている「ニセ183系の最近の改造車とは小浜線電化時に改造されたグループの
ことで、スーパー雷鳥色→国鉄色→しらさぎ色と流れてきた切妻クモハが存在するグループです。

>>226
なんか火病ってるな。

転用先やトイレ取り付けが
「公知であろうがなかろうが」決定事項だと言い切れるなら、
輸送力過剰でも分割運用を行わない要因くらいご存じなんでしょ？
ネタの真相なんて聞いてねえよ馬鹿野郎。

> 藻前のような新聞もマトモに読めないヲタの勝手な決めつけ
そのままそっくりお返ししますね。

>>235
交通新聞の記事には
トイレの話は一切書いてないですよ。
ID:eTuZ2lGJの脳内で勝手に決めたらしいｗ

まあ、突っ込まれると逃げまくっているからソースなんてないのだろう。
どっかの議員さんとそっくりだな。

>>254
果たして先頭車化改造ができるかなあ？
あのシリーズで改造した例ってまだ無いよね。

非常扉設置して千代田線直通に転用。

>>243
仙台の455、457、417や青森の485の取り扱いを見てから出直してこい。

＞ネタの真相なんて聞いてねえよ馬鹿野郎。

素晴らしい。こういうのをファビョッてるというんだなｗｗｗ

水戸線に転用のソースは？

>>251
＞でも車両をお守りする立場の長野運転所で
＞61-11改正以前に『営業用』交直流車が配置されていましたか？（振り子試験用591系は除く）

だからなんだと言うんでしょうか？そもそも漏れは乗務員区所の話をしてるんだが？
他にもヲタ雑誌の聞きかじりばっかり。

＞あと乗務員のことをよくいうわりには、車両整備員のことが抜け落ちているようですが・・・？

話を摩り替えてますな。E501系を松戸に転用する話とは全く関係ないね。

>>257
＞ID:eTuZ2lGJの脳内で勝手に決めたらしいｗ
＞まあ、突っ込まれると逃げまくっているからソースなんてないのだろう。
＞どっかの議員さんとそっくりだな。

これって、グリーン車連結プレス前のネタ扱い厨が言ってたこととそっくりだな。
っていうか、藻前あの時のネタ扱い厨だろ？　まだこりてないのか？
ま、トイレ設置は近いうちにヲタ雑誌にでも出るから楽しみにしてな。

>>259
＞仙台の455、457、417や青森の485の取り扱いを見てから出直してこい。

知ったかバレバレですな。交直流車の取扱って交流区間での取扱が基本なんですがね。

>>261
交通新聞社の記事だろ（読んでないけど）（さんざん既出の通り）
常磐線土浦以北＋水戸線で
水戸線に直流区間があるから、全体で直流と交流両方の区間があってＥ５０１系の性能をフル活用できる
ただトイレや半自動ドアなどが無いのが田舎転用には難題だということ。

今のままだと転用に大改造が必須ということになるな。トイレだけでなく半自動化も必要だし。

いちおう貼っとくか。ネタ扱い厨の馬鹿丸だしのカキコ。

782 ：名無し野電車区 ：2006/03/05(日) 12:51:21 ID:WYlhfC2b
なんか民主党の永田みたいだな。

Ｇ車絶対出る！絶対出る！とか言って、出所はどこか尋ねられると、
ネタ扱いだされるからヤダとかテキトーな理由で拒否。

で、結局「勘違いですた」で終わり。

ま、2chには懲罰動議なんて無いからなｗ

今週のプレスリリースが楽しみだｗ

>>246
訂正します。
乗務員の取扱方法はどう違うんですか？

>>262
あまりバカヲタを相手にしないほうがいいよ、頭にくるだけだから。
バカの一つ覚えで「ソース、ソース」とほえることしかできない。
501の転用先やトイレ取付などもう少し経てばわかることなのにねぇ･･･

なにからなにまで。運転士の免許取得講習のコースからして直流専門とその他は全く別。

この一連の流れで提示されているソースだけでは、ないともあるとも断言できないが・・・。
観測されない物を無いと証明することは、無理。(哲学的な要求)
一人が観測していても、万人が同様の手法により観測できなければ、
一人によって観測された事象は捏造扱い。(客観性の欠如)

>>今週のプレスリリースが楽しみだ
これは、マスコミで流行っている後出しじゃんけん?

プレス前は断言できない。

でいいんじゃないの?

>>269
ネタ扱い厨はプレス前は断言できない。じゃなくて、ない。ありえない。と言いきってたんですが。

実際のところ真偽がわからないといったのはごく少数で、相当数の頭の凝り固まったヲタが
グリーン車連結などあり得ないとさんざん騒いでいた。
で、プレスが出た後は知らんぷりしてトンズラ。そしてほとぼりがさめた頃に別人のフリして
ノコノコ出てきてはまた根拠もなく煽る。延々とその繰り返し。

＞だからなんだと言うんでしょうか？そもそも漏れは乗務員区所の話をしてるんだが？
＞他にもヲタ雑誌の聞きかじりばっかり。

ああ、どうもすいませんねぇ。どーせ自分はしがないｦﾀの身分で、そんなｦﾀ向けの雑誌で
旧国鉄で永年、蒸機から電機、旧国から特急電車、ブルトレから貨物、はては御乗用列車まで
幅広く乗務された宇田重吉氏の、専門知識のない一般人でも分かりやすい文章で執筆された
「870000�`の軌跡」という連載ものを食い入るように読んでいた人間ですよ。
まぁ、自分ら一般人には乗務員区所のことなんて窺い知れない『聖域』ですんで、例えば
休憩所で使う炊飯器やヤカンが組合によって違うなんてことも知る由もありませんよっ。

Q、あと乗務員のことをよくいうわりには、車両整備員のことが抜け落ちているようですが・・・？
＞話を摩り替えてますな。E501系を松戸に転用する話とは全く関係ないね。

メンテナンスを無視するとは傲慢極まりない発言ですな。国鉄時代は新形式車両を導入するだけで
乗務・保守双方それに国労やら動労やら絡んでがいちいちイチャモンつけていたもんだったが。
ん？何が何でもヨ501の松戸への転属を阻止しようとしている所を見ると・・・？

×宇田重吉氏
○宇田賢吉氏

真昼間っからそんなに必死になるなって
激論したところで事実はなんも変わんねーからね

>>271
きめぇｗｗｗ

カルシウム足りないヲタの思いこみによる決めつけってホント見苦しいな。
自分の得意分野に無理やり話を持って行こうとするあたりなんかヲタ丸だし。

>>271
＞休憩所で使う炊飯器やヤカンが組合によって違うなんてことも知る由もありませんよっ。

また聞きかじりの知ったかですか。組合の話なんてしていないでしょうに。

＞メンテナンスを無視するとは傲慢極まりない発言ですな。

乗務員関係の話の中では関係ないと言っているだけですが？

＞ん？何が何でもヨ501の松戸への転属を阻止しようとしている所を見ると・・・？

そのあと早く書きな。

×　専門知識のない一般人でも分かりやすい文章で執筆された「870000�`の軌跡」という連載もの
○　ヲタが興味を持っている分野にだけ特化して執筆された「870000�`の軌跡」というヲタ向けの連載もの

そもそも国鉄時代の常識が今でも通用するとでも思ってんのかね。
運転取扱からなにからなにまで国鉄時代と大幅に変わってると言うのに。
リアルで国鉄しらないヲタが知ったかこいてるのがバレバレ。

そもそも国鉄の運転士って運輸省発行の動力車操縦免許持って無かったわけだし。

ああ、ちょっと冷静さを失っていました。（欝

別に自分は『生きた交直流車』としてヨ501を松戸に転属しる、なんて言ってないですよ。
かつての長野の489系のように『実質直流車』としての扱いなら、乗務員の方々は会社側で
実施されるであろう形式別講習教育を受講すればよろしいじゃないでしょうか？

＞そもそも国鉄の運転士って運輸省発行の動力車操縦免許持って無かったわけだし。

そう。だからかの氏も分割民営化が急に国会で可決した際のどさくさで、蒸機などの免許を
取り損なってしまったわけで。

>>276
藻前、話の流れわかってる？　手段が目的化してるんじゃねーの？

＞かつての長野の489系のように『実質直流車』としての扱いなら、乗務員の方々は会社側で
＞実施されるであろう形式別講習教育を受講すればよろしいじゃないでしょうか？

だから、それをやるメリットがどこにあるんだと言っているわけだが？　やれば出来るという話じゃなくて。

交直流車を新たに担当させる場合、形式別講習なんてレベルですまないと何度も言ってるでしょうに。
出区点検にしたって作業順序から要する時間から全く違うんだぞ。

車両面にしたってE231系で統一され、基本と付属、付属と付属が分割併合を繰り返してる常磐快速
成田線に、わざわざ併結出来ない違系列を入れるメリットはなんなんだ？　言ってみ？


で、「ん？何が何でもヨ501の松戸への転属を阻止しようとしている所を見ると・・・？」の後はどうした？

>>46
それガセだから

交通新聞ニュース
ttp://www.tobuland.com/time/vtime/1185d1-1.htm?

＞そう。だからかの氏も分割民営化が急に国会で可決した際のどさくさで、蒸機などの免許を
＞取り損なってしまったわけで。

まーた自分の得意分野に無理やり話を持って行ってるし。
そのくせ都合の悪いところは全てスルーですか。

>>279
いつから東武が交通新聞発行するようになったんだ？

>279 間違えました。
ttps://member.cyberstation.ne.jp/member/pns/PN200603/2006030914022720/030901_P.htm

>>152
209-900でVVVF・ブレーキ制御関係・MONの交換が行われてるので実績はある

メリット

廃車にしなくてすむ。
これで充分だと思うわけだが、何が不思議なんだろう？

>>282
見れない・・・・

>>284
それを上回る数々のデメリットを全て無視してる時点で馬鹿丸だし。

廃車にしなくてすむなら既報通り常磐線土浦以北と水戸線転用で桶じゃねーか。

つかれた・・・・・

『酉偽183系』だの『長野の489系』だのまわりくどいことを言っていたが、
要は『E501の交流機器撤去・直流専用車化改造（E2××系化？）』という『ただの妄想』
を遠回しに述べていただけだったのに・・・

『それでも乗務員の作業方法は交直流車のままで取り扱い方法は〜』とか
『乗務員区所が〜』とか相も変わらず延々と垂れられるんだもん・・・・

＞で、「ん？何が何でもヨ501の松戸への転属を阻止しようとしている所を見ると・・・？」の後はどうした？

これは自分の先走りでつ。スマソ。


ID:eTuZ2lGJｻﾝ、とにかく　　疲　　れ　　た　。もうｱﾝﾀの勝ちでいいよ。

>>215
＞土浦以北「だけ」で10連を運用するほど需要あんの？輸送過剰だろうが。

あるよ。
高萩〜水戸間・赤塚〜土浦間の朝ラッシュは8連でもきつい。
特に天候の悪い日は。

もっと外に出て見聞を広めなきゃ。

ID:eTuZ2lGJキモイ・・・。
一日中このスレに張り付いてる・・・。
なんか先週の土日にE531スレで荒らしてたID:57yoC6nu＝ID:hRMVa85b本人ですか？

ここはネタスレだからいいけどよ。

＞要は『E501の交流機器撤去・直流専用車化改造（E2××系化？）』という『ただの妄想』
＞を遠回しに述べていただけだったのに・・・

は？　どこをどうよめばそうとれるんだ？　国語力なさ杉。

＞ID:eTuZ2lGJｻﾝ、とにかく　　疲　　れ　　た　。もうｱﾝﾀの勝ちでいいよ。

自分の得意分野に無理やり話を持って行けないから疲れたと。精神的にガキなだけじゃん。
そんなんじゃ自覚があるかないかは別として普段のコミュニケーションもマトモに出来てないだろうに。

E531スレをさんざん荒らしてたのはネタ扱い厨でしょうに。

＞ID:eTuZ2lGJキモイ・・・。

言い返せないんだったら負け犬の遠吠えは不要。

「最後に書き込んだ者が勝ち」厨ですか？
おいしい情報を知っているならひとり黙っていてヲタのバカ話を「プ」と藁って
聞き流していればいいだけのことなのになんでソレが出来ないんだろう。

ところでE501系とは関係ないけど２階建てクハの廃回はガセだったね

>>293
そういうことはチラシの裏にでも書いてろ（AAｒｙ

ID:eTuZ2lGJの日記帳に変わりつつあるな。

全てのカキコにレスし、相手にも全てレスすることを要求。
さらに計画性の無い連続投稿でスレを私物化。

呆れて物も言えない程キモイ粘着がいるスレはここですか？

罵倒とレッテル張りしか出来ない時点で負け犬

でも日中は土浦始発の下り無いし、今後の設定もありえないし。
水戸-いわき間の11連をE501の10連で置き換えるにしても
E531のG付き10連が高萩までってことを考えると輸送力過剰だし。
先頭車化改造して5連で使うしかないね

>>288
きついって…
時間あたり2〜3本で事足りる地域に10連固定の4扉車が常時必要なの？
田園都市線なみの混雑だというのなら同情してやるが、
わざわざ茨城のド田舎まで見に行く気はないねえ。

>>293
ほんと、そうだよねえ。
リークしてネ申扱いされたいだけなのかね。
こんなことで優越感に浸れるなんておめでたいねえ（笑）

>>297
ついでに都合の悪いことは全て無視ときたもんだ。

>>300=257
どうみてもネタ扱い厨の捨てゼリフです。本当にありがとうございました。

>>301
は？
ネタ扱いなんてしとらんが。
本当に読解力ないんだね。

リサイクルして大清水のアルミ缶にしちゃえばいい

>>302
藻前が文章表現力も読解力ないのはよーくわかってるからｗ

そりゃな、特定の時間帯に足りなくなるのはどの路線もそうなわけで。
５＋５でも10両として使えるわけで。

>>302
＞ネタ扱いなんてしとらんが。

自分の書いたことも覚えてないのか。礼儀も記憶力もないんだなｗ

＞257 ：名無し野電車区 ：2006/03/11(土) 13:12:09 ID:PusOvPBR
＞
＞交通新聞の記事には
＞トイレの話は一切書いてないですよ。
＞ID:eTuZ2lGJの脳内で勝手に決めたらしいｗ
＞
＞まあ、突っ込まれると逃げまくっているからソースなんてないのだろう。
＞どっかの議員さんとそっくりだな。

とりあえずおちつけ

よくわからないんだけど、
そんなに交直流電車って面倒なんですか？

メンテナンスは勝田でやればいいことだし、
常磐線の運転士って直流車担当と交直流車担当に
分かれているわけでもないだろうし。

>>308
Ｈ電：松戸運転区
Ｍ電：土浦・水戸運輸区等

>>303
それは絶対無理ｗアルミ缶ってｗｗｗ

＞＞自分が見たものは誰もが知ってて当然というスタンスはやめてくれ。
＞
＞別にそんなスタンスをとった覚えはありませんが。
＞難癖つけようと必死な様だけど、公知であろうがなかろうがトイレ取付は事実ですから。

充分そういうスタンスじゃん。
トイレ設置の可能性がゼロとは思わない（＝否定するつもりもない）けど、
ソースのない話に真贋判定はできません。

もしも中の人だったら、中の人らしく書いてくださいな。

そういえば来春にE531系にグリーン車が付くけどそれが講じてE501系が引退ですか？

大宮〜小山〜水戸線内（下館まで）
という利用方法がいいんじゃない？

水戸線って大宮方面の直通電車ないじゃん。
これなら交流・直流利用になるじゃない。

>>312
そうでなければ上野発着中電からＥ５０１系は引退しない
Ｅ５０１系は走行場所（職場）を土浦以北や水戸線に移して走り続けるらしい。

　　　　　＿＿＿＿
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　　　 /∵∴∵∴∵∴＼ 　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::＼
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　　　|∵ /.　　ミ 　|　彡 | ＿　　　　＼＼ ＼;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
　　　|∵.| 　＼＿__|＿／|.　　＼　　　　＼＼＼（ 6　　　　　＊）─◎　),･∵
　　　 ＼|　　　＼__ノ　／＿＿ 　＼　　　　　彡＼ノ＼　　）））∴（ o o）∴）,∴ ･ゝ¨
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　　/　＿ `　ｰ一'´￣ /　　　＿｛　　　ヽ;;＿　＼　　ヽ　　　　　　　 ノ
　　(＿＿＿）　　　　 /　　　.|　ゝ〉 〉 〉ﾉ_　　　＼＿＿　∵::＿＿ノ ；　 >>ID:eTuZ2lGJ

　　　　　　　　　　　　　　　　|　 ｜うるせー馬鹿！！死ね！！ 　|

>>310
錬金術が開発されたたのかもなｗ

>>313
小山で乗り換えればいいじゃん
歩くのを億劫がってるから腹が出てきて少し歩いただけでもフウフウいうようになるんですよ

E501は水戸線内に全て入線致します。5両×12編成 10両固定の車両は、中間を頭に改造します。トイレ設備も付けます。

>>311
東が「E501系交直流電車へのトイレ取付について」というプレスリリースを出すとでも思っているのだろうか？
ソース厨の考えそうなことだｗｗ

>>309
それは知りませんでした。ずいぶんと効率が悪いようで。

シロウトががぶりついて見ている限り、運転方法にどういう差があるかは
よくわからないんだけど、運転士は分けているんですね。

トイレは仙石線205の例もあるし、付くにこしたことはないけど、
われわれはプレス発表か雑誌掲載を待つしかない。

>>306
わざわざありがとう。
見てのとおり、おまえさんに対しては断定表現を一言も用いていない。
「ネタ扱い厨」って要するに↓こういうことなんでしょ？
>>270
> ネタ扱い厨はプレス前は断言できない。じゃなくて、ない。ありえない。と言いきってたんですが。

完全否定はしてませんよ。交通新聞の記事には
「ステンレスの415系とE501系」が「水戸線など」に転用されるとしか記述が無く、
トイレ設置は記載がないという事実をおいらは書いただけ。
おまえさんの主張には明確なソースがないから、それをもって
「うそかもしれないねぇ」と推測してるに過ぎないの。わかる？

＜チラシの裏＞
基本10連は短縮して、5連8本で生き残らせるなら有り得そうだな。
（余剰の中間車は休車or廃車）
上野方クハにトイレ設置で使い物になるね。
ただ、噂の不具合とやらが深刻なものなら全車廃車も有り得るかな。
この辺は所用本数とE531の増備数次第か。
＜/チラシの裏＞

ID:eTuZ2lGJ を NGあぼーんに設定汁。
これでｽｷｰﾘするぞ。

>>321
その確定していない部分をいろいろ想像するのが、ネタスレの面白いところなんだよな。
それを頭ごなしに否定してくるから、>>248でつまらん奴って書いたんだけどねー

関係ないスレに飛び火させるバカ。

526 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 19:43:52 ID:eTuZ2lGJ
今度はE501系トイレ取付についてネタ扱い厨が発生。ホント懲りないね。

E501と申しますが、来春から働き場所を失いそうです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141715435/

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>324
一番やってはいけない事を・・・これはもうだめかもわららんね。
しかも相手にされてないし。
こういうのって、井の中の蛙って言うんだよね？

今度のヲタ雑誌が楽しみだな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>326
＞こういうのって、井の中の蛙って言うんだよね？
リア厨と言います。

人のことをいきなり「ネタの真相なんて聞いてねえよ馬鹿野郎。」なんて257で罵倒し、300では侮辱した
ヲタなんか「完全否定はしてませんよ。」「推測に過ぎないの。」なんて逃げ打ってるし。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

リア厨が調子に乗ってるな。どうせ本論では全く反論出来ないんだろうが（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

289 ：名無し野電車区 ：2006/03/11(土) 16:43:00 ID:hoxKhSzR
324 ：名無し野電車区 ：2006/03/11(土) 21:07:07 ID:hoxKhSzR
328 ：名無し野電車区 ：2006/03/11(土) 21:23:32 ID:hoxKhSzR

どーでもいいけどボロクソガタガタ隙間車両だらけの水戸線に常磐のオサガリでもいいからマシな車両早く運行させろ
トイレなんて不要。半ドア不要。

226 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 01:46:14 ID:eTuZ2lGJ
228 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 01:58:27 ID:eTuZ2lGJ
243 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 10:49:25 ID:eTuZ2lGJ
247 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 11:59:10 ID:eTuZ2lGJ
249 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 12:02:19 ID:eTuZ2lGJ
250 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 12:07:22 ID:eTuZ2lGJ
260 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 13:49:38 ID:eTuZ2lGJ
262 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 14:01:14 ID:eTuZ2lGJ
265 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 14:04:38 ID:eTuZ2lGJ
268 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 14:27:42 ID:eTuZ2lGJ
270 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 15:08:09 ID:eTuZ2lGJ
274 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 15:15:26 ID:eTuZ2lGJ
275 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 15:25:02 ID:eTuZ2lGJ
277 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 15:48:30 ID:eTuZ2lGJ
280 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 16:02:11 ID:eTuZ2lGJ
281 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 16:03:02 ID:eTuZ2lGJ
286 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 16:11:12 ID:eTuZ2lGJ
290 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 16:44:41 ID:eTuZ2lGJ
291 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 16:45:58 ID:eTuZ2lGJ
292 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 16:48:40 ID:eTuZ2lGJ
295 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 17:05:40 ID:eTuZ2lGJ

298 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 17:41:45 ID:eTuZ2lGJ
301 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 18:36:02 ID:eTuZ2lGJ
304 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 19:28:03 ID:eTuZ2lGJ
306 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 19:33:13 ID:eTuZ2lGJ
325 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 21:16:43 ID:eTuZ2lGJ
327 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 21:18:27 ID:eTuZ2lGJ
329 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 21:24:32 ID:eTuZ2lGJ
330 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 21:26:02 ID:eTuZ2lGJ

キモ杉

＞リア厨が調子に乗ってるな。
お、リア厨という言葉を覚えたようだねｗ

>>329
え？>>300で侮辱なんかしたっけ？
客観的事実だけを書いたつもりですが？

544 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/11(土) 21:33:23 ID:eTuZ2lGJ
厨房暴れまくり
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141715435/324

>>317
水戸線内は各駅で宇都宮線は快速設定にして待ち時間も短縮させるので乗り換え反対。
いままで茨城県は埼玉とのアクセスが弱すぎた。
それを補うし、下館・結城が大宮、東京通勤圏になるのだからいいのでは？

ID:eTuZ2lGJは自爆が得意ですねw

>>336
オマエ自己中だな
死ねばいいのに

IDはGJなんだがやってる事がGJじゃないよな。

(･Ａ･)ｲｸﾅｲ

鉄オタは熱くなると冗談も言えないのか
Ｅ５０１なんか、南武線に突っ込んどきゃいいんだよ

正直Ｅ５０１なんて、どうでもいいんだけど。

>>342
なんて事を！やっぱ音だけ名車Ｅ５０１は末永く常磐線で爆走してもらいたいものだ。
この前佐貫→牛久で120出とったがいい音だった。

>>331
半ドアはいらないなｗｗ

半ドア不要。トイレ不要。早く水戸線に走れ〜

もうひとつ思いついた
勝田〜我孫子〜成田空港

だめか？

日立発我孫子行きに使わせてもらいます！！

つか、日立駅の上り普通電車約20本は旧車両の11両編成だから、置き換えられてちょうどよくね？
11本は7〜8両編成だし。
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20060311224034.jpg

E501が中距離電車なのに緑帯なのは、ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰ置き換えの布石。

水戸線大宮快速と常磐快速エアポートでもういいじゃん、ね？

やっぱりリサイクルでいいよ
そこまでこれに走ってもらいたいと思わない

ヨ531のがいい

マトに転属して土浦〜上野の通勤用。てか別にカツでもいいだろうけど。玉突きで231を京浜東北にあげて901をアボーン

水戸線転用決まっているのに

>>353

その水戸線から東北本線に直通利用しようというわけ

中央快速線に転属、E233とは別に増発用にする。

とりあえず、>>1よ
働き場所が見つかってよかったな
いつも友部で並んでた水戸線だ

もう120km/hでかっ飛ばす事は出来なくなるかもしれないが、頑張れ

出来れば、転勤の際はトイレを身に着けて行ってくれ

>>352
上野12番線ホームから出ちまえば、一般人には土浦行きの快速にしか見えないしな。
9/10番線さえグリーン化しときゃ、鉄ｦﾀ以外は文句言わない。

北はどこまで行くのだろうか？

>>356
いつも？

>358
北限はいわきの予定。南限は土浦か我孫子もありか。
中心は小山〜友部、水戸、勝田

>356>358
我孫子最終（始発）なら120�`爆走出来そうですね。
その運用は是非E501にください。

京葉線に下さい。
青いやつを追い出してやってください。

全部５両編成にするなら秋には上野口から撤退では
撤退後、先頭車改造とトイレ改造して来年春から５ｘ１２で水戸地区でﾌｶｰﾂと予想するが

水戸線短絡線はもうすぐ線路撤去工事も始まるようです。

>>362
209系が来るまでしばらくお待ちください。

>>319
プレス発表はないかもしれないけど、
改造されれば鉄道雑誌には載るんじゃないかな。

>>366
だから妄想だの何だと言わず、待ってればいいんだが･･･

E501系転用は事実
二階建てクハの廃回はガセ

まあ、当座は水戸線かな・・・。
でも、関東鉄道が欲しがるかも。（もちろん交流電化しないといけないけど）

>>356　>>361
友部〜水戸〜日立で１２０�`出し放題だろ。
駅間が長くて線形もいいから、今１２０出してる区間より全然好条件。

>354
ありえない。
Ｅ５３１Ｇ車組込みと同じプレスリリースに、
上野〜宇都宮は１００％G車組込みになると謳われてるからな。

>>370
宇都宮以北側（黒磯方面）に直通運転すれば良いじゃん
そっちはＧ車１００％じゃない。

>>370
出す必要もない区間だけどな

sage方法も知らない春厨が好き放題騒いでるスレはここですか？

いや、この板全体がそうですから

速度上げても水戸で停車20分。。。
最高で何分停車するんですか？？

>>372
まあそれでも出すだろう。
日立〜いわきも１２０なら出せるんだったな。
北へ行くほど線形が悪くなるが。

>>371
宇都宮なら県都同士の需要が一応あるが、
水戸線沿線から岡本以遠への需要は観光以外ゼロに近いだろ。

>>368
2階建てクハは一昨日郡山に行ったが…。
他に転用するんかいな。

東海道113系のＧ車を改造し組み込みます

>>376
＞まあそれでも出すだろう。
＞日立〜いわきも１２０なら出せるんだったな。

この人頭悪そう・・・・・

人身とか踏み切り事故でダイヤが乱れ車輌運用が狂って
415系が代走することすら考慮してないんだね。


それ以前に120km/h走行する必要が全く無いし。

120km/h以上で運転してる普通列車が走ってる区域って
他社との競合がある区間ばかりだし。

>>377
廃車回送されたなんてデマが飛び交ってるのは2ちゃんねる内だけですから。

今でも車輌センターの本線脇にありますよ。
電車の車窓だけでなく付近に踏切があるからご覧いただけます。

wikiの415系も「3/10に廃車回送された」と変えられてましたけど
文章が元に戻されてますしね。

非常用貫通扉つけて緩行線に入れろよ。いい加減あのアルミ汚物を潰せっての。

>>379
５０１使用列車と４１５使用列車は、
取手〜土浦間の速度種別が元々違うんだが知らんのか？
所要時分短縮のメリット＞事故の時に閑散区間で数分遅れるデメリット　だろ
事故なんて毎日あるわけではない
もちろん５０１の４運用中の１運用は４１５の速度種別になっているがな

車両や地上設備に金かけなくても１２０�`で走れるんだからやるだろ
全部５連にしたら12本という多さだし、１３０�`の５３１もあるからな

>>74
つ 南北線9000系の先頭車

まちがえた

>>147
つ 南北線9000系の先頭車

「先頭車が長い」で思い出したが、仙台市営地下鉄と仙台空港線の直通が実現したら
そこに転用するにはうってつけになりそうだな。

水戸線E501五両決定か…？

>>384
南北線と千代田線は規格が同一ではない。

>>387
南北線車両が千代田線内を回送するのは無視ですかそうですか

メトロ６０００、９０００、それとＥ５０１の
具体的な寸法を教えてくださいな

メトロ６０００　19.5m
９０００　20.4m
Ｅ５０１　20.3m

>>380
つ　ttp://nagumonmon.jog.buttobi.net/

で、Tc415-1901はこの先、どうなるんだい？

勝田で朽ち果てる

知らんがな

しＲ九州に引き取らせろ。福岡・北九州都市圏でイｷﾛ。

415-1901はマジでスクラップ

ガセネタしつこい

ﾊﾔｸ､415-1901を寄こせ･･･
ﾓｳ､腹が減って死にそうだ･･･

早く重機に415-1901食わせてやれよ。
どうせいらねーんだろ。

さーて、とりあえず１０３のついでにE501も撮っておかなきゃね。　　　　　　　　　　狙うとなかなか来ないけど。

交流機器類撤去。直流化の上で209に改造。
大体E501系の価値とは？

>>401
できるだけ「カネをかけない」で水戸線等にまわすそうだ。

どっちにしろ10連のままだと朝夕以外はお休みということになりそうだ

５連化改造すれば一気に12編成となり水戸線位なら車種統一は出来ると思うが…

水戸線導入決定歓迎。。。

水戸線と常磐線の友部〜いわきで使えばちょうどいいだろ？

E531は水戸線には入らないのか・・・・

E531は東パンフでは5連はいることになってる。
予定が覆るかもしれんが

782 ：名無し野電車区 ：2006/03/05(日) 12:51:21 ID:WYlhfC2b
なんか民主党の永田みたいだな。

Ｇ車絶対出る！絶対出る！とか言って、出所はどこか尋ねられると、
ネタ扱いだされるからヤダとかテキトーな理由で拒否。

で、結局「勘違いですた」で終わり。

ま、2chには懲罰動議なんて無いからなｗ

今週のプレスリリースが楽しみだｗ

普段は上野-取手･成田で走らせておいて、臨時や緊急時に取手から先も営業って出来ないのかな。

E531水戸線導入白紙なら車内の駅案内表の水戸線を隠すべき？

勝田→E501→松戸→E231→三鷹→209-500→浦和→209-9X0→廃車

ネタで言ってみた。反省はしていない。

大宮の鉄道博物館の囲いのフェンス代わりに使うとかは？

トイレ付けて北陸本線の若返りにでも協力して下さい｡

>>414
北陸は絶対輸送過剰。

>>415
それ以前に耐寒耐雪対策を施さないと。

つうか60HZに対応しているか？

水戸線転用ならｾﾐｸﾛ改造しる！
転ｸﾛ推奨w

ま・・・そろそろ寿命か。

>>418
束は転クロを使いこなす事が出来ません。

所属を松戸区にしていかにも取手行き快速が区間延長した感じにして運転しそう。
実際は何も変わってない。乗務員は取手で交替する。

京葉に来る！に10票。

特急車両に改装して「ドレミファひたち」で運用しる！

一編成に二階建を合体させて緑＆白のラインにすれば一石二鳥。　　　　もちろん水戸線運行

ん？　E501が交直車だからって、取手以北に行かなくては
ならない訳ではないよなぁ・・・・・。

帯色をE231と同じのにして、上野<->取手で快速電車に
使ってればいいんじゃないの？

>>425 せっかく牛久市民を黙らせたのに、また「快速を土浦まで運転しろ！」ってウルサクなるから、そのままでいい。

ん？　E501が交直車だからって、取手以南に行かなくては
ならない訳ではないよなぁ・・・・・。

帯色をE531と同じのにして、土浦<->高萩で朝の通勤ラッシュ用電車に
使ってればいいんじゃないの？

>>427
交流モーターを付けているんだから直流区間だけより交流区間だけ使用するほうがコスト的にも良いと思う
水戸線など直流と交流が両方ある区間で使うなら尚良いと思う
常磐線は取手までのＥ電快速と取手〜土浦の中電普通の直通運転とすれば上野発着の中電ではなくＥ電になるからＧ車なしでも大丈夫だと思う（案内を上野〜取手を快速（Ｅ電）、取手〜土浦を普通（中電）にして種別を変えれば良いんだよ）

>>428
ちょっと待て、三相交流誘導電動機と電源種別に関連は・・・・・

E501とE531が水戸線に入線・運用する証拠はないのですか？パンフ出てました？

>>430
E531系はある。ググって探せ。
E501系は無いが、どっかのスレにキャプったのがある。

>>428
>直流区間だけより交流区間だけ使用するほうがコスト的にも良いと思う

は、たぶん正解だろうけど、

> 交流モーターを付けているんだから

は、ちょっと･･･。

つ単相と三相

どっかで209-1000を八ﾐﾂへとか書いてあったが、それは賛成ｗ

交流区間で使ったほうがコスト的にいいが水戸付近で使うとなるとトイレ、5連化、半自動改造が必須かも。しかし4ドアロング長大編成は交流区間に一番ふさわしくない設備だな

耐寒耐雪の関連からしても羽越線も無理そうだな。
直流機能を殺して仙台に投入するってのはどうかと。
首都圏（総武線や京浜東北線など）にまわす場合は
制御装置も全部取り替えてＥ２３１系と同レベル級
にする必要あり。発生したシーメンスパーツは同じ機器を使う
京浜急行にパーツ用でもして投売り。この発生パーツを使って
新鮮や２１００系作ったりして（ｗ。

>>435
IGBT買ってますからいりません　ｂｙ　Ｋ．Ｈ．Ｋ．

E501は交流殺して基本・付属と組替えて京葉線逝きが（・∀・）ｲｲ!

京葉線に下さい。ホントお願いいします。
帯はピンクにしてくれれば、京葉線用の全車がピンク帯に

先頭車改造を8両に施して、トイレ設置、サハを12両抜いて放置、
415系と共通運用がいいんじゃないの？
まともすぎるか？

京葉にヨ331入ったよな？

A:e231と共通化

ってか同じシーメンスでもKQのとは違うだろ。合わない。

>>434
オマエが常磐線水戸以北の朝ラッシュを知らないだけだ

家にこもってないで外に出ようね

べつに水戸付近だってトイレなしでいいじゃん。
既に何年も前から一部のローカル線ではトイレなし編成が
当たり前になってるし、確かに利用者からの評判は著しく悪いけど、
束の他ローカル線区に先駆けて導入されることを喜ぶべき。

>>438
貴方も水戸以北の朝ラッシュを知らないようですね
10連そのまま転属でいいじゃん

>>442
外に出ても、水戸以北の朝ラッシュを知ることはできないだろ・・・

水戸付近といえど昼間は10連は不要です。

>>444
元々水カツ所属ですが・・・・
まぁ、土浦に常駐ってのは除いて。

>>444
朝ラッシュ時には5連×2本の10連で使うでしょう。
日立〜水戸〜土浦の運用もあると思います。

>>445>>446
屁理屈はどうでもいいです。
実情を知らないくせに無責任なこと言うな。キチガイども。

>>449
そんなに熱くならんでも

JR九州への売却話が持ち上がっているらしいが

妄想乙

>JR九州への売却話が持ち上がっているらしいが

それが本当なら俺は激しく凹む

付属ください
東北仙石直通させてみたい。
松島の連絡線改良して

>>443
東のローカル線区では工房に荒らされる（煙草、ごみなど）ことを警戒してトイレなし列車も多い
千葉県では１１３系などはトイレ閉鎖したりしている
久留里線も走行時間が短いとしてトイレ閉鎖したりしている
トイレが有っても閉鎖している列車もあるから無しでも良いんじゃないの
駅で用を足してくださいで十分だし

羽越本線に転用きぼんぬ
村上〜間島間にデッドセクションがあるせいで普通列車は気動車で運行されている

モーターだけください。


　　　　　　　　　　　　　by京成電鉄

インバーターだけください。


　　　　　　　　　　　　　by京成電鉄


　　　　　先ほどの間違いご容赦下さい。

>>457
京成って東芝の機器使ったことあるのか？

>>449
つまらない茶々いれてｺﾞﾒｿ

>>455
へえ。
駅すらトイレないとさすがにまずい気もするけど、そういうのもけっこうあるのかな。

まあ、最近は仙石205にわざわざトイレ付けるくらいだし、いろいろ批判・要望受けて
束もトイレ整備はきちんとやるようになったっぽいけど。

トイレで一番劣悪なのはＪＲ四だな。
トイレなし列車大杉。
特急２０００ですら壊れてて使えんケースある。

カネのかかる改造は一切しない。
基本編成は土浦・水戸〜高萩・いわきで運用、付属編成は水戸線からいわきまでに運用。

>>461
最近は1000系にも改造取り付けされてると聞いたがどうなんだろう…？
>>456
だから現地を見て来い

>>457 >>459
東芝なら大昔だが京成も戦後に東芝標準型凸型電気機関車
（名鉄デキ６００とかと同期）を持っていたことがあるよ。
デキ２型だっけかな。あぼーんされたけど最後は空港線工事
で使って終えたとか。それに取って代わった電動貨車も
今年であぼーん決定。

溶かしてE531系の車体に利用

祝！水戸線に運行決定！

>>454
スレ違いだけど…
それやるぐらいなら仙石線の北半分を非電化にするよ束は。
数年前にそういう案がマヂで検討されたそうだ。

北半分…間違ってはいないが普通は言わない

>>401
E501系の価値＝小山〜水戸〜いわきを走れること
415-1500だけでは足りない

当初の予定は　５３１が２９０両＋Ｅ５０１が６０両＋415-1500が８４両
これを　５３１が３００両＋415-1500が８４両　としたら足りるわけがない
だからＥ５０１は水カツから出せない
このスレにはこんな簡単なことがわかってない奴が大杉

>>455　>>460
束管内で東京近郊以外でトイレがないのは
・久留里線
・烏山線
・左沢線

つまり一部のローカル盲腸線だけ

追加

弥彦線（＋越後線新潟吉田１往復）もトイレなし

>>469
そこでフレッツ日立の新造ですよ！

＞このスレにはこんな簡単なことがわかってない奴が大杉
はいはいわろすわろす

日本語になってないぞｗ>>469

130キロ運転できないものなぁ。＞５０１。

巨５０１が出たときは「束通勤電車初の最高120キロ」
巨５３１が出たときは「束通勤電車初の最高130キロ」

但し、その性能を活かしているとは思えんが。

まあ、増備両数は上野口高崎・宇都宮Ｇ無しの残り２割を
どう１００％にするのかを含め未発表。
意外に２３１を来年度前半に大量投入して、本来増備すべき５３１を
後半に増備するんじゃないの？

いずれにしても、来年度事業計画リリースまではようわからん。

>>459
つMG・SIV

水戸線で４扉ロングっていうのは、利用者的に見てどうなんだろ？

まさか全て５連化して、特快以外の列車でＥ５３１と併結？

毎朝鶯谷でマトのE231と併走するE501を見るとなんか萌える！！

>>476
朝・夕のラッシュ帯については４扉でも問題なし。

E501の水戸線デビューはいつごろですか？早く乗りたいなぁ！となると、全ての水戸線の車両はE501になるのかな？成田線のE231みたいに

房総こい。
そしたら人気者になれるぞ

>>481
京葉線の２０５系と２０１系で十分
Ｅ３３１系投入→２０１系、２０５系を玉突き押し出し
水戸線、常磐線ローカル移転決定（交通新聞で発表）なんだからしょうがない。

さっきＪＲに問い合わせたら、まだ水戸線は未定だそうだ。今の段階では、E531のグリーン車増結で上野口からE501はどうするかで土浦以降いわきまで使用するか検討している模様。その影響で水戸線にも入線するかもだってさ！

E501さん是非我が社に転属いたしませんか？

>>485系がE501系を応援しています。

>>477
ブレーキシステムとか最高速度が違うから無理だろ
連結できないだろ。

ブレーキシステムとかが違うからってのはともかく
最高速度が違うからってのは関係ない

西日本や東海じゃ併結してるし　221+223　211・213+311・313

>>487
幅はどうよ？

4M4T化すれば武蔵野線は？

>>488
編成足りてるんだから転属する意味がない

E501系は水戸線にしても色々改造しなきゃならんけどトイレつけることできるか微妙だし、
上野にはもう入れないし･･･　　　京浜東北にくれとか言うやついるけど交直流だし…

丸の内線の旧型車両みたいに外国に輸出しちゃえばいいんじゃないの？

＞幅はどうよ？

その質問の意図がさっぱり分からないんだけど

>>490
先進国日本でロクにメンテ出来ないシロモノを途上国でどうやって維持するのかね？

でも付属編成があるか。
改造プランを書いてみる。
１．10連を８連化。
　　T1c-T1-M1-M2-T2-T1-T1-M1-M2-T2cからT2-T1を抜く
２．5連2本を８連化。
　　T1c-T1-M1-M2-T2c+T1c-T1-M1-M2-T2cからT2c-T1cを抜く
ついでに、基本と付属で組替え、付属出身編成は頭を基本番台に統一。基本出身は1000番台で統一。
ぬるぽだったらスマソ。結構使えそうな気がするんだけど。

そもそも途上国に交流電化の路線はどれだけあるんだ？（w

>>492
維持できない部品は放っといて、客車として使用。

>>493は>>488の続きね

>>491
E501とE531じゃ車体幅違うだろ。

>>495
客車として使用って、ちょ、おまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

電連つけた客車とかいるのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗうはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾃﾞｼﾇﾙﾎﾟｽ

付随車はモーターがついてないから、直流車と混ぜることができないかな？
相模線でさえ4ドア車が走っているんだから、水戸線でも4ドア車が走るのは別に問題ないし。
ドアの半自動改造は既にJR西日本で実績があるよ。

土浦〜友部〜小山の折り返し運転だな。
友部〜いわき系統と友部で乗り換え

>>496
車体幅の違う車両の連結なんてJRなら気動車とかで日常茶飯事でしょ
113系の特急車転用サロとか小田急とか例はいくらでもある

>>498
改造すればいくらでも出来るよね
もっとも車両が足りなくて必要とされてればの話だが

>>493
そんな簡単なことくらい小学生でも考えつくよ

>>497
ｶﾞｯ

>>497
ヒント：タイ国鉄に飛ばされた12系客車

>>501
501getｵﾒ

>>504
全然ヒントになってないし
あれは自動ブレーキだから無改造で済んでるんだろうが

http://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf

↑中電をE531で統一・・・マジだったのか･･･orz

快速廃止して全部中電にすればいいのになんでE231なんて入れたんだろ

>>508 それ同意だわな。　　　
そんなことするなら東海道線でもE231系湘南色通勤型のグリーン無しの
東京から大船間作って欲しい罠。

E501系は209系のような窓改造をするのか？
また一部のセミクロス化もするのか？

E501の窓改造は散々ガイシュツ
一部のセミクロス化？んなもん必要ないだろ

大穴：快速の土浦延長

既に決まっていることを全く無視して妄想の限りを尽くす。
さすがはネタスレだ。

>>509
並走路線の数だろ
東海道本線は
横須賀線、京浜東北・根岸線と並走（どれも正式線路名は東海道本線で本線の別線だが）
京急も入れると半端じゃない鉄道輸送力

常磐線は
常磐線中電と常磐線快速（どちらも常磐快速線）、常磐線各駅停車（常磐緩行線）＆東京メトロ千代田線（常磐緩行線と直通運転）
つくばエクスプレスは快速（Ｅ電）ができた後だし
それまでは激しいラッシュだったし
それまでは４１５系２階建て車両を導入するなど激しい混雑があったわけだし（輸送力確保のためにロングシートの通勤型の快速を別路線形態で作ったというわけだな、直流で車両製作コストを抑えて量産）

>>509
東海道本線で大船〜東京は京浜東北・根岸線が常磐線の快速みたいなものなんだし
全車ロングシート通勤型グリーン車なし１０両編成と条件は同じだし

JR東「E501は中距離電車には含まれません」
なんて可能性もあったり

>>516
それはない
快速（Ｅ電）はＥ２３１系通勤型だけ
中電はＥ５３１系だけでグリーン車を付ける予定だし
Ｅ５０１系は転属するしかない。

中電じゃなくて常磐快速に使えばいいじゃん。
E231と同じ10両だし。
なんか俺間違ってる？

>>518
車両が足りてるからいらないんじゃない？
交直流車両使う必要もないし
既出の意見だけど

>>519
なるほど。

いらないんなら下さい

>>500
仙台じゃE721と701併結して試運転してるしな。

E電あぼーんでよくない？
そして、ﾐﾂへ来て209-500をバルサンしてほしい。

床下機器を､215系と交換ってのはどうざましょ?
E501は､フツーの通勤車に｡んで215は､交直流版サンライズに改造っ!!








あ､60Hz区間は走れないか…w

>524
寝台に改造するには215の車体はまったく使えない。とマジレスしてみる。

>524
寝台じゃなくてカーペットと指定席にして夜行バス対策はどうだろうか。

>>524
床下の機器配置を見てから言えよバカ

見た目が209系なんだから、
青い塗装して、黙って京浜東北線にいれときゃいいのよ。
鉄オタ以外きづかねー

>>528
オマエがノータリンだっていうことだけはよくわかった

つか 束ではどのみち故障多発の扱いきれないシーメンスなんか他に転用する事なんて妄想。
田舎でのんびり走ってりゃいいんじゃないか

E501いなくなったら寂しいから松戸に入れて土浦行き快速にしてよ。
土浦バカ住民も快速延伸ヮーィって喜ぶよきっと。

>>519
直流専用車両は廉価大量生産が可能だしな
だから走ルンですは直流専用が一番多いし
Ｅ２３１系は簡単に増備が利くんだろ、それに速度面でももっとスピードアップできるし（１０３系を追い出したことだし）

>>492
イラクとかは技術があると思う
日本が輸出した車を改造して（ハンドルを左右入れ替えて右ハンドル→左ハンドルにしてた）いたが、シフトレバーはそのままだったｗ
あれじゃシフトレバーが動かせないだろと思ったが。

>>490
トイレは駅トイレで十分だろ
車両にトイレを設置しなくても良いんだし
ドアも部分開閉ドアで前後２ドアだけ開くようにすれば良いじゃん
トイレなんかも駅にポスターで「車内にトイレはございません、申し訳ありませんが必ず駅で済ませてから乗車してください」と周知徹底
車内にトイレがなくなりましたので駅で済ませてくださいとすれば良いだけ
それに水戸線は短いんだから乗車時間は短いんだし問題なし（トイレがないローカル盲腸線と同じ扱いで十分）

>>533
電子部品でブラックボックス化されたものにそういうのは通用しない
アンタ頭悪いんじゃないの？

E501窓改造なんて費用のムダっしょ

>>536
オマエがこの世でのうのうと生きてる方がよっぽど無駄だな

>>534
しЯ四国ではそれが通用しなくなったわけだが

他スレで気になったことが

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141715435/455
＞千葉県では１１３系などはトイレ閉鎖したりしている

113系がトイレ閉鎖してる実例ってあるの？

実例があったから書いてあるんだろ
日本語わからないのか？

>>530
そこで京葉線の登場ですよ

土浦以北に転用で万事解決。

>>539
昔の関西線、大阪環状線に乗り入れるのに、タンク式ではなかったので、
閉鎖していた。今の221系はトイレにタンクついているので使っています。
各地の113系4両編成又は、６両編成などでクハが２両ともトイレ付きの
場合片方閉鎖。

>>540
２ちゃんねるでしか書かかれていないことを
真実だと思うヤツは少数派だと思う。

しかし勿体ないな。
交直かつ通勤型が必要な路線なんてほとんどないし。

>>541
禿同。

しかし、6M4Tじゃないと東京の�dネルはキツい希ガス。だから何回か出てるやり方で組替えたほうがよさそう。

本当に水戸線に来るのかな？

＜チラシの裏＞
基本１０連、付属５＋５で１０連、京浜東北線へ
ポリバケツブルーの帯に替えれば鉄ヲタ以外には区別付くまい。
そして、209試作３編成廃車、幅広３編成総武緩行線へ返却。
＜/チラシの裏＞

>>548
返さなくていいです　ｂｙ　八ﾐﾂ

前からずっと通勤型の仙石線にもトイレつけたし、
九州の３０３にもトイレつけれたからＥ５０１もできるだろう
車端ではなく扉間の設置になりそうだが

>>539-540
１１３系のそんな実例は千葉にはない
１１３で全くトイレがない編成は、静岡の３連の約半数だけ
千葉の１１３は４連に２つトイレがあっても両方使える
東海や西日本ではそういう場合片方を閉鎖もしくは撤去している

>>トイレ
単純に壊れていたから閉鎖したということジャマイカ？

少なくとも工房のせいで閉鎖は聞いた事が無い。

>>552
実際は
閉鎖はなくとも喫煙（マナー違反）したり
占領されたりして「無いも同然」と考えるべきだし
トイレはあっても無いに等しい
まあ千葉県だと京葉線の通勤快速が蘇我〜新木場ノンストップ約３０分でトイレ無しがあるな
まあそれでも問題ないし、実際は走行時間が１時間を越える列車は必要だろうけど
トイレ無しで良いんじゃないの

>>553
それは閉鎖とは言わない。

>>552では誤解を招くかもしれないので一応言い換える
「工房対策としてのトイレ閉鎖は聞いた事が無い」

>>547
ほぼ決定してるけど、最近の東日本のことだから、
もしかすると、やっぱり水戸線には入りません。
なんてこともあり得るかもね。

(´-`).｡oO(関門間で使えそうだな…）

(´-`).｡oO(50Hz専用なんだがな・・・・)

(´-`).｡oO(>>557 話が単純ではないのは知ってるんだけど…、単なる妄想、ｽﾏｿ…）

》533
シフトレバーって？コラム式のこと？フロアシフトなら何の問題もないと思うけど？

>>559
もちろんコラム式だ
ニュースの資料映像でやっていて笑った
あれを左ハンドルで運転する様子を見てみたいと思った。

半自動ドアは要らないだろ
高崎線とか宇都宮線でも有効活用していないし
肝心な連結、切り離し時の長時間停車とかで半自動ドア無効で開放状態になり続けるし、
年平均気温が〜℃以下で寒い地域とか、〜℃以上で暑い地域とか
冬は寒い、夏は暑い地域に集中的に入れれば良いだけ
東北、甲信越ぐらいで十分、関東（茨城県は関東地方）は要らないと思う
相模線とか川越線とかでは単線でもそこまで必要と思うほど停車時間は長くないし
４扉も開くわけじゃないし。

半自動ドアは要らないだろ
高崎線とか宇都宮線でも有効活用していないし
肝心な連結、切り離し時の長時間停車とかで半自動ドア無効で開放状態になり続けるし、
年平均気温が〜℃以下で寒い地域とか、〜℃以上で暑い地域とか
冬は寒い、夏は暑い地域に集中的に入れれば良いだけ
東北、甲信越ぐらいで十分、関東（茨城県は関東地方）は要らないと思う
相模線とか川越線とかでは単線でもそこまで必要と思うほど停車時間は長くないし
４扉も開くわけじゃないし。

関門間で使うには50Hz専用だからだめ、
とかいちいちケチつけるやついるけど、
よくわかんないけど6/5倍すればいいだけのことだろ？

京葉線に転属
ただ、付属編成の5+5を4+6に出来ないのが糞･･･M車に一部改造しないと

>>563
俺も電気の事よくわからんが、その理論ワロタｗ

もうめんどくさいからJR線は全国50Hzで統一で

>>566
英国と米国からのの歴史の流れがあるからそれは無理なのだ。

>>564
4M6Tで大丈夫なのか？＞�dネル。
だったら付属と組み買えて6M4T×４本がいいと思うけど。電連いらないから頭は1000番台に統一で。

>>566>>567
確か、米国（60Hz）と独国（50Hz）の筈だけど。

何でもいいからさっさと動かせ＞常磐線

>>566
それができたら家庭用の電源も交流１００Ｖ５０Ｈｚか６０Ｈｚのどっちかに既に統一されているはずだよ
何度も統一が試みられたがコストが掛かるので断念している
周波数を変えて送電することも可能だから電力危機の時は日本中の電力会社同士が売買して電力を補うことも可能だったりして周波数変更の技術などは優れている（コストは掛かるが）

グロースタータ式蛍光灯機具や一部のボロ家電がなくなれば統一しやすいが、、、

間を取って55ﾍﾙﾂでいいよ

>>572
既存の機器の一部が使えませんが何か？

>>573
だったら50Hzも60Hzも一緒だろ

>>571
もう国家政策で一気に統一して欲しいものだ
使えない機器は廃棄で良いじゃん
ＰＳＥ法でもう販売禁止になるだろうし、家電リサイクル法でリサイクルするで良い

水戸線＋常磐線ローカル転属で
座席はロングシート→セミクロスシートに改造しなくて良いのか？

減価償却は１３年でしょ
Ｅ５０１は初期のは９５年製造だから、あと最低でもあと２年は
使わないと

>>539
久留里線の車両はトイレを閉鎖してるのは事実だが、113系のトイレ閉鎖はガセだね。
>>554
工房対策でトイレを閉鎖したのは、樽見鉄道の客車であったらしい。

>>577
あれは垂れ流しだから封鎖したんじゃなかったっけ？

>>570
家電では５０Ｈｚも６０Ｈｚも両方使える
ヘルツフリー製品が増えてるよな

水戸線は乗客をコキ乗せてるだけだから改造しなくて結構。トイレなんてもち不要。

>>579
間を取って５５Ｈｚでも使えるんだっけ？
５０Ｈｚ〜６０Ｈｚまで使えるってことか？

501はバラして5連単位にして水戸線全列車と常磐線土浦以北で使って直流区間も走るようだから直流・交流どっちも整備する
415は直流区間を走らないような運用にして直流区間関係の整備をしないんじゃないのかな
こうすれば経費削減になりそうな気がするけど

キモヲタは馬鹿だね。
普通に考えれば、今まで通りに上野・土浦間で使用されるだけだろ。

そうすると「『上野発着中電列車は"全て"グリーン車連結』とプレスにあるから」と
馬鹿の一つ覚えを唱えるヤシが湧くけど、
「土浦までは中距離列車」って、なんでそうなるんだ？ヲタだけだろ。そんな昔の定義付けとか知ってて、
しかもそれにこだわってんのは。束だって今ではもうそんな定義必要ねぇし、一般客はそんなもん
知らねぇし、どうでもいいことだろｗｗ
つか、土浦までは60キロ弱だし、普通に考えると短距離。
取手以降は中電！とかって、ヲタが勝手にこだわってるだけ。費用対効果無視でトイレを付けろだの、
中電だからグリーン必須だの騒いでてｗｗヲタ気持ち悪ぃｗｗｗｗ世間知らずだし、こだわり具合がキモイ

取手までグリーン車なしの快速が走るんだから、明確に中距離区間と定義付けられてない土浦まで
グリーン車なしの緑帯E501が走るのも、なんら不自然な話ではない。

>>583
粘着房が出てくるからやめれ。

「『上野発着中電列車は"全て"グリーン車連結』って
501をばらして1両づつ入れるのでは？

５０１系に連結されたグリーン車を見てみたい気もする

いなくなる前に一度でいいから特快の一番立ったスジに
501入れてみてくれないかなぁ。絶対走れるって。
アイツの実力はこんなもんじゃないんだ。
やらしてやってくれよ。

>>587
禿同。
でも束の事だからダイヤ乱れても無理矢理531を特快に使うと思う。
それほど運用乱れる事があるのかもわからんし。。。

そもそもダイヤが乱れると、特快自体すぐに無くなる罠。

>>506
そう言う意味じゃなくて、
＞電連つけた客車とかいるのか
に対して、客車にするなら連結器ぐらい交換するだろと言いたかっただけで。
>>587
実に。

シーメンスインバーター最高だ。
ロクにメンテナンス出来きないのは束の技術の問題。
まあ1からすべてシーメンスの工場で作ればもっと安定したとは思うが。

>>575
＞ロングシート→セミクロスシートに改造

んなもんする必要すらない

>>591
あんなもののどこが・・・・・
京急でもまともな性能出ないから新1000ＩＧＢＴではＭ車増やしたじゃん

>>591
日本の鉄道でｼｰﾒﾝｽを使いこなしてるのわ、

京急だけだな！

そもそもシーメンス使ってるの日本で京急と束だけじゃｗｗ

シーメンスも調子込んだ割には京急の要求に応えられなくてＭ車増という経済的負担を強いているじゃん

>>556-558　ワロス！

シーメンスインバーターは正直使えねーってことでFA?

>>583
折れの肉棒が……　まで読んだ

>>583
プレスには「新型車両Ｅ５３１系にグリーン車を連結」で「上野発着の中電普通（普通と特別快速）全列車」とあるからＥ５３１系グリーン車付きだけが上野発着中電普通で走る
だからＥ５０１系は外れることは明らかなんだが
Ｅ２３１系は快速としてグリーン車を連結しないで上野〜取手で成田線直通で我孫子〜成田も走るとして運転形態は現状と変わらず

600ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..............................＿|￣|○

いや、なんでもない。
気にしないでくれ。

14秒差か・・・実に惜しいな・・・・

E501ってなんでシーメンスのなの？
（てか、何がシーメンス社製なの？）

E531に採用されなかったのはどうして？

>>583
＞土浦までは60キロ弱だし、普通に考えると短距離。
５０km以上ある距離を短距離と言うのはバカだな
特急だって自由席で５０ｋｍまで５００円という料金制度もあって５０km程度でも十分特急に乗る価値がある距離なんだが
あと実際は６６．０ｋｍで６０ｋｍ強で四捨五入すると７０ｋｍにもなる長距離だぞ
つくばエクスプレスは秋葉原〜つくばで５８．３ｋｍあるが
これでも短距離って言うのかｗ

>>604
モーターがシーメンス社制
「ドレミファインバーター」で発車・加速時に「ファソラシドー」とモーター音がする、停車・減速時に「ドシラソファー」とモーター音がする
ドレミファではなくファソラシドの音階になっている

Ｅ５３１系に使用されなかった理由はＥ５３１系以外にもＥ２３１系などＥ５０１系以後に開発・製造されてもシーメンス社製のモーターが使われないのと同じ、試験的に導入した意味合いが強いだけ
京急でも最近の形式はシーメンス社は辞めている、メンテナンスや保障に不安があるとか乗客に飽きられたとか色々な理由があるらしい（前は専用のスレッドがあったんだが）

>>604
ここに載っている
京急と同じ理由でＪＲも止めたんだろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142156738/

基本編成は朝ラッシュを中心としとして水戸―いわきの運用になると思うがどうだろう？
朝の9時に運用終了、あとは明朝までいわきで455と一緒に留置といった運用だったらわざわざトイレを付ける必要もなさそうだ。
付属編成の方も勝田からの送り込みを除いて小山ー下館に限定。短距離運用なのでトイレの設備も不要。

こうなると501の基本編成を分割する必要も、トイレを付ける必要も無さそう。

小山〜下館の区間列車ってそんなにないし、
少なくともトイレは付けるとｵﾓ

羽越線の村上〜酒田にください。
電化しているのに、普通列車はディーゼルばかり。
かつてはこんな路線って結構あったけど、いまだにここだけが改善されない。

>>609
例えば日中は全列車下館乗り換えとか…　

他のインバータと比べて空転しにくいというのが
一番の売りだったようだけどね
>ジーメンス
京急では雨天時の安定した加速力を狙って導入
したみたいだけど、あんまり目立った差はなかった
んだろうな。その後新規に採用されなかったところを
みると。

交直流機器を下ろしてﾏﾄに転属

が一番手っ取り早いんじゃないの？

旧901系の老朽化取り替えで4編成40両京浜東北線に入るみたい
（京浜東北線からは広幅車も消え、209と501になるって）
交流機器がもったいないことだ。

付属の4編成20両は大方の予想どおり水戸線で使うとのこと。
トイレが付くかどうかは知らない。

交直流機器だけ下ろすくらいなら、電気機器を最新の日本製のものに全部更新して
転属したほうが保守の面でも有利じゃないのか？

全部更新→TIMS化→金がかかる→ヨ531作ったほうが安くね？

E531系は1両あたり1億円程と直流車の223系より製造コストが抑えられているから
下手に更新するよりお得かと。

>>617
更新しないでそのまま使用が一番コストが掛からない
更新費用０円で済む

ハカ？

京浜東北って209-900が3本と209-500が2本じゃなかった？
もし501入れるとしても4本じゃ足りなくね？

京浜東北から幅広のがなくなるって、総武線から来る209の話はどうなんだ？

18シーズンにムーンライト盛岡として運転

>>606
Ｅ501のモーターは国産ですけど

>>612
京浜急行の場合もやっぱり要求性能が満たせなくなったのでＩＧＢＴインバーター車ではＭ車比を増やした

難しい話ばかりで…素人には理解できない…

>>625

運転士の俺でさえ、半分も理解できないから安心汁。
むしを、こういうことはヲタの領域だ。

>>626
そう、社会的にはなんの役にも立たない知識だよな。まさしくトリビアってやつだ。

>>611
関鉄かよ！

>>606
インバーターがシーメンスだろ。
モーターは東芝じゃなかった？

>>606
＞京急でも最近の形式はシーメンス社は辞めている
IGBTになってからミファら無くなっただけでSIMENSは続けていますよ

>>630
誤：SIMENS
正：SIEMENS

Ｅ５０１にシーメンスが使われたのって
当時交直流車のインバーター制御で国産技術の実績があまりなかったからって話だっけ？

そうらしいが、束の本音しては国内メーカーに揺さぶりをかけたかったんだろう。

違う
海外製品がどんなものなのかを試してみたかったから
当時ベクトル制御はまだ国産の機器では無かったから

でも結局ドアエンジンもガラスも最終的には国産品に取って代わられた
最近はスクリュー式ＣＰもかな

とりあえず京葉線にください。
田窓グループを是非置き換えてください。
5+5だったら成東勝浦運用にもいけるでしょ？
ﾖ501、早く京葉線においで。

折れ今日スゲーいいこと思いついた

水郡線の水戸−常陸太田・−常陸大宮間を電化してヨ501の短編成化改造したやつを走らせる
あんだけ走ってるなら、電化してもいいんじゃない？

関鉄電化ならE501じゃなく、415系で十分だと思う。

おまいらヨ501系のどこら辺に魅力を感じてるの？

あまり箱物に興味のない漏れでも207系？だっけ
に出会うとうれしくなるけど、501なんてＭ車乗らなかったら
ただの京浜東北じゃん。

209系そっくりの顔と車体で120km/hの爆走をするところ？

>>639
つまりほしのあきと同じようなものってことか！！
顔自体はなんか平凡などこにでもいそう顔だけど、
ボディはすごいっていう意外性に男どもが興奮する
ほしのあきみたいな意外性にE501系の魅力があるってことなのか！！！

>595
亀だけど…
つ広電

>>635
4Ｍ6Ｔだと勾配の問題があるから駄目だよ

>>640
ほしのあきって改造してるのに・・・・

>>638
ドアチャイムのやる気のなさそうな音。

E501は209系化して京浜東北に転属すべき。

外板ぼこぼこな209初期車６本を廃車出来る
６ドアはサハ208を流用して組み込めば問題ない

まず10連固定にサハ208を４両組み込む。余ったサハ４両のうち２両は
５連×２の編成の中間いわき向きTc二両を置き換え、さらに上野向きＴｃは
サハ208で置き換える。

これでTc4両Ｔ２両計６両が余る。だがタダ廃車するのはもったいないので
組み替え時に余った６両の台車をサハ208の台車に移植
理由は209-0の台車は空気バネの左右間距離が小さいせいでロールが大きいから

209は209、E501はE501なんですが。

余った車体は電装化して訓練車にでも使えばウマー
３連×２本が出来まつ

>>646
だから改造すればいいんですよ
485系を183系や189系化した事例はあるわけだし

>>645の京浜東北線転用案だと廃車が出て無駄が多い

どうせなら調子の悪いシーメンスの機器と交流区間走行用の
関係機器を外し直流専用化して常磐線快速に転用すべき
制御器関係はＥ231系のものをMON接続仕様に改良した
機器に置き換え、モーターと歯車もＥ231系と同じのにして
メンテナンス面でも考慮する

>>649
何でお前ごときに命令されなきゃならないんだ？

>>649
そんなめんどくさいことするわけないじゃん。バカじゃね？

つか、501っていくらくらいで作れるの?
酉で419が現役なのは、交直流車作るのに直（交）流
専用車の倍お金がかかって、おいそれとは置き換え
出来ないから、って聞いたんだけど。
ヨ231より高価なら、501を簡単に直流車に改造とかは
しないよね。

>>652
貧の裏日本
と
富の首都圏

>>652
参考に

モハ112-0　3800万円
モハ414-0　4800万円
モハE531　 １億円

>>654
ほんとかよ

>>652
E231より高いに決まってんじゃん。
ほんとレベル低いなここ。

頭弱いんだろ

>>650
もういっぺん小学校から国語をやりなおしたら？
どこが命令なんだかな

>>651
オマエのような低学歴には理解できないのも無理はないか

>>657
そう書けば、自分が頭弱いくないと思ってもらえるとでも？　低脳めがw

>>655
モハ112と414は大昔持ってた子供向け車両図鑑から。
モハE531は束のプレスリリースを単純に割り算した結果。

E531が割高に見えるけど、製造された年代からすると単純比較できないし。

>>650
むきになるな。落ち着け。

>>658
よし低学歴が噛み砕いて言ってやるよ。
まずE501のインバーター換装には多大な手間がかかる。
E501にしか使ってないMT70モーターのためだけに
新しく波形を組まないといけないからな。
かと言ってMT73に同時換装しようにも、
交直機器を下ろすことによる重量バランスの問題から
おそらくはそれらを死重として乗せたままにするので
その重たい車重ではE217以下の鈍重加速(よしんば降ろしてもE217と同程度)、
では歯車比も…と思うだろう。なら過去の車両改造、特にVVVF以降で
ギヤシステムまでいじったものがどれほどあるか調べてみろ。
どう考えても現状のままで使った方が得策。

それから学歴とかって先に言い出した方が負けなんだぞ。よく覚えとけよ。
わかったら帰っていいぞ。

北陸の均衡型置換えすすまん

表向き理由：交直流は製造費高

ホンネ：ホグリグなんかに新車作れるか（ﾌﾟ

>>662
シッタカ乙
そういう下らないこと覚えてる暇があったら女の子の口説き方を覚えた方がいいと思うけど

高卒に、何を言っても無駄だ。
大卒は、高卒なんか相手にしちゃあだめだ。品位が下がる。

>>663
東じゃ1500番台でさえ一部廃車になるのにね

現状のまま、常磐線で使うに決まっているじゃん！なに、ごちゃごちゃいうているの？

トイレ付けて水戸以北の運用にしてくれ

E531系が入るまで朝は８連しか走って無くて大変だったんだから
最近は１１連にしてくれたおかげで楽になったけど、鋼製車がなくなったら
また８連に戻るのかと思うとウンザリしてたとこだし

>>660
昔の近郊型ってそんな安いか？
最近の走るんですじゃあるまいし。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

沢山作れば部品の価格も下がって安くなる。
これ鉄道車両だけじゃなく他にも言えることだけどね。

今と昔じゃ物価が全然違うじゃん

>>669
せっかくだから初任給の推移とか調べてみw

京葉線にさっさと逝って来い。
付属と組み買えて、6M4Tにすれば勾配対策も完璧。

つか、なにが悲しくて高価な交直流車を京葉くんだりに
やらにゃならんのか?205なり103かき集めれば良かろうに。
京葉投入する前に新潟ローカル転用を先に考えるだろうよ。
北関東ローカルが本命だろうけどさ。

>>674
常磐線高萩以北は、北関東ローカル線ですが、何か？

どうやら建設的な意見は見られないようだ

やっぱ、酉にでも譲渡したら？
大事に使ってくれるんじゃね？

>>677
どこで使うねん？北陸だと冬は凍死するわ、人も車両も。

・上野発着はグリーン必要
・京葉の車両置き換え
・交直流機器は有効に使いたい

取手以北〜武蔵野〜京葉で東京発着にすれば全部解決じゃん！！
なんか臨時でよく走ってるしさ。

>>677
交流の周波数は大丈夫なのか?大丈夫だとしたら、
Qに売り払って北九州周辺で使ってもらうといい
かもね。交直流車だったら海峡越えも出来るし。

京葉線は、埼京線にヨ233がはいって、205のお古がくるからそれで十分

>>681
それ以前にＥ３３１系が入る
２０５系は房総ローカル転属だろ

>>682
動労が阻止するからそれは無い希ガス

>>682
ロングシートで房総を走られるのはやめてほしいと願う漏れ…

72系がローカル運用やってた時代もあるらしいかなぁ

新金貨物線経由で東京or新宿へ……

いっそうのことトイレを設置して一両間隔にボックスシート設置。これでいいじゃない？

>>654
M'-112やM'-414は何年前の価額よ？

ボックスシートなんかいらない

北陸や九州に転属で周波数の問題を言うのはいいけど、このスレの話題における周波数も高いですね。

ＪＲ側としては、『土浦までは「中距離」ではありません』って言って、
そのままヨ５０１を使うと思うが・・

>>691
運転区間が上野〜土浦、高萩だから
土浦まではグリーン車連結するだろ

素朴な疑問なんですが
E501にE531と近似仕様のサロ2両組み込みってのはナシ？
113にだって211のサロが入ってたんだから、別にいいじゃん。
ダメだとすれば、何がダメなの？

>>693
ダメってことはないはずだけど
上野口中電はE531で統一とJR自ら言ってる以上それはないだろう。
あと強いて言うなら幅が違うからホーム進入時危ない。
乗客とか当たりかねない。

＞あと強いて言うなら幅が違うからホーム進入時危ない。
＞乗客とか当たりかねない。

はぁ？なに寝言言ってるんだか

ダイ改と同時に、
土浦まで「電車」区間とする。
つまり、土浦以北からが「列車」区間。

んで、何事もなかったかのように…

>>695
何か？

>>694の言いたい事はよーくわかる。
でもそしたらキハ52+キハ58+キハ52ってのもありえないわけで…。
山田線だかで見た。

>>683
動勞は2007年問題で(ry

>>684
DQN対策のために我慢する気はない？

>>697
オマエがバカだということだけはよく分かったよ

>>691　>>696
Ｅ５０１は水戸線などに転用される
と発表されている。
「転用」の意味ぐらいわかるだろ？
上野〜土浦からは撤退決定。

>701
え？そうなの？　どこに発表されてるの？？

>>698
地方ローカル線ならいいと思うんだけど、
首都圏通勤ラッシュの路線だとほんと危ないと思う。
先頭車が通り過ぎたら車両すれすれで歩く人も多いし。

>>700
バカすぎて素で意味不明なので噛み砕いて教えてください。

>>702

まず>>163
そのWEB版が>>282（サイバーステーション会員限定）
>>282をキャプった物が他のスレに出て、保存してあるので一部抜粋

「現在、同線区で運用されているステンレス製の４１５系、Ｅ５０１系は
上野発着での運用を終了し、水戸線などに転用される。
　Ｅ５３１系は、鋼製車両の４０３系、４１５系の置き換え用として２００５年
７月のダイヤ改正からデビュー。２００６年度末までに２階建てグリーン車
を含めて３００両が新造される。」

>>620
付属を５＋５にすればいい
１０３系ATCで実歴あり

>>703
ふーんじゃあ東海道・横須賀の113系に挟まってた特急車流用サロとか
東急東横線8000系に挟まってた軽量車体試作車とか
小田急の3000と他形式の連結とか
もの凄く危険な連結され方して走ってたんだね

京王井の頭線の3000系狭幅車編成も５両化で幅広車が挟まってたよなぁ
ラッシュ時はすごい危険だなぁ（棒読み）

小田急は知らんけど他2つは幅ほとんど変わんなくね？

ああ、だからブルトレが通過する度に、客車の先頭部分ではねられる香具師が続出するのか。

まあ半端な世代のサロをわざわざ作って挟むくらいなら、
編成ごと末端区間に押し込めた方が楽なのかな。
因みにE501の10両走らせるのと、415の7両走らせるのとでは、
電気代、メンテ代等々を考えるとどっちがお得なのだろう？
10両だと空気輸送とか言われるけど、却って安く上がったりして。

>>710
電気代は半分以下だろう（走ルンですで省エネ電車だし）
メンテ代などは解らない
まあメンテナンスフリーになったり
動労千葉なんかがメンテ時間（労働時間）が減って仕事が減るなどと言っているからメンテ代も安いんだろ

>>709
ホームの黄色い線の内側にいれば車体幅なんて関係ない
「乗り降りする時にホームと車両の間が空いていますので乗り降りの際は（落ちないように）ごくれぐれも注意ください」とアナウンスするだけで済むし

幅広車体は裾を絞ってあるからホーム面〜車内床面のスキマは大して変わらないと思う

>>713
落っこちやすさの話は誰もしていない件

>>714
712が落っこちやすさの話をしたから返答した

>>709
それなんて妄想？

>>708
屁理屈なんかどうでもいいです
E501とE531だってたった数センチくらいしか変わらないし

>>704　ｻﾝｸｽ
しかし。。。ガーン。４１５系も撤退か〜
撮りにいかねば。。さみしいな〜

>>717
75mmも違ったら結構なもんだと思うが

青帯になるE501ﾃﾗ萌えす

そうか。
Ｅ531に編入すればいいんだ。
8000番台とかにしてさ。

で、>>720と。

>>718
2003年からｶﾞｲｼｭﾂなのに今更。

>>721
お前，207-900が205-5900になるとかいう妄想を信じていた口だろ。

>>723
そーいや、そんな妄想ができたな、と
>>723のﾚｽを見て気付いた。w

E501をE531-900にしたい香具師は氏ね

９００番台は先行投入車(量産先行車)だろ
何でそんな番台に編入すんの？

>>726
よくわかんないけど
EF90 1がEF66 901になったとかそんな感じなのかな？

セミクロ＆ドア半自動改造と3両化して中央東線の115系置き換えに使えばいいじゃん
60両を無駄なく使えば20編成できる

>>728
モハが足りないぞ

1M2T化

今度は制御装置足りないぞ。

>727
全然違うｗ

209系950番台がＥ231系900番台になったようなものか

>>729
115系の床下流用で

>>731
サハに115系の前面くっつけて先頭車改造

>>733
あー、そっちか

亀レスだけど・・・
>628
そりゃ関鉄は下館が終点だから乗り換えだわさ

>>728-731の掛け合いにワロス！

トイレつけろよぉw

>>613
いい考えだ。

小山駅で４０１系を見かけました！！

ｸﾊ401？

だろうな。

>722
シッタカ予言者乙

>>736
628だが、関鉄が水海道で分離運転してるのに似てるなという発言でした。

京葉線ぬるぽQ!

水戸線には付属編成だけが来ると思う。
基本は水戸〜いわきしか出る場所が無いんじゃないの？
改造は高コスト、割高メンテコストだし。
故障頻発編成、雨漏編成はこの都度廃車にすればいいのに。

４１５ステンレス製の廃車よりも、仙台区の４５５の方が
原ノ町以北に追いやられて廃車されないかな？

>>746
雨漏りとは救いようのない汚物じゃんw
415ステンレス車を潰すぐらいなら不良501をアボンしたほうがまだましだw

トイレとボックスシートに改造して酒田〜村上間にはダメですか？付属編成だけでもいいので。

酉の183系のように交流機器を外して、どっかに転用して209系に編入できないの？

外すのにも金かかるから、直流区間封じ込めで交流回路放置しておいた方がマシ。

Ｅ５０１仙台大歓迎ですよ〜
貴方は常磐線勤務お命ずる。足りない先頭車とトイレは郡山のプロに作らせて下さい。
お待ちしております。

スレ違うがとにかく仙台は早急的に置換えが必要です。４５５が今､この時代にはあいません。古いし､車内椅子の下からは変な液ダレ等みればかなりあります。
マジに何とかして〜とにかく仙台・仙台・仙台だ

>>752
段差

>>753
E721系に期待しておけ

これからのＥ７２１を思案入れたら関係はないです。

　仮に、E501が仙台圏に来た場合、出入口の段差はどれくらいになるんだ？

>>749とか
羽越線酒田方面だったら、仙台から417系を回すのが適してるのでは？

>>757
１．１ｍくらい

>>749
それだったら、415系をその路線にやればいい。
もちろん寒冷地対策を施して。

>>758を見ないで書いちゃった。
758の通りにすれば、415系を仙台にやってもいいね。

４１７は直流器具も駄目になっている。(現場のひとから教えて貰った)４１５は良いですなぁ！

てかこいつ、交流区間だと煩くない？

417って直流区間走ったことあるんだろうか？

新製回送のとき

ぜひ京浜東北線に来てください。
ﾄﾞﾚﾐﾌｧが聞きたいです!!

みんなE501が大好きなんだな。

「常磐線の交流区間」で使用するとＪＲは公表しているのに、いろいろという人がいるのですな。
ＪＲの決定を覆すことができるのですかね？

E501って60両だよね？　15両で4編成あるのか・・
4編成を転属（15両じゃなきゃ走れないわけじゃないんでしょ？
基本4編成（E231系と共通運用）は、取手以南封じ込め運用（10両運転）に回し
朝夕は、付属編成をくっ付けて15両で運転
昼間は、付属2編成が取手（我孫子）〜水戸（高萩辺り）の運転をし
もし、かえって来れなくなったら、E231系に任す
マトのE231を基本4編成　付属4編成を転属、
総武緩行線のE231系新規導入を中止し、常磐のE231系基本　4本転属
209系500番台×3本を京浜東北線に転属　京浜東北線209系試作車廃車。
209系500番台×1本を武蔵野線増発用に転属（サハ2両廃車）
残る、付属4編成をどうするか・・
運転台がネックになるんだよね

>>768
それはあくまで｢予定｣
問い合わせたところ今後の予定はまだ分からないとの事

>>770
＞問い合わせたところ

ハァ？

768、こうなりゃやっぱり仙・仙・仙台だ！来い来い！オイで〜！大歓迎〜♪４５５を排除せよ！オタ重視してたらキリないぞ！岩沼〜いわき間の近代化！その変わりトイレとＥ２３１みたいなセミクロスにしてきてね。

Wikiによると水戸線で使うことになっている件について。
書いたの誰？まだ決定じゃないでしょ。

＞「常磐線の交流区間」
ということは、いわき付近の455とかあぼーん用に使うってことですね

先頭車改造が見てみたい･･･たぶん貫通顔になって701みたいになるんだろうな･･･

>>773
交通新聞のニュースだっけ？
水戸線にE501系を導入する場合、水戸線でのE531系の運用を白紙にする事を検討しているって記載があったって。

>>750
501は交流機器と直流機器が一体型だから交流だけ降ろす
という訳にはいかないんだよ。

ウラ90〜92（だっけか？）209-900/910/920の置換えにいいんじゃない？

３／７の発表では、「Ｅ５３１系にグリーン車を導入します。上野発着の中距離電車の全列車に連結します。」となっていますが。
よってＥ５０１は、基本編成と付属編成を別離して水戸中心に運用すると考えてはいけないのかな。
車両数において常磐線から他の線区に出す余裕はないはず。

>>778
取手以南に閉じ込めて快速の運用を増やすのかもよ。次のダイ改で。
で、531に余裕を持たせるとか？

敦賀直流化にあわせて新造されるワンマンカーが16輌で31.5億円
（そのうち10輌が521系といわれている）
なんだから交直流電車を直流車と同様に扱うのが如何にもったいないかが分かる

>>779
常磐快速　幅広車で統一したのに・・・・

>>779
快速は、乗客の減少で運転縮小だよ！

>>782
これ以上取手の乗客が減ったら
日中のH電は上野〜我孫子（成田）になってしまい祖・・・orz

>>783
上野発
中電快速3本、特快1本
青電取手1本、成田2本
こんな感じか

ｱｰﾘｬﾘｬｺﾘｬﾘｬヽ(ﾟ∀｡)ノｱｰﾘｬﾘｬｺﾘｬﾘｬ　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾊﾁｬﾒﾁｬﾗｯｷｰﾃﾞｲﾞ!!

>>785
スマソ、誤爆＿|￣|○

水戸線はほぼまちがいないだろ

10両は適当に（埼京、京葉、京浜東北）転用で、
5両は水戸線や常磐線の土浦以北限定になるのかな？
5両の方はJR九州に売却して、415の後継車として
下関⇔小倉の運用に就く姿も見たかった。

>>788
旧い４１５系を淘汰すると、電車の数足りなくなります。全車常磐線で使いますよ！

>>789
水戸線でも使います。

東海道の車両も取手まで入れれば本数的には問題なくね？
常磐線内だけで言うと取手止まりが増えることになるけど
その分東京や品川、その先への直通利便性が増すしね。
取手以遠の本数は…まあ好きにしてくれ

>>780
700系新幹線並だな

>>616
MON8をTIMSにするのはやりかねないかもよ。651なんかMON3からMON8に更新したみたいだし。
運転席行くとタッチパネルのMON8の画面になってる。CPU6化改造済みって書いてあった。
501もやりかねないと思うんですけどねー

MON8とTIMSって機器間の配線の仕方から何からみんな違うんだが
シッタカで適当言うんじゃねえよ

E721系に積んでるMON16ってTIMSの発展型なの？無関係？

TIMSの機能・内容を一部取り入れてるMONの発展型
それでもMONはMON　TIMSとは違う

皆さん詳しいですな。
ぜーんぜん分からない！

>>794>>796
MONとTIMSって具体的には一体どこがどう違うの？

まず、システムが根本的に違うというか・・・
機能的には似たような物なんだけど、各機器間のネットワークの構成はまるで違う。

MONは中央装置から放射状にネットワークが拡がって各端末に接続してる感じ。
基本的に中央装置←→各端末の伝送のみ。

TIMSは物理的には中央から隣接する端末へ、さらに隣接する端末へ…って感じで接続されてるんだけど、
実際には各中央/端末がハブ的な役割になってて中央装置も端末装置も他の全ての中央/端末へとデータ接続されてるようなそんな感じというか。

まぁ、互換性がまるで無いわけです。
MON→TIMS化するとなると配線全部やりなおすような事になるというか。

クモヤヨ501として第二の人生を

>>798
全てにおいて違う。
MONで指令関係や状態監視（モニタ）のシリアル伝送化を採用して
ソフト化を図り、TIMSではシリアル伝送の高信頼化と処理容量増大のおかげで
大幅なソフト化＋インテリジェント化を推進して、配線数やスイッチ等の接点等
ハード面を削減しつつコスト安と高機能化を実現。

MONとTIMSの違いは
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf
の５ページ目

ついでにTIMSとＡＩＭＳの違いも
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-43-49.pdf

>>796-
なるほど。参考になりました。thx

E501のIT革命や〜

何でE721はTIMSじゃないの？

>>804
短編成主体で各車両に転送する情報も少ないからじゃない？

仙台で通勤専用で使えるじゃん。

>>806
仙石線だな。しかも付属編成のサハ１両抜いた４両で。

>>807
じゃあ、仙石線と東北本線の間に短絡線作って、
両者を相互直通させるってのはどうよ？
前者は直流、後者は交流、まさに･･･な気がするが。

>>805
>>796
701系とくっつける関係じゃね？

>>809
701系はモニタ装置は搭載されていてもMONを介した力行・ブレーキ指令機能はありませんから
どちらかというと719系や211系に近い指令方式

>>808
仙石と東北本線じゃホームの高さ全然違うよ？

ﾋﾝﾄ　スーパーひたち
快速化すれば停車駅少なく済むし

>>808
どこに短絡線作るのか知らんが、わざわざ短絡線作らなくても
塩釜と松島の間に接続駅1つ作れば十分だよ。

>>811
10cmくらいしか違わないけど？
福井鉄道よりずっとマシだよ？

>>813
＞10cmくらいしか違わないけど？

オマエのようなションベン臭いガキだったら平気だろうけど
これから高齢化社会だからね

といってもだ、仙石線だってかさあげされてない駅はいくつかあるわけで。
でも困る

東北本線と仙石線の短絡線ならすでにあるぞ。東北本線だと塩釜、松島間。仙石線だと陸前浜田、松島海岸間の両者が最接近して並走する地点に架線はないが短絡線はある。

>>816
それ、おいらも見たことがある。
それって、保守用車両が通るんだろうか？

>>817
そう
ですよ

>>816
あそこに架線があったらコワイよな。

客室だけもらえませんか？




by 常磐緩行松戸車両センター

関西人が口出しするの悪いが
５連に改造してE５３１の増結にするのはどうだろう

２０９系に見立てるとか言うけど、先頭ＦＲＰに黒の縦ラインがないじゃん、Ｅ５０１は。

>>821
つ幅

まだ、基本と付属との組替えで6M4T作ってパンタ周り改造・顔改造して
地下に入れた方が安泰だな。

>>823
車体幅などなんら問題ない

国鉄型気動車
小田急３０００型と在来車の連結
京王井の頭３０００初期狭幅車５連化に幅広車連結
寝台客車に組み込まれたスシ２４、マニ改造の電源車
１１３系に連結された特急型流用サロ

その他多数

すぐ上でMONとTIMSについて色々出てるわけだが…

まぁ、E501とE531を併結するというのなら
E531をE721のような読み替え装置付のMONに改造して併結時はE501の性能に合わせるか、
E501をTIMSにした上でさらにE501の性能をE531同等に改造か。

あと、幅は問題ないだろ。
見栄えが悪いが、415の鋼製車とSUS車の混成編成なんてのに慣れてる常磐線ユーザなら気にしなさそうだ。

上野発着からは消えるということなんだろ？だったら新宿直通で常磐新宿ラインってのはどうだ？

回るーよ回るーよ話ーは回る。

>826
前に新宿始発のスーパーひたちってなかったけ?

そのままハエに飛ばせ。
ＡＴＣつければ埼京でつかえるだろ。

>>829
ヒント：りんかい線と大宮駅の勾配

大宮勾配ある限りＥ２３１でも（入らないが）６Ｍ４Ｔになるだろう

将来山手用がサハＥ２３１抜いてそのまま行きそうだ

相鉄直通もあるし

東北線黒磯以遠直通なんてのは

>>833
宇都宮〜黒磯〜仙台〜一ノ関
とか？

宇都宮〜郡山のシャトルがいいな。

>>834
455の時代は小山−白河ってあったけどな。

E501は、常磐線土浦以北と水戸線に転用でもいいけど、
それよりも短編成化して仙台圏へ持っていけばいいじゃん。 あそこはロングシート車両の需要もあるし。
そもそもE501は牛久市等の自治体が「常磐線各駅停車の電車を土浦に伸ばせ！！」と騒いだのをごまかすために作ったんだろ？？

藁えそうなのとしては青帯コンプレックスの取手から土浦までの住民のために貫通路くっつけて千代田線乗り入れとかｗｗｗ

春だねえ

>>825
小田急も

近鉄もそうだね

宇都宮発郡山行き

遅ればせながら、グリーン車営業開始のプレスリリースを見たんだけど、
あれって束謹製のコラ?

4両編成がほぼ無改造で8編成になるから、これを水戸線に入れれば十分じゃね？

>>842
そう。ウソ電です。

>>819
　変電所あぼーんさせる気か？(w

>>845
デッドセクションにすれば問題ない
富山がそうだし

走るんですシリーズの先駆けいうことで水色帯に替えて大宮の鉄道博物館に入れておけばいい

遠鉄に来なよ

遠鉄は750Vじゃん

電圧なんかどうにでも直せるだろ

バカ発見

とりあえず、E501の6M4T化って基本編成と付属編成の組替えで実現できるだろ。
その上で京葉か埼京送りがいいと思う。

>>850
VVVFの場合は機器総取り替えになることを知らないお馬鹿さんのようですね
お前なんてさっさと死んでしまいなさい
みんな喜ぶから

昔は１５００Ｖの電車を６００Ｖ区間でノロノロ走行させた例もある。

上本町〜布施

抵抗制御ならなんとかなるかもしれんけどなぁ

複電圧式だったら使えたのにね。昔の京阪の電車（６００Vor１５００V）みたいに。
生き証人は３０００系と１９００系や２３００系などごく一部になってしまったね。

>>856
なんでE501を複電圧仕様にする必要性があるんだよ
あんたバカじゃね？

VVVFの場合モーターがすべて並列接続だから、複電圧仕様にするには
昇降圧チョッパが必要で回路が大がかりになるから、後から改造するのは
現実的じゃないし。

直流モーター車なら複数個のモーターを直列に繋いだり並列に繋いだりする
組み合わせを変えればいいだけだから比較的簡単。

>>854
えちぜん鉄道がまさにそうだね。
架線電圧600Vに対して375Vモーターを３個直列に繋いでるもんだからスピードが出ない。
組み合わせ制御のできない制御器だから、つなぎを永久並列（2個×2）にしとくべきなのに
それをしなかったのは、おそらく将来の昇圧を見越してるのかも。

>>842
これ見たけど、結局E501をどうするとかって一般向けの発表はまだないんだね。
やはり取手〜土浦の地元対策とかも多少は気にしてるのだろうか。

ヲタから見ればE501は興味深い車両だけど、地元の一般人にしてみりゃ
東京で走ってる電車の色違いとか、取手までの電車の痩せたヤツという
程度の認識じゃないかしら。

>地元の一般人にしてみりゃ

単なる電車。

ここただの頭でっかちの何もできないｦﾀだらけでｷﾓ〜い。

>>858
昇圧を見越していても永久並列にしておく手もあるんだが。
例　京阪

>>859
http://www.rail-j.com/topics/index.html
>なお、常磐線中距離電車は2006年3月18日ダイヤ改正により、データイムには特別快速を含め毎時4本が、よりパターン化され
>たダイヤで運転されるが、2007年春には上野発着の列車はすべてE531系での運転となる。これに伴い、E501系は土浦以北での
>運用となる見込み。また、上野〜取手間のE231系にはグリーン車は連結されない。

E501系グリーン車、出して欲しいですね。

>>863
発表じゃなくて趣味誌の記事だし。他は束の発表をなぞってるのにE501の部分
だけ「見込み」だし。まあそれなりの根拠はあるんだろうが…

E501の登場経緯も、中電がE531できれいになっちゃえばどうでもいいのかな。

中電も(取手以南は)全車快速となり、快速土浦延伸プロ市民対策として登場したE501の使命は終了しました。
今後は、特別快速のイメージが強いE531が常磐線の顔となります。

E501には地方で、のんびりとした余生を送って欲しいですね。

土休日ってE501の運用ない？

>>867
短編成化・トイレ設置・使い道が無く廃車にする場合はすぐさま当方にご一報下さい。
水戸線から交流区間まで追いかけますので。

　　／三ミﾐ､y)ヽ
　/三ミﾐ､ｿﾉノ､ヾ}
　ii　__`´ __ `Y}
　}i {　`､,"　j ii
　{|-=･=-i!-=･=-|}
　r(　　/しﾍ､　 )j
　gｉ `i-＝-i" ﾉg
　　＼_ヽ_`ノソ
`＿＿／ヽー　/＼＿_
｜　《　ヽｰ／　》〈
//　 `＼　　 ／"　ヽｽﾞﾊﾞﾘ言うわよ｡
501系ねぇ早くハローワークに行きなさい。

ミネルって何人いるの？

ください。
ﾐﾄｰｶさんにリニューアルしてもらって使います。

>>860
そっか？ヲタである漏れが見てもヨ501は単なる走るんデスって位置づけだけどな。

>>873
103や415ばっかりの常磐線ではかなり希少な新車という位置づけ
だったが。Ｅ231登場まで。

>>873
当初は首都圏で一番性能のいい電車だったのでは？
通勤車両で120km/hってのは（首都圏では）初めてだったと思う。
ほとんど生かされることはなかったが。

SAITAMAへGO!!

昨日みたから土日も運用あるんじゃない？

>>873
車体は普通だが足回りが大違い。

>>872
筑肥線専属かよ

>>879
コンデンサー全部交換しなくちゃ走れんだろうな





鹿児島本線ではな

http://ime.st/megaview.jp/imageout.php?m=org&ty=301&pt=k%2F20060127%2Fimg%2Feigbifv7344210.jpeg&ctv=0

松戸転属？

>>880
コンデンサー？

基本の７・８号車を付属に組み込み、
８両編成と７量編成を４本ずつ組成するというのは無理ですかね？

>>884
もしできたとして、どうする気だ？

E501の10連1本が、内原の電留線にいる

もう畳敷いてお座敷列車に。

>>887
宴会列車「酒宴」か？

大人の事情により、「宴」とは併結出来ません。

もしかして、京葉線転属か？

もしかして、小田急線転属か?

諸外国に譲渡しる！


と思ったんだが狭軌で交流電化って日本以外あるんかいな

だれかひきとってあげて！！

　
　このスレがなんだかんだ歴代Ｅ５０１系スレで一番伸びている件。
　

E501お座敷の乗客にはオムツを着用してもらいます

もう南武線でいいよ。

いただきます。（ー人ー）

大井町線で

性感トンネルで使うとか

羽越線（新津〜酒田）使用

京葉線転属は無い

九州(関門)へ恋。
朝夕は博多のラッシュをﾁﾝ圧し、
昼間は関門ピストン。

もう１両ずつばらして都電にしちゃえよ！一気に６０両おきかえ。

>>902
電圧、軌間（狭軌→馬車軌）が違うだろ
交流電化区間で使うのが一番早いしコスト的にも都合が良い

>>900
６０Ｈｚ対応工事費用が掛かる
よそへは与えない
引き続き首都圏で使う

交流電化区間でもステップの高さとかで入れるとこはかなり限定される

未だに５０／６０の問題が分かっていない椰子が居るんだな

乳撫鉄道が1000系(国鉄101系)の後釜探してるけど逝く気ある？

>>907
整備が面倒なのを押し付けちゃイヤン

車体はスクラップ、床下機器は傾窮またはTxへ譲渡
これで最強

まだ寿命ではないしね。
廃車や譲渡(これを探すにはかなりやっかい)しないで東日本管内で処理出来る見込みが何かしらあるから、上野口撤退に踏み切れるんだと思う。
短編して、転用も新規にM車や先頭化しないといけない、金がかかることは避けるんじゃないかな？
5連は水戸口、10連は転用先がないことから直流扱いはやむを得ないと..
中央快速線、埼京？

個人的には、羽越線のセクション部分も気になるけれど、短くしないといけないし..

>>910
おおむね同意。
「ATCを新たに搭載しないで済む路線」「10両編成」ということで考えると、
基本編成の行先としては、中央快速線や中央・総武緩行線あたりが有力かもね。

交流区間で使わなきゃ勿体ないよ｡宇都宮から黒磯スルーして新白河行きとか？だめか｡
土浦行きと取手行き交互に使えば？

中央快速・・

高尾以西どうするの？あとE233より性能は劣るだろうし。

高崎・宇都宮地区の115置き換えにいいんじゃない？

近郊型化して日光と郡山結べば｡水戸線は適任｡

こうなったら西に送って岡山・広島・下関の国電置き換えませう

>914
もし、中央快速だったら高尾までとか？ 限定運用を組まないといけないし、それなりに扱いづらいけど。 ある程度減価償却が取れてるわけだし、東海道の217みたいに、ついで的に使うとか？
性能は実用の上では差し支えないと思う。

相変わらず馬鹿が多いな。

勝田から転出しないんだが。

この電車ってシドレミファソーーっていわなくなったの？

スレ読まずに、仙石線で使ったら？
といってみるテスト

いくら償却したからといってもそのまま廃車にせず走ってりゃ黒字じゃん。色もあれだし。10両で勝田→上野→取手（日中）→上野→土浦→上野→土浦/翌日土浦→上野→（日中)取手→上野→勝田で走ってりゃいいじゃん。

５両編成で新潟地区で新潟（新津）−酒田間で利用したら

>922
だから、、上野口から撤退が決定的だからこのスレで議論してる。ちゅうの..

>>921
　本線でもいいじゃん。一関〜上野直通で(w
＃ステップの高さ？　ニーリングさせればいいじゃん

そんなバスみたいな機能つけられるのかよｗ

>>919
禿同。
転出したら、常磐線の車両数が不足するじゃないか。
そんな単純な計算ができない香具師が多すぎる！

西に転職するか 西なら後３０年は使うぞ

京浜トウホグみたいに故障頻発しないうちに歯医者で

上野の（中電ホーム）から出て行くだけで、快速ホームに取手行きに混じって土浦幕で普通に残ると思われ。

>>928
常磐線の至宝であるﾏﾄ7を持って行ってください。
酉なら車齢70ぐらいまで使えるでしょ。

トイレ・半自動工事・中間車等にかかる費用と、
交流直流コンバータ？をもてあまして直流区間のみで運用した際の無駄って
どっちが大きいのかしら？

>>925-926
車体がドコにもぶつからんで、なおかつパンタが離線しない。のであれば可能。
ニーリングのシステム自体はそんなに難しいモンでもない。

「中電」の定義を今の取手まで、から土浦までに変えてしまえば何の問題も無いんじゃねぇの？

>>932
直流区間封じ込めにした方が世話は無い
いい例がしＲ酉の183系、あれは元々は485で交直流切換装置をつぶして
183にした。
しＲ窮終の485だが、あれも切換殺してはいるが485のまま。

単純に平日ラッシュの上野〜土浦限定でいいんじゃないの。

>>936
だから上野から撤退だっつーの。

>>937
そうだな
中電でグリーン無しはもう駄目だからな
上野に乗り入れできないから日暮里まで乗り入れでどうだ
日暮里〜土浦

JR九州に売却して関門トンネル往復用にしよう。

>>939
60Hzに対応してないだろうよ

>>932
トイレと半自動をつけない
あるいはドアを１つか２つだけ開くようにすれば良い
トイレなんて１つでもあれば十分

何で上野から撤退なんだよ！せっかく作ったのにもったいないだろうが！

羽越線にください

酉にください
丁重に使わせていただきます

だから快速線編入だっつってんの

サロE501・500

10両編成のサハ２両ずつ先頭車化くらいして５連１２本にしちゃえば？
帯も青緑から青にして水戸線や常磐線土浦以北いわきくらいまでで使用。

追加、おトイレくらいはつけたほうがいいかもね。

転用先が正式に決まるまでスレは続行だな

209のクハとは混結できんのか?
元901が発生するけど

次ｽﾚたてた。

E501と申しますが、新しい働き場所が決まりません
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145118707/l50

>>946
そうなるのが一番本人(？)も幸せだろうがまずなさそうだな･･･

上野口に残せよ！

直流化で209系にして横浜線がいいんじゃないか？
どーせしょーもない交流機器なんだから

5両編成は水戸線
10両編成は常磐線土浦以北
じゃないの？

酉にくれ！酉に！酉に来たらネ申扱いだぞ！

羽越線（新津−酒田間）に転属はどう？で、ｷﾊ40･47･52使用列車を全て置き換えて、羽越線全体をスピードアップ。501が無理なら、415でも。電化区間に燃費の悪い旧型ディーゼルを使用、という非効率なことはやめるべき。

NGワード：羽越線

E501は京葉に行くor地下対応改造して緩行に行くのどっちかで。
但し、両方とも4M6T+2M3Tの組換えで6M4Tかつ電連無しにしてから。

>>950
きみがもってるおもちゃのでんしゃだったらかんたんにできるんだろうけどね

トランスとかパンタ周りの交流区間走行用機器外して直流専用化すればいいじゃん
西の183系で実績あり
ttp://kakeyama.hp.infoseek.co.jp/sideview/183r8_4.jpg

まんま羽越へ逝くにしても4ﾄﾞｱは大杉だから
交流機器を降ろして本体は首都圏に残り
交流機器をE127に移植して
交直区間用にするってのは胴？

交流機器外せ行ってる厨にいうけど
直巻電動機の時代は変圧器を搭載してあって、それを外すという意味があったけど
昨今のVVVFは直流・交流共にインバーターで整流するからそもそも意味内
ちなみに東北の455とかは屋根の交直機器外しても変圧器は載せたまま
仮に復活させる場合でも簡単な工事で済むし

>>963
＞昨今のVVVFは直流・交流共にインバーターで整流するからそもそも意味内

E501もトランスで降圧し整流してますが？　直接インバーターで整流などしてませんが？

>>963
変圧器は「交流」の電圧を下げるためにあるんだから、東北の455系が変圧器をはずしたら走れなくなってしまう。

>>961
この写真何で背景がファミコンみたいなの？

じゃ、今の交直流電車と直流電車って何が違うの？

>>967
交直流電車・・交流・直流どちらでも走れます
直流電車・・・直流区間のみ走れます

>>963
電気理論がさっぱり理解できていないらしいなこの人

働き場所が決まらないＥ501君の現在の心境↓

もう死にたい

脱線してマンションに飛び込んでやる

VVVFインバータってのは直流電力を三相交流電力に変換させるブツ
んでこいつは出力の調整がしやすいので誘導モーターの制御にとてもよい

架線からとる電力が交流の場合はいったん直流にしないとだめ


（→整流器で直流化）→VVVFインバータで三相交流化→モーター

直流区間の場合カッコの部分がなくなる



っていうのが俺の理解だけど直流の場合でも昇圧してたりするんじゃろか・・・(´･ω･｀)

直流はトランス（変圧器）じゃ昇圧できないからDC-DCコンバータが必要になる。
もともとVVVFは周波数も電圧も変動できるからVVVFに入れる前は昇圧していないはず。

VVVF内では必ずしもAC20000V・DC1500Vになってる訳でない・・・もっと低い筈
前例の183・415系や東北の417・455系みたいにDC1500Vで動かしてる（直巻電動機）訳でない
そこを分かってない諸君が多いこと

交直流車や交流専用でも九州のなら大抵直流側は1500Vだけど交流専用の701系だけは直流側が800Vだったりする

>>975
207-0はチョッパ（力行時降圧・回生時昇圧）+インバーターだね

>>966
ビデオカメラで録画→それをコマで切り出して合成

と、そのサイトに書いてあったはずだが。

E501は水戸線と常磐線土浦以北だと思うよ。水戸線は東結城と小田林のホーム延ばしたし、�Dの停車表示付いたし、駅員に聞いたら新型車両入るってさ。E531も入るんじゃないの？

大学院生ですが、就活が決まりませんorz

東武線に入れませんorz

30代ですが、童貞が卒業できません。