【新車】ミ●●彡に東武野田線を語ろう13【まだ】

8109F出場ａｇｅ

>>951
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

変電所を高負荷に耐えられるようにしないとね(8000系車両はたぶん対応済み)。

万型入れるならバリアフリー車じゃないとな。

30000なら大歓迎

東急5000系ベースで70000系入れて

残念!! ６コテの加速度落とした５００７０系発動。

HiSEを野田ンスカーとして使うから譲ってくれ！

>>958
快速実現問題解決！

めでたし、めでたし。

岩槻駅
今年度事業計画のパンフレット見たら
エスカレーター、エレベーター、トイレ工事無し
構内改良工事って線路だけなのね

>>961
…orz

＞団子厨の皆様
つーか、大宮〜春日部の速達化やらんだろ。
春日部から伊勢崎線乗っていた南桜井以遠の客が
大宮行ってしまうよ。

江戸川橋梁もそろそろ架け替えか？

８両編成化
新車投入または10000系統一化
全線複線化して欲しい

船橋−柏のスピードアップはやって欲しいな。
唯一のネックである単線区間(六実−逆井)の複線化が実現すれば‥‥

>>963
確かにWikiの記事や
終電間近の北千住による伊勢崎線誘導で良く分かった

お陰で沿線開発しても
客が増えない訳だが

>>967
おおたかだって、いやいや造りましたって感じだもんな。
あの柏乗り換え誘導のポスター見るたびにセコイよ東武って思うよ。

>>963
簡単なことだ。春日部通過にすればよい。

>>964
架け替えするなら複線化になるがそのコストをカットしたいがために複線化計画を外しているのが現状
運河すら複線化は外している。現状では複線化は梅郷〜七光台間のみ

＞970 梅郷〜七光台複線化はマジか？高架化と同時？

ところで次のダイヤ改正っていつだっけ。

>>970 971
この場合野田市と取引（複線化と橋建設費）になる予感。
中途半端だがとりあえず梅郷〜七光台複線化しておき、
「どうせなら全部複線にしろ」という意見を市議会で出させる高等戦術か？

ちなみに梅郷と七光台は駅舎を改良するらしい。（駅のポスターより）

>>970->>973
しかし野田市は運河〜梅郷間の複線化を希望。
とりあえず野田市内まで複線を延ばしたいらしい。

ちなみに清水公園も駅舎改良(?)ね。
いや、橋上化又は地下化だから改良と言うよりは新設とでもいうべきか。

確か既出だと思ったが、運河〜梅郷は、野田市・関宿町合併事業で全額
支出してまで複線化しようとしたが東武側が拒否している経過がある。

ちなみに、七光台・清水公園・梅郷の駅舎改良も野田市事業の一環。

やはり残念ながら現状の東武では期待ができない・・・

ttp://www.city.noda.chiba.jp/kakusyu/pdf/gyousei/18-20plan6.pdf

ところで南桜井〜川間の工事って何をしたいわけ？
誰か概要を説明して

区間列車廃止とスピードアップでしょ？

清水公園（春日部）止まりのスジを延長してい行くと
春日部（清水公園）始発のスジにつながる。

清水公園や七光台の宅地造成で増えたお客を
おおたかの森経由でTXに持って行かれるより
春日部から本線か、せめて大宮まで利用して貰いたいんだと思う。

さすがに七光で宅地造成してもいまどき電車が15分に1本じゃな〜

でも正直不等間隔６本／時でも使いにくい事には使いにくいが。。。

>>975
なんで拒否したん？

>>978
春日部から清水公園まえ18分なんだけど、
ダイヤを見ると春日部終着の18分後にちょうど清水公園始発が出発してるんだよね。

>>979
不等間隔6本は使いにくいね。
春日部始発の大宮行きが伊勢崎線接続すら考慮してないのでガラガラのまま始発してる事からも言える。
マジで6本にするなら10分間隔にするべき。(そして春日部急行との接続考えろ!!)
ちなみに自分は大宮線内から船橋線内まで直通で使ってるが、本当に接続悪い時は柏で10分待たされるからな･･･。
同じ鉄道会社の路線とは思えないよ。船橋線と等間隔にして欲しいね。

乗換駅以外で七里とか川間って乗降多いほうだよな？

>>979
確かに使いづらい。
15分間隔が開く時に限って、踏切で「電車行かれちゃった〜」だ。

>>980
推測の域だが、建設費用を野田市が負担しても、以後の固定資産税と保守費用は東武
持ち。
つまり、線路引いてもらっても、売上げが伴わなければ維持できないって、言いたいんで
はないだろうか？
第二東京タワー建てる金があるんなら使い道考えろ。と思うけど。

>>983
第２東京タワーは建設費５００億だが年間収入は４００億を超える。
一年半で元が取れる上にその後は黙っていても大金が手に入る。

野田線を複線化しても増益はほとんど見込めないどころかヘタすりゃ元さえ取れん。

東武の本社の社員でつか？
そうやってすみだタワーのこと持ち上げて利益が
出るて言って、野田線を複線化しても増益は見込めな
いていかにも本線の久喜・南栗橋以南のことしか眼中
にない書き方から
して想像つくよ。

＞本線の久喜・南栗橋以南のことしか眼中にない。

補足
過去に快速スレでもすみだタワーは増益が見込めるけ
ど、客が少ない北の地域に投資しても元は取れない
って言ってる。すみだタワーのことで頭がいっぱい
だから他はどうでもいいって考えがみえみえだから、
本社の社員だってわかるよ。

東武が功利主義取っているのは今に始まったコトじゃないでしょ。
しかしまぁ、あれでよく地域の活性化に貢献してますって偉そうなこと言えるよな。
金掛かって利益でないからって放置だもん。
言っていることとやってることが、まるで違うんだもん。

東武バスとかもいい例だよな

東武鉄道のバリアフリー対策が遅れているのは利益に繋がらない設備投資なんかしたくないからだそうです。

こんな会社に何を期待すすりゃ良いんだか。

>>989
北側が怒りそうだなｗ

>>984
年間収入が４００億あっても、タワーの維持費が３９９億かかれば
年間の利益はたった１億。

タワーが儲かる事業なら、他の企業もタワー建設に名乗りを上げていた
はずでしょうが、さいたまのタワーを筆頭に、他のタワーは全部自治体が
音頭をとっていただろ？

他の民間企業が名乗り出なかったのは、投資金額の割に見込める
利益が少ないから、ではないのか？

>>989
特に岩槻駅構内は貧富の差が激しい!!

てか次スレは･･･?

海老の〜脱皮

>>991
そこで施設利用料の他に
観光という旨味が出てくるわけよ

テナント料
電車利用客

次スレ案内ﾏﾀﾞｧ？


・・・お前が立てろとか言わないでね♪

次スレ立てますた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150553185/1-100

>>995
押上へいくのに東武電車に乗る人って、世の中にどれくらいいるのだろうか。
大概の人は地下鉄で来るような気がするが。

野田線から8000系引退させて10000系で統一化しる

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