京成のいいとこを語るスレ

京成はダイヤがいいぞ。
スカイライナーもかっこいいぞ！

高いだけじゃねぇかよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　It's fun to stay at the Y-M-C-A！
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2ならスカイライナーを酉にくれ。

じゃあスカイライナーと成田エクスプレスどっちがいい？
おれはライナー

成田エクスプレスに決まってるぜ

町屋を通っているところ

特急は手軽で本数もあって便利だぞ

　走行音で今は不快なのはいない。都営5300や小田急1000・新京成8800みたいに不快な煩いのいないし3200も静か。特にWN車。
赤電TD 8M車（3050〜3220迄のTD車）かつて不快音だったが、1990年代にモーター取り替え優しい音に。

ただ灰色電車はカンベンしてほしいな

灰色が駅に入ってくるのを見るのは悲しい。
だがライナーは、イイ

電車は糞(垢電・3500ボロ)
短距離客を拾えない糞ダイヤ
乗り心地悪くて窮屈なスカイライナー
おまけに決して安くない運賃・料金

京成が複々線になったら効率良くならない？

>>9は大平でFA？

『関連スレ』
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成3500・3600形スレ【ステンレス＋朱帯】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140350770/
京成の利用客を増やすためには【第8部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139578761/
びゅんびゅん京成＠2ch［第74部］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140958804/
京成電鉄で学校通いのスレ
http://umauma99.s8.xrea.com/x/test/read.cgi/9/1114824775/l50

都内で始発駅でもないのに毎朝八時に座れる。
(・∀・)ｲｲ!!

・よっぽどのことが無い限り止らない。
・人身事故の際の復旧が早い（5分〜10分程度）
・多種多様の車両が来るのでヲタ的には最高
・保線がピカイチ

京成電車って、電車を強調するのが良い。京成の駅で京成の切符を買っても、京成の電車に乗れるとは限らないところが良い。　　　　　　　　　　　　

>>9みたいな大平の存在が不快

>>19
金町の恥・キリ番馬鹿の存在はもっと不快でウザス
最近は京成に飽き足らずケチ王スレまで汚しに来るし

>>20
あれは金町住民なんかじゃないよ。金町に憧れてる千葉国人w

京成のいいとこ？
あるんかいな・・・

日中はいつもすいてて乗り易く、着席出来なくても途中で確実に着席が可能。
別に急がなくていい時に便利。
飲みが足らなくても追加効果で酔うことが出来る。
総武線が止まったとき有難味を痛感する。

>>23
JRより運賃高めでも、着席保証料だと考えれば、
グリーン料金より遙かにお得だしな。
最近は、客層も総武線の方が何だか････
京成の乗客は奇抜な服装の割に行動はまとも。

>>21
あれは日本人でもないだろｗ

特急乗っていて通過駅の人を見ると人生を感じる

お花茶屋、町屋は火葬場が近い。柴又、京成中山はお寺が近い。大神宮下は船橋大神宮が近い。日暮里は谷中墓地が近い。

昼間のスカイライナーが京成成田に停まるので、
成田山新勝寺の参拝にも？使える。

>>28
むしろ毎年それでしか使ったことない。。。

市川真間や八幡は軟弱なバリヤフリー施設が無いから
足腰が鍛えられる。

上野は寛永寺、宗吾参道は宗吾霊堂への参道、千葉寺駅もある。

>>30
さっさとエレベーターつけろよ。

>>31　新京成にも
滝不動→御滝不動尊
三咲→三咲稲荷神社
がある罠ｗ

>>32
市川市がヤル気ないから無理だろ。
あと八幡は駅舎の構造に問題があるらしい。

シートが硬すぎず、柔らか過ぎずで座りやすい。

E217とか209なんて硬すぎて話にならないし、
東急の何系か忘れたけど、103系と同じ様なシート未だ使ってるのに比べると
マシな気がする。

“びゅんびゅん京成＠2ch[74部]”と題する同名のスレが
二つも存在していて、一向に統一されない醜態…。
全国の鉄道ファンに向かって、恥をさらし続けている状態は当分の間、
解消できないようだ。

>>36
全ては自称金町民の千葉民と思われてる厨国人のせいだ！

全部

ポイント事故の時、津田沼から特急になる上り各停や八幡まで各停の下り特急が実現。
江戸川に特急が停まったあの日を俺は忘れないぜ

一昔前まで車内放送がテープだった

>>30
知ってる奴もいると思うが、江戸川って各ホームに１個ずつエレベーター
あるんだよね。　前には「このエレベーターは東京都・江戸川区の助成を
得て設置しました。」とか書いてあるんだよな

京成は撮り鉄には最高だよな。
いろんな車両が来るし、本数もある。

>>41
で、その江戸川は改札入って階段あるけど、1.5mくらいしか昇らないないのに
エレベータが併設されてるところがすごい。あれよりも上昇距離が短いエレベータは見たことないなー

>>39
俺も江戸川に停車した特急に乗っていた。江戸川、コウノ台、真間、
菅野に特急が止まるなんてこの先もよほどのことがない限り実現しないだろうなぁ。

始発電車が早い。
宗吾参道からでも船橋でJR快速に乗り換えればのぞみ1号に間に合う。

>>45
漏れの地元は京成よりもJRの方が40分早くて、東京からながら折返しの静岡行きに乗継げるぞ。
最終も1時間以上遅くて、京成なら上野23時台が最終だけど、JRなら0時に横浜を出ても帰ってこれるぞ。

赤い京急電車で窓際のボックスシートに座って相対式のホームを通過してるのを見ると
最高だぞ

>>46
津田沼〜小岩か。勝ち組ですね(・∀・)

一応高砂から三崎口行きあるんだよね。
高砂行き快速も、休日１本だけ三崎口息行きあるよね。

誤字
三崎口息じゃなくて三崎口行き　ですた

>>40
ららぽーとのCMが入ってたね。
ユアエルムも

>>48金町モナー

　車内テープは3213で85年８月、装置撤去。3273・3276も同月内に撤去。
次に3124編成で9月撤去。
1985年10月19日改正で全編成使用不可に。装置は1987年迄に定期検査時に撤去。

>>53
スレ違い！しかも上げやがって。犬め！

非冷房車、の赤電3200形のみ、宣伝も入ってたような（他編成は駅名や注意のみだった）

　次は　葛飾　葛飾です。皆様　お年寄りや体の不自由な方には席を譲りましょう。又、各車両に優先席を配しております。皆様の暖かい・・・
次は八幡、八幡、京成百貨店前です。八幡にとまりますと次は市川真間に停車します。途中の菅野においでのお客さまはこの後まいります普通車にお乗り換え下さい。都営新宿線にはお乗り換えです。

間もなく大神宮下　大神宮下です。電車とホームの間が広く開いてますので足元に気を付けてください。

次は船橋　船橋です。合格おめでとう　この一言の船橋予備校では・・・

間もなく中山、中山です。戸口付近の方、又はお子様ずれの方は戸袋に手など引き込まれない用十分お気を付け下さい。

間もなく高砂　高砂です。柴又　金町方面、矢切　新鎌ケ谷、　白井　千葉ニュータウン方面北総線はお乗り換え下さい。

等は覚えてる。

堀切菖蒲園はメガネ店の宣伝だった希ガス

>>55
テープじゃないけど最近朝大久保でお降りのお客様は、押し合わず前から順に
お降り下さい。っていうようになってきてる。

個人的には、千住大橋が気に入っている。
カーブがきつくて、電車が傾く。
待避線があるので、全体に広い感じがする。
ホームの上屋が短いので、ホームにいると空が広い。
全体にいかにも京成らしい雰囲気がある。

あと、町屋や八幡なんかも、いかにも京成という気がするね。
感覚的なものだけど。

京成電車は暖房の利きがいいような気がするのは気のせい？

>>59
乗客の絶対数が少ないからね…

>>55はウンコマニアの童貞大平だなｗ
だいたいＩＣメモリー方式で車種毎に制作した放送ならともかく、
テープ放送で車種を限定した内容になるなんてありえないだろ。
それにテープの時代に八幡の都営新宿線や高砂の北総線なんてなかったし、
京成で普通車とは言わないし。

>>58
西船付近の急カーブや船橋高架のカーブ。
あれ多少怖いよ

なんで朝の時間の特急って
船橋競馬場は1番線に入るんだ？
あれ揺れすぎで無理に入りすぎで怖い
2番線ならあんなことにならずに速やかにいって良いとは思うけど
なんであそこ1番線じゃないあかんの?

>>63
おまいはもう一度線路をよーく見れ。
それに通過列車は全部1番線。

>>64
じゃあ普通が停まってないときの東中山にライナーなどが通過するとき
１番線を通るの？　複線ポイントはまっすぐな方通過した方が安全だよな

>>65
東中山の話はしてないだろ。
船競に限って通過が1番線てこと。

>>66
なんだ。ま、船競の通過用路線が曲がってるってコトか。
にしても高速だよな・・

>>67
＞高速だよな・・
　∧,,∧
ミ●●彡＜高速だがどうした？

船競って1､3番が真っ直ぐじゃなかったっけ？

事実上そうだが、あの駅事態が曲がってるからな
あの形態の駅って京成でいくつあるんだ？　全部乗ってないからわかんね

>>70
つ[TS-KTK]

63ですが自分は普通は2番線入って追い抜きするというのが普通だと思います。
昼にたまたま特急乗ったら普通に２番線で追い抜きしてた。
何で朝だけ?なのって思ったよ。
しかも下りは3番線普通に追い抜きしているのに。
だから駅が曲がってるとかの理由じゃないと思うんだよね
確かに変なふうに曲がってるけど

空港まで安くて便利

>>72
特急が2番線を通過することは無いはず。
あれは2番に入ろうとすると40キロ制限がかかっちゃうから1番に入ってるだけ

そうそう！特急が2番線を通過する事なんてありません！

今はないけど2010年に期待だな。

真間ももっとスペースあれば１Ｔが本線になるような配線になってたかもしんない

券売機で定期券が買える

>>78
そんなの大手なら自慢にもならないわけだが。

>>72は引きこもり。
２番線通過はたまたま外出したときがダイヤ混乱時。

2ch来て『引きこもり』って単語初めて吐いたよ。

特急は津田沼まではとても遅いけど津田沼から東は特急と呼べるだけの走りを見せてくれる。

初乗り10キロまでの運賃は他の私鉄と比べても安い。

>>79
大手私鉄でありながら、窓口でしか新規定期が買えず、都区内を外れるとのぞみ1号に
間に合わない、本社が近所同士のアノ会社は京成以下ということか？

うん

>>83
束式など大手の風上にもおけない。そして、今ＳＫの路線を買い取ろうとしてた酉式もゴミ。　　ｂｙ　ミ●●彡京成グループ

>>80
引きこもりじゃないけど。今日も残業でこの時間ですが・・・。
そうっすか。昼乗ったとき勘違いかな・・・最近疲れてますので錯覚かもしれません。
次乗る機会あればチェックしてみます。
いろいろと分かりましたのでありがとうございます

京王とか小田急は全駅で定期券の買える券売機があるべさ

新京成にもあるわけだが。

ウチが近いとこ

今糞JRのストライキ待ち中だから書くぜ
京成は安い速い本数が多いから最高なんだが。
今通学で東金線使ってて、総武本線は何回か乗ったことあるんだが汚いし、本数少ないし、全体的に客のマナーが悪い。それにあの横一列じゃない椅子が嫌い。学割の定期なら今の３駅分で成田から上野と同じ値段だし。船橋辺りはまともなんだが。
噂に聞くが千葉支社が糞すぎて京成が良く感じるだけか。
田舎駅のベテランの駅員さんはいいのに。
都会人はいい電車乗れてうらやましい。
山手線の液晶画面の広告見たときはすげえと思った

今日はいろんな電車が停まったらしいな。
京成乗りっぱだったから気づかなかった。

空いてること

空いてるのは昼だけ。

広軌だと揺れが少なくていいよね。

普段は通勤で武蔵野線使ってるけど、揺れまくり。

保線はかなりいいんでないかと思う。新3000などに乗ってると、
非常に滑らかですべるような感覚がする。
ＪＲは山手線でさえ車両の端にいるとトランポリンみたいに跳ねる
ことがある。田舎の区間はホントにトランポリン。つ千葉支社

>>94
おぉ、そこに目をつけるとは、やるな。

京成でも飛び跳ねるところあるだろ。

>>97
東武の千住貨物駅への線を乗り越してた所か。
あれも昔よりは良くなった。前は寝てても起きたくらいだった。

>>97
東武の千住貨物駅への線を乗り越してた所か。
あれも昔よりは良くなった。前は眠っててもあそこで必ず覚めた。

例の関屋無重力体験ゾーンですねww
でもロングレールの区間にいるとほんとに揺れないと思う。
ただ下手くそな運転士が赤電を運転すると、停車時のガックンは
けっこうひどい。あと3600のガクガクも鬱陶しい。

KQ600でトンネルの向こうから乗り通して汽車旅気分を
味わっていた時、押上を過ぎたら急にピョンピョン跳ね
出して「帰ってきたなあ」と感じた。

あと、少し前にロングレール化されるまでは千葉線も
結構横揺れしてたよ。

>>94
武蔵野線はポイントが多いから揺れる
同じ狭軌でも東葉はほとんど揺れない。

スレタイが京成のいとこ(従兄弟)に見えた。

たしか　新京成は京成の従兄

市川市内から東京に向かうとき、
余裕で座れるところ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1142690942/
今年のダービー卿ＣＴのファンファーレはスカイライナーの音

>>106
0点

自然災害には強いってのは長所かな？ＪＲだとすぐに全線ストップするような大雨や降雪でも
京成はしぶとく動いていたりする。いつぞや首都圏を襲った震度５強の地震の時にも、京成の
運転再開は早かった。ダイヤはガタガタではあったけど、すぐにでも動かしたのは偉い！

ただ、踏切事故やグモでダイヤが乱れると、その影響は京成１社に限らない。都交通局、京浜
急行、北総鉄道にまでその影響やしわ寄せが及んでしまう。それ故事故復旧が迅速なのかも？

>>108
しかも半年〜１年位あとには新京成も巻き込むことに・・・

ちなみに、天災に強いのは新京成も同じ。

津田沼ポイント工事、ちょっとずつ進んでるなｗ

>>108
芝山鉄道も思い出してあげよう。


京成のいいところなぁ。
無閉塞運転でも15km/h速照してるATSとか。
絶対停止が無いみたいだけどな。
これは、京成に限ったことじゃないか。
乗り入れてる各社もATSのシステムは基本的に同じだもんな。

>>111
ループ？

>>111
無閉塞運転でも15km/h速照は、私鉄系ATSではデフォルトかと。

久しぶりにかぶりつきしてみたら、新型ATS搭載車だったんで
速照の働き具合がよく分かったが、京成はポイントや急曲線の
速照はしていないみたいだね。
あと、出発停止の副本線でも、進入時は速照45km/hで、
本線側が出発進行になって初めて速照15km/hになるんだね。
上野の行き止りでも、ギリギリまで45km/hで、最後の十数メートルで
やっと15km/hが出ていた。
あれじゃ、自動ブレーキの時代だったら、間に合わなかったかも。

やはり、従来型の1号ATSは、最低限の機能しかないみたいだ。
-P以外の国鉄ATSに比べれば天と地ほども違うけど。

>>113
もう、従来のATSは時代遅れなんだろう。
1960年のものだっけか？

俺が感じる、京成のいいところ。
通勤定期運賃が普通運賃と同じ5km刻みってところかな。
区間によっちゃ、少し先の駅まで買っても値段同じ。

>>113
京阪のATSもそんなもんだ。

天満橋で際どいケツなめ運転したり、淀屋のあの
アクロバティックなホーム使用も、ある意味いい加減なATSのたまもの。

午前４時台に始発電車を次々に出すのは素晴らしい。

>>113

> 速照の働き具合がよく分かったが、京成はポイントや急曲線の
> 速照はしていないみたいだね。

急カーブの手前で速度照査している箇所あり。

> あと、出発停止の副本線でも、進入時は速照45km/hで、
> 本線側が出発進行になって初めて速照15km/hになるんだね。
> 上野の行き止りでも、ギリギリまで45km/hで、最後の十数メートルで
> やっと15km/hが出ていた。

その手前に25km/hチェック点があるよ。
その他YY25km/h、YG75km/hの照査してるし、危険箇所はRを2重に現示
させている。

ただこのATSは速度制御がEB→停止後自動緩解と常用最大で40km/hで
自動緩解の2種類しかなく、これが古さを感じさせる。

SKは絶対停止機能が付加されていたと思う。

C-ATSの機能についてはよくわからないんで、教えてエロい人。

C-ATSは性能のいいATS-Pみたいなもんだ。

１号型電停は、
進行(G)：最高速度まで
抑速(YGF)：105km/h
減速(YG)：75km/h(浅草線だけ55km/h)
注意(Y)：45km/h
警戒(YY)：25km/h
停止(R)：0km/h
があって、
ループ（京成系列）：指定がない場合は15km/h、それ以外は指示速度
Ｔマーク（浅草線）：通過時間が15秒以上？
Ｂ点・スピードチェック（京急）：スピードチェックは指示速度以下じゃないと非常、Ｂ点は次の信号が注意以下で68km/h照査、超えると常用最大、次が停止だと15km/h照査、超えると非常。
だったような。

>>118
C-ATSはATCの廉価版に見える件

>>119
ありがと。

京成の魅力・・・
クラシックな私鉄の魅力を存分に味わえるところ。

大佐倉は時間の流れ方が違うよね…

大佐倉田舎だった、駅員やる気ない

羽田空港〜成田空港の全区間が本物のダイヤで運行できるＴＳシリーズの
京成　都営浅草　京急線　運転台からカメラで撮影した運転画像でゲームを
進めていきます　京成本線は上野〜成田空港全てを収録
他にも京浜急行品川〜羽田空港間都営浅草泉岳寺〜押上間京成押上線と本線

>>124
あんなところでやる気出されてもな・・・

>>125
京急の泉岳寺〜品川が無いんだな…羽田空港〜成田空港繋がらないじゃん。

>>127
羽田〜成田を結ぶ新特急を考案！
停車駅、　羽田空港ー京急蒲田ー品川ー日本橋ー押上ー青砥ー高砂ー船橋ー
津田沼ー八千代台ー佐倉ー終点成田空港！
でも名称は・・？　快特、通勤系はガイシュツだからな、

>>128
空港第2ビルは停車させた方がいいと思うぞ。

京成には「急行」が無いから、「エアポート急行」でいいんじゃね？
英語にすると「Airport Express」…なんかAEと似てるが、気にしたらいけない。

>>129
おっと　忘れてた。　成田空港よりターミナル多いしね。
この停車駅に〜急行ってつけるとなんで特急より速いのに急行ってまたクレームがっ・・

特急を急行にすればいいんじゃないの？

>>130
京成なら「快特」が無いので、特急のさらに上に使える。
他にも、「エアポート特急」「エアポート快速」とかな。
京急・都営で使う「エアポート快特」を京成内でも使うというのも一つの方法。

ところで話は変わるが、京成の急行って、JRと違って、快速より下位なのな。
まあ、押上〜青砥〜高砂くらいしか走ってないが。
といっても、かつての急行も通過駅少なすぎたからな。

　

>>132
スカイライナーも特急だから、快特を上に作ると
快特＞スカイライナー＞特急＞（ｒｙ
ってことになっちゃうから不可

>>134
特別特急！　略して特特！　・・・、無理がある・・・

３０００　３４００　３７００と名車が多い

>>136
3400は45km/hで回生キレて、ウテシが扱いにくいらしいので3500並にオ�hル。
逆に3600は先頭モハで内装がよければきっとﾈ申だろうけど。（AE200でバルサンされるAE100の足回りで実現？）
ちなみに、京成グループのVVVF車はデチューンされてるので、フルチューンにした途端に京急車など目じゃなくなる。

ちなみに、3700とかで3000に使ってる電動機つけるとどうなるんだろ？

しつも〜ん
先頭モハって、JR方式で表した場合？
それだと、運転台が無いことになっちゃうけど、どうやって動かすのかなぁ。
「クモハ」だったらわかるんだけど。

大手私鉄にクモハ・・・　かっこいい！

age

田舎臭いところ。

>>138
3000形の主電動機はセンサレスとかいう、速度検知装置
を省略したタイプらしいので、それに対応した制御装置
ﾃﾞﾅｲﾄ････

流鉄にはクモハあったよな。

性撫にも無かったっけ？

>>143
そこで新京成みたいにPGセンサレス化ですよ

京成が新京成みたいに積極的にVVVFに手を加えないのは何故？

京成にはクモハに相当する車両はあるけどな。

>>147
大昔の電車は、単行用の両運転台付きから始まり、
２〜３両編成が普通になってからも、電動車には
少なくとも片側には運転台が付いているのが常識だった。
今のＪＲ７０１系とかのイメージ。
だから、モハといえば電動制御車を指していた。

中間電動車の大量生産は、６３形あたりからでしょ。

で、国鉄では、これからは長編製の電車全盛時代になる、
との見通しから、新製能電車の付番を全面的に変えた。
それまでは、国鉄でも３７００形までの京成みたいに、
片仮名記号を付けなくても４〜５桁の番号だけで
車輌が特定できていたのを、
片仮名記号＋型式番号＋個体番号
で初めて特定できる様に改めて、そのためにモハとクモハの
区別が必要になった。

というわけで、私鉄界にはクモハが稀少なわけ。クデハはいないよね。

age

>>148
京成では３７００形以降はカタカナ記号をやめている

>>146
新京成は実験線みたいなもんだからでしょ。

新京成は通過待ちないのがいいぞ！
肌色がイケてるぞ！

ずーと通勤でちはら台使ってたが五年目にして今日 二番線に着いた もしかして一日一回かな

age

津田沼にＮＥＷポイント登場だにょ

とにかくいいぞ。