【衰退】和歌山県内の鉄道について【廃止】

いろいろ問題になっている和歌山衰退問題を語ろう。
どうすれば街が活性化されるのか、鉄道の需要があがるのか、その他議論よろしく。

2ｹﾞﾄ
大阪から離れ杉だからどうしょうもないのが現状
やはり和歌山の魅力をもっとアピールしないとな
たとえば都市部にある和歌山城とかイベントしたり

県内の鉄道廃止はしょうがない。しRも南海も諦めてる感じガス

>>3
それでも昔は市駅も和駅も賑わっていたから
南海とJRだけの責任ではないかと思われ

和歌山県を四国に移転！！！！


これしか方法はない！

>>5
さらにヒドなるわｗｗｗ

余所ものの立場から言うと和歌山市以外はショボイし鉄道が不便


まあ名古屋と豊橋の関係＝大阪と和歌山の関係みたいなもんか？

でも、笑い事ではないな。住人にとっては・・・。
そんな漏れも移動は車だが・・・。

>>2

和歌山城イベントしてますが何か？

>>8
電車使え！俺は最近いつも電車！
でも・・・他の２府３県と比べて本数が少ないんだよな

紀勢線、阪和線が廃止になることはまずありえないから安心汁

>>10
それはいえてる。でも紀勢線と阪和線だけになっちゃったりして(ﾟ_ﾟ)
まずは南海どうにかしてくれよ。
でも南海が頑張ったらJRが寂れていくしなぁ。

いまだにブラクリ丁の活性化とか言っているからな

和歌山県は何とか改善できないのかな…
南部は白浜と言う最高の観光地があるのに
温泉もいろいろあるしね

13
無理だお。地理的に。このまま寂れていくしか。。。

特急でも大阪〜和歌山で一時間、田辺とか那智とかはさらに遠いしなぁ・・・・・・。

紀勢本線を進むのは、オホーツクに乗っているのと同じような感じ

市とかは「和歌山に活気を！」とか「電車を使いましょう！」
とか逝ってるが全然動かないしね。

ぶらくりにこだわってないで新しい開発したらいいのに
ぶらくりは諦めたほうがいいよな」

有田鉄道の廃止の瞬間、俺は和歌山県内の完乗を自動的に達成した。
だけど、こんな達成のし方じゃ何だか物足りない。　＿|￣|○

>>18
切ないなwww

>>18
アフリカではよくあること

おい！アフリカ＝和歌山！？
まあ、鉄道の衰退については大規模な改善がなきゃこのままだろ。

>>21
鉄道というか街が・・・

>>22
そう…そこが問題…
街が死んでるんだな…
これは無理な議論なのかもね…

和歌山新幹線が開通したらよみがえるよ
大阪市大に通ってる知り合いが言うにはいま新幹線の工事中らしいぞ

>>24
それどこの平行世界？
そもそも新幹線なんていらないよ。

その和歌山新幹線とやらは紀淡海峡トンネルを通って四国や東・南九州へ行ってしまう
和歌山新幹線を名乗るには不適切
東の起点は浜松あたりと見た

くだらん。もっとまともに語ろうぜ。

和歌山は鉄道なんかより車やバイク中心の生活に向けた交通（つうか道路）整備が
進められてる。公共交通ではバスでさえ苦戦してるし。

明日から高野口町が橋本市に。
4月に岩出市が誕生すると、和歌山線沿いの町はかつらぎ町だけになるのな

街はあきらめて、なんとか大阪までの時間短縮をしてほしい。

>>27
現状維持でいいよ

>>29 30
大阪への「近さ」が岩出の発展と和歌山市の衰退の原因だろう。

それはいえてるな
でも和歌山市があの状態だからなんとかならんのか

田井ノ瀬〜和歌山間に新駅を作れ

>>34
ｲﾗﾈ。たいして変わらん希ガス

和歌山城駅なら作ってもいいかもね

どれもいらんわ！！やっぱ南紀と大阪直通しないと
南紀も死ぬし、市内も死ぬから直通しろ！！！！

どれも意味ねぇ

岩出に期待してるヤツがいるみたいだが、岩出が発展したら、
和歌山市内がどんどん衰退するのをお分りでっか？

なんとかならんものか…。
郊外大型ショッピングセンターが原因でもあるな…

このスレは不要でないか？重複っぽいし。
そして何より「和歌山衰退問題」を語ろうという時点で
板違いの可能性かつ和歌山を・・・これ以上は言わんけど

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129799882/190-

>>41
県の衰退ではなく、鉄道の衰退問題だからどちでもいいｼﾞｬﾏｲｶ

以前、鉄道評論家が和歌山市内に路面電車を
走らせる計画を提案してるヤシがおったが、
その後どうなったのか。

和歌山市は日本の地方都市の典型やな。
モータリゼーションの展開をなんとかせな

>>44
ごめん。モータリなんとかって何？

>>45
自動車が生活必需品として普及する現象。自動車の大衆化。
例えれば休日の買い物は電車で市街地のデパートに行くのではなく、
郊外の複合大型ショッピングモールに車で行くようになる。っちゅうこと。

こっちのスレでは電車で複合大型ショッピングモールに行く案を模索してまつ

【阪和和歌山線】紀北鉄道網再編スレ【南海高野線】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129799882/

和歌山中央駅！！！！！建設へ！！！！！

必ずひとり、和歌山中央駅にこだわってるヤシが…
大型ショッピングセンター直通列車を走らせる案はどうかと。それだけじゃ何の改善もできない希ガス。

>>29
奈良県内分入れても王寺町とかつらぎ町だけ・・・

大型ショッピングセンターが駅近くにできないのは
土地の値段が高いからで
駅が近くにできたらそれだけで土地が高くなってしまう

固定資産税も

>>51
そう。それがあるから難しい。結局は鉄道の利便性をよくする事が大事だと思われ。
もっと本数増やしてくれないとなぁ。利用する気になれないわ。

和歌山は何しても無駄だと思うとﾏｼﾞﾚｽ。
場所が場所だからな…

肥えてない土壌に植物が育たないような、そんな土地柄を感じる

>>53
それを言ってしまったら議論できないわけだがw

いっそアメリカ海軍の前線基地を和歌山に誘致しろ。
原子力空母４隻ほど配備してもらえば賑やかになるぞ、いろんな意味で。

>>56
原発の方がいいような希ガス

>>56
治安悪化するぞ
ﾚｲﾌﾟとか増えそう
>>53-54
よくわからないが和歌山は無気力な県民性ということ？

>>58
和歌山に統一された県民性なんてものはないよ。どこもそうだけど。

とにかく住友金属が事業を大幅に縮小したことでｼｮﾎﾞｰﾝ。
地勢的には、新幹線が通らず、高速交通網から取り残されたために
企業立地面でも観光面でも不利。
経済的には大阪に依存するも、その大阪がアレなので…

関西空港が泉州沖になったのが有利に働くかな、と思っていたが…
あーあ。

>>59
だからどうすればいいのか教えてくれ

即効薬ではないけど

高齢化社会だから、金を持ってる年寄りに永住or旅行先としてのブランドをもっと確立せいや。
周囲も含めて首都圏なんぞ真似の出来ない歴史のあるところやし、気候はまあ穏やかだし。
県民性&民度は・・・知らん。

実際韓国や台湾からの観光客の誘致は小規模ながら成功してるんとちゃうの?

>>60
はっきり言うと衰退するのを見守ってやることしかできないな

>>61
民度かどうか知らんが新宮あたりはDQN工房が多いように感じた。
気候についてだけど雨が多い地域だと聞いたことがある。

衰退を見守るって・・・。
カナシス

和歌山は北と南でかなり気候が違う。
南はかなり雨が降るけど、夏にあまり暑くならないし冬も暖かい。
北はほんとに雨降らない。

街の衰退はもうどうしようもないような・・・
観光しかないんじゃないの。

>>64
街は仕方ない。それは分かるが鉄道需要をどうにかする。
これは可能性がある。
やはり大阪までの速達化、もしくは今後政令市になる堺市が発展してくれれば…。
堺市は無理だろうな…。

たとえば鳥取は砂丘観光が一番の収入源だそうな。まあ鳥取自体の人口、経済規模
が小さいためもあるだろうけど。歴史のある地域として、古いものをもっと保存す
るべきだろう。ミニアメリカンな東京資本のメガストアばっかり建てさせてはいけ
ない。建てるならそれなりのデザインを義務付けるとか。

>>66
和歌山城の近辺を昭和の町並みに戻して(市電も)、市街地を映画村状態にすれば？

>>67
おもしろいな。住宅誘致も厳しいだろうしちょっと変わった観光名所な。
伊勢のおかげ横丁みたいなんもﾎｽｨな。

まあ伊勢神宮がなかったら三重県に近鉄は進出しなかっただろうな

>>69
超利益優先会社

やっぱり市電欲しいな。特に市駅から和駅、あとそれらの電停から主要施設へ伸びる路線。
和バスと競合するから、運行を和バスに委託したら良いかも。
譲渡後の貴志川線運賃ってかわるんかな？

今でも昔からの主要施設の殆どは旧和歌山電軌の沿線にあるんだけどな。

>>72
大阪とかもそうだろ？心斎橋とか

首都を和歌山に移転

ところで、熊野三山世界遺産登録後ってどうなの？
鉄道利用者の増加が見込まれるとかで、あの105系にトイレまで付けたみたいだけど。

>>74
(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)

ぶらくりにこだわってないで新しい開発したらいいのに
ぶらくりは諦めたほうがいいよな

いろいろ問題になっている和歌山衰退問題を語ろう。
どうすれば街が活性化されるのか、鉄道の需要があがるのか、その他議論よろしく。

>>78
中心市街地活性化は無理。
県ごともっと大阪よりに移動すれば可能性はある。

石油でも掘り当てない限り無理だろ。
それもなるべく真ん中より下の地域で。
上過ぎると「大阪に流れて終わり」ってなりそうだし。

まあ、そもそも和歌山なんかに石油なんて出ないだろうが。

メタンハイドレートに期待するしかないか。

>>81
？？？何それ

トウモロコシを燃料に変える技術があるそうだが、
ミカンを燃料に変えられたら新しい産業になるんじゃない？

和歌山脂肪

>>79
それのほうが無理

でも結局大阪までどれだけ短時間で輸送できるかだけだな

>>85
そこで新快速復活ですよ

山形とか秋田なんぞは昭和40年代にローカル私鉄の廃止が完了したが、
和歌山の場合平成まで野上や有田が持ちこたえたほうが不思議だった。

>>87
そのへんは一応近畿地区だから
貴志川線も経営変わってもどうかな…

>>86
昔、新快速あったの？詳しく。

阪和線内は、鳳のみ停車。

http://www.ocn.ne.jp/news/data/20060401/m20060401p1500e040034000c.html

和歌山は衰退を見守るしかない希ガス

>>90
天王寺―鳳―和歌山？
何年前？

>>93
昭和40年代で廃止になったんじゃなかったかな。

俺も幕でしか見たことない。

デビウは本線新快速よりやや遅れて確か1972年。
当初の途中停車駅は鳳のみ

その後改正ごとに停車駅を増やしていき、
78年の紀勢線電化時に快速に統合されて消滅

電車で複合大型ショッピングモールに行く案はボツ？

紀州はすべて和歌山県にすべきである。

>>65
亀だが堺なんて政令市で一番死んでるぞ！静岡より惨めだぞ！
人口密度激低ｗｗ

>>98
いえてる。まあ誰も堺なんぞに期待してないわな

100ｹﾞﾄ
　|　　ﾄﾃﾃﾃﾃ…
　| ∧∧ 三
　|(ﾟ∀ﾟ) 二≡
　|⊂⊂ ヽ 三≡=
　|　｀＠＠ 一二

　|
　|　 ｻｯ
　|) 彡
　|
　|

　|_∧　　ﾋﾟｮｺ♪
　|∀ﾟ)
　|⊂
　|/
　|′

　|_∧　　ｵﾊﾖ-♪
　|∀ﾟ)
　|⊂
　|/
　|′

101なら和歌山に活気がでる

102なら三重県から領土を返してもらえる。

103なら和歌山さらに衰退
(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)

103なら和歌山さらに衰退
(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)

>>104
カエレ。
南海、JR相互直通キボン！

106なら和歌山大都会に変身＼(^_^ )( ^_^)／

まあ、南海が1950年代に大阪府との府県境がわからなくなるくらいに
住宅開発をすればよかったんだよ。大学も賄賂で教員ごと引っこ抜いてどんどん作らせて・・
ホワイトカラー上級職（業界トップ企業の取締役・部長級）が和歌山市にいなさ杉・・

たしかに和歌山県と大阪府の境は景色ですぐにわかる。

>>108
でも岬町はド田舎だよ

地価

和歌山市＞＞＞＞＞岬町
岬町民は大阪府名乗るな

もう和歌山県和歌山市岬町でいいよ

北和歌山町は？

南泉州は和歌山県に編入。
そうすれば三重県くらいにはなれる。

>>113
面積の事？鉄道網の事？

　　　天泉泉山紀六中和
　　　　王砂鳥中　 十 ノ歌
　　　　寺川取渓伊谷島山
　快速●●●●●――●―（一部紀勢線直通）
　普通●●（和泉砂川止まり）
（紀伊発）各停　●●●●―（一部紀勢線直通）

路面電車を走らせるしかないな。
市街地から駅までのアクセスを良くする他は無い。

>>113
南泉州もらうついでに三重県有数の過疎地東紀州地域も
持って行ってください
津ー価、返しますw


と三重在住の漏れが言ってみる

　　　　　　　　　　　　　　[岬町へ]　　　　　 [阪南市へ]
　　　　　　　　　　【南海本線】 │　　　　　　　　　　┃ 【阪和線】　　━━　JR
　　加太　　　　　　　　　　和歌山大学　　　　　　 紀伊　　　　　　　 ──　南海
　　　│【加太線】 　 　 　 　 　 │（計画中）　　　　┃
　　磯ノ浦　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　 六十谷　　　布施屋━紀伊小倉━[岩出市へ]
　　　│ 　　　　 東松江──紀ノ川 　　　　　　　　 ┃　　　　　　┃
　二里ヶ浜 　　　　│ 　　　　　│　　　　　　　紀伊中ノ島　　　千旦　【和歌山線】
　　　│　　　　　中松江　　　　│　　　　　　　　　　┃　　　　　　┃
　　西ノ庄　　　　　│　　 　和歌山市━紀和━和歌山━━田井ノ瀬
　　　└─── 八幡前　　　　│　　　　　　　　　　┃└┐
　　　　　　　　　　　　　　　　久保町　　　 　 　　 　 ┃　 └田中口─日前宮─神前─竈山┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　 宮前　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　　│
　　　和歌山港─築港町─築地橋　　　　　　　　 ┃　　　　　　　岡崎前─交通センター前┘
　　　　　�U　　　　　（中間3駅廃止） 　 　 紀三井寺　　　　　│
　　　　 水軒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　 　吉礼　【貴志川線】（06年から和歌山電鐵）
　　　（02年廃止）　　　　 　 　 　 　　【きのくに線】┃　　　　　　 　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[海南市へ]　　　伊太祁曽─山東─[紀の川市へ]

三重県の多気から和歌山まで普通で行こうと思った。
無理だった

>>119
何時間かかるのかな？
オマイはチャレンジャーだな

田辺〜和歌山の電車寒すぎ。まだまだ朝は寒い極寒や。

でも和歌山は京都、奈良、兵庫に比べて暖かいほうだと

そりゃそーやね。
朝早い電車に暖房もなしで人も少ないんで心が折れたよ

貴志川線も経営変わってどうかな

まだまだこれから

市駅ー和歌山間を南海に譲渡し南海本線を和歌山駅に乗り入れさせる
貴志川線沿いに県庁・市役所を移転する等

>>126
それによって何が変わるのか具体的に頼むわ

現行２つに分かれているターミナルを１つにする事で人適資源を集中させる
役所や病院・大学等は多くの利用を見込める機関なので貴志川線の沿線に配置し公共交通利用を促す

>>128
(｡_｡)

マイカー禁止！！

>>130
ｵﾏｴﾀﾞｹﾅｰ
でも完璧車に移ってしまったな。これじゃ中心市街地はさらに衰退するだろう

>>119-120
約11時間か。
東海道線の大阪〜東京より時間かかるな。

新宮あたりって未だに陸の孤島って言われてるの？

>>ALL
貴志川線と奇襲鉄道以外に廃止になりそうな路線はもうない
有田も野上もすでに廃止されたからな。安心汁

125系　大ヒネ

日根野
奈良
天理
桜井
高田
王寺
吉野口
五条
橋本
粉河
和歌山
和歌山⇔和歌山市
海南
箕島
御坊
和佐
紀伊田辺
周参見
串本
紀伊勝浦
新宮

今こそ和歌山環状線を実現させる時

和歌山ー（紀勢）−海南ー（旧野上電鉄）−動木
ー（新線敷設）ー貴志ー（和歌山電鉄）−和歌山

>>135
需要無さそー

このスレROMってると和歌山人は鉄道に熱心なのか
妄想好きなのかわからなくなってきたorz

>>137
特定人だろ。

このスレにいる和歌山人は妄想好きなんだと思われ。
でも、もう妄想するしかないんです。

紀州路快速御坊までくる噂はまじ？

和歌山駅にコンビニほしい

妄想するしかない川島状態の和歌山人ｶﾜｲｿｽ…
このスレで山口叩いて元気だせや。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136492828/l50

>>142
氏ね

大阪府和歌山市でどう？

>>144
ありえるのは関西州和歌山市。大阪府なんてありえねぇ。
その時点で都道府県とは何ぞや？ということになる。

兵庫県和歌山市

和歌山ってなんで人口減少が激しいの？
ど田舎ならわかるが、近畿だろ？

>>147
どう見てもど田舎です。本当にありがとうございました。

三重−北勢＝和歌山

腐っても近畿です
地方都市に比べたら地価も高いですよ

しRも南海も諦めてる感じガス

>>151
南海は諦めてるっぽいけどJRは諦めてないとおも。紀州路延伸とかいう
噂もあったりするし。多少の期待（←諦めに対して）はしてるんやろ。
もっとも南海も新駅できれば動きがあるかもな。

>>152
ホモだろうがゲイだろうが、自分は平井堅の歌が心底好きなんだ。あの歌に励まされたり共感したりしながら生きてきたんだ。
他人にホモキモイだの、糞だの言われようが関係ない。対抗する気もない。実際ホモな訳だし、ホモを今だに差別する人達がいることもわかってる。

>>149
×三重−北勢＝和歌山
○三重−北勢−鈴鹿−津−松阪−伊勢＝和歌山

和歌山県には和歌山市以外に人口10万人以上の市はないから

>>150
新宮が近畿に思えないんですが…

>>153
ん？
お前が平井堅のﾌｧｿだということはわかったがそれ以外は意味不

>>154
和歌山＝大台
海南＝紀伊長島
有田＝尾鷲
御坊＝熊野
田辺＝新宮

こんな感じか？
ん、あれ？

和歌山＝新宿

大　 阪　 ＝上　 野
新今宮　 ＝日暮里
天王寺　 ＝北千住
　 鳳　 　 ＝松　 戸
和泉府中＝　 柏
東岸和田＝我孫子
日根野　 ＝取　 手
和泉砂川＝牛　 久
和歌山　 ＝土　 浦

平井堅ホモ告白したらしいね

活性化計画

１、和歌山県庁を紀州鉄道西御坊駅に移転
　　→紀州鉄道複線化、紀勢本線和歌山−御坊間増発

２、和歌山市役所を貴志川線山東付近（現在の東山東支所）に移転
　　→和歌山電鉄複線化

３、和歌山大学を新宮に移転
　　→紀勢本線増発

４、紀勢本線の海南−藤並間を阪和自動車道に沿ったルートにする
　　現在の箕島ルートは有田線もしくは紀勢本線有田支線とする
　　→県内の移動時間短縮

５、紀勢本線の広川ビーチから湯浅御坊道路沿いルートを建設、
　　道成寺−和佐間に日高川駅を新設、町役場を駅前に移す。
　　日高川−御坊間を紀州鉄道に譲渡
　　和歌山駅から紀州鉄道に乗り入れ西御坊に至る新快速を設定。
　　御坊−広川ビーチ間は廃止
　　→県内の移動時間短縮
　　　西御坊駅前に移転する県庁に行くルートの確保。

>>159
県が借金まみれにならねえか？

>159
４と５は実現して欲しい
紀伊半島一周するのに一日くらいかかってしまう

>>107
たまたまニュース速報＋板の岐阜のニュースの某スレッドからこんなのを拾ってきた。

453 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:41:06 ID:m3yVtkdm0
（一部省略）ＪＲの岐阜駅周辺のゴーストタウン化は？
あの辺は便利そうなのに、何故どんどん寂れてゆくの？
（繊維業界の不況はしかたないけど、普通の店もどんどん潰れてる）

470 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:47:46 ID:imsfvkHq0
それこそ完全にベッドタウン化の表れでは？？
岐阜駅前のデパートとかに行かずに２０分行けばもっと多くのデパートとか施設あるじゃん。
こんなんだから岐阜駅前の高層マンションが飛ぶように売れた。
便利って言葉は名古屋に行くのに便利だと思うよ。

名古屋（名駅）−岐阜（市内中心部）間のように20分もあれば行き来できるところと、
大阪（天王寺・難波）−和歌山（市内中心部）で60分以上かかるところと比較されても。

まあ余所者からすれば客観的には、地価が高くて大阪から遠い和歌山市内よりも
大阪に少しだけでも近い岬町を選択するのが当然じゃないか？

>>162
ごもっともだな…
でも岬町は…アレで大阪府？
しかも地価減少は当然和歌山よりも悲惨はもちろん、近畿で一番下落したらしいよ

岬町＝ただのド田舎
大阪府民名乗る資格無し

>>164
ﾜｶﾔﾏﾓﾅｰ
オマエラ電車使え電車

ところで林間田園都市はちゃんと発展してるの？

>>166
橋本市と南海は「運命共同体」・・・。

てす

林間田園都市は発展する予定だった…３０年前は

>>169
オッサン乙

紀ノ川流域の活性化のために近鉄吉野線と和歌山線を標準軌化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるべきなのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

>>171
需要あるのか？

>>172
>>172
>>172

ない

阪和、きのくには大丈夫だろ

和歌山新幹線とやらは紀淡海峡トンネルを通って四国や東・南九州へ行ってしまう
和歌山新幹線を名乗るには不適切
東の起点は浜松あたりと見た

ｲﾗﾈ(ﾟДﾟ)

阪和線や紀勢線の通学生のマナー見てたら地域のレベルがわかる。
それと和歌山駅ちかくの民家からボットン便所の消臭管が生えていることｗｗｗ
どんな田舎だよ

和歌山市では水洗便所の設置が条例で禁止されている。

「紀北鉄道網再編スレ」落ちた？

>>177

sine

>>179
マジ？

活性化計画

１、和歌山県庁を紀州鉄道西御坊駅に移転
　　→紀州鉄道複線化、紀勢本線和歌山−御坊間増発

２、和歌山市役所を貴志川線山東付近（現在の東山東支所）に移転
　　→和歌山電鉄複線化

３、和歌山大学を新宮に移転
　　→紀勢本線増発

４、紀勢本線の海南−藤並間を阪和自動車道に沿ったルートにする
　　現在の箕島ルートは有田線もしくは紀勢本線有田支線とする
　　→県内の移動時間短縮

５、紀勢本線の広川ビーチから湯浅御坊道路沿いルートを建設、
　　道成寺−和佐間に日高川駅を新設、町役場を駅前に移す。
　　日高川−御坊間を紀州鉄道に譲渡
　　和歌山駅から紀州鉄道に乗り入れ西御坊に至る新快速を設定。
　　御坊−広川ビーチ間は廃止
　　→県内の移動時間短縮
　　　西御坊駅前に移転する県庁に行くルートの確保。

県庁を串本に置こうぜ！

nurupo

県庁を太地に置こうぜ！

この衰退は誰にもとめられない

>>186

なんかの曲名みたいだなｗｗｗ

わかやまでんてつ順調なのかな？

>>184
2ch初めて？
ageとメール欄に入れなくても上がるぞ。
夜中の３時近くだし寝ぼけてるのなら仕方ないけど
187モナー

しR南海相互直通キボンヌ

>>190
具体的に
まさか死駅乗り入れとかくだらん事ゆーなや

■民主党が伊藤公介の証人喚問を要求■
衆議院ビデオライブラリ
5月24日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30831&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:42:39.7

5月12日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30577&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:39:06.6
47：00ぐらいから
見どころ・・・新たな疑惑が発覚

良スレ見つけたよ、こっちもヨロピクね
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
【TEAM】情報相・世耕弘成落選運動【SEKO】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1148654496/l50

>>190-191
「市駅乗り入れ」でも　和歌山−和歌山市−和歌山港
での直通運転は？ﾃﾞｰﾀｲﾑ１時間間隔くらいで。

それにしても、和歌山港駅のあのショボさって＿|￣|○

ついでに、南海線なんば−和歌山港間・和歌山バス・南海フェリー・徳島バス・
JR四国徳島方面　ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/to-muroto-kochi_.htm
乗り放題の切符でも企画してみるとか、どう？

観光客に大阪（なんば）・和歌山市内・徳島をセットで訪れてもらうとか？

>>193
途中駅が全廃された今、
和歌山港へ行くためだけの直通電車が1時間ごとに走る意味は？
（フェリーはそんなに頻発してなかったと思うが）

港線は活性化させる意味がねぇ。活性化もしないだろうし。
やはり和歌山―大阪間を増発、短時間輸送して、ベッドタウン開発が一番と俺は思う。

徳島在住のものとしては、期待はしていないが、ＪＲ紀州路快速を
和歌山港まで延長してほしいところ。天王寺方面からでも、徳島が便利
になる。
　この場合、紀勢線の和歌山ー和歌山市間を南海が購入し、和歌山港へ
いけるように線路をつなぐ工事が必要。
　現状では、和歌山港についたら、ＪＲ和歌山駅までタクシーで行くなど
高くつくし、徳島側のように、和歌山港ーＪＲ和歌山間のバス路線も無い
のは不便だ。

新宮―熊野市間を電化。

和歌山はむりぽ

難波ー橋本ー粉河ー和歌山ー和歌山市ー難波
の南海環状線を

>>169
30年前の計画では、橋本市は今頃人口15万人ぐらいになっているはず

>>200
エライ誤算だなｗｗｗ
橋本は寂れる一方だろあんなド田舎

橋本の人口減は、北山村よりも多い。

橋本市に期待してた和歌山県が問題
だからこんなことになってる

>>196
サザンで新今宮乗り換えの方がいいんでねーの？


と、言って見る

>>194
地元民と通勤客。

和歌山港線はどうでもいいｗｗｗ
どうせ今後廃止するだろｗｗｗ

和歌山に路面電車や地下鉄が作られるのはいつ？

路面電車は09年開業
地下鉄は知らん

路面電車マジ？

40年くらい前はあったな、路面電車。
何度か乗ったことある。

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

>>210
お前何歳だよ

路面復活って釣り？マジ？

>>211
和歌山からも含めて他所から人口を吸い取ってるだけだろ。自前ではさして製造してないくせに。
いや一極集中こそが諸悪の根源のひとつなわけで。集中しないと発展しないというのなら発展せん
でもええ。そんな情けない国なら。

>>213
富山を見習って、貴志川線と直通になったらいいな･･･岡電系になったことだし。
ttp://hokuso.com/meiki/html-meiki-tc-03.html

>>214
まあ近畿でも出生率が全国平均を上回ったのは滋賀と和歌山だけやしな。
大阪兵庫京都奈良は平均以下やから・・・東京にいたっては1切ってるし。

>>206
和歌山港線の唯一の存在理由として、徳島港への南海フェリーがあるわけだが、
その南海フェリーも明石海峡大橋経由の高速バスに押されて利用客が激減。
現在はなんとか、車での乗船客が居るおかげで経営が保たれてる・・
和歌山港線自体が、近い将来廃止される可能性は高いかも・・

関西も周辺から人や吸い取って発展した。首都があるわけでも無い、立地的には一地方なのに。
お陰で中・四国は衰退した。
タチが悪いのは、関西は首都圏住民の税金を横取りしていること。
最近よく二極化といわれ大都市圏と地方が対比されるが、関西は大都市圏として
首都圏と同じ側に括られるが、実際は首都圏が稼いだ金を横取りして繁栄してきた
虚構の大都市圏だということ。

>>212
４１さい

>>217
ひょっとして首都圏以外は全部一括して「その他の地方」とでも思ってるのか?日本はまだ後進国だったのか?
首都圏は田舎が育ててくれた人材（育児にはイニシャルコストがかかる）や会社（戦時体制以後意図的に中央
集権を強化してきた）を集めて稼いでるだけだろ。いいたいことは分からんでもないがしょせんものは言いよ
うだ。とにかく東京生まれの東京育ちはこれだからかなわん。

>>215
人口増減率は滋賀とえらい違いだけどな…orz

和歌山期待age

和歌山市〜和歌山に路面電車敷いたら儲かりそう

10年以上前の話だが、沖縄在住の知人（当然鉄分なし）が仕事で和歌山へ来たとき、和歌山市駅前で
「ずいぶん寂れてるねぇ。市の玄関口なのに･･･」
と心底驚いていた。

どちらかと言えば玄関口は和歌山駅だよっと伝えたけど、相当印象的だったらしい。

和歌山県　人口が0人に

X年後の新聞の一面記事間違いなし

>>223
漏れ、紀勢線沿線住民だけど、和歌山市の玄関口は本来ならば
和歌山駅前よりもむしろ和歌山市駅前のほうがなるべきだと思うが。
一応、市の中心部や和歌山城にはこちらのほうが近いし。

>>222
こんな感じで路面電車を敷いたら、どう？
和歌山−大橋−三木町−公園前−汀丁−和歌山市
大橋
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.26.552&el=135.11.23.805&la=1&fi=1&sc=3
三木町
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.35.983&el=135.10.59.552&la=1&fi=1&sc=3
公園前
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.35.982&el=135.10.59.551&la=1&sc=3&CE.x=66&CE.y=267
汀丁
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.39.425&el=135.10.14.086&la=1&fi=1&sc=3

で「和歌山」駅は貴志川線ホームと同居、貴志川線に乗り入れ。
あとできることなら「公園前」駅付近からぶらくり丁の間にバスターミナル
（和歌山市内、紀美野、箕島、美山、清水、花園、粉河方面）を設けるとか？

>>222、>>225
紀勢線の和歌山〜和歌山市間の廃止が前提だね。

IDが変わっているけれど>>225
>>226
漏れは>>225の路線はデータイムは１時間に４往復の運行で、
２往復：貴志川線に乗り入れ
２往復：紀勢線の和歌山−和歌山市間に乗り入れ、環状運転。
　　　　　紀勢線の和歌山−和歌山市間はデータイム１時間２往復。
と考えているが…。

和歌山まったりage

>>227
市内中心地でそんなに間隔開いてたら不便で誰にも使われないと思われ
車両は小型でいいから7分半か6分くらいの間隔で運行しないと…

ここで岡公園に保存しとる路面電車を使おうか？

>>229
和歌山市駅前−和歌山駅前間のバス路線

1)本町二丁目経由（１時間あたり６本、和歌山市駅前−和歌山駅前間のみ）
2)市役所前・城北橋経由（１時間あたり１本、ほとんど和歌山大学まで直通）
3)ブラクリ丁経由（１時間あたり２本、海南・医大病院前・マリーナシティ(休日のみ)まで直通）
4)貝柄町経由（１時間あたり２本、そのうち１本が和歌山大学前・医大病院前直通）

平日データイムだと、概ねこんなところか。

このうち>>225に振り替えられるのは、3)の医大病院前行き・1)・2)くらいか？
2)の和歌山大学行き・3)の医大病院前行きは経路を変更して、おのおの直通とか、どうか？

この本数から考えれば、１時間８本で（７分半間隔）で、
２往復：貴志川線に乗り入れ。
２往復：紀勢線の和歌山−和歌山市間に乗り入れ、環状運転。
　　　　 紀勢線の和歌山−和歌山市間はデータイム１時間２往復。
４往復：和歌山−和歌山市間折り返し、小型車両で運行。

こうなるか…。

路面電車で和歌山活性化

>>157
亀レスｽﾏｿ。
元常磐線利用の漏れには分かりやすかった
ﾜｶﾔﾏ=土浦か........orz

新宮―紀伊長島間を電化してほしいね。

ttp://enigma.s201.xrea.com/up/src/1149276163586.jpg

>>211
昨年神奈川から大阪に転勤、今年さらに和歌山しかも橋本に転勤してきた私が
現れましたよorz

和歌山で驚いたのがこの鉄道。（他スレに貼ったものですが）
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20060605225334.jpg

どう見ても世界遺産です。本当にあr

>>236
全国規模で転勤ですか・・・

>>225あたり冷蔵庫の妄想が伝染したかｗｗｗ

合掌

貴志川線増発の話は未出？

いつのまにかここも良スレになってきたな(^O^)
保守age

保守

>>234
それ意味あるの？？

市駅〜和駅〜天王寺

直通。これ最強。

ほ

保守的な街和歌山

>>244
天王寺まで逝ったところで何の意味もねえ

和歌山発京都行き快速

>>243
和歌山県内のＪＲ電化率が１００パーセントとなる。

定期保守

現行の和歌山線高田以南は紀ノ川流域を走るＪＲのローカル線に過ぎません。
この部分をＪＲから近鉄に譲渡することにより、近鉄吉野線と一体で標準軌化し
京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるか、あるいは近鉄御所線との
間に連絡線を設けることにより阿倍野〜吉野間の列車を御所吉野口経由
でバイパスする形で運転するかのどちらかを考えていくべきでしょう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150885551/l50

川島先生乙。

保守点検

10 ：名無し野電車区 ：2006/06/17(土) 13:14:54 ID:CyQ/Jdl5
あのポンポン船みたいな音が楽しかった。

DF50牽引の列車に乗った最初の記憶は、天王寺から乗った「南紀」。
和歌山で、たしかDD13が61系を1両増結し（和歌山市初の車両か？）
その後DF50が前に付いた。

早朝、新宮駅で食べた駅そばが美味かった。


11 ：名無し野電車区 ：2006/06/17(土) 13:16:27 ID:CyQ/Jdl5
あぁ、もちろん天王寺→和歌山はEF58。

あと、
誤：和歌山市初
正：和歌山市発

17 ：名無し野電車区 ：2006/06/22(木) 20:15:09 ID:6ueJO1J8
今は何も面白い事がなくなってしまった和歌山駅だが、紀勢本線電化前は
かなり楽しかった。

キハ８１が先頭についた「くろしお」、
和歌山線の「キハユニ１８」
ＥＦ１５やＥＦ５２牽引の貨物列車、
時にはＥＦ５８の重連やＥＤ６０＋ＥＦ５８の重連等の貨物列車もあった。

多客期になると、ＥＤ６０が臨時の１２系「きのくに」を引いて来たが、
ここ和歌山駅でＤＦ５０にバトンタッチして白浜・新宮へ向かって行った。

まず御坊発とかの普通電車は終点和歌山にするんじゃなくて、
和歌山市まで行くべき。和歌山ー和歌山市間の本数少なすぎる！

あと、俺が考えている夢の話だが

和歌山市駅から大浦街道沿いに片男波まで行って、
その後片男波から県立医大前を通って、
海沿いに浜の宮ビーチを通って、から
国道４２号に沿って海南駅まで行く。
この路線を新しく作って欲しい。

理由としてはまず、大浦街道沿いには県商と和工があり、
高校生の客がＵＰ！ついでに湯〜バスもあるww
そして大浦街道から片男波まで行くとなると
万葉の地・和歌浦も通ることになるので観光客ＵＰ！
で、片男波に停まることで夏は海水浴客、潮干狩り客ＵＰ！
その後県立医大前を通ることで利便性ＵＰ！
で、浜の宮に停まることで海水浴客、マリーナシティに行く人がＵＰ！
そして海南駅まで行くことにより、和歌山環状線の完成！！！

最終的には和歌山市、海南市の発展につながるww

新宮⇔紀伊田辺は221系2R(←ワンマン改造)か125系に置き換えよ｡

玉突きとなる105系WCつき強力車は桜井線系統に起用し､東京から拾ってきた103系セコハン族を一気にアボーン｡

保守

和歌山からＪリーグチームをつくろう
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1150993658/

プロ野球チームの方が絶対いい。
野球大国和歌山だぞ？？
そうすれば和歌山の活性化になる！

冷蔵庫もびっくり

氏の本にも「和歌山―紀三井寺は直上高架の複々線にし〜」なんて書いてあったが…

>>255宛てね

>>260
なにそれ？

南海和歌山港から路線延長で海南まで行ったらええのに。
南海海南駅となんか右から読んでも左から読んでも同じでネタになると思うが。

>>262
全国鉄道事情大研究（だっけ？）の南大阪和歌山篇にあった一節

「和歌山市周辺の鉄道を有機的にリンクさせよ」みたいな論旨で
>>255の如く水軒〜和歌浦〜紀三井寺の新線を建設するとともに
出版当時存続していた野鉄を阪和・南海経由で大阪へ直通させるプランを提案。
その他にも和歌山〜鷹匠町〜和歌山市の地下新線を建設して
紀和経由と合わせて形成される環状線に市内各線が乗り入れたりして本数が増えるから
和歌山〜海南の輸送力を増加せよ…というような話だったと思う。若干うろ覚え。

>>263
海南なんて大きな町じゃないし、
和歌山市内で終わるか近くの紀勢線の駅につなげたほうがいいと思うよ。

>>265
海南につなげないと>>255のプランの意味がない。
なぜなら最大の観光スポットであるマリーナシティが限りなく
海南寄りにあるから。それに海南より南に在住の県商生や和工生が
海南で乗り換えることによって無駄な回り道をしなくて済むわけだ。
電車でマリーナシティまで行けることになれば、周辺の大渋滞は緩和される。
さらに花火のある日には特別に本数を増やせばいい。


仮に紀三井寺駅につなげてしまうと、マリーナシティには行けなくなるんだよ。

>>255の計画で作るべき駅

海南駅　→　マリーナシティ入り口（浜の宮ビーチ兼）　→　県立医大前　→
片男波　→　新和歌浦　→　西浜（和工前）　→　（県商前）　→　和歌山市駅

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060624144426ce88f.png

>>268
すげぇな。でも若干複雑な気がする。

>>259
その前に、プロ野球公式戦を和歌山に誘致しろやｗ

>>267
和歌浦と紀三井寺をセットで観光開発すべきだろうが…。
現状だとﾊﾞﾗﾊﾞﾗで、結果的に「名所」のわりにはショボいし。

御手洗池公園から大浦街道の間に鉄道の駅でもあれば。
堤防沿いの古い民家（あまりないし）には立ち退いてもらって…。

で、マリーナシティへは和歌浦漁港からシャトルボート、というのはどうか？
もっとも、これでも鉄道から乗り換えなければならないが。

あと、道路で紀三井寺・海南方面から大浦街道へ直接抜けられないものか、
とも考えてしまうが…和歌浦がネックだよな＿|￣|○

>>268
よく作ったなあ。
だけどそれ、和歌浦ーマリーナシティ間は海の上走るの？
景観ぶち壊しだな。見てみたいけど。

海底トンネルでは？

>>268
100万都市みたいだｗ

>>268
100年後くらいにはなるかもな。


実際問題として大阪のもっと身近なベッドタウンになるべく
道路をもっとよく整備するべき。岩出がいい例だよ。
第二阪和の建設を急いで、和歌山大学周辺を今よりさらに大規模な
住宅地を作る。ニュータウン化だな。
山ばっかりだけど神戸と同じように山沿いに住宅地を建てまくろう。
その人口増加に伴って鉄道を新設する。

和歌山が発展するには大阪に近いということにかけるしかないような希ガス

>>274
>和歌山が発展するには大阪に近いということにかけるしかないような希ガス
それには同意。
でも、阪和線の高速化がこの板的には正しい気がする。

>>275
板違いｽﾏｿ。
ならﾏｼﾞﾚｽで新快速を復活させるべきだね。
停車駅は　和歌山→日根野→鳳→天王寺　だけでいい。

>>276
現実は厳しいだろな…。和歌山は近畿圏で鉄道需要が圧倒的に少ないからな…。

あれだけ冷遇されちゃね

IDにuTu…氏のう∧||∧

特急くろしおの停車駅が>>276に統一されそうな気が…ｗ

いや、>>276の停車駅で
新大阪・大阪環状線−西九条−新今宮−天王寺−阪和線−紀勢線
でのデータイムの直通快速なら。　ただし、

JR東海・中央線の名古屋−中津川間のセントラルライナーのように
新大阪・大阪環状線−和歌山間は310円の乗車整理券付きでならｗ

まず、紀州路快速を130km/hに高速化することじゃないかな。
停車駅もあと3駅は減らしてもらって、和泉鳥取の急カーブ等も改良。
なんか妄想じみてきたw

やっぱまず人口増加して街を発展させなきゃ鉄道の需要なんて無（ry

>>282
人口増加して街を発展させるには鉄道網の整備も必要かと。

>>281
高速化も希望するが、阪和線では限界があるし・・・。紀州路を
高速化させると特急との問題もあるし。かといって今の
紀州路は遅すぎるから多少のスピードアップ(天和間55分)と
あとは独立させて着席サービスを徹底させるとかもいいの
ではないかと。速さだけではなく本数と着席が出来るなら
これでも十分かな。

ちくしょう！283系電車の増備が成功していればよかったんだがなぁ…。

>>284
381系はもう限界。
そのうちなんとかなるんじゃないの？

>>283
鉄道網を整備しても、もともと街が小さいから意味無い。
和歌山市内へ通勤通学してる奴なんて少ないんだから。

>>286
「もともと街が小さいから」>>255のような和歌山から海南にまたがる環状線はおろか、
南海線が紀三井寺あたりにつながるような環状線でも冗長な感じになってしまうんだよなｗ

でも、集客可能な観光資源とかって、市内中心部から離れているし＿|￣|○

age

>>283
＞人口増加して街を発展させるには鉄道網の整備も必要かと。

それもそうだが今のこの車社会では道路の整備が先な気もする・・・
和歌山から大阪に抜ける大きな道って少なくない？？

そういえば県内の道路整備も一部計画縮小・凍結って言ってたな

でもここは妄想アリだから自由に提案していいよ

和歌環状

そもそも和歌山に人住んでいるのか？

>>290
道路整備を怠ったら和歌山の衰退は歯止めがかからないだろうな

もうすでに衰退に歯止めがかかっていな（ｒｙ

和歌山市だけ大阪府に編入されたりなんかしたら
それこそ日本一の過疎・貧乏県に転落してしまう

県人口65万か…

新宮

鳥取県並みになってまうやんｗｗ

和歌山は松江よりしょぼい。
鳥取とどっこいどっこい。

300

なんか島根人が迷い込んでるな。公共事業大好きの

和歌山は三重（津）並

>>299,302
それは無い。和歌山市を松江・津と比べても明らかに人口が違う

和歌山、津、鳥取は素晴らしい歴史があり！そこらと都市とはちがう！

和歌山は前橋並。

岐阜に似てる。
街がデカい。過去に路面電車網。過去の栄光。大都市近隣。

そしてラジオが1431kHz

関係ないかもやけど、とりあえず和歌山駅の周辺にCITY和歌山つくっほうがよかったねー。
グランヴィア泊まったんだがやることなかったよ。
あとグランヴィアの老朽化も激しいね

海南あたりから線路がそれて美里、竜神、本宮ルートができたら…
需要無いなぁ。やっぱり。

>>309
絶対無いと思われ。世界遺産の高野山に行くとしても、
他府県の人らは南海で行くからね

おまいら電車使え、車売れ

田辺あたりにチンチン電車走らすとか…
ありえないわな、逝ってきます

普通に和歌山線を複線化して増発したらいいのにな。和歌山県は紀北に
こそ未来があるのだし。きのくに線は御坊まででいいし。以南は無視やろ。
御坊から紀州路快速走らせて以南はさようなら。残したければ三セクだ。
まあ残れば特急の乗り入れくらいは検討してもいいが。和歌山線の増発で
中間エリアから和歌山市や橋本市への利便性向上でウマー。和歌山・
橋本経由で大阪へ行きやすくなってウマー。紀ノ川沿いなら鉄道による
人の動きも十分期待できる。もちろんある程度の本数が必要だが。
和歌山市・岩出市・紀の川市・かつらぎ町・橋本市・九度山町・高野町で
約60万人圏だ。うまくやればやっていける。

>>312
白浜の白浜駅〜温泉街に作れば…。


はいはい需要無いですね大赤字間違いないですね。

まあとにかく今更くろしおで紀南へなんて考えられへん。駅降りても
どーにもならへん。熊野古道行くにしてもバスで回るしかないしそれなら
はじめからバスで行くのは当たり前。電車なんていらへん。高速バスが
増発されればこれまで特急使ってた人も大丈夫。紀勢線は廃止や廃止。
んで高速を早期4車線化するほうがええねん。あとは白浜空港をもっと
活用した方がいい。羽田⇒飛行機⇒白浜空港⇒バス⇒観光地⇒バス⇒白浜
空港⇒飛行機⇒羽田とか。

和歌山県北部は鉄道整備、和歌山県南部は鉄道廃止でいいわけだ。
和歌山線・南海高野線・貴志川線・御坊以北のきのくに線の沿線
市町で県人口の7割がカバーできてしまう。十分ではありませんか。

>>314
はいその通りです。

なんで白浜駅はあんな不便なとこにあるんやろね？

>>317
当時の地元住民に言ってくれ。

>>315>>315
あほ。

>>299
松江行った事あるのか？

>>315
三セク化でいいかもな。御坊以南。
それにしても県南部に人いねぇなｗ
紀ノ川筋だけで県人口の6割か。

もしも県土全域が和歌山市並みの人口密度だったら

>>320賑ってるだろうな。和歌山市って結構人口密度が高いからな。

和歌山市以外の市は死亡だもんな

>>322
岩出をお忘れでは？

岩出は市街地と呼べるような市街地がなくない？
人口は増えてるようだが、賑わってるとは言いがたい。
橋本も死んでるしな。

岩出は中心地と呼べる場所がない。あえて言うならＲ２４備前の交差点付近か？
しかもその賑わっているＲ２４から駅が微妙に離れてる。

一応鉄道板ということで駅にこだわってみる

>>313
紀南は無視とかまさに奈良県だな・・・

>>326
奈良県のやり方が正しいのかもしれない。

奈良県の南北格差は和歌山県とか比べ物にならないと思うんだが・・・

この際紀鉄を電化して、御坊止まりの列車を全部市内まで乗り入r(ry

御坊ってそんなに大きくないぞ

中紀ではいちばんでかいんでないの　＞御坊

田辺は？

県下9市を人口で比較すると
和歌山＞＞田辺＝橋本＝紀の川＞海南＝岩出＞新宮＝有田＞御坊

田辺は合併で人口増えてたね（8.5万）
和歌山＞＞田辺＞橋本＝紀の川　に訂正

御坊は和歌山の市では一番人口が少ないんだよ。
今は合併してどうなったか知らんが、合併する前は確か
人口２万ちょいだったような気がする。
そんなとこに期待するだけ無ｄ（ｒｙ

御坊って中心街行ってみたけどえらくしょぼかったような。
田辺のほうが大きかったような気がする。

人口順では有田市と御坊市の間に有田川町（2.9万人）が入る。
（あと1000人多かったら合併で市に昇格できていたのだが…惜しい）
だから御坊は第10位になるのかな

でも和歌山〜御坊ノンストップの特急とかあったよな。今は無いんだっけ
街は小さくてもそれだけの拠点ということなのか

>>335
そりゃ田辺と御坊じゃ人口が違う。
合併する前で、御坊の人口が２万ちょい。田辺は７万ちょいあったからな。

御坊はどことも合併してないんじゃないか？
周りに嫌われてるし。
生活保護ヤーサンが多いし、それにともなう財政赤字で

なんだかんだで田辺はナンバー２の市

合併して人口増えても意味無いよな。
市街地が拡大するわけでもないんだし。

塚、田辺市でか過ぎｗｗ

人口はあてにならんが、田辺が大きいのは確かだな。

田辺は紀南では？
ま、新宮と一緒にするより御坊と一緒にまとめた方が自然だが。

まさか本宮まで田辺になってるとは思わんかったorz

御坊を拠点にするより紀伊田辺、白浜を拠点にするべきかと・・・
実際に新宮まで「くろしお」で行くと白浜からほとんど人が居なくなるし

やっぱ白浜駅〜温泉地〜空港の鉄道は必要だろ

>>345　バスが鼻をきかせているんだよな。
鉄道会社すらバス割引チケットを出すもんだから。

江ノ島のようなオモロい造りの街になるといいね（うっとり）

>>345
鉄道の需要が必要なほどじゃないやろ。車社会やしな・・・
空港はあってもでかい国際空港じゃないわけやし。
バスで十分。ただ、阪和道を白浜まで延ばす工事を急ぐべきだとは思う。

>>336
昔は御坊を通過していましたが＜特急「くろしお」
電化後も御坊通過の「くろしお」がありますた。
ＪＲ化後も臨時であったなぁ。

>>333
田辺市より紀の川市の人口は少ないぞ。
７万そこそこしかない。

橋本市が紀の川市より人口多いぞ。。。

御坊市と有田市は合併問題でも嫌われっぱなしだったな。

保守

御坊と有田はいやだろうなぁ。ややこしい人いなくならないと合併相手が可愛そうだな

age

>>352
湯浅もな。

そういや、御坊市って人口どれくらい？

>>355
2.8万人

和歌山県第２の都市、田辺に活性化を！！！

紀州鉄道フォーエバー

大きく伸びようとする中紀中核拠点都市



　　　　　　　　　　　　　　　　　御坊市

　　∩ ∩
　　l　U l 　　
　 ( ´Å｀)
紀伊半島にミニ新幹線を

中紀って、紀州の西寄りにあるよね

>>360
あるあ・・・　　　って違う！
そのウサギはもっといやらしい目をしてて歯を剥いてるぞ！

「和歌山に活力を」うさぎの看板、30年以上前から国道42号線にあるな。湯浅の何とか丸っていう乗合船の看板とともに目につく。

http://s.pic.to/2q23f

二階センセの政治団体関係だよね
http://www.arakawas.sakura.ne.jp/backn010/kiisonot/kiison07.jpg
http://www.arakawas.sakura.ne.jp/backn010/kiisonot/kiison08.jpg
http://www.arakawas.sakura.ne.jp/backn010/kiisonot/kiison09.jpg

地元から代議士を！

日高原発反対！

高速道路を紀南へ！

半島振興に民間活力を!

とれとれ市場

>>360
ちょwwww
茶粥吹いたwwwww