【阪和和歌山線】紀北鉄道網再編スレ【南海高野線】

・アーバンに紀勢線の御坊以北を正式に加えて自動改札導入。（イコカ導入）
・紀州路快速を延伸し湯浅発にする。（湯浅発3両。和歌山駅で5両増結）
・御坊発和歌山行き普通の221系化。（和歌山駅以後B快速天王寺行きに）
・海南発B快速の新設
・粉河−和歌山間の増発。

以上を踏まえた和歌山駅発の本数
紀州路快速毎時2本（223系3＋5両編成、京橋−和歌山・湯浅）
御坊発着B快速毎時2本（221系4両編成、天王寺−御坊）
海南発着B快速毎時2本（205系4連、天王寺−海南）
阪和線快速毎時2本（221系4両編成、天王寺−和歌山）

追加
○紀州路快速の停車駅(阪和線内は今と同じ)
和歌山−海南−加茂郷−箕島−湯浅

>>190
和歌山快速の8両は輸送力過剰。
湯浅発を221系4両、和歌山で2両併結。
あたりが妥当な両数じゃね？
あと紀州路はマジで海南延伸も有りだと思う。

妄想にマジレスしてみるテスト。

>>192
> 和歌山快速の8両は輸送力過剰。
最終紀伊田辺行とか和歌山まで8両だけど、あれは例外？

>>192
紀州路の海南延伸はありそうだな。いつなるかはともかく。
>>190まではいかなくとも(B快速のことね)思い切って
紀州路の湯浅延伸もいいんじゃない？>>191で。

少なくとも海南まではアーバン内だ

紀和駅はどうなってる？

よかった〜、昔サンザン紀和駅は取り鉄すましてたから、心置きなく壊してください。
残念ですが・・・・

この前、宮前駅あたりから乗ってくる高校生に睨まれました

しらねーよ

200

201系

125系導入を！！

443 ：国道７７４号線 ：2006/02/24(金) 00:27:14 ID:woOP9MXj
大阪市の道路といえば、阪和線の高架上に高速道路を通す危険な計画が完全廃止され、
側道の都市計画も同時に廃止。広い跡地は地域の要望を入れて安全な緑道になることが決定されました。
地域の環境と安全を守ろうという住民の意見が通って一安心です。
これからは車の便利さだけのために環境を破壊するのは止める時代ですね（＾＾）

道路に便り過ぎると岐阜や和歌山に墜つ

>>202
いや、223系で。

理想は御坊まで125系3扉か223系の3連で完全20分サイクル…
うち1時間1本は天王寺直通。

夢の夢だよなあ。

>>207
いいなあ。20年前のバブル時代なら実現したかも
御坊の大阪ベッドタウン化ｗ

age

>>207
20分サイクルかぁ・・・需要さえあればおｋなんだが

海南以北なら需要ありそう

>>207-211
もしも本気で海南以北で20分サイクルで天王寺直通してほしいのなら、
ついでにＩＣＯＣＡも使えるようにしたいのなら…

宮前駅前から岡崎（信愛短期大学）・冬野・安原方面へのバス路線や
黒江駅前から内原・亀川・野上方面へのバス路線を整備し、
岡崎・冬野・安原・黒江・亀川地区をベッドタウンとして再開発できたらどうだろうか？
ただ宮前や黒江の駅前って狭苦しいから、これを改善できたらな…。

>>212
てかバス路線作らんでも便利になれば乗客は増えるんじゃない？

もしするなら宮前は無視で、紀三井寺はとりあえず置いといて、
黒江駅を活用やね。周辺で開発するのがいい。冬野方面は一面田んぼ。
まあ里山みたいなの削って造成やね。これで海南までは自動改札など
導入となるでしょ。岡崎方面は貴志川線がカバーするだろう。
あとは黒江駅を和歌山市内へ移転するか内原駅などを造ってもいいかも。
宮前もビックホエール駅として北側に移転もね。これで駅前問題は
解決すると思います。

和歌山〜紀伊も含めて各停10分サイクルだな。
車両はとりあえず103系4連でもいいや、そのうち321系に置き換え

紀伊―六十谷―有本―紀伊中ノ島―和歌山
　　　　―手平―宮前―小雑賀―紀三井寺―内原―黒江―海南

日中20分サイクルでも「待つくらいなら直接クルマで行っちゃえ」という発想に陥る恐れがまだある

>>214
それはいえてる。でも10分サイクルは可能かな？やはり出来れば駅近くに
大型ショッピングモールでもあればいいのだがね。御坊有田方面からの
乗客も期待できるように思う。岩出方面からでも期待可能。電車で行ければ。
いくら大阪が近いとはいえ車での話。電車で行けるなら集客は見込めるはず。
和歌山線の強化も必要になるが。紀伊まで各停を運行するなら阪和線の普通
廃止も可能でかつ六十谷の快速通過も可能でいい。

>>215
集客施設が必要という意見には賛成するが、できる施設がショッピングモールだと
買い込んだ荷物をどうやって持って帰ろう…といった点から電車利用が敬遠され、
結局車で来てしまう利用客が多くなるのではないか、と思う

>>216
つ小荷物

>>215-216
＞でも10分サイクルは可能かな？
漏れだったら、12分サイクルだとどうかと思うが（15分でもきついような…）。

とりあえず和歌山から30分（和歌山市から40〜45分？）圏内の
粉河以西・箕島以北で鉄道利用を促すことから始めるべきかな？

ｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ化したぶらくり丁・本町通りに代わる大型ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙが
やはり鉄道沿線に必要だな。クルマを利用できない客を大前提とした。

もっとも漏れは、和歌山市駅前−和歌山城間にぶらくり丁・本町通りに
代わる繁華街があれば（和歌山市−和歌山のアクセスの改善が必須、
はっきり言ってバスでは役に立たないと思う）と考えているのだが…。

>>218
鉄道沿線（阪和紀勢）に大型ショッピングモールが望ましい。例えば
ダイヤモンドシティ・テラスの様に電車で来る客を見込めるように
すべきだ。ショッピングモールについてはそれこそ大規模なものがいい。
核テナントは大型スーパー・大手百貨店・大型シネコン・大型家電量販店
などを入れる。専門店街も充実させるようにするのがいいし、新ぶらくり丁と
呼べるような商店街的な専門店街としてはどうだろうか。立地場所は考えて
みたが小雑賀しかないだろう。化学工場は郊外か埋立地にでも移転してもらう。
（基本的に和歌山市内。もしくは和歌山県内。県外移転は阻止するべき。）
運営主体は工場所有者やスーパーなどが出資する会社で、可能ならば県市も
出資すればいいと思う。またマンションなどを一帯に開発するのもいいと思う。
そうなればマンション販売会社なども運営主体に加わってもいいのでは。
そしてJRにも参加してもらってもいい。私鉄では沿線開発は当たり前だし。
駅と一体化した大型商業地と住宅地。出来れば巨大な街となるだろうね。

・地図
ttp://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=map;s=25000;p=34/13/38.708,135/10/24.883

訂正
地図はこちらです。
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=map;s=25000;p=34/12/25.708,135/11/2.807

>>219-220
そこだと宮前駅から歩いて10分もかかるぞ？（しかも交通量の多い国体道路の横断が必要）
無料送迎バスの運行を考えているのかもしれないが、
やはり駅直結でもない限り鉄道利用に結びつけるのは難しいだろう。

222

223系

>>215
＞紀伊まで各停を運行するなら阪和線の普通廃止も可能でかつ六十谷の快速通過も可能でいい。
こんな感じか？
　　　　　 和和
　　　　天泉泉山紀六中和
　　　　王砂鳥中　 十 ノ歌
　　　　寺川取渓伊谷島山
　快速●●●●●――●―（一部紀勢線直通）
　普通●●（和泉砂川止まり）
（紀伊発）各停　●●●●―（一部紀勢線直通）

>>220-221
＞マンションなどを一帯に開発するのもいいと思う。
化学工場跡地ということならば、ひょっとしたら土壌が有害な化学物質により
汚染されていたりして問題視されて、マンションの価格に影響とか出ないだろうか？

＞立地場所は考えてみたが小雑賀しかないだろう。
だったら、ﾃﾞｰﾀｲﾑに粉河−箕島（湯浅）間で直通運転の電車でも走らせたりとか？

確か、以前宮前付近で紀勢線から分岐していた貨物線があったんじゃなかったかな？
その線を和歌山港までつなぎ、南海和歌山港線に乗り入れて環状運転できるように
新線を作ったらと妄想してみるか、高松や水軒口あたりの住宅地はどうなるんだろう…ｗ

>>221
それなら宮前駅を南にずらして橋上駅舎化してそのまま高架の道、
（動く歩道）直線で300mってとこかな。これなら国体道路は問題ない。

>>224
土壌問題は何とかできるのでは。費用はかかりますが。市内では工場跡地でも
宅地になってる所はあちこちにありますし。ただマンションという点はちょっと
問題あるかも。しかし>>219みたいになれば売れるとは思う。これからの時代には。
中心部にある買い物に困らないマンションは。医大も近いしね。その上駅にも
近いと来れば最高じゃない？

＞確か、以前宮前付近で紀勢線から分岐していた貨物線があったんじゃなかったかな？
ありました。本州化学の引込み線。でも環状運転するなら紀三井寺辺りからの方が
いいのではないかなぁ。

可能なら小雑賀の再開発はおもしろい。一等地ってことでもないが
立地はかなりいい。あれだけ大規模な用地は他になかなかないし。
和歌川をきれいにすればなおよし。快適なエリアだね。

>>226
鉄道が・・・。

age

>>225-226
＞環状運転するなら紀三井寺辺りからの方がいいのではないかなぁ。
漏れも環状鉄道を作るなら、紀三井寺から新和歌浦を経て南海和歌山港線に至る
ルートを考えたりもしたが。ただ和歌山の都市規模なら大きすぎるような気も。
同じことを考えているケースが他にもあるようで。
　　↓誤字が多いがｗ
http://www.akai-f.co.jp/kanjou/

もしも、小雑賀の再開発や和歌山市内の環状鉄道が実現するとすれば…

紀勢本線（和歌山−紀三井寺間）
手平（宮前を北に移動、駅名も改称）
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.9.746&el=135.11.34.852&la=1&sc=3&CE.x=296&CE.y=347
南小雑賀（新駅設置）
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.42.659&el=135.11.34.852&la=1&sc=3&CE.x=132&CE.y=122

手平−和歌山港間（新線区間）
小雑賀
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.12.32.675&el=135.11.4.504&la=1&sc=3&CE.x=332&CE.y=408
高松
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.12.19.570&el=135.10.37.749&la=1&sc=3&CE.x=109&CE.y=329
西浜
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.12.13.018&el=135.9.48.733&la=1&sc=3&CE.x=191&CE.y=229

あたりに駅を作る感じかな？これだと新線区間は駅の間隔が短くなってしまうが。

age

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age

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age荒らし厨は市ね

>>227
('A`)つ宮前

和歌山線を岩出まで複線化してその沿線にショッピングモールを作ればいい。

「沿線」じゃどうにもならん。せめて駅前直結にせねば。

たながわと加太をつなげて環状にする。
加太の北から、地の島、友が島へ橋を作り、淡路島へつないでください。

六十谷−紀伊間にショッピングモールは？

例えばこのあたり。背後の山といっしょに開発する。交通の便は悪いので電車が重要となる。
ttp://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=34.15.52.594&lon=135.13.5.111&sc=3&mode=map
　
もしくはこのあたり。
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=34.15.59.473&lon=135.14.19.584&sc=3&mode=map

立地的には阪和線沿線が1番いいだろうし。

>>243
利便性を上げるために阪和快速がまた停まるんだろ？だったら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

age

>>244
その代わり本数が増加する可能性も・・・

251 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2006/03/23(木) 22:11:33
JRダイヤ改正で阪和線→紀勢線の和歌山での乗り継ぎが悪くなった
おかげで和駅で30分待たされる羽目に･･･
天王寺からラッシュ時に立って帰るのも疲れるし（−−；
紀勢線なんか元々ゆとりダイヤなんだから阪和線に合わせろよなー！って感じ（−−；

これって天王寺18:47発（和歌山19:55着）か天王寺18:52発（和歌山20:02着）に乗って、
和歌山19:53発に乗り継げずに和歌山20:29発に乗ったものだと思われるが…。

市駅も和駅もスペース有るのにコンビニが無いのが辛い。

紀伊中之島をオークワ（コーナン）迄,移して快速停めれ。

>>249
何のために？

http://up.2chan.net/r/src/1143197323692.jpg
和歌山もホームに居酒屋付けれ、待ち時間にいっぱい飲む。

age

age

age

保守

阪和線快速増便希望あげ

奇襲路快速毎時２本・関空快速毎時３本・奇襲路特快毎時１本という具合にし、
奇襲路特快は難波逝きで天王寺で関西線区間快速接続で環状天王寺延長運転
奇襲路と関空は連結なし。奇襲路221系８連で日根野〜海南６連。関空223系８連。
奇襲路はすべて海南乗り入れ。
奇襲路快速停車駅→天王寺〜大阪各駅・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・
　　　　　　　　　和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・和泉砂川・紀伊以遠各駅
奇襲路特快停車駅→難波・新今宮・天王寺・堺市・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・和歌山
　　　　　　　　　　以遠各駅
関空快速停車駅→京橋・大阪〜奇襲路と同じ・日根野・りんくう・関空。

分割してくれ

>>258
禿同

保守も兼ねて。一応、南海とも関係があるということで。

大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線大正以南延伸部分で、
大正−大正区役所付近は道路に沿って南進。
大正区役所付近から東に向かい、汐見橋線津守まで延長。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.38.48.572&el=135.28.28.031&la=1&fi=1&sc=4
汐見橋線津守−岸里玉出間は大阪市営地下鉄に移管
（津守−汐見橋間は廃止）、長堀鶴見緑地線に乗り入れ。

仮になにわ筋線が汐見橋以北にできたとしても、
ラピートがなにわ筋線に乗り入れ新大阪に直通するのだろうか？
あるいはサザンやこうや・りんかんが直通するとでも言うのか？
（南海線がなにわ筋線に乗り入れでもしたら、難波を通過しなくなるし、近鉄や
阪神からの乗り換え客はかえってややこしくならないか、汐見橋乗換えだと？）

汐見橋線は大阪市営地下鉄の路線網に組み込んだほうが
少しだけでも汐見橋線を有効利用できるようにはなるのでは？

>>251
酔って線路に落ちない程度にな

>>260
南海はなにわ筋に興味はないと推測する。やはりなんばを通らないことが
大きいだろう。個人的には南海がもし金出してまで何かするなら汐見橋線を
活用するのではなくなんば地下駅を作るのがいい。なんば地下駅は近鉄難波と
可能な限り一体化すればいい。特急を地下駅発着にすれば関空和歌山高野山方面と
奈良神戸方面がつながり新たな需要が創出される可能性がある。これで十分。
私鉄は私鉄のネットワークでJRに対抗するのがよかろう。もしJRがなにわ筋線を
建設するならなんば地下からつなげてもいい。京阪とも連絡できるしな。

>>262
同意age

なにわ筋がはなわ筋に見えた。

南海のマリーナシティ乗り入れを望みます。マリーナシティに
乗り入れれば乗客が見込めます。なんば〜マリーナシティ直通。
海の南海本線、山の高野線というイメージさらに定着するはず。
新線は複線電化路線で旧久保町駅〜和歌山港駅間は廃止する。
和歌山港フェリー乗り場はマリーナシティへ移転するものとする。

和歌山市駅−新久保町駅−加納町駅−舟津町駅−南砂山駅−今福駅−西浜駅
−養翠園駅−和歌浦駅−不老橋駅−旭橋駅−布引駅−浜の宮駅−マリーナシティ駅

そんなに駅はいらな(ry

>>268
はやっ！！

>>267
どうせ妄想するなら海南まで伸ばしてくれ。

>>267に追加
−琴ノ浦橋駅−新みなと橋駅−新町橋駅−海南駅

駅間短すぎw
でも実現したらいいよなあ。
まあ無理だと思うけど。

>旧久保町駅〜和歌山港駅間は廃止する。
これはあるかもしれんねorz

>>272
駅間は短めにしてみた。平均600mぐらいに。
無理だとは思うけど実現してほしいという希望ですｗ

和歌山港駅廃止はフェリー廃止かこの構想ｗが実現する
などしない限りはないかと。まあフェリー次第ってことか。

>>273
フェリーは廃止されないだろ。
でもフェリーに乗る客は車で来ると思うんだ。
今和歌山離れてるんでよく分からないけど、あの地区の寂れ具合からして人がいる気がしない。

やっぱり海難まで延伸しないと価値はないでしょうね。
南海の路面電車？を名鉄の豊川稲荷線のように高速化すべきだった

和歌山市―久保町―築地橋―築港町―和歌山港
―西浜―水軒―和歌浦―ﾏﾘｰﾅｼﾃｨ
―琴ノ浦―海南
　 　 └黒江―冬野―竃山神社前―竃山
　 　 ―神前―津秦―日前宮―田中口―和歌山
　 　 ―紀和―和歌山市

>>276
環状線かよw
もはや夢物語だな。

だいたい和歌山って街は、JR和歌山駅、南海和歌山市駅、和歌山港、
ぶらくり丁・本町通り、和歌山城、和歌浦、紀三井寺、マリーナシティと
都市規模の割には集客施設となるべきものが分散化されすぎなのが元凶だよな。

で漏れ、和歌山が青森や高松のように中心駅が港を軸に整備されていたら、
と考えてみようと試みたが…全く想像できない…＿|￣|○

水軒ルートが今の紀勢線になってたり。

やっぱＪＲや南海が乗り入れ出来る路面電車で各集客施設を回るってのはどう？

そのためには車体長や法律をクリアしなければなりません。

>>278
地方都市ってどこでも大抵そんなもんジャマイカ
駅前に大型商業施設がある他は住宅地ばかり、というベッドタウンならともかく。

和駅や市駅、海南駅からの市内交通はバスに任せてもいいと思う。
カードで鉄道から乗り継ぐ客に100円程度の割引と
市内中心地への自家用車乗り入れ制限を忘れずに。

和歌山市って、和歌山城を中心にしてその周りに、市役所とか県庁とか、
ビジネス街（と呼べるのか？）とかぶらくりとかあるよね。
駅からは離れてるし、バスで乗り継ぐのもめんどくさいし時間かかる。
駅周辺に集約してほしい。と妄想している。

>>283
駅周辺に集約よりか和歌山城周辺に駅を持って行くのが良い。

漏れは南海和歌山市駅−和歌山城間に、繁華街とビジネス街を集約すべきだと考えるが…。

現在の南海和歌山港付近に和歌山市の中心駅があったら、とむりやり妄想してみたｗ

JR和歌山線：〜田井ノ瀬−紀和−（和歌山市）−（和歌山港）
JR阪和線：〜六十谷−紀和−（和歌山市）−（和歌山港）
JR紀勢本線：（和歌山港）−水軒−和歌浦口−紀三井寺〜

南海本線：〜紀ノ川−ぶらくり丁−築地橋−（和歌山港）
南海加太線：（現行のまま、当初から紀ノ川から南海本線乗り入れ）
貴志川線：〜日前宮前−大橋−屋形町−汀丁−築地橋−（和歌山港）

※１．上記の「和歌山港」駅が「和歌山」駅、「和歌山市」駅も別名称。
※２．JR「水軒」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.29.801&el=135.9.43.242&la=1&sc=3&CE.x=107&CE.y=202
JR「和歌浦口」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.33.783&el=135.10.3.907&la=1&sc=3&CE.x=413&CE.y=315
JR「紀三井寺」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.5.260&el=135.11.9.734&la=1&sc=3&CE.x=251&CE.y=251
南海「ぶらくり丁」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.14.8.702&el=135.10.49.330&la=1&sc=3&CE.x=211&CE.y=479
　　南海「築地橋」の位置：（旧南海和歌山港線築地橋あたり）
　貴志川線「大橋」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.20.692&el=135.11.20.377&la=1&sc=3&CE.x=275&CE.y=136
貴志川線「屋形町」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.30.145&el=135.10.47.932&la=1&sc=3&CE.x=294&CE.y=164
　貴志川線「汀丁」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.37.276&el=135.10.17.384&la=1&sc=3&CE.x=230&CE.y=251

>>282
＞和駅や市駅、海南駅からの市内交通はバスに任せてもいいと思う。
輸送量だけを考えれば、市内交通はバスだけでも十分だろうが、なんとなく
物足りなさを感じるんだよな、具体的にはどう言えばいいのか分からないが。
（具体的にはいくらかは忘れたが）少なくとも現状の運賃では高すぎるのではないか？
今の和歌山市内だと旧市内均一区間内だと大人50円、子供20円くらいしか価値がないような気がしているのだがｗ

紀州路独立とか言う話題が出てる

>>286
ホントなら歓迎

http://up.2chan.net/r/src/1145547357547.jpg
和歌山市内だけの市電ならこれで十分

再うｐ

まぁ市電は市内の主要観光地を網羅してたんじゃないかな。71年以降に盛り上がった臨港地域が手薄ではあるけど。

125系　大ヒネ

日根野
奈良
天理
桜井
高田
王寺
吉野口
五条
橋本
粉河
和歌山
和歌山⇔和歌山市
海南
箕島
御坊
和佐
紀伊田辺
周参見
串本
紀伊勝浦
新宮

age

age

市電が無くなってから和歌山は衰退したように思う。

衰退したから廃止、そしてさらに衰退ってことか

くろしお国体があったので市電廃止。
世界リゾート博があったので野鉄廃止。
今度国体のときはきのくに線廃止か。

南紀熊野体験博は？

>>297
有田鉄道

>>296
確か2015年の国体誘致を目指してたからその頃が危ないかも
(;ﾟдﾟ)Σﾊｯ 和歌山電鐵への赤字補填打ち切りが2016年…

>>299
じゃあ大丈夫じゃん。
ｷﾞﾘｷﾞﾘw

発展のためのもので都会の象徴たる公共交通が潰れるとは・・・。

>>301
直接の因果関係あるの？

たんなるこじつけ

岐阜とか

afe

【オーシャン色】きのくに(紀勢)線総合スレ6両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146912758/1-

age

>>204・>>304
453 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:41:06 ID:m3yVtkdm0
（一部省略）ＪＲの岐阜駅周辺のゴーストタウン化は？
あの辺は便利そうなのに、何故どんどん寂れてゆくの？
（繊維業界の不況はしかたないけど、普通の店もどんどん潰れてる）

469 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:47:45 ID:2YlGjWu10
453
もともと交通の便は悪くしかも路面電車も廃止になり、車で柳ヶ瀬へ飲みに行こうにも
飲酒運転の罰則が強化され、金津園も名古屋の錦三に客を取られ落ちる一方
過疎化する運命ですわな

470 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:47:46 ID:imsfvkHq0
453
それこそ完全にベッドタウン化の表れでは？？
岐阜駅前のデパートとかに行かずに２０分行けばもっと多くのデパートとか施設あるじゃん。
こんなんだから岐阜駅前の高層マンションが飛ぶように売れた。
便利って言葉は名古屋に行くのに便利だと思うよ。

たまたまニュース速報＋板の岐阜のニュースの某スレッドから
拾ってきたんだけれど、和歌山って岐阜のように大都市の
ベッドタウンになるという選択肢ってきついと思うんだけどな。

地形的な面からもそうだろうけれど、和歌山市ですら閉鎖的な風土だとも思うし。

閉鎖的云々以前に遠い。

age

吉野山の桜の季節が終わりました。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

痛過ぎるw

keihan daisukiだっけ？錯乱死人並みだなｗ

age