〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22

>>732
マジですか？つい一昨日営業で入ってるの見たのに・・・
今現在、C10とC16も吹田入場中で、C12も網干入場で、C26は森ノ宮へ行ってしまい･･･
これで本線残り組は、
C1
C3
C5
C8体質改善
C9
C14
C17
C18
C19体質改善
C20体質改善
C21体質改善
C22
C23
C24
C27？体質改善
C31
C32

>>733
C27は今日、C28のMM'272を入れて6M2Tで森之宮へ回送されますた

>>551
その1160億円に今投入してる321系の分は含まれてるの？

大ナラ103系による昼間の環状線運用登場
http://www.geocities.jp/kishuji_rapid_service/news2006/20060320.html

だったらとっととモリ２８編成、いや、K614編成を返せ！！

３月３２日ゲットォォォォォ・・・

>>731
和田岬の１０３、普段は兵庫駅で昼寝してるんですか？

何で日にちがずれてんだｗ

嘘の日だから。

>>738
基本的に兵庫駅の和田岬線ホームで昼寝してる。昼寝の合間に乗務員訓練として兵庫〜鷹取を試運転幕で走行することもある。甲種がある日と昼間に検査等がある日は朝の運用が終わりしだい大久保経由で明電に回送される。

殺人予告！！！
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/kobun/1142472973/277

あげ

あげ

>>741
どうもです。

さっき、午前中に網干の車両基地の前通ったら、
網干入場中の201系C12編成が環状線色に塗り替えられていたのを発見。
近日中にも201系C12編成は森ノ宮に転属か？

C12、明日吹田へかな？

>>747
時刻ぎぼんぬ。
教えて君スマソ。

鰹ちゃんは今どうしてるんだろ？

あと和泉人ていたよな。

>>749
DQNスレをご利用ください

関西TVで日曜9;30ｽﾀｰﾄの 旅っきり は CMにJRｸﾞﾙｰﾌﾟ の 山陰DC のものだった。

JR西はCMやらないの?

>>748
回送あるかどうか知らないわ(>_<)

C12回送中

>>647
冷風車全廃が先

>>753
どんなスジで回送されたんだ？
西ノ宮915〜38でも立花15時前のスジでもなかったぞ。

>>755
正確な時間はわからんがこんな感じ。

網干1250頃〜姫路1310頃〜加古川1315頃(待避)〜大久保(待避)〜東灘1430頃(待避)〜尼崎1450頃〜吹田1505頃


C12は吹田に入ってすぐに編成解かれた。C6のサハ投入だろう。

立花15時前のスジだったのね。もうちょっと早く行けば良かったです。
時刻を教えてくれた>>756さんには感謝します。

今日の吹田からの出場回送は
クモヤ+羽衣103＋クモヤ。
あーあ、検査通したんだ。

>>758
まだまだいけまっせ〜

↑いけまっせじゃなくて逝ってよし

40N車の羽衣線対応改造がないところを見ると
どうやら07年度321系阪和線投入説はマジのようだな

321系が羽衣線を走るのか…？

２０１系Ｃ１２（Ｔｃ２０１−９０）８連化で吹田工場待機中。すべてオレンジ色。
また、３２１系Ｄ２１（？）と思われる、出場したての新車が試運転してました。
（１４時３０分頃、吹田〜東淀川間で発見）
１１３系混色（先頭瀬戸内色・中間湘南色）も試運転もしくは転属回送で、西に向かっていきました。

>>762
１１３系混色（先頭瀬戸内色・中間湘南色）は何処で何時ごろ見たのですか？
教えていただければ、試運転か転属回送か分かると思うので。。。

>>761
まだそんなガセ信じてる
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>763
試運転幕で大阪3・4番に１６時過ぎに停まってた。

瀬戸内＋湘南の混色はS32編成。転属回送ではなく宮原〜向操の往復試運転。

>>765
試運転幕ね。それなら絶対試運転よ。
返信をしてくれた>>765に感謝。

７６３様、７６５様、７６６様、車輪の替えた後の試運転。
いつもは、１１７系の入れ替えが多い
時間を書いとくぜ！！
良き　大阪駅　１３：２０〜２３　�H
帰し　茨木駅　１５：２０〜３８　�@
　　　大阪駅　１５：５６〜１６：０６　�B

>>768
乙

>>762
今朝まだバラした状態で見かけたんだが、幌はずしたところだけ青。
これが噂の手抜き塗装かと関心した。

>>770
この状態で運用に入るのかな？

網干で塗った201オレンジって何か甘いよね。車端部側面は何かパテみたいな色出てるし、貫通幌付近は青だし・・・

繋いだまんまでマスキングしたのか？
普通ばらして塗装するなら幌枠はオレンジだろ

垂水ユーザーとしては、新快速と神戸でタッチの差
不接続のおかげで米原方面乗るのに15分早めに出なきゃ
ならんのが禿しくむかつく。

三ノ宮でタッチの差やったら神戸で何とかしてるけど、
神戸でタッチの差やったらどうにもならんわな…

>774
三ノ宮で普通と新快速が接続してますが。

結局、ダイヤ改正後、本線C電の運用は、
201系を中心とする運用(201系or321系or207系F1充当)と
321系を中心とする運用(321系or207系F1充当)(700番台)の
2つの運用になったってことでＯＫなのかな？

>>777
yes.非常に端的に、核心を突いた分析かと思われ。

>>773
それが幌の枠の内側、幌が付いていたところだけが青。
つまり幌つけたまま外を塗ったような状態だったよ。

横着やな。

【鉄道】見直すと言っていたのに､新型車両321系の強度見直さず 〜JR西｢再発防止が先｣ [4/7]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144381840/

485系も折れ曲がるようじゃ321系も強度を見直しても折れ曲がるでしょ…

>>782
折れ曲がるどうこうではなく手すりにクッションをつけるとか
そういうことじゃないの?

>>783
そそ
それぐらいはすべきだったよね

>>784
やってもほとんど効果無いんじゃないかと。＜実際に事故が起こった場合じゃなくてアピールの問題。
プロ市民はアラ探しや揚げ足取りが好きだからそのうちエアバッグ付けろなんて言い出しかねない。

>>785
それこそアピール効果を狙ってそれくらいは行なうべきだと言いたかったわけだが。
ま、揚げ足取る奴はどこにでもいるよ。

125系って、今回6両新造みたいだけど、どこに配置されるの？ちなみに52（ryまだ言っちゃダメなのかな。

521系なのか425系なのかは知らんが

というか…構体が全く壊れなかったら、中の人地獄変だと思うのだが。

>>789
それが脳足りんマスゴミには分からんのです＞＜

悪意に満ちた共同通信につられすぎ。
共同ソースなど、まともに読んではいけません。

>>791
戦艦大和の主砲塔並みの装甲を要求しているのかしら、マスゴミは。
そんなん何かにぶつかったら、中の人はお団子さんでしょうね。
ほんとに馬鹿ですか？

いっそ全車両クロスシートばっかしにして、
シートベルトにエアバッグもつけて、着席定員しか乗せないようにしてやればいいんだよ。
もうラッシュ時なんて乗れない人続出するだろうけど、
そこは「これ以上乗せると安全が確保できませんので」で押し通す。

飛行機・鉄道・船舶・自動車・・・どれをとっても「絶対に」安全とは限らない。
そんなん気にしてたら、家から出るなと小一時間。






あっ、家も絶対安全じゃないやん orz

結論：鉄道よりマスゴミが危険。

>>793
で最後の決まり文句は
「お客様のご理解とご協力を強制いたします。」

まあ100人以上殺した事実は変わりないけどな

レスの流れが分かりやすくて笑えるｗ

>>787
加古川線や小浜線の予備は足りてるのかな？
たしか安全性向上計画で予備車80両増でしょ？

800

>>799
車両も乗務員も予備がないから全社的に減便になったんじゃないの。

>>794
耐震強度が（ｒｙ

>>801
だからそこを増やして便数を元に戻すの。

>>792
＞そんなん何かにぶつかったら、中の人はお団子さんでしょうね。

それのことを身をもって教えてくれたのがダイアナ妃だな。頑丈なベンツが100ｋｍ/ｈでコンクリート壁に突っ込んだら見事に
中の人がお釈迦になった。

ふーん。今日の朝日夕刊には
「321は207と違い窓が大きく開くように改良され非常時の通風性が向上した」
「209でも開閉式に改造されている」という記事が載ってたぞ

>>719

2chの成分解析結果 :

2chの55%は根性で出来ています。
2chの32%はむなしさで出来ています。
2chの12%は税金で出来ています。
2chの1%は鉛で出来ています。

>>799
それは敦賀直流開業用なんじゃないの？

最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

>>785
まあそうですね。というか、今回の事故で、207系はかなり頑丈だったというのが証明された
と思うのだが。中目黒事故の時の、アルミ車両の脆さに比べれば。

>>805
209系は、あらゆるところでババ引いてるよなあ。雨天時の空転も相変わらずだし。

ＪＲ西、通勤電車を固定窓から開閉窓へ「回帰」
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200604080041.html

>>810
KQ700系でしばらく通勤してたことがあったけど、あれも開く窓が少なくて酸欠気味だった。
冷風機が付く前はどんなんだったんだろう?

>>810-811
逆に103系や201系や113，115系の体質改善車では開口窓比率が下がったね。
103系や201系は上側3分の一しか開かなくなったし113，115系は車端部が固定窓になった。

103系は窓がどうのこうの言う以前に隙間風をなんとかしてほしい。

>>797
JR西日本は150人犠牲になっています。
福知山線で106名と高見竜二郎運転士、信楽で42名、尼崎の救急隊員を1名の計150名。
それから保線社員2名も殺しています・・・

>>812
201系には開かなくなった車両もありますｗ
まあ、通常量産車の構造上仕方が無いけどね･･･
ここに来て初めて軽装車の利点が発生しましたね。

体質改善車の車端部窓が開かないのは方向幕と干渉するからじゃなかった？
こうなると221系の体質改善車は223系2000番台のような窓割りになったりして。

205系も大窓1枚の321系タイプになったり

>>815
確かに201系は軽装車以外、窓が開かないな。
見せ掛けだけの開閉窓だが、わざわざ103体質改善と窓を変えるのが面倒だったのかな？

U@tech、永久磁石同期電動機搭載で吹田試験線走行中？

>>788
521系になってますた。

621じゃないのか…‥酉の命名ルールわけわからんな。

821にちなみ、
ｸﾊ103-821
30Nしてほしかったな

>>816
221系の戸袋窓は封鎖されるかもね。

221系は一部ステンレスだし戸袋窓封鎖はないんじゃないかな？

台枠と腰板だったか＞SUS
しかし鋼製車の戸袋窓はウィークポイント。

>>814
たちの悪い釣りだわ。
信楽で「青信号の列車を止めずに赤信号の列車」を出したのは当然、信楽側
の人間。
JRの工事内容を信楽側が理解出来ずにトラブルを起こしたという主張を100%
入れるとして（これは裁判記録でも結論が出ていない）、直接の影響は「ダイヤ
の乱れ」まで。
ダイヤが乱れたから運行指揮系統が混乱してぶつける判断というのが間に挟まっ
ていて、間接的な影響の有無以上の話は無い。
それがなんで「４２人」ときっぱりJRの犠牲とか殺してとかいう表現の内訳に
数値化する事が出来るのか？

煽りにマジレス付けてどうする。まぁ信楽事故の件は
殆ど責任の所在が高原鐵道で高原鐵道側の過失ということになるんだろうが、
間接的に影響があったJR側の頑なな態度は如何なものかとも思うしね。

この件を本気で議論したいのなら、別スレ立ててやれや。煽りは放置。

>>820
交直両用で百の位「5」が空いてるからだろ。

今日の１１７系入れ替え試運転で行きが１１３系（Ｎ３０＋ブルーライナーモハユニット＋Ｎ３０）で
ブルーライナーのモハが京都総合へ行きました。
帰りが１１７系の８両で２パンタ車が２組付きでした。

花見客で大和路快速221系6連激混み…‥やっぱ環状線各停運用するなら
321にするしかないな。
最低でも関空快速並に常時8連&2+1列化してくれないと。

>822-824
オールクロスだと窓割りの関係上戸袋無しにはしにくいな。

>826
そういや束も特急は65x、各停は5xxと使い分けてますな。

>>827
30NをN30と書いているようじゃ神じゃない

>>828
花見なんて慢性的な要因ではなく突発的な要因だろうに。

どちらにせよ
大和路快速は高田発(2 or 4)と王寺で増解結して8両化
区間快速は奈良-JR難波
普通はすべて王寺止

何度も大和路スレではこれがベストだと言われ続けているのだけれどね。

>830

いや、花見に限らずある程度以上の混雑には221系は対処できないから。
日中そんなに混んでいない時でも４ドア車に比べ明らかに乗降に時間が掛かっている。

ミハ113訳わからん

今さらかよ！と思われるだろうけど、>>46-50辺りの223-2500増備の話は本当なの？

>>831
確かに正直大阪環状線直通は4ドアのほうがいい。
特に環状線内の乗降時間の差は歴然。

今は性能が221>>>>>>103だから、かろうじてカバーしているけど、
全体の底上げをしようとすると、やはり4ドアのほうがいいな。

白いのが来るとみんなうんざりしたような顔するもんね
ヲタ的には嬉しいかもしれんが

クハ222-2024の便所のドアが壊れて開閉不能になってたorz

>>835
逆に○1〜8加茂を見るとうんざりするが…

>>835
天王寺から外回りで乗ると、先頭ドア周辺のみ殺人的ラッシュ。

>>834
環状線用が全部201系になったら、221は少々足を引っ張るかもね。
この前、新今宮で難波行き103系(今宮通過)と外回り201系がキレイに同時発車した時、
物の見事に201系がスーっと差を付けていってあっと言う間に今宮到着したからね。
短区間でもこれだけの差が応じるなら、それなりにスピードアップできそうだけど。

うっ、白い奴だ・・・。

クハ１０３−１を、ＪＲ東日本に返して
いただきたい

東は粗末に使うから駄目。

大宮入りさせたいとか。

>>841
ただではねぇｗ

博物館用

いっその事大阪環状線・大和路線で永久動態保存ｗ

週末に西明石に単体で留置してあったクモハ207はその後どうなった？

岡山で偶然見た青い103はクモハ＋モハ＋サハ＋クハだったけど、
いつ頃転属したんだっけ？

本線はともかく快速も宝塚線（丹波路快速を除く）・学研都市線みたいに
４扉で統一した方がラッシュにも対応できていいかもね。
阪和・大和路・奈良・嵯峨野の在来線。

>>849
つか、編成長を統一した方がよくね？
異常時の運用変更も融通が利くし。

現行では、８連は普通に使えない＜大和路・阪和

>>850
阪和・大和路・奈良はは３＋３や４＋２か４編成単行
嵯峨野線は４＋４か

>>849
3"2"1系にしたのは酉はそこまで考えているからだと思う。
普通専用車にするつもりなら305系になっているはずだ。

>>852
九州の次世代福岡市交通局乗り入れ車両に配慮しているんじゃないの？

近鉄シリーズ21と一部共通設計だしねぇ

もし321系が305系だったなら、九州の新車が307系になるだけのような

>>853
何年先の話だよｗｗ
854のいってるとおりになるよ、かなり先の話になるが

>>849
2007年問題や少子化などの人口減でラッシュは
なくなる方向に進むと思うが。
あと快速に入れるとトイレの問題が出てくるな。

>856
乗客が減れば収入も減るんだから、ラッシュの密度が維持できるように
減車するだけの話でしょ？
トイレは４ドアだってついてる例いくらでもあるし。

運用の都合など色々

あげ

持ち運び出来るATC

>>847
廃車された。207は糞だから

それって事故車？

安全向上４分野で調査 ＪＲ西日本安全研究所
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000018980.shtml

ＪＲ西日本の山崎正夫社長が十四日、神戸新聞社のインタビューに答え、尼崎ＪＲ脱線事故を受けて、六月に設置する安全研究所の概要を明らかにした。
安全を重視した企業運営のあり方を示す安全マネジメントやヒューマンファクター、安全設備など四分野の研究でスタートさせるという。

また、同社の列車事故対策審議室が、関係社員を聴取するなど尼崎脱線事故の背後要因を調査していることを明らかにした。
山崎社長は「事故の直接の原因について言及できないが、背後要因については、時期は未定だがご遺族に報告したい」と話した。

安全研究所では、ヒューマンファクターの観点から安全性を向上させる方法や、安全意識などがどの程度高まったのかを見極める安全評価の方法も研究する。

スタッフは二十五-二十人で、社外の人材を積極的に採用する。ただ、ヒューマンファクターなどを扱う心理学や人間工学の専門家は少なく、人材確保が課題。
設置場所はＪＲ西日本本社内や吹田市の研修センターが候補地として上がっている。

Ｓ３１阪和色デカ目編成が、今夜日根野に向かいます。

予備車増強の一環？

>>865
F401とトレード

>>864
宮原〜吹田は夜じゃなかったっけ？朝、吹田にはS31らしきのは居なかったが・・・・。

トレードする必要はないんじゃない？（w
以前から安全性向上計画の影響でブルーライナー再配置という話が出てたけど。

おお、青帯大目玉が阪和に帰ってくるのですか！
奇跡が起きたな。

ネタをネタと見抜(ry

京キトにいた阪和色はそれだったのか！

>>870
キトC-12のユニットが阪和色となって数日前から動いていますが。

仮にもし吹田から日根野へ回送するなら、
一旦森ノ宮区に入る晩出場のスジで直接送り込むハズとマヂレス。
所詮ネタはネタ。

そいやキトとミハで113のモハだけ交換したけど、何故わざわざ阪和色なんだろか

>>871
いや、俺が見たのはデカ目先頭を含んだ編成

>>873
そりゃスマナイ。
今日向日町から宮原にL7編成の4両が行ったから、
単純に考えたらトレードしただけジャマイカ?

S-31時代のまま、大目玉クハに貫通幌が付いていたかどうかも、判断材料になる。

869 871
ネタと思うなら、今から天王寺�Oに23:30頃に行ってみれ。

>>873
デカ目ならS-31だな。となるとムコ経由（つうか折り返し）の日根野行きみたいね。
それ以前にL7ってP付いてるんか？

今向日町の出発線に大阪向きでライト点けて停車中。白幕回送表示。

>>876-877
そろそろ日根野出場回送スジに載る列車が吹田を出る時間だ。
向日町から日根野に向かわせるとして、
吹信から先はこのスジに載せなかったら他にスジがないから、まだムコソなら今夜はダメポかも。

キトにはL-7に限らず、P付編成は数本いる。
今後湖西線もP必須区間になるため、ゆくゆくは全部に付く。

新大阪にははるか60号発車後に到着です。

本当にS31は幸せだね。

>>880
2000番台が数両廃車になっているのにね。
不謹慎かもしれないが例の事故があと6ヶ月早かったら
大半の113系が残った予感

天王寺17番奈良方に三脚立ててオタがダベっとる

いかにも俺らは知ってたぜ〜てな雰囲気

>>880
幸せなのか、たらい回しにされてるのか・・・・。

>>881
めっちゃ不謹慎

で、結局どうなのよ？

さっき天王寺でたよ。

>>881みたいなｦﾀって本当にどうしようもないな･･･

本来なら体質改善車を、ということになろうが
ショートリリーフの運用予備専用編成ということと
少し前まで所属実績があったことからの抜擢だろうな。

この編成の移動順序・・・ヒネ→オカ→キト留置→ミハ→今晩のヒネ
・・・で、キト留置の前に一度ヒネに戻ってたらしいんだが、本当なの？

>>889
一時期吹田工場に引き篭もった時もあったね。

>>889
本当。
去年の5月の終わりぐらいに、岡山から所属区返却の形で交検を済ませて、
また出て行った。

>>888
単純に、貸出元で車両が足らなくなった→返してくれ
ってことで戻ったのだろう。
紀勢スイッチが付いていて、そのまますぐ使えるというのが最大要因だろうな。

201-123F+ｻﾊ95の８連が回送で大久保３番線に停車中。

さっき大久保で停車していた回送、西明石を颯爽と大阪方に通過。

>>891
そういえば、キトからヒネに動いたリニューアル車は
紀勢スイッチをどこでつけたのだっけ？転属時に吹田で付けた？

>>894
大体が吹田で取付で
F402は網干で取付のはず。

>>892-893
またひとつ、本線から30Nの201系が消えましたね。

素朴な疑問なんだが、何故C編成は側面表示器をLEDに取り替えるんだろう・・・？

>>893
長年住み慣れた明石で最後のお別れをした訳ですね・・・
これで本線の201系30N車は残り3本。
捕まえる事がかなり難しくなってきましたね。
まあ201系自体が残り15本となってしまいましたが(T T)

>>896
残り、3本でつ。

JR京都・神戸線離脱中大阪環状線
C1Tc-61C10Tc-78元C2Tc-62
C3Tc-63ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀC15Tc-93元C4/25Tc-64/136
C5Tc-65C16Tc-94元C6/13Tc-66/91
C8Tc-68体質改善C21Tc-123体質改善元C7/28Tc-67/139
C9Tc-77元C11Tc-89
C14Tc-92元C12Tc-90
C17Tc-119元C26Tc-137
C18Tc-120元C27Tc-138
C19Tc-121体質改善元C29Tc-140
C20Tc-122体質改善元C30Tc-141
C22Tc-124
C23Tc-125
C24Tc-135
C31Tc-142ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀ
C32Tc-143

すっかり２０１へってきたんだねぇ。
にもかかわらず毎朝通勤のときほぼほぼ２０１にあたる俺ってｗ

>>897
ｋｗｓｋ

ゴメンゴメン、キトのC編成のことね。
L→CになるとLEDが付けられ、C→Lになると幕に戻される。
何故幕のままじゃイカンのかと。

１１３系阪和色が再び運用入り＆編集者の愚痴
ttp://localthuyan.fc2web.com/sagano/060413.html

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属23

★2006/03/18　アーバンネットワークダイヤ改正実施(安全性向上計画に基づく)
　　いわゆる“ゆとりダイヤ”。アーバン各線区,各列車で所要時間並びに停車時間拡大。
　　昼間時の西明石-須磨間,柏原-王寺間などアーバン内で約140本の列車減便を実施。
★2006/05/21　阪和線ダイヤ修正(美章園-杉本町間下り線高架化完成のため)
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2005年度末現在、8本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宝塚線を中心に組成変更など動向激化。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

L編成もC編成も湖西・草津線運用あるようだけど、山陰線はどうなの？

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

今年に入って２２３日根野車も網干車や２０７同様に先頭車が封じ込めになった時
前面行き先ＬＥＤが消灯設定になってる。

>>906
山陰線（嵯峨野線）はC編成のみ。後は福知山のS編成と115系の2連。

>>909
一時L編成の限定運用あった記憶があるが、
117系やT編成に置き換わってしまって実在しないんだな。

で嵯峨野線にいるﾊﾆﾜ色の113系は何なの？

>>891
本当だったのね、ありがとう。

でも検査くらいなら他所で済ませば・・・てのは無知な思いつきか。

>>912
だから、昨年5月以降は今回の帰区までずっと
貸出先の宮原所で検査をすませていたりする。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属23

★2006/03/18　アーバンネットワークダイヤ改正実施(安全性向上計画に基づく)
　　いわゆる“ゆとりダイヤ”。アーバン各線区,各列車で所要時間並びに停車時間拡大。
　　昼間時の西明石-須磨間,柏原-王寺間などアーバン内で約140本の列車減便を実施。
★2006/05/21　阪和線ダイヤ修正(美章園-杉本町間下り線高架化完成のため)
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2005年度末現在、8本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区・岡山区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宝塚線を中心に組成変更など動向激化。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

>>909-910
一時期C編成が湖西草津の応援に入っていたが、あくまで応援。
湖西草津は電連を使用しないので、ひもをくくりつけてあったりした。
ところが今いる元C編成は電連そのまま。
200台嵯峨野運用と350台湖西草津運用の将来共通化の布石か？

そもそもC編成とL編成を区分けする理由は何なんだろう？

１１３系の福知山線運用の話題
３月２６日　試６７８４Ｍ〜回９？？？ＭでＳ３７＋ＭＭ５０２７が方向転換回送。
４月０９日　試６７８４ＭでＳ３８京都に帰る。
４月０９日　試６７８７ＭでＣ１２が宮原に来る。
４月１２日　試６７８４ＭでＣ１２改｛ＭＭユニット７０５９（阪和色）｝で京都に帰る。
４月１４日　日根野Ｆ４０１が宮原操へ来る。
４月１５日　試６７８４ＭでＳ３１が京都に行く
４月１５日　試６７８７ＭでＬ７が宮原操へ来る。
４月１５日　Ｓ３１が京都から天王寺経由日根野へ帰る。
４月１７日　試６７８４ＭでＬ７改が「ＭＭ７０５３湘南色」京都へ帰る。
４月１５ぐらいから日根野Ｆ４０１＋ＭＭで使用開始

>>915
でも今でも7000番台かぼちゃ編成を
ちょくちょく湖西線で見かけるけどなあ。
7000台のかぼちゃは今のところC編成のはず。

>>917
その車両の動きはテンプレに追加だな

幡生で鉄仮面の湘南色クハが廃車になってるみたい。
多分クハ１１１初期車。

東海道慣行、片町、福知山の２０７系は最終阪和、奈良、大和路行きかな？

紀州路快速の御坊延長に備えて223が増備される模様。
川重にて92両生産予定。


769 ：天王寺駅観察者 ：2006/04/17(月) 22:32:27 ID:QlUXxZDl
お、御坊快速復活ですか。
紀州時快速ということは、京橋発なのね。。。


770 ：768です(西の者です)：2006/04/17(月) 22:47:56 ID:GFxfkcpU
>>768の訂正です

川重で作られるのは次世代新快速車両(D223)。
それにともないﾋﾈにはﾎｼから223が92両転属。
2008年から関空快速と紀州路快速を別立てにして、紀州路快速が１時間に１本御坊行きになるとか。


771 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 22:51:25 ID:b2kIsmDO
てことは天王寺の阪和短絡線の複線化は決定なのか？


772 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 22:57:45 ID:OfGgzWms
>>770
またまた本線のお古でつか？


773 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 23:13:16 ID:f4+/WLvF
つうことはきのくに線も遅延が・・・

774 ：770です ：2006/04/17(月) 23:32:16 ID:GFxfkcpU
>>771
そうです。
まもなく工事が始まるんじゃないだろうか？
詳しいことなわかりませんが。
ちなみに新・紀州路快速の運転区間は天王寺〜大阪〜天王寺〜和歌山〜御坊の計画。

>>772
転属は2000番台。
2500番台と基本的に一緒で扱いやすいからとか。

>>773
今だって｢ぼろしお｣その他が直通してるから、毎時１本ぐらいの直通で大きく変わることはないかと。


775 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 23:32:37 ID:yKsmvEqQ
>>773
昔は日中に１１３系の快速御坊行きがあったｼﾞｬﾏｲｶ


776 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 23:47:28 ID:nB8J5gqW
つまり敦賀延伸も兼ねて92両を新造し、2000番台92両を置き換えし日根野転属なのか。
しかし関空快速と紀州路快速を別立てにしてしまうと両者とも8両になるのか？？？

780 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 00:09:52 ID:cl9Lwczp
ふつうに考えたら130km/hに達しにくい1000番台が転属なんじゃないの？


781 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 00:16:03 ID:Z6Lhlasq
>>780
223系0番台＋2500番台の実績があるから
2500番台と同時期に製造された2000番台ってことじゃ？


782 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 00:24:06 ID:VyBJfQGq
>>781
ホシ223のディスプレイにある223-0併結の項を必要なのか疑問に思っていたが・・・
転属するのか！


785 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 04:26:25 ID:xPPLPkDV
>>780
２２３系は2000番台より将来の転属に備えた設計になっているんですよ。
車体はユニット化され、中間車を先頭車にするならば、車端部のユニットを外して運転台ユニットを取り付けます。
その他にもいろいろ。

きのくに線直通快速は、去年か一昨年は大阪〜紀伊田辺で２時間１０分が目処とか聞いていたよ。
刺激することで利用が増える区間なら攻めていくとの意識らしい。
長期的には、鉄道利用が増えて、特急の利用促進にもつながる期待もあるみたい。
地球環境意識の高まりや、団塊の世代の余暇などにも期待できそう。

>>824
最後の紀伊田辺直通はあまりにも眉唾ものだな。

敦賀延伸も地元があれだけお金を出してくれるからであって、
少なくとも地元がカネを落とさない限りありえん。

阪神株、阪急が取得方針決定へ　阪神も容認の方向
http://www.asahi.com/business/update/0418/055.html
2006年04月18日08時28分

阪急ホールディングス（旧阪急電鉄）が、村上世彰氏の率いる投資ファンド（村上ファンド）
が保有する阪神電気鉄道株（発行済み株式の約４５％）の全株式を取得するため、
週内にも臨時取締役会を開き、取得方針を正式決定することが１７日わかった。
取締役会で承認されれば、村上ファンド側との価格交渉が決着し次第、阪神株の公開買い付け（ＴＯＢ）に着手する見通しだ。
阪急と阪神が事実上の経営統合に進む可能性が高まった。

関係者によると、両社の首脳はすでに接触し、阪神側は阪急側に、全株取得を容認する意向を伝えている模様だ。
阪神社内には、ライバル鉄道会社の阪急との経営統合に違和感を示す社員もいるが、
６月の株主総会に向け、村上ファンドが株主提案を出すことも予想される。
このため、阪急を受け皿の第１候補と位置づけているようだ。

阪急側は、大阪・梅田地区の一体的な商業地利用などのメリットが大きいと判断したようだ。
また、阪神社内には「対ＪＲ戦略上、再編はいずれ避けられない」（幹部）との声も根強い。
両社で今後話し合い、企業価値を高める戦略を練る方針とみられる。
もっとも、村上氏側と阪急側の価格交渉の詰めはこれからで、価格面で折り合いがつくことが、阪神株取得の前提となる。
阪神の株価は１株当たり１０００円前後で推移しており、時価で村上ファンドの持つ全株を取得するなら約２０００億円になる。
村上ファンドはできるだけ高値で株式を放出したい考えの模様だ。
一方の阪急側は、高値で取引をすれば含み損を抱える恐れがあることから、慎重な駆け引きが続いていると見られる。

787 ：７８５：2006/04/18(火) 11:23:50 ID:xPPLPkDV
訂正でつ。
中程の紀伊田辺は御坊の誤りでした。
逝ってきまつ。

>>922-924
ここまでの噂をまとめると

阪和線は
223系増備で転クロ車率がup
天王寺の連絡線複線化で大阪直通up
御坊直通快速復活

大和路線は
321系投入で転クロ車消滅
外環状線開業で大阪直通が新大阪方面には不便な北新地へ
新今宮-久宝寺間の快速削減

大和路線はプラスになること全然なく
外環状線逝ってよしといわれそうだな(w

東海道･山陽本線の今後
321系まだまだ増備。201系を森ノ宮に追い出す。
10月に新快速敦賀直通とそれに伴う車両の増備。夙川駅開業。

お前らいい加減にしとけよ

>>930
それは酉に言ってくれｗ
誰が好き好んで、北新地に逝くかｗｗ
天王寺・大阪方面直通の方が絶対便利！

ｂｙ大和路線沿線民





個人的には、親父の通院先である鴫野の病院に通いやすくはなるが。
鴫野にはエレベーターが無いんだよなｗ
車椅子の親父が利用するには駅員さんに世話をかけなきゃならんし…
やっぱり、車しかないか(´・ω・｀)

>>928
新北ビルが出来るし、JRとしてはキタへの一極集中を加速させたいみたいだな。

酉は王寺から先奈良方面への客に対する補償策など考えんとやっとるからそら気分悪うなるわ。
例えば王寺の西行ホームに誘導無線付ける事自体安上がりで簡単だろうに。

本線でさえオール223化してないのに、阪和線に転属させるわけねーだろ。
1000歩譲っても221転属が関の山。

まだ春休み終わらないの？
造幣局の通り抜けも終わって･･･。

>>933
>例えば王寺の西行ホームに誘導無線付ける

誘導無線ってなんですか?

川車の中の人！！！！
東スレばかりじゃなくコッチにも情報提供ギボンヌ！！！！

>>900
201系で体質改善を受けた順番はTc68→Tc121→Tc122…で、その
最初の3本がまだ明石に残ってるんだね。これらは検査時期も近いわけだし
この3本の車両から組み合わせた8連が出てきそう。

>>934
本線オール223化の意義は？
阪和線は成長が見込めるからこれから力を入れていくよう。
本線はスピードupの話も消えたし221がいていいだろ。

>>939
本線は全体が遅くなってる中、京都〜大阪での快速逃げ切りというのが実現して
いない。221を残したままそれをやったら、ゆとりが無いwと思う。
これは新快速への混雑偏り問題だから、スピードの件の煽りで棚上げというのは
どうかと思うし。

>939
新快速と快速を共通運用に出来たら運用効率が上がる…かも。

>>933
>>936
誘導信号機のことを勘違いしているのだろう。
日根野駅みたいに、営業列車が直接ホーム上で連結できるようにするための信号。

次スレたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145386326/

ﾓﾘ2吹田に入りました。

2000番台は経済設計車のため、他のJR-W一般用電車と比べて車両サービスの面で
どうしても見劣りするのは否めない。
後輩の321と比べても出来が悪いｗ

だから、京滋三線(湖西・嵯峨野・草津線)や桜井・和歌山線、福知山地区、
岡山、広島、下関へ移してそこの国鉄型廃車＆近代化のために使ったほうが
いい。
2000番台の車両のレベルなら、これらの線区で使うのがちょうどいい。

桜井・和歌山線、福知山地区なんて特に車両の高齢化が進んでるから2000番台
の短編成化で置き換えて欲しい。
可部線ならロングシート化して投入したらどうだろう。

>>945
そういう爆弾発言はあとあと響くからやめておいたほうがいいと思われ。

792 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 17:41:28 ID:aTZm0rxf
>>785
中間車を先頭車か・・・どんなゲテモノができるんだかｗ


796 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 20:42:49 ID:Uvtkd+be
今度の妄想形式はD223ですか。
夢も希望もない沿線住人をぬか喜びさせて何が面白いんだかﾏｯﾀｸ


802 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 21:31:31 ID:bs8NvYrv
紀州路快速って別立てにするほど利用者いるのか？
それも御坊までなんて。

804 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 22:18:44 ID:qX3G3T53
ＪＲのことは詳しくないと前置きするが。
恐らくその頃には２２３−０は紀勢線での運用もできるとの話。
１１３系のリニューアルでいいと思うのに。
先の改正で快速の阪和線内の最高速度は１００キロに統一されたから。
既出のように快速は、大阪環状線〜日根野は毎時６本、〜関西空港と〜和歌山はそれぞれ毎時３本の予定。
快速の紀勢線直通の意味合いは本線新快速の播州赤穂延長と同じようなもの。
営業は紀州路快速を本線の新快速のように育てたいとの含みもある。
今は将来を担う人員の養成の時期と、天王寺の工事が終わるまでは現状維持で車両の置き換えに留まる。
あと２年ほど指を咥えて見ているしかない。


805 ：名無し野電車区 ：2006/04/18(火) 22:45:56 ID:wKocAdzV
>>804
>快速の紀勢線直通の意味合いは本線新快速の播州赤穂延長と同じようなもの。
>営業は紀州路快速を本線の新快速のように育てたいとの含みもある。

外様の和歌山支社に、そんな頭なんてあるわけないやろ。
徹底した合理化によって、目先の利益をどう上げるかでいっぱいいっぱい。
支社が違えば、横のつながりなんてないに等しいような会社。
春のダイヤ改正の冊子時刻表の掲載範囲を見ていたら、よくわかるで。

きのくに線なんか、福知山線篠山口〜福知山みたいなスタイルで動かせば理想的だろうが。
ワンマンは昼間だけで、朝晩は車掌の乗った大阪方との直通列車という形。

223-0、終日走らせるのなら3連ワンマン運転を想定に入れているのだろう。

808 ：774です ：2006/04/18(火) 23:33:06 ID:zs5jXwz8
>>792
先頭車化改造はないはず。組み替えだけとか。

>>796
いや妄想やないんで。
阪和線を強化する策があることは既出じゃないですか？
ちなみにD223系は223系新番台のこととか。

>>802
関空/紀州路快速＋日根野快速
　　　　↓
関空快速＋紀州路快速
に変わるということ。

>>804
確かに毎時１本だけの御坊行きなんで、新快の播州赤穂行き的な存在です。
地元行政が阪和きのくに分断案に勝ったようで。

>>805
たしかに和歌山〜御坊のワンマンの話も出たことがあるが、例の事故の後、ほとんどの線区のワンマン案が消えました。
もちろん紀州路快速は日根野〜御坊は４両ツーマンでいく予定。

要は日根野区の近郊型を223系で揃えたいわけか

通勤型だの近郊型だの言ってないで4ドアロングで全部統一すればいいんじゃないの。
中国地方のローカルも含めて。

南?も転クロ車入れたし、世界遺産だしなぁ
223-2000のトイレが身障者対応ってのもポイントかと

>>952
大和路だって世界遺産満載なんでつが?
冷遇されたら困る

同じ世界遺産がらみでも特急が申し訳程度に数往復しか走らない紀勢東線
ユーザーが来ましたよ

>>953
321系新製投入が冷遇？お下がり天国の阪和線をなめるな

つ【酷いまでのサービスダウン】

>>955
わざわざ普通(103系)で奈良へ行く人なんて極少数だと思うが。
たいていは大和路快速かみやこ路快速になるだろうから
それが通勤型に変わったら明らかに冷遇だと思うけれど。

阪和線と違って大和路線・奈良線共に特急の設定もないしな。

次スレ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145386326/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145386326/l50

10/21新快速敦賀発西明石→姫路→赤穂へ 直流化
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1145454090/

梅

>>957
朝夜のラッシュ時は103系区間快速がある。
これがはやいので使わざるを得ない。
時には連続で区間快速103系ってこともある。

>>962
ラッシュ時にはロングの方が良いといってみる
・・・
・・
・
もっとも２０１だったらの話だがな

103系の快速って(;´Д`)ﾊｧﾊｧなんだけど

103系が好きな自分でも、毎日乗ると嫌になりますよ

age

　３月１８日から京阪神地区の主要路線で実施した、所要時間を
延ばしたダイヤ改定では、神戸、京都両線などを走る新快速の
定時運行率（遅れが１分以内）が改定前の６割から９割にアップしたとし、
６月をめどにさらに見直すとした。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200604210048.html

>>967
ニュースに突っ込んで何だが
至極当然な結果だしどだい今までのダイヤが無茶だったことが証明されたな

>>967
6月改訂ありということか。さらに見直すという表現は定時運行が
厳しい一部（ラッシュ時）新快のダイヤをさらに寝かせるという
ニュアンスなのかな？？

>>967-969
大阪駅新7・8番のりば使用開始と同時？

もういい加減にしてくれ
酉の都合自分ばっかりでダイヤ改悪するなカス

環状線の朝ラッシュ時は学校始まってから連日5分以上遅れているわけだが。
特に221がガン。外回り京橋乗降に3分もかかっているようでは…‥
# 扉締め合図してからでも1分以上。

>>969-971
社長の記者会見リリースを読む限りでは、寝かすとも立てるとも取れるのだが。

冊子時刻表がもったいないな。プレスはいつ頃よ？来月の大型
時刻表は
新しい時刻載るんだろうか？

>>973
そうですね。乗客から賛否両論のご意見を頂戴しているというくだりがすると
何とも微妙な言い回しというか･･･福知山事故の遺族感情を配慮してると、実際
今スジを立てると断言するのはあまりにも性急すぎるしなぁ。

>>972
環状直通が３ドアクロスでは具合が悪いな。
時にラッシュ時は収容力が無い上にドアが少ないのがもろに影響する。

Ｙ電だけでも全車ロング化しないとだめだな。
まさか２２１系だけ停車時間を延ばすわけにもいかんし。

>>973 >>975
結局両方あり得るという事じゃないかと。
現ダイヤでも遅れが出てる列車は更に停車時間を延ばして
逆に余裕がありすぎな列車は少し短くするってことかと。
無駄に長い停車時間はかえって駆け込み乗車誘発とかの原因にもなるから。

今のゆとりダイヤって宝塚線以外では基本的に最高速度ダウンはせずに
停車時間を延ばしてるだけだからコレを適正化すれば所要時間は短くなる。

だがな、1997年春の改訂で加茂周辺の造成時に
朝の環状線への直通と夕方の環状線からの直通を「すべて」221系にします

と住宅業者と組んでチラシやテレビで大々的に宣伝して客を呼び込んだ手前、
転クロス着席通勤が突然ひき剥がされたら、、、
詐欺で訴えられかねん。バブル崩壊後に叩き売りに出された奈良学園前の登美ヶ丘よろしくに。

加茂から大阪市内となれば、運賃収入的にも割安ではないため、いい「お客様」だろうし。

環状線は今回の改訂で終日を通じてドサクサ紛れにかなり減便されている。

混雑時間帯の外回り京橋発着は最たるもの。

ラッシュが明けるまでは周回か天王寺折返で統一すれば、
まだまだ捌けるだけの余裕がある。

221や223が入るタイミングでは前後の運転間隔を詰めて走らせれば乗り切れるし、
実際それでやってきた。

>>976
ラッシュ時は特急と４ドア以外の直通止める選択肢も有り

加茂に20階建てマンションがあったのは凄く驚いた。

Y電は221系にしないとアカン。
環状線内で遅れても天王寺折り返しで遅れは解消される。
221系のみ大阪や京橋の停車時間を延ばせば良いと思うし

久宝寺に５０階建てマンションが建設中なのは驚いた。

>>982

外環始発駅！毎日座って北新地へ！

みたいな不動産広告が目に浮かびますなあ..

今更なんだが、データで見るJR西日本2005の中にある「車両呼称」欄（122ページ）で、
電車と気動車はルールが変わってたんだな。

たとえば223系だったら
2・・・1〜3：直流、4〜7：交直流、8，9：予備
2・・・0〜3，5，6：一般型、4：事業車、7，8：優等型、9：試作車
3・・・設計順序を表す（基本的に数字が大きいほど設計が新しくなる）

って書いてあるから、交流専用車両の製作予定なしってのが伺えるし、
JR東日本と同じく通勤型と近郊型を一般型に統一させたってのも分かるな。
321系から早速そのルールが使われた、ということか。

>>984
十の位が5,6も一般型なのか。

なんと百の位で7を交直両用に含めたか。

十の位で従来は特急・急行型に充てていた5・6すら一般型へ含めたか。
7を用いた優等型って、単純に8が埋まれば使うつもりだろうか。
3は東日本がE231系から使い出したけど、元々は事業用向けの付番だしね。

過去の165系や457系から、国鉄急行型もJR一般型だと。
しかし471・475系は？457系列に含めて一般型か？

亜幹線用気動車がキハ120系の次が、
（幹線用）一般型気動車両運転台キハ126系に続き片運転台のキハ121系。
なぜ120→121→122→・・・と続けなかったのかな？

>>987
気動車は国鉄時代からの両運転台が0〜・片運転台が5〜というのをそのまま
引きずってるんだな

それと、キハ126は片運転台・キハ121は両運転台だｗ
http://www.niigata-transys.com/rolling_stock_hp/dc/dc_jr/JRwest/kiha121/kiha121.htm

>>987
121と126が逆なわけだけど。