〓妄想〓　鹿児島市営地下鉄　〓政令指定都市化〓

たしかに山形屋バスターミナルいらない　あれうざいし邪魔だし中央駅出るのに何十分掛かるのかと小一時間



だが廃止なんて岩崎様が許さない

いわさきは低速で各駅停車のバスしかない。
これではＪＲ東日本と変わらないのである。
バスは非電化で、コイルバネを使用し、１０３系よりも
性能が劣るのである。
また、最近のスケルトン構造のバスは、重心が高く、転覆しやすい。
旧式の重心が低いバスに、空気バネを使った車両を開発すべきである。

まず各駅停車しかないバスを、主要停留所のみ停車の快速と
二本立てにし、主要停留所で緩急結合すべきである。
長距離のバスは、市内停留所を通過し、緩急分離運転すべきである。
そして将来は、非電化のバスでなく、地下鉄やＬＲＴ、ゴムタイヤ式トラムに
置き換えるべきである。

コイルバネ
コイルバネ
コイルバネ
コイルバネ


m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰ

>>208
エアサスとリーフサスも知らんのか。。。
正真正銘の基地外ですな。

まあネタなんだろうけどなｗ

スケルトンであれ旧型であれ、バスは全部転角30度をクリアしてるし。
鹿児島だとバスはほとんどエアサスだしね。（中古は板バネ）
実は車体のうち重い部分というのは窓ガラスで・・・長くなるからやめておこうｗ

川島氏が無理な時は川島軍が市長に成るべきである。

いや、もう県長になってもらうべきだろ。
県知事とは別のポストってことでｗ

最近は、何かと川島君ばかりが表に出て、ゾッとしない！
日本の鉄道問題の巨匠・種村直樹閣下を忘れないよう願うや切！ｗｗｗ

種村氏は最近出版が少ないのである。
忘れられないように雑誌の連載をまとめたものを出版すべきである。

いわさきは、鹿屋の航空隊西門付近から高須、神川、大根占を通り、根占まで
ガイドウェーバスを造り、１３０キロ運転すべきである。
ガイドウェーバスといっても、名古屋のような大掛かりなものでなく、
専用道にガイドウェーを取り付け、周囲に柵を作り、一般道との交差部は踏み切りにすればよい。
現在５６分かかる根占−鹿屋間は、１５分程に大幅短縮される。
地下鉄建設と合わせ、鹿児島中央−根占間は、２時間半から、４１分に短縮される。

串良駅跡付近から高山駅跡、国見山を通り、内之浦まで
ガイドウェーバスを造り、１３０キロ運転すべきである。
ガイドウェーバスといっても、名古屋のような大掛かりなものでなく、
専用道にガイドウェーを取り付け、周囲に柵を作り、一般道との交差部は踏み切りにすればよい。
国見山のトンネルは直線にして、１６０キロ運転できるようにすべきである。
串良から内之浦までは、ガイドウェーバスで１０分程度だが、需要から見て
単線でバス一台でピストン輸送でも十分である。
混雑時は続行運転で良い。
現在９０分かかる内之浦−鹿屋間は、３０分程に大幅短縮される。
地下鉄建設と合わせ、鹿児島中央−内之浦間は、３時間から、６０分に短縮される。

申そうとしては面白いけど、川島軍って人、暇なんですね〜

レス付けるのが、平日だと早朝深夜、休日は一日中。
一応職には就いてるっぽいな。

これ以上乱開発すると、火山灰大地に無理な造成かけてさらに森林つぶして
川が毎夏氾濫すると思うが。

新大隅線毎時12本、３期線毎時10本、伊敷吉野線12本で、中央公園以北はパンクするのである。
中央公園−滝の神、早馬−帯迫間は、最初から２面４線で建設し、複々線化できるようにしておくべきである。
内側２線を優等列車用、外側２線を各駅停車用にし、方向別複々線にして、緩急結合運転をすべきである。
宮之浦以北も毎時２０本になり、複線では片手落ちである。
宮之浦−本名間の空港方面、宮之浦−上花棚間の鹿児島方面に各駅停車用線を造り、京急のように
優等列車停車駅で同時発車し、各駅停車が減速･停車する間に追い抜くべきである。

そうだ宮崎県を併合して、そっちの税収と旧宮崎人を強制労働にすれば可能だな。

伊敷や郡山、吉田、錫山などを開発し、駅前の土地を切り売りすれば良いのである。
それでなくても、地下鉄を建設すれば、周辺の開発が進み、税収が上がるのである。

ハヤシバラ妄想スレかとおもた・・・

http://up.isp.2ch.net/upload/c=01owarai/index.cgi
ここに路線図と配線図をアップしたのである。
見るべきである。

「借りるのである」に笑ったｗ

http://up.isp.2ch.net/upload/c=01owarai/index.cgi
http://up.isp.2ch.net/up/dd8d850db627.zip
だいぶ下がったが、ここにアップしたのである。
下のように書いてあるのでわかりやすいのである。

借りるのである
2006-04-05 21:16:13
名前：川島軍

借りるのである

川島軍って鹿児島のみな鉄か？

…dailyｳｫｶﾞ>

>>川島軍
もうすぐｽｶｲﾏｰｸの鹿児島便がなくなるわけだが、
東京住まいのおまいとしてはどうよ？

私は全日空しか利用しないので関係ないのである。
全日空の時間に合わせて鹿児島で行動しても不便はないのである。
マイルが溜めやすいので、全便全日空にすべきである。
早く空港まで地下鉄を造るべきである。

破格の5000円で旅行できなくなるのはｶﾅｼｽ（´・ω・｀）

鹿児島の広域都市圏形成のために、ＪＲ線の複線化、電化、高速化を推進すべきである。
このあたりを変曲点にし、半径２１００ｍのカーブで磯山公園から、
竜ヶ水まで複線トンネルを掘るべきである。
これにより、鹿児島−竜ヶ水間の１７０−２００キロ運転が可能になるのである。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.37.10.856&el=130.36.19.992&la=1&sc=4&CE.x=162&CE.y=105
鹿児島側入口
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.37.45.536&el=130.35.55.394&la=1&sc=4&CE.x=119&CE.y=398
竜ヶ水側入口
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.38.8.256&el=130.36.15.799&la=1&sc=4&CE.x=257&CE.y=158

また、この地点から
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.38.30.257&el=130.36.17.756&la=1&sc=4&CE.x=296&CE.y=166
この地点まで
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.39.49.161&el=130.36.52.976&la=1&sc=4&CE.x=215&CE.y=2
半径３０００ｍの複線トンネルを掘り、ここから削げと見駅までは、線路の直線化と、半径３５００ｍ
の複線トンネルを掘って複線化すべきである。
これにより、竜ヶ水−重富間は、２００−２６０キロ運転可能になり、狭軌新幹線になるのである。
鹿児島−重富間は、１３．９ｋｍ、15分かかっていたのが、８．４ｋｍ、4分に短縮できる。

重富駅から北300ｍまでの曲線を、半径３０００ｍに緩和し、
帖佐駅から別府川を渡る区間の半径４００ｍ曲線を複線化による端の架け替えと同時に半径１５００ｍに緩和、
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.44.3.899&el=130.39.30.588&la=1&sc=3&CE.x=448&CE.y=174
この地点の半径４００ｍ曲線を、半径１５００ｍに緩和し、加治木駅から隼人西インター付近にかけて直線化すべきである。
これにより、鹿児島中央−隼人間は、連続して１６０キロ運転でき、３０−４０分かかっているのが、20分に短縮される。
また、帖佐−鹿児島間は狭軌新幹線の技術を使って200キロ運転も可能なので、２００キロ運転すれば、15分になる。
狭軌新幹線の技術を使えば200キロはおろか、２５０キロ運転も可能で、実際に実用化されるときにはさらに１０キロ
上げて、260キロ運転にして、整備新幹線に合わせる可能性が高い。こうなれば、鹿児島付近と帖佐−加治木間の
半径１４００ｍのカーブでは、170キロ制限を受けるが、国分や鹿児島の発着で加減速中のため、中間ではほぼ２６０
キロ運転できる。２６０キロ運転ならば、鹿児島中央−隼人間は９−１０分に短縮でき、宮崎ー鹿児島間も、1時間半
以内で結べる。

また、肥薩線の隼人−人吉間、吉都線の吉松−小林間を電化し、隼人−霧島温泉間は、
空港直下経由の新線に切り替え、複線化すべきである。
これにより、鹿児島中央−空港間は１６０キロ運転で２５分、鹿児島中央−人吉間は５５分、
鹿児島中央−小林間は５０分になり、鹿児島の商圏になる。
鹿児島市の商圏が宮崎県南部、球磨地方、鹿児島県全土になり、２００万近い都市圏になるのである。

三井団地（宮之浦団地）−宮之浦駅
千年団地−伊敷駅
花野団地−伊敷駅、皆与志駅、
皇徳寺−中山駅、
紫原駅−団地内、
桜ヶ丘駅−団地内、
の小型１００円バスを、１０分毎に運行すべきである。

上げるべきである

枕崎まで快速を走らせるべきでありマス

>>軍
おみゃーの好きそうなｽﾚが立ったぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144397507/

>>228
もう見れなくなってら
再うｐきぼん

http://up.isp.2ch.net/up/3233b7a89093.zip
ここに再アップしたのである。
路線図と配線図もあるのである。
下のように書いてあるのでわかりやすいのである。
借りるべきである
2006-04-07 19:54:46
名前：川島軍

借りるべきである

ファイル：/up/3233b7a89093.zip (26.36 KB)

川島軍プロフィール
　35歳（男）無職　職歴なし　時々コンビニでアルバイト　年収（05年度）1万5000円
　趣味：　鉄道　アニメ　Ｗｉｎｎｙ　オナニー
　目標：　なし

>>239
指宿枕崎線を語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144397507/
こちらを紹介していただき、感謝の意を表したいのである。
こちらも上げるべきである。

ちなみに私はコンビ二ではバイトしたことがないのである。
滅多に利用もしないのである。
アニメは興味がないのである。

上げるべきである。

>>241
そこのアップローダー、ファイル落ちるの早すぎだろ･･･
２ちゃんねるプロバイダーに加入しろっつー事か･･･orz

>>246
川島群は、そういう知識に疎いんだよ。
でないと、>>154みたいなｷﾞｬｸﾞは思いつかんｗ

http://up.isp.2ch.net/up/ed62951a67ff.zip
再アップしたのである。
所要時間も入ったのである。
見るべきである。

>>248
度々すまん
今、路線図を全力で製作中･･･しばし待たれよ

どんどん本格的になっていくｗｗｗ

http://vista.x0.to/img/vi4451486013.gif
うーん、今日はここまで！
（直リン大丈夫かな・・・？）

川島案以外の案は無いのか？

↑↑↑
全部妄想で終わっちゃうんですか？？？実現はできないのですか？？？？？　

実現すべきである。

環状線は、90年代のエコーライン構想を地下鉄化したものである。
高規格道路で計画されたが、実際には市役所では新交通や
地下鉄の導入も検討されたのである。
計画自体がなくなってしまったが、地下鉄で再検討すべきである。

>>194
こりゃかなわんよ