【分断厨】九州新幹線　U024【追放】

名古屋じゃ、新幹線で博多へ行こうCMがガンガン流れてたらしいな。

この板にもスレがある（あった？）が。

つばめ停車駅

鹿児島中央・熊本・博多・小倉・新山口・広島・福山・岡山・姫路・新神戸・新大阪・京都・福井・金沢・富山・上越・長野・軽井沢・高崎・大宮・上野・東京

>>889
ろくな産業がないとか福岡が言える立場か、九州のくせに。

おやおやこれは不見識な発言ですねｗ

駅ビルの中核テナントが阪急百貨店に決まりそう、
ってニュースが流れたけど、
JRWと阪急ってライバル関係でしょう？
直通論議に影を落とさなきゃいいけど。

>>907
博多駅の中でJR西日本が管理してるのは新幹線側だけです。関係ありません。
しかも阪急百貨店と東宝は阪急電鉄と同じ阪急東宝グループの中核3社ではあるが
互いの持ち株比率も低いしほとんど独立的です。

全く心配要りません。

和歌山の近鉄百貨店みたいな例もあるし

阪急百貨店は60年前に電鉄と完全に分離してるし。
梅田の本店だって阪急の駅よりJRの駅のほうが近い

いわば昔の西武鉄道と西武百貨店の関係に近い（仲違いはしてないが）

>>889
どうしても、福岡が関所でないと許されないのだろwww

>>911
福岡というか博多ね。

とりあえず、のぞみが苦手だって人を九州新幹線のＣＭに出してちゃダメだよな。

>>913同感です。彼女は九州横断特急とはやとの風号のＣＭが妥当です。

>>913
マジっすか？なにが苦手なんだろう？つばめだったら席が広いから良いとかかな？？

>>907
日経は決定みたいに書いているけど、あれは記者が先走って書いてあるだけな感じだな。
そもそもまだ協議中でしょ。高島屋は既に予算を組んでいるしそう簡単には引けないでしょ。
おまけに最初にラブコールを送ったのはQだもんな。
それにしてもQもホントワガママ(というか先のことを全然考えてない)だな。
高島屋をよぶために裁判沙汰になってまで無理やり井筒屋を追い出しているのに、
いざとなったら店舗面積で折り合いが合わず、なぜか阪急だもんな。

日経は飛ばし記事が大好きだからな。

鹿児島〜東京まで1本で行きたい俺はマイノリティもいいところですね。
とりあえず某セントラル鉄道が軟化してくれることを祈るしかないな。無理だけど。

出水から川内の(RとかJとか)学校に通う高校生もやっぱり必殺より
新幹線利用者のほうが多いのだろうか…。
1度新幹線に乗っちゃうともう必殺には乗れないだろうなぁ。

新幹線の出入口近くにたむろする高校生の集団…。

>>918
恥ずかしいほど田舎っぺ丸出しのカキコ乙

>>920
そうか？俺東京だけど、やっぱ1本で行きたいな。
まあ無理だろうから博多乗換で行くだろうけど。
飛行機なんか使いたくないしね。

飛行機だと乗る前のチェックやら何やらがまどろっこしい。
ついで飛行機の中じゃいろいろと制限がきついし。

しかし東京〜鹿児島で5時間半くらいかかるのか。

>>922
いろいろ荷物を持っている人ほど飛行機を重宝するぞ。
それこそいろいろ荷物を持って列車に乗る方が制限がきつい。

羽田はともかく、伊丹は飛行機降りてからが面倒だよなぁ…
バスは常に遅延してるし。

用事があって鹿児島中央まで乗ったんだが、実にいい車輌だ。
旅の楽しさを膨らませてくれるあたり、ＪＲ九州は流石だな。

>>918>>921
東海道まで直通してくれれば理想だが、新大阪以東は無理だろうね。
新大阪−鹿児島中央は3時間40分くらいになるだろうから、特急時代の
博多−西鹿児島と時間的にほぼ同じ。
あのビュッフェの復活＆グレードアップも可能だろう。
下手な妥協をして、魅力をスポイルすることが無いように願いたい。

800系のサービスレベルなら、新大阪乗換でも十分集客できるはず。

名古屋まで乗り入れて欲しいが、名古屋ホームは忙しいし、
現状2面4線じゃ捌ききれないだろ。

いやもっとかかる
東京―鹿児島中央なら6時間30分くらい（もう少し短縮できるかも）
直通は望めないので
これに乗換えの時間が加算される
まあ新八代よろしく対面接続なら
実質ゼロといえないこともない
上手くいって6時間かな

>>928
400キロ運転させて東京〜西鹿児島４時間きぼん

博多−鹿児島中央が６４分の予定で、東京−博多ののぞみが５時間弱だから、
６時間半はかかりすぎだろう。
乗り換えの接続が悪くて６時間半で、博多でホームタッチの接続なら６時間。
それでも国鉄時代の東京−博多と大して変わらん。
俺が子どもの頃開業記念に乗ったら７時間もかかったからな。

800系がイイのは
２＋２のゆとりだけではなかろうか？
あまりにシンプルすぎて、車窓（トンネルｗ）
と相俟って、退屈すぎる。
仮に同じ２時間乗るならば、
オーディオ・映画サービスのある航空機の方がいいと思う。
こう考えるのは、俺の鉄分が正常値だからか？

山陽・九州区間350km/hとかは無理か。

>>929
禿道

>>931
鹿児島中央〜新八代のトンネル率は70％、新八代〜博多の
トンネル率は30％なんで新八代以北は結構車窓は楽しめるかも。

九州区間・・・制度的にしばらくはできないのでは
　　　　　　　　Qの社長は300キロ運転したいといってたようだが
西日本区間・・・今そんなことやったら非難轟々
　　　　　　　　　　ほとぼりが冷めるのを待て

まあ直通は無理だろうけど、東京から乗りとおす客にも一定の配慮はほしい。
ほとんど居ないだろうけど、少しはいる。
全てのレールは東京に通ずる。

>>936
鉄ヲタと旅ヲタに加えて
精神的・身体的に飛行機乗れない人(もしくは極力避けるべき人)もけっこういるからね。

部分部分の直通客に配慮するだろうから結果的に全体としても配慮あるダイヤになるんじゃないかな。

1本/hでも名古屋発着列車あれば大きいとは思うけどな。

ただ仮に火災が容認方針に転じたとしても、車両のドア位置を
京都駅や名古屋駅のホームフェンスに合わせたり、名古屋駅の
東京寄りに折り返し線作る必要性はあるけど。

全ての新幹線が一同に会する機会って今後ないのだろうか…

>>931
どっかのスターフライヤーみたいに各席にテレビが付いてれば同意するけど。

>>938
＞1本/hでも名古屋発着列車あれば大きいとは思うけどな。
大きいというか、邪魔だろ。東海道の客にしたら

名古屋−大阪は本数的には混んでないけど名古屋駅に増発余力がないんだよね？

>>941
客はいちいち気にしない。気にするのは束海だけ。
>>942
セントラルタワーから名駅を見ていたけど、そんなひっきりなしに来ている感じではなかったな。
京急の品川の方が凄かった。通勤時間帯は無理かもしれんが午後などは余裕がある。
それでも束海が嫌がる理由は"定員の違う列車が入ること"この1点に尽きる。他の理由は後付。
いろいろ工夫しないでやっていけるんだからホント殿様商売だな。

>>943
結果的に両数が減らされたり、ダイヤに影響が出たら客は不満だろう

なんか直通厨がウヨウヨ出てきたな。
とりあえず16両編成が満席になるという現実を見つめよ。
あと名古屋発着なんて本当に邪魔なだけ。

新大阪・京都・名古屋←→東京の需要をなめてないか？

こんどは単に反対したいだけのアンチが沸いてきたぞ。

>>941と>>944が社員に見えてしょうがない。

博多新八代開業後は次のようにしろ！！
１、博多新鳥栖間を三線軌にする
２、新鳥栖駅と長崎本線を繋ぐアプローチ線を作る（盛岡駅みたいに）
３、885系を複電圧改造、ATC搭載
４、885系が博多新鳥栖間を140km/h（可能なら160km/h）で爆走

結論
5分程度の時間短縮に何十億円も掛かりそうなことするわけないな。
同じ5分程度ならｺﾋからハイブリッド車体傾斜システムを買った方が安そうだし。

以上、チラシの裏でした

>>944
そのような影響を極力小さくしつつサービスUPを図ることを民間企業では工夫だの改善といいます。
束海にはサービスをより良くしようとする姿勢が全く見えないし、
一度決めたことを何がおきても頑なに実行させようとするところなんかはお役所体質そのものですな。
そもそも一部区間が不通になっただけで全線が不通になってしまうようなリスク管理が低い企業が、
お客様のことまで考きれるとはとても思えません。あ、だから全部車両を統一させたりするのか。
>>945
別に朝から晩まで全ての列車が満員になるわけではあるまいし、需要をなめてもいません。

いいよね、束海って。最低限のサービスを維持していればお客さんがやってくるんだから。

名古屋直通便を設定しても既存スジを置き換えるんじゃなくて
増発なら東名阪需要への影響は少ないんじゃない？
名古屋以西は名古屋以東より1本/h少ないんだから1本ぐらい増発できるんじゃないかね

増発できないなら東京発のこだまは全部名古屋行きにして
その分ひかりを全部岐阜羽島と米原に止めるとか
あるいは九州への直通列車を岐阜羽島・米原停車にするとか

素人考えでスマンが・・・

8両名古屋直通は邪魔。
早朝の東京始発列車前と深夜の東京行終電後なら良いけど。
新大阪で列車待って名古屋行なんか来たら・・・。

>>951
誰も8両なんていいてない。