フリーゲージトレインって………………………………

実用化される気配はないし、GCT01も行方不明…。
新しい試験車両の話も立ち消え。
新八代駅に建設された新在直通設備も朽ち果てるのを待つだけ。

もう歴史の闇の中に葬り去られたの？

FGTは>>1と一緒に闇に葬り去られた・・・・・・・・・・・・・

新在直通自体時代遅れ
今はフル規格がブーム

4

GCTの時代は完全に終わった。
これからはDMV

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 'i　i ∧ `''‐''¨　　i `''''"^'i､, i ,|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| i,人';　　　　　 '　　　 ,i'ﾉ V >>1ちょっとあなた！糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| i´ i´ﾞi､　　　'''''''"　 ,/　/´ 　蛆虫氏になさい！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `i　 ､　ﾞヽ､._　　 _,./´ , /　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >ヾ i ,　|　 `'''"　|,/ﾉ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　,|ヾ､Y /　　　　　.|´　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>5
日豊線や予讃線からバスを改造した車両が新幹線に乗り入れろと言うのか？

GCT新幹線なら新幹線区間が複単線運用でも不通時なら迂回運転には役立つし、
軌間の異なる私鉄間を直行するにはうってつけだが

おいおい、まさかGCTがどこでも軌間を変更できると思ってるんじゃないだろうなｗｗｗ
それに軌間の異なる私鉄同士で乗り入れすべき路線も無いだろ。

>>9
東急多摩川線〜京急空港線

フリーゲージトレインといえばあの銀色のラピートはどうなった？

>>10
あれくらいの距離なら三軌条で十分だろ。
何を血迷って膨大な車両コストかけてGCT作る必要があるんだ？

>>11　13号線新宿付近に中破したまま放置状態。

GCT01は下関の基地に引き籠もってるんじゃないの？

１８０ｋｍ/h以上でベアリング温度の問題が出ると言っていたな

今の調子でいくとかつてのガスタービン動車キハ391のように実用化されず廃車という事もありうるな

新八代の軌間変換装置はどうなるのよ？

そういえばｸﾓE4-600って開発目的が気になる。

>>17
陽の目を見なかった場合、今度移転リニューアルオープンする交通博物館に
車両ともども展示されるのではないだろうか
　
車両共々実用化されれば活躍するが

とほほ

去年の小倉工場祭りで展示されてたぞ＞ＧＣＴ

とほほ

がたくたと同じ

>>21
小倉工場のおっちゃん、
「国が金ば出しとるけん私たちゃなーんも聞いとらんとですよ。これからどぎゃんすっとですかねー」
って悲しげに言ってたな

みんな適当なこと言ってるな〜。
ちゃんと来年度はＧＣＴの予算がついているから実験再開するよ。
今年度はとき脱線やら尼崎やらで予算が回らなくn
うわ、なにをする？くぁwせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

フリーゲージトレインは足回りに稼働部分を増やすことになるので
安全性に不安を感じます。
ICE（ドイツ新幹線）は足回りの不具合が原因で脱線事故を起こしたと
思いますが、足回りに稼働部分を増やすのは故障の原因を増やすことになる
（＝脱線の危険性が高まる）のではないでしょうか？

>>26
ICEの脱線は車輪そのものが一体構造ではなくて、強度不足で車輪が分解したのが原因じゃ中田？
だから足回りの駆動部分は無関係と思うガネ。

しかし、2年近く放置プレイの新ﾔﾁｰﾛのゲージ変換マシーンはもう錆浮きまくりでボロボロｼﾞｬﾏｲｶ？

>>26
ICEってゴムタイヤ式だった様な気ガス

ヒント：弾性車輪

一緒に地下鉄走らせようよ…。

9ミリ〜1435ミリまで対応するフリーゲージトレインの開発きぼんぬ

つスモールライト

女性車両に対して男性車輪か・・・

あーあ。

せっかく高松や大分乗り入れ新幹線が出来ると思っていたのに。

>>1
>新しい試験車両の話も立ち消え。

つい先日、川重で新型GCTが落成しましたが、何か？

>>35
kwsk

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133098634/896

うｐ

世間知らずの輩が多くてこまりますた

>>35
この間、確か１２月号の某雑誌に載っていますたな

うｐ

な

う

厳密にはフリーじゃなくてデュアルだよな。

いや、和製英語だし。

>>9
都営新宿線と都営浅草線or北総

うｐ

>>35
情報求ム。

>>3
何で？新在直通がいいし
フル規格は単なる破壊

うｐ

近鉄が実用化すればいい。橿原線から吉野線まで直通運転可能。
名古屋⇔吉野特急、京都⇔吉野特急出来たりして。
現京都⇔橿原神宮前急行は京都⇔吉野急行になる。

うにゃ

ueni

フリーゲージトレインと言ったら新在直通車両を思いつきがちになるけど
>>50のような新在直通じゃなくゲージの異なる私鉄線直通のために
GCTを開発していったほうが実用化が早いと思う。

私鉄でどうしてもＧＣＴが必要な場所なんか無いから一生実用化なんかされんよ。

新幹線クラスのスピードでは不安があるらしいけど私鉄レベルなら大丈夫なんでしょ？