711系を語ろう

車両数も少なくなってきたね。

>>1
君の髪の毛も少なくなってきているよ。

冷房があれば文句なしなんだが。

>>3
現存編成はほとんどあるだろ

あぼーん

>>4
昨夏乗ったのは非冷房だった。旭川を昼過ぎに出る列車だったから窓全開で埃だらけに。

>>4
>>6
ちょうど半々。9編成ずつ。

非冷房の内2編成はまもなく廃車という噂だが。

中央に扉のあるやつはボックスが極端に少ないから嫌いだ。

保存車は一両もないの？

>>9
苗穂に901があったはず

>>10
トップナンバーは既に亡き？

711系って455系と同等の性能なの？

age

試作車は、津軽海峡に浮かべても沈まない気密性を要求されたらしい。

札幌ー旭川の急行さちかぜがスピードランキングNo1だったのは有名な話。

>>14
防寒対策で？

　　　　　　　　　 　 ,..-'"´￣｀`ヽ‐-､
.　　　　　　　　 　 ／ 　 　 　 　 　　　.｀ヽ
　　　　　　　　　/ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
.　　　　　　　　,!　　　 　 　 　 _,r-ｯﾊﾞ､、 　 ヽ
.　　　　　　　 ,!　　 　 　 ,.-‐'"　　　　ヾ､、　 .ヽ
　　　　　　　 l　　　　 r'´　　　　　　　　 ゛ヽ、　.i
.　　　　　　　l　　　　 !　　　　　　　 　 　 　 ヽ　 !
.　　　　　　　!　　　　l　　　　　　　　_,...-'"`　 !　 l
　　　　　　　,!　　　　ﾄｰ‐‐‐-　　　　 ,ィTゝ'´ .l　　!
　　　　　　　l　　　　 l､_r'ｴTヽ　　　　二´　 　!　　.! >>1ちょっとあなた糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　!　　　　 l　　　'´　　　　　　　　　.!.　　 !　　蛆虫氏になさい！
.　　　　　　 ,! 　 　 　 !　　 　 　 　 　 )　　 　 !　　　l
　 　　　　　l!　　　　　 l　　 　 　 ' ｰ´　_,.　　,!　　 　.!
　 　　　　　,!.　　 　 　 ヽ　　　----‐'´ '　 ./.　 　 　 !
.　　　　　　,!　　　　　　　ヽ、　　｀ ｰ'´　 ,ｲ　 　 　 　 i
　 　　　　　!　　　　　　　　 ｀iヽ､_ _ _,..ィ´　　　　　　　ﾄ
　 　 　 　 ,! __,, 　 　 　 　 　 l_ 　 　 　 !_　　　　　　　 ヽ、
　　　　　/'´`‐'　　 　 　 　 　 l｀`ｰ-‐'´　ヽ　　　　　　　　ヽ
　　　,r'´　彡ｯ,,　　　　　　　　l　　 　 　 　 l　　　　　　　　　ﾐ､

>>16
イザとなったら津軽海峡を７１１系で泳いで逃げるためさ

とテスト

快速海峡に711系使ってれば良かったのに。50系はのろすぎた。

>>19
711系に電制は無い。

同じシステムの７８１には電制があるから７１１に追加

空気バネで最高速度110キロの711系は近郊型の模範だな。塗装は地味だけど。

113系よりも先に絶滅するんだろな。

折り戸だったのって９０１だけ？

age

札幌ー旭川のキハ40の運用をなくしてくれ。のろくて仕方ない。

昼間の滝川〜岩見沢の普通に４０が使われてるんだけど、単行なのに車掌が乗っていてﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

ナニ？単行に車掌　ハァハァ

ワンマン対応になってない路線は単行でも車掌が常務するのは当たり前。
札沼線もそう。

【さようなら】701系【もう造られるなよ】

>>29
石狩当別以北はワンマンだし、
桑園-石狩当別間って単行あったか？

>>31
もうワンマンになったのか。キハ53の時代は深名線と共に車掌が常務してたよ。

加速がもの凄く遅いけど静かなモーター音が魅力だね。

夏は冷房で聞けなくなってしまったな・・・

伊納・納内は通過でいいんじゃないか。昼過ぎの上りにのったけど乗降客ゼロだった。
これだと旭川ー深川の表定速度90km/hは行くだろ。

>>6
おれは窓開けたいな。
>>29
JR東日本は車掌乗ってるところ多いね

こないだ北海道医療大学に行ったら車掌が乗務してたよ

>>37
そりゃJR北海道でも車掌が乗るところはあるよ。

>>37
医療大直通は車掌も乗車している

3ドア改造編成て何編成あるの？冷房車？

age

>>40
非冷房車に去年乗ったよ。ありゃスペースの無駄以外の何物でもないな。

>>40
5編成。いずれも非冷房車。

まだご存命だったんですね
３６年前1度乗ったきり。

711系は急勾配がないから傷まないんじゃない。

711は台枠が厚いのがいいよね。
113とかと比べると段違い。
車体構造は43.10時代のものなのに（現存は殆ど56.10だが）、痛みが無いのは面白いところ

>>45
通勤輸送に使われていると言っても東京や大阪のソレより全然きつくないし
急加速急ブレーキもしないし、元々耐雪に特化した構造だから普通の雪でも
傷まないだろうね。

最後は札幌から撤退して苫小牧ー室蘭と岩見沢ー旭川だけになるんだろな。

>>48
送り込みすら回送扱いが増えてるしね

誰かさちかぜを語ってくれよ。

VVVF化きぼんう

age

>>51
785系のリフレッシュ工事で発生した制御装置、モーターを使って苗穂で街道予定ｗ

age

１０数年前　夕方くだりのいしかりライナーの711系６連で、方ユニットのサービス電源が
走行中突如ストップして数分間に渡って３両は真っ暗な車内だった。駆動系回路は
生きていたみたいだけれど、　幌向の前後あたりだったっけ。

age

sage

手持ちの写真でもウプして話題繋ぎとめるかい？
意見請う

http://yozan.biz/tetsu/futaba.php?res=644
第一弾。
約５０枚

>>59
GJ!

>>59
大変乙です。
しかし901編成の側で解体とはな…

>>59
見れない( ´Д⊂ヽ

>>62
今日夕方に閉鎖されたみたいだ。その掲示板。

http://101fwy.ath.cx/train/src/1142127051124.jpg
銭函の早朝撮影

>>49
送り込みの回送って？

札幌→苫小牧（翌朝の小樽行）が無くなって以来、今はない筈だが…。

>>65
あえて言えば、2156Mは札幌着後、岩見沢に回送される。
あとは254M（手稲）は岩見沢→江別は回送されてやってくる。
これぐらいしか、回送で送りこんでるものは思いつかない。

函館本線の旭川近辺の本数の少なさを何とかしてほしい。

>>67
Sきっぷで特急乗れってことだよなあれはｗ
特急停車駅以外は普通列車の時刻に合わせて行動汁ってことだな。

711系の3ドア化改造車はアンバランス。
ドア間の窓が4個と6個って・・・。

>>67
あれでなんで利用者から苦情がないのか不思議だ。
３時間近くはあまりにもひどい。

７３１導入で廃車が出るのかい

保守∩ﾟ∀ﾟ∩age

>>71
廃車が出るとの説もあるが、エアポート増発で不足する普通列車用の編成はどうするんだろう？
時刻表見てみると、131Ｍ（現在は711系使用）が711系で走れないようなダイヤになっているのが
気になるんだが。

明日で、Ｓ５９とＳ１１２は最後の運用。
改正後は保留車へ。

７１１系も持ってあと５年ってとこか。

>>73
731増備２編成と入れ替えなのね。

>>73
これって旭川電化の生き残りとオールロングの
ドンガラ編成だったっけ？

>>76
いえっさ

保守

揚げ

＿Ｓ112の車内投下する？話題つくりに

>>80
ネタが尽きてきてるのでヨロシクお願いします

じゃ、明日にでも。
今日は野球ずくで眠いﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

http://101fwy.ath.cx/train/src/1142793093303.jpg
http://101fwy.ath.cx/train/src/1142793109604.jpg
http://101fwy.ath.cx/train/src/1142793124849.jpg
http://101fwy.ath.cx/train/src/1142793152988.jpg
車内と押しボタン実験跡
S112

>>83
乙です。

いつの間に押しボタン改造していつ撤去したんだ？

内装改造時に取り付けて、731登場でなぜかそそくさと撤去したはず

731 増備したら　711あぼんでつか？ｺﾋさん 室蘭地区の増発用とかに回したりなんかしないんでつね…
もちっとアソコいらにも力入れてくれてもバチは当たらないのでは？

室蘭にしても滝川にしても、苫小牧にしても過疎過ぎてこれでいいとこ必要ないわな。
バス会社すら市内輸送でファイヤーしているからね。

バスについては、、、
室蘭→仕方がない
苫小牧→交通部がヘタレなだけ

ただ、苫〜白、白〜登〜室は意外と需要がある。バスよりも確実に人が乗ってるし。
150の電車版みたいのを作って運行間隔を増やしてみたら意外といけるかも、、、

苫小牧〜室蘭も滝川〜旭川も、DCにした方が効率よさそうだからなぁ。
711で増発しても、朝夕以外で3両は持て余すし、他線で使えないし。

>>86
そうなんだありが�d

>>88
ファイアーってまずいってこと？

まぁ、室蘭の方はいろんな意味でファイヤーしてるからなぁ（ｗ
そのうち、もう一度（ｒｙ

７１１床面高サが１３００ｍｍでエアサスなのに５０ｍｍ高いのはなんでだ？
台枠が厚いとのはなしもあるが・・・

>>94
車輪径だっけか？

>>94
大枠は分厚いよ。
乗務員ドアが113系と比べて桁違いに厚い。
ヘッドライトと正面窓との関係が微妙にバランスが違うのはそのため

なんか稚拙な表現でｽﾏｿ。
台枠は厚い。
それに伴って床高さも上がり、乗務員扉の底辺も上がっている。
113系と比較すると良くわかる。
伴い、ヘッドライトと正面窓のバランスが113系と比べてかなり異なっており、顔つきが違う結果となっている。

>>93
よくわからんが、バスより鉄道のほうが喜ばれよう。

チョイネタ投下

2004年3月17日だったかと。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200603221903363c73d.jpg
711系S54編成最終運用を終えて札運へ回送。
この2日後解体され始めた。
まともに撮れなかった編成のひとつ。
まさか適当後撃ちが最終運用だったとはなぁ・・・
S58〜S60は晩期も最後まで元気だったが、S5とS54は稼働率が低かった。

>>89
＞苫〜白、白〜登〜室は意外と需要がある。
なら141+142のﾜｿﾏｿ投下でいいんで内科医。
あいつら、冷房は無いがパワーはある。

東室蘭に昼間行くと、何でこんなに４０や１５０が休んでいるんだと思うし、
更に７１１の各停に乗ると、スジなのか自力なのかパワーのなさを感じる。

そこで短編成化ですよ

保守

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006032323265534c08.jpg
岩見沢にて。
廃車直前まで一切葬式撮影隊のいない寂しい最後ですた。
数日後本輪西で解体を撮影した編成

http://101fwy.ath.cx/train/src/1143149558137.jpg
これも50番台。
サボ受はS59離脱の情報が本当ならばもう基本的に過去のもの

age

711って室蘭電化の100番台の廃車も始まっているの？
教えてクンｽﾏｿ

>>101
短編成化するほど金は無いし、効果はない。



>>106
>>104氏のレス参照。
室蘭電化時にクモハ902＋モハ59＋クハ902と901（逆ならすまん）の
変則編成解消用に半端で増備されたクハの１１８〜１２０と２１８、
１１２編成が離脱。１１２は検査が残っていたら残す可能性があるが、
サボ変更要員もいなくなったでしょう。

あ、「いしかりライナー」の3298Mの種別サボ取付（岩見沢）取外（札幌か小樽）
だけは運用中にやるんでしょうなぁ。

>>104
こんな感じの711の雪化粧した姿をあとどれだけみれるのだろう…

まだしばらく見られると思うよ。
ちなみにこれは厚別だったかな

>>101
試作のクモハ７１１で量産していたら

クモハ７１１＋クハ７１１

クモハ７１１＋サハ７１１＋クハ７１１

クモハ７１１＋サハ７１１＋サハ７１１＋クハ７１１

クモハ７１１＋サハ７１１＋サハ７１０＋サハ７１１＋クハ７１１

クモハ７１１＋サハ７１１＋サハ７１０＋サハ７１１＋サハ７１１＋クハ７１１

クモハ７１１＋サハ７１１＋サハ７１０＋サハ７１１＋サハ７１１＋サハ７１１+クハ７１１

クモハ７１１＋サハ７１１＋サハ７１０＋サハ７１１＋サロ７１１＋サハ７１１＋サハ７１１+クハ７１１

とか見られた鴨しれんなぁ

>>110
散砂装置つけて、限流値調整可か手動進段にして電動車単独で空制できるならそれぐらいできるかもしれない。
あとモーターもMT52クラスので。死重も積んだほうがいいかな。

>>110
試作ってMcM'cだったんじゃないの？
てか、クモハは機関車かよｗ

>>112
それは違う。
はじめから1ＭでMc-Tｃの2両ユニット。

>>112
Mc901-Tc901
Mc902-Tc902
で製造だよ。
スタイル見れば一目瞭然

age

札幌に11：08ごろに11番線に入線するんだが、
この711って岩見沢に回送して岩見沢12：30の滝川行になるってことでFA？

11?

>>117
10番線の外側にある。１・２が工事中使用。

>>117
>>118が言ってるとおりで、札幌駅１−２番線孤児中のときに
仮説ホーム作って札幌駅１１番線としていた。
今は、線路はあるがホームがない。

>>119
その当時の11番線への階段ってどんな感じだったの？

あげ

北海道新幹線は現在の1･2番線を使用して、そのとき11番線を在来線ホームとして復活するって聞いたけどそうなの？

>>120
１１番線の位置は、札幌駅北側にある。
１−２番線工事のときには、同時に北側の外装工事や今の北口側地下駐車場が工事中だった。
このため、１１番線ホーム及び階段などは、今の北口側の東西改札口をつなぐ通路のあたりから若干外側にかけて
（簡単に言えば出っ張るよう）にあった。
現在は、駅北側広場やの北側のガラス張り外壁が綺麗に整備されたので、ホームはおろか階段のあとすらない。

>>122
可能性としては、あり得る。北側の壁、特にホームが（既存のも含め）設置されてるところは、ほとんどガラス張り。
１回の地上部分も同様だから、ガラス外して、ホームと階段など作れば結構簡単にできあがるはず。
もっとも、連絡通路や外部との出入り口の新設や、既存ホーム連絡の障壁となる壁の撤去、増築による建物強度の確保など、
それなりの金はかかるだろうが。

しかしそれにしても、列車本数が増えるのはあきらかだったんだから、そのまま11番線残してもよかったのにね。

>>124
つ　固定資産税

固定資産税というより１１番戦は最初から撤去しての駅壁面再建策だから計画通りだぞ。
固定資産＆法人税としても微々たる物だ

正確に言えば、11番線の線路はあるがホームはない。

>124
10番ホームに停車中の車両を介して乗降するとか？

札幌駅スレになりつつあるがー。そもそも国鉄末期の乗降客や流動で基本設計したのが誤り。

711系の冷房改造はどうやってやったの？
MGの容量足りたの？

保守

撮影に逝って3ダァ車がくると萎える折れは逝ってよしですか？

やっぱり零階されても2ダァだろ・・・

AGE

令改車はクーラーの音が糞喧しくてヤダ。

量産車新製時　渡道前に常磐線勝田ー土浦間で試運転したそうです

なんか北海道逝って711系みると、「また北海道にきたな〜」って感じになるな・・・あの赤いのがイイ

函館地区には電車の鈍行は結局走らないみたいだね。

>>137
市電があるよ。

>>137
地元民にとっては、電車＝市電、汽車＝JRだから
電車の鈍行は走ってる。

>>139
別に地元民の呼び方なんか関係なく、市電は電車なんだし。

はっきり言って汽車だろうが電車だろうがどっちでもいいんじゃない

あげ

以前に乗ったとき、千歳線でものすごいスピードで走ってたな。

http://yozan.biz/tetsu/futaba.php?res=644
復旧した模様

保守

保守

まだ国鉄だった頃、ハコホセ上りに９両で走ってた運用があった。
滝川始発で岩見沢で増結してたような。
ＥＤ７６が狭窓の客車牽いてた頃の話。

S59解体あげ

>>147
＞ＥＤ７６が狭窓の客車牽いてた頃の話

スハ32系の事だね？

保守

>>147
７１１でも９連があったという話だろ。あった。

あげ

>>149
オハフ60も？

このスレまだ続いてるんか。

まだまだ続くよ

age

はて〜しない　おお〜ぞらと〜　あかい711のそのなかで〜

>>157
バカ・シブの３・３ってとこだなｗ

個人的には初期の塗装が好きなのだが、ここの住人はどう思うのかな？

>>159
ノ
同意

保守

最近S112の運用が再開されとりますな？

さて、後3ヵ月後にまた撮影逝くかな・・・711最高！！

まだ苗穂にＳ901あるの？

>>164
あるよ

>>130
冷房電源はMGでは無く主変圧器の三次巻線から直接供給する。

>>159
同意。
苫小牧駅の古い色の奴はなくなったの？最近行ってないんだけど。

>>167
＞苫小牧駅の古い色の奴はなくなったの？
Ｓ９０１が以前苫小牧に留置されてたのか？

>>166
交流専用車ならではの方法だな。

>>169
でも単相で大電力のエアコンを運転するのはあまり得策ではない。
もっとも、今はインバータ噛ますから関係ないみたいだけど。

冷房の三次巻き線供給だと九州の717系とか今は亡き421/423とか東だと701系とかがそうだよね

811系や813系もそう。ブーンという音が結構する。
815以降はインバータクーラーになったが。

421/423系だと交流区間でしか使えない簡易冷房車がそれだったな。

でもって、冷改編成とノーマル編成のそれぞれの数は?

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ブーン

>>173
冷改編成9本
非冷改編成8本

>>175
楠♪
乗ってしまうと、降りるまで気づかない、この車と781はステップの段差が高いでつね。

>>176
それが国鉄クオリティー

断熱材が多いんだろ？





デッキにドア無い373系のながらで凍死しそうになった・・・マジ風が寒い

>>176
ステップの段差が大きいのは、車端の雪切室から台車の主電動機まで冷却風を送る
ダクトが床下にあるため、床が高くなったからだとヲモタが。

>>179
JR後に作られた電車の床がそれほど高くないのは、設計を工夫したからかな。
「いなほ」脱線事故の際テレビに映った、485系M車の幌の両側についている逆J字型の
ダクトは、主電動機冷却風の取り入れ口?

>>59
の写真の荒野に711が転がってるのはどこの場所？
岩見沢？

>>181
苗穂工場

>>182
いや、それじゃなくて。
「湯らん銭」の看板が写ってるやつ。

岩見沢に湯らん銭あったっけ？

S901以外に保存・保管ないのかな

711系の加速ってなんぼ？

1.5以下だったはず。新性能電車の中ではおそらく最低

起動加速度1.0km/h/sと思った。でも定格速度は70km/hを超えていたと思う。

走り出せば速い。

走り出すまでが遅すぎ。

挙句に止まるのも遅い品

>>181
室蘭だよ。
ちなみに看板の横の方に写ってるのは、市営住宅。

>>192
鷲別？

>>193
違うよ。
東町のあたり、確かJR鴨の輪西車両所。

>>191
仕方ないよ。発電制動ついてないんだもん。

てかもともと、キハがボカボカ走ってる路線に投入されたんだから、この加速でいい希ガス

キハどころか、蒸機牽引客車列車の置き換え用だったべさ？、７１１系は。
当時としては飛躍的というか、画期的な快適性と高性能だったべさ。
もちろんキハ２２なんかよりも、性能も乗り心地も格段にいいっしょや。

７２１系や７３１系と較べる事自体、はんかくさいんでねえの。

確かに画期的な静けさだよ。
青函トンネルに投入してほしい。
駅間距離も長くてちょうどいいんじゃないかい。
快速海峡は711系で復活すべし。座席はずしてごろ寝カーでもいい。

>>198
無理です
1ユニット故障したとき、1M5Tとかになります＞＜
発電ブレーキないんで、ブレーキが死にます＞＜

>199
７８１みたいに１Ｍ１Ｔにして、電ブレ抵抗積めばできるんじゃない？

カム軸制御器も必要です

そうしたらもう711じゃないじゃん・・・711-500番代でもつくるの？

＞そうしたらもう711じゃないじゃん

なぜそういう思考になるのか分からん

711のよさ・・・スローな加速、スローな空制のみの減速、駅間の高速走行、窓開けて外を楽しむ

が青函用にするには、窓の固定、指令制御の自動空調、電ブレ抵抗、カム軸制御器等をつけなきゃならん

そうしたら、ほとんど別形式じゃん・・・207-900と207系並みの

性感トンネルにゃ、巨５０１使え。

じゃあ他に使い道ないじゃん。
座席だけリクライニングにしてスーパー宗谷1号とオホーツク1号にぶら下げて
早朝の札幌ー旭川の混雑緩和に使うとか。

>>204
いっそ整流器をフルサイリスタブリッジにして
他励界磁の回生ブレーキ(713系方式)にしたほうが手っ取り早かったりして
(力率悪いけど)

>>207
そんな手間かけるよりＶＶＶＦ化したほうが早い

どんどん７１１では無くなっていく・・・

次スレスレタイ
【VVVF化？】711系を語り尽くすAG2【リクライニング化？】

>>206
ぶら下げるって・・・中間車はモハなんだが・・・

711系の快速でいいから、朝7:00札幌発S北斗や、新千歳始発便に乗れるような
旭川発の列車ホシス

つ　利尻

と思ったら、消えてたのねorz

>>212
それは思う。最終は繰り上げられたのにね

大体、あと何年使えば使わなくて良くなるの？
小樽に6:30までに着ける列車も欲しい。711系で文句言いません。

あのー、711って
ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ　
で運転できる?

モハ１両パンタはずして、代わりに高圧引き通しをすれば可能かも・・・

>>216
それで可能なら青函トンネルも登れそうだね。

711系が東北を走ると似合う。
阿武隈急行あたりどうだろうか？

>>218
登ることができても、下りが不可

クハの車体の下にいいブレーキつけてよ。
がら空きなんだから。

クハだけ制動力上げたら座屈しますがな

軽いクハにモハが座屈したら(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

>>197
確かに高性能ではあったがサイリスタ位相制御の高価さに、どうせ客車列車の置き換えなんだから
を理由に国鉄総局が予算を渋って量産車ではMT比を下げられたんだよな。
711系の搭載機器が高価だという理由で、当初同じ足回りをベースにした特急形製造が
却下され国鉄総局のごり押しで485-1500を入れさせられた。
それが却って総局の面目をつぶし711系の株を上げ781系登場につながるのだが、それはまた別の話か。

≫711系の搭載機器が高価だという理由で、当初同じ足回りをベースにした特急形製造が
≫却下され国鉄総局のごり押しで485-1500を入れさせられた。
≫それが却って総局の面目をつぶし711系の株を上げ781系登場につながるのだが、それはまた別の話か。

こういうシッタカで嘘つくのは恥ずかしいことです　ハイ

どこがどう間違ってるか指摘できないくせに言ってくれるね。

485-1500はまさに金の無駄だったなwww

大雪が降ったせいで〜♪　485はまた今日もウヤ〜♪
どこまでも続く長い〜♪　乗客の列がキレて〜♪

PCB騒動を知らん香具師が多いようだな

>>226
うそつきは朝鮮人の始まりですよ

>>224
国鉄総局って？
東京の大元は本社だし、札幌にあったのは北海道総局だし。

搭載機器が高価と、ＰＣＢ騒動と両方じゃない？

搭載機器が高価うんぬんは関係ない

485系や415系にも当初は主変圧器にPCBは使われていたんだけどね。
ただしPCBの毒性が判明してからすぐに対策が行われた。
汎用性の高い車輌だったから対策が急がれたというのもあるだろうし、
空冷化で対応できたから技術的なハードルが低かったのもある。
本質的ではないが、そう言う意味では485-1500投入は
カネがかからない対策ではあったかもしれない。
711系の量産にも本社がかなり顔をしかめていたらしいからね。

費用云々は関係ない
781系の開発が間に合わなくても何としても電車特急を運行するよう
政治的圧力があったからだよ

１, 　政治的理由
２,　 高価
３．　ＰＣＢ問題

クハの車端に変な空調機（暖房？）がついている編成はまだご存命でつか？

>>234
実際、旭川電化完成したのに、711の急行しかないなんてことはありえなかったんだろ。

「いしかり」は当時としては、かなりの短距離特急だったけどな。

新幹線の札幌延長が決まったら
東室蘭ー長万部の電化が必要になり
711系の新しい活躍の場が確保されるだろうに。

クハにディーゼルエンジン乗っけた方が良くない？　ｗ

>>236で思い出したんだが、ヒーター内臓の通風器を搭載した編成は現存してますか?

>>241
クハ711-902のこと？それだったらすでに廃車済みorz

そうですか。冬季に乗ってみたかったがそれは残念orz

age

age

age

今でも711系区間快速いしかりライナーがあるね。

>>247
以前乗ったら快速なのに札幌→手稲間のほとんどが徐行運転だったのだが…

711系のオデコに区間快速幕が出ることに意義がある。

↑見たいね

>219
山形や岩手の山沿い走る711系を見てみたいものです
あの辺走るステンレス電車ってなまら風景に馴染んでないべやw
ステンレス列車でもキハ54なら沿線風景に馴染んでるんだけどなぁ

いま一往復だけだっけ？区間快速は。

ちなみにAPのuシート使用時からだっけ？「快速」が赤地白抜きになったのは。
711にその幕あったっけ？

>>180
遅レスだがMG用ダクトなので正解

age

711系って山岳路線は無理だろうね。
北海道の電化区間に勾配がある所が少ないから良いけど、青函トンネルや
仮に電化したとする石勝線や山線では故障多発と思われ。

>>255
７１１系の投入線区が平坦線で、山岳路線でなかったからこそ、
１Ｍ２Ｔとか発電ブレーキ無しというスペックになったんだろ。
山岳路線だったら当然、抑速付発電ブレーキ装備とかＭＴ比同等にするだろ。

うんそうだな。>>256

それプラス、当時の札幌圏が普通の都市圏並みのではなく、駅間距離が長めだから
という理由で発電ブレーキを省略した経緯もある。

現札幌駅のキャパもそうなのだが、その先の状況の変化に対応できない・変化を予測できていない
つまり先を見る眼がないといってしまえばそれまでだが、まあ電化当時の札幌圏を見て
今の輸送体系・輸送量・駅増加を予測できた香具師はまあ居ないだろうから仕方ないだろうが。
まさか琴似〜手稲や手稲〜銭函に駅が3つもできるとは誰も思わなかっただろうし。

>>257
>今の輸送体系・輸送量・駅増加を予測できた香具師はまあ居ないだろうから
今の状況を、711系開発当時の国鉄が予測できたなら、分割・民営化なんてならなかった希ガス

それはともかく、後発の781系にも廃車の噂がちらほらと出てきているこの頃、
711系はいったいいつまで残るのやら…

age

2149Mに小樽から旭川まで乗り通したい、と思いつつ、なかなか実行できない。
関西人が5月に北海道で乗り鉄なら、
「航空会社札幌ビジネスプラン＋北海道フリーパス」しかあり得ないので、
特急に乗れるきっぷでわざわざ普通に乗らないんだよなあ。
ワイド周遊券の時代からそうなので、結局711系とは縁がない。

手稲や琴似などの
「ステンレス車両ばかりやって来る、近代的な高架駅や橋上駅、
まるで首都圏のような賑わい」の路線を、
またーりと急行型類似車両のボックスシートで各駅に止まって行ったら
最高ですな〜。

クソ暑い旭川で火冷房車マンセー

去年限りで乗り納めか？

711の後継はできるんだろうか？

まさか架線下DC運用なったりしないだろうな

>>262
昭和末期に721が後継として登場しましたが。

>>263
いや、今の運用分について

>>264
つ731

函館本線の岩見沢から旭川間各駅の長い駅間ですっとばしてる711に萌える。
そこ通るときキハ40だと萎える。

>266
逆に札幌〜岩見沢間にキハ40だと萌える

旭川直通の近郊電車が731系になったら最悪だな

>>267
札幌圏を７３１やその光景で置き換えて７２１を旭川とかに回すでしょ

711系に乗りたいんだけど、運用がわからない・・・。

時刻表で遅いのが711系だよ。

>>264
IDがSTVの旧ロゴ

>>269
千歳線調査室で具グルと由

>>268
721を旭川に回すよりは、札幌圏の増発に使った方がいい様な。
旭川〜岩見沢はどうせｷﾊ40で置き換えてワンマン化でしょ。

以前、滝川〜岩見沢でｷﾊ40に乗ったら、車掌がいてえらい違和感が。
おかしいなぁ・・・朱色のｷﾊ40を知らないほどの若者ではないんだが。
慣れというのは恐ろしいｗ

保守

>>273
それは、おそらくデッキの運賃箱の所為じゃ内科医?

架線下DCは勘弁してくれ

次は741系で。
721のようなセミ高運転台でデッキなし、車端部ロングで転クロ。
2両ユニット。ワンマン。東室蘭〜室蘭間も電車化し、苫小牧市内に新駅3駅くらい作って
30分ヘッドで運転。

苫小牧は沿線に住宅地があるのに駅が無くて、もったいないと。
30分ヘッドでもいけると思う。

保守

初圧０タイプの連結器があればＭｃ+Ｔ+Ｔｃが理想だったな

Mcにすると、踏切事故とかの後に自走不能になるケースが多いのでやりません

>280
つ 321系

>>280
721初期型

>>280
785系

5日間の北海道旅行で乗ってきた。2回これに乗ったんだけど、空気バネで113みたく揺さぶられることも無いし、
2重窓で寒くないし。ただ内扇モーターで期待してた爆音が聞けなかったのは残念。

1本目はS-112、2回目は冷改車の
S-107だった。学生が多かったし、絡まれると厄介なのであまり撮影は出来なかったけど。

とりあえず、良い車両であることは

>>284
自己レス。

良い車両であることはわかった。

これ廃車にするくらいなら旭川近郊の函館本線の本数増加してくれ

>>284
内扇どころかモーター内部にはファンそのものが無い
雪切室に装備されたブロワによる強制風冷ですね
在来線だと北海道の車両と417系だけの仕様

車体はｶﾞﾝｼﾞｮｰそうだから
足周りを更新してﾏﾀﾞﾏﾀﾞ使えるんじゃないかと。
散々既出だけど
ｾｲｶﾝ用に改造してほしいな…

そこで、DC改造して学都線で活躍ですよ

それなら学都線を電(ry

>>290
末端区間ｱﾎﾞﾝとセットならありうるな。

保守

>>287
417系もブロア送風だったんだ、１１５系耐寒大雪と同じく雪切りだけかと
思っていたよ

夏です
711撮影の季節です

>>294
俺は冬の雪の中の711のほうが好きだけどな

あと何年もつの？

ほしゅ

ほしゅ

>>296
ほしゅ












すれば、何年でもモツYO！

札幌の711系にしても長野の115系にしても静岡の113系にしても広島の115系や鹿児島の475系のいわゆる国鉄形によるゲタ電はあと５年が寿命と思われ！

広島だけはあと10年以上使うと思われ

昨日南小樽で見たお。ひさびさに見た気が…。頑張ってほしいなぁ

北陸本線は急行形しかなくて、ラッシュ時わやだった。

保守

わやって…ｗ。 いいねその言葉。俺も使うけど。

ワヤって北海道弁なの？

>>306
北海道以外にわやって方言使うとこあるの？

全国共通だと思ってた

通用範囲はわからんが、「わや」は全国のかなり広い範囲で通用する。
でもって、かなりの人が「自分の地域の方言」だと思い込んでいる可能性が高い妙な単語。


「バールのようなもの」で有名な清水義範さんも作中で頻繁に「わや」を使ってるし、
嘉門達夫さんのネタのなかでも「わやくちゃ」という単語を用いていたことがあるので、
やはり広く通用していると見てよいのでは。

あとスレとは全く関係ないが、かなり昔登別だったかどこかの温泉ホテルのゲームコーナーでやったゴルフゲームに
「岡本わや子」という登場キャラがいて、腹抱えて笑ったのを覚えてる。

大学の１講目遅らせてでも乗りたい７１１系。
今はなき快速マリンライナーで小樽へ。
祖父母と出かけたときのことを思い出せる赤い電車。。。

保守

あげ

なまら　わや

保守age

711系のスレ有ったんですね。道外のものです。
昭和５３年夏、撮り鉄だけで乗ってはいませんが、今にして思えば乗っておけば良かったと
悔やまれます。真紅の車体に前面のクリーム警戒色が妙にカッコよく見えましたが、
後に塗色を一寸変更した時は何も無理して変えんでも、と残念な気分でした。
個人的には原色が一番かと思いますが、地元の方どうでしょう？

>315
同意。原色は小学生くらいのときに塗り替えられてなくなってしまったが、新色はいまだに馴染めん・・。

前、781系に乗った時に高速からの減速時で
苗穂特製SPLブレーキ鋳鉄シューがとても迫力があった。
で、711系はどうなの？

あと道内は国鉄形式でも車輪も波打ち車輪入れてるよね。
781系とマニ24が波打ち車輪入れてるのは知ってたんだが、
711系も入れてるとは知らなかった。

下がってばっかりだからage

誤爆しそうだから訂正

苗穂特製ってのは雑誌でキハ283が装備してるって聞いたから
711系もそうなのかなと。音自体は781系も、
シャーーっ！っていう旧客とかカマ系の音だったし。

>>315
当時は交流電車はあの色じゃないとダメだったんだよね。

ダメなわけないだろ

あのモーター音が好き。
起動時は113系に近いけど速度が上がっても煩くならないで上品な音が続く。

>>320
いや、多分定められてたはずだよ。赤に前面警戒帯って。
2万ボルトだからね。まぁ直流1500Vでも危険だけど。

http://aomori.cool.ne.jp/ef5836/retro/north711.htm
http://www13.milkcafe.to/~kakeyama/ec22/tc411_320p.htm
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/358.jpg
http://www.linkclub.or.jp/~junyoko/Q-ec/kumoya740/kumoya740b.html

国鉄時代に変えられたカラーだからｺﾋになったときにまた変わるだろうと踏んでいたが見事にハズレ…
好きな車両で札幌行けば必ず選んで乗っているがやはりあの色は馴染めない…

>>322
別に何でもいいと思うが・・・451とか583とかはどうなるのよ？？？

>>322
定められてなんかイネーヨ
ばーか

>>325

>>325
あんたの負け

そういう風に言えば自分が勝ったともで思ってるのか？
さすがキチガイだな

711といえばテーブルに付いてた栓抜きが印象的だったなぁ。
既に時代は缶ジュースだったけど。

定められていたかは知らんが、交流電車は赤に白帯というのが多かったね。

つhttp://www3.ocn.ne.jp/~ok-01/train/711/DSC00010.JPG

S-112編成
クハ711−212（手前の車輌）にクールファンとドアの開閉ボタンらしき物が見えるが・・・。

Ｔパン萌え

塗色って、「しなければならない」というよりも「規格」的なもので、
特別な理由がない限り従わないと本社がなかなかOKをださない、っていうような
意味合いのものだったんじゃないのかな。
機関車にしてもEF67が出るまで旧型の茶色やステンレス無塗装以外は
直流＝青、交流＝赤、交直流＝ピンクで統一されてたわけだし
特急電車・気動車も185系が出るまで赤＋肌（583は赤を濃青に差し替え）で統一されてたわけで。

おそらく、塗装の統一化というのは資材と塗装技術の共通化という意味合いもあったのではないかとも思うが
副次的な面で、電気方式による塗装の統一には保守・運転時の誤りを防止するためでもあったのではないかと。

>>330
S112編成は開閉ボタン付いていたよ。
で、すぐ撤去。
撤去跡のアップ写真持っている。

このスレよく持ってるねえ。

>>334
それだけ711系が好きな椰子がいるってことだな

S112ってオールロングシートだっけ？

おれきらい。でも書き込む。

S112、3年前の夏に旭川から乗ったね。

S56編成の クハ711−120+モハ711−56+クハ711−28 みたいに0番台の先頭車と100番台の先頭車が入っていた編成があったのはどうしてだろう。
片側の先頭車が事故か何かで廃車？そうでなっかたら0番台で統一しても良かったのに。

>>339
Ｓ59編成の場合は最初試作車用にモハだけ作ったのを１００番台増美辞に試作車ともども九派を臓美して編成を組んだためクハだけ１００番代になった
Ｓ５６編成の場合はそのとき試作車用に作ったクハを試作車を覇者にしたときに状態の悪い０番代クハと置き換える形で編成替え

>>340
読みにくいぞｗ

>>340
なるほど。ありがとう。

保守

711系かぁ〜
昨年秋に札幌移住してすぐに岩見沢まで乗りに行った！
確か岩見沢１６時代後半滝川行きで美唄まで乗車、
中間Ｍ車乗ったが９で冷房はかかってなかったが
静かな車両、すわり心地のいいボックスシート・・・
また機会があれば乗って見たい・・・
そいや江別夜８時半前後に７１１系の手稲方面行きなかったけ？
ちなみに江別発21：31のキハ２０１系乗ったことあるが加速すごかったのには感動した！

>>329

「フタのカドを引っかけて
ビンを上へこじる」

プシューーーー　５�d　フィーン　℃寸　ウオーーーーーん
いかにもポンコツ国鉄型だが１００キロ前後の爆走音がたまらない！
ポンコツだが量産車登場時から下枠交差パンタを装備し（１１♯系では初採用？）
あのアンバランス最高！

あの下枠交差ってやっぱり雪が着きづらくするためなんだよな？

自己レスだがダイヤで運用変わったのか札駅２０：２０分ごろ見かけたのであわてて駐車場にマイカーをいれ、
２０：２４発小樽行き普通に乗った。６両なのでボックスシートでも１人か２人しか乗ってなくて
小樽までの片道は快適でした〜
けれどわざわざ７１１系のために往復運賃１２６０円と札駅前駐車場代８００円＠２０分１００円
は痛かった>_<
ちなみにＳ-110＋Ｓ-111編成でＳ111編成の増設ドアの戸袋部分の塗装はげを塗ってぼこぼこになって・・
いかにも老朽化したって感じはかわいそうだった・・・
関西の電車みたいにきちんとメンテナンスしないのかなぁ・・・

>>346
俺が思うにコヤツは実車に乗車未経験の
関東妄想ｶﾏﾄﾄ類知った科ｷﾓｦﾀと解釈したが。
711系の爆走音ですかそうですかそりゃすげーやね。

１１３系と７１１系をいっしょにされてもなあ

俺、関東在住で113常用だけど
346みたいな椰子はこっちでｱﾎﾞｰﾝしときますから

＆

パンage〜

age

保守

保守

この時期のラッシュ時に非冷房はツライ

2726Mで札幌→苫小牧のってきますた。
711系で行く千歳線もなかなかいいもんですね。
千歳駅でのスーパー北斗2号の通過すごい迫力でしたｗ

モハから常に聞こえてくる「ンーーーーー・・・・」
っていう音が好きな人挙手ﾉｼ
あの音を聞くとなんか不思議な気持ちになる。

ぬるぽ

>357 ﾉｼ
ＭＧか。やっぱり711系といえばあの音だよな。
うだるような真夏の岩見沢駅、静まり返ったホームにかすかに聞こえる「ﾝｰ」音。
折り返しの停車をしている711系の穏やかな風情が、旅人の心を蘭島の海水浴場へと
運んで行くのでした。

MGはそんな音しませんです。
というより711はMG付いてないです。
知ったかご苦労さんであります。
同一人物もご苦労さんであります。

モーターの強制冷却ファンの音て聞こえるのか？
起動する時ＥＬみたいな起動音がするのか？

>>360
漏れは知らんのだけど、MGじゃないならどうやって暖房とか室内灯とかの電源を確保してるの？
折角だから教えて。

>>362
トランス三次巻線

>>360
ＤＭ81Ａという電動発電機付いてるのだが、
これってＭＧ以外のなんなのさ？

>>363-364
どっちが正しいんだよヽ(`Д´)ﾉ

>ＤＭ81Ａという電動発電機付いてるのだが、
>これってＭＧ以外のなんなのさ？

トランス三次巻線

もちろん711には補助電源としてMGがついてますよ。
もし無かったらモーターも直通ブレーキも制御でけんがなw >>360
それともいつのまにやらSIVにでも交換したんかい？

ちなみに，711のM車で聞こえるのはMMBM（モーターに強制的に冷却風を送る装置）による送風音かと思われ。

>>358
ガッ！

>>359
あるあるｗ
そのシチュエーション最高
岩見沢駅とか滝川駅にありがちだよね。

781系ではT車から聞こえてくる

昔は新幹線以外の交流電車と言えば711系と781系くらいだったのだよな。

>>136
何であのような色にしたのか不思議だ。ディーゼルカーは白とライトグリーンに塗り替えられたのに。

711系と言えば夏の昼間に岩見沢〜旭川で乗客が疎らな中、モハで進行方向右側、窓全開でペットボトルの飲み物を飲むのに限る。
もちろんボックス席で。

>>371
それより小樽築港〜朝里で海側の座席に座って朝里海水浴場に来ている
水着のお姉ちゃん見たさに窓を全開にしてにハァハァできた昔が懐かしいw

731系のロングシートに後ろ向きで座って
チャック全開でハァハァすればいいじゃないか

窓全快で夕日を眺めながら微妙なモーター音に酔いしれる。
いいねぇ〜

個人的にはコンプレッサーの音も好きだ。

張碓の海水浴場は今、ドリームビーチが浸食されているのと同じ感じでアボーンしたの？

>>374
コンプレッサーもいいんだが、
各駅ごとにドアが閉まった後に作動して、モーター音が良く聞こえないこともorz

>>375
あそこは石ゴロゴロの浜だよ。
張碓駅の廃止理由は線路横断が危険だから。

最後(たしか95年)は1日3往復の停車だったけど、海の家でも建てて、
1時間に1本くらい確保すれば海水浴客の需要はあったろうに…。
車じゃ行けないし。

あげ

711を２両ワンマン化して岩見沢−旭川、苫小牧−室蘭、函館−木古内に走らせる、
と妄想してみるテスト。

函館の花火臨、列番Mのが一個あったと思ったら789だって。

>>380
もしかして711が走るとでも思ってたのか？

>>381
すし詰めにできるように束から701を借りてくるとかｗ

>>380-382
束から701系借りるくらいなら、ドラ781系使う方が安上がり。

保守

>>383
701使って青森行きにする。その日は１８きっぷの特例なし。
ってことにすれば利益が上がるかもｗ

>>382
それなら苗穂からPDC借りてきたほうが…

PDCと言えば、ヘルシーウォーキングで活躍するね。

ネタ不足age

>>372
朝里〜銭函にかけてもあったんじゃないの？

>>389
確かに見れるが朝里海水浴場を過ぎたらほとんど人がいないからだろ？

PECにしちゃえば？

ほしゅ

保守

保守

age

711系に乗るなら旭川〜深川の爆走が一番だな。山間だから窓開けると涼しい。

今日、16：12旭川発岩見沢行きに乗ってきました。
３ドア非冷房のS-111編成で、車内温度31度もあったので窓全開でモーター音を楽しみました。
爆走していても案外静かなものなんだね。さすがにトンネル内は耳をつんざくような音ですが。

苗穂のS901はあのまま放置プレイするのだろうか？

保守

711が小樽駅構内で夕方までお昼寝してたのがいつまでの話か判る方ご教示頼む

>>397
おそらくそのままだろうな。
>>400
俺の知ってる限り今年のダイヤ改正前までは小樽駅構内でお昼寝してたのだが…

今のうちに711系の部品を集めておきたかったけど、
去年から工場の物販なくなっちゃったからなぁ…。

711の機器を流用して715系汽盆
一両ワンマンで岩見沢⇔旭川、苫小牧⇔室蘭で運用

>>403
おまいんちのＮゲージでやれば？

>>400
夕方までじゃなくて翌日の早朝までね。
>>401の通り今年の春の改正で消滅した。

>>403をＮゲージでやってますけど
>>403は僕じゃないっすよ

昨日の札運祭り
どうせ運転所の奥でお昼寝してるんだから711も置いてほしかったな…

真夏の昼下がりに711系が停まってると涼しげな感じがする。

>>401
何とぉ。実家小樽で南小樽駅近くだから７１１が見れるなら見とけばよかったわ

>>405
昔（２〜３年前くらいだと）、夕方６両編成くらいで走ってたのを見てたがあれは昼寝編成じゃないのか？

>>409
2004/3〜2006/3のダイヤでは、小樽発の列車に711が入るのは
朝しかなかった。10時過ぎくらいに小樽に着いてから
翌朝の始発列車(5:41)になるまでずっと小樽で寝ていた。

>>410
どこかにデジカメで撮ったからデータがあった筈なんだが見つからん

・・・多分二、三年前なんだが。最大でも四年前。確か６月ごろ。
で夕方、札幌方面に向かう六両運用を見たんだが・・・・

でも始発まで寝てたんなら、アレは何者なんでしょ。確か普通だったんだが

>>409
そんなにお昼寝してる711が見たければ札運の裏の道路沿いから見れるぞ

今乗ってます
暑ぃ

漏れは721のエアポートに乗ってる
涼しいわw

保守

age

ほしゅ

あげ

あと何年札幌圏で走ってるんだろう？

711もそうだけど、781もそのうちキハ80みたいな過去の景色になる日が
近いうちに来るんだよね。

全車廃車になるまで走ることは走る。
車庫が札運しかないしね。
かといって全てが送り込み戻しだけになることは考えづらいから運用は少なくとも置き換え車が出るまで走るでしょ。
S59編成を廃車したことでサボ業務が無くなったので、
今差し迫って困っている状態になくなったし。

５年は生きてもおかしくないな。
状態もあまり悪くないらしいから１０年も行っちゃうかも。
車齢３５年ならいいところじゃない？

その前に鈍足キハ183とか今年で初期車が３１年目のキハ40を何とかしなきゃならないでしょ。

>>420
７８１系はもう置き換えの動きが活発だから５年以内に消えるかもね。

>>422
それは全廃になるって事か？

>>423
すでに置き換え計画が発表されているからね来年度にはなくなる可能性が大

昔はまた781か！とか思ってたのに無くなると悲しいな

711より781のほうが(なくなるのが)早いんですか。

>>426
711系全廃より785系全廃の方が早いかも。
少なくとも、キハ40全廃より、785系の全廃のほうが早いと思う。

>>424
全車入れ替える金がＪＲ北海道にあるのだろうか？
もしそんな金があるなら711の冷房改造車増やして欲しい…
>>427
もしかしたらあり得るかもなｗ

785が苗穂で解体待ちして後ろを711が通るなんて光景想像するだけでおぞましいな

>>428
金がないので２６１と同様に一部を苗穂産にするらしい
>>427
７８５も制御機器更新したけど車体は７１１よりきてるっぽいからなぁあり得そうｗ

>>428
同じく７１１系の冷房車の増備キボンヌ

>>428,431
心配するな、781系の廃車発生品再利用で可能だ。

901の４枚扉って、もう廃棄処分しちゃったのかな？
それとも売っちゃったのかな？

あるわけねえだろバーカ

>>421
>その前に鈍足キハ183とか今年で初期車が３１年目のキハ40を
711も、上記の2形式も、N40なんかしなくても40年は使えるだろう。

>>433
なんで今さらそんなもん欲しいんだ？

901の屋根の予備笛って、アンテナの台座に入ってるのかな？
北海道の交流車ってアンテナついていないのが多いね。

西の113系N40改造みたいなのして北海道色に変えてずっと走ってほしい。

711系は横須賀線色とか湘南色に塗ったのが見たい。

>>439
湘南色に塗ったら165系もどきの完成だなｗ

>>435
鈍足183は車体が良くても活躍場所がなくなる。
40は更新工事を地味に行っていて、更新したものは裾上げ３０ｃｍ位ステンレスの交換している。
初期車は全く改造されていないから代替が出てもおかしくないけど、
まぁ、やっぱ１０年は持つかな。

>>441
初期型キハ40の代わりに183を使ったりして…

保守

>>427
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F40%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A_%282%E4%BB%A3%29

ここ見る限りでは2014年度まで延命工事をするから、廃車になるのはいつのことやら。

札幌圏(小樽〜岩見沢、苫小牧)の711の運用ってどれぐらい健在なんだ？

千歳線では既に1往復しか存在しないけど、函本はまだ結構残ってるよね。

もはや711はゾンビだな

>>446
７１１より７８１のほうがゾンビだろｗ

みなさん、14系とDD51のこと忘れないでください

>>448
24系は？

>>445
ウヤ情７月号に載ってた様な＜７１１運用

無かったらごめんな

保守

保守

ねえねえ、旧塗装の７１１系と７８１系の２ショット写真って
需要ある？
今日写真を整理してたら２５年位前のが出てきたんだけど
需要があるならうｐしますよ。

どぞー

昔の画像は貴重だしね。

785系はわりと廃車は早いのかね

>>454-455
了解しました。
写真に傷があって、画質良好というわけではないけど、
とりあえず揚げてみました。
皆さんに楽しんでいただくため、あえてYahooのフォトにいれますた。
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/lucky_strike_200/lst?.dir=/e078

急行かむいと思われる７１１系の写真は、絹目でのプリントかつ
最悪の露出だったため、見づらくなってスマソ。
あと、ED75-501の写真も入れておきました。

今後はたとえばキハ５６の宗谷、１８３系の初期塗装オホーツクがあるので、
うｐしていきます。
…といっても誰もリクエストしない？

>>457
大変乙です

＞今後はたとえばキハ５６の宗谷、１８３系の初期塗装オホーツクがあるので、
＞うｐしていきます。
＞…といっても誰もリクエストしない？

うｐお願いします

>>457
�d！
７８１はスタビライザー付く前のでした。
ＥＤ７５５０１なんて見た記憶・・・ちょっと無いです。
やっぱ、７１１はこの色がいいねぇ。

>>457のうp待ちage

保守

アップしますた。
何故かＰＣからカキコ出来ないので携帯から失礼。
アドレスは前と一緒で追加の形をとってまつ

会社からは書き込めなかったので、自宅に帰ってきてカキコしてます。
一応、ageときます。
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/lucky_strike_200/lst?.dir=/e078
に宗谷とオホーツクを揚げました。

保守

>>463
ネ申

保守

age

保守

RFに４枚折戸時代の901編成が、
載ってるね。

冷房付いてる割には車内が蒸し暑いのだが…

てか、冷房いらないだろ
30度になるのなんて数日
9月に入ればもう涼しい

>>471
最近は数日じゃ済んでないよ。

鉄道ファンの10月号に711系のページがあった。
781系のページもあった。

保守

保守

今日埼玉から乗りに行って思ったけど
>>470に同意

暑い時窓開けたら怒られるかな？

７１１って国鉄が結構金掛けた車輛だから１１３とかに比べて痛み少ない
内装だって普通快速用ならお決まりの黄緑？だが特急なんかに使われてる明るい色だし艤装だって０系新幹線的な部分あるし

温暖な所しか走らない１１３系と比べて環境が苛酷なので傷みは凄いと思う。
夏は３５度、冬は−３０度で踏み切りに撒かれた融雪剤もかぶる。
沿線で熊に遭遇すれば一撃必殺で車体を破壊される。乗客の雪下駄で車内を
傷つけられる。通勤輸送で満員になり車体に負担がかかる。
７１１系が現役なだけ奇跡のようだ。

>>479

1980年代から90年代初頭までは酷使されたが、それ以降はマターリ運用だからなあ。

とはいえ、そろそろ置き換えがあるかな？
岩見沢−旭川間の運用を考えるとDC置き換えではなく
ローカル輸送向け新規電車を作成しそうだな。

>>480
ローカル向け電車となると2両ワンマンになったりして。
でも岩見沢〜滝川はワンマンで捌けるかな？

室蘭本線はキハ150でいいだろう

701を束から貰えばいいじゃん。

>>481
通勤・通学時以外ならさばけそうな予感。

>>479
3-4行目だけｸﾏｰ

100番台の走ってた時代と場所を考えてみなされ

どうかな？

711全廃の頃だと、同数程度の編成を札幌近郊向けに新製して
今の711のポジションを721-0番台で充当するのがオチの希ガス。

なくなるそうです。。。711系
ttp://webryreader.sso.biglobe.ne.jp/index.php?fn=grsp&fid=7&id=0235942100
上の8/25の日記みてみ

>>486
だからなんなの？

苫小牧（あるいは苫小牧近郊）と室蘭間の電化を撤去する可能性はどれくらいあるんだろうか？

１時間に一本の電車があるかないかという現状
電化を維持する方がコストが掛かってる可能性もあるんでないかと・・・。

>>488
学園都市線電化と引き換えに妃殿下になったりしてwww

>>489
それが実現したら711はまだまだ生き延びるだろうなｗ

>>486
もし本当に711を廃車にする具体的な予定があるのなら、岡山の人で、
中身を読む限り北海道の鉄道に特段詳しいわけではないと思われる人の
HPより先に、ここらで噂になっているはず。

>491
だがあの岡山人はタダモノではないと俺は感じたね

711系の動きは全く裏も含めてないよ。
50番台絶滅させたから、省力化も達成できたし。
ここ少なくとも２年は情勢動かない。

特徴ある車両が消えて面白みはかなり減ったけどさ

冷房化した時点であぼんはまだまだ当分先でしょ。

S114がそろそろあぼんするかもって言うならまだ分かるがな

S44編成って存在した？

>>496
編成番号はモハの車番なのでありえない

711系に存在した編成

S901,S902（試作車編成）
S1〜S9（モハが1次車の編成）
S51〜S60(モハが2次車の編成)
S101〜S117（3次車編成）

>>497
編成番号じゃなかったら
あと考えられる711でＳ44って何の話だ？

500ゲット

>>499
昭和４４年じゃね？

ﾊｧ

age

>>499

2次車がS44年。
ちなみに試作車がS41、1次車がS43、3次車がS55。
Sは昭和の意なんだけど、編成番号と思ったんだね。

>>504
だから小さいプレートに書いてあって711に貼られる「Ｓ44」って何さと

>>505
それこそ昭和４４年生を意味するプレートじゃないのか?

>>504
というか昭和もわからない池沼扱いレスどうも

プラスチック製だけどそんなもんなの？

>>507
>プラスチック製だけどそんなもんなの？

何がそんなモノなのかkwsk

制作年か、それともプレート自体の作りのことか？

函館線の電化営業は、昭和43年の小樽−滝川間から開始されたんだから、
それ以降の昭和44年製造って事だろ。

>>505>>507
そのプラスチック製のプレートはどこにあるんだ？
もっと詳しく書いてくれ

保守

保守

加速の弱い電車だが、運転台のマスコンは６ノッチまであるのが不思議ですね。
４ノッチで十分だと思いますが・・・・・・

>>512
抵抗制御と違っていくらでもノッチ刻めるから。

降雪時起動を考慮して低速ノッチが細かいのかもね

冬季に乗ったら停車中にブレーキが凍りついたことあった
岩見沢の駅舎から慌てて保線員がやかんもって飛び出してきたよ
これが走行中だったら・・・恐ろしい。。。

>>515
冬季間は走行状態でも常にシューを軽く当てて凍らないようにしていなかったけ？

今時の新型はどうしてるんですか？冬ブレーキ

ほしゅ

age

工房の時以来10数年ぶりに乗る機会があった。721、731に主力を譲った今、懐かしさとともに老体に鞭打って一生懸命走る姿にちょっと感激しちゃったよ。

>>513
半ノッチができるんじゃないか？

保守

なんだか冷房車ばかりになって寂しいな。
夏は扇風機回して、窓を開けて乗るのがよかったなぁ>>371のように。

>>523
当方関西在住なのだが、夏に北海道に行って、初めて乗った711系が非冷房車だったよ。
暑かったし窓を開けて乗ったよ。

なんで非冷房なんだ、ってその時は思ったけど、今思えば乗っといて良かったかな。

>>523-524
冷房車が9編成、非冷房車が8編成だよ。

>>371
えぇん？漏れなら、雪がしんしんと降り積もる中、暖房の効いた進行方向と逆のクハで鉛色の空を見ながらウトウトするの一番だな。

保守

保守

711乗るならモハだろう。
外は雪、ジョイント音も控えめな中で、
ゆるやかに加速するモーターの優しい音。

100番台の冷たい感じの内装もまたミスマッチで楽しい。

加速時にブーーーっていう音が響いたり、
ドアが閉まると同時にコンプレッサーが作動して
モーター音がよく聞こえないことがあるから困る

711系のモーター音がよく聞こえないのは仕様でつね。断熱材をいれてありますから。

>>531
頑丈でもあるって事だなｗ

保守

保守

>531
自分の場合は初めて乗った113系がこんなに五月蝿いものかと思ったものだが‥‥

>>535
北海道は寒いからな

>>535
漏れもそう感じた。４８５と７８９の違い以上かもな。

>535追記
しかもノッチが進むたびにおこる爆音と閃光にビビった ヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!!●~*ﾋｲｨｨｨ!!(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ

age

保守