＿西＿武＿は＿路＿線＿を＿整＿理＿し＿ろ＿！＿

所沢から国分寺にかけてのあの一帯は何なんだ。
路線がからまってグチャグチャじゃないか。
しかも収益率の悪そうなローカル線ばかり。

いろんな会社の路線を買収したのはいいけど
ちったぁ整理しろよ、整理。

2

近鉄に同じことを言え

特に西武園線は催事以外は誰が乗っているんだろう。
多摩川線は武蔵境駅舎建設に投資しているし、収益性が心配。

多摩川線なんて日中30分おきで十分

多摩川線をちょっと伸ばして武蔵野貨物線→府中本町に連結。
武蔵野線は武蔵境まで延伸されたらいいのにと思った。

そんな路線誰が乗るんだよ？

あぼーん

>>4
ヒント・競輪

むしろ路線を整理すべきは東武だろｗ
群馬・栃木のローカル線といい東上線系統といい・・・・。
群馬・栃木は三セクに切り離して、東上線系統は独立か西武に(ry
東武バスを見習え！群馬や茨城からは完全撤退した上、残った路線は地域別に分社したぞ！

>>1
お前自身を整理しろ。

>>10
東上線系統の路線整理って何するの？

確かにあの辺りの路線って無駄に多くて良くわからない。あの西武線ジャングルの中に
武蔵野線の新小平もあるし…。それこそバスでカバーすべき一帯だろ。

列車種別も整理してください。

>>1
グチャグチャしてちゃいけないの？

堤将軍様の趣味で残してたんだろ

生理なんて簡単だよ。
多摩湖線と山口線を廃止する。
レオライナー残したいなら西部球場ー西武園ー東村山の３駅をレオライナー
でつなげる

国分寺線を所沢まで伸ばす。

あれでも整理した方なんだよね、確か
現存する支線も収益率は悪くないとどっかで読んだ希ガス
イベント時の利用率が高いからかな？

西武鉄道は素人お断り。

確かに本線の平面交差が大杉で路面電車的で萎える

東急の目黒・品川・大田あたりも入り乱れてるけど
西武は交差しても連絡駅がなかったりしてわかりにくい
郊外だから複々線の代わりに、なんて芸当も無理だし

東急は先見の明あったよね
池上線ですらかなり立体化しているし
おまけに複々線として有効活用
やっぱ五島氏と堤将軍閣下では器が違うな

その代わり東急多摩川線が死んだけどね。

ａｇｅ

国分寺線と多摩湖線を廃止するなんて無理だろ。ラッシュ時以外でも確実に立ち客いるし。
拝島線は…玉川上水以遠は（ry

国分寺線を複線にして代わりに多摩湖線を廃止する。
現状だと国分寺線+多摩湖線で複線の役割だったから。

拝島線はとりあえず現状拝島まででいいよ。なんだかんだしょぼいと言っても
拝島はＪＲ５方向ターミナルだし。

多摩川線をどうにかしろ。

とにかく今簡単にできることやってほしいね。
国分寺線を所沢に伸ばす。

山口線の新交通システム化はこう言
った短小路線効率化の実験だったと
言われている。

新交通システムも面白いとは思うけど
ラッシュとかじゃあ、効率悪いよな。
普通に考えれば多摩湖線をそのまま西武球場につなぐほうが効率的だし。

前にも書いたけどおれは西武球場ー西武園ー東村山でいいと思うが。

>>1
確かにあれは地図で見たとき「何なんだこれは」と思った経験がある
当時２ｃｈがあれば間違いなくスレッドを立ててたであろうｗ

そ　れ　よ　り、

お荷物・ライオンズの売却が先だ！

>>31
まもなく売却。
球団名から西武を取る理由はこれだろ？しかし『所沢ライオンズ』って…orz

さいたまライオンズのほうがいいな
さいたま市に本拠地があるような誤解ができるかもしれないが

とりあえず安比奈線を(ry

>>30
西武のごちゃごちゃした路線図ってレオライナーも含めてマニア的には
楽しいけどね。あの不合理さが。
それと種別が多すぎなのも、多摩川線の存在もマニア的に興味そそられる・・

レオライナーは廃止すべき。

>>25
多摩湖南線の廃止は認めない。

とにかく国分寺線だけでも複線にしてくれ。所沢にいかせろ。

>>38
それには賛成。しかし複線化･増発により東村山以北利用者の中央線流出がより一層加速しそうだな。
JRはｳﾏｰだね。

多摩川線を武蔵野線の府中本町にくっつけて
武蔵野線を秋津の所から西武に行くようにすれば・・・

西武と西武がつながれるじゃないか。

そして並行する西武国分寺線・多摩川線は廃れる...

>1
一応禿同

>>41
わろす
はじめてみた
新しい２ｃｈ用語誕生の瞬間だ！

国分寺線についてはこんな妄想があるが↓

☆●☆　こどもの国線延伸計画　☆●☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137767448/l50

>>38
日中なら本数少ないけど直通あるじゃん。


まあ昔三鷹まで学校通ってた時に思ってたけどね。
結局中央線の激混みが嫌でひばりが丘に回って
鷹21で寝て通ったが。
金掛かったけどバスで必ず座れるし乗り越し無いからべんりだったねぇ〜

>>39
秋津乗換えが国分寺乗換えになるだけだから問題ないと思われ。

国分寺線は事実上西武新宿線の支線ではなく、中央線の支線となっている。
それよりも西武線同士での接続の悪さ、何とかしろ！特に所沢の新宿線−池袋線。
あと、新宿線と国分寺線の同時発車やめてくれ！いつも悔しい思いする。

ライブドアはサービスを整理しろ。
AAAからWikiにかけてのあの一帯は何なんだ。 
似たようなネットサービスがからまってグチャグチャじゃないか。 
しかも収益率の悪そうな無料サービスばかり。 

いろんな会社のサイトを買収したのはいいけど 
ちったぁ整理しろよ、整理。 

西武の国分寺・小平・東村山あたりは、東急の品川区・目黒区・大田区とよく似ていますね…。

鎌田が国分寺で　京浜東北線が中央線　京急が京王
大井町が拝島
多摩川が東村山
田園調布が所沢

をぃをぃ、全線複線でﾀﾞｲﾔ密度も高い東急を、
単線だらけの貧弱ﾀﾞｲﾔな西武と一緒にしないでくれるか？

>>36 29
まあ、合理性だけで廃止なんてのもちょっとね。
ただレオライナーはあんな西武球場とか変なとこじゃなくて
多摩川線に設置すればよかったのに。
多摩川線なら他の邪魔にならないからねそれとレオライは立体化はちゃんと
できてるようだけど、複線にしてくれよ。

土地勘無いと乗換えが難しい。
友達の家が恋ヶ窪とか小平にあるんだけど、線名と区間、他線との接続駅で混乱する。
チャリで散歩するといやと言うほど西武線にぶち当たる。
確か西武が西武をオーバーパスしてる所もあったような。
狭山湖までチャリで行った時は途中から自転車道が西武の路線に並行してて面白かったな。
まあ儲かってるんなら別にそのままでいいんじゃね？

なんでいまだに単線が多いの？

>>53
メンドイから

所沢からの新宿行きと池袋行きが逆にでるのは、いつも脳内方向感覚が狂う

国分寺線は単線だけど、本数は武蔵野線よりはるかに多い希ガス。

東横の田園調布−日吉や、
田都の二子玉川−溝の口みたいに、
東村山−所沢を複々線にはできないだろうか…

秋津駅をもっと新秋津駅に近いところに作ってほしい

路線の戸籍と運転区間を統一すべき

国分寺線＋西武園線→国分寺線　全車国分寺⇔西武園
多摩湖線→多摩湖線＋遊園地線　西武遊園地⇔国分寺直通運転廃止
池袋線＋秩父線→吾野〜飯能間を秩父線に移管

>>58
ﾌﾟﾛ市民にｹﾝｶ売る気ですか(((ﾟДﾟ)))

>>58
やるなら逆だろうな。

今はプロ保守派の時代

多摩湖線はLRT向きな気がする
萩山以南は道路が平行しているから併用軌道&道路拡幅しよう
線路べったり道路と主要道との交差点て渋滞が起こりやすいんだよね

そうか？多摩湖線といっても国分寺があるからねー。立体化は賛成。
ＬＲＴは多摩川線でしょ。

>>47
まあ確かにライブドアはある意味でIT版コクドだ罠。

多摩湖線は国分寺と学園の中間点あたりに駅ほしいとこだな。
やるなら一緒にLRT化か

ってゆうか、多摩湖南線は既にLRTと呼んでもおかしくないのではないのか？

なんでそんなにＬＲＴ化したがるの。ラッシュ時大変でしょ。

>>68
胴衣。LRT化とか言ってるのは普段多摩湖南線利用しない連中だろ。

それと山口線いらないでしょ。そのまま多摩湖線を西武球場まで延ばせば
中央線から野球観戦客引っ張れるのに。

>>68‐69
昼間に20分も空いてて、
最も多い時間でも10分おきのﾀﾞｲﾔって…
まだ広島の路面電車の方が格上ｗ

>>71
政令市中心部を走る広電と郊外の多摩湖線較べてるよ。車両規格も違うしな。おｳﾞｧｶだねぇｗ

>>72
ばか？

ID:izDgGtj/がばか。

多摩湖線と国分寺線ってどっちが偉いの？

>>72
スレの流れ嫁。71は多摩湖線はLRT(グリーンムーバー)よりも格下だって言いたいんだよ。

駅すぱあとで見ても何がなんだか・・・

>>75
国分寺線でしょ。

多摩湖線はなくなっても既存路線とバスでカバー可能だよ

多摩湖線もどうせ存在するなら西部球場まで普通に直通してよ。
遊園地までじゃ意味ないじゃん。

国分寺線も所沢まで伸ばせ。

両線とも池袋線になんで伸ばさないんだ？

新宿線区の拝島線・多摩湖線・国分寺線・多摩川線て実は中央線区でしょ。

4両編成の電車に100％の乗車率だと、600人程乗れます。
多摩湖線は一応朝ラッシュ時8本/hなので、600×8 = 4800。
バス一台に60人詰め込むとすると、4800÷60 = 80。
つまり、単純計算で一時間に80台程のバスを用意する必要があるということです。

実際には一橋学園⇔国分寺のチョン行はもっと空いてるかもしれませんが、
萩山発の電車の前よりは結構ｽｺﾞｲことになっているのでトントンといったところでしょうか。
毎日使っている人がいたら訂正おながいします。

多摩湖線の駅見てると結構人いるよね。
まぁ、なくてもいいけど、あってもいい感じだよね。

つうか、短くても路線存続させるならちゃんと複線で高架にして
他線ときっちりつなげてほしいよな。

そこまでやる必要はないよ。

>>79
ID:xEoSrO/y＝非利用者の知ったか。

多摩湖線沿線は自転車乗れよ、運動不足デブになるぞｗ

むしろ動く歩道で全通！

西武新宿といい本川越といい
ふざけた所に終着駅を作るな！

作ったときには路線そのものが邪魔だと叩かれ、110年経って今度は駅の場所が悪いと叩かれる本川越駅。

>>88
本川越に関して言えば、川越駅や川越市駅よりも先に出来てるんで、
“ふざけた所”と言われる筋合いはない。

>>90
どちらにしろ、先に駅を造っておきながら、
駅と周辺を「ふざけた所」にしてしまった西武が、
「ふざけた会社」であることは間違いなさそうだ。

>>86
お前と一緒にするなよ、おデブさんｗ

>>91
何時頃からの部分で話しているのかワカランが、
敷設時は西武鉄道じゃないし、昔からの町だから
駅周辺開発は鉄道会社は係わってなくて地元住民によるものだからね。
だから駅前をふざけた所にした主因は地元にある。
（もちろんその後手を出さない西武もどうかな？とは思うが、利権の薄い事に
金は出しずらいからね）
所沢だってそうじゃん。西口側は昔からの街道宿場町で、駅前開発なんて
西武は係われなくてぐちゃぐちゃ。まともなのは駅ロータリーだけ。
東口は畑しかなかったから、区画整理から係わっているから綺麗になっている。
（西口側商店の反対で商業施設があまりないのが残念だが）

駅前開発をシッカリやっている所は、殆ど人のいない（＝反対住民のいない）
畑地の中に作った駅のとこばっかり。（大泉学園や小手指とか）

>>1
グチャグチャしてちゃいけねーのかよ


このカスが！死ね！このくそが

>>1
もっとごちゃごちゃさせるように西武に要望出しとけ！！

>>1
鉄ならそんくらい判別できんだろばかやおｒ−

>>1
そもそもお前のようなよそ者は乗らんでいい。

沿線民や通勤通学等で日々利用している者は別に困ってないし。
まぁ糞ﾀﾞｲﾔについては話が別だがな。

まずは
＿大＿杉＿！＿西＿武＿ｽﾚ＿を＿整＿理＿し＿ろ＿！＿