【新車置換ﾏﾀﾞｰ?】東海道線静岡口ｽﾚ18【痴漢はｲｶﾝ】

WVふじかわ12号です。
エスパルスサポーターがたくさん乗っていて、自由席・指定席とも満席、
座れない人も大勢います。こんな、ふじかわは初めてです。
この状態は、清水まで続くことでしょう。

容易に予測できた事態だけに、改めて倒壊の無策ぶりには呆れます。
なんとか臨時ふじかわを１本先行して走らせられなかったんでしょうかねえ？

>>825
あのとりあえず走らせているという感じのふじかわにそんな盛況ぶりがあったとは。

身延から、また乗って来て、混雑に拍車がかかってます。
増発が無理なら、381か383に今日だけ運用振り替えるとか、少しは頭使えなかったのか全く＞倒壊

甲府駅で早くから並んだんで、座れてるけど、なんだか立っている人に申し訳ないみたいで落ち着かないっす。
悪いのは、どう考えたって倒壊なのに。

ながらみたい？

18ヲタではないのでわかりませんが、
18ヲタでいっぱいになる3両編成を、
特急に移しかえた感じかな？

清水過ぎて、やっと落ち着きました。
清水で車掌に確認して、承知の上で乗って来た夫婦がいました。
デッキで即特急券発券してもらってますた。
なんだかなぁー。

昔は静鉄バスの静岡⇔甲府線が有ったので便利だった。
急行富士川の無い時刻に運行してたから。
急行時代のほうが編成も長かった。
バスは利用者無くなり廃止になって、もう１０年以上たつなあ。

臨時特急 Ｊ1リーグ
静岡〜甲府
使用車両 185系
なんちゃって

浜松〜甲府でいいんジャマイカ？

天皇杯で臨時バスを出さなかった静鉄並に糞だな。

>>812 >>833
今日、WVふじかわで甲府遠征してみて、
４月３０日（日）に、ふじかわを浜松まで延長すれば、
喜んで利用するヴァンフォーレサポで十分盛況になると思う。
ただし、身延線内は、増結・増発を考えないと、
今日の二の舞になって、次に行くときは車にしようと考える人が増え、
せっかくの新規需要を失う羽目になってしまう。

漏れは、小瀬に次に（多分来年）行くとしたら、車にすると思う。
理由１）倒壊のやる気のなさに呆れた。
理由2）ヴァンフォーレスタッフのがんばりで、競技場から徒歩20分以内の範囲に、
　　　　十分な量の無料駐車場が確保されていた。（道路状況は不明）
理由３）来年行くとすれば、J2リーグでの対戦なので、混まない・・（´・ω・｀）

この様子だとF１が富士スピードウエイにきたら
間違いなくパニックだな。

>>836
鈴鹿は毎年パニックらしい。

>836-837
鈴鹿はまだ近鉄があるからある程度分散できるけど、
富士は単線の御殿場線だけだからな……
最寄りの御殿場と駿河小山、間違いなくパニックだな。
駐車場も確保できるかどうか微妙だし。

しかしそうなると、東京方面からのアクセスは
国府津or(小田急)松田→小山か三島→沼津→御殿場か。
いずれにしても鉄道アクセスは非常に心許ない感じ。

ふじかわ増発はもう373系の運用に余裕がないからあまりやりたくないだろうな。
やるなら先行の臨時快速じゃないかね？ふじかわと差をつけるために身延で20分時間調整とかいれればいいだろ。

今回出来たであろう東海の対策(笑)
1.313系ワンマンを115系へ差し替え輸送力増強。
2.ふじかわの383や381による代走。
3.313系8000番台を借りてきて臨時急行巴川の設定（かわりにセントラルライナーの一部を大垣で寝てる373で代走）

たった一日ちょと混むだけで臨時なんてもったいないよ

>>842
増結くらいできるだろ。

>>841
普通列車は時間がかかり過ぎて、全然人気がなかった。
問題のふじかわ12号に身延で抜かれる富士行き普通は、
ほんの数名のエスパルスサポがいただけで、
ﾏﾀｰﾘとしたもんだったというレポートがサカ板にあった。
18期間ならまた様子が違ったかもしれないけど。

それと、やはり試合終了後の競技場周辺は大渋滞で離脱が大変だったとのこと。
それでも、ふじかわより少し早い午後７時前には、静岡・清水に帰れてたらしい。

やはり、次回は車だ。Ｊ２で・・。

>>844
＞18期間ならまた様子が違ったかもしれないけど。

山梨県は未だ太陰暦なのか？

あ、スマン。
18ヲタじゃないので。
ということは、チーム追いかけて全国のスタジアムを行き来するサカヲタって
ＪＲにとって、けっこういいお客さんじゃん。
優等列車使ってくれて、移動日時や区間もかなりはっきりしてるわけだし。

今の身延線に６連の普通列車走らせる事が出来るの？

>>847続き
西富士宮以北で。

変電所の関係かなんかでそんなに走らせられなかったような

373系のM車が2両で押しかけたら間違いなくパンクかな？
ところで313の２M２Ｔは大丈夫なのだろうか？

>>850
昭和56年以前の旧国は2Ｍ2Ｔが基本。
新性能化後も昭和59年まで2Ｍ2Ｔだったので、
よほど改悪してない限り大丈夫でしょう。

>>850
313系は2M2Tが基本だな。300番台と3000番台1M1Tな。
3連はサハを半分M半分Tにしてると思った。丁度1.5M1.5Tな感じになる。
6連固定は3M3Tか4M2Tか気になる

抵抗制御とインバーター制御で一概には言えないけど
主電動機の出力レベルなら
313系がC-MT66Aで定格185kW
113･115系がMT54で定格120kW
だったはず。
ただ、身延線は最高速度が85km/hだしフルパワー出すような路線じゃない。
確か中央東線から身延山への臨時で海シン165系や東ミツの169系(MT54(120kW))が6連で入線していたはずだから6連くらいは余裕があると思う。

間違ってたらスマソ
　　　　　　　　　　　　

>>846
ぎりぎりの両数でやり繰りしているから、延べ日数年間半月ぐらいのイベントに対応する余禄はないと思われ、
これが延べ日数年間２ヵ月３ヵ月オーダの試合が組まれれば自前で予備車両の確保も可能だろうけど。

電気機関車１両で身延線の電車数本分の電気食うんだから変電所はそんなに気にすることないんじゃないかな？
むしろ駅構内の有効長のが危ない気がする。
153系時代の富士川は5両だったから6両くらいなら平気なんじゃ？ホームの長さは足りないだろうけど。

しかし対応できていないイベントが多すぎるような氣瓦斯。

>>854
保有車両を増やす必要がある場合は、延べ日数が問題になるのはわかるけど、
昨日の場合に限らず、他からの融通で対応可能なケースが多分にあるはず。
甲府も清水も静岡支社管内だし、昨日のはサカヲタ需要の中でも予測対応とも簡単だったはずで、
保有車両数も、新幹線誘導主義も、18ヲタ軽視主義も昨日の場合は理由にならないし、
輸送のプロとしてのやる気を疑われても仕方ないと思う。

>>856
全くだ。

単線にスジ入れるの面倒なんだよ
乗務員手配も大変なんだよ（コレ重要・・・現在の倒壊は乗務員不足で新幹線すら増発できない）

要するに倒壊の体質の問題なわけで

原〜東田子の浦間で交通事故発生。
踏切に設置されている機械が壊れた。
ややダイヤが乱れている。

>>858
退職者の分を補充しきれてないのかな？
これから若年人口減るから辛いな…
そのうち外国人運転士第一号が出たりして。

>>857
身延線は、パンタ折畳み高さの規制がＪＲの電化区間で一番低いから、他の所から簡単に借りて増結するのは難しいのだよ。

>>862
381も383も入線実績あるでしょ

>>858
無駄なスジが多い気がする。日中の富士折り返しはイラネ。
いつも3、4両で空気輸送ガラガラ。興津までで十分。

または静岡で完全分断して興津−島田10分毎、興津−熱海、島田−浜松20分毎。
そのかわり熱海−浜松便を必ず4両以上にすればどうか？

>>864
訂正　｢静岡で完全分断して｣の部分が必要ないです。

つhttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138461021/463

妄想スレにこんな提案がある
希望書いてみれば？ｗ

>>866
熱海から先が点々になってるっていうことは・・・

もしかしたら消しゴム？

絶対貼ってる香具師がいると思ったｗ

静岡から在来ロザが消えて、そろそろ一年半かぁ、
早いものだね。（371ロザは営業してないし。）
まあ、あれだ。東京のおこぼれに預かってただけってことは否定しないけれど、
常磐にも抜かれちゃあ、堕ちたもんだな。

その記事の本当の見所はそこではない。

＞これに合わせ、宇都宮線・高崎線において15両編成で運転する列車を増やすとともに、

今までがひどすぎたと言えばそれまでだが、
需要に応じて素直に増結する姿勢は高く評価したい。

なお、15両編成の区間が宇都宮まで延びるのは需要に応じたわけではなく、
単に分割併合にかかる人件費を節約したいからと思われる。
熱海まで15両が入ってくる理由もこれと同じこと。

高速バス　清水ライナー　４月から増便決定

当社は、無駄な需要も人権費も、決して容認いたしません。


代表取締役会長　火災

バリアフリー対策、障害者の目線で対策立てろよ。
健常者の目線で作るからバリアフリーになってない。
施設の介護者です。

>>876
今更、別に静岡に限った事じゃないし
こんな処でわめいても仕方ない。
施設の介護者というのであれば
きちんとした形で支社へ要望すれば？

|∀ﾟ)⊂(･∀･)ﾋｯﾊﾟﾘﾀﾞｼﾃﾔﾙ

|ﾟ)…

>>861
鉄道開業当初は外国人運転手しかいなかった訳だが。

>>861
２００７年問題で通勤時間帯にかかる需要が激減するため、その分の要員もいらなくなる
その為の事前対策で減らしてるだろうというのと、現在の倒壊の若手はなぜか乗務員になりたがらず、昇進のために一旦は乗務員へ出るがすぐに駅へ戻ってしまうんだな
しかも、新幹線を増発したいがために、在来線乗務員（浜松や静岡所属など）を新幹線乗務員へ借り出されてしまうため、在来線は悲惨な状態にある
だから、当分増発はないだろうし、むしろ２００７年問題で減便の恐れもある

そういえば15年位前にスルガシャトルってのあったよね？
不意に思い出した
携帯からしかネット出来ない時代遅れの漏れに詳細おせーて

>>882
興津〜島田間の区間運転につけられた愛称。
当初は111・113系4連が毎時2本。大運転とあわせて15分間隔。
民営化直前に飯田線から119系2連を引っ張ってきて毎時3本。大運転も増発され、あわせて10分間隔。
その後一部富士まで延長・大運転毎時4本化(シャトル毎時2本に)・211系3連(SS編成)で119系置き換え等。(順不同)
で現在に至る。
さて一年後はどのような姿になっているか…

>>883
詳しく�dｸｽ
小さいながらもあー赤い電車なんて珍しい〜
と思いながら見てたなぁ

ソニック>>883
運転開始当初は、クハ111にＨＭ付けていたなぁとか、
119系ＳＳカラーの事実上のデビューは、沼津機関区100年祭での
冷房付き休憩室だったなぁ…などと思い出すな。

119系ＳＳカラー、あのデザインが211系SS編成番号札に生残ってるよね。

そいや国鉄時代に１１３だったかな？大井川鐵道に乗り入れたことなかった？

>887
静岡−千頭　快速「奥大井」
浜松−千頭　快速「すまた」

すまた(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

冬のスマタ (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

∫∫4編成がボダホンのなんちゃってADトレインになってます。
ドア&戸袋窓のみ別会社です

せんず○(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>889-890.>>892
今日は気温が高いから春厨が繁殖しやすいようで。氏ね。

>>888
情報ｻﾝｸｽ
１１３系のサヨナラ運転兼ねて「すまた」「せんず」の復活運転すればいいな…と思う。
あとサヨナラ運転とは関係なく「さわやかウォーキングかわね路」とかね。

金谷で線路がパイプカットされてるから、
せんず○も、すまたも難しいね。

今のＪＲより大鉄のほうが電車立派。

つ眼科

サロンエクスプレス東京（暫定５連時代）も入線した事あるんだよ。大井川に。

大井川にヲタ急SSEが入ったときには、
ヲタの間に静岡乗り入れの噂が飛び交ってたよ。
結局ネタに終わってしまったけど、SSE活かそうとしたら、そんな用途しかなかったと思う。

じゃ大鉄にＳＬ搬入したときは陸送？

比較的最近、熊本から運ばれたC11は、御前崎港から陸送。
もっとも、こいつの場合は、本線を牽かれて走れるような状態じゃなかったが。

888だが、
当時１１３系は大鉄線内２ノッチ制限。
冷房車は冷房切にしないと変電所が飛んだらしい。
大鉄の方が言っていましたが、真偽は分からない

名古屋の１１７系、もし浜松で暇を持て余してるんだったら大鉄直通の臨時快速に使えたのに。>>902の言うように変電所対策なら３１３系を使用して…


と妄想してみたりもする。現実はムリだろうが。

確か金谷駅の構内配線って大鉄側に入るのは上り本線と中線じゃなかったっけ
下り本線からの入線はできなかったような希ガス
記憶が確かなら金谷での客扱いはできないことになるなぁ。

もし、今も大鉄の連絡線があったらキヤ95がまず入線するワナ。
旅客面だと井川方面は静岡直行バスがあるからあんまり収益性は期待できないな。
さわウォ関連だとそん時だけ静岡にSL急行を入線させれば相乗効果はあるかも…

>>904
ELプッシュでSLは単なるイミテーションになりそうな悪寒

>>904
バスも本数少ないし、道路事情で運休も多いが
大鉄だと千頭乗り換えになっちゃうからね。

下りはトンネルの中で進路が変わった。それで中線を横断し上り線へ移り
大井川鉄道に乗り入れた。奥大井号が乗り入れていた頃の話。

大鉄との連絡線を切ってしまうなんて、さすが倒壊ｸｵﾘﾃｨだなｗ

切ったのは末期の国鉄だったはず。
列車回数少ないのにも関わらず、
つないでおくと、維持費がかかるから。
例えば、信号関係の電流が常に流れるし。
ここ以外も、あちこちで切られた。
天浜線も切られてなかったか？
小田原の小田急との渡り線もそのとき切られた。
富山地鉄との渡り線がJRになってから復活したのは、
ある意味奇跡的出来事。

>>908
じゃぁ、中線を経由して上り本線へ入り一旦金谷を通過、バックして上りホームへ入ったってこと？

>>900
Ｃ11−227は甲種輸送。当時のジャーナルにもレポが出ていた。

>>901
熊本から2001年に来たのは、C11-190。

輸送や復活事業の様子は大井川鐵道のHPに詳しく出てる。
ttp://www.oigawa-railway.co.jp/C11190tirasi.htm

SBSが制作したドキュメント番組でも詳しく伝えられた。
多分SBS制作の最初のハイビジョン撮影による番組だったと思う。
漏れは、BS-iで見たけど、地デジ開始のときSBSでもやったはず。

渡り線切断ネタになると決まって「あの会社はああだから」となるが、実はポイントを常時生かしておいたり、レールをつないでおくだけで事業者に十万単位の固定資産税がかかり、昨今の地方鉄道には過分の負担になるからだ

とマジレス。

今度東武とＪＲが直通運転をわざわざ渡り線を設けてまでも開始するみたいだから、その流れが大鉄〜ＪＲにも行くといいな、と思ったりもする。

人のせいにはしたくないが

JR発足以降、地方民鉄や3セクと休止した直通運転を復活させる機運はあった。

そんな流れに思いっきり漬け物石を投げ込んだのが酉(+信楽)

今日の身延線3569Mに
C9編成が充当されています
車掌に聞いた話では
今月のダイヤ改正で運用変更があるそうです

>>915
信楽の事故をきっかけにして、乗り入れ拒否を正当化する東海。
極端なんだよ。

>>914
束式連絡線は特急料金の単純加算という強気の商法で成り立っております。
>>917
じゃあ愛環は？

>>913
倒壊社員乙

大井川鉄道が嫌がるのを無理矢理線路切断したに決まってるだろ
諸悪の根元は倒壊なのは常識だ

>>919
一昔前は小田急の下り急行で新松田過ぎると、
車掌氏が補充券売りに来て静岡までの切符を買えたものだ。
年々サービス悪くなってるよな。

小田原のいずっぱこと束の渡り線がなくならないのは、
その維持費用＋検査時の大場までの甲回費用が、
箱根が立ちはだかる陸送費用よりずっと安いからだろうね。

しかし、、、三島のいずっぱこと倒壊の渡り線は、
踊り子が廃止されたら、存続はかなり危なそう。
その時から、大雄山箱根越え・・・。

大雄山線の検査ってお大場でやっていたのか。知らなかった。

そういえば昨日のテレビ夕刊で1000系の部品即売会のことやっていたな。
あれってまんま西武のOEMかと思ったら窓割が微妙に違うな。
もしかしてセミクロスだったとか。

>>917
愛環は、東海車が愛環の代行運転している。
見た目はそうだが、乗り入れとはちょっと違う。その証拠に愛環車がJRに入ることは無い。
あれは愛知万博の妥協の産物。

今日の昼ごろ、焼津で下り待ってたら10分位遅れてた。何故だ？
それに6両編成と言っておきながら、入ってきた列車は3両だし…。
いつものことだけど、遅れた場合は案内がメチャクチャだ…。

>>910
確か千頭行き快速奥大井は金谷駅下りホームで客扱い終了後、
入れ替え扱いでトンネルの中へ。
そして進行方向を変えて中線経由大鉄線へ入線だったと思った。

浜松行きの快速すまたは解らないけど、
多分この逆の方法で東海道線に入って行ったと思われ。

>>921
スレ違いになるが、それだと岐阜県各務原市の鵜沼連絡線も危ないかも。片や電化路線の名鉄、片や非電化のＪＲ高山本線、しかもそこを通っていた「北アルプス」は数年前に廃止…。

先日川根の人と話す機会があったんだが、大井川鐵道のＳＬに乗りに来る人は多いものの、川根自体は高齢化が著しいらしい。

これで思ったのは、活性化のためには静岡なり浜松なりからＪＲが乗り入れるといいのでは？それなりのリスクは背負うだろうが。

連ｶｷｺｽﾏｿ

蛇足ながら、大鉄は名鉄系の会社。その名鉄は鵜沼と豊橋に連絡線がある。もっとも鵜沼のは危ないかも。豊橋の連絡線は歴史的経緯ゆえに飯田線と名鉄が線路を共用してるから撤去しようがないけど。

熱海の倒壊と束の渡り線は、いつ切られるんだか？



と、つまんねぇ心配してみる。

来宮の留置線の丹那トンネル方のポイントは上下線とも撤去されてしまいました

>>923
最後まで残ったのはロングだったと思う。
大場製は三編成あって、2本セミクロ、1本ロング
最初の一本は大井川送りで最後は新金谷引込み線で残骸さらしてた奴。
それと同じ1000でも元西武の赤電501が何本かあった（4本くらい？）。
古い記憶なので違ってたらスマソ。

>>930
はて…渡り線でつながっているような配線だったか…

>>932
詳細�d！
外観からじゃセミクロかロングか区別がつかないのは
まるで箱根登山みたいだな。

>>934
駿豆線関連では、3000が新車で入る前にいた元西武焼け電？の旧国電に
｢ルパン三世カリオストロの城｣の映画中吊りが風でバタバタしてたのが目に焼き付いててね。

＞外観からじゃセミクロかロングか区別がつかないのは
このへんはそんな電車の宝庫。
例えば身延線のクハ47。車端部2扉なのにセミクロの他ロング改造車あり。長い長い。
クモハ51、60も遠目では区別つかなかった。
さすがに富士−甲府の運用はセミクロ主体、ロングは西富士宮折返し重点だった。

そして昭和81年の今日。いまだに身延線では123系が朝夕一往復三両編成でニ扉三扉併結・・・。

飯田線・大糸線もそんな感じだったな。
大糸線ではロングが大荷物持った山男に意外と好評だったらしい。

歴史が繰り返すとするならば、やはり約一年後には
313+211が群雄割拠するようになるのだろうか。

>>910
下りホームに止まり乗客のむ乗降を行い、一度下り方面へ出発。
トンネルの中で止まって大井川鉄道へ乗り入れた。

>>936
313＋211
朝山北から来る下り電車、四両しかなくて混むんだけど
この編成だと不思議とラッシュが苦にならない。
その前の113系3×2だと殺伐とした気分になるのにね。

とりあえず朝の静岡方面下り。吉原で座れず静岡まで立ちっ放し。
いい加減増結しておくれ。

束の１１３ラストラン記事
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000603070004
いろんなスレで散々ガイシュツだけどね。

記事の中身より、書いた記者の名前が。。

>>938
そりゃ甘い。
座るか立つか程度では増結などしない。

>>940
んじゃおまいが40分立ちっ放しで通勤してみろ。

結局乗り入れをやめるのは
かかる経費に対して収益が無いからだろ
将来的にも利益が見込め無いなら切るだけだと思う

まあ鉄オタ的にはつまらないけどね

>>941
40分ぐらいで根を上げるな、まず東京方面に通えないな、首都圏だったらそれ位は良いほう、一時間ぐらいの立ち通しはざらだよ。

>>942
信楽の正面事故の時、当時の運輸省から各社に他社乗り入れを極力やめるように、通達がだされた。
それ以来渡線を切って、臨時列車の乗り入れは無くなったのさ。貨物の連絡運転の廃止と言うも、理由の一因だけどね。

>>943
首都圏の異常混雑を基準に語られてもな。
私鉄なら途中始発駅から各停に乗り換える選択肢もあるわけで。
こちらは代替路線もない。始発は遅く終電早い。本数少ない。
それで3両や4両に詰込まれたらせめて5〜6両にしてくれないかと思うぞ。

次ぎスレは

>>909
年に何度かキヤ９５が天浜線で検測してなかったっけか？

【葬式厨】東海道線静岡口ｽﾚ19【束から壊へ】
じゃ、まだ早いか･･･＞スレタイ

>>933
本線分断の心配を渡り線切断に例えてみただけさ。

>>945
全くだ。
首都圏は混雑も激しいけど、いろんな意味で、意外に逃げ道も多い。
一時期、横浜から港区の職場に通ってたけど、
よくよく考えると、行きの列車は、たいてい座ってたな。
地方って選択肢ないから、かえって大変なんだよな。

>>948
出雲葬式がながらで名古屋・静岡〜神奈川・東京への流動はあるようです。出雲スレでも地元民は川崎の漫喫で時間潰してながらの前に駅に入らなきゃいけないとかあったし

>>925
４７１Ｍだろ？
あれ、車両故障らしくて静岡で特発になってたけど、放送通り６両で来たがなぁ・・・
もしかして、７５３Ｍか？
あれは通常６両だし、４７１Ｍが折り返し４７４Ｍで浜松まで６両（浜松乗換）になってたから、車両運用変えたのかなぁ

まったく使われていないのに美濃太田の長良川鉄道⇔ＪＲの線路が切られない件について。

たった一日限りの渡り線。
東海道本線⇔静岡鉄道静清線
鉄道史上の伝説的存在だとおもう。

>>932.>>935
伊豆箱根1000系のうち、大場（車体は西武所沢）製は４編成。
１本目はモハ＋サハ＋モハでキハ10系の発生品？の背もたれが低く
肘掛が後づけの椅子。後に２連化して大井川に行くも事故で鳥葬に。
２本目からモハ＋モハ＋クハに。２本目は、1960年代製にも関わらず
床が木製だった。３本目が、明日即売会で部品が売られる編成で、
これのみ新造グループ唯一のオールロングシート車。
４本目は再びセミクロに戻って登場。現在はモハ1008のみ大場で倉庫。
旧西武501系（２代目）のグループは３本。
>>935
クモハ51とクモハ60は、ドア間窓の個数で大体識別可能（51→６個、60→５個）。
ただし、クモハ60をセミクロ化改造した番代はあてはまらないが。

【高速バス】東海道線静岡口ｽﾚ19【大増殖】
【113】東海道線静岡口ｽﾚ19【あと半年】
【新幹線を】東海道線静岡口ｽﾚ19【ご利用下さい】
【各駅】東海道線静岡口ｽﾚ19【停車】

>>934
伊豆箱根1000系（新造グループ）は
　戸袋窓有り　ロングシート
　戸袋窓無し　セミクロ
で、容易に区別が出来た。
>>955
どれも今市。出直してきな。

約半年後の秋に313投入開始なんだから、
113の最後は来年春くらいなんでは？

>>952
特急の併結ってもうやってないの？

【来年の】東海道線静岡口ｽﾚ19【今頃は】
ちょっと抽象的過ぎたかな？

【並んだ所に】東海道線静岡口ｽﾚ17【電車こない】
【並びたいけど】東海道線静岡口ｽﾚ17【つぎ何両？】
【車内広告】東海道線静岡口ｽﾚ17【募集中】
あたりでどうですか？

>>949
あれれ、自分も根岸線沿線から新橋まで通勤してたよ。
いつもは横浜で東海道線突撃。体調悪い時は桜木町始発で座って出撃。
当時は桜木町から東横線も使えた。

>>954
ご教示多謝。大場製が4編成あったとはついぞ気付かず。

【並びたいけど】東海道線静岡口ｽﾚ17【つぎ何両？】

あたりがドンピシャな希ガス。

【新幹線を】東海道線静岡口ｽﾚ19【ご利用ください】

18期間だしね。

>>962
賛成

【3両乗車率】〜【山手線並】

321系車内からスレ立て成功。
【並びたい】東海道線静岡口ｽﾚ17【つぎ何両？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317/

スレタイは長杉と撥ねられたため一部短縮しますた。

18切符の売り上げ配分のFAQ
正確に言えば、過去ログだが。
【青春１８きっぷ２００３春→夏】 2chｶｺ204 ：名無しでGO! ：03/02/11 13:02 ID:SzNfUEuM
詳しい数字は書けないが・・・
18の各社収入割賦額は、次の３要素により毎年決定されている。
�@発売社が受け取る発売手数料
�A普通券収入割合による割賦
�B路線規模による割賦
割合としては、�A＞�B＞�@
ここで問題は、
a)�Aに定期収入・新幹線運賃収入は含まないこと
b)�Aに在来線特急急行の運賃収入は含むこと（統計上、普通列車運賃収入と優等列車運賃収入を分けられない）
c)�Bに新幹線路線規模を含まないこと
これらの要素が、すべて酉に有利に働く。束でジャカスカ売れても、酉へ流れる分が多くなる。
だから酉は熱心に宣伝するし、１８族御用達の夜行快速群をジャンジャン運転する。
束はすべて自社収入となる自線内フリーへ誘導したい。
-------------------------------------------------------------------------
どちらにしても線路規模の少ない、倒壊としてはおもしろくないわけ。



今まさに18で酉に乗っているわけだがｗ

次スレの天麩羅を間違えてこっちに貼ってしもた。ｽﾏﾇ

>>943
東沼沢人、乙！

不思議なことに朝ラッシュに限って富士始発がないんだよな。

東･･･東静岡
沼･･･沼津
沢･･･蛆沢？

蛆沢寄りの沼沢地区住民。
ライナーセット券を買う金と発売日に並ぶ根性がある香具師を除けば、
毎朝、一部の始発以外、逃げ場もなく、一時間立ちっぱなしはざら。
にもかかわらず、関わらず首都圏通勤者の代表であると勘違いしている。
横浜市民から見れば、はた迷惑な存在。

>>967
非18期間は休日乗り放題切符＋小田急or名鉄で近場を楽しんでます。
先日は18で米原→近江鉄道の旅。今度は仙台へ楽天戦見に行くか
東武吊掛・上信上毛詣しようか思案中。

顔さん今夜は大阪泊まりでっか？よろしおますなｗ

>>971
東は東日本。
藤沢といえば、在住の毎日新聞の偉いさんが
海岸線を夜な夜な爆音暴走する蛆どもに木刀で斬り込んでって討ち死にしたっけな。

>>970
|∀ﾟ)君は、どうしてこうも18切符に興味があるの？

　ま　さ　か　君　１　８　ヲ　タw？

蛆沢市蛆堂

埋立市交通局協力会

>>977
110けいとうのおはか

うちの親戚＠月見ヶ丘団地の最寄
71けいとうのおはかもよろしく。

>>979
じっか最寄の市バスが６９けいとうだけになりますた。
こいつも今月中に｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>980
おいらも泣けてきた･･･。
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

つちたんだ　いぬすけゆかりの野庭車庫も風前の灯…

遠縁が市バスの運転手さんやってるので
残念なのですが、あれだけ乗客がいてなぜ？と言うのが
正直な感想です。

>>983
一瞬遠鉄バスに見えたｗ
民営移管劇は正直分からんね…
神奈厨なんてついこの間までイメージ最悪だったんだが。