阪和電鉄が現存していたら

南海は無事にJR南海線？

株式の51％をJR西日本に握られる

大阪和歌山間で南海(近鉄線？)と阪和(京阪G？)とJR新線(国鉄が新規建設)に
よる超過当競争勃発！！が、JR線が和歌山線の一部を利用した形で敷設された
ため意外と棲み分けされていたｗ

関連スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129799882/152-

阪和電鉄が現存→実現寸前まで行った南海国有化がなされていて、大阪から白浜方面のアクセス
が必要ない状態だと思う。ひょっとして標準軌で開業、白浜まで自前の線路を計画するも、頓挫
して現阪急京都線のようになってるか？

今の新今宮付近で関西線・現環状線とレールがつながり、ターミナルがどこかに一本化。旅客は
南海難波、湊町は貨物中心（現実にそうだったが）？

紀和駅が廃れなかったはず。

南海高野線は？
近鉄に吸収されて汐見橋という半端なターミナルをもたされて苦労しただろうな。
河内長野以南は長野線に直通していただろうが。

南海が国鉄買収され、阪和線は標準軌で建設。
高野鉄道は一時的に阪和線に合併されるが、後に阪和線ともども近鉄に合併され、
戦後に阪和電鉄は阪和線だけで分離、高野線は近鉄高野線になる。
近鉄高野線は国鉄南海線に直通して難波まで行くものと思われるが、
河内長野経由での系統も運転されそうだ。

阪和線は堺筋線に直通するようになるだろう。
河原町〜和歌山での系統で運転されるかどうかはわからないが、
空港線開通時にはまず確実にやるものと思われる。

空港線は京成方式になると思われる。

あげ

>>4
新たに連絡線を造らなくても、天王寺支線で城東線と接続してたやん。

阪和線沿線が活況を呈していた。
ダイヤ通りに走る電車を見れた。

関西鉄道が国有化されるとき片町口と天王寺口の両方だったから、
恐らく、汐見橋駅〜橋本駅も国有化されてた筈。
っで、芦原橋駅が（ｒｙ

近鉄南大阪線が狭軌の孤島になるな...

高野線は国有化されるかぁ？南海線買収時に高野線が南海のものだったらされてるかもしれんが、近鉄に押しつけられる可能性が・・・

あげ

>>3
国鉄が戦後新規に建設したなら、泉北高速・阪和道の付近になっただろう。
従って泉北高速は存在しない。

>>7
他スレにも書いたが、阪和が標準軌で建設されていたら、阪和天王寺から地下に入り、
現在の谷町線のルートに、阪和・京阪が自前で新線を建設していただろう。
そして、天満橋で京阪本線に接続。

高野線は、南大阪線・長野線と一緒に、大阪鉄道になっている可能性はないかな？

奈良電、新京阪が京阪になっていたら…！？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138436693/l50

>>15

自前で建設しようとしたら大阪市が拒否するんじゃないか？
もしかしたら谷町線が架線集電になって建設されていたかもな。
その上で京阪も食いついてきたかも知れん。

そんでその後、堺筋線にも直通しそうな希ガス。

>>13たしか大鉄は、関西鉄道が国有化された際、
柏原〜長野が高野鉄道と共に国有化されるのを恐れて、
阿部野橋〜道明寺・古市〜橿原神宮前を作ったそうだ。
結果的に南海線、高野線、道明寺線、長野線は何れも国有化を免れたが、
阪和線を国有化するまでは、湊町〜東和歌山を高田経由で結ぶ、旅客列車があったそうだ。

あげ