今津上中線スレッド　４

すまない、明日テストだからもう寝る。

いい加減にしろ！！！！！
迷惑なのが分からないのか！！！！！

荒らしてるやつ、糞レスするな、蛆虫死ね！

あげ

しつこいぞ！馬鹿槻包茎狂会！
とっとと消えろや！

ttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1133613217/330
激しくお疲れ!!!!!

ageてしまった…スマン。>>8と>>10
このまま放置する。

高槻放送協会様のスレッドあげ

もう俺はこのスレッドを荒らさない。
高槻放送協会様がお立てになったスレッドだ！
本人がまじめに語り合いたいと思ってスレッドをお立てになられたのだからな。
悪い事をしてしまって、高槻放送協会様ごめんなさい。

叩く人は↓
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1126592839/

>>12-14
「叩く人は↓」って、ｳﾞｧｶ槻包茎には専用ｽﾚがあるんだから、糞ｽﾚ立て
てないで専用ｽﾚ逝けよ

それから、自分に「様」つけるのやめろよ
笑いすぎて、腹が痛くなったよ

>>1
乙

AAはあぼーんされるので、長文で５００ｋｂをめざす。
スレの趣旨と同じ内容にすればあぼーんできまい

まず、新快速は現、永原行きを小浜、永原行きにする。高槻から京都まで各駅にとまり、
その後、環状線はびわこ路快速、中途止まりは普通とする。（京都切り離し）
新快速の現、野洲行き、米原行き、長浜行きは長浜行きのみ長浜止まり、
ほかは環状運転。なお増発による、停車駅の削減（石山、守山）を実施。
乗車数が少ない区間での停車駅の削減は無意味なことなので能登川はあえて停車。
このことを団子で示すとしたのようになる。（少々ずれるが申し訳ない）
なお、石山、守山は現長浜行きのみ通過。環状運転の新快速はびわこ路新快にする。

●●●━━━━●━━●━●━●━━━●●新快速
●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●び新快
●●●●●●●●●●●━●━●━━●●●び快速
京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
都科津所山田草津東山洲原江土登枝瀬彦根原

●●●━○○●━━━━━●━━●○●新快速・び新快
●●●━●●●━━━○○●●●●●●び快速
京山大唐叡雄堅小和蓬比志舞北高安新今
都科津崎山琴田野邇莱良賀子小島曇旭津

1しかあがらない・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>39　頭いいな、おまえ

滋賀県の新線計画線、今津上中線（琵琶湖・若狭リゾートライン）。
今津上中線開業後は、現在の湖西線系統の新快速電車は新線経由で
小浜まで直通する事になるでしょう。そうすれば、大阪と小浜は一時間半で結ばれます。
おそらく、上下分離方式の第三セクター鉄道が設立され、これが第３種鉄道、
JR西日本が第２種鉄道となるものと思われます。
再び今津上中線について語りましょう。

１スレ目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127295693/

２スレ目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127880766/

３スレ目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137923613/

荒らしが消滅したので関連スレを貼っておきます。
【207原色】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ36 【消滅近ｼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136986057/
【山科-塩津】湖西線・草津線スレ７【草津-柘植】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128491360/
【新快速】琵琶湖環状線スレッド2【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138338322/
【新快速】223系スレッド【ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137332721/

まず、新快速は現、永原行きを小浜、永原行きにする。高槻から京都まで各駅にとまり、
その後、環状線はびわこ路快速、中途止まりは普通とする。（京都切り離し）
新快速の現、野洲行き、米原行き、長浜行きは長浜行きのみ長浜止まり、
ほかは環状運転。なお増発による、停車駅の削減（石山、守山）を実施。

埋め乙です。
ここは埋め専用スレになりますのでこの路線について語りたい方は↓へ。
この路線の話題がいつ出るか分かりませんがorz。当然のことながら高槻放送協会 ◆WnAThkQEpkは立ち入り禁止。
ここでsageながら１人で妄想でも書いとけ。
開業前・計画中の新路線総合(関西編)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139109924/

削除屋さんへ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1133613217/427-428の書き込みですが、既にスレッド削除依頼を↓の通り提出しています。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1121169911/492

でhttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1133613217/427-428に対するレス。
４． 投稿目的による削除対象
＞議論を妨げる煽り
そのスレの１と２(あって４レス目）しかレスせんと議論も糞もあるか(ry。しかもコピペ。
まじめに語りたいのなら貴様がある程度自分で調べた事（そのサイトのリンクを貼るのではない）や、
知ってる事を書くなど自分からネタを振って、時々レスするなどしろや。特に新規スレの場合は。
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
＞故意にスレッドの運営・成長を妨害している
確かに１（レス目）で貴様の名前を見ただけで荒らすのは、遺憾な事だ。
でもな、貴様だって関西の私鉄スレを荒らしてるのは紛れもない事実や。
ここ(http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1126592839/)に殆ど書いてあるのは貴様だって
知ってるはずやろ。１回でも同様の事をやってる貴様が言う資格はない。
６． 連続投稿・重複
連続投稿・コピー＆ペースト
＞連続投稿で利用者の会話を害している
利用者は荒らすか、面白がって晒しageしたりするやつしかおらんし、会話を害するどころか会話すらないのに、
会話を害しているとは言わない。
むしろ後から立ったスレ(http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139109924/)は会話が成立してるといえる。

＞特に｢びわこ京阪奈線スレッド｣については、荒らしより500KBに達しており、
＞保守することが出来ませんので出来るだけ早く削除するようお願いします。
保守したところでスレ住人ができるわけではない。それに削除屋さんに対して煽りをかけるなど持っての外。

これは透明あぼ〜んですか？

あぼーん

あぼーん

>>1
何のためにレス削除依頼出したのかわけがわからない。

削除まだか

削除されるようにage

あげ

埋め

あげ

508 ：鉄道関係の住人：2006/02/17(金) 20:31:32
なぜか削除議論板に書き込めないのでここで話します。

なぜ、「高槻放送協会のスレッドが削除されない件について」
>>507
お忙しいところ失礼します。返答をください。

絶対無理です。下の方にいくとage荒らしが続いて全く全然dat落ちしません。
しかもその3つは透明あぼーんになる前はもの凄く荒れてました。
「高槻放送協会」というコテハンが謝罪しない限り荒らしがおさまりません。
むしろ高槻放送協会は自分だって
「荒らし書き込み」や「脱線事故の遺族中傷」や「勝手に決め付ける書き込み」
などで荒らしてるくせに反論だと言い張ってます。
嘘です。こんなのが反論とは言えません。ただの荒らしにしか見えません。
たまになんですが彼が来るたんびにスレが荒れます。
反応した人も悪いですが、高槻放送協会が先に謝罪するべきです。誤れば私たちも謝罪しますよ。
本当にどうにかしてくださいよ。謝罪しない限りまた荒れますよ。

あげ

そんなにあげたければあげてやるよ。感謝しな。

あげ

あげ

ば、ば、ば、ば、
馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会
馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会
馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会
馬鹿槻馬鹿槻馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会
馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会
馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会
馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会馬鹿槻包茎狂会

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

あげて埋まるまで埋めよう
ってことであげ

あぼーん

今

津

上

中

線

ぬるぽ

上げ

>>60
氏ね。

>>60
殺す。

>>62
まぁまぁ落ち着こう。つ旦~~~

こういう香具師がいるから容量潰しで埋めたほうが。

あぼーん

びわこ京阪奈線みたいな埋め方にしないと透明あぼーんになるよ
環状糞スレはつぶれてよかった
あと、もうこのスレには書かないように

>>65
あっちは「信楽高原鉄道事故ネタ」という強力な燃料が投下されてるからな。
こっちは何のネタもないし、埋めるのはしんどい罠。

こんなのでどうだ？
JR琵琶湖線の将来展望

　今後人口増加が望まれない社会になってくると、鉄道はますますクルマとの競合が激しくなるので、
着席サービスの重要度は増してくると思われる。琵琶湖線のような長距離通勤が多い路線では、特に着席サービスは重要といえる。
今後は、びわこライナーの増発や新快速への指定席(グリーン車)の導入も検討しなければならないだろう。
びわこライナーの増発は、特急車の運用の見直しを図れば不可能ではないだろう。また、視点を変えれば、
急行ちくまの停車駅見直し等を行えば、十分ホームライナーとしての価値が出てくるということもいえる。
　新快速への座席指定車の導入は、かつて検討されたこともあるようだが、値頃感のあるものなら関西でも受けるはずである。
JR東日本の普通グリーン車や京阪特急のように、2階建て車両を導入すれば、収容力もアップするし、珍しい物好きの関西人にも
受けるのではなかろうか。2階建て車両はまだまだ目新しさがあると思う。
　かつて計画されていたスーパー新快速は、どうやら実現しそうにないが、仮に今の新快速より停車駅を
減らした電車を運転するなら、着席はホームライナー型の整理券を必要とし、座席が全て埋まる混雑区間からは立客(もちろん無料)
も受け入れる方式が望ましい。特別な車両などは要らないが、ダブルデッカー車を含んだ、名古屋のセントラルライナーのように、
一般の車両よりもややレベルの高い車両を用意すればよいだろう。びわこライナーのように、単発物として、ラッシュ時に数本運転
するのもよいが、ラッシュ時以外は車庫で遊ばせるのももったいない。このような車両を造るなら、
データイムにも使えるような車両を造らなければならない。
　例えば、6両オールダブルデッカーの指定席専用車両を造り、ラッシュ時は草津以東の各駅からのみ着席できるシステムとし、
データイムは逆に草津以東まで指定席(指定料金要)、草津以東は自由席として開放(料金不要)とすればよい。

今回は時刻表を持ち合わせていない。理由はお金がもったいないからだ。たかだか数百円なのになんて小市民だろう。
でも時刻表そのものは駅にある。午前７時、とりあえず作戦を練るためにみどりの窓口で時刻表をめくる。
現在午前７時。湖西線近江今津行きがある。近江今津から敦賀行きに接続している。
それだけ確認するととりあえず京都駅３番ホーム（湖西線乗り場）に向かった。
京都から舞鶴方面は普通山陰線園部、綾部と回って舞鶴に向かうのだが今回はちょっとひねくれて湖西線経由で敦賀、
小浜経由で舞鶴に向かうことにした。こういった回り道ができるのはフリーきっぷの強みである。
というわけで京都駅３番線から湖西線近江今津行きに乗った。117系トップナンバー編成である。
車内は学生やビジネスマンでほぼ埋まっている。ラッシュとは反対方向なのでがらがら・・・　と思いきや、結構乗っている。
まあ、終点までには空くだろう・・・　と思いきや、学生はともかくビジネスマンの大半は近江今津まで乗りとおしてしまった。
今津町に何かあるのだろうか。
湖西線は琵琶湖の見えない東海道線とは異なり、琵琶湖の西岸を走る湖西線は全線高架であることもあり、
琵琶湖が良く見える。特に小野〜志賀間や北小松〜近江高島間はとりわけ間近でよく見える。琵琶湖は日本一大きな湖
なので海と間違えそうだが、対岸がかすかに見える。また、波があまり立たない、ということもあって琵琶湖は
ウインドサーフィンのメッカでもあったりする。もっとも地元だから別段感動はないけど、初めて琵琶湖を見る人はその大きさに
驚くらしい。近江今津に到着。今津町の中心地である。「鳥人間コンテスト」の開催地彦根の対岸にあたる。
（つまり挑戦者はこっちめがけて飛んでくるわけだ）
ほぼ満席のまま今津に到着。隣のホームには敦賀行き普通電車-419系電車がスタンバイ。もと583系寝台電車のなれのはてである。
さっきの今津行きからの乗り換え客はわずか。ほとんどが今津で下車したこととなる。そんなガラガラの３両編成は定刻に今津を出発した。

やった2KB消費したぞ。もうやめた方がいいかな。

あげ

>>70
貴様許さん！ゼッテー殺す！
わかってんだよ、お前の正体、高槻放送協会 = >>70

ba ba 馬鹿槻だ〜　今〜日はベッドで汚・○・ニー
楽しいな、楽しいな、ニートにゃ学校も〜　テスツも何にもないっ！

ば　ば　馬鹿槻だ〜　今〜日は琵琶ｼ古月で身寸　米青
汚ｼ賓まで　届くかな　俺の〜　米青○タン〜　（ry　

　今津上中間快速鉄道新線の実現につきましては、定住人口、交流人口の増加による市の活性化が図られるものと確信いたしております。
　最重要課題として全力を傾注する所存でございます。
　小浜市「食のまちづくり条例」による「まちづくり」でありますが、本市には御食国としての昔ながらの優れた食材と特有の文化と歴史があります。
　これらは優れた自然環境、風土から生まれたものであり、「食のまちづくり」を進めることは、この優れた自然環境などを大切にすることにもつながります。
　さらに食材の安全、品質にこだわった農林漁業の振興、食文化を支える食品産業や箸産業の育成、食材を生かした観光産業の振興や地元産業の育成、
　食を通じての健康増進、家庭教育の充実など幅広く「食を中心としたまちづくり」を進めてまいりたいと考えています。
　へき地中核病院としての小浜病院の拡充整備につきましては、高齢化と生活習慣の変化による医療ニーズが増加している中で、それらに対応した
　医療施策が推進できるよう機能を高め、地域の中核病院としての役割強化に努めます。
　市の活性化対策につきましては、まち、むらづくり支援事業による活性化対策やベンチャー企業等の育成、誘致による取組みを進めたいと考えております。
　活力あるまちづくりは、市民がふるさとに誇りを持ち、自信と夢を持って、まちづくりに、ボランティアや行政に積極的に参画することが基本です。
　そのために、生涯学習などの推進に努めてまいります。
　また、こうした行政施策を効率的に進めるため、行財政改革、職員の意識改革に取り組みます。

　　　　小　浜　市　長　　　　村　上　利　夫

小浜線（おばません）は、福井県敦賀市の敦賀駅から京都府舞鶴市の東舞鶴駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
若狭湾に沿って敦賀市・小浜市・舞鶴市の各都市を結ぶ鉄道。沿線には海水浴場が多く、三方五湖といった観光地を控えていることから行楽・観光路線となっている。
2003年に電化されたが、これは沿線の高浜・大飯などに原子力発電所を持つ関西電力などの電力事業者が地域振興策として費用を一部負担して実現した。

正式な起点は敦賀駅だが、列車運行上は東舞鶴駅から敦賀駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
これは、敦賀駅で接続する北陸本線、東舞鶴駅で接続する舞鶴線に方向をあわせたためである。
京都〜東舞鶴間の特急「まいづる」が小浜駅まで臨時に延長運転されることがある。
普通列車は、一部の列車が舞鶴線・山陰本線と直通運転を行い綾部駅・福知山駅に乗り入れている。ワンマン運転を実施。
かつては、北陸・名古屋方面と山陰を結ぶルートとしても利用され、1964年から金沢〜出雲市間に、1966年から名古屋〜出雲市間に
小浜線経由の急行「大社」が1982年まで運転され、福井〜天橋立間を「はしだて」が1982年より1992年まで運行された。
また、京都（1996年まで）・東舞鶴〜敦賀間に急行「わかさ」が1999年10月まで運転されていたが、その後電化されるまで優等列車の運転はなくなっていた。
また海水浴シーズンに大阪・京都方面から臨時列車が多数乗り入れて来ていた。
JR東海からの乗り入れ急行列車「エメラルド」も設定されていた。

1917年12月15日 敦賀〜十村間が開業。
1918年11月10日 十村〜小浜間が開業。
1921年4月3日 小浜〜若狭高浜間が開業。
1922年12月20日 若狭高浜〜新舞鶴（現在の東舞鶴）間が開業し全通。
1925年6月26日 若狭和田駅開業。
1939年6月1日　新舞鶴駅を東舞鶴駅に改称。
1940年11月1日 青郷駅開業。
1953年8月14日 東小浜駅開業。
1956年4月10日 河原市駅を美浜駅に、三宅駅を上中駅に改称。
1961年7月15日 勢浜駅、三松駅開業。
1961年8月1日 東美浜駅、気山駅、藤井駅開業。
1962年9月1日 西敦賀駅開業。
1964年6月20日 若狭有田駅開業。
1987年4月1日 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。
1991年4月1日 小浜鉄道部発足。
1992年4月1日 ワンマン運転開始。
1999年4月1日 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止。
2003年3月15日 敦賀〜東舞鶴間が電化。

琵琶湖若狭湾快速鉄道の早期実現！(小浜市HP)
http://www.city.obama.fukui.jp/tetudo/wakasawan/index.html

小浜市は2016年度開業を目指しています。

>>77
貴様いい加減にしろよ。AAで殺すぞ！
早く謝罪しろ。荒らすぞ！

>>77
遺族中傷したこと早く謝罪せい！
しねぇと殺すぞ！早くしろ！早くだ。パソコンにウイルス入れてやったからな！

削除板の527・533です。
>>78-79
削除板で嘘を言った事をお詫びします。失礼しました。

>>80
いやいや。別に。
削除議論板にできるだけ詳しく書いたからそっちを見てくれ。

>>80
いや、俺が悪かった。正直ｽﾏﾝです。

おいバカツキ！見てるか？お前はもうアク禁だ。情報板に載ってた！
早く荒らし書き込みやめないとお前の全てを明かすことにする！
わかったか！

　高島市は、滋賀県の北西部に位置し、総面積は約511K�u、総人口は約5万5千人を擁しています。
　当地域の東部は琵琶湖に、南西部は比良山地を境に志賀町と大津市および京都府とに、北西部は饗庭野、野坂山地を境に福井県に接しています。
　気候的には日本海側に近いことから冬季の寒さは厳しく、積雪量の多い日本海型気候となっています。
　また、秋季には「高島しぐれ」と呼ばれる降雨がしばしばあります。

　滋賀県高島市は、琵琶湖の西部に位置し、平成17年1月1日、マキノ町、今津町、朽木村、安曇川町、高島町、新旭町の5町1村が合併し、新市高島市として踏み出しました。
　古来より当地域は京都・奈良の都と北陸を結ぶ交通の要衝として栄え、中でも陸上交通は比叡・比良山麓を湖畔に沿って走る西近江路や、塩漬けされた鯖を運搬する街道で
あったことから鯖街道と呼ばれる若狭街道が主となり、これらの街道と大津方面への湖上交通の拠点である港町や宿場町として栄えてきました。
　気候的には、日本海側に近いことから冬季の寒さは厳しく、積雪量の多い日本海型気候となっています。また、秋季には「高島しぐれ」と呼ばれる降雨がしばしばあります。
　また、近江聖人と称えられた日本陽明学の始祖、中江藤樹先生生誕の地として知られているとともに、数多くの高島商人（近江商人）を送り出した土地柄でもあります。

　１月１日にマキノ町・今津町・朽木村・安曇川町・高島町・新旭町が合併して新しく誕生した高島市の地域は、古くから高島郡と呼ばれてきました。
　高島郡の成立は、今から約１３００年前にさかのぼります。
　大宝元年（７０１）に定められた大宝令では、全国的に国名が統一され、現在の滋賀県は、「近江」と称されることになりました。
　同時に、国内の行政区画が整備され、以後長く続く日本の行政区画である国・郡・里制度ができあがりました。
　里はその後、郷に変更され、高島郡内にはこのころ、神戸・三尾・高島・角野・木津・桑原・善積・川上・大処・鞆結の郷が成立しました。

　郡には、行政を掌握する庁舎である郡衙（郡家）が設置され、郡の政治を司る郡司がおかれました。
　高島郡の郡衙の場所は、現在確定されていませんが、発掘調査の結果などから、今津町の日置前遺跡、高島町の鴨遺跡などが郡衙跡の可能性をもつ遺跡であると考えられています。
　高島郡は、早くから湖西の交通の要衝として発展しました。湖岸にそって走る国道１６１号は、古代には北陸道、中世・近世には西近江路・北国海道などと呼ばれ、日本海と都を結ぶ大動脈として活用されました。
　また、朽木谷の山中を南北にはしる国道３６７号は、北国と京の都を結ぶ最短路として知られます。
　さらに、今津町から西へ向かう国道３０３号は、若狭小浜と琵琶湖を結ぶ街道として、また国道１６１号のうちマキノ町海津から北へ向かう山越えの道は越前敦賀と琵琶湖を結ぶ街道として、それぞれ多くの人や物が行き交いました。

　また、安曇川や石田川の水運などが利用できるため杣（材木をとる山）が発達し、郡西部にひろがる山々から多くの木が川をくだって琵琶湖沿岸まで運ばれ、また湖上の水運を利用して京・大阪方面へ運ばれました。
　こうした、道や川をとおしてさまざまなつながりをもってきた「高島郡」という地名は、古代・中世・近世をとおして、そして明治になり町村制が施行された後も、かわらず使い続けられてきました。
　その「高島郡」も、昨年１２月３１日、１３００年の歴史に終わりをつげ、新年の幕開けとともに、「高島市」が誕生することになりました。

>>1
ふざけんじゃねぇよ。貴様、旧択の言うとおりだ！
お前早く死ね！リアルに死ね！

>>77
糞レスすんじゃねぇ！蛆虫死ね！

すまない。下げ忘れた。本当に申し訳ない。

ともかく貴様リアルに死ね！ぶっ飛ばす！

いい加減にしろ！旧択に誤れ！そして遺族に謝れ！

【鉄道2板】高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk 2
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1140176483/

　今津上中間快速鉄道新線の実現につきましては、定住人口、交流人口の増加による市の活性化が図られるものと確信いたしております。
　最重要課題として全力を傾注する所存でございます。
　小浜市「食のまちづくり条例」による「まちづくり」でありますが、本市には御食国としての昔ながらの優れた食材と特有の文化と歴史があります。
　これらは優れた自然環境、風土から生まれたものであり、「食のまちづくり」を進めることは、この優れた自然環境などを大切にすることにもつながります。
　さらに食材の安全、品質にこだわった農林漁業の振興、食文化を支える食品産業や箸産業の育成、食材を生かした観光産業の振興や地元産業の育成、食を通じての健康増進、家庭教育の充実など幅広く「食を中心としたまちづくり」を進めてまいりたいと考えています。
　へき地中核病院としての小浜病院の拡充整備につきましては、高齢化と生活習慣の変化による医療ニーズが増加している中で、それらに対応した医療施策が推進できるよう機能を高め、地域の中核病院としての役割強化に努めます。
　市の活性化対策につきましては、まち、むらづくり支援事業による活性化対策やベンチャー企業等の育成、誘致による取組みを進めたいと考えております。
　活力あるまちづくりは、市民がふるさとに誇りを持ち、自信と夢を持って、まちづくりに、ボランティアや行政に積極的に参画することが基本です。
　そのために、生涯学習などの推進に努めてまいります。
　また、こうした行政施策を効率的に進めるため、行財政改革、職員の意識改革に取り組みます。

　　小　浜　市　長　　　　村　上　利　夫

小浜線（おばません）は、福井県敦賀市の敦賀駅から京都府舞鶴市の東舞鶴駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
若狭湾に沿って敦賀市・小浜市・舞鶴市の各都市を結ぶ鉄道。沿線には海水浴場が多く、三方五湖といった観光地を控えていることから行楽・観光路線となっている。
2003年に電化されたが、これは沿線の高浜・大飯などに原子力発電所を持つ関西電力などの電力事業者が地域振興策として費用を一部負担して実現した。

正式な起点は敦賀駅だが、列車運行上は東舞鶴駅から敦賀駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
これは、敦賀駅で接続する北陸本線、東舞鶴駅で接続する舞鶴線に方向をあわせたためである。
京都〜東舞鶴間の特急「まいづる」が小浜駅まで臨時に延長運転されることがある。
普通列車は、一部の列車が舞鶴線・山陰本線と直通運転を行い綾部駅・福知山駅に乗り入れている。ワンマン運転を実施。
かつては、北陸・名古屋方面と山陰を結ぶルートとしても利用され、1964年から金沢〜出雲市間に、1966年から名古屋〜出雲市間に小浜線経由の急行「大社」が1982年まで運転され、福井〜天橋立間を「はしだて」が1982年より1992年まで運行された。
また、京都（1996年まで）・東舞鶴〜敦賀間に急行「わかさ」が1999年10月まで運転されていたが、その後電化されるまで優等列車の運転はなくなっていた。
また海水浴シーズンに大阪・京都方面から臨時列車が多数乗り入れて来ていた。
JR東海からの乗り入れ急行列車「エメラルド」も設定されていた。

　近年、鯖街道という言葉がしきりに聞かれます。若狭湾で取れた鯖に、一塩して、夜も寝ないで京都まで運ぶと、ちょうど良い味になっていた、とよく言われます。
　この道は、単に鯖ばかりを運んだ道ではありません。街道沿いや、到着地の人々に尋ねてみると、イカやカレイや、グジ（アマダイ）、その他、多種の海産物などが運ばれています。
　いわゆる北前船から陸揚げされた物資も、盛んに輸送されました。

　鯖は、今と全く比較にならず沢山とれ、体形も大きく、ことさらに一般庶民に喜ばれ待ち望まれたために、これを運ぶ道にさえ、いつしか鯖街道の名が付けられたものです。
　いわば、鯖街道とは、その代表名に他なりません。古文献には見い出せないことから、その命名は新しく、恐らく戦後に、文人たちが書き始めたのではないかと、考えられています。
　しかし、鯖街道の実質的な起源は、極めて古く、はるか千二百数十年昔の奈良の都、平城宮の跡から発掘された木簡に、若狭から送られたタイの鮓を始め、既に十種に近い魚介（貝）の名が見えています。
　また、塩を送った多数の荷札が見出されており、鯖街道は、まさに塩の道でもありました。この荷札である木簡は、さかのぼって、現在橿原市の藤原宮の跡からも出土しています。
　さらに、ごく最近、奈良県明日香村の都の跡で、千三百年の以前に、若狭の三方から送られた、タイの木簡が発掘されました。ますます古い歴史が、よみがえってまいります。

　ところで、日本海と都を結ぶ鯖街道は、また政治の道、軍事の道、特に文化の道でもありました。
　近年、よく用いられる裏日本という言葉は、暗く、うら寂れた感じを伴い、日本海側地帯の特徴を表しているような錯覚さえも起こさせました。
　しかし、調べてみると、この裏日本という用語は、わずか百年ばかりの歴史しかありません。いうまでもなく、この日本海に面する一帯は、太古より、まさしく表日本であり、しかも若狭地方はその正面玄関でもありました。
　小浜の名勝を代表する「そとも」も「外面（そとも）」から取っており、漢字は時の国文学者に「蘇洞門」とつけていただいた経緯があります。きっと、大陸文化の渡来も、久しく行われたことでありましょう。
　また、鳥浜貝塚から、五千年以上も前に漂着したココヤシの実が、幾つも発見されていることや、室町時代に南蛮船が小浜へ象をもたらした史実など、遠く南方との交流をも思わせます。

　さて、鯖街道とは、決して単に、小浜と京都を結ぶ一本の道のみを意味しません。若狭湾岸の幾つかの地点から、多数の道が、京都へ、遠くは奈良へ飛鳥へ、さらには丹波の篠山などへと通じていました。
　日本海の幸を送る通称鯖街道は、大陸などの文化をも届け、また、都から幾多の文化を、この地方に招来しました。
　優れた仏教美術の存在を始め、今も若狭には、雅の言葉が残るといわれ、都人の教えを受けた詩歌や、多くの芸能の伝わることも、その証といえましょう。

　１月１日にマキノ町・今津町・朽木村・安曇川町・高島町・新旭町が合併して新しく誕生した高島市の地域は、古くから高島郡と呼ばれてきました。
　高島郡の成立は、今から約１３００年前にさかのぼります。
　大宝元年（７０１）に定められた大宝令では、全国的に国名が統一され、現在の滋賀県は、「近江」と称されることになりました。
　同時に、国内の行政区画が整備され、以後長く続く日本の行政区画である国・郡・里制度ができあがりました。
　里はその後、郷に変更され、高島郡内にはこのころ、神戸・三尾・高島・角野・木津・桑原・善積・川上・大処・鞆結の郷が成立しました。
　郡には、行政を掌握する庁舎である郡衙（郡家）が設置され、郡の政治を司る郡司がおかれました。
　高島郡の郡衙の場所は、現在確定されていませんが、発掘調査の結果などから、今津町の日置前遺跡、高島町の鴨遺跡などが郡衙跡の可能性をもつ遺跡であると考えられています。

　高島郡は、早くから湖西の交通の要衝として発展しました。湖岸にそって走る国道１６１号は、古代には北陸道、中世・近世には西近江路・北国海道などと呼ばれ、日本海と都を結ぶ大動脈として活用されました。
　また、朽木谷の山中を南北にはしる国道３６７号は、北国と京の都を結ぶ最短路として知られます。
　さらに、今津町から西へ向かう国道３０３号は、若狭小浜と琵琶湖を結ぶ街道として、また国道１６１号のうちマキノ町海津から北へ向かう山越えの道は越前敦賀と琵琶湖を結ぶ街道として、それぞれ多くの人や物が行き交いました。
　また、安曇川や石田川の水運などが利用できるため杣（材木をとる山）が発達し、郡西部にひろがる山々から多くの木が川をくだって琵琶湖沿岸まで運ばれ、また湖上の水運を利用して京・大阪方面へ運ばれました。
　こうした、道や川をとおしてさまざまなつながりをもってきた「高島郡」という地名は、古代・中世・近世をとおして、そして明治になり町村制が施行された後も、かわらず使い続けられてきました。
　その「高島郡」も、昨年１２月３１日、１３００年の歴史に終わりをつげ、新年の幕開けとともに、「高島市」が誕生することになりました。

　滋賀県高島市は、琵琶湖の西部に位置し、平成17年1月1日、マキノ町、今津町、朽木村、安曇川町、高島町、新旭町の5町1村が合併し、新市高島市として踏み出しました。
　古来より当地域は京都・奈良の都と北陸を結ぶ交通の要衝として栄え、中でも陸上交通は比叡・比良山麓を湖畔に沿って走る西近江路や、塩漬けされた鯖を運搬する街道で
あったことから鯖街道と呼ばれる若狭街道が主となり、これらの街道と大津方面への湖上交通の拠点である港町や宿場町として栄えてきました。
　気候的には、日本海側に近いことから冬季の寒さは厳しく、積雪量の多い日本海型気候となっています。また、秋季には「高島しぐれ」と呼ばれる降雨がしばしばあります。
　また、近江聖人と称えられた日本陽明学の始祖、中江藤樹先生生誕の地として知られているとともに、数多くの高島商人（近江商人）を送り出した土地柄でもあります。