【1968-1982】東北本線栄光の時代【43･10-57･11】

前スレ【過去の】伝説の東北系統優等列車【栄光】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115394616/l50

落ちてしまったんで立ててみました。
もちろん奥羽・羽越・常磐線や支線急行、もはや伝説とも言える上野の話題も大歓迎。

参考サイト
ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/jnrdata.htm　（当時の運用・編成・時刻など）
ttp://urawa.cool.ne.jp/beppu/siryou.html　（編成の変遷）

EF57
◇　◇
　□

はつかり・ひばり・つばさ＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞やまびこ・やまばと

帆立グラタンage

食堂車のＭＧ

7ゲット

　

栄光の時代より前の時刻表
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060128235634c7df9.jpg

当時から　古い印象が大だったキハ58急行「出羽」がお気に入りだった俺。板谷峠を苦しみながら昇る姿にアヘッ。　

「いいで」「ざおう」のキハ58のなかにカラシ色の800番台が入ってたので雑多なイメージを増殖させていた。また、ベージュと赤の時代の東武電車と並ぶと瓜二つに見えた。

43･10改正では何故盛岡以北の最高速度を100kmで止めたんだろう？
ここも120にしてれば「はつかり」の上野青森の所要時間を7時間台に出来たハズ、、、

過去の栄光スレってあったよね

東大宮の車両基地はたくさんの車両でにぎわい、さながら宴会してる感じだった。

東大宮に引き上げる急行能登（10系寝台＋４３系座席）
大宮駅７番線で車両基地に通勤する国鉄職員を乗せていましたね.
東大宮の車両基地
現在でも大宮発着のN'EXの２５３系が２本夜間滞泊しています.
そのうちの１本は、
新宿からひきあげてきた　ムーンライトえちごの４８５系と
出発線で離合して出ていきます.　（６：０７頃　　注　平日のみ）

東北本線から少し外れた話題にてスマソ

470 名前： S50年 [sage] 投稿日： 2006/01/31(火) 22:32:25 ID:7eVMMgZ80
ネタ投入
常磐線
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200601312224350e737.jpg
東海道線
ttp://vip2ch.com/upload.cgi?mode=dl&file=1226
key; shindai
その他寝台
ttp://vip2ch.com/upload.cgi?mode=dl&file=1228
key; shindai
東北本線
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060131223147557d0.jpg


ﾅﾂｶｽｲ

昭和57年春にあぼーんになる最期まで、
原形小窓の美しい姿を保っていた宇都宮のEF58 73に萌え。

俺、上野から青森までのはつかりの手書きの指定席券持ってるよ。
ところで昔の指定席の管理ってどうやってたんだろうな。

>>18
指定券管理センターに駅員がＴＥＬ⇒電話を受けた指定券係が該当列車の台帳をめくって空席の有無をチェック。
空席があると号車と席番を駅員へ連絡し、台帳へ発券内容を記入する。
駅員は連絡を受けた内容を硬券へ手書き記載（又はハンコ）

４年前くらいまで（つまり２１世紀になっても）
小駅で予約すると　
駅員が電話→確認後に硬券に手書きして発券してた
来月新宿に乗り入れを開始する某大手私鉄ですが

137 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/02/03(金) 13:58:58 ID:e6Caya1+0

東北出身なので昔の東北・常磐線の時刻表うｐしてみますた。
47年3月上下線と53年3月下り線です。53年は中心部分が見えにくくてスマンです。
47年3月改正は東北特急最速時代。急行も早いし食堂車1往復だけ健在。
53年3月は53･10改正前のある意味東北特急全盛期？
急行はビュッフェが抜かれてちょっと寂しくなって来た頃ですが。
ｶｻﾏﾂさん（shichi）4120
DLパス4753/03 解パス timetable

他に東北本線スレがないので此処に書き込ませていただくが、
郡山〜仙台と一ノ関〜盛岡にホームライナー走らせたら結構需要あるんじゃないかね？
使用車両は651か583で。

確かにｗ
時刻でも考えてみるわ

盛岡〜一関なら新幹線使わせるだろうな
盛岡〜水沢なら分からなくもないが

とりあえず下りのみ作ってみた。
両者ともかなり速いダイヤだが、651系の検討を祈ることをしようｗ
これでも郡山発の方はやまびこ291号のほうが優勢だな。
まぁ両者とも利用客はそれなりに多いだろうからそれでもいいかもしれないが。

一ノ関　　　　　郡山
0654発　　　　 0650発

水沢　　　　　　二本松
0709着　　　　 0702発
0709発　　　　 0703着

北上　　　　　　福島
0719着　　　　 0715着
0719発　　　　 0715発

花巻　　　　　　白石
0726着　　　　 0728着
0727発　　　　 0729発

矢幅　　　　　　岩沼
0739着　　　　 0738着
0740発　　　　 0738発

仙北町　　　　 仙台
0745着　　　　　0751着
0746発

盛岡
0749着

>>25
その停車駅だと一ノ関盛岡が62･3分
郡山仙台間が90分切れるか切れないかが限界。
仮に地上設備の130km化と曲線部分の改良で一ノ関盛岡はなんとかなるかもしれんが、
線形が悪い郡山仙台間の1時間1分、表定速度120越は如何とも・・・
HLなら郡山まで行かなくても福島発着で十分だと思うがな。


それはいいとしてマジレスすると
仙台宿泊の651は常磐HLで使用中、ましてや盛岡まで出張出来るほど余裕ない。
青森の485も決して余裕はないし、なんていっても一ノ関までの回送はディーゼルに牽引させて北上経由か
青森→秋田→新津→大宮→一ノ関と大回りさせる必要あり。

そうか、なら仙台の485・583を使う手も有るが…
まさかキハ58・28kenjiを使うなんてことはないだろうw

確かに現行ダイヤでは仙台シティラビットさえ少ないから
福島〜仙台の運行で十分かも知れん
回送の手間もあるし

KENJIで通勤か・・・w

>>25
速杉！！
あと、本宮にも停めた方がいいと思うｗ

福島始発でよくね？
その時間シティラビットさえ走ってないんだから
上りは郡山直通でもいいかも試練が

上野仙台間の記録ホルダは47年改正時の下りひばり11号の3時間52分かな？

上野19:02（東京発18:55）-宇都宮20:11-須賀川21:16-郡山21:27-福島22:00-仙台22:54

映画[野獣死すべし」では急行「八甲田」の車内で、銀行強盗の後、逃亡する
松田優作が同行の刑事(室田日出夫）を背後から射殺し、鹿賀丈史とともに列車
から飛び降りて逃亡を続ける

なんだか57.11〜60.3の急行まつしま・快速くりこまみたいな話が出てますね。
確かにあのころは利用率は決して悪くなかった。455の俊足をよく生かしてた。
自分もよく乗った。

・・・いまじゃ、高速バスだもんなあ。

郡山〜福島〜白石は半径R=600以下の急カーブ＆25‰勾配区間があるから、
130km/h化＋振り子入れたとしても厳しい。
昔振り子試作591系の試験やってた時代のウテシに話し聞いたが、とにかく
振り子試験時は怖かったそうだ。目の前に電柱が迫ってくるんだって。
でも投入されてれば良い車だったんだろうなあ〜なんて懐かしんでいたが。
>>12
43.10で全区間120km/hにならなかったんだっけ？
なったとしても当時のダイヤでは7時間台はぎりぎり無理と思われ。
63.3以降の軌道強化（指定曲線+15km/h、分岐器直線側120km/h通過）後の
485系でやっと7時間後半かな？

新幹線がなかったら高速バスと飛行機との競争が激しかったな。