【愛環リニモ】愛知の中小鉄道3【あおなみピーチ】

今となっては用地の買収とかで困難なのでしょう。
先を見越して１号線の藤が丘以東をもっと早く延長しておけばよかったと・・・

http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/former/fujiga1.jpg
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/former/fujiga2.jpg

これじゃあ藤が丘まででも当時は無駄遣いに見えたのでは？
今となってみれば先見の明があったようだが

>>953
＞先見の明
ではなくて、主要駅を通る鉄道を敷設して本数増やせば、藤が丘みたいになる。
市域が東に広がって、公共交通アクセスの悪い東部に人口が集まった。
結果、名古屋（都市圏）の公共交通が盲腸線ばかりで不便になったのは言うまでもないがな。

>>954
なるほど

>>954
３号線の八事−赤池間の変貌にも驚いた。
開通時は田んぼだったが今はマンションが乱立している。

これからは赤池〜豊田間　藤ヶ丘〜長久手が発展スルヨ

哀歓みたいに高架下を駐車場にして稼ぎまくれば黒字化になるよ

しかし、鶴舞線沿線の現状の発展に30年近く掛かっていることを考えると、
この先リニモやあおなみ、豊田新線は持ちこたえる事ができるだろうか、
やはりピーチの二の舞・・・

豊田線を心配する必要あんのか？

豊田線は建設費回収できたから運賃値下げするそうだけど

>>957
ここ数年、不況から立ち直る過程で名古屋〜豊田ラインが急速に発展してきたけど、
今の状態が最高潮のような気がしなくもない。
株価の急上昇と同じく、この地域の発展が同じテンポで今後も続くかは疑問だなあ。

と、最近の株価低迷でコテンパンにやられた俺が言ってみるｗ

>>960
値下げはするけど、回収はまだまだですよ。

>>947
東山線規格はリニアモーターカーより勾配に弱いから
元々の建設費の高さに加えてトンネルや掘割のための工事費がかかるからね。

次スレを立てました。前スレは980過ぎで失速しましたが、
今スレは最後まで有効利用してください

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150040102/l50

連投ｽﾏｿ

>>958
リニモ･豊田線と、あおなみでは現状が大きく異なっているような希瓦斯
あおなみ沿線は開業時には既に開発されていたが

>>963
乙。

>>957
少々スレ違いだが、緑区の野並〜徳重間は？？
こっちは地下だから駐車場は無理だけどね

藤が丘（ふじがおか）

リニモ・名古屋市交通局東山線

>>960
回収率はまだ40%ほどだそうです。（いつぞやの中日新聞より）
開通して四半世紀以上経つのに。

>>967
開通当初から割り増しなどしなかったらもっと乗客は増えていたのでしょうね。
「豊田新線はどらー高けーなー」と今は亡き親類が言っていたのを思い出した。
財布の紐が硬い名古屋人は料金高い電車を好んで利用しようとは思いませんわな。
実際開通時にものめずらしさで乗ってみたが、やはり料金が高いと思った。

しかし、いつから豊田新線の「新」が取れて、豊田線になったのだろう。
知多新線は今も「新」が付いているのに。
「新」が付くと割高になるのかな？それなら栄町−大手町も瀬戸新線かな？

>>969
ウィキペディアによると1986年9月29日に豊田線に改称されたらしい。
ちなみに豊田線の建設費は当時の金額で約300億円かかったそうだ。

300億ってひどいな

>>969
豊田線加算運賃減額と同時に瀬戸線加算運賃もなくなるけどね。

>>970 >>972
トンクス

あ

>>940->>943
多分、その頃なら名古屋競馬場のオケラ客で溢れていただろう。

アホ波の妄想はかれこれ３０年前からしていたが、そのときの計画
駅は必要最小限で建設。「当時の名鉄」並にする。
単線（一部複線）、ただし１０〜１５分ヘッド可能
車両は名古屋機関区キハ３５系を2〜4連で使用。
今でもこんな程度で良いんじゃないの？

瀬戸線加算運賃はなくなるが、瀬戸線〜本線系に乗り継ぐ場合別計算になってしまう
つまり２回初乗りを払わなければいけなくなる。何か、隠れ蓑を使った値上げだと
感じるなあ、今までが特例措置だと言うかもしれないが同じ名鉄線なのですから。
カードの更新の都合らしいが、改札での記録は今以上に容易になると思ふが・・・
名鉄−市交−名鉄と乗り継いでもカードに記録は残るのだし。
別計算であるなら、瀬戸線−市交−本線系乗り継ぎ時は
瀬戸線−地下鉄・市バス乗り継ぎで−８０円
地下鉄・市バス−本線系乗り継ぎで−８０円、計１６０円引きとして欲しいよ。
瀬戸線−哀歓−豊田線もそうして欲しい。

トランパスのプレミアを考えればそうでもない

300億で豊田線ができるのか。
滋賀県の某美術館の建設費より安いじゃん。

維持費・運用費が全然ちがいますがな

>>976
同意
公共交通機関が少しでもマイカーに対抗しようと思ったならば、名鉄だけではなく、
各事業者が連携して乗り継ぎ割引を設定しないとダメ。当然ＪＲも含めての話。
例えば、市バス−ＪＲor名鉄−地下鉄の場合、市バス地下鉄だけでも乗り継ぎ割引
とする位はさほど難しくないと思うが、ＪＲや名鉄まで割り引ければ更によし。
普通切符では難しいが、トランパスなら何とかなりそうだし、定期なら更に容易だろう。
しかし、収入減になるか･･････
だんだん冷蔵庫風の妄想談議になった、スレも押し迫った事だし、逝ってきます。

>>980
待て。
逝く前に次スレよろｗ

>>980
まあ、途中に他社を挟んでの通算運賃制度は、関東などでは広く行われてはいる。
ただ、名古屋中心部をスルーする形での鉄道利用ってあんまり需要がないのも現実だしなあ。

>>982
名古屋中心部をスルーする形での鉄道利用・・・
まあ、中心部に行くとしても、
高い(料金がべらぼー高い)
遅い(時間数本ダイヤ)
サービス悪い(客だとは思わない、物を運んでいる感覚)
では利用しないわな、マイカー使うわな。
これでは名古屋圏公共交通網全線廃止も遠い将来ではない。

>>983
ハイハイ、全然面白くありませんよ〜。

>>978
ミホ　ミュージアムけ？あそこの展示品って良くわからん。

戻ってきた。一寸修正、揚げ足取られる。
市バス−JR or名鉄−地下鉄・市バスの乗り継ぎの時、トランパス使用なら
「たいていの場合」乗り継ぎ割引に自動的になります。
再び逝ってきます。

>>981
落ち着け、もう次スレは>>963で立ってるぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150040102/

なんで愛環は環状じゃないのに愛知環状鉄道っていうんですか?

>>988
>>4

>>976
隠れ蓑を使った値上げとは言っても、
圧倒的に値下げの恩恵を受ける人の方が多いぞ。
実際に、名鉄としてはこれにより4,5億円の減収を見込むと。

単純に、運賃の見直しをしたら結果的にこうなったってことだろう。

>>985
そうそう。あそこ500億かかってるらしいからね。

>>990
市内線・揖斐線あたりにも納得いかない料金体制があったしね。
まあ、廃止になったから関係ないと言えば関係ないが。

> 市内線・揖斐線あたりにも納得いかない料金体制があったしね。

調べてたけど、市内線や揖斐線に料金が課せられた歴史はないんだが。
どういうこと？わかりやすく説明してくれ。

>>992
運賃区分が違うんだろ。

>993
早田から近ノ島に乗ると・・・？
平針から日進（一応２０円引き）の２０円引きがなく、しかも同じ会社内なのでこれはどうかとよく言われた

っておもっきりスレ違いだ罠。名鉄600Vスレへ逝けよ漏れもROMってるから

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