【アクアバスに】内房線・久留里線4.【大苦戦】

機回しすらしないのか？

試運転やるだろ？

どうせなら、客車じゃなくて、ワムとか引いてほしい。

下りの浜金谷〜保田間、鋸山トンネル
　　　　岩井〜富浦、南無谷トンネル
多分、煙モクモクなんだろうな（ ゜∀゜）
岩井出発すると、結構きつい勾配あるから
煙すごいだろうな〜（ ゜∀゜）
今から楽しみだわ。

せっかく珍しく千葉来るんだから１日でも千葉発設定するなんて頑張ったなｗ

最近の千葉支社は変わったな。
これもオシム効果か。

回送・試運転の日程も決まってるみたいだ。
時間はしらんが。

今日検見川浜にさざなみが運転停車した

D51よりもC57の方が房総らしい気がする。
C57 1って千葉機関区(佐倉機関区)の所属だったんだよね。
上野発我孫子経由成田行きなんて運転してほしいな。
スレ違いスマソ。

N'EXの運行も影響してはいると思うが、佐倉機関区が無く
なったことは北総でのSL運行を難しくした原因の1つと思う。
今や木更津しか整備・保管場所がなさそう。

C56毎日号の時はまだ佐倉と木更津に車庫があって、それを
結ぶ形（成田−木更津）で運転だったことを思うとちと残念。
コニカ号を思えば幕張セや京葉セのような電車区（センター）
でも整備可能かもしれないけど。

観光キャンペーンでのSL運行は最近の千葉支社からすれば予想
はついていたけど、千葉駅からの発車が用意されているとは、
千葉支社もなかなかやるじゃないかと思う。

２１１系は総武系統メインみたいだけど、どういうことだ？
内・外房には新車でも入れるのか？

>>838
総武系統は10両が走れんから、内外房専門ではない？
4・6両は5両に8・10両は10両に
さすがにE127系は入らんかな？

>>839
211ｽﾚには内外房でってかいてなかったかな？
朝夕ﾗｯｼｭ考えたらﾎﾞｯｸｽｼｰﾄはやめてほしいが…

201系がくるかもな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142679553/106

つうか２／１ってもろ平日なんだが

内房の千葉発13じ13分君津行き暑すぎる。
車掌はマヌケか？

211系が入ったとして、6両セミクロス→5両ロングならまだ許せるが、
ラッシュ時8両を5両にするのだけはやめて下さいね。
千葉支社さん。

木更津支区の転車台の先にｷﾊ30 62が留置されていた。休車とか廃車ではなさそうだけど。
http://t.pic.to/wa3j
転車台、まだ使えるのかな。ｷﾊ37･38の方向転換に重宝しそうだが。

>>845
かしこまりました。
ただし、ホーム延長にかかる費用はお客様の負担となります。

千　葉　支　社

>>845
かしこまりました。
ただし、２両分のコストはお客様の負担となります。

千　葉　支　社

>>847
横須賀線の田浦のように1両だけドア締め切りは不可能ですか？
前半5両の先頭と、後半5両の最後尾を締め切って中間の8両だけドア開放という方式で。

>>849
無理
ホーム延伸した前例があるからドアカットでホーム延伸しないで停車したらホーム延伸した自治体から激しい反発が来る
（税金の無駄だと）
久留里線だけは非電化路線だし純粋に各駅停車だし、両数も少ないから例外
それ以外のＪＲ線（千葉支社管内）でドアカット停車は無理
※横須賀線は支社が違う（横浜支社）＋各駅停車だから田浦駅だけ特別にＯＫなだけ

age

ホーム屋根延伸を！　

停車駅毎にドアカットの切り替えって簡単に出来るんですか？

>>852
袖ケ浦住民乙。
でもアレは短すぎだな。2両分位だっけ？

富津市内なんか屋根無いぞ
跨線橋の下で雨宿り

雨なのに快速の先頭車に乗ってしまった日には…

>>853
東急大井町線に乗ってこい。

遠いけど。

さざなみ17号はグリーン車乗る香具師いるのか？あんな距離短いのに

素人質問ｽﾏｿ


そもそも、特急のグリーン車に乗るメリットってなんですか？

>>850
つーか田浦でホーム延長したきゃやってみろって感じ
１両分延ばすのに普通のホームの10両分くらい金かかりそうだ

>>859
DQN客に遭わずにすむ可能性が高くなる。

元々、等級制時代は選民思想だしね。
リクライニングの２等車よりも固定シートの１等車に乗る香具師もいた時代。
（理由：２等に乗るような平民と一緒の車両にいるだけで苦痛だから）

それが今まで細々と続いているだけ。

>>861
thx


なんか変な名前入ってたｗ

昔夏ダイヤ時に竹岡と那古船形でドアカットしてた記憶がある

五井駅自由通路のベンチ(丁度、小湊線の上辺り)が撤去されていた。
http://s.pic.to/15k7a
夜たまに途中下車するが、いつも同じホームレスが占拠している感じだったから、その対策か。

自治体が金を出してもホームを延伸したがらないのは固定資産税の絡みだろうな。
自由通路と違って財産は都市側持ちにしてねとも言えないし。

>>865
本千葉（正確には線路は外房線だが）→千葉市は浜野などで十分として延伸したがらない、各駅停車も内房、外房両方ある
浜野→もう延伸決定、工事中、来年にはホーム延伸で快速停車
巖根→木更津市が金を出すわけが無い、アクアラインで十分、木更津駅があるとして金を出すわけが無い
それと袖ヶ浦や長浦ほど客が増えるのか疑問もあるし
本千葉と巖根をどうするんだろ、新しく木更津〜袖ヶ浦の列車を走らせるか？

>>866
東京・千葉方面−君津(E217)
袖ヶ浦−館山方面(113･211)

に系統分離でどうかな。

217が10+5だったら籠原みたいに分割して走らせればいいんだが。

>>866
君津までの快速が増えて各駅停車が減便され、本千葉と巌根が泣きを見る。
千葉支社ならあり得る。
11両のうち1両ドアカット(田浦方式)では15両に対応出来ないし、
付属編成を付けたまま回送扱いにしたり千葉で切り離すより現実的。
どこかが増えると何かが減る。これを前提に考えると、こうなると思います。

逆に巌根が15両対応になったら各停が1本削減されるぞ。
今の巌根駅の利用者数を見ると、浜野が15両対応した時点での減便も有り得るが。

GA導入により、G車の人件費をあまり気にする必要がなくなった今、
これからの房総各線は直通快速枠の取り合いになることは必定。

ホーム延伸にもっとも機敏に対応できた線区が勝ち組。

>>871
内房線は京葉線があるがさざなみ減便の代替に１５両ホームで快速グリーン車だな
巖根は切捨て、本千葉は外房線各駅停車もあるし

めんどいから巌根は廃（ry

>>873
同意
最寄りの高校が無いし
あるだけ不便、臨時に格下げとか

>>872
ホーム事情を考えると
外房線が京葉線直通主体になるような氣瓦斯。
ただし千葉〜東金線直通は現状どおり存置。

ところで…
どう思う？
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1151241699/139-140

外房は誉田行き京葉快速を中心に少しづつ増えていくかもね。