京急・都営・京成のあまりに無理のある直通運転

一回乗ってみればわかる

　　ある日ひとりぼっちの>>1に
　　　　　　　手紙が届きますた・・・
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２秒後にたったスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137589324/

パターン1
（急行）羽田―品川（普通）―押上（快速）―成田
パターン２
（快速特急）三崎口―品川（8両普通）―高砂
何で途中で車種が変わるんだ

>>3わろた

>>1何度も乗ったがそんなに無理があるとは思わんがね。

>>4田都･半蔵門･東武の3直は無視ですかそうですか。
京王の夜の下りの快速の調布は無視ですかそうですか。

書き忘れたが北総も入れるのでもうめちゃくちゃ

そういえば京成線に新京成まもなく乗り入れもあったな。

昇進の運転整理がうまくいかない束の指令担当がやっかみ半分で立てたスレ

スカイライナーを羽田空港発着にしろ

スカイライナーを三崎口発着にしろ

三崎口←→成田空港ノンストップ

エアポート化威徳と無謀なことやらんでいい
どうせたいして所要時間変わらんのだから

まあ、とりあえず快速運転しとけば早いっていうイメージつくからなんだろうが

>>4
羽田空港〜(急行)〜品川〜(エアポート快特)〜押上〜(通勤特急)〜芝山千代田
とか
印旛日本医大〜(普通)〜高砂〜(特急)〜押上〜(急行)〜羽田空港
なんていうのもあるぜよ。

もっとも名鉄なんか１社なのに
岐阜(下の方)〜(普通)〜犬山〜(準急)〜名古屋〜(急行)〜中部国際空港
なんてとんでもない列車がイレギュラーじゃなくてパターンで存在する

東急・メトロ・東武・ＪＲ束・野岩・会津全通しはさすがにありえないか・・・

マティさんに任せれば大丈夫

>>14
喜多方発中央林間逝き？
束の灰鰤が登場してから改めて妄想を語ろう。

無理はない歩

>>12
エア快も地下鉄線内の停車仕方がおかしいからな。
東銀座や人形町にも止まれ。


>>13
一社で変わるのは非常に問題有りだな。

浅草線内⇒他線の場合は乗り入れ先の運用は表示してるから、
それが原因で困惑する事はあんまり無い。

運用で一番迷うなのは浅草線貫通利用の時なんだよね。

>>13 間違いが一箇所。

北総 印旛日本医大から遠く品川までは延々と各駅停車だよ。
高砂〜押上〜浅草線内もずっと各駅停車です。
利用者としては押上線内は特急にして欲しい (涙)

印旛日本医大〜(普通)〜高砂〜(普通)〜押上〜(急行)〜羽田空港

>>18
名鉄は一社通らないから安心汁。

>>19
印旛日本医大の初電(平日５４６Ｔ)京成線内特急だよ。
あと、印西牧の原の初電(平日５４４Ｔ／土休日５３０Ｔ)も同じパターンで
種別が変わる。

牧の原→（普通）→高砂→（急行）→押上→（普通）→品川
つーのもあるな。平日2256H

毎日利用してるがべつに無理してるとは思わないよ

何の無理もないね
通勤で浅草線を使ってる身としてはエア快マンセーだよ

>>20
ワロタ

ゲーム厨乙

乙厨

Z厨？

何故か北総車の特急表示見ると違和感覚えるのは何故？
特に7100系

7100系？
パノラマカーの先頭改造車のことですか？(･∀･)

北総は高いくせしてニュータウン以外の駅は糞以下

>>31
全駅糞ですが何か？

>>31
お前アホちゃうか？
せっかく糞以下に下げているものまで糞に格上げしてどーすんだよ。

31の言うとおりだな
初乗り300円とか糞以下だし

31と34のIDがいっしょなのはひみつだよ

(･∀･)ry

哀れでつね

うはｗｗｗｗｗｗﾃﾗｱﾜﾚｽｗｗｗｗｗｗっうえｗｗｗｗｗｗ

>>40
黄金東急・・・

>>1のオツムでは、運転系統を理解するのが不可能なんだろう。

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昔は、成田〜三崎口が1往復あったっけな〜。
それに比べれば、今は全然短いべ。

>>44
今もあるが
三崎口→(特急→特急)成田空港

羽田空港発芝山千代田行きで京急の車内放送は、芝山鉄道線直通快特芝山千代田行きって案内してるの？芝山千代田って何処って感じじゃない？京急の車掌も知らんでしょう？

>>46
「この電車は、品川・日本橋方面、急行芝山千代田行電車です。
品川から先、押上までの地下鉄線内はエアポート快特として運転致します…」
こんな感じでは？

>>46
「この電車は、品川・新橋・日本橋方面、都営浅草線・京成線直通、
快特芝山千代田行きです。次は京急蒲田です。」たぶんこうかな？

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>>50だったらT車の蒲田以南乗り入れ廃止＆K・N車の蒲田以南乗り入れ開始

芝山鉄道を忘れるな！

北総線内に京急の新1000が走ってくると非常に哀れな気がする…

>>1
お前みたいなバカは死ね！！！

>>51
芝山3600は先頭Tcだから無理

ｸｿｽﾚｳｻﾞｽww

とりあえず、芝山鉄道をさっさと九十九里まで延伸して、三崎口−九十九里間で快特運転汁！

成田新高速開業後はますます分かりづらくなるんだろうなぁ

快特「九十九里久里浜」ダァを閉めます。

>>1
なにが5300“系”だよｗ
4直の形式もよく分かってないお前なんかにスレ立てる資格なし。

>>1
系じゃなくて形だよ、５３００形！
蒲田の高架化が終わったら三社で種別整理と運転系統見直しかな。

>>1のあまりに無理のあるスレ運営

ﾜﾛﾀ

・・・・・・

『関連スレ』
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041347390

やはりこんなｽﾚ伸びないな。

>>1
議題の立て方ﾃﾗﾍﾀｽ

このスレダァを閉めます。

>>46
でも幕は
(東成田)芝山
だったかと。正式な行先すら書いてない現実。

千葉ニュータウン中央行きの場合、駅のLED表示機は「N T 中央」でしたね。

kak.hta';ken=wd+'START

ナリタ新高速、いよいよ本格着工だってよ。
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02115.html
こりゃ本気で高速運行するな。

＞東松戸駅、新鎌ケ谷駅、成田ニュータウン駅の３駅でホームを対面式から島式に改め

？？？

>>70
もともと2面4線を想定したつくりだよなあ。
ましてや対面式ではないはず…

最速36分とか謳ってるけど、ほとんどは42〜3分位で走るんだろうな・・

切のいい４０分ぐらいじゃない？

先月だったかの旅客からの苦情一覧で
「どうして京成の株主優待券で京急を利用できないんですか？電車も直通してるのに」
ってのがあって爆笑した

>>74
そこで京成の京急併合ですよ

私は赤い電車で勤務しております。現在の直通運転のネックは蒲田にあり。下り一番は三方向に出るし、ダイヤ的に閉塞を食らう！

更に、鈍足の北総の９０００と７０００(ゲンコツ)がいること。
蒲田ネックは高架になっても変わらんな

>>77
また真理狂が出たな。
N7000＆9000は8Sより速いのを知らないのか信じたくないのか・・・ｗ

そろそろ便所付き車両導入を・・・・

3500と7250よりはマシだが。＞7000・9000の加速だけ

>>78
8Sって？

京成電鉄が筆頭株主であるオリエンタルランドの株式時価総額が
京成電鉄を上回っているため、ニッポン放送とフジテレビ、ライブドアの騒動以降、
京成電鉄を買収することで、オリエンタルランドの経営権を手にすることが
できると判明し、敵対的買収のリスクを抱えていることが指摘されている。
Wikipedia

快特　品川行き　→　エアポート快特　成田空港行き　の接続を復活しる！

>>78
認めたくないんだろう。

>>78
漏れも気になる。
8Sって何？
京成じゃそんな言い方しないから、京急車のこと？

>>81
オリエンタルランドとニッポン放送でオリエンタルラジオ？

>>85
ﾂﾏﾝﾈｴ

>>84
8Sとは1500形チョッパ車8連のこと

>>84
Ｓって列番だったら新京成になりそう

あと、京成の不定期回送や臨電 S○○列車と頭にSが付く。

国鉄の稚内発枕崎行きもずいぶん無理があるぞ

無い

成田新高速鉄道は
土屋を通らずに一旦京成成田を通ってから成田空港に向かうようにすれば、
JRの運用もし易くなるし京成の乗り換えも楽になるはず

by冷蔵庫

その様に「すべきである」口は出すけど金は出さん！単なる鉄ｦﾀの芦屋高、東海大鉄研OB の冷蔵庫です。

技術力を上回る妄想を、お送りしておりますｗｗｗ

浅草線の複々線化はまだー？

複々線マジ萌える

冷蔵庫の意見は半分同意するが冷蔵庫本人は逝ってよし。

北総も芝山も京成のゴミ車の処理場でしょう。ついでに窮千葉急行も。

もっとついでに千葉ﾓﾉﾚｰﾙも引き取ったら。京成懸垂線。

♪赤い電車は〜　なぜかいま「京急ブーム」
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1139467767/

キリ番乞食阻止

羽田から品川へ。
赤い電車は滅多に来ない。

　 高↑
　 　 │──────┐
　 　 │　 　 　 　 　 　 │
　 　 │　 　 　 　 　 　 │
民　 │　 　 　 　 　 　 │
度　 │　 　 　 　 　 　 └─────┐
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　 低└──────────────────
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　　京急蒲田　　　　泉岳寺　　　　　押上　　　京成高砂

　 高↑
　 　 │──────┐
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　 　 │　 　 　 　 　 　 │
民　 │　 　 　 　 　 　 │
度　 │　 　 　 　 　 　 └─────┐
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　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └─────
　 低└──────────────────
　 　 　↑ 　 　 　 　 　 ↑　 　 　 　 　 ↑ 　 　 　 　 ↑
　　京急蒲田　　　　泉岳寺　　　　　高砂　　　北総線

>>102-103
で？

京急蒲田は違うと思う。

別に無理はない。
ちょっと複雑なだけ。

107get

浅草線に無理して退避設備作れないかな？

蔵前に作ると言う話があるにはある。

エアポート〜。成田行きとかじゃエアポートと名乗れるのか？芝山千代田も。

「エアポート、押上停車！」

西馬込〜泉岳寺間は、全列車を折返し運転とし
三田〜泉岳寺の列車は、全列車を品川方面直通とすべき
そうすれば、浅草線の利便性が格段に良くなる気がする

それでは西馬込方面があまりにかわいそうだ。
途中、五反田みたいな重要駅もあるぞ。

>>112
べき厨が出たぞ｡

>>113
川島かぶれの基地に正論は通用しまへん

>>112
ふーん
そうやって都営浅草線大減便するんか

冷蔵庫信者氏ね

今でも西馬込〜泉岳寺は支線みたいな扱いだからなあ
泉岳寺駅を12両対応にして、京急の快特と西馬込からきた電車が
接続するようにすればさほど不便ではないのでは

京急側に､全列車を受け入れるだけのキャパはあるの?

>>118
ないから115みたいに言われるんじゃないの？

大体、都営線に通してもらってるほうが本線扱いにするなんて
おかしいよ。
西馬込方面を支線扱いすんな！

今こそ西馬込〜京急川崎間の新線を建設すべき

京成船橋で京急車来ても珍しくなくなった今日この頃。
平成10年頃は京急車はほとんど青砥止まり。
京成車は朝の一往復だけ川崎まで乗り入れだった。
高砂に赤い電車が居ると、おっ！と思ったものだ。

この前押上から特急三崎口行きの600系ブルースカイに乗った。だいたいの人は不安げに行先を再確認していた。
押上にブルースカイがいると不思議な感じですね〜

>>121
ｲﾗﾈ。そんなことより、T車の蒲田以南撤退とK車・N車の蒲田以南再進出をきぼんぬ。

何だかんだ言っても、やっぱり楽しい5社直通。
不定期利用者の漏れはいつ乗っても車両が違うからおもしろいでつ。

そういや新京成が千葉線と片乗り入れするって聞きますたが？

>>109
なんで押上に近い蔵前なんかに待避線作るんだろ。
もっと真ん中に作ればいいのに。

後から作れるものなのか？
本当なら嬉しいなあ。
新宿線並に豪華な配線にしてくれ

新京成は、将来北総に乗り入れるという話もあるようですね。
もちろん、新たに連絡線を作る必要がありますが（以前にあった連絡線とは方向が逆）。
そうなると、さらに１社増えることに成増。

KTKに三崎口逝きとか北総直があれば…
と思う。（北総の許諾が必要だが）
>>120
大田区民必死だなｗ

>>128
京成千葉線の間違えじゃないの？

>>126-127
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm
参照。

こうやって見ると、北総もそれほど線形は良くないんだな。

>>129
KTKは文庫・八景逝きなら現実味がありそう。
ヒントは金沢。

>>128
北習志野方面から都心直通列車を走らせて
東西線への対抗策にしようということかな？

>>130
北総は北総で乗り入れの可能性あり。
ただ新鎌をどうするかとも・・・

新鎌で線路をつなぐとしたら、北初富・大町側で平面交差だろうし
新京成発が優等スジをもらえる訳でもなさそうだし。

>>128
新京成も高架化するからねぇ…＞新鎌ヶ谷付近

そうすると平面交差支障の出ない新京成と北総との
連絡線の設置が難しくならないかい？

>>137
せめても急行スジぐらいはもらえる筈。そうでないと新京成が納得しない悪寒。

>>138
新京成直通は他線と競合するわけだから、
千葉ＮＴ方面よりも新京成直通が優等に置かれるんだろうな。


北総線各駅停車だったら新京成連中は誰も乗らないだろう。
その場合は着席可能性を十分に得られるのを前提にしないとな。

補足。　>>139の着席可能性とは、
最寄の新京成線内各駅から都内まで
必ず座ってゆけるということ。


例えば運用が多少遅かろうとしてもさ。
ラッシュを避けて仕事場へ座って行けるとするなら、
それ自身がブランド的な力が発揮できると思うけどね。

age
取り敢えず、京急・都営浅草線・京急の直通運転は無理が無いと思われる
無理があるのは京急の糞ダイヤで、無理がある糞ダイヤのせいで遅延が慢性化し
ほぼ毎日、都営浅草線＆京成線に遅延が起こっているほうが問題があると思う

無理があるとしたらここに新京成が参入してからだと思う。
ならないかもしれないが…

普通車で京急は４両のが新車がくるが、京成は６両のが新車が来る。

急行 81SK 羽田空港
って列車が見られる時代来るかなぁ。

>>145
新京成車は普通にSだと思う。浅草線がメトロ化されるか芝山にSとられなければ。

31S 特急 羽田空港

サフィックスのSは将来京急が使ったりして・・・。
横浜方面より、士特急 1S 羽田空港（8連）

>>142　同意
京急遅れでの運転順序確保のため高輪台での姑息な時間調整。どうせ遅れが広がりゃ順序変わるくせに。
時間調整がうまくいかず京急からのと西馬込からのが泉岳寺同着した時、ドアを開けない西馬込発車掌も嫌らしい。

>>148
昔、交互発着していた金沢文庫と上大岡みたいな光景だな。

>>148
順序が変わること自体は大した事がないと思う。
同時到着での先発列車に乗客が集まると混雑が激しくなる。

あえて言わせてもらうと
大門と三田は地下鉄の意地で名前変えてるから見栄張るなと言いたい
浜松町、田町ってやった方が利用客は増えるはず

２１００を使った泉岳寺行き上り快特で、補助席が使えないのは、税金の無駄遣い・ヘタレ都営のせい？

青砥行きの後のエアポート快速はやめてくれ
泉岳寺で成田方面を待っているオレッチにとっては
どうせおまい(青砥行)は押上で待ってるんだから意味ねーべ？
やる気のない電車だなぁ、もっとぐれろ」と言っている

>>151
浜松町はともかく、田町は三田の方が地名としてはあっている。

>>151
空港間特急なら尚更で名前変えられないかも。。。

>>153
やる気の無い運用なら・・・。

終点の印旛日本医大まで抜かれない北総直通でしょう。
エア快で飛ばしても高砂で数十分の時間待ち・・・。

競合も無いし仕方が無いのかねぇ。マターリと各駅停車。

>>154
どっちでも良いけどどっちかにしてほしいよ。
オレッチも初めて知った時はびっくりしてもっと早く分かってれば苦労しなかったなと思うぐらいだからね

>>155
北総の各駅は泉岳寺でエア快に追い越されるパターン
それとたまに押上
泉岳寺は分かるが押上はないだろ？っていう感じするけどあるんだな

確かに大門は、完全に浜松町でいいな。
ただあそこは、大江戸線ができるまでつながってなかったから、そうなったのだろう。
大江戸線のおかげで駅がつながった。
同じケースに、メトロ後楽園と「春日」のケースがある。
大江戸線のおかげで駅と駅がつながったケースとしては、上野御徒町のケースも。
上野広小路（メトロ）と御徒町（ＪＲ）と新御徒町（メトロ）がつなっがった。

新京成乗り入れの際には
松戸初　津田沼・高砂経由　金町行　を

ちなみに運賃　560円。