〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21

★2006/03/18　アーバンネットワークダイヤ改正(概要は1月下旬発表)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定(安全性向上計画)
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え開始。
　　2005年度:7両固定編成×20本、2006年度:7両固定編成×19本、計273両投入。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも実質入線。
　　オレンジ色登場!! これから環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属か??
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　今後大規模な廃車や転配などが実施されるのは必至!!
　○207系帯色変更編成登場!! 2005年度末までに全編成に施工。
　○宝塚線113系S編成も組成変更など動向激化。4連4本,6連5本。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133292859/

注目車両の運用情報などは、以下のスレも参照。

321系運用関連
→【営業運転】ＪＲ西日本321系　8編成目【出場】
　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135454584/
201系環状線転用関連
→JR西日本の321系導入により201・205系の何処へ？
　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131002042/
103系環状線運用関連
→【M 1】大阪環状線運用状況スレ　2週目【36M】
　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136219094/

乙です。

東海道山陽暖行線201系大阪環状線の次はどこなの！？

>>5
幡生、吹田、後藤

7

>>5
>暖行線

>>5
緩行線を読めないのかｵｿﾛｼｽ

東海道山陽暖行線→誤
東海道山陽緩行線→正

>>10
ｺﾍﾟﾋﾟ乙ｗ

オレンジの201系はまるで束の中央快速そのものｗｗｗｗｗｗｗ

ftp://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

川重社員ｻﾝこっちにも来てくれないかなぁ・・・・・・・
なんかスゴイ情報持ってそうな気瓦斯

誘導汁！

　 　　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>>16
ﾃﾗﾊﾔｽｗｗｗｗ

201系の環状線投入の動きが鈍ってない？
しばらくは、今の3本体制でいくのかな。

今日、４＋４が吹田入りした。

しかも青。

２０１ってまだ３本だったんだな。
環状線に乗る用事があったので「２０１が来ればいいな」と思ってたら青のやつが一発で来た。
一番前にはかぶりつきが２名。一般の人はまだまだ好奇の目で見ていた。

大アカに201ブルーの4連+4連が止まってた
一番東寄りのクハは67だったと思う

もと「大アカ」ね

>>19>>22-23
今日、青4+4、大モリに逝っちゃった。

>>15
誘導貼りました。

結局201にLEDはつかなかったんだ（泣）

http://www.angel.ne.jp/~103hp/M2-2025.htm

大アカって明石？

>>28
そういうこと。
大アカ→神アカ→神ホシと変わっていった。

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕1/15現在
20スレ>>924-926の1/15現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。※印が今回追記分

※◎321系
　・1/18現在、14編成(D01〜D14)が出場済み、うち12編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。12/31?〜,D13運用開始。
◎103系
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01へ)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
　・日根野区J411…1/10,吹田から岡山区へ回送(岡山区に貸し出しか？)→編成番号がH11に。
※・森ノ宮区04編成…1/18,吹田入場。
※・森ノ宮区09編成…1/18, ｻﾊ370-ｻﾊ415を脱車した6連が奈良区に回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ501(ｸﾊ501はオレンジ、残り5両はウグイス)
　・森ノ宮区22編成…12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
　・奈良区新NS602…12/24?〜,ﾓﾊ192-ﾓﾊ347(→吹田へ)をﾓﾊ393-ﾓﾊ549(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ33-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ﾓﾊ484-ﾓﾊ640-ｸﾊ34
　・奈良区　NS611…1/13,吹田入場。
　・奈良区新NS613…12/24?〜,ｸﾊ2552,ｸﾊ144(→吹田へ)をｸﾊ251,ｸﾊ252(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ251-ﾓﾊ430-ﾓﾊ586-ﾓﾊ456-ﾓﾊ612-ｸﾊ252
※・森ノ宮区吹田入場編成…1/18現在、04と15編成の2本と22編成のｻﾊ351-ｻﾊ352-ﾓﾊ309-ﾓﾊ465
　・奈良区吹田入場編成　…1/15現在、NS611,ｸﾊ2552-ﾓﾊ192-ﾓﾊ347-ｸﾊ144
　・日根野区吹田入場編成…1/15現在、元K802(ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18)

◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の貫通8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で201系が初営業運転)
　　第3編成はC11(ｻﾊ93組み込み)の貫通8連。12/28(19Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　・1/7現在、C03?,C06,C13が吹田入場中。
　(以下、最近動きのある編成を掲載。★はオレンジ塗色変更済み)
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…→1/7現在吹田入場中?
　★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→吹田留置)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C06…→1/7現在吹田入場中。
　※C07…30N。→1/18,ｻﾊ75を脱車(明石留置)しｸﾊ139,ｸﾊ139(元C28)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
　★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　　　　　　→12/28〜,大阪環状線で運用開始。
　　C13…→1/7現在吹田入場中。
　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。

　※C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み。
　　　　　　　→1/18,ﾓﾊ272-ﾓﾊ272-ﾓﾊ273-ﾓﾊ273を脱車(明石留置?)し、C07のﾓﾊ155ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C07(4連)と連結した8連で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
◎205系
　　A01…
　　A02…　
　　A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送,1/15現在留置中
　　A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送,1/15現在留置中
◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
　・1/15現在、帯色変更済み確認。
　　　4連26本(T01,04,07,13,22,24,25,26,27,28,29・Z02,04,06,07,09,17,19,21,22,23
　　　　　　　・H01,05,06,11,15)…38%
　　　3連20本(S02,03,08,11,13,18,26,28,31,38,39,40,42,46,48,50,51,54,55,61)…30%

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>29
大アカと神アカの間に近アカだか本アカだかなかったっけ。
ＪＲ移行時、ガキの頃に近ヒメ（姫路）を見た記憶が有るもので多分
アカもどちらか（両方とも？）有ったと思うのだが。

>>33
近アカはJR発足時の近畿圏運行本部時代。
本アカは近畿圏運行本部が廃止されて本社直轄になっていた時代。
その後京都支社、大阪支社、神戸支社になって神アカになった。

201にＬＥＤは必要なし

今日の吹田工からヒネの出場回送青103の4連でした。
編成番号わかります？

>>27
Tc103-827Fにとって代わったモリ28編成は201系化後もUSJ編成とし
てモリに居座り続けるため永久に借りパク。
こともあろうに蟻から同車のＮゲージ模型まで発売されるみたいだ
し。

×　モリ28編成は201系化後もUSJ編成とし てモリに居座り続ける

○　モリ28編成は201系化後もUSJ編成の予備編成としてモリに居
座り続ける

ｽﾏｿ……

>>36
編成番号は解らんが、クハ103-200が入ってるのは見た

http://www.angel.ne.jp/~103hp/index.htm

>>39
Ｊ406ですね。
�d楠です。

やっぱり、モリ15はウグイスかな？

>>41
サハ以外は、おそらくそうなって仕舞うだろうな。
また冷風編成駆逐に拍車がかかるってか。次はどの編成やろな。

http://www.geocities.jp/kltd8001/103loopline2.jpg

>>31 Ｔ３５０と３５１、あぼーん

>>44　誤：Ｔ３５０と３５１、あぼーん
　　　正：Ｔ３５２と３５１、あぼーん

アーバンダイヤ改正概要発表ﾏﾀﾞｰ

モリ9改編成早速運用入り。

ピクトリアルに２０５系が全部撤退って何だよｗ

今晩のモリ⇒ヒネ回送。
サハ103×2の青、モリ9のやつかな？

高崎線からのお願い
高崎線では快速アーバンという種別が走っており、
利用者からスレタイが非常に紛らわしいという報告を受けています。
つきましては、今後スレタイに「アーバン」を入れないよう
皆様にお願い申し上げます。

し尺束曰木

>>49
正解。

し尺束曰木さま御中

御社高崎線における快速アーバンという種別、
当社名阪特急の利用者からスレタイに入れた時非常に紛らわしいという報告を受けています。
つきましては、今後ダイヤ改正までお待ちいたしますので、
左派「アボーン」とかに変えていただくよう皆様にお願い申し上げます。

近畿日本鉄道からのお願いでした。

１月３０日　阪和へ転属した２０５が６連で運用開始
ｿｰｽは運転報

両方とも89年から名称使用開始らしいけど、同時だったのかな？

205のLEDがもう一度見たい

>>47
さっき乗った。本日43M。難波方クハは184。

>>55
あんな汚物もう見たくないわい

>>48
漏れもピクトリアル見て嘘書くなよとｵﾓﾀ。
まだ２本残ってるつーの！

鉄道雑誌はもう何年も買ってないが
今年度中には撤退するんだしまぁいいんじゃねーの

http://www.geocities.jp/yuki_trainer/
↑の奴、モリ9のサハの先頭改造するってまだ思ってる。

ソースは↓の赤11の書込み、
http://server04.joeswebhosting.net/%7Eta3030/cgi/joyful/joyful.cgi?
掲示板も掲示板で適当だから仕方ないとは思ったけど指摘しておいた。

吹田みたまま

サハ102-5(橙)廃車寸前？

あと281系の5番編成？が入場中。

>>61
281って、このまえ阪和線内（富木だっけ？）で
軽自動車にこんにちは！した編成？

>>47,52

新N612 　Tc68-M509-M'665-M510-M'666-T'c184
あぼん？ Tc2551-M283-M'438-M305-M'461 + T'c501

ってこと？

>>62
おそらくその編成と思われます。
>>63
新N612はその編成でOK。

>>62 >>64
金曜日に車内から見ましたが、大阪方先頭のスカートがめちゃくちゃ、
電連無しなので事故車両です。

>612

入場しているのは
3の編成と7の編成

3は事故車で7は要検

結局500代以外のﾎﾞﾛｸﾊは今後も残り、ｱﾎﾞｰﾝ時期はﾘﾆｭ車が寿命迎えるまで使うってことかな？でｻﾊはﾘﾆｭしてようがいまいが関係なくｱﾎﾞｰﾝかな？

>>64
さんくす

>>67
ﾎﾞﾛｸﾓﾊ-ﾓﾊ、ﾎﾞﾛﾓﾊ-ﾓﾊﾕﾆｯﾄと冷風があぼん、ﾎﾞﾛｸﾊは相当数残りなんだろうね
ヒネの冷風6両編成2本は205-0営業開始と引き換えであぼんの予感

年末にはるかの第４編成がばらされてたよ
たぶん増結の補完。でもＧ車２両絶対イラン

久しぶりにかつおのサイト行ったら更新停止は知っていたが、
以前の記事が全く見れないのか・・・。

103系体質改善40NのT車を日根電の8両固定へ組み込むのは良いが
205系8両固定が2本出てくるので、103系8両固定は1〜2本程度で構わない。
来春の改正で8両固定の運用が増える可能性もあるけど、
6・8両固定で103・205系共通運用も増えるようなので、大した影響はない。

よって、103系40NのT車を
塗装変更以外において現状のまま転用できるケースは今回で終わってしまう。
今後はTc化していく訳だな。

>>71
…。まだ言っている。

103系40NのT車をTc化するというネタがなければ
そのままあぼーんというネタもない。

中華ＵＳＪ車の完全8連化で8両の40Nサハが必要なんだが、、、

>>74
このスレ的には、
ﾎﾞﾛｸﾊ８両を色だけ変えて封じ込め使用ｗ

>74
そういやUSJ車4本だけ103系残すしかないんだよな…‥
それはそれでかなり問題な気がするが。
ヒネにろくに使えない205系8連回してる場合じゃないだろ。

40Nサハって確か18両だっけ？
このスレに書いてあることが全部マジだとして

USJ8連化　8両
モリ予備8連　Tc827〜834　2両
阪和線8連　Tc245〜264　2両

残り6両？07年度以降の321系投入後に改造？
40N車＝寿命40年とするとクハ化改造しても
残り10年使えない車両も…

103系40NのT車をTc化する余裕があるのなら
205系のT車をTc化したり221系の220型MやTをMcやTcにする方が使い道があるな。

車齢40年近くなって変顔にされた-3800の例もあるから、なんとも。

113-3800の存在を忘れてた…

いつまで走るんだろうか？225系（仮）が出てきたら
221系を体質改善工事のついでに先頭車化するのだろうか？
（JR型の車両やステンレス車の体質改善は40Nですよね）

>79
あれは短編成化のため仕方なく、だからねぇ。

113系3800番台は数年間のみの使用で置き換えられることを前提としており、
吹田工場が設計を担当して1000万円程度の改造費で抑えてある。

103系40NのT車も本来は先頭車化などをせず寿命を終えるはずだったのが
コストダウンのノウハウ蓄積もあることから、必要数の改造を行う意向がある模様。

>>80
>JR型の車両やステンレス車の体質改善は40Nですよね

201系以降の車両は車体の腐食対策が強化されてるから、221系も201系と同様に
30N相当になるんじゃね？
ステンレス車にいたっては内装更新と劣化電線の交換だけの旧延命N相当に
戻るかもしれんｗ

>>82
どうせ数年で潰すなら既存のクハをそのまま使えばいいものを
わざわざ1000万円/両かけて改造したサハに置き換えるの？

>>84
既存ﾎﾞﾛｸﾊの老朽具合が相当なもんで中間車の寿命までもたないとかはあるかな？

>>84
Mc-Mc編成にした関係じゃないか？
Mにボロクハの運転台を接合するより、あの改造をした方が安かったとか。

>>82
数年って・・・もう２回全検通ったクルマも居るんだけどな・・・・酉さん早く置き換えてよ。

205系は8連×2本と6連×2本に組み替えられるとかなり言われてるが、俺は近く6連×4本で将来的に4連×4本と6連×2本になると思う。
8連固定にしてしまうと運用が限られ、かなり無駄。8連固定運用は103系で充分回せるはず。むしろ新車ギリまで103系を使い倒す筈。
まぁ4連4本と6連2本はサハを先頭改造した場合の話だけど、日根野には置き換え対象が多いからそうせざるを得ないと思う。

103系もこのままでは明らかにクハが不足するので、先頭改造を全くしないというも信じがたいが明確なソースが無いので何とも言えんね。
サハ350みたいにN40を廃車にしたとしても40Nを廃車するのはまだ無いんじゃないかとも思う。

>>73
その通り。

>>82
まだ言うてる。

仕方ないか…、
例えばモリ9の場合。
混色で6両で先に出てきた時も、
サハが先頭車改造されるまでの仮編成、
とか思ってる香具師おるくらいやし。

けど何かの間違いで1両でも出てきたら凄いね。

>>87
無駄使いできまへんねん。
新車にせんでも客数変わらんねやったらそのまま使えるまでいくで。

>88
8連・6連だからこそ運用いじらずに103系と混用もできるわけで。
4連4本にしてしまうとあまりに使い勝手が悪すぎると思う。
(1000番台相当に大改造しない限り)

>>89４０Ｎサハは日根野へ行きましたが何か？

http://www.angel.ne.jp/~103hp/Tc3-0804.htm４０Ｎの後期改造分はドア押え金がＪＲ束タイプになってるな

どう考えても40Nや30N車よりﾎﾞﾛｸﾊのほうが先に寿命を迎えると思うんだが。それ以前にﾎﾞﾛｸﾊ自体あと10年もつか？

J423の中間車を置き換えるのか、
それとも中間2両だけ30Nだった40Nの編成に入れるのかな。

>>93
なんの寿命？
車体？台車？電気機器？

>>94
＞それとも中間2両だけ30Nだった40Nの編成

6連の話だから、モリ9から捻出される40NのT車を組み込んでも意味がないぞ。

＞J423の中間車を置き換えるのか、

ATS-Pの引き通し線を加えなければならないから、それはない。

>>93
103系に限らず先頭車は経年車が多いため大事にする方針だったが、
それも40NのT車を先頭車化することで、多少は状況を打破するつもりなんだろう。

>93
103系みたいな原始的なクハなんぞきちんと常識的なメンテすれば100年だって持つわい。

>>97
まぁ100年走っても大丈夫・・・かどうかは分からんが、
今更クハ化改造せんでも、ボロクハ使い倒す方が真っ当やね。

>>97
＞常識的なメンテすれば

現場熟練工の大量退職を迎えて、従来のような体制を維持できなくなっている。
そのため103・113・115系体質改善車は抵抗制御方式のままながら
せめてもの長寿命対策として主制御器内の無接点化を促進した。
どうしても車体関係の変更点が目立つため、主要機器の変更点は気付かれにくいが
細かいところで機器の取り扱いは改善されている。

サハをクハ化してなんの意味が？
車体くらいしか若返らないじゃないか。
どうせ運転台機器は廃車クハからの流用じゃん。

台車も変わるな。

>>101
グハッ

サハを40N改造したこと自体、無計画だったとしか言いようがない
改造着手したときからボロクハ問題が出ていたのはわかっていたはずなんだが、ボロクハの寿命が来たときに40Nサハをどうするつもりだったのか


羽衣対応は
本編成：ナラのNS407(Mc2507-M'591とT'c163/Mc'Mは40N)転用
J423 ：J413の代わりに羽衣代走可能にする
にして、残りのクモハは全部あぼんしてサハのATS-P引きとおし問題をチャラにするしかないだろうな

>>103だが

×ナラのNS407(Mc2507-M'591とT'c163/Mc'Mは40N)転用
○ナラのNS407(Mc2507-M'591とT'c163/Mc'MはN40)転用

本線に引き続き321系を阪和線あたり？に継続投入するなら、
今更先頭車改造する必要ないんでないの？
私鉄なんか、103系よりよっぽど古い車両使ってるところあるしさ

＞サハのATS-P引きとおし問題をチャラにするしかないだろうな

それでも40NのT車は多くが路頭に迷うこととなるが・・・

>>101
先頭台車は廃車クハからもってこないとダメじゃん。

制御車と付随車で共通にしてるから、その必要はないぞ。

手ブレーキ（だっけ）の取り付けとか排障器とか同形式でもいろいろいじらにゃならんと思うが。

>>91
20日当日回送目撃して書込みしたの折れですが、何か？
内容は、未だに先頭改造すると思ってる香具師がおる、ってこと。
よく読んでホスイ。

なんにせよなぜそこまで先頭車化は無いと言い切れるのか

事故の影響があっても車両計画の骨子は変わってないし
新造予定は若干増えているが、在来車の操配は影響を受けているよ。

>>78
やっぱり103系の場合は2両か3両を組めるようにクモハ作った方がいいんだって
40Nクハを作っても最短編成両数は変わらないし
P車上子は車内に置くとかせなあかんけど
3両にする時が来ればサハをあぼーんすればいいだけだし

最近の酉の先頭車改造の傾向は短編成化目的ばっかりだし

だったら切り取り保存してある103運転台はどーなんだ？

>>114
どっかの研修センターにでも持っていくんだろw
それからな、今後は国鉄から引き継いだ技術者もさることながら
国鉄型そのものの部品供給も大変になるから、
今のうちから部品取りしていても不思議じゃないんだよ。
もちろん運転台機器も例外にあらず。
延命更新もストップしたんだし、あとは頃合いを見て新型車と置換られる運命。

先頭車化や運転台切り取り保存はそもそもソースがないだろ
かといって40Nサハ廃車ってのもソースがない、ということは

USJ8連化　4編成8両
モリ予備8連(Tc827〜834)　1編成2両
阪和線8連(Tc245〜264)　1編成2両
阪和線8連6連共通予備　1編成2両
大和路線環状直通区間快速用8連※　1編成2両
大和路線8連6連共通予備　1編成2両

（※は、以前このスレで「ボロクハ廃車のために221系8連に
　置き換えてはどうか」という意見が出た運用に充てる）

これで全18両使い切れるw

>>83
>ステンレス車にいたっては内装更新と劣化電線の交換だけの旧延命N相当に
>戻るかもしれんｗ

そうでもないけどね

どうせ４０Nは廣嶋に飛ばして末永く使うんだから、今から先頭車改造しても元は取れるだろｗ
このままではクハが足りなすぎ。

ここまできたら、西日本体質改善クオリティーだな。

減価償却の問題知ってますか？
意味のない先頭車化で税金増やしてどないすんねん。
ただえさえも事故で株主相当うるさくなってんのに…。

>>118
クハはあるって。ボロでも同じ103。みんな騙され過ぎ。

気のせいか、ICOCAで京阪の改札を通ったら、改札機の音がPiTaPa
で通った場合より甲高い音。つまりＪＲの時と同じ！

京阪・阪急…‘ププッ’
ＪＲ…‘ピピッ’

下りた時も確認したら、やっぱり音が違ったｗ

総合板に書くべきこと、板違いｽﾏｿ…orz

>>116
40N試作車は試作車で統一してほしいなぁ…

>>119
だますとかじゃなくて、自分の好きな車両が
廃車になるのが嫌なだけでしょうから…

>>116
その書き込みのだってソースないだろ。現実味も感じられない。

>>103
全くその通りだと思う。先頭改造するしない以前にサハだけ体質改善したとかがそもそもの間違いだな。

>>119
経年劣化の問題知ってますか？
高車齢車の使用継続で検修費用増やしてどないすんねん。
ただでさえ事故で株主相当うるさくなってんのに･･･。


まぁ、実際のところどうなるかは中の人じゃないとわからんよな

>124
運転台機器を経年車から流用したのではほとんど劣化対策にならないと思うけど。

>>123
最初は体質改善工事の対象は量冷車の非延命工事車全て予定だったのが、いろいろあって中止になった
のだろう、多分。

このまま４０Ｎが認められていたのなら、おそらく足回りの更新や経年クハ淘汰や短編成化のための
サハの先頭化の再改造も積極的に行われていたのだろうけど。

>>103
羽衣対応はいっそ、105系を6両かっぱらって(Mc4両・Tc2両)済ませば？
これで朝夕はMcMcTcの3両、日中はMcTcの2両でまわせるし。
今の車両より酷い？　4分ぐらい我慢汁という事でｗ

>>123
>>116 は、40Nサハ（370、415）が廃車もクハ化もされず、青に
塗り変えられたことから「継続使用」を前提とした予想でしょう…
京都の113系でサハ入り40N8連が組まれた例もあるし、予備編成を
増やすとのアナウンスもあったので、wとか付けている割には
現実味のある予想だと思いますが…

>>126
自分もそう思います。
クハ103-1入り編成の後期車サハ1両が未更新のままなのは、
将来先頭車化と同時に40Nの予定だったからではないかと…

>>124
スルーしときたいけど…
だってたぶん何言ってもわからないと思うから。
ひとつだけ、修繕費用だけと改造費+税金とどっちが高いか？
計算できるかな？学生さん！！！

>129

今は＜だけど、団塊の世代が引退すると＞になる可能性も考えられる、つーことか。
明らかに安価な新車にまるごと置き換えた方がよりTCO削減になるでしょうけどね。

>>129
とりあえず煽り耐性つけような

むしろ>>129が煽ってる

今更のサハの先頭車化は確かに微妙だし>>116が一番手間がないんだろうが、
それにしても体質改善の先頭車が少なすぎ。
将来の再転用考えたらモリに残す以外の１０両くらいは改造してもバチはあたら無そうだが。

監督官庁へ届け出るときのキーワード：「改造」「改修」「修繕」

>>129
113系3800番台車を造ったとき
代替車まで数年の使用を想定して1両1000万円の費用で抑えた。
このケースは「改造」であるが延命には当たらないとして、
財務当局に資産価値の上昇を言われることはなかった。

一方5年近く行われていた40N化は「修繕」で届けたが
1両3000万円程度をかけた規模の大きな工事であり、
大幅な延命ということで資産価値は相当変わると判断され、「改造」と改めるをえなかった。

すなわち103系40NのT車を後に先頭車化しても
既に40N化という延命策が図られており、その税負担は国庫へ納め済み。
従来のようにコストを抑えた頭付けを行えば特段問題はない。

>>132
再転用があるとすればローカル向けにMcM'cの2連になるんだろうけど
いまTc化してしまうとまた改造が要る

今、MM'をMcM'c化してしまうと
編成内のATS-P引き通し線やATS-P車上装置設置場所の問題が出てくる。

現時点のTc化であればATS-Pの問題はクリアできるし、
MM'→McM'c化などを亜幹線区転用時に行えば
改造Tcは増結車としても活用できて、手戻りはない。

>>132
＞それにしても体質改善の先頭車が少なすぎ。
首都圏のATC車投入の時に、阪和線にはボロの6連（クモハ入り）を、
大阪環状線には、ボロクハと新製のモハの投入を行ったから、制御車
はボロが多いのが影響していますね。改造したくても種車がない。

敦賀直流化完成も近いが、223系増備車はどうなるんだろうな。
U@techでの基礎開発が進められているD223かね。

尼崎事故後に入った増備車は2次車の予定両数に含む？それとも3次車か？

逆に考えたんだけど、モリ区103系の編成サハだけ体質改善が多いのは将来の先頭改造を見越してだったら凄いな。
で、今がその将来と・・・・。

かもね。

>>133
あまり償却年数を過ぎたものを派手に改造など無茶をすると
対応年数の見直しが掛かって減価償却年数が延びちゃいますぞ。
そもそも最低10年前くらいから無塗装ステンレス車等の
誰がどうみても寿命が長いとわかるものが主流であり
電車13年の償却年数はあまりにも矛盾ですな。
>>124のように鋼製の電車の修繕費なんか減らしたらそれこそ大変だ〜。

ボロ103はやはり先頭改造なんぞせずすぐに廃車できるようになるべく原型で。
10年のつもりが419系のようになるんだから西は…。

＞あまり償却年数を過ぎたものを派手に改造など無茶をすると
＞対応年数の見直しが掛かって減価償却年数が延びちゃいますぞ。

中小私鉄の旧型車は結構無茶してるが、
対応年数云々の話までにはなってこなかったし、大丈夫だろう。

＞10年のつもりが419系のようになるんだから西は…。

だから先頭車化するんじゃない？

>>116　案（先頭車化、廃車は一切なし）で
103系体質改善車の組み替えをしてみましたよ…

40N車
3連（McM'Tc 羽衣線）×1本
2504-451-192

8連（TcMM'TTMM'Tc）×9本
245-387- 543-370-415-408- 564-264
836-481- 637-399-400-496- 652-804
837-491- 647-401-402-786-2043-846
841-488- 644-484-475-529- 685-848
827-767-2024-409-404-768-2025-834

(USJ)
255-298- 554-384-371-399- 555-256
799-504- 660-410-486-781-2038-240
823-763-2020-424-425-764-2021-830
833-775-2032-482-483-782-2039-840

6連（TcMM'MM'Tc）×2本
182-482-638-396-552-239
800-520-676-521-677-806
余り（MM'）4ユニット　494-646, 509-665, 510-666, 528-684　

>>136
環状線のﾎﾞﾛｸﾊ+新製中間車だが、本来の予定では編成丸ごとﾎﾞﾛが来る予定だったのが大鉄局が激怒したためそうなった。大鉄局としては先頭車も新車で入れろと言ったらしい。

30N車
6連（TcMM'MM'Tc）×7本
261-386-542-494-650-244
797-424-580-425-581-802
825-765-2022-766-2023-832
829-779-2036-784-2041-844
831-769-2026-783-2040-838
835-777-2034-771-2028-842
843-773-2030-774-2031-850
余り（MM'）3ユニット 525-681, 533-689, 785-2042

40Nモハ4ユニットが余るのが面白い。
もしかしたら、Ｔ399〜402あたりの4両は早い段階でTc化されて、
40N統一編成は8連×7本、6連×6本の陣容となるかもしれない。

改造Tc入り6連×2本は、321系（いわゆる"南アーバン"向け）の追加投入後、
McM'Tc3連（先頭車は改造車で統一）×4に再改造のうえ、
広島へ持っていけば先頭車化改造も無駄にはならないのでは。

続き。この時ゴネずに素直にﾎﾞﾛ編成を受け入れてれば、無駄な延命は必要無かったし今頃は新車で各路線統一出来たんでは？

>>138
違う、とマジレス。
40Nの延命工事の対象期間は特に大モリ中心にやってたし
その際あたった車両がサハが多かっただけ、将来編成計画性全くなし。
どちらかと言えばN40は保守部品の確保というが視野にあったと思う。
将来編成計画性全くなしの根拠は、超有名大バカな例、神ホシのサハ111…。
事業主が鉄ヲタならサハには絶対施工しなかったと思う。

>>138
>>146
もっと意味不明なのが環状線にある同一編成のｻﾊで片側1両だけ更新したやつ。それにｻﾊ502/503も未更新だけどこの時はｻﾊは将来潰す方向になってたから未更新のままなんかな？

>>141
>中小私鉄の旧型車は結構無茶してるが、
>対応年数云々の話までにはなってこなかったし、大丈夫だろう。
そんなのわからないよ。税金、不足してますよね(笑)。

>だから先頭車化するんじゃない？
(笑)。。。

>>142
8連が9本なんて多すぎかと

>>146
解ってるってｗ

>>147
確かに片方だけなのはもっと謎だな。

>>147
組み換えも派手にやってるし検査周期の都合とか本社の気まぐれとか…。
あー、森電のきまぐれもｗ

青に塗り替えて吹田から日根野へ行ったというT370+T415はどうすんだ？
205系が来ても1本残る貫通8連に組み込むのか、はたまたMc入り4連に1両ずつ入れるのか…

仮に今の段階で「将来にわたって先頭車化などありえない」と決定済みだったとしても、
半年経つとその決定もろともどっか行ってしまう会社だ、JR西日本は。

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕1/23現在
>>30-32の1/18現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。※印が今回追記分

※◎321系
　・1/23現在、14編成(D01〜D14)が出場済み、うち12編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。12/31?〜,D13運用開始。
◎103系
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01へ)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
　・日根野区J411…1/10,吹田から岡山区へ回送(岡山区に貸し出しか？)→編成番号がH11に。
　・森ノ宮区04編成…1/18,吹田入場。
※・森ノ宮区09編成…1/18, ｻﾊ370-ｻﾊ415を脱車した6連が奈良区に回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ501(ｸﾊ501はオレンジ、残り5両はウグイス)
　　　　　　　　　　1/20,ｻﾊ370-ｻﾊ415(両方とも青色,ﾋﾈ標記)が吹田から日根野に回送。
※・森ノ宮区22編成…12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
　　　　　　　　　　ｻﾊ351-ｻﾊ352は廃車
　・奈良区新NS602…12/24?〜,ﾓﾊ192-ﾓﾊ347(→吹田へ)をﾓﾊ393-ﾓﾊ549(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ33-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ﾓﾊ484-ﾓﾊ640-ｸﾊ34

※・奈良区新NS604…1/19?,ｸﾊ97,ｸﾊ36(→NS607へ)をｸﾊ165,ｸﾊ164(元NS607)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ165-ﾓﾊ240-ﾓﾊ395-ﾓﾊ247-ﾓﾊ402-ｸﾊ164
※・奈良区新NS607…1/19?,ｸﾊ165,ｸﾊ164(→NS604へ)をｸﾊ97,ｸﾊ36(元NS604)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ97-ﾓﾊ422-ﾓﾊ578-ﾓﾊ423-ﾓﾊ579-ｸﾊ36
　・奈良区　NS611…1/13,吹田入場。
※・奈良区新NS612…1/20〜,ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461(→1/23,ｸﾊ501と共に吹田へ回送)を
　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666(元大ﾓﾘ09)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ184
　・奈良区新NS613…12/24?〜,ｸﾊ2552,ｸﾊ144(→吹田へ)をｸﾊ251,ｸﾊ252(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ251-ﾓﾊ430-ﾓﾊ586-ﾓﾊ456-ﾓﾊ612-ｸﾊ252
※・森ノ宮区吹田入場編成…1/23現在、04と15編成の2本と22編成のﾓﾊ309-ﾓﾊ465,09編成のｸﾊ501
※・奈良区吹田入場編成　…1/23現在、NS611,ｸﾊ2552-ﾓﾊ192-ﾓﾊ347-ｸﾊ144
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461
　・日根野区吹田入場編成…1/15現在、元K802(ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18)
◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の貫通8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で201系が初営業運転)
　　第3編成はC11(ｻﾊ93組み込み)の貫通8連。12/28(19Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　・1/7現在、C03?,C06,C13が吹田入場中。

　(以下、最近動きのある編成を掲載。★はオレンジ塗色変更済み)
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…→1/7現在吹田入場中?
　★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→吹田留置)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C06…→1/7現在吹田入場中。
　　C07…30N。→1/18,ｻﾊ75を脱車(明石留置)しｸﾊ139,ｸﾊ139(元C28)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
　★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　　　　　　→12/28〜,大阪環状線で運用開始。
　　C13…→1/7現在吹田入場中。
　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み。
　　　　　　　→1/18,ﾓﾊ272-ﾓﾊ272-ﾓﾊ273-ﾓﾊ273を脱車(明石留置)し、C07のﾓﾊ155ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C07(4連)と連結した8連で明石→吹田→森ノ宮区に回送。

◎205系
　　A01…
　　A02…　
　　A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送,1/15現在留置中
　　A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送,1/15現在留置中
◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
※・1/23現在、帯色変更済み確認。
　　　4連29本(T01,04,07,13,16,20,22,24,25,26,27,28,29・Z02,04,06,07,09,15,17,19,21,22,23
　　　　　　　・H01,05,06,11,15)…43%
　　　3連23本(S02,03,08,11,13,18,26,28,30,31,37,38,39,40,41,42,46,48,50,51,54,55,61)…35%

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

なんで、先頭車化を言い張っるんだろうねぇ。
そんなに廃車してほしくないんだろうか？

半年で方針が変わるとかいう主張も正直痛いしね。

>>157
「束から201・205購入」を言い張るのと同じだな

>>157-158
Mc車にはATS-P機器を付けられないから中間車に引き通し線が必要とかいう奴モナー。

あんなもん客室内の天井に設置するか客室を一部潰して設置すればいいんだよな。

>>153-156
乙

ナラの次のあぼんは新NS604か(冷風クハ+ボロモハ)

>>151

＞205系が来ても1本残る貫通8連に組み込むのか
こっちだろう

大和路墓場葬式線には、あと50〜150年103系を走らせます。
臭いね。民度が低いね。ヲ楢。

大和路のごみは広島、下関で引き取ります

>>157-158
要は >>122 だろうな
40N車が初登場したときの衝撃は大きかった（関東の485-3000とセットで）

あとは「編成美」にこだわる人が多いのかな…
同じ40N車でも改造時期で見た目や内装が微妙に違っているし
（環状線のオール40N編成もそう）
最近は体質改善車統一編成が増えているが、40N30Nごちゃまぜだったりして、
播但＆加古川ワンマンを除くと、編成美が完璧な編成は40N30Nそれぞれ2〜3本しかない
125系みたいな「新車顔」が付いた、体質改善車の究極形態が見たい人もいるのだろう

モハやサハのクハ化、廃車など多少の違いはあるだろうが
最終的には >>142 >>144 でFAだろうか

>>145
そんなもん後から何とでも言える

>>159
103系ATC車とかキハ187の500(1500)番台とかクハ111
客室内に置いてる例は結構あるんだよね。
クハにこだわる必要は無い

>>164
やっぱ遠くから見たら統一されてる方がいいでしょ
ごちゃ混ぜは遠くから見てもすぐに分かるし
編成美にこだわる人は多いと思うよ

京総に、１０３系の橙クハと鶯の混血がいた

吹田送りになるのかな？

>>166
橙は501か？

>>167
そこまで見えなかったが、おそらく５０１では？

それと１２時過ぎ、鶯が凄い勢いで高槻を走りぬけて行った

>>168
明日か明後日に奈良区に来そうですね。

>>166-167
50で間違いないと思われ

>>165
固定編成メインの電車と1両単位で動く事が多い気動車を
同じに捕えるのはちょっと無理があるし、西が持ってない
クハ103や111ATC車を引き合いに出しても、サハの先頭改造
否定説に対して、広島には(国鉄時代に改造された)サハ
改のクハ115が居るじゃないかって言ってるのとあまり
変わらないように見えるか…

ただ、クハにこだわる必要はないって所は同意
クモハの方が地方転用の時に使いやすいだろうしね

>>168-169
凄い勢いで高槻を走りぬけて行った鶯とは
モリ15（Tc186〜187）のことですか？

連続カキコになりますが…

スレの流れからして、冷風車、クモハ編成、500番台クハ
（クモハ編成は阪和羽衣支線の分を除く）から廃車していくとすると…

オール40N編成が予備編成として残るらしいので、
201系転属で余る環状103系が27編成、クハが 27×2−6（500番台）で48両

阪和線のクモハ編成（相方500番台）が10本あるので、置き換えに20両
大和路＆阪和の冷風クハや単独500番台クハも20両以上残っているうえに
残りが広島の冷風車置き換えにまわると…

冷風車でない0番台クハの廃車は…ゼロ…ですか……？

>>165
>>170
客室に制御機器を搭載した電車だとヒネの165系がいる罠。
ちなみに漏れはMc化支援。阪和・大和路で使った後でもいいんで和歌山線のボロを置き換えて保水。

>>166だが
帰りに見ても、京総にいた

>>171
凄い勢いで駆け抜けて行ったので、見れませんでした
試運転幕で、吹田方面に爆走してました

>>172
別に500番台クハを優先して廃車にするということはなく、
0番台の同世代の車両と同じ扱いなんじゃない？

>>170
ナラにいたクハ111のB型車上子も車内においてあった

モリ15もナラに転属？

>>167
677 ：名無し野電車区 ：2006/01/23(月) 14:11:27 ID:YwJdTD69
さっきTc184をもぎ取った残り粕のTc2551〜5両が
Tc501と組んで奈良から旅立ちました

>>175
クハ103-500番台ってクモハの相棒で向き固定じゃなかったっけ？
不便だから廃車なのかな〜。

>>166
103系の画像板に様子が載ってるYo

>>142
ヒント：高運転台は片わたり

両渡りに改造できないのか？

技術的に可能でもいまさら余計な改造はしないだろ

>181
高運も両渡りのハズだが？
この前、奈良の８５０番を森ノ宮に貸し出して
そのまま環状線で奇数向きで使ったよ。

>>184
奈良と森ノ宮は奇偶の位置が逆やからそう見えたんではないの？

クハ103は偶数向き専用の500番台を除いて全て両渡りじゃないの？

今思ったら、ｸﾊ103-500代は何でｸﾊ102にしなかったんだろ？

>>187
形式が増えるのを嫌がったんじゃないかな？
普通に考えたらクハ102の方がしっくり来るのにね。
途中で車両番号が飛ばずに済むし。

今日Tc141の編成が朱色になって網干を出た。7連だったから吹田工場のT72を入れるのかも。

環状201系5本目か

>>188
そもそも103は山手線に特化した形式として登場したから、当初はあんなに量産する予定はなかったはず。
だから、番号のこともそれほど考えていなかったのでは。

片渡りとかいうのはよくわからんが要するに >>142 は
239と800、836と240を入れ替えればOKなのか？

>>185
昨年の3月頃、ナラのクハ103-850がモリに貸し出され、
現モリ8編成のクハ103-67のところに入った形で外回り方先頭に立ち、
（反対側先頭はクハ103-32）、混色編成になって環状線を走っていた。

>>193
貸出当初はず〜っと防犯予備位置で夜間のみパン上げで留置。
最初の相方はクハ103-32ではなくて、クハ103-520だった。
動かす意志もなかったくせに、ごていねいにルミナリエの看板まで付けてあった。

>>187-188
形式を増やしたくなかったから、が妥当な理由かな？
旧型電車は向きに制約が多く、新性能電車出始めの頃は、151系しかり451系しかり、
編成がシンメトリックなものが多かった。101系で思いの外形式が増えたのも理由では。
クハ111-300なんかも今から思えばクハ110相当なんだが。
結局クハの偶数形式って、国鉄末期の短編成時代からだよなぁ。

そういや外幌付きのサハってどうなったんだっけ？

>>194
たしか留置されてた時と運用に就いた時とでは組み合わせが違ってたんだね。

>>196
解体される（されてる？）みたい。

向きの違いで形式を分けるという考え方は今でこそ当たり前だけど
103系開発当時の国鉄には全くなかったんだろう
「モハ103とモハ102の違いに比べたら向きの違いなんて…」くらいの感覚か。

会計検査院が「形式が多いのは不合理」
とツッコミを入れるため。

200

ぬるぽ

アーバン3月改正概要発表ﾏﾀﾞー

もうそろそろだと思うんだけど…

NHKが取り上げたね

【ＪＲ西 ダイヤ改正でゆとりを】
福知山線の脱線事故を受けて、ＪＲ西日本は今年３月のダイヤ改正で東海道線など京阪神地域の各路線の所要時間を１分から３分程度延ばすことがわかりました。ゆとりを持たせる方向でダイヤを全面的に見直すのは、ＪＲ発足以来、初めてです。
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/01/26/k20060126000007.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/01/26/k20060126000007.html

＞ゆとりを持たせる方向でダイヤを全面的に見直すのは、ＪＲ発足以来、初めてです。

嘘だ。一部のローカル線の所要時間はどんどん長くなっているよ

園部とか篠山口の待ち時間もどんどん長くなってる。

冬ダイヤでも入れてくれ
雪で遅れてくるのはまっぴらだ

めちゃ遅れた時用 兼 臨時列車用みたいなダイヤは組めないの？

>>8
こっちみんな

誤爆スマソ

( ﾟдﾟ )

>>202
折り返し時間の余裕がない新快速と大和路快速がどうなるのか見物だ

>>202
NHKのニュースに出たんですね。
でも、そのニュースでは安全全性向上計画に示されていた以上の内容は出てないですね。

酉の公式発表(HPのニュースリリース掲載)が待ち遠しいよ〜

>>211
朝のＮＨＫニュースだと
大阪〜三ノ宮が1分延
大阪〜宝塚が30秒延（秋に2分30秒延からさらに30秒伸びる）
だったかな。
他も言ってたと思うが忘れた。

>>212
それでも阪急や阪神より速いから、ＪＲにとっては痛手にはならんでしょう。
運賃を改定するわけでもないし。
怖いのは事故のことが徐々に風化されて以前のように遅れるのは客のせいという姿勢が復活すること。

鰹、画像掲示板まで閉鎖したのか
サイト閉鎖するつもりか

一体何があったんだ・・・・

今月30日に、吹田工に広島の103系が回送される模様。
もしかしたら廃車予定のヒロB-05編成かな？
広島貸出中（転属済み？）の113系も、予備で使われてなかったはずが今日からまた動いてるみたいだし広島も変化がありそう。

もう昨日になってるが、元網干Tc201-141がサハ72を組み込んで8両でモリへ回送された模様。

>>216
前もB-05が云々レスがあったな〜。俺はE-04に何かしら動きがあると踏んでるんだが、当日やないとわからんな・・・。

>>217
もしE-04の両端クハを長く使うなら何らかの延命工事は必須だろうしな。
最低でも、戸袋窓の封鎖くらいはやりそう。
もしかしたら体質改善30Nもそのうちやる？
B-05廃車関連は岡山のH-01が来てからだろうし、まだ先だと思う。

>>216
113系（Ｆ−21）は意外とよく動いてるんだが・・・
先日もＤへセの代走で141運用に入ってたしな
今月になって結構動いてるぞ

今日の昼間、総合板も路車板もアクセスできなかったんだけど、何かあったの?
それと、あちこちの駅でカメラ構えた連中が居たけど、これは一体??

>>220
天理臨にEF8195（レインボー色）+北斗星車が来ていた。
昨日は暴走した鉄ｦﾀが電車を止めていた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135403559/

ちょっと小耳に挟んだんだけど
３月改正で阪和関連の余裕ダイヤの煽りをうけて、紀勢も運用変更発生の模様
325Ｍと328Ｍが117系に変わるようなんだけど、ひょっとして御坊-紀伊田辺のワンマン代走時に４連ワンマンが見れるかも？
阪和で113系の運用増加による車両不足＆予備車確保で、阪和色がヒネヘ再転属するみたい

>>220
鯖堕ちと思われ

>>220
教えて君は運営系の板で煽られて来い

サーバダウン(鯖落ち）情報　part85
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1138273012/
サーバダウン(鯖落ち）情報　part86
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1138335125/

結局、今週の公式リリースはなかったか…＜ダイヤ改正
社長の定例会見でも触れてなかったし…

ところで、新ダイヤ掲載の時刻表は、やっぱり3月号になるんだろうね？
てことは、3/18改正の数日前にならないと詳細が分からない流れか…

際まで非公開か。。＞新ダイヤ

調整によほど手こずってる？
公開するのも憚られるような『安全第一』糞ダイヤ？

>>226
安全の名の下における減便ダイヤかもな

>222

ハニワ色が日根野に？

E-04が網干に向かう模様

153 名無し野電車区 sage 2006/01/27(金) 21:59:26 ID:HUuG8lPU
E721
何とか間に合いそうです。
予想通り突貫工事になりますけど・・・・・・・

西鉄3000にE231の窓周りを移植したような・・・・いや、違うかな・・・・
まだ帯とか一切貼ってませんし、一部ビニールで養生してはっきり分からないので、こんな表現しかできませんが・・・・・
クーラーや床下機器類も揃っているそうですけど、こちらもビニールで覆っているので詳しくは分かりませんね。

その後の新車情報ですが、東日本は特にありませんけど、西日本で凄いことになりますわ。
それと東海道・山陽新幹線の例の車両の量産時期が決定しました。

<チラシの裏>大窓は硬座、小窓は軟座</チラシの裏>

【E233〜】JR東車両更新予想スレ03【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/
からの転載だけど、西日本の凄いことっていったい何ぞや？

アーバン内103系置き換え用321系600両とか？

>>229
網干？吹田ちゃうんか。

>>227
確信犯で書いてるなw
須磨〜西明石のC電とか、
柏原〜王寺の普電とか、
ハニワのLocal Rapidとかが槍玉になるってか？

川車の中の人だから321じゃないだろ。いわゆるD223って奴かはたまた183･485リプレースか

＞それと東海道・山陽新幹線の例の車両の量産時期が決定しました。
遂にＮ７００量産か！

つ地方の超絶ボロ撲滅用




どっか他の会社ならありえるんだがなぁｗ

>>234
同じく漏れも321ではないような気がする。
近車製造の網干の321の投入がすべて終わっていないのに
ATS-Pの絡みもあって>>234の予想通り183のリプレースじゃないか?

すまん。吹田だった。

>>230
チラシの裏に書いてあることって中国向けのE2系の話だよな
ネタではなさそうだな

北陸用…じゃないの？

113のミハS1が+5000で車番復帰だってよ…。

Tc111-7710+M113-7706+M112-7706+M113-5721+M112-5721+Tc111-7760

>>236
北陸用521系じゃないの？
凄いことってのは地方向け新車だからじゃ？(まぁ地方自治体がお金出したものだが。)

>>241
スピード競争再開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!事故貧民ざま〜〜〜〜〜〜〜〜みろ！

そういえば、ヒネへ行ったT103-370･415はどないやねん？！

>>241
本格的ATS-P使用開始で110キロ運転復活か！？

ちょっとでも遅れにくくするためなんじゃないの

京葉スレからのネタだが、ヒロTc103-821,828が吹田に入ったって
マジ？
どないなるんやろ？

北陸は新幹線開業で切り離されるわけだから使い倒すかと。
ひょっとして、金沢以西の話?

>>248
敦賀付近の話ですよね。
敦賀直流化に関連して、何故か交直流車も新製されるという。

過去スレの15までのテンプレには書かれているのだが。
○2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)

>>249
でも、１０両じゃ「えらいこと」にはならないのでは？

ダイヤ詳細来た。　とりあえず本線系。

【朝ラッシュ時】
姫路→大阪方面へ向かう新快速電車の本数所要時間に変化はなし。
途中明石まで各駅に停車し明石から新快速と同様の停車駅となる「区間新快」登場。
現在の大阪止の快速が全てこれになる。　野洲米原へ足を伸ばす列車は従来どおり快速。

これは京都方面からの列車にも当てはまり、朝ラッシュ時の都市間速達輸送を
スピードではなく列車種別の整理で実現することに。
（京都方面からの列車も、大阪止まりの現快速が「区間新快」大阪止に）

また、朝ラッシュ普通電車の運転間隔を３分に１本に。
吹田・長岡京始発終着列車が誕生する。

【データイム】
新快速電車の所要時間を余裕を持たせたものに改正する。
これにより、大阪〜三ノ宮間２０分　大阪〜姫路間６０分　大阪〜京都２９分となる。
また新快速電車がデータイムに限り大久保駅に停車するようになる。
また、琵琶湖線の栗東駅に新快速が終日停車する。
新快速はその都市間所要時分よりも、駅停車時の余裕を持たせたものとなり、
大阪駅では３分（実際は２分４５秒）、京都駅では２分停車とし遅延回復に努める。
それとこれは込み入った話になるが、新快速は新大阪大阪間で上下線とも外側線走行化になる。

【夕ラッシュ時】
現大阪始発の新快速上下線とも、明石・京都から各駅停車となる「区間新快」化。

>>251
情報源は？

>>252
脳内でした。。。

>>251
京都・神戸線スレにお帰りください

自分で脳内と言ってる点が・・・とにかくアーバン他線区の「脳内」情報を
ぜひ聞かせていただきたい。

手元の話と答え合わせをしたいんで。

>>230
いよいよD207プロジェクト本丸、南アーバン321系大量投入ですな。

>>230
２２３系（クモハ２２３＋クハ２２２）の大量増備じゃないか、、、。
　この増備車両は岡山・広島、下関地区の老朽車両置換え用で
　先頭車は５０００番台と同じく、貫通型運転台となり
　ＡＴＳ−Ｐの整備やＥＢ・ＴＥ装置の設置などの対応もされる。
　クハ２２２には身障者対応トイレも設置される。
　又、中間車両として　
　２２１系（サハ２２０＋モハ２２０）が組込まれる。
　
　Ｍｃ２２３＋Ｔ２２０＋Ｍ２２０＋Ｔｃ’２２２
　
　

>>256
なにその幼稚園児ですらしないような妄想

地方路線のワンマン化待ったなしなのでは？
岡山とか広島地区なら駅に駅員がいる駅がほとんどだから、列車に関してはワンマン化してもかまわないと思う。

>>256-257
広島、岡山ではATS-Pは必要無い罠。
（ATS-SW改の地上子はあるがPの地上子はないし今後設置される予定もない。）

外環状線の開業も視野に入ってきたし、321系増備は必要だ罠。

>>256
下の2行逝ってヨシ！

>260
321は近畿車輛でしか作らない（とゆーか作れない）だろうと。

技術的には何ら問題ないよ。

321系600両一括発注(但し毎年150両、4ヵ年生産)したらいくらになるだろう？
500億ぐらいになるかな？しかしいいとこ550億か

>>259
とりあえずICOCA使えるようにはしてもらいたいところだ

>>264
600両も作ったら瞬く間に103系があぼ〜んできるな
いままで酉は103系あぼ〜んをサボりすぎたんだよ

>>265
5年以内に103系はアーバンから追放しないと。

外環状線は、どの形式を走らせるつもりだろう？
321とか103とか言われてるけど、個人的には近郊型の221とかのほうがいいと思うんだけど。

>>267
221は何処から捻出？

221系のヒネのバイト運用をやめれば大和路線快速の増強が出来る。
阪和線の221系運用分は223系の増備で賄うしかないだろう・・

外環状線から東西線へ直通するって言うのに・・・

>>265-266
321系を京都・神戸線緩行の投入完了後にさらに600両増備すれば、外環状線開業用の
分を差し引いても、アーバンの103系は播但線や加古川線あたりを除いて全部駆逐
できそうだなｗ

>>267
少なくとも普通列車は4ドアロング車で充分だろ

>>271
40Nモハユニットはクソボロ105系のあぼ〜ん用に充てる

321系を4年で600両投入は必要だろう。その場合は一括発注で安くする。
もし600両で500億に出来れば安いだろう。1両8300万ですから。

>>265
廣嶋スレによると今年１０月に自動改札導入の模様。＞山陽本線・呉線
キセルの損害額がえらいことになっとるらしい。

>>272
広島の103系を先に置き換えてやれよｗ

>>274
静岡鉄道ですら自動改札をかなり前に入れたんだから、西も全駅に入れればいいのに。

>>270
外環状線の北側が開通したら東西線への直通はなくなりそうだけれどな。
需要は新大阪>京橋でしょう。

>>271
北側を開通させ大和路快速と丹波路快速を共通にすると
近郊型車両が生きてきそうだな

>>274
そんな話は出てないぞ。
労働組合との交渉が進んでない以上は、当分先になるだろう。

>>277
丹波・大和路快速か。

>>277
奈良方面からの速達性を考えれば京橋経由を維持するだろう＞大和路快速

しかも、計画上で外環状線が接続するのは今のところ梅田貨物線だし。
本線へ割り込ませるというのは厳しいだろう。

>>277 >>280
快速の直通化をやるなら、外環状線の快速で行って大和路快速で帰ってくる
ラケット状運転とかだなｗ
京橋を通らなくなるのでやらないとは思うが

第一、編成が方転状態になってしまうよ。

自動改札と同時に広島にICOCAも導入か？
車両より乗車券が進化するのもいいか

103は321で淘汰できると仮定して、113はどうする気なのかしら。

D223。

大穴は
北陸交直流車投入でコストダウンを兼ねて関門用も新製か

>>284>>285
113系は223系で置き換えて、223系をD223系で置き換えるのだろう。

本線投入も完了してないのにはいはいわろすわろすって感じだな＞321の話題

>>286
「凄いこと」の内訳でメインは321系だな。

金沢支社から475系置き換え用の交直両用新型車の要望が数年前あった。

>>272 >>275
D223を東海道線系統に入れて、223-2000の短編成化で置き換えるのでは？
中間車も簡単に先頭車化できる設計になってるから。

>>288
もっと凄い妄想言ってやろうか
束から205､211購入w

それは高架下に木を生やして森の中を幻想的に電車が駆け抜けるわけですか？
そしたら一両編成の猫バスならぬ猫電が欲しいです＞＜

>>291
205も211も余りは出ないぞ、とマジレスしてみる。
205の場合、埼京に331でも投入しない限り捻出できないし、
211は東北縦貫線の勾配問題で233に押し出されたとしても、房総やら信越地区やらに転属させにゃならんだろうし。

というわけで、中央の201と常磐緩行の203なら余りそうですが、いりませんか？ｗ

>>289
金沢は在来線分離の手切れ金で作る第三セクター用新車までがまん、だな。
まぁ419系は今年の秋で引退だろうから、ちょっとレベルアップはするが。

>>291
ｻﾊばっか購入してどうするんだ？

211･205はｻﾊは確かに何両か余剰になるが、その他の車両はまだ十年は使う。

205や211は車体だけなら209よりよっぽど長持ちするのでただではくれんだろう。

>>294
419系と雷鳥485系、引退伸びたらしいけど。
西、お金ないんだって。

419・485系を維持しておくだけのコストが惜しい段階に至っているようで、
安全性向上計画もあり設備投資は効率的・積極的に行っていくそうだ。

川重や近車に２２３系の運転台を大量に発注して
自社工場内で、モハ２２０＋サハ２２０の先頭車改造を実施。
それと同時に、サハ２２０に身障者対応トイレ設置工事を施工。

300

>>294
引退するのは敦賀口だけで直江津口には残るんじゃないの。＜419系

>301
敦賀口で走ってる413系が直江津口に回るのでは？

>>301-302
富山港線でラッシュ時に使ってる475系2編成も来年の春には余るしな

新快速用形式14両＋直流区間ワンマン用電車6両
＋交直両用電車10両の計30両で、419系3連15本45両を置き換えられるかどうか。

223系など新快速が直通する分から最小限の増備で効率運用できるのと
125系タイプ単車6両と交直両用2連5本で11編成分を単純に置き換えて、
これと増発・余裕ダイヤの分を差し引きすれば？

十分置き換えられるんじゃないのか＞419系

>>304
上に語られているように富山港線用2本6両も捻出できるね。

その代わり区間によっては、現状以上の相当な短編成化だが。
今まで3連ばかりで輸送効率や冗長性が良くなかったのは解消されるけど。

>>282
逆になったらまた来た線路を通れば元に戻るだろ
と

>>306
でも、４１９の場合デッドスペースがかなりでかいから、実質的にはちょうど合うのでは？

どうせ購入するなら415系購入して北陸ほりこめｗ

もう購入ネタはいいよw

あと >>308 に同意。
特急の客が減らないように手抜き内装になりそうなのが不安だが

キハ126の電車バージョンとか？

>>311
悪くはないんじゃないか？ 2扉なのがアレかもしれないけど。

>>311
125系の交直流片運バージョンかもよ。（但しシートは転クロではなくセミクロス）

広島のE04が最近、不規則な運用をしてるようだから明日の吹田入場編成はE-04だろうな。
高運が関西に戻って、かわりにどれかが広島に行くか？

>>314
　はぁ？　なんで、わざわざ来たばかりの高運をまた戻す必要があるの？
　いまさらＡＴＳ−Ｐも付けてまで転用するのならば、東から来たときにＰを付けてアーバソで使っていますがな。

>>314
つ[Tc103-1,Tc103-501]

>>315
じゃあ明日何来るの？

とりあえず、明日の回送はB05ではなさそう。
B05は今日も普通の運用をしてたみたいだし。しかも広で停泊する運用。
ほかに廃車予定はなさそうだからE04くらいしか考えられないと思う。

故障しまくりらしいE07って可能性は？

>>318-319
�d楠です。確定情報は出発するまでわからずですね。

どうやら、既に広転に試運転幕のE04がスタンバイしてる模様。
E04で確定っぽい。

高運１０３はヒロで不評なんかね？

楢区の103系6両、モリ15改転属絡みかと思うけど

新NS6?? 　Tc97-M422-M'578-M423-M'579-T'c36
↑な感じでNS604の先頭車とNS608の中間車で編成組んでいたけど。
残りあぼん？ Tc165-M307-M'463-M313-M'469 + T'c164

不思議なステンレスクハまだ走るか、ってガイジュツ？

>>322
元々酉自体高運が嫌われてない？103が先頭車改造したら必ず低運だし特急車以外酉新車は高運でないし。

だってわざわざ高運に改造する必要ないじゃん

未だにD223なんて夢見てるヤシについて

D223に向けた永久磁石同期電動機・新型台車試験をU@techで実施してる訳だが。

>>323
後者はあぼんと思われ
クハは冷風、モハはN40,40N,30Nいずれでもないし

>>324
　高運が嫌われているとか、発想が鉄ヲタ。
　一乗務員の個人的感想や意見を部内情報かのように誇張して、全社的な見解であるかのような書き込み自体が鉄ヲタ。
　そんなに高運がイヤなら、東からもっとボロをもらっているはず。

>>329
エラく極論するね。
論調が煽りくさいから注意しろよ。すぐに馬鹿が飛びついてくるぞ（ｗ
どうせ同じ穴の狢、もう少しマッタリいきましょうや。

>>324
つキハ41

>>330
情報も独自で入手できないようなカスが知ったような口調で語るな。明日の回送はＢ−＊＊だな。

ttp://f44.aaa.livedoor.jp/~ayashi/p7-rapidfortakamatsu-2004-11-28.jpg

しかし上の321の大量生産が本当の話になったら凄いな。

>>241
S3も;5000された模様。

>>334
40N→30Nへの計画変更を考えるとマジだとしか思えない

>>334
321系はそもそも大量生産を考慮した設計だからね。
京阪神緩行系統だけの投入で終わる方が不自然。

酉版走るんですだからねｗ

本線系統が終われば、次は阪和大和路用に6両固定321の大量生産だろうね。
これは前面扉を省略すればいいと思う。使うことも無いし、ｺｽﾄも更に下げられる。

あかんあかん、特に大和路線用は外環状線経由で東西線へ直通するのに。
東西線は山岳トンネルでもないし、前面貫通扉は必要だよ。

>>329>>332ってものすごく香ばしいかおりがするな。
どこにでも居るんだな、こういう奴。

阪和大和路用なら東西線直通も無いから前面扉を無くしても何の問題も無いはず。
現行の103と走行範囲も変わらないんだし。
ﾊﾟﾝﾀも確実に1ﾊﾟﾝﾀだからその分もコストダウンになる。
あと最高時速も110ｷﾛだろうからﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟも省略出来るな。

>>340
それは事故前に垣内が外環活用の一例として挙げただけの構想だよ。
あの事故とそれによる垣内の失脚で完全に消えた。

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕1/29現在
>>153-156の1/23現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は113系・321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。※印が今回追記分

◎宝塚線113系(今回は動きのあった編成のみ掲載)
　※S01…元京都所L08(更新色)+721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　→高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　　　→1月下旬,車番復帰改番　ｸﾊ7710-ﾓﾊ7706-ﾓﾊ7706-ﾓﾊ5721-ﾓﾊ5721-ｸﾊ7760
　※S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　→高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　　　→11/4〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄ(瀬戸内色,元S32)と差し替え
　　　　　　　　　ｸﾊ2141-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038　(5333ユニット以外40N)
　　　　　→1月下旬,車番復帰改番　ｸﾊ7141-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ7052-ﾓﾊ7052-ｸﾊ7038
※◎321系
　・1/29現在、14編成(D01〜D14)が出場済み、うち13編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。12/31?〜,D13運用開始。1/28?〜,D14運用開始。
◎103系
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01へ)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送

　・日根野区J411…1/10,吹田から岡山区へ回送(岡山区に貸し出しか？)→編成番号がH11に。
　・森ノ宮区04編成…1/18,吹田入場。
　・森ノ宮区09編成…1/18,ｻﾊ370-ｻﾊ415を脱車した6連が奈良区に回送。
　　　　　　　　　　 ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ501(ｸﾊ501はオレンジ、残り5両はウグイス)
　　　　　　　　　　1/20,ｻﾊ370-ｻﾊ415(両方とも青色,ﾋﾈ標記)が吹田から日根野に回送。
※・森ノ宮区15編成…1/27,ｻﾊ5-ｻﾊ411を脱車した6連が奈良区に回送→1/29から大和路線で運用開始。
　　　　　　　　　　 ｸﾊ187-ﾓﾊ287-ﾓﾊ442-ﾓﾊ288-ﾓﾊ443-ｸﾊ186(全部ウグイス、新NS??編成)
　・森ノ宮区22編成…12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
　　　　　　　　　　ｻﾊ351-ｻﾊ352は廃車
　・奈良区新NS602…12/24?〜,ﾓﾊ192-ﾓﾊ347(→吹田へ)をﾓﾊ393-ﾓﾊ549(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ33-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ﾓﾊ484-ﾓﾊ640-ｸﾊ34
　・奈良区新NS604…1/19?,ｸﾊ97,ｸﾊ36(→NS607へ)をｸﾊ165,ｸﾊ164(元NS607)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ165-ﾓﾊ240-ﾓﾊ395-ﾓﾊ247-ﾓﾊ402-ｸﾊ164
　・奈良区新NS607…1/19?,ｸﾊ165,ｸﾊ164(→NS604へ)をｸﾊ97,ｸﾊ36(元NS604)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ97-ﾓﾊ422-ﾓﾊ578-ﾓﾊ423-ﾓﾊ579-ｸﾊ36
　・奈良区　NS611…1/13,吹田入場。
　・奈良区新NS612…1/20〜,ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461(→1/23〜25,ｸﾊ501と共に吹田へ回送)を
　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666(元大ﾓﾘ09)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ184
　・奈良区新NS613…12/24?〜,ｸﾊ2552,ｸﾊ144(→吹田へ)をｸﾊ251,ｸﾊ252(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ251-ﾓﾊ430-ﾓﾊ586-ﾓﾊ456-ﾓﾊ612-ｸﾊ252
※・森ノ宮区吹田入場編成…1/29現在、04編成,23編成,ﾓﾊ309-ﾓﾊ465,ｸﾊ501,ｻﾊ5-ｻﾊ411
　・奈良区吹田入場編成　…1/23現在、NS611,ｸﾊ2552-ﾓﾊ192-ﾓﾊ347-ｸﾊ144
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461
　・日根野区吹田入場編成…1/15現在、元K802(ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18)

◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の貫通8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で201系が初営業運転)
　　第3編成はC11(ｻﾊ93組み込み)の貫通8連。12/28(19Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　・1/7現在、C03?,C06,C13が吹田入場中。
　(以下、最近動きのある編成を掲載。★はオレンジ塗色変更済み)
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…→1/7現在吹田入場中?
※★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→C30へ)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C06…→1/7現在吹田入場中。
　　C07…30N。→1/18,ｻﾊ75を脱車(明石留置)しｸﾊ139,ｸﾊ139(元C28)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
　★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　　　　　　→12/28〜,大阪環状線で運用開始。
　　C13…→1/7現在吹田入場中。

　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み。
　　　　　　　→1/18,ﾓﾊ272-ﾓﾊ272-ﾓﾊ273-ﾓﾊ273を脱車(明石留置)し、C07のﾓﾊ155ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C07(4連)と連結した8連で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
※★C30…30N。→1/25,網干から吹田へ回送。(網干で塗色変更)　　　　
　　　　　　　→1/26,ｻﾊ72(元C04)を組み込み8連化し吹田から森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ141-ﾓﾊ276-ﾓﾊ276-ｻﾊ72-ｻﾊ98-ﾓﾊ277-ﾓﾊ277-ｸﾊ141
◎205系
　　A01…
　　A02…　
　※A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送
　　　　　→1/29現在,ｻﾊ71を脱車し6連化の上留置中
　※A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送
　　　　　→1/29現在,ｻﾊ72を脱車し6連化の上留置中
◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
※・1/29現在、帯色変更済み確認。
　　　4連38本(T01,04,05,07,08,10,12,13,16,20,22,23,24,25,26,27,28,29
　　　　　　　Z01,02,04,06,07,09,15,17,19,21,22,23
　　　　　　　H01,05,06,10,11,12,15,16)…56%
　　　3連31本(S02,03,06,08,10,11,12,13,17,18,23,26,28,30,31,37,38,39,40,41,42,46,
　　　　　　　48,49,50,51,52,54,55,61,64)…47%

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>342-343
垣内現社長の定例会見では出てない話＞大和路線快速の外環状線経由東西線直通
支社サイドへの新聞取材で改めて明るみに出たこと。
事故後の株主総会で出た天王寺連絡線の強化も、この件を前提としている。

321系の設計は207系のように東西線を含めた西日本直流区間全てへ入線可能で、
それでも223系2000番台と比較して約8割のコストに抑えてある。
改めてコストダウンを図る必要はない。

大和路線用が前面非貫通・1パンタで済むなら、本線C電用も同じ仕様で構わないな（w

考えてみれば西の前面貫通って非効率だよな。
どうせ作るなら223-5000みたいに通り抜けが出来る構造にすればいいんだけど。
勿論見た目その他の問題はあるが。コストが安く済むとか？
そもそも地上線用の221系や223系なんかには最初からいらなかったわけで。
ただ、基本的に321系はユニット構造だから、必要があれば前面にも223-5000番台の
ようなものを選べばいいだけのような気がする。

今天王寺でなんかやってるけど連絡線の工事なのか
やっぱ複線にしないとまずいよな

>>349
一応規則として非常用でも一方の乗務員室から
どこかで編成が貫通してる必要がある。
即ち、編成内で乗務員が辿り着けない車両を造ってはいけない。

だから223系V編成×3みたいなイレギュラー12連だと、
中間の編成に1人追加でレチを乗せている。
山科で長大山岳トンネルを通過するため、非常用貫通路の存在以上に強化している。

非常用に限定しておくと常時貫通できる前頭部構造より
レイアウトや機器配置など構造が簡単になる。

>>348
東西〜外環状〜大和路線ルートは、元天鉄局長の井手政権時代から
阪和線の都心直通促進で出ていた構想だからね。

>>351
となると、広島地区へは先頭車改造の手間を考えると、221系の転属ではなくて、
223-5000や、321-5000？などを入れたほうがよさそうだな。
となると221系は、山陰本線や奈良線、紀勢本線、阪和線などに封じ込めたほうがいいのか？
8両のは、2両、4両のと編成を組み替えて、4両や6両にして。

>>353
つ[広島中古車センター]

そういえば広ヒロ君っていま何してるんだろ

>>354
その伝統を尊重したいｗ気持ちはわからんでもないが、コストを考えると新車投入のほうが…
140キロや160キロにでもしない限りはアーバンエリアは223系で十分なわけで。

車両の性能統一を考えるなら、岡山のほうが優先されて、広島にN30やN40の115系が…

>>354
可部路快速ってのが彼じゃなかったっけ？

今日のテレビ欄、NHK総合の夕方のニュースの見出しの最後に
「教訓は生かされたのか？JRダイヤ改正」と書いてある。

やっと今日発表？

>>357
書いてたね
時期的には丁度いーかも
どんなダイヤになるんだか…

>>357
おっ、そんな見出しがあったとは
一月下旬って今日と明日しかないし、今日は仕事始めの月曜日

今日発表かな

>>357-359
俺も見た。夕方までには公式発表あるんかな？どんなダイヤになるのか
非常に気になる。

誘導
【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

環状にいった２０１、今の所編成ごとに色は揃ってるのな。

橙７連に青サハ１両とか、青６連に橙モハ１ユニット(電装解除してサハ２両か？)とか、
西の事だから絶対やると思ったのに。珍しく気を使ってる？

>>322
つB型無線機非搭載

>>351
その規則、今は緩和されたよ。

Ｅ04吹田着いた？

>>363
広島ではB型無線なんて使ってませんが何か。

阪和線に網干の205系が来たが、
何か違和感があるなぁ。

代わりに落ちた冷風車は何の編成なんやろうな。

>>364
もう着いた。
入れ違いに和歌パイw14がトイレ付けてまた岡山に修業に向かった。

>>366
2編成ともサハ抜きの6連で営業開始したのかな？
オール冷風車編成もちょうど6連が2編成…
こいつらが205系と入れ替わりに廃車ならば
阪和線冷風車の残りは羽衣線予備の4連1編成だけになるね

>>368
今日は一編成だけでした。(クハ205-37)

そういえば、天王寺側だけ冷風車が繋がれている編成はまだ走ってるのかな・・

>>369
冷風車混結編成は大和路線で走ってるが、無くなるのは時間の問題かとおもふが予備車確保で残るかも…

>>369
天王寺側だけ冷房車の間違いでは？　
残り３両が冷風車のためわざわざ側面の方向幕を埋めていましたが。

>>371
阪和線の場合、両端Tcだけ冷風とか下りTcだけ冷風なんて編成は2003年くらいまで結構走ってたが、ﾐﾊから転入した103と置き換えられて、混結は解消。
大和路は今でも両端Tcだけ冷風の編成は時々みるが、中間の行先は白幕出してる。埋めている奴なんていたんだ…

アーバン改正発表になったけど、
列車本数が約140本減になるみたいだね。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060130-00000114-jij-soci
所要拡大とともに予備車の確保も最小限に抑えるのだろうか。

あと、改正に合わせて、本線321系や環状線201系の限定運用化なども実施されるのかな？
また、各線区の折り返し運用の処置もどうなるか見物ですね。

>>373
140本減ってすごいな。何処をどう削るんだろ。
一部長編成化するんだろうか？減便の代わりに。

>>251の区間新快速が臭う・・・

元モリ9の40NサハがミハT1（現K802）に組み込まれたのは既出？黒サッシサハは行方不明。

昔は西明石まで各停＆明石から新快速という列車が実際にあったけど復活？
（新快速が姫路まで毎時4本になる前ぐらいだったか、もっと前かも）

>>372
阪和の冷風Tcは大和路のようにブルーの板をはめ込まれていました。
１１３系の方向幕準備工事車の様な感じ。
大和路の両端Tcが冷風編成は白幕と言うより中から紙でも貼っているんでしょう。

>>337
西明石−明石間の種別はなによ？ｗ

>>379
「明石まで普通電車、明石から新快速電車の大阪行きです」

新快速への偏重を改善する為？
快速しか止まらなかった駅はむごいな。
まあ、普通がその分空くからってことか？

221や207の貫通扉って、外から開けれるの？
取っ手は付いてるけど、鍵穴あるの？

>>373-374
JR西の公式リリースに140本減ってどこかにある？

>>383
確認のために見たけど、書いてはなかった

恐らく記者会見の際に言ったんだろうね

>>383
ttp://www.asahi.com/national/update/0130/OSK200601300077.html

どうも腑に落ちない。
140本というとまるまる新快速がなくなるくらいの量だよ。
これだけ削減して輸送量1%ダウン？
奈良線や宝塚線を間引いたところで140本にはなりそうにないし、
それだけ間引いてわずか1%の輸送力？

>>366
>>368
クハ103-23の編成が4連化されて6連が1本少ない状態だったから
今日出てきたのはその穴埋めの分じゃない？

>>386
例えばラッシュ時の阪和大和路線の本数を間引く。その代わり
ラッシュ時のオール6〜8連化とかでしのぐってことでは？

ヒロのE04だが、吹田入場の目的は何？
検査なら、広島の車両は幡生が担当だし・・・。
改造？転属？まさか廃車はないよな？

混雑かなり激しくなるが一応実現可能な数字だとは思う

実は14本減の間違いとかだったり

・・・それもそれでシャレにならんが

>>389
1979年製造の、103系の中では『新型』（ｗ）の部類に入るから、廃車はまずないかと。
…というか、廃車にするならわざわざ束から持ってくる必要ないし。
おそらく、色を塗り替えて転属するのではないかと。ナラとかヒネにはもっと古い103がｲﾊﾟｰｲいるし。

>>391
ありうる。

複数のメディアに出ているので、会見で140という数字自体は語られたのだろう。
プレスリリースには「また、列車本数の見直し、行先の変更を行います。」と
記されていることから、運転区間が短縮されるものがあって、その本数も140に
含まれているのかも。

>>393
例えばC電の須磨−西明石とか、阪和線の砂川以南とかあたりの
運転区間短縮、ってことかな？

>>394
全体的なラッシュ時運行本数の間引きじゃない？
そうじゃないと意味無いやん。そんな区間減らしたってさ。
俺はラッシュ時の本数削減だとおも。デイタイムは
所要時間以外は変化なしだろ。ラッシュ時の本数削減で
予備車も確保できてなおよしと

夏秋ごろに各地の駅で利用調査してたから減便は確実だろう

2007年問題と運転士等の大量退職や教育の見直しの影響も含まれているのかな？
削減は阪和線と宝塚線を中心に、って前に言ってなかった？
現状は特に目立つ無意味な快速の本数の偏り。
それらを整理して本数減の分は増結対応で考えて･･･。
阪和にいたっては環状サハ103が余るから有効活用で
7両(理想)とか8両とかにして対応･･･(笑)。
合計140本減くらいにならないかな？

>>394
夕方も名無しで書いたのだがもう一度。
一般に運転距離の短縮というのは本数減に入るからね。
【〜については実態をふまえ○本削減します（※一部区間短縮の列車も含む）】
みたいな。

あくまで推測で、そして例えばだけど須磨〜西明石間。
さすがに日中普通8本は多いんだよね、よく利用するからわかるけど。
ここが10時から17時まで普通毎時4本になると、上下線合わせ56本の「削減」。

おそらくこういうﾊﾟﾀｰﾝだと思われ。
本当に140本純粋に消滅させたらたった1％減で終わるはずないだろうし。

>>388
環状8連+阪和4連＝6連2編成か？たぶん阪和は本数が多すぎるから
減便だろう。ただ利用者も多いのでその分増結でカバーだろう。

>>395
それが現実的。ラッシュ時が一番余裕なさそうだし
例え間引きして本数が減っても、増結や緩急・他線接続がうまくできるなら文句は無い
利用者側としても、10分早く家を出るとかすれば影響はない。

特に乗車率の悪い大和路線関連で削減が多いんじゃいか？
普通の柏原止めとか、奈良行き普通の王寺止めとか。

>>398
偽善ぶらんでも、もうアナウンス済やからエエやろw
C電の須磨〜西明石減便、
関西線柏原〜王寺減便、
阪和線朝の区快減便＆天王寺〜鳳各停との一本化、
土休日の鳳〜環状天王寺間区快廃止、
天王寺〜和泉砂川系統の朝の区快と夕方の快速の廃止
天王寺→熊取系統区快の復活
など。

>>398
須磨〜西明石よりも京都〜高槻の普通のほうがむしろ空いていると思うけれど…

京都〜高槻は時間4本でいいだろ、といつも思う普通の乗車率。
鴫野が4本しかないのに西大路が8本もある理由が分からん。
(そりゃあ阪急と言ってしまえばそれまでだが)
それより野洲〜長浜の普通をもうちょっと増やしてやれよ。

>>389 >>392
幡生で103系の延命工事やってたっけ？
加古川車のお面取り付けはやってたけどあれはすでに40N改造終わってたし。

そういや、今日の神戸新聞や京都新聞などの朝刊に
ダイヤ改正についての記事があると思うけど、
そこにプレスより詳細な内容が出てないかな？

>>402
漏れの予想
本線系統の朝ラッシュ時の快速の削減（一昨年１２月増発分）
データイム快速全廃と新快速・普通による１０分サイクル化(個人的希望）
東西線の列車本数削減(快速もしくは普通を半分に）
東西線〜東海道線との直通運転取りやめ（原則宝塚線へ）
大和路線の大和路快速もしくは区間快速の関空紀州路快速化
　(王寺で奈良逝きと高田方面行きに分割し普通の運転区間縮小)
紀州路快速の一部日根野以遠各停化（普通の運転区間を日根野までに）

基本はラッシュ時の列車本数自体は減るが各線の最大編成数まで増結する
とし、日中も利用実態で末端区間での削減実施

>>404
終日快速が通過するための下準備じゃね？
いつかは、昼間も京都から(まで)快速を実現して欲しいな。

>>407
東西線〜東海道の乗り入れ廃止なら、宝塚〜東海道の乗り入れも丹波路や特急除いて廃止にしないとバランス取れないと思われ。でも東西線関連は学研〜宝塚に統一したほうがスッキリする。

詳しいダイヤがはよ尻鯛
自分の生活がどう変わるのかすげー気になる

>>409
＞でも東西線関連は学研〜宝塚に統一したほうがスッキリする。
すっきりどころか東海道線と平面交差する箇所が無くなるからダイヤが乱れても
影響を受けにくくなるぞ

>>409
バランスって？

>>408
さらに快速をガラガラにさせる気かよ。

今日の毎日新聞より

昼間のＣ電の須磨〜西明石と大和路線柏原〜王寺の普通の本数が半減

本数減を受ける駅
塩屋・朝霧・高井田・河内堅上・三郷など

補足があればよろしくお願いします

王寺行きが柏原止めになるのか。
確かにあの区間であの本数は多すぎだ罠。

奈良産業大学がある三郷へ行く電車を半減させるのはみな鉄様に対する暴挙でアリアス！！
ＪＲ酉は伊丹から東西線、城東貨物線を通って三郷へ直通する、みなと路快速を走らせるべきでアリアス！！

>>416
みな鉄様は何年間奈良産大に行くつもりだｗ

>>376
本日、黒冊子サハ×2は余剰モハユニット×1と共にクモヤサンドでドナドナ済。

まじで王寺〜柏原の普通削減？
確かにあれが大和路快速･高田区快のダイヤをきつくしてたけど、
地元の利用客にとっては辛いよな。

広E-04早速編成解除を確認。モハは見えなかったが、クハ＋クハ＋クモルはC電車内から見えた

本線の昼間時須磨-西明石間半減ってことは、
C電の運用変更は必至だね。
京都系統と松井山手系統どちらが区間短縮になるのかね？

>>>421
昔は、京都系統が須磨止だった

>>421
利用実態を考えたら須磨止めになるのは松井山手系統じゃないの。

>421
なくなるのは須磨で快速と接続する方だろう。今のダイヤパターンでは京都系統だが、
改正後どうなるかは分からんなあ。

>>421
素でいけば快速待避が無い東西線直通がなると思われ

あと321系39本も作らなくてええんちゃうん？

いつもの〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕と同様に、
3/18改正の判明分を以下にまとめました。

〔2006/3/18アーバンアーバンネットワークダイヤ改正_まとめ〕1/31現在
現時点で情報源がある内容は以下の通り。
・各線区、各列車で所要時間並びに停車時間拡大
　→これについては、酉の公式リリースや以下の各新聞HPを参照
・アーバン内で約140本(約1％)の列車削減
・全14路線1日約4700本運行するアーバンの全列車を対象、1987年の民営化以来最大規模の改正
・神戸線の須磨-西明石間で11時台〜15時台の上下64本を上下32本に半減。
・新快速、最高時速130km運転は継続
・宝塚線のカーブなどの制限速度は継続
・大和路線の高井田、河内堅上、三郷各駅などで日中の停車本数が半減

◎改正内容、情報源
神戸…ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047535sg200602281000.shtml
京都…ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006013000205&genre=C4&area=K10
朝日…ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200601300077.html
毎日…ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/archive/news/2006/01/31/
　　　20060131ddn041020035000c.html
読売…ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd60131b.htm
　　　ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd60131a.htm
産経…ttp://www.sankei.co.jp/news/060130/sha085.htm
日経…ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060130AT5C3001U30012006.html

◎各新聞による所要時間
・尼崎の乗り換え時間が5〜40秒増
・新快速(?)の芦屋、尼崎で停車時間をそれぞれ10秒程度延
・新快速(?)三ノ宮の昼間の停車時間は40秒から70秒に
・神戸線「三ノ宮→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が23分48秒(1分29秒延)
　(昼間時)新快速の平均所要時間が20分50秒(1分延)
・神戸線「姫路→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が64〜66分から68〜69分
　(昼間時)新快速の平均所要時間が57分から60分
・京都線「京都→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が29分41秒(44秒延)
　(昼間時)新快速の平均所要時間が28分20秒(1分10秒延)
・宝塚線「宝塚→尼崎」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が20分21秒(21秒延)
　(昼間時)快速の平均所要時間が18分36秒(18秒延)
・学研都市線「松井山手→京橋」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が32分25秒(2分55秒延)
・阪和線「日根野→天王寺」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が45分5秒(51秒延)
・阪和線「関西空港→大阪」
　(昼間時)関空快速の平均所要時間が1分12秒延
・大和路線「奈良→天王寺」
　(朝ラッシュ時)区間快速の平均所要時間が41分9秒(55秒延)
・ゆめ咲き線「大阪→ユニバーサルシティ」
　(昼間時?)直通普通の平均所要時間が11分10秒(30秒延)
・琵琶湖線「米原→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が2,3分延の86〜92分に
・奈良線「宇治→京都」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が1分程度延
・湖西線「近江今津→京都」
　(朝ラッシュ時)普通の平均所要時間が1分程度延

◎酉のコメント
「列車の折り返し地点変更などで輸送量への影響を最小限にとどめた」
「ダイヤ改正で運転士、車掌の負担が減り、安全の確保につながる」
「安全性と定時性、弾力性の確保を目指し、ダイヤを初めて抜本的に見直した」

以上、間違いや補足などがあったらよろしくです。

このスレの削除依頼が出ている件について。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1121169911/467

>>429
なったら、なったで良いのでは？
玉石混合だから、今まで来れた所もあるし。

嘘を嘘と（ryと言われて終わりww

>>429確かにこのスレはガセネタ多い。

40Nサハ先頭車化、束からの車両追加購入も結局ガセだった

>>430　
そうだな。

>>432　
でもあった方がいいスレやしなここは。漏れはスルーするよ。

>>426
サンクス！

新快速（昼間時）姫路-大阪60分だが、姫路では2つののりばでの交互発車に
なるのだろうかな。引き上げ可能なら到着ホームと発車ホームを分ける？
いずれにせよ223は現行より山がひとつずれる運用になるのは確かだな。

須磨回転は、折り返し停車中には続行C電の快速待避が出来ないのがダイヤ
乱れ時の難点だったのもあり西明石延伸されたと想像するが、戻すわけか。
ラッシュ時改正分の運用が大回りになり増えるコストを少しでも削減と想像。

姫路での乗降分離は是非ともお願いしたいところだ。

>>432
まだ40Nの先頭改造が完全ガセとは言い切れない。まだまだサハは居る。

つまり、須磨発着が復活？

明石まで行った方が弾力ある運用が組めそうな気がするけどなあ…

>>438
松井山手運用は207、京都運用は201メインだからねえ。
201が321になったところで、京田辺以遠に対応できないから
今度は学研都市線内の弾力性がなくなるし。

＞４３２
１０３サハ４０Ｎの２０１系編入もな。

>>439
そこで京田辺運用分離かな？

ttp://up.2chan.net/r/src/1138720362031.jpg

姫路駅高架の影響ってないの？高架になると姫路の車庫は使えるのかな？また、岡山方面からの電車が7番乗り場になるなら、再び姫路ダッシュが復活する？

>>442
221によく似た顔だな
事業用車と適当に妄想

>>442
何だ？？

新潟ﾄﾗﾝｼｽから糸魚川まで甲種回送されたキヤ１４１かな。

キヤ141-1＋キクヤ141-1。

倒壊のキヤ95みたいな車両みたいですな

402 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/31(火) 14:39:54 ID:D2s1Hp6M
>401
実際に速度を落とすことによって1分延びているわけでなく、
乗降の多い駅での停車時間に余裕をとってあるんだよ。

福知山線・尼崎の脱線事故前も、
駆け込み乗車があって列車の発車が遅れたのが始めの原因、
それで次の駅で運転手が回復しようと焦りオーバラン。
さらに、運転手を追い込むことになりスピード超過で脱線。

この駆け込み乗車が原因のはじまりなのに、一部のマスコミでしか報道されてないから、
今回の1分〜3分程度の余裕をとる真意が伝わらないんだろうな。

もうそろそろマヤ検も終わりか？

鷹取マヤ

桂木まや

>>451
久々に聞く名前だ。

事故車両保存展示の予定だってよ

140本減、
須磨回転と柏原回転の他に、どこが減るんだろうね。

>>454
「何らかの形で保存公開したい」とかいってたな。
結局修理して青帯のままで動態保存ﾀﾞﾀｰﾘな

リニューアルされる大阪駅にオブジェとして飾ればよい

半年前は吹田の研修センターに保管し、遺族の了解が得られれば一般にも公開するって言ってたな。
ムーブ！でその記事が紹介された時、バカ一が「展示とは何事だ。遺族のことを考えてないのか」って批判してた。数秒前に「遺族の了解が得られれば」って言ってたのに。

>>458
バカ一ってだれ？
ってか数秒前に言ってたことを忘れるだなんて相当のデムパじゃない？

西のHPって人気あるんだな。つながり難い。システム増強した方が・・・

>>436
今更ｸﾊ103を増やしてどうすんだよ。ﾓﾊをｸﾓﾊ化改造する方が余程有意義。

>>429
その依頼者に垣間見られる『2chを貴重な一次情報源として扱う』
拙い姿勢がそもそも間違っている。
2chからコピペした内容を、自身の署名発言として確実情報のように扱う幼稚さ。
こういう行動をやりさえしなければ、基本的に何も困ることは起こらない。
ここが匿名だからなおさら、情報源を伏せて噂話をするにもってこいでしょうに。

「匿名での噂話が全部本当だと思ってたら嘘も混じってた。
　本当の話として吹聴してしまったではないか、責任をとれ！」
「バカじゃねーの！」で終わり。
糞ガキが。

ズハリ改悪ですね？

>>459
ttp://www.asahi.co.jp/move/profile/wakaichi.html

>>460
スムーズにつながるけど？
流石に一昨日はつながりにくかったけど。

ヲタがみんなアクセスしてたんやろなorz

>>449
まだ脱線事故の責任を客に擦り付ける馬鹿西厨がいるのか？
駆け込み乗車くらいで遅れるダイヤを組む方が悪い。
近鉄も西大寺や八木の接続で遅れることは良くあるが、
ダイヤに余裕があるから終着までに定時に戻ることも多い。
しかも近鉄は遅れていても、八木や鶴橋で連絡待ちをする。

>>466
スレ違い。

>>465
DoS攻撃だなw

>466
それが戻らんのよな。東花園の徐行で。

５分の遅れは想定内…

んでハウス！

>>462その前に４０Ｎサハ１０３の２０１系組み込みなどという大ガセネタ流す方が余程幼稚だ。

>>459バカ一とは４０Ｎサハ１０３の２０１系組み込みなどというような大ガセネタ流す者のことです

だからそういう妄想を妄想として楽しむのが2chの醍醐味だってｗ

ところが、その妄想を信じてしまうアフォが少なくないのがｗ

っつーか
ネタをネタと見分けないと(2chを)使うのは難しいでしょうね（だったか？）
ひろゆきの名言を忘れてるのか？それとも知らんのか？

嘘を嘘と見抜けない人は（掲示板を使うのが）難しい

ひろゆき御大の偉大なるｗ言葉。

つか、妄想ネタ・雑談にガセだのマジになって喧嘩腰で突っかかってくるヤツ多過ぎ。

昔はもっと寛容だったんだがなぁ。実現不可能な事を皆で楽しむ余裕があった

よーしパパ高槻から新三田行きを塚口止めにしますよ

321系は、3/18改正までには今年度分の全20編成が出揃うのかな？

昼間時のC電は何本あったら回るのかな？
須磨回転が京都系統になるか、松井山手系統になるのかは分からないけど、
大体3分の1以上が321系で回せるようになるのだろうか？

京都系統だったら折り返し線を新設しない限り快速が待避線に入らないといけなくなるんじゃないか？

JR神戸線版の近鉄藤井寺かよ…

環状線の103系広島にやれよ。
今日また火吹いたらしいぞ。＜広島の103系

>>479
でも松井山手系統が須磨折り返しになると、垂水・舞子で神戸・大阪へは実質15分に1本しか使えなくなる。
そんなことになったら垂水区民が暴動を起こすぞ。

「暴動」の部分に失笑。この板の名言だな。

>>476
基礎知識を2chで得ようとしているのも間違いね。
学校じゃありません。学校で教えていることも正しいこととは限りませんてｗ
教科によるが、社会に出たら今まで教わった事は一つの視点に過ぎないし、
それで全てではない。情報を他人に迷惑を掛けずに自分で地道に得ようとする
努力をしなかったら、騙されて自分が駄目になるだけよ？　それはある程度まで自己責任。
保護者に守られているおこちゃまには分からないね〜。
バカはバカにされて終わるだけ。書き損じても消せないから、
推敲する余裕のない奴も駄目ｗｗｗ

須磨折り返しは京都〜西明石のC電。西明石かそれ以降は後続の快速か東西からの普通に乗れとｗ

>>481
今日、火を噴いて台車まで壊れた103系は広島のB-05編成です。
岡山の103系H-01転属で玉突き廃車予定だった車なので環状の103はいりませんｗ

そーいや、須磨折り返しになるってことは快速は須磨以西普通になるわけか？

須磨より神戸でいいんじゃないか？
言っちゃ悪いけど、朝夕ラッシュ時除いて神戸以西なんて閑散としてるし。















なんてね♪

>466
近鉄のボロ電車は雨降ったら走らなくなるから仕方なくスジ寝かしてるんでしょ？

>>487
乗ったことないんだな。

>>489
釣られてるの気づいてないのか？

>>488
近鉄の降雨時の空転はものすごいが223系の空転もすごい。
サハに乗っていても再粘着制御が効いてるのがわかるぐらい空転してる。

明日は広島でどの電車が火を噴くかな？

>>482
ただでさえ朝の上りは快速にスルーされて、
狭い島式のホームで各停を待たなあかんわ、
６連快速で昼間もそれなりの混雑を食らう垂水駅ユーザーは
日ごろからストレスが溜まっててもおかしくないんだけどね。

でも実は三ノ宮方面へ向かう垂水駅ユーザーは
須磨で待避する普通が来たら大方の人はスルーして後続の快速に乗るのよ。
しかも最近は山陽バスが垂水区の住宅街を貫いて三ノ宮へ高速バスを走らせてるから、
JRがサービスダウンさせると客が高速バスに流れるのね。

あと、みどりの窓口を復活させた朝霧のプロ市民がどう動くかも気になるし、
春のダイ改以降はどうなるかな。

>>491
221も空転すごいよ。昨日王寺駅でた後、短い鉄橋渡り終えるまで殆ど加速できなかった。
ところで、たまに走行時停車時かまわず「みー」って音立ててる車両があるが…。

共産党、森原健一氏と毛利りん氏のおかげで窓口が復活したと。

>>493
それでも酉は不必要だと判断した、それだけのこと。

>>494
それは多分ＳＩＶの音かと。

>>493
昼に限らず快速が舞子さえ通過すれば、舞子の乗客が須磨で普通に乗り換えて
須磨〜垂水の快速の混雑はそこそこ緩和されるのにと思うのだが…

>>496
酉の判断が常に正しいと思っている？

日本最速500系万歳！！

今日は姫路の方に用事があったのでJR（昼間で神戸市内から）に乗ったけど
確かに空いていると言えば空いているけど空気輸送とかガラガラと言えばそうでもないし
一応コンスタントには乗客はいたということで。明石→西明石は空いていたけど。
あと早速と言いますか車内でもダイヤ改正の減便に対する不満の声もちらほら聞こえましたね。
このスレで言えば>>493に近いかな。

>>499
ただ客観的に書いただけ。正しいとは一言も書いてないけど。

＞＞５０１折角の５０１番を！！

なんか、そのうちに、昼間の快速、須磨以西各停にされそう・・・。

それだったら、大和路線高田区快が柏原に停車の上柏原以東各駅になるかも。。。

205-37の編成に続き205-38の編成も6連で運用開始したらしいね。
ということはサハは205-35と36に組み入れられるみたいだな。

205系6連が2本出てきたことで103系冷風車6連のどちらかが
離脱かな。103-195の方は検査期限が近いからこれだろうか。

>>506
散々既出の希ガスが、205系は当面6連使用。

103の編成替えが終わるまでサハ抜き6連×4で行くのか？

ところで、今回、改正パンフは用意されるのかな？
そのパンフに、より詳細な改正内容が載ることを期待したいんだが…

>>509
減便されるのにパンフなんか出したら客が怒りそう。

>>510
確かにw

マイナス改正だから、パンフを作らない可能性も考えられるのだけど、
一応、民営化以後の最大規模の改正だし、
なんといっても今回は、安全性向上計画のもとで作られた改正だから、
逆にこれまで以上に丁寧にパンフを作って利用客に改正内容をきちんと知らしめることが重要なのでは、
と思ったりもします。

さてさてパンフはあるかどうか…。

新快速130km/h運転開始の時は
パンフどころか新聞広告まであったなぁ

>>511
パンフはないだろうが、10月の改正のときみたいに線区別の時刻表の配布はあるかも。

>>510
違うスレにも書いたんだけども確かに怒りとはいかなくても
不満やら残念仕方ないと言った声はちらほら聞こえましたね。

気になってたんだが、10月改正の時に配布された線区別時刻表って何種類あったんだ？

>>515
本線、宝塚〜学研都市、大和路、阪和の4種類だったと思う。

>>487
ラムネですか？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060203-00000160-kyodo-soci

ドアを切られるのは、どれだろう…

>>516
�d楠

>>518
ヒネの冷風車とか

>>516
似たサイズとなると、岡山支社版もあった。
ちなみに阪和線は初代は下が茶色、11月27日改正のは水色。
紀勢線エリアでは、まだ旧版も配ってる模様。

ヒネの冷風車か･･･、6連×2本ともまだしぶとく運用についてるよ。
どう考えても103系には間違いないような気がするけど。

ところでナラの冷風車と501の混合のやつ、って吹田で解体済んだ？

>>522
モリ501との混色編成、昨日は吹田の一番本線側に留置してありました。

>>522
205　6連が運用開始しているのにね。
となると代わりにどの編成が落ちたんだ?

>>524
6連→4連になった編成がいます
Tc30他のやつだったか、中間モハのうち古い方2両を抜き取り

クモハ編成から潰していく気なんだろうか

>>518
岡山にいるヒネのクモハ編成とか。

>>518
＞社員ら約１００人が乗った電車を土砂に突っ込ませる。
電車と心中とは酉の社員も大変だな。

>>516
アーバン外では広島支社もあるが、車掌さんが使ってるのと同じのがある。結構使える。

そろそろ車両転配属の時期だな…
広島にはなんかやってくるのかな？普通に車両不足なんでなんか都落ちする103系とかがありそう

>>527
徐行ならコンクリート塊に突っ込めばいいのに

>>522
昨日、回6767のスジで宮原へ回送された。マジで。

回送されたのは501の混色ですか？

>>530
吹田から宮原へ回送されたの？

>>531-532
イエス。編成はクハ103-501〜2551の混色。吹田工場から宮原まで。

>>513
その線区別時刻表、
3/18改正版を、大型時刻表発売(3/13発売)前に配布したら酉は神なのだが…

>>533
この編成が訓練で突っ込むん？

線区別時刻表は5日ぐらい前に駅に届くといわれたな

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕2/4現在
>>344-347の1/29現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。※印が今回追記分

※◎321系
　・2/4現在、15編成(D01〜D15)が出場済み、うち13編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。12/31?〜,D13運用開始。1/28?〜,D14運用開始。
◎103系
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01へ)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
※・日根野区新K802…元大ﾐﾊT01
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381(元大ﾋﾈK802)を組み込み8連化、阪和線で運用開始。
　　　　　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118
　　　　　　　　　　→1/29?,ｻﾊ367-ｻﾊ381をｻﾊ370-ｻﾊ415(元大ﾓﾘ09)と差し替え
　　　　　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ370-ｻﾊ415-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118
　・日根野区J411…1/10,吹田から岡山区へ回送(岡山区に貸し出しか？)→編成番号がH11に。
　・森ノ宮区04編成…1/18,吹田入場。
※・森ノ宮区09編成…1/18,ｻﾊ370-ｻﾊ415を脱車した6連が奈良区に回送。
　　　　　　　　　　 ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ501(ｸﾊ501はオレンジ、残り5両はウグイス)
　　　　　　　　　　1/20,ｻﾊ370-ｻﾊ415(両方とも青色,ﾋﾈ標記)が吹田から日根野に回送。
　　　　　　　　　　　　　　→1/29?,日根野区K802に組み込み

　・森ノ宮区15編成…1/27,ｻﾊ5-ｻﾊ411を脱車した6連が奈良区に回送→1/29から大和路線で運用開始。
　　　　　　　　　　 ｸﾊ187-ﾓﾊ287-ﾓﾊ442-ﾓﾊ288-ﾓﾊ443-ｸﾊ186(全部ウグイス、新NS??編成)
　・森ノ宮区22編成…12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
　　　　　　　　　　ｻﾊ351-ｻﾊ352は廃車
　・奈良区新NS602…12/24?〜,ﾓﾊ192-ﾓﾊ347(→吹田へ)をﾓﾊ393-ﾓﾊ549(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ33-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ﾓﾊ484-ﾓﾊ640-ｸﾊ34
　・奈良区新NS604…1/19?,ｸﾊ97,ｸﾊ36(→NS607へ)をｸﾊ165,ｸﾊ164(元NS607)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ165-ﾓﾊ240-ﾓﾊ395-ﾓﾊ247-ﾓﾊ402-ｸﾊ164
　・奈良区新NS607…1/19?,ｸﾊ165,ｸﾊ164(→NS604へ)をｸﾊ97,ｸﾊ36(元NS604)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ97-ﾓﾊ422-ﾓﾊ578-ﾓﾊ423-ﾓﾊ579-ｸﾊ36
　・奈良区　NS611…1/13,吹田入場。
　・奈良区新NS612…1/20〜,ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461(→1/23〜25,ｸﾊ501と共に吹田へ回送)を
　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666(元大ﾓﾘ09)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ184
　・奈良区新NS613…12/24?〜,ｸﾊ2552,ｸﾊ144(→吹田へ)をｸﾊ251,ｸﾊ252(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ251-ﾓﾊ430-ﾓﾊ586-ﾓﾊ456-ﾓﾊ612-ｸﾊ252
※・広島所E04編成…9/2吹田から広島所へ回送→9/16 広島地区で運用開始
　　　　　　　　　　 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　 →1/30,広島所から吹田へ回送
※・森ノ宮区吹田入場編成…2/4現在、04編成,23編成,ﾓﾊ309-ﾓﾊ465,ｻﾊ5-ｻﾊ411 (ｸﾊ501は2/3に宮原へ)
※・奈良区吹田入場編成　…2/4現在、NS611,ｸﾊ2552-ﾓﾊ192-ﾓﾊ347-ｸﾊ144
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461は2/3に宮原へ)
　・日根野区吹田入場編成…1/15現在、元K802(ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18)

◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の貫通8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で201系が初営業運転)
　　第3編成はC11(ｻﾊ93組み込み)の貫通8連。12/28(19Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　※第4編成はC07(+C28)の8連。2/1(?)〜,青色のまま。
　　　　　ｸﾊ67-ﾓﾊ154-ﾓﾊ154-ｸﾊ67+ｸﾊ139-ﾓﾊ155-ﾓﾊ155-ｸﾊ139
　・1/7現在、C03?,C06,C13が吹田入場中。
　(以下、最近動きのある編成を掲載。★はオレンジ塗色変更済み)
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…→1/7現在吹田入場中?
　★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→C30へ)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C06…→1/7現在吹田入場中。
　※C07…30N。→1/18,ｻﾊ75を脱車(明石留置)しｸﾊ139,ｸﾊ139(元C28)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→2/1(?)〜,大阪環状線で運用開始。
　★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　　　　　　→12/28〜,大阪環状線で運用開始。
　　C13…→1/7現在吹田入場中。

　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み。
　　　　　　　→1/18,ﾓﾊ272-ﾓﾊ272-ﾓﾊ273-ﾓﾊ273を脱車(明石留置)し、C07のﾓﾊ155ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C07(4連)と連結した8連で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
　★C30…30N。→1/25,網干から吹田へ回送。(網干で塗色変更)　　　　
　　　　　　　→1/26,ｻﾊ72(元C04)を組み込み8連化し吹田から森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ141-ﾓﾊ276-ﾓﾊ276-ｻﾊ72-ｻﾊ98-ﾓﾊ277-ﾓﾊ277-ｸﾊ141
◎205系
　※A01…2/3現在,C電運用中
　　A02…　
　※A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送
　　　　　→1/30,ｻﾊ71を脱車した6連で阪和線で運用開始(103系6連運用に充当)
　※A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送
　　　　　→1/31,ｻﾊ72を脱車した6連で阪和線で運用開始(103系6連運用に充当)
◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
※・2/4現在、帯色変更済み確認。
　　　4連42本(T01,02,04,05,06,07,08,10,12,13,16,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29
　　　　　　　Z01,02,04,06,07,09,12,15,17,19,21,22,23
　　　　　　　H01,05,06,10,11,12,15,16)…62%
　　　3連33本(S02,03,06,07,08,10,11,12,13,15,17,18,23,26,28,30,31,37,38,39,40,41,42,46,
　　　　　　　48,49,50,51,52,54,55,61,64)…50%

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

キト485系置き換え用683系、
相当なモデルチェンジのため製造開始が遅れている模様。

相当なモデルチェンジって何だ？
クモロでも作るのか？

パノラマグリーンや、和式グリーンでも造るつもりだったりしてなｗ

>>518>>527
社員大変だから１日１万のバイトで体育会系の大学生を募集したらええのに
金目当てにみんな参加したりしてw
と思った

>>522
夏までに落ちてくれたらええわ

しらさぎ仕様の波動用3連はどうするんだろう

２０１系C18編成のスカート（強化型）の車番表記が黒で塗りつぶされてた。
もしかして日根野に転属？

番号を書くヒマがなかったんじゃないの

大和路線の天王寺〜奈良間には103系以外いらん。

221系も日根野へ行け。
201系も乗り入れるな。

>>545
　「臨時・はくたか」や「ＴＤＬ臨」にも運用できなくて
　「サンダーバード」の増結しか使えない
　波動用の６８３系・Ｒ編成の事だよね。
　（４８９系・Ｈ編成の代替には役不足な編成だね。）
　
　「雷鳥」置き換え用に転用されます。
　又、波動用として、北越急行線乗り入れ（１６０ｋｍ/ｈ運転）対応の
　６８３系・６連×２本が落成し　
　「臨時・はくたか」や「ＴＤＬ臨」に運用されます。　

683が京葉線かよ

>>550
４８９系も老朽化してきているし
　後継車両として、６８３系しかないでしょ？
　
　首都圏には２８５系が毎朝乗入れて来ているし
　問題ないんじゃないかな？
　

>>551
でも、後継は3電源対応でないとつとまらないのでは・・・

>>552
どこを走らせるつもりだい？

>>552
「迂回・はくたか」で長岡までやってきているから
　「ふるさと・サンダーバード」の運用も大丈夫だろうな、、、。
　
　６８１系＆６８３系
　
　

>542
塗装レスになったりして（ステン特急）

実現したら電車特急としては酉初かな？

雷鳥のパノラマグリーン車他は北近畿に転用？

そういう方向で一応は進んでいるらしい。

北近畿に新車まだ〜ﾁﾝﾁﾝ(AAry

>>546
どうやら30N・環状線転属関連と強化型スカート交換は別件みたいだから、
どの道、吹田入場するから今は暫定的措置なんじゃないかな？

>>555
883と789を忘れてないか？

酉初

>>556-557
とすると、あのグリーン車は、また塗装変更か？

>>560
883と789がいつ酉の車両になったんだ？

>>556-557
パノラマグリーン車もすでにボロボロだろう。
　
　ＡＴＳ−Ｐの件もあるし
　６８３系を増備して、「北近畿」にも投入すれば良い。
　

>>563
んなこと一っ言も言ってませんが何か？

>>555
まぁ必死になるな。>>555にあぁレスしてしまったんだから仕方がない。

>>565

>>555以降全部読み直せ

>>564
もったいない。福知山特急に新車なんて。
はるかとくろしおに683ベースの新車（287?）を入れて281を回せばいい。置き換えに足りない分は減便で対応。
基本6連、増結3連それぞれ20本づつぐらいではるかとくろしおに共通運用すれば予備車も共通化できて非常時にも融通が利きそうだし。
381はライナー用の6連4本だけ残してパノラマG付のD編成6連5本はやくもに転用残りは廃車。

>>568
別に勿体無くもないと思うけど。阪和線より高速走行できる環境だし。

人に注意してるのにアンカーミスってる俺は逝ってきます。

>>565の間違いorz

>>568
というか今一番テコ入れが必要なのが山陰特急だと思うが。

バスに客を奪われてかなり悲惨な状況だからな。
思い切って切り捨てるのもありかもしれんが。

>>571
バスより自家用車じゃないか？
京都交通の舞鶴−京都線や舞鶴−なんば線も平日はかなり苦戦していると先日の地元紙に出てた。

>>572
そうじゃなくて貸切のチャーターバス。

>>568
ﾜﾛﾀ。

>>572
自家用車だよな。
一昔前に比べると高速(自動車道とも言う)も整備されて便利になったよな。

>>571-574
ほとんどただで乗れる温泉宿の送迎バスなんぞでも、
それなりに利用客がいるようだし。
たかだかバス一台分などしれている、とも思えるが、
いまはそのバス一台分の乗客減で悩んでいるのであって。

>>573
貸切バスが以前に比べて急激に増えてるようには思えないが･･･。
自家用車も含めてそれ以外に理由はたくさんあるはずだと思うなあ。

例えば、
冷凍のカニをわざわざ食べに行くこと、減った。
わざわざ熱中症覚悟で海水浴に行くこと、減った。
近場で割高のスキーやスノボに行くこと、減った。

特に山陰地区に行かなければできないこととか、何かある〜。

実際、この地域のバス会社の観光バス保有台数減ってるしね。
運行効率上げているだけかもしれないけど。

紀勢線の113系、次は221系化されるって。

140本の減便対象区間が、
須磨-西明石間と柏原-王寺間以外、表に出てこないのはなぜ？

>>578
ってことは、また本線に223をバンバン入れて、
そこから捻出された221で置き換えるってことでつね？

>>579
案外、元々本数が少ないローカル線を更に減便するから怖くて公表できないとかｗ

>>578
ソースは？

>>582
>>578が受信した電波

ヒネの現業でそういう話が出ているな。

>>578
紀勢線の113系を221系化すると日根野に入れる訳だから
奈良のアルバイト運用をやめられるな。
ただ、そうすると捻出元は網干となる訳だが先頭車改造が必要な予感

>>585
先頭車化改造なんてすると113-380(以下自粛

221系はナラ配置のままみたいだが？

>>580
D223という話もチラホラ。こればっかりはどうなるか判らん。
U@techで永久磁石同期電動機・新型台車の営業線試験が
今年度下半期で行われるはずなのに、やってる気配がないしね。

ひたすら夜間走行試験なのかもしれんが。

U@tech･･･故障中。

マジかよ・・・新しい試験機器を載せた途端に？
構内試験の時点でﾄﾞｶﾝと逝ったんだろうか。

主制御器は321系と同じデジタル伝送ながら、1C2M2群じゃなくて1C1M4群だし
発電ブレーキ用抵抗器を主回路へ噛ませてあるのも異なるから独特。
制御装置が逝かれたら代替品の手配に時間は掛かるけど、数ヶ月も停まらない。
デジタル伝送用の列車情報装置だって、困れば装置ごと交換すればいい。

最悪なのは伝送線が何かの原因で断線している可能性。
実体配線図を持ち出し、切り分けながら導通を確認していく作業を繰り返す。
LANだから従来のメタル指令線より厄介だろう。
艤装配管内のトラブルならば、工場で車体を仮台車へ預けて配線やり直しとなる。
これは下手すれば数週間かかるかもしれない。

一番可能性として高いのは、永久磁石使用の全密閉型同期電動機だな。
構内走行でオイルにじみが発生して許容範囲を超えてるとか。

あくまで予想だけどね。

よくよく考えてみると、LANが断線したら
営業車でも様々な自体を考えて予備配線をしてる以上に
試験車という性格から余計目に予備指令線・LANを編成内へ敷いてるだろうし、
どうにかなりそうな感じ。

自体じゃなくて事態だな。

>589
デジタルバスの方が圧倒的に配線の本数が少ないから
物理層のチェックはむしろ楽なはずだが。

編成内LANは幹線伝送として2本、無線装置間に1本、
将来の情報系端末用に1本の計4本あるな。
伝送装置にぶら下がってるのが、モニタ表示器・運転台機器
・車両制御装置・補助電源装置・ブレーキ制御装置などか。

数は少ないし、問題があるとすればI/Oの信頼性か？

>>586
> 先頭車化改造なんてすると113-380(以下自粛
↓
> 先頭車化改造なんてすると213-100(以下自粛
の間違いでは・・・。

奈良は221系は不要で日根野・福知山・京都・広島へ。奈良は、103系にしとけ。

大和路線沿線ユーザーには103系で我慢しとけ。

兵庫県も山陰に向かう播但道とかを全通させだいだろうしね。

今月の兵庫のパンフレット、姫路、加古川の高架以外スルーだもんな。
交通政策として神戸空港をおつまみに但馬空港を取り上げるのはさすがｗ

あとは湾岸線延長やら道路ばっかり。三木やら北条やらを抱えてるので
心中は察しますが。

>>594
586は
「先頭車化改造なんてすると113-3800級のゲテモノ顔になる予感」と書こうとしたのでは。

>>568
本当は山陰特急にも
　制御ふりこ式の新型車両を投入してほしいんだけど
　多分、費用面と時間的に開発して、新製投入するのは無理でしょう？
　（ただ、単純に６８３系の車体と
　　キハ１８７系の制御ふりこ式台車を組合わせるだけの様に思えるが、、。）

>>552
秋田方面から「甲子園臨」で偶に来阪して来るが
　それはＪＲ東日本の担当だから別に問題では無い。
　（ＪＲ西日本から車両を出す訳ではないのだから、、、。）

　ただ、逆に集約臨で日本海沿いに上って行く事があるが
　これからは飛行機で飛んで行くだろうから、別に良いよね。
　
　

保守

>598
制御式自然振り子は地上投資も要るからなぁ。

>>598
しかしフチの特急車は老朽化が著しいからなぁ
最近はおさまったが一時期故障が多発してたよ。
もうガタガタ
新型にすれば快適性も向上するしね

キト４８５系は６８３系に追いやられるようだが勿体無いな。
古いが手入れが良くてまだ十分使えるそうだが。
ライナーとか北陸特急以外で使えば安上がりなんだがね。
数年前にマスコミでも報道された京都〜奈良の特急構想はどうなった？
音沙汰なしでみやこ路快速が走るようになったが今こそキト４８５系を使ってもいいじゃないか。
割引が利く新幹線とセットで利用する人も期待できるはず。

嘘と思うがキト４８５系を廃車する時は交直流機器だけは残すのか？
近郊型に載せるとか新幹線までのツナギ新車とか。
今さら悪評で言いたい放題にされた１１３系にはもう載せないはず。
１１７系は編成を短縮できないのでありえない。
まさか>>585の話と絡めて２２１系を駆り出すのではないかと思う。
現場サイドでは２２１系までは旧国鉄型の延長で都合がいいと言う奴もいる。

それよりＪＲ西日本メンテックが今、構内運転士と車両整備要員を一般募集してますな。

>>603
乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

メンテックという社名からもメンテナンス系の業務をするのは理解できる。
しかし、しかしだ。なんで北近畿の集金車掌までメンテックの人間がやって
いるんだ？

>>605
それが、福知山支社クオリティ

>>605-606
メンテックとは名ばかりでいろんな事やってるぞあの会社は、しかも支社を問わず。
駅業務とかもやってる、そのうち阪急みたいに駅や車掌みたいな接客業務とかメンテナンス関係は完全に酉本体から分社化するんじゃないのか。

徳庵にいる321系、出来上がってるのになかなか出場しないな。

３２１系は９日に出場予定。

連投スマソ。本日の姫路駅構内での脱線復旧訓練見たまま。姫路駅の大阪より電留線で実施。編成は岡山よりから…ｸﾊ103ｰ2551＋ｳｸﾞｲｽﾓﾊﾕﾆｯﾄ＋ｸﾊ103ｰ501。

ついにD16ですか…201系の約半分数が入るのか…
と言っても未だに動かない321があったり、先に205が撤退したりで、
相変わらず本線系統Ｃ電は201系が多いね。

続き…2551の前面に詳細はわからんがカンが付いてる。11時過ぎから車内の乗客を救出する訓練開始。手始めに2551の側面窓をぶち壊しハシゴを車内に押し込み乗客を救出してます。

◎◎しながらみたまま
吹工40Nのｻﾊ、取られるもの取られた状態(T_T)歯医車か(T_T)/~~~

なぁーんだってー！40N車が廃車！？
もったいね＝＝！

先頭車改造説、ガセ決定ですな

>>615
まだだ、まだ終わらんよ…

>>571
いっそ束からE257のOEM供給でも受けるか？あの顔面は
変えるとして。

サハを先頭車改造するんだったらやっぱ将来性がまだあるモハでしょ

>>610http://mbs.jp/news/local/html/NS219200602071443570.html

今入場中なのはサハ103-486かな
よりによって一番若い40Nサハが廃車？

486ならドア窓固定金具はカフェオレと同じ部品のハズだ
どうせ雨樋が取り外されてて40Nみたいに見えたとか
そういうオチだろ？そうだろ？ハハハorz

Tc103-2551が砂利食べた模様。
ソースはおっサンテレビ

今日の吹田工からの出場回送は205系7連でつ。

いつの間にか205は本線撤退したみたいだな…。

既出だが、サハ103-486（40N）が廃車解体orz
クーラー外されドア外され窓外されで撃沈・・・・。

http://pic.to/server04.joeswebhosting.net/%7Eta3030/cgi/joyful/img/1514_jpg

サハ103-486＠吹田が♪にうｐされてた
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060207230016458a7.jpg

阪和線にはもっとおんぼろのサハがあるのに
40N車を廃車にするっておかしすぎる

>>627
２０１のアコモ改造に供出とか

>>626
ﾓﾀｰｲﾅｲ

>>626
冷房がないから、確実に廃車だな。
もったいないにも程がある。
しかし、これを潰すということは阪和のサハと差し替えるメリットがない→阪和からも近々103が撤退すると考えてもいいんでしょうか？

ほんの10分ほど前に西九条−弁天町間を天王寺に向け青帯205系が自力回送していたのを目撃。
ヒネ転属かな。

>>623
それにしてもなんか一気に様変わりしたよな……
321にあわせた207塗色変更もかなり沿線の雰囲気を変えたし。
「201はそもそも阪和・大和路など飛ばせる路線向き、
しかも103はリニューアルしたから201が環状に入ることは永久になし！」
とか言ってた自分を小一時間説教したくなってきたｗ

321系が大量投入される、と前向きに考えよう、うん

>>631
>>626の奥に移っているのがそれかな？

>>630
クモハ編成を潰す気なんだろう

>>635
いや、3連化して廣嶋かも。
廣嶋の冷風103を潰すために。

>>626
１週間以上吹田工にはるかが泊まっているけど、なにかあったの？
向日町に留置線がないから？

>>637
事故車じゃね？少し前に踏切で車に突入したやつ。

>>626
201のオレンジや205が留まってるのを見ると寂しいね・・・

>>636
広島の冷風103系3連って3本しかないから、日根野のクモハ編成が広島に
転属するとしても少数で他は廃車だろう。

>>626
はるかが邪魔やなー。
はるかは何につけても環状線の邪魔するし。

T486あぼんか

モリ→ナラ第１次置き換えはこれで決まりか？これならナラから冷風が消せるのだが
ﾓﾘ22 Tc251-M393-M'549-T'c252(転出済)　→　Tc2552-M192-M'347-Tc144(両端ｸﾊ冷風)
ﾓﾘ09 Tc 68-M509-M'665-M510-M'566(転出済)　→　Tc2551-M283-M'438-M305-M'461(ｸﾊ冷風)
ﾓﾘ15 Tc187-M287-M'442-M288-M'443-T'c186(転出済)　→　Tc165-M240-M'395-M247-M'402-T'c164(両端冷風)(予想)
ﾓﾘ04 Tc 41-M532-M'688-M533-M'689(入場)　→　Tc2553-M311-M'467 とﾓﾊﾕﾆｯﾄ(ｸﾊ冷風)(予想)
ﾓﾘ23 Tc253-M395-M'551-M390-M'546-T'c248(入場)　→　Tc155-M238-M'393-T'c534(両端ｸﾊ冷風) とﾓﾊﾕﾆｯﾄ(予想)

まったく、計画性がないからだよ
サハを廃車にもっていくつもりなら、サハを40N化せず、モハやクモハを40N化しとけばいい
廣島転属するにしても、短編成だからその方がいいはず
株主総会で計画性のなさを訴えよう！
会社のお金を無駄使いしてるんだよ！

>>642
モリ15、サハ以外全部ウグイスになってたのか
中間モハの番号からして微妙な感じがしてたんだが

>>643
モハは比較的新しい世代の車両に関しては1ユニットを除いて
全て40N/30Nを施行している。クモハはもともと殆どが40N/30N
対象外の初期の車両。

それと、広島でも3連は3編成しかないわけだからそんなに
クモハ編成を大事にしても意味がない。

228と元岡山と組んでいる282辺りが有力じゃね？＜奈良のあぼ〜ん対象ﾎﾞﾛﾓﾊ

>>630
ヒネK802のサハはN40あぼんして、モリからの40Nを入れたのに・・・。

>>644
ﾓﾘ15は>>538でｶﾞｲｼｭﾂ

広島のクモハ編成は呉線快速用だが、快速が広島〜呉ノンストップじゃないから3両編成の意味ないし4両編成に戻すかも
結局クモハ編成はなくす方向と思うが

それもだが、日根野のｸﾊ831編成のﾎﾞﾛﾓﾊもアボーンしてくれ！編成が見苦しい。

モハはどんなに古くても神扱いだな。

カキコミレベルの低いスレだな

>>651
春休みだからかな･･･。

昨日正午からのNHKニュースで姫路の脱線復旧訓練の模様が紹介されていた。
いつの間にかTc2551〜Tc501の混色が、向日町での訓練に続いて当番。
4連だったが、Tc2551を車止めに衝突させて、
側窓を派手に割って車内に取り残された客を救出。


夕方のABCニュースゆうの、旧吹田操車場への貨物駅移転の取材場面では、
明石から回着したてで吹信構内を入換作業中の
ホシ205系7連転属車が何度も映っていた。

http://pic.to/server04.joeswebhosting.net/%7Eta3030/cgi/joyful/img/1538.jpg

40N→30Nへの計画変更がなければクハ化されてたんだろうなぁ
その分新車が来るからいいか

>>643
単年度会計だから利益がたくさんあがっていたら、ムダでも何でも使う方が得
むしろ、使わずに法人税をたくさん取られる方がバカ

そういや束から来たモハにサンドイッチされていたサハは487でしたな
連番で廃車か

まぁ113のサハはどうしようも無いから仕方ないとは言え
103はサハがまだまだあるのに廃車にしてしまった事からして
やはり一気に置き換えしてしまうのだろうか

>>656
それなら無駄な更新なんかしないで新車を導入すべきだな
JR西が能無しの集団だってことだけはよく分かった

ついでにオマエが能無しであることもな

USJシャトル8連化とか言ってるけど全然動きないなぁ
阪和線で8連1〜2本を組む以外は廃車かなと思ったが
486って一番「若い」40Nだよなぁ　やっぱ全部廃車なのか

＞利益がたくさんあがっていたら、ムダでも何でも使う方が得
6年連続国税局から指摘されて修正しています
それがJR西日本クオリティ

更新車や後期車の早い解体は検査周期とか絡んでいる場合もあるから一概に言えんわな。

はいはい。先頭車化改造厨の言い訳と負け惜しみは終わりましたか？

まあ、逆に考えれば、体質改善していないサハ１０３は、今回の３２１系の
投入が終わる頃までに、全滅となる可能性が高いということだね。

本当は、黒サッシ車だって、まだまだ使う予定のハズだったのだと思うが。

しかしほんまに新車大量投入があるみたいやねこりゃ

>>662
モリ23のT2両がまもなく廃車になりそう

>>663
新車大量投入はすでに２、３年前に発表済み。

先頭改造もいいが、あれは1000万円以上もかかるから、ヘタなことするくらいならボロを使いとおしたほうがいい。

今日も吹田工からの出場回送は205系7連でつ。
これで本線から撤退でつね･･･。

>>666
結局多くのﾎﾞﾛｸﾊは更新中間車が廃車する時にやっと消えるんかな？何度も言われてるが首都圏ATC化の時大鉄がゴネずに素直にﾎﾞﾛ編成を受け入れてれば無駄に延命しないで新車置き換えもスムーズにいけてたとは思った。

続き。はっきり言えば酉の103は中途半端に車齢が若いので置き換えるタイミングを逃し続けていたと思う。束の場合は先頭車は新しくても中間車はﾎﾞﾛが多かったから淘汰がうまくいったと思う。

N40サハは201系環状線転出に伴う8両化につかうべきだ

>>670
１０３の４０Nサハを廃車にしてる時点でやる気なし www酉

もう廃止で良い。

>>657
もともとT486とT487は何年か前まで同じ編成だったような

Tc253-・・・・・-T486-T487-・・・・・-Tc254

じゃなかったっけ？

>>670
むしろ4ドア105系
蛍光灯が少なく暗い

>>673
少なくとも9年前は今と一緒だよ。

>>674
クモハ１０５と、サハ１０３改クハ１０５を組む場合はクモハに冷房用の電源をつけないといけないような・・・。

>>668
後からだったら何とでも言えるんだよな。

>>674
むしろ3550番台を追加増備して105系を追放してほしい

>>676
サハ１０３改のクハ１０５なんてＪＲ西日本にはございません
東に１両いたような

サハ１０３で改造したのはクハ１０４−６０１で簡冷車
簡冷車の電源はクハにあるの？

>>678
クハ１０４でしたか、スマソ。
バヌ冷房の場合は、クハの電源は床下でクモハは屋根上だっけ。
電源とは言っても、簡素なものでAU75やWAU102に対応できるようなものではないが。

>>678-679
バスクーラー車は床下に引き通されてる直流1500Vの母線から電源を
取って直流1500V駆動のモーターでコンプレッサーを駆動してるので、
冷房用の補助電源装置はない
>>679が電源と思ってる機器？はたぶん冷房の室外機だな

C1
C3　強化型ｽｶｰﾄ、ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀ残存
C5
C8　体質改善車
C9
C10
C12 体質改善車、強化型ｽｶｰﾄ
C14
C15
C16
C17
C18 強化型ｽｶｰﾄ
C19 体質改善車
C20 体質改善車
C21 体質改善車
C22
C23
C24
C26 体質改善車
C27 体質改善車
C29 体質改善車、強化型ｽｶｰﾄ
C31 強化型ｽｶｰﾄ、ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀ残存
C32

2月8日現在、京阪神緩行残留組

補足お願いします。

>>681
まとめﾄﾝｸｽ
あと23本か。おまけにリニューアルは約1/3となると、
ますます原型は早めに記録しとかねばならないとｵﾓﾀｱﾙﾖ

>>680
1500Vという数字の割に100Vクーラーより冷えない
クーラーだねと素人目で思ってしまいますた
無関係sage

>>681
ちょっと、補足させてもらいます。
現在、Ｃ13（11/17入場）とＣ6（12/02入場）の2編成が、吹工に入場中。
未だ、出場せず、30Ｎ化工事中と思われ。
30Ｎ化工事は、約３ヶ月かかるので、それぞれ、2月と3月に出場かなと、予測。

>>683
車両空間に対して冷却機の能力が圧倒的に不足してるのだから仕方ない
電圧云々以前の問題

>>685
たとえが悪いかもしれないけどスポットクーラーで部屋全体冷やそうとしてるのと同じだもんな。

207系、一番最後まで青帯で残りそうなのはF1編成かな？

Ｅ04は何してる?

漏れはT19か30と予想。
何故かＴ編成の1kの進行が鈍いような気がすんねんけど。

せめてF1編成だけでも青のまま残してくれたらいいのに。

ちょっとスレ違いかも知れないですが、質問を１つ。
「タンゴエクスプローラー」編成は今どうしてるの？
Ｐ取り付け入場？

ディスカバリー編成代走になって京都側ディスカバリーの増結もできなくなったけど、
先日久しぶりに６両で走る姿を見た。
でも、ここで増結するとどこかで１編成不足するわけだが、それはどうなったのか。

エロい人、教えて。

>>678
クハ１０５−６０１（束）がサハ１０３改造

>>687
最後まで青帯で残るのはZ16だ罠。

>>688
クハの更新工事待ち（但し30Nではなく戸袋＆妻窓埋め込み程度の模様）
モハユニットはモリの40Nユニット（車番不明）に差し替えて広島へ帰るらしい。

今日は吹田〜向日町の本線試運転ありますか？
教えてエロい人

ある。吹田1030発

>>693
もう残っていませんがな

>>693
ﾜﾛﾀ･･･････

>>693
どうせ先は長くないのに戸袋埋めるって…

ヒネ103Tc195〜196廃回sage

オール冷風車編成か

冷風編成だよ。今安治川口、レールカーゴの隣の隣に止まってる。

>>698
戸袋窓を埋めるのは、戸袋の内側を見えなくするためだったかな？昔京阪で戸袋窓を特急車以外廃止したのは戸袋内側が汚らしいのを見せない為だとか。

冷風は廃回か…今日は岡山へ下るスジでｸﾓﾊ103‐61の編成も回送中やしな。

>>702それも理由の一つではあるが、
103の戸袋窓はHゴム支持でその部分が腐りやすいため、補修の手間を省くのも目的なようだ。

>>698
広島ならあと20年は使うからそれ位やってもバチは当たらん。

>>691
きのう、タンゴエクスプローラーを２２１が代走したんだが…

戸袋窓埋めは広告枠を増やして増収をはかる目的が強かった…、実は西の場合。

>>707
でも、岡山の103や幡生で戸袋窓を埋めた広島の103の場合は戸袋窓の部分にフレームを設置せずに戸袋窓ステッカー広告しかしてないよな。

倒置法

>>709
そうかもな。

>>603
485系から捻出した整流器・変圧器を転用する話があるんですな。
金沢支社が475系置き換え用新型車を本社へ要望しているそうで、
413系2連・インバータ制御化もセットと言われている。

確かに205・211系の末裔と言える221系は
車体こそ新しいコンセプトだが、主回路機器は国鉄型ほぼそのものだし
主電動機に至っては一部分が廃車発生品からの再生（直流直巻機では時折ある）。
今後本線筋からの撤退が進めば、体質改善時期が目前に迫ってることもあり
交直両用車への改造もあり得るか。

>>693
現時点からヒロへ40N車を転出させるということは、
アーバンでも中途半端にしか残らない、即ち新造車で置き換えられると。

でも南アーバンに新車直接投入は考えにくいんだよな…考えられるのは本線普通用7連固定の321投入完了後は東西快速用に207-1000/2000併結対応4連の321投入して余る207のZHを南アーバン転用が自然な気がする。

＞確かに205・211系の末裔と言える221系は
＞車体こそ新しいコンセプトだが、主回路機器は国鉄型ほぼそのものだし
＞主電動機に至っては一部分が廃車発生品からの再生（直流直巻機では時折ある）。

新造当時MT61やMT64の搭載された車両が廃車になった事実はないんだけど


シッタカで大嘘書くなよボケ

つか、E-04。高運は広島では扱い難い筈。だから戻ってきたんだろ？今更埋めるくらいなら17-8全般検査時点でやるはず。いくら緊急だったとしてもそれくらいは出来るだろ。
年度予算に含まれてないなら、今年度中はやらないはず。そんなことより201系の更新工事が先と思うけどな。40N中間持って行くってのも、先に日根野が優先のはず。

>>712
大和路線には221系、阪和線には223系が入ったんだから新車投入の例が全くないわけではない。
それに、学研都市線に321系を入れてもメリットがない気がする。

>金沢支社が475系置き換え用新型車を本社へ要望しているそうで、
そんなのずーと前から、3扉くれーって言ってる。

>413系2連・インバータ制御化もセットと言われている。
有り得ない。

シッタカで大嘘書くなよボケ

>>716は>>711へのレス。
抜けてた、スマソ。

シッタカで大嘘書くなよボケ

吹田にいる青で30Nの6連は検査明けか？

>>713
直流直巻モータ自体、性能面で陳腐化しても
素材には経年劣化しにくいものが含まれており
意外とリサイクルしやすくなっているらしい。

MT61は初期新性能電車などから発生した部品などが活用されているそうな。
メーカが回収した廃車発生品をリペアしてユーザに黙って使い回しているそう。
そういうケースは他社の車両でもあるらしい。
221系の開発に参加した関係者（車両部在来線新製改良）から聞いた。
室内表示装置の信頼性など、登場時は苦労したんだって。

>>719
奈良のオール30Nが日根野転属らしいが、それか?

> MT61は初期新性能電車などから発生した部品などが活用されているそうな。
> メーカが回収した廃車発生品をリペアしてユーザに黙って使い回しているそう。
> そういうケースは他社の車両でもあるらしい。
> 221系の開発に参加した関係者（車両部在来線新製改良）から聞いた。
> 室内表示装置の信頼性など、登場時は苦労したんだって。

全て何の根拠もない妄想によるシッタカ

死ねよ妄想垂れ流しキチガイ

>>722
素朴な疑問なんだが、そう言うものは、どうやってソースを例示するのだろうねぇ？
なんだか勢いだけの罵詈雑言が増えたな。春厨が沸くには早すぎるようだが…。

よっぽど事実を露呈されるがマズかったんだな。

>>711　>>720
全て仮定形で書いてあるのが痛々しいね。

>>724
限りなく果てしない妄想の披露はもういいですから。

妄想を脳内で楽しむことはOKですよ。ただし、あたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

それと見え透いた自作自演はやめましょう。

口汚い言葉を連発してる時点で、そいつの言う事なんてなんの価値もなんだがな

自作自演は止めましょう
みっともないです

確かにローターの形状が異なるものがあるな＞221系

>>725
まぁ仰りたい事は分からんでもないが、十把一絡げに捉えない方が宜しいかと。
少なくとも俺は711でも720でも724でもない。
偉く仕切りたがってるが、運営の人なのかな？

>>727
粘着は止めましょう。
みっともないです。

ローターなんて言ってる時点でウソツキ厨認定だな

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137432136/720

720 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/02/10(金) 21:31:58 ID:fvbB9gr1
>>713
直流直巻モータ自体、性能面で陳腐化しても
素材には経年劣化しにくいものが含まれており
意外とリサイクルしやすくなっているらしい。

MT61は初期新性能電車などから発生した部品などが活用されているそうな。
メーカが回収した廃車発生品をリペアしてユーザに黙って使い回しているそう。
そういうケースは他社の車両でもあるらしい。
221系の開発に参加した関係者（車両部在来線新製改良）から聞いた。
室内表示装置の信頼性など、登場時は苦労したんだって。

モーターに限らず、部品の使い回しはあるにはある。規格が合えば。
・・・けど、本当の廃車発生品じゃなくて余った予備在庫品な。

413系は予備在庫品を使って製造された

キハ３２/５４/１８５あたりに再生品の変速機が使われたことからの連想ですかね。

東日本205系がVVVF車に一部改造された影の理由に
国鉄時代の山手線用ロットで、そういうのが含まれていたとか。

いたとか・・・
これこそ妄想以外の何者でもないというのにねえ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ


んなもんモーター取り替えれば終わりじゃん
固有の車両に固有のモーターだと思ってるの？
無知すぎ

所有車両数両の小鉄道なら固有の車両に固有のモーターかもな

屁理屈はもういいよ

>>738
どんなに小さい鉄道会社でも予備品無しなんてあり得ないから

いくつかのレスで自演バレバレだなｗ

嘘を流布した後に否定レスを入れるという自作自演をして自分の博識をひけらかしたたいのだろう

>>712
201系みたいに、在籍数が転用先の所用数と一致するなら考えられなくもないけど、
そのプランだと結局東西系統でも転用先（南アーバン？）でも混用が発生して
トラブルの元になりそうだから、わざわざそんな事はしないんじゃないの

あるとすれば、東西系統を321で統一して207を全部追い出すか、207は老朽代替
まで東西系統で使い切って、321は直接他の路線に投入、のどっちかでしょ

>>721
じゃあそれかもね。
試運転幕で停まってたで。

あと冷風車もいた
たぶん>>699のことかな

あれだなあうちらの用語で言うプロパー活用の一貫ですなあ｡

>>743
207-0は寒さに非常に弱いという致命的弱点があるから比較的温暖な南アーバン転用をどうしても想像してしまう。あと0とそれ以外の番代との併結に問題抱えてるし…

>>746
半自動がついてるからまだマシじゃん。

俺も南アーバンユーザーだが、どういうわけか207が来そうな
気がするんだよな（もちろん321の方がいいが）

1500番台は1000番台に戻して3→4連化
0番台の3+3で阪和線の6連（うち羽衣線対応が2編成）とか…
103系40Nクモハ3連（2504〜）の件以降、
羽衣線を気にしすぎなんだろうか…？（2回しか乗ったことはないが）

103系板に画像がうｐされてた

>>748
機器的には207-1000は223-0,281とほぼ共通だしね。
207-0は…、阪和でも良いが関西線・奈良線という可能性もあるし。

207系の3連ほど他で使い道がない編成はない。
支線系統は2連で十分だし広島は4連が基本、アーバンでも他線は最短4連、かといって常に2編成併結固定運用だと無駄が多すぎだし
結局のところ京田辺ー木津間がガンなんだよな、同志社前2番線を7連対応に延伸してその先は切り捨てれば7連固定編成でも問題ないんだから。

京田辺ー木津間は大和路快速の乗り入れじゃいけなったのだろうか。6連を奈良で分割4連が京田辺（平城山通過）行き、2連が加茂（平城山停車）行きみたいな感じで。
はっきり言ってあの区間からなら学研線経由でも大和路線経由でも大阪までの所要時間はたいして差はないぞ。

>>751
つ可部線

>>751
奈良線の普通とかは？特に昼の区間運転のやつ…
11〜15時は3連でいけそう

つ「王寺〜高田」

105系置き換えにはいいかも。
しかし0番台は1500番台を抜くとTc-M-Tcという、これまた使いにくい編成

大ﾋﾈK607編成っぽいやつ置いときますね
つhttp://www.peps.jp/u/a_detail.php?id=canerecords&conse=7&seq_no=128130&rows=0

結局のところ85年辺りの片町線の7連化が諸悪の根源な気がする。あの時に一気に8連にするか、木津電化の段階まで6連のままだったら、少なくとも207の3連組は生まれなかったと思う。

言い換えれば、本線C電と片町線の編成両数が同じだから本線との直通という発想が出て結果的に7連にこだわる羽目になってしまった。

本線Ｃ電も一時期は6連または8連への移行が行われようとしていたけどね。
それだけ片町の7連が強かったというわけかｗ

>>759
東西線開業準備で片町線の各駅は8連対応したしｸﾊ207-0に電連取り付けしたから8連も登場すると思った。恐らく快速を4+4で普通を3+3とか6固定とか4+2というのを考えていたのかも。

Ｅ04更新工事施行の上ヒネかナラに転属してほしいな。
車齢も若いのに広島で予備運用はね〜

>>760
各停は実際に3+3走ってたしね。

>>759
そう言えば、最近、普通（4扉）の乗車口の○○の８両目がペイントされている駅が増えてますね。

>>746
奈良盆地は結構冷える。

>>751
加古川線＆播但線

新快速 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F
「運転状況」の項目に
「車掌の客扱いの安全性の向上のため、平日朝ラッシュ時を除き6両又は8両へ編成削減が行われる予定である」
ってあるけど、そう書いた証拠がないとなぁ

芦屋に停まる以上、12両じゃないと完全に輸送力不足なのに↑はさすがにありえなくないか？

>>765
時間帯によっては2連は牛牛だから、3両はいいかも。

>>761
ご安心ください。
先日、火を噴いた広B-05が113系F-21とともに広島4両予備運用にはいってるのでこれからは予備運用ではなく正式な103系運用になるものと思われます。

>>766
新快速を６両なんかにしたら明らかに輸送力不足に陥る

>>769
ってか、それで221系を８両固定にした経緯もあるもんな

グリーンマックスから40N体質改善103が塗装済みキット(ライト対応)で出るのは既出？

>>766
平日の昼間でも6両では無理

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕2/11現在
>>537-540の2/4現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。※印が今回追記分

※◎321系
　・2/11現在、16編成(D01〜D16)が出場済み、うち13編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。12/31?〜,D13運用開始。1/28?〜,D14運用開始。
◎103系
※・日根野区K609…2/10,日根野区から吹田へ回送
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01へ)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
　・日根野区新K802…元大ﾐﾊT01
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381(元大ﾋﾈK802)を組み込み8連化、阪和線で運用開始。
　　　　　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118
　　　　　　　　　　→1/29?,ｻﾊ367-ｻﾊ381をｻﾊ370-ｻﾊ415(元大ﾓﾘ09)と差し替え
　　　　　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ370-ｻﾊ415-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118

※・日根野区J411…1/10,吹田から岡山区へ回送→編成番号がH11に。2/11現在、岡山区留置中。
※・日根野区J412…2/9,日根野区から吹田へ回送→2/10,吹田から岡山区へ回送
　・森ノ宮区04編成…1/18,吹田入場。
　・森ノ宮区09編成…1/18,ｻﾊ370-ｻﾊ415を脱車した6連が奈良区に回送。
　　　　　　　　　　 ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ501(ｸﾊ501はオレンジ、残り5両はウグイス)
　　　　　　　　　　1/20,ｻﾊ370-ｻﾊ415(両方とも青色,ﾋﾈ標記)が吹田から日根野に回送。
　　　　　　　　　　　　　　→1/29?,日根野区K802に組み込み
　・森ノ宮区15編成…1/27,ｻﾊ5-ｻﾊ411を脱車した6連が奈良区に回送→1/29から大和路線で運用開始。
　　　　　　　　　　 ｸﾊ187-ﾓﾊ287-ﾓﾊ442-ﾓﾊ288-ﾓﾊ443-ｸﾊ186(全部ウグイス、新NS??編成)
※・森ノ宮区19編成…2/9?,吹田入場。
　・森ノ宮区22編成…12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
　　　　　　　　　　ｻﾊ351-ｻﾊ352は廃車
　・奈良区新NS602…12/24?〜,ﾓﾊ192-ﾓﾊ347(→吹田へ)をﾓﾊ393-ﾓﾊ549(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ33-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ﾓﾊ484-ﾓﾊ640-ｸﾊ34
　・奈良区新NS604…1/19?,ｸﾊ97,ｸﾊ36(→NS607へ)をｸﾊ165,ｸﾊ164(元NS607)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ165-ﾓﾊ240-ﾓﾊ395-ﾓﾊ247-ﾓﾊ402-ｸﾊ164
　・奈良区新NS607…1/19?,ｸﾊ165,ｸﾊ164(→NS604へ)をｸﾊ97,ｸﾊ36(元NS604)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ97-ﾓﾊ422-ﾓﾊ578-ﾓﾊ423-ﾓﾊ579-ｸﾊ36
※・奈良区　NS611…1/13,吹田入場。→2/11現在、塗色青色変更済み。
　・奈良区新NS612…1/20〜,ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461(→1/23〜25,ｸﾊ501と共に吹田へ回送)を
　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666(元大ﾓﾘ09)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ68-ﾓﾊ509-ﾓﾊ665-ﾓﾊ510-ﾓﾊ666-ｸﾊ184
　・奈良区新NS613…12/24?〜,ｸﾊ2552,ｸﾊ144(→吹田へ)をｸﾊ251,ｸﾊ252(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ251-ﾓﾊ430-ﾓﾊ586-ﾓﾊ456-ﾓﾊ612-ｸﾊ252
　・広島所E04編成…9/2吹田から広島所へ回送→9/16 広島地区で運用開始
　　　　　　　　　　 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　 →1/30,広島所から吹田へ回送

※・森ノ宮区吹田入場編成…2/11現在、04編成,09編成,23編成,ﾓﾊ309-ﾓﾊ465,ｻﾊ5-ｻﾊ411
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (ｸﾊ501は2/7姫路駅構内列車事故対応訓練に充当)
※・奈良区吹田入場編成　…2/11現在、NS611,ｸﾊ2552-ﾓﾊ192-ﾓﾊ347-ｸﾊ144
　　　　　　　　　　　(ｸﾊ2551-ﾓﾊ283-ﾓﾊ438-ﾓﾊ305-ﾓﾊ461は2/7姫路駅構内列車事故対応訓練に充当)
※・日根野区吹田入場編成…2/11現在、元K802(ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18),K609
◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の貫通8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で201系が初営業運転)
　　第3編成はC11(ｻﾊ93組み込み)の貫通8連。12/28(19Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　第4編成はC07(+C28)の8連。2/1(?)〜,青色のまま。
　　　　　ｸﾊ67-ﾓﾊ154-ﾓﾊ154-ｸﾊ67+ｸﾊ139-ﾓﾊ155-ﾓﾊ155-ｸﾊ139
　※第5編成はC30(ｻﾊ72組み込み)の貫通8連。2/5(17Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ141-ﾓﾊ276-ﾓﾊ276-ｻﾊ72-ｻﾊ98-ﾓﾊ277-ﾓﾊ277-ｸﾊ141
※・2/11現在、C06,C13が吹田入場中。
　(以下、最近動きのある編成を掲載。★はオレンジ塗色変更済み)
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…→1/7現在吹田入場中?
　★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→C30へ)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C06…→1/7現在吹田入場中。
　　C07…30N。→1/18,ｻﾊ75を脱車(明石留置)しｸﾊ139,ｸﾊ139(元C28)を組み込み、
　　　　　　　　8連(4+4)で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→2/1(?)〜,大阪環状線で運用開始。

　★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　　　　　　→12/28〜,大阪環状線で運用開始。
　　C13…→1/7現在吹田入場中。
　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み。
　　　　　　　→1/18,ﾓﾊ272-ﾓﾊ272-ﾓﾊ273-ﾓﾊ273を脱車(明石留置)し、C07のﾓﾊ155ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C07(4連)と連結した8連で明石→吹田→森ノ宮区に回送。
※★C30…30N。→1/25,網干から吹田へ回送。(網干で塗色変更)　　　　
　　　　　　　→1/26,ｻﾊ72(元C04)を組み込み8連化し吹田から森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ141-ﾓﾊ276-ﾓﾊ276-ｻﾊ72-ｻﾊ98-ﾓﾊ277-ﾓﾊ277-ｸﾊ141
　　　　　　　→2/5〜,大阪環状線で運用開始。
※◎205系…2006/2/4をもって、神戸線,京都線,宝塚線運用消滅。(最終運用充当はA01編成)
　※A01…2/7,明石から吹田へ回送→2/8,吹田から日根野区へ回送
　※A02…2/6,明石から吹田へ回送→2/7,吹田から日根野区へ回送
　　A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送
　　　　　→1/30,ｻﾊ71を脱車した6連で阪和線で運用開始(103系6連運用に充当)
　　A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送
　　　　　→1/31,ｻﾊ72を脱車した6連で阪和線で運用開始(103系6連運用に充当)

◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
※・2/11現在、帯色変更済み確認。
　　　4連50本(T01,02,03,04,05,06,07,08,10,12,13,16,18,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29
　　　　　　　Z01,02,04,05,06,07,09,12,13,15,17,19,20,21,22,23
　　　　　　　H01,03,05,06,07,10,11,12,14,15,16)…74%
　　　3連48本(S01,02,03,04,05,06,07,08,09,10,11,12,13,15,17,18,19,21,22,23,25,26,28,
　　　　　　　 29,30,31,36,37,38,39,40,41,42,43,46,48,49,50,51,52,54,55,58,59,60,61,
　　　　　　　 63,64)…73%

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>777
補足（？）、207のF01編成（７連固定試作車）はまだ塗り替えられていない模様。

>>775
オラも補足。
ﾎｼ201系C3はまだ元気に本線で走っております(11日現在）

>>764
それでも丹波に比べたら奈良盆地のほうがマシでは？

>>746
雪に弱いじゃなくて？

207系0番台は寒冷地に対応しているし、耐雪設計だが。
その辺りは1000番台以降と何ら変わらない。

新快速を6両ってアホか。冗談も休み休みにしてくれ

>>783

冗談






冗談





冗談




冗談

吹田に青い103系がいたけどウグイスにでもなるのかな？

T14も変更済

>>782
元々暖地仕様だったのを、
後に耐寒耐雪化　＞ 207-0

耐寒耐雪性能がどこまで1000以降に迫ってるかどうかは知らん。

207-0.100は、スノープラウは今も付いてないな。
耐雪ブレーキの表示は速度計左側にあるね。

>>787
登場時の編成内容を考えれば元々207-0は学研都市線快速用に特化したようなもんだし。1500代が出てきたことを考えれば東西線はあまり考慮してないか、東西線開業時にﾓﾊ206を入れて4+4にするのを考えてたのかも。

倒壊から部品取り用で数両成約・・・

オイラが現在までに把握している103情報

（1）ヒネ
�@K601が4連化（17.12頃）
→Tc103-23+M103-486+M102-642+Tc103-24
※J411がオカへ貸出
�AK605が4連化（18.2.上旬）
→Tc103-133+M103-220+M102-375+Tc103-132
※J412がオカへ貸出
�BJ405の編成変更（17.12頃）
→Tc103-121+M103-487+M102-643+Tc103-31

余剰車
T103-367･381　M103-190+M102-345　M103-196+M102-351
＜予備＞M103-99+M102-151

（2）ナラ
�@NS611がヒネへ行ったということは･･･
元モリ15の6両が��新NS611�≠ﾆいうことになるね、間違えなく！

�A新NS604のSTあぼーんは、モリから新たに来る時まではオアズケだね。

>>789
早速、3両編成にモハ1両組み込んで4両編成統一、8両運転化！！

>>791
やっぱりクモハから潰すのかな

クモハ編成って、加速　減速の　どかーーーーーーーん　ってショックがデカイから
大嫌い

ヲ楢の全体質改善車103系６両編成が、日根野へ
ヲ楢には、豚鼻103系未更新がお似合い。

>>793
それは反対側のクハに乗るからだろう。

＞796
そういう編成を作るから、乗り心地悪い部分ができるんだよ

ヲ楢には、103系未更新爆音爆揺車がお似合い。

>>795 >>798

AHOCA　（ＡＡ略

今やってる103系転属も、321系が直接投入されれば
体質改善車で揃えられず結局中途半端に終わりそうな。

>>795>>798は大和路スレを荒らす「かわち」というDQNなので、スルーよろ

>>797
それぐらいわかっとるわい！ボケ！

207のF1ヘセて休日も走ってる？

“かわち”よ、「チラシの裏」って知ってるか？

>>803
入ってたよ。松井山手〜西明石の運用だった。
http://m.pic.to/10e8u

Tc222-2059だかが、強く踏み込んだときの警笛で
直流ELの笛に近い「ほぃ−」って音がするようなのだが、
そう思えた人他にいませんかね？

>806
冬用の警笛は一応223系は備えられていますねー。
スイッチひとつでならせたと思いますが。

交検のときに試験でよく鳴らしています。

>>806
｢非常空気笛｣か
名前の通り、非常時に使う｢予備｣。指摘の通りELと同じもの
最近楢の221が通常笛と併用してるな

>>808
２０７にも付いてるな。
たまに鳴らしてるけど、ﾆｱﾜﾈｰw

>>806
倒壊の車両の警笛なんて思いっきりそれｗ
鳴らす度に車両の外見とのミスマッチぶりに笑ってしまうくらい

>>810
俺もその警笛の音と知らず、大垣から313系でかぶりついてたらその音が出てびっくりした

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139836572/1-

>>808
前に乗ったとき、通常笛が故障していたのかどうかは知らんが、
普通、メロディーホーンと一緒に鳴るはずの通常笛が鳴らず非常空気笛が鳴ってたな。

須磨止めと柏原止め以外の減便列車、一体どこなんだろうね。
時刻表発売まで詳細はお預けか。

>814
網干−姫路とか

姫路は高架化当初、上り貨物の通過線が現在線と干渉して出来ないから、
全般に折り返しが厳しくなる方向なんだけど…
無駄に網干まで走って折り返す傾向がむしろ助長されそうな悪寒。
なんで英賀保寄りに引き上げ線作らないんだろうね。

英賀保よりに引き上げ線があれば、新快速が空車でホームへ入れれるから
公平で委員だけどねぇ。

北海道の通勤型はそんな笛鳴らしまくってるよね。
音だけ聞いてたら貨物が来るのかと思う。

>>816
引き上げ線の増設などをするとその分の工事費は全部酉持ちになるからね
ホームを削減したのでその代替とかなら通常の負担分（10%程度）で済むんだけど

>>819
引き上げ神戸より２線だけというのも、着手前と比べて減ってる希ガス。
用地さえ有れば、１本くらい作っても良かったろうにね。西側はカーブしてる
し、山陽電鉄との逆立体化とか、姫新線の仮線とかも有って、なんかゴチャゴチャ
している。
そもそも、今高架ホームを建てている南側電留線の代替が無いよねぇ。
姫新線・播但線が高架になる時に、東側にでも出来るのかな？

そういえば先日何ヶ月ぶりかで姫路に足を伸ばしたら、高架完成分と新高架の
接続部の手前に、下り本線→上り本線への渡りが追加されてたね。噂のはまかぜ
ルートですか。

F01　最近走ってないようですが？

>778
ここ数日　F01　固定運用に入ってないようですが？

>>817
英賀保まで行って引き返すのは？昔加古川の高架時に宝殿で折り返してたように

>>821 >>822
日曜日は休日固定運用で走っていましたが、
相当汚れていますネ。

>>814
米原〜網干とか。
「かすが」廃止の距離調整で。

まちがえた。

米原〜大垣です。orz

クハ103-41・502、両車とも楢転属だね。
502が生き続けるとは･･･。

majide?
吹田にいるのか？

>>829
今、回送中。

>>829じゃなく、>>828の間違い、スマソ。

どうも
確か中間モハは黒サッシと30N車だよね
プチ組み替え祭りがありそう

モリ17も吹田工場にいる。ケヨモハが見あたらない。

>>832
E-04の先頭車と組んだりしないかなｗ

3月号がハートインで売っていたので早速購入。

「指定席連結列車以外は4月号でお知らせします。」

orz。。。。

>>832
一昨日の夜に乗っといてよかったｗ＜束モハ
Ｙ電を待ってたら17がきたから、あわてて飛び乗ったよｗｗ

>>822
もうF1って廃車でよくね？汚いしボロいし103と変わらないよ

>>836
しかも7両固定だから、使い勝手が悪いしな。



321系も7両固定でしたな。

でも、転属のこととか考えたら、やっぱり4＋3が良かったな。

第１ｷﾎﾞﾝ｡｡｡

入場中のヒロE-04クハと、205に追い出されるヒネK802モハと、行
方不明のモリ17中央モハで、８連を組成して全車オレンジで新モリ
17でどう!?

>>838
環状線が201系で揃うまでのつなぎとして使うなら
車体更新する必要もないし、あり得るかも

つ ttp://www.barks.jp/watch/?v=1&id=1000000638

はあ、ブレイクでっか

>>834
今日発売の「ダイヤ情報」でも、3月改正の新規情報は無し。

改正パンフも作られないような感じだし、
減便列車を含む新ダイヤの詳細は、来月の時刻表発売まで待たないと仕方ないみたいだね　orz…

ネタ投下

モリ17はクハ＋東ユニットで奈良、クハ9も奈良。

>>843
もちろん鶯色になるんだろうな。

束から来た8両も忙しいもんだな。全車が当初の配属先からさらに移動することになるんだな。

クハ９で２５５３あぼーん？
４１、５０２で１５５、５３４あぼーん？
これでWAU102全廃だよ。

次はMc27、Mc31、Mc32、Mc82、Mc95のあぼーんに移るのか。
Mc2505も危ないかも。クハは方転再使用かな。

Mc2507は羽衣予備でヒネ？

１５５、５３４と２５５３は今日の夕方、天王寺駅でみました。

155〜534て、この前吹田出たとこやろ？

ナラのクハ155は全検を通したところって、ここかどこかのスレで見た希ガス…
その直後に漏れが乗ったｗ

それなのに、あぼーんか？
それはそれで、冷風車がなくなるのはうれしいが。

>>845
微妙に違う。
Tc41〜Tc502は、ヒネに移籍したTc843〜Tc850の代わり。

Tc2553〜6連とTc27〜4連の取替は今塗替中のTc248〜Tc253。

Tc2553の編成の黒サッシ中間車＆相棒Tc128とTc28の4連が生き残り
残りはアボーンだろう。

>>849
Tc187〜Tc186の代わりに離脱する編成はTc165〜Tc164？

なに？
この忙しさは・・・馬鹿じゃないの？

Tc821,828はいずこへ？

>>852
吹田で延命工事中。
先日歯医者になったサハから部品を流して30Nになるという噂も。

>>852
吹田工場で転属の本準備中。幕整備・西ATS-P搭載、完全なる西仕様への変更。

>>853
103系の体質改善は全て終了している。それ以前に廃車サハから何をどう流用するのか逆に聞きたいがｗ
40Nなら486から窓枠とか調達出来るけどね。

>>821-822
14日は普通に走ってましたが？

ヲ楢221系168両は、日根野103系168両と交換。
ヲ楢には103系をあと100年。

つ【ファンデリア】
つ【荷棚】
つ【座席袖仕切】

奈良Tc-27の代替はこんなんじゃね？
Tc27-M397-M'553-Tc126

117系のＣ1編成（原色トップナンバー編成）に
319ユニットが挟まって8連混色編成になってた。

しばらくおとなしかったけど、また117系大変動の時期かな？

ヲ楢には103系。広島の103系もヲ楢へ。
ヲ楢には古都らしくボロ車オンリーが理想だ。

>>860
お前阪和線住民だろ

>>861
>>856>>860は大和路スレや◆G隔離スレなど関連スレを荒らす「かわち」というDQNなので、
頼むからスルーしてくれorz

>>854
そういや西ATS-Pがついてなかったのね…
サハ486の窓枠とかは201系に流用できるのかな…

奈良の冷風車は全廃確実、次はクモハ編成だな
奈良の4連にはクハだけ40N、30Nな編成が多いが…

>>850
Tc164&Tc165にTc97〜Tc36の中間ユニット2組
を入れた6連が既に吹田送り。


>>858
Tc27+M436+M'592+Tc126
らしぃが。

年度内は、Mc31とMc95以外は安泰っぽい。

>>864の安泰うんぬんの話はクモハ編成に関してのこと。

それ以外の4連口はモリ17改編入以外は大して変化なさげ。

冷風もTc534〜なNB編成は、
どうにか春までは持ちこたえそう。

6連の陣容が、モリからの50両近い大量転入で
ガラリと総変わりになる？

>>859
あら、ついに原色に手が入っちゃったか
あとはアーバンエリアだけだったら、Ｃ１６だけが原色になるのかな？

>>866
C16は301運用に入ってたけど原色6連のままですた。

C1は本日は1802運用にはいってまつ。
このままだとＣ1は嵯峨野線285Mに入りますね。

またどうせ検査時の代走じゃね？
またすぐにもどると思うが。

今日の吹田入場スジで日根野１０３系Ｋ６０２編成が回送されました。先頭車がボロなんで動向が気になります。

>>864
2553のヤツの半分を27でフタする訳ね。
82は次回多分2507と組み替えてあぼ〜んじゃね？
最低ｸﾊ以外は黒冊子で揃う訳やし。

>>867-868
C1とC16は団臨対応として当面そのまま安泰と思うのだが、
単なる願望で終わってしまうかな？

まぁ、去年の今頃では「117は広島や下関には絶対行かない」といわれてたのに、あっさりと3編成（12両）が下関に行ってしまったんだもんな。
ゆくゆくはミハの117系のほとんどを下関に置いてシティライナーでも充当させるかな？

>>864
Tc165〜Tc164もいつの間にか吹田に行ってたのか…

>>872
山口県内限定ならオールクロスシートの117系でも全く問題無いから岩国ー下関間で必要な本数だけ都落ちさせればいい
出入区とか広島車の幡生入場に必要なスジ以外は岩国で完全に系統分割して117系に置き換えてしまうのもありかと。
18切符シーズンでも実際に全区間乗り通す奴が多いのはながら接続スジだけであとはいつもよりちょっと混雑してる程度だから問題ないかと。
岡山ー岩国間なら115系3000/3500番台と広島配置のニュータイプの一部でシティライナーはまかなえるし。

福知山運用の113にも動きあったみたいね
いつのまにかS1の東京方Tcが-7710に差し換えられてたり、全車5000、7000番台に戻されてるし

ｶﾒ？スマソ

>>676
>>678
サハ１０３−２４０改造クハ１０５は束のクハ１０５−６０１（種車は−２４０）
サハ１０３−６６改造クハ１０４は酉のクハ１０４−６０１（種車は−６６）

＞876
こういうのを見るとクハ105と104は何が違うのか考えてしまうな。

>>877
ttp://homepage1.nifty.com/train/ec/105.htm

>>854ソースは？





イカリとかブルドッグとかオリバーとかオタフクとか言わないように

結局、冬の半自動扉が必要な時期も
装備のない113系が入っていたんだな＞宝塚・福知山線

５２１系は、どうなった？

>877
クハ１０４-６０１は種車の偶数寄りに運転台を設置
クハ１０５-６０１は種車の奇数寄りに運転台を設置して方向転換

クハ105とは、クハ103からの改造車につけられた型式。
後に、東がサハからの改造車を105-601にしたから話がややこしくなった。

クハ１０５−１０１　http://www.angel.ne.jp/~103hp/Tc5-0101.htm
クハ１０５−１０２　http://www.angel.ne.jp/~103hp/Tc5-0102.htm
クハ１０５−１０３　http://www.angel.ne.jp/~103hp/Tc5-0103.htm
クハ１０５−１０４　http://www.angel.ne.jp/~103hp/Tc5-0104.htm
クハ１０３−１０５　http://www.angel.ne.jp/~103hp/Tc5-0105.htm

現在の編成番号（仮）

【ナラ】
モリ15の6両→NS611（2代目）
モリ4の6両→NS607（2代目）
☆初代NS611はヒネへ…

【ヒネ】
ホシからの205投入による
K601･K605→4連化のため消滅！　J411・J412（2代目）へ
K602･K609→STへあぼ〜んのため消滅！
初代J411･J412→オカ貸し

ナラ初代NS611→K614（仮）
･･･ということは、冷風K607が時期尚早にSTあぼ〜ん？

>>885
先代のJ411&J412は、
貸出を通り越して岡山へ転属。

月末に現H01を吹田に潰しに持って行きます。

岡山貸出ﾐﾊ117C102改めE12
も、セキに貸出。
トイレの汚物処理方式が合わなかったのが離脱の主因。

さらにミハから、新たに4連2本がセキ貸出になり、
ATS-Pつきミハ113のS-37（セキF404）
が呼び戻される見込み。

>>883

882も書いてるが、車両の奇数よりに運転台のある場合は奇数形式に、車両の偶数よりに運転台のある場合は偶数形式になる。
東のクハ１０５は種車の奇数よりに運転台を付けて出来た形式なので１０５が妥当。

他系列も含め、奇数形式・偶数形式とは運転台が車両の奇数よりか偶数よりかで決めてるケースが多いと思うよ。
クハ１０３改造→クハ１０５も元車は奇数よりに運転台がある形式だしね。

これって Tc111/115の+5000のことかなぁ

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006022000253&genre=C4&area=O10

エロイ人レクチャー頼む

>>888
JRR電車編成表06冬号から、西所属の現存国鉄型先頭車を全部足して
みたら1243両だった
（事業用車抜き、213と205とJR化後の先頭改造車も全車カウント）
ちなみに西所属のクハ111は全部で120両

見落としとか間違いあるかもしれないからフォローよろ

そっか。クハ111じゃ桁ひとつ変わるのか。
単純に110km/h改造とかじゃないアレなんだねぇ。
ｼﾛｰﾄにゃよくわかんなくて。とにもかくにもﾍﾞﾘｰﾍﾞﾘｰｻﾝｸｽ

ATS-SWが臭いな。

最初、直通予備ブレーキがどうかしたのかと思ったが、酉のリリースと合わせ
読むと…
それを使ってるとATSが掛からない、まれにそれで運行するような書き方から
すると、直通ブレーキ（セルフラップ領域）使用時は問題ないが、自動ブレーキ
を使ってるとATSの回路が掛かってないってこと？
だめだ、よくﾜｶﾗﾝ…

ｓｗということは、広島あたりに集中してるのか？

つーか、国鉄のクハ・クモハは全部ということか・・・。

自動ブレーキ併用電磁直通ブレーキ全部かな？
201は入って、205はセーフとかw

>>890 これか？
http://homepage2.nifty.com/kokuden-picture/113-Tc111-5091.htm

ＡＴＳ−Ｐ搭載時にブレーキ弁いじったときになっちゃたっとか>>ＡＴＳ不作動
束みたいに非常抜き取りのやつとかに変えちゃえばいいのに・・・

遅くなりまつたが

＼(^_^ )221の日( ^_^)／

皆さん221に乗りましょう

221系は近郊型車両の最高峰

話は変わりますが、吹工に集められてる元ケヨの現在の状況を知っ
てる方、居らっしゃいますか？

このまま重機の餌になるのか、元ケヨで８連を組もうとしてるのか
、全検を受けたばかりだという事もあり気になるところです。

まさか30Nって事は無いでしょうね？30Nは終了してる事ですし。

首都圏本部の改正ﾊﾟﾝﾌ
●富山港線が2月28日廃止、4月29日ﾗｲﾄﾚｰﾙ化(富山−富山駅北間は完全に廃止)
●東京−博多間でのぞみが毎時2本に
●ひかりﾚｰﾙｽﾀｰのｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ
●JR新宿と東武日光･鬼怒川温泉間に4往復の直通特急日光･きぬがわ･ｽﾍﾟｰｼｱきぬがわを新設
●首都圏にｸﾞﾘ-ﾝ車Suicaｼｽﾃﾑを導入
●湘南ライナー3･7号を旅客線経由(大船･藤沢･辻堂･茅ヶ崎･平塚に停車)
●113系をE231･E217･211系に置き換え
●2階建てＧ車2両化
●午前中上り2本を15両化（小田原8:15発・平塚9:24発）
●日中のアクティーと普通を15両化（下り5本・上り3本）
●ｽｰﾊﾟｰいなば91･92号を当分の間、毎日運転
●日本海1･4号(青森−函館間)･出雲･かすが･銀河の廃止
●利尻･ｵﾎｰﾂｸ9･10号の季節列車化
●ｽｰﾊﾟｰひたち･ﾌﾚｯｼｭひたち･南紀･ふじかわ･九州横断特急･有明の停車駅統一
●湘南新宿ﾗｲﾝ平塚行き１往復を国府津延長（国府津15:48着・15:22発）
●211系が残るため東海道線の到達時間変更なし
●秋田−青森−函館に特急「たまひこ」新設
●2枚きっぷ･4枚きっぷの新設(東北･上信越地区)

>>900
クハは整備中、KM17編成組み込みモハはウグイス塗り変え中、日根野へ行った4両は明日吹田入場。
いずれにしても東仕様では無くなる。ゴムは全部黒Ｈで出てくるだろね。

>>901
銀河廃止って本当なのか?
サンライズの下りが姫路まで止まらないのに・・・

>>903
>>901はあちこちの板に貼り付けてるコピペ厨
放置ﾌﾟﾚｲﾖﾛ。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22

★2006/03/18　アーバンネットワークダイヤ改正(安全性向上計画に基づく)
　　アーバン各線区、各列車で所要時間並びに停車時間拡大。
　　昼間時の西明石-須磨間、柏原-王寺間などアーバン内で約140本の列車減便を実施。
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え開始。
　　2005年度:7両固定編成×20本、2006年度:7両固定編成×19本、計273両投入。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　オレンジ色登場!! これから環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　今後大規模な廃車や転配などが実施されるのは必至!!
　○207系帯色変更編成登場!! 2005年度末までに全編成に施工。
　○宝塚線113系S編成も組成変更など動向激化。4連4本,6連5本。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

ttp://www.wjrtechnos.co.jp/service/img/roll_img0104.jpg

うわあああああああああああああああああああああああああああ

うわあああああああああああああああああああああああああああ

>907
を？　なかなかセンスいい♪

鋼製車体で造ったキハ120みたいだな

漏れは三陸鉄道のｷﾊをイメージしたｗ

ttp://www.wjrtechnos.co.jp/service/img/roll_img0404.jpg

これも作ったのか

>>907
183系800番台の貫通タイプみたい

>>907
吹いたwww
JR西日本にしてはよく頑張ったじゃないのwww

頼むからこんなんを北陸に入れないでおくれよ。せっかく福井が高いお布施したのに

＞ローカル線区に最適

金を落とさない田舎もんにはこの程度で充分っていう本音が透けて見えるなw

>>907,913

ちょぉぉぉ
どこかの趣味サイトのネタかと思ったら、JR西日本テクノスのサイトかよ w

>>907
塗色からして、221系の先頭車化改造案に見える。

>>917
1人1回辺りの単価や1人1km辺りの単価では、
都会人よりもたくさん払っていると思うが。

>>919
北陸線：米原〜敦賀のローカル用改造か？ｗ

日根野１０３系東車組み込み編成が吹田へ向けて回送中。

223-5006 網干〜大久保試運転中

昼間103-6B留置がない王寺の留置線に
Tc2553+M311+M’467
+M315+M’471+Tc28
が停まってます。
オール初期車なので、訓練か何かで使ってアボーンか？

>>907
窓の部分に傾斜つけないほうが211系とかに似ていい気がする。
この顔が実際登場しないことを祈ろう…

ついに廃回か？

>>924
冷風車だから廃車だろ

明日だっけ？
吹田からの転属回送

>>924
>>927
某乗務員サイトに寄せられた情報では、
今朝東部市場前で車内に薬剤が撒かれたとの、下車客の通報がレチにあって、
久宝寺から王寺まで運休回送して、警察消防に現場検証させたらしい。
おそらくその編成のことだろう。

ん？てことは、わざわざ廃車を見越してボロ車オンリーに組んだ編成も
まだ扱き使っていたんだな。

>>928
薬剤散布・・・(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

というか、NS408の難波側3両とNS614の難波側3両を入れ替えたのですね。
となると、M436+M'592のN40車をNS408に組み込んで、Tc027+M436+M'592+Tc126を組んでるのかもしれんな

>>927
明日。クハ103-248の編成でオール黒サッシ。

>>898
kimosu

チンポ見せろ、関西鉄ヲタ

國鐵･廣嶋から
喰らえ!チクビーム!

そろそろ２２１系も脇役に転じる時が近づいているのかも知れん。
後継車の２２３系(本線)や、３２１系(南アーバン)の導入が一巡する頃には更新時期を迎える。
廃車予定の４８５系から交直流機器を２２１系２連に移し北陸逝き？
金沢は置き換えは３連以外でも可？保守性や取り扱い面で激変がなければＯＫっぽい。
４８５系の交直流機器を近郊型にコンバートする話はあるよで、いまさら１１３系や１１７系は考えにくい。
北陸ローカルはトイレ装備が条件なので、２２１系の２連が行くとも考えられる。
残りは近畿や中国に回るのではと考えられる。
必要に応じて、短編成化やワンマン化も施されるのでは？
トイレは沿線と相談だな。地上設備がなければ意味もなさない。

２２１だが２連については桜井・和歌山線ワンマン転用
ホシの２２１は外環開業を機にナラとキトに集中配備だと思う
ナラ分は既存の阪和・大和路快速系統の編成増強用、一部１０３置き換え
キト分は１１３(１１７も）の完全置き換えと嵯峨野完全複線化に伴う増発用

北陸方面は北陸新幹線開業に伴う三セク化や敦賀までの直流化に伴う
新車投入があるから２２１の転用は考えられんし
中国方面にしても１２５投入話が持ち上がってるから(真偽の程は？）
アーバン内転用が基本じゃないかと
いずれにしろいい加減リニューアルしなきゃならんが

ただ、和歌山線などでは２連の新型車種の導入も噂されていたりするが。
言わば１２５系の２連バージョンの改良型と言うべきか、３２１系の派生派と言うのかは迷うが。
３２１系にぶら下がって大阪までも来るかもな。

>>936
妄想の披露はもう結構です

今日は223

　

>>936
103系40N中間車の使い道があってよかったですねＷ

>>934
485の交流機器そのままでは発電ブレ−キは可能だが回生ブレーキはできなくなる。
よってこれを221に移植して交直流化すようとすると、制御関係もすべていじくらなくてはならなくなる。
そうなると、下手すれば全部新しく造った方が安上がりにもなりかねないのでありえない話だと思う。

そこで

103＋485＝405＋183

という等式を(ry……モーターが違うからダメか……＿|￣|○

回生カットすりゃいいだけじゃん

221系の交直化、、

またガセが始まった

２連に主変圧器や主整流器をどこに艤装するのか説明してもらいたいものだ

>>944
つ[客室の一部を機器室に]

まぁ妄想だしなんでもありだわな

きのくに・和歌山・桜井各線へ125系導入は前から言われている。
321系南アーバン展開と同じ理由で、分社化への布石だな。

直流専用近郊型の交直両用化改造は、113系→415系で懲りたはずだったが
金沢支社からの新型車要望に応えるべく様々な方策が検討されているようだ。
221系余剰車発生も近付いていることから選択肢の一つになっている模様。

221系1M方式2両ユニット（いわゆる通称”220系”）の転用案が出ているのは、
交直両用化にあたって床下艤装面で1C8MのMM'ユニット車より無理がないため。
すなわち主変圧器・整流器設置はMM'ユニットならM'、MTユニットならTとなるが
M'はSIV・CPを積んでいるのに対し、TはCPのみである。
国鉄型交直両用電車はM'側のCP搭載まで艤装量において許容していることから、
221系で交直両用化構想の対象となっているのは”220系”ということらしい。

>221系余剰車発生

わざわざ改造して北陸送りするより先に
置き換えないといけない線区はまだまだあると思うが。
221系に余剰なんてまだまだ先の話。

ようやく3ドアの125系が出てくるのか？
321系やD223ベースにはしないのかね

>>947
貴方のような精神異常者は気持ち悪いので早く死んでほしいですね

N700系投入で余剰になった500系は阪和線へ転出する模様

950超えましたね。

誰か>>905のテンプレで次スレ立ててくださいです。
漏れは無理だったorz

>>951
｢はるか｣｢くろしお｣が時速300�`で走るんかい？
天王寺〜和歌山30分!







…と釣られてみますた

次スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140775602/

廣嶋スレによると来春から廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ＋周辺エリアで自動改札＆ICOCA導入らしい。
もしかしたらアーバンに新型改札機が入って中古が廣嶋に行くかもな。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602240135.html

>>955
わざわざ改札機まで中古にすることはないだろ

>>947
春休み本格突入ですね。

>>956
贅沢だなあ〜。
でも廣島の人自動改札うまく使えるのだろうか？
心配だ･･･。

テクノスが221系先頭車化改造用モックアップを造ったのは
そういう親会社サイドからの検討要請が大きい罠。
福知山支社の113系3800番台の処遇など課題は多い。
221系初期車はトータル寿命から見たとき中間の更新時期が迫っていた。
交直両用化を実行に移すかは不透明、しかし検討対象になっている。

中間の更新時期なのは205・213系も同じで、
なかでも両数が多い221系は工事メニュー・転用計画が慎重に錬られているそうな。

>>958
消えろよ

新快速運用から全部外してもなお113系を本線から追放できなかったのに、転用計画か？
また８両編成から２両抜き取って云々すんのか？６両ばっかになるんなら、もう本線から快速自体無くせ

もうね、直江津まで２２１系交直流改造車が来ると思うと嬉しくて寝られませんよ。

と、釣られてみる。

とはいえ、そろそろ２２１を玉突きしていかないといけない時期かな。

221系を玉突きするなんて勿体無い・・。

>>958
お前なんかさっさと死んじゃえばいいのに

いっそのこと糸魚川まで直流化しちまおうぜ。
そうすりゃ全ての問題が一挙に解決する。

あと2年でくろしお３８１（Ｓ53年投入）が特急車両標準耐用年数の30年を
迎えるのだが、オーシャンアローの追加投入で終わりかな…。
（一応アーバン圏内ということで）

いっそのこと糸魚川までキハ120化しちまおうぜ。
そうすりゃ全ての問題が一挙に解決する。

>>966
北近畿どうすんだよ！

221系信者の反応は恐ろしいわ。

２２１系を嵯峨野線に投入。複線化に併せて、、、、。
又、バリアフリー改造として、
ドアチャイムの設置やトイレの身障者対応化を実施。

>>969
泣くな、基地外

>>958
テクスト･･･かと思った。

>>972
先頭部を糞レジンで作ったら笑える

>>957
亀ﾚｽｽﾏｿ
広島には、私鉄（アストラムライン、スカイレール）では既に自動改札が使われてるので大丈夫だと思うけど・・・。
アストラムライン開業で初めて自動改札が広島に登場したとき、左手で切符を左の改札機に通して扉がバタンって閉まるトラブル多発で大変だったらしいけど。

元ケヨ車、改造されるとかってうわさあるけど、
最近全検したばっかだし、面倒な改修
はしないで使って検査切れ時に歯医者
って感じになるのでは？

223系2500番台増備。

ケヨ車クハだけでも30Ｎしてほしいな

221を交直流化する際には、VVVF化も同時に行われますｗ

221系、交直流やりません。

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1137080099

わざわざ金の掛かる交直流かなんかしなくても
北陸の交直流車の置き換えはキハ126の2連固定3ﾄﾞｱバージョンと増結用の単行車でいいだろ。
特急から逃げ切れる性能が有りさえすればいいんだヵら。

そして北陸新幹線が開業して3セクに転換したら岡山、広島と山口鉄道部に転属で
津山線岡山口や芸備線広島口や山口線南部、山陰線下関口なんかに使えばいい。

3セクは3セクで仕様にあった新車を買えと。(w

>>982
電車が使えなくなったら電車でなくてもいいもんね。
羽越線新潟口みたいで本当にいいんで内科医。