【松ノ浜←】南海電気鉄道スレッドNa60【⇒忠岡】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ日本最古の私鉄、南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんは出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
わざわざスレッドに貼り付けるの絶対禁止。

南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
ローカルルール
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前スレ　【北助松←】南海電気鉄道スレッドNa59【⇒泉大津】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136043083/
前々スレ　【高石←】南海電気鉄道スレッドNa58【⇒松ノ浜】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134918726/

>>1
乙。

>>1
乙

>>1
おつだよアンタ

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　 　 　 　 ／￣￣‖￣￣＼
　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　　　　　.／￣ii┷━⊥━┷ii￣＼
　┌""_二二二￣￣￣￣￣二二二_`'''┐
　 ||￣ .快急　 |___l二ｌ二l___|　なんば￣||
　 ||────‐||+------+||────‐||
　 ||. 　 　 　 　 ||!|￣￣￣|ｌ|| 　 　 　 　 .|| 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ|| 　 　 　 　 .||　　／
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　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ|| 　（・∀・） .||＜　>>1乙。
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　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

今年は明るい話題が多そうだな。
それはそうと>>1乙。

そういえば和歌山大学前(仮称)とは別に、加太線でも新駅の計画があるそうだ。
場所は確か加太〜磯ノ浦でつつじヶ丘の開発のためとか・・・。
その前に加太線には４扉車を復帰してもらいたい。今後暫くは無理だろうが。

匂いを嗅ぎつけて、そろそろ
脱税廚が来そうやな。

【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/

ついに悪名敞紀道化師の案山子吉田警備保障一言居士鶚ウンディーネ最寄駅の忠岡でアリアス！ぷいにゅ〜っ！
ARIA　http://www.ariacompany.net/

埋め

げ、誤爆したorz

>>7
らしいね。支線スレだったかにあった。案外すぐ出来るかもよｗ
あと加太線には改造した2000系3連を投入したらいいんじゃない。
加太線は支線では優等生だし、2000系を寝かしておくのはもったいない

高師浜線もなかなかの優等生だが、いっそモノレールにでもしてはどうか。

>>12
2000系3連って。2連×3本の内一本をクハ化して3連化(3連2本)？
これだったら2200系列でもいいんじゃない？もうすぐ廃車なんだし不具合でそうだし。
もしも、2000系で失敗したら勿体無いから。

じゃ試験代わりに改造。もし成功してもボロをそのまま走らせちゃ敵わんからな。

前スレにあった、500億円がどうのこうのって、どうゆうこと？それは南海にいい事でもあるん？

>>16
要するに会社の投資資金とか借金返済の金

>>13
リ・ニ・モ！
　リ・ニ・モ！

さてと

前スレ終了age

>>14
わざわざ電装解除する必要も無いだろ。
むしろ両運転台化。

両運転台て・・・。

なんか意味あるのだらうか？

１２５系だろ？　いや、１５２１系か？

とりあえず2000系2連(3本？)を加太線に投入したらいい。
もったいない。2000系の使い道は支線しかないんやから。
まあ転売できればして売却益で1000系増備すればいい

>>1
乙

>>14
２０００系４連と２０００系２連を足して割ったら３連２本出来上がるじゃん。
てか泉佐野〜和歌山市分離ワンマン急行・普通は２０００系３連になるだろうよ。

>27
補助機器とか大丈夫なの?CP･SIV容量とか

>>27
3両固定編成造ると本線や他支線では使えないから、解放可能なクハの方が
便利かな、と思って。閑散時はクハを解放して、いつも通りの2両で。

2000系を1両で車両として完結させるならば、単なる前頭部増設だけでなく
床下機器を殆ど新調して17mの短い車体に収めなくてはならない。
3連とするならば、主要機器の構成から>>14が言うように
4両固定の中間車をT化して先頭車の間へ挟むのが単純な方法となる。

どちらも費用対効果が小さく話にならない。

前スレのhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136043083/936-941にもあるように、
2000系南海線転用改修を待って再度、加太線は7100系ワンマン車で揃えるのがいいのだろう。
汐見橋・高師浜・多奈川線における2000系使用は大きな問題がないと思われる。

前スレ879-880
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136043083/879-880n

特急に乗せること以外は一切考えていないところは無視して、JRはこのようなきっぷを出している。
ttp://tickets.jr-odekake.net/shohindb/Fetch.do?ld.serv=ap02&list=true&shnId=1050201&shnRev=01
ttp://tickets.jr-odekake.net/shohindb/Fetch.do?ld.serv=ap02&list=true&shnId=1050071&shnRev=01

南海も特急に乗ってもらいたいなら特急回数券くらい作れよ。（データイムだけはなしね）
さもないと「特急に乗せること以外は一切考えていない」鉄道会社への道を突き進むことになりかねないぞ。

2000系の足回りだけ転用して1500系とか作ればいいねん。
車体を新製すればいいねん。これで解決や！

2000系初期車は主制御器更新の時期を迎えつつある。
電子機器の劣化は予想以上に早い。

＞1500系

1000系6両固定編成で下り先頭車の形式は？

2000系はオールクロスにして本線急行に組み込めや！！

ふと思い出したんだが、昔脱線防止ガードのあった急カーブ(南海を扱った鉄道本にも出てた）
で、今はなくなってるところがあって、あれ？と思う。

ttp://j.pic.to/4ioi9

まあ1500系造るなら、元祖走るんですのように、1500系らしく走るんですの称号を与えてやるような車両やないとな。足回り流用してもええし。
まあそうゆう車両は1521と同じように地味な存在で糸冬了なんやろな。

でも車両の作り過ぎてどーゆう考えしてたんやったんやろなー。まあこっちは乗客の身やからどうこう言うことねえけど。

　　　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇



南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。


ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

淡輪の北のカーブね。
無くなってたっけ？明日見てみる。

まず2000系を４連５本、２連６本用意します。
汐見橋線を減便し、高師浜線と合わせて２連３本の2000系で2200系に換えて導入します。
本線の南部をワンマン化し、４連５本と２連２本(この２連はそれぞれで運行可能ですが、
本線を走る時は一緒に走ります。)南部に導入します。そして、多奈川線と２連を共有します。
最後に、これで捻出出来る7100系の２連ワンマン車を再び加太線に戻します。
加太線は全て４扉、多奈川線は全て２扉で運行することにしましょう。

レスthanks。肝心の孝子峠の急カーブだらけのところでいつの間にかなくなっていて、不思議に思った。
画像は直接関係ないです。すまん。

>>36
だから、1000系の逆側先頭車(ry

＞乗客の身
まあ、その乗客がそもそもの原因なんだな。金剛(ry

>>39
＞汐見橋線を減便し

汐見橋線はそもそも童話対策のために、減便ができないという前提をお忘れでは？

サザン廃車車両から出たクロスシートを使って2000系をクロスシート化すると妄想。まあセミクロでもええ品。

1000系の逆の運転台は15〜やったんやな

>>42
したけど何か

鉄道会社によっては全線に脱線防止ガードを取り付ける動きがあるけど南海もどうよ？
最近は安全投資を積極的に行なうようになってきたし。
ＡＴＳの更新はどうだろ？
中には更新に併せてスピードアップも考えているところもあるし。

京急？かどっかのように
踏切の直前と直後に脱線防止レールをつけるとか、高規格レールにするとか、まあとにかく高野線の大和川橋梁なんかの人身事故対策とかもできたらやってほしいな。

>>44
はいはいわろすわろす

>>42
大阪市（自治体としての）の思惑もあるのかな。

よっしゃ、さくらが散ったぜ

>>33上段
９０００系とか８２００系の更新の方が先だと思うが・・・

南海は一応は鉄道線由来だし、超過密ダイヤでもないので、ハイテク装備は早急
にはいらんかも。

ただ車両更新は別として保線関係とか事故対策は今後必要になるわな。

それととにかく高野線大阪市内立体化せんかい。

>>44
確かに。
(ノ∀`)ｱﾁｬｰまた珍は間違えたんかぁ。

南܄南
海ݏ海
電ܛ電
気܈気
鉄ܷ鉄
道ܮ道

株ܞ株
式ܡ式
会݀会
社&31862;社

ここで言語ブラクラ。
大人気ないです。間違いを指摘されて非常に大人気ないです珍作。

>>54
ﾌﾟｯ
勘違い、乙！

今日、橋本駅のLEDを見ました。
右側の停車位置の色(赤とか青の事)の部分は点滅して表示されます。
他の駅のLEDよりも優れてますね。
ttp://asp.atomicweb.co.jp/id/krw/bbs/image/29655916.jpg

やっぱり   
阪急原理主義者は   
キモい   
な

やたら阪急に対してコンプレックスを持っている奴がいるな。
別にどうやっても南海は永久に阪急や阪神には追いつけないものがあるのは事実だと思うけど。
それを認めるだけの器量がないんだな奴は・・・


橋本駅は現在はＪＲ管理ですが、改築は南海が幹事になり改築後は南海管理に移行すると聞いています。
そうすれば難波発の最終急行の時刻を繰り下げるのが容易になるかも知れないと。
昨年のダイヤ改正で橋本発着の列車が増えているので橋本駅利用者は便利になった。

加太線はラッシュ時の増便を図ろう。それか車両を7100系にすべし。
高師浜線は日中を完全な15分間隔にすべし。ホームドアやＡＴＯの試験採用もしてみたほうがよい。
汐見橋線は終日30分の減便となったが、さらに元から30分間隔の時間帯を１時間間隔にすべし。
多奈川線に関しても１時間間隔を増やすべし。あと車種統一。

>>58
君の文章を例えて言うと、
宴会でマジックを見ている時に、空気を読まずに「それのタネは〜〜だ！」とか言い、
しかも答えが思いっきり間違ってる、と言うような感じだな。

りんくうチャンネルの泉佐野市の時間で泉佐野駅の高架について取り上げられてる。
９チャンネルを観れる方は是非どうぞ。

何時までやってたの？

南海には列車の増発を要望したいがそれは無理だろう。
せめて運賃などソフト面での改善をお願いしたい。
例えば時差回数券や土休回数券は阪急のようにハーフ回数券を導入できないものか。
有効期限も地下鉄の１区特別回数券や阪急のように最大４ヵ月まで延ばしてもいいと思うが。
元から南海は運賃が割高なのでそれ位は努力しないとな。
努力してないから運賃が高いのも事実ですが。
終電が早すぎるのもダメだな。
泉佐野までは阪和線みたいにしてもらいたい。
こっちの方が運賃が高く本数も少なくて鈍足なんだから。
何かひとつでも良い点があってもいいだろ。

土休回数券は，利用できる日にちが限られているのに有効期限が３ヶ月
で１４回というのは使いづらいです。単純な計算をすると平均毎週片道
は乗る必要があります。レジャー用と考えるといつも同じ料金区間を乗
ることも少ないですしね。
私は時々１区分だけを購入して一般カードと併用して乗っています。
少しはお安くで。

俺も実はその買い方をしています。
降りる時に差額を足すようにしています。
ただ俺の場合は２００円用を買います。一応１５０円区間でも損しないし。

それより泉北の編成の車外スピーカーを使って到着時に、
ホームの人間に向かって、すぐの発車です。とか言う奴を見たよ。
どこかの会社以上だな。

>>62
15時まで。明日も多分同じ時間でしょう。今日の22時40分頃からもあるそうですよ。

>>64
ワールドギフトで、安く売ってる土日用の回数券のバラ売りを買えばいい。
回数券をみんなで融通し合うという無言の抵抗をし、結果的に回数券の販売が落ち込めば、南海も対策を打たなければならなくなる。

・・・後ほど

阪急みたいに時差券ハーフ（６枚）や土休券ハーフ（７枚）があればいいんだけどな。

>>66
情報サンクス。

大阪周遊パスの南海拡大版�Aを発売してくれないかな・・
孝子、天見以南通用を２５００円ぐらいで・・
（和歌山市、橋本止めでも許す）

>>66
俺の家の９ｃｈ「あいあい堺」なんだけどな・・・。

>>59
思う事がある。
加太線の増便は可能なのか？

>>73
出来るんじゃないの。西ノ庄以外はすべて2線あるし。
十分可能ちゃう。本線との絡みってもたいしたこと無いし。
梶取信号所(駅に格上げキボウ)もあるし。

>>73
そもそも現在のダイヤは従来より減便しております

スピードうｐ不可？

>>75
確かにｗ
>>76
無理だろ。具体的にどうしろと？

まあ磯ノ浦〜加太は出来ないこともないが。
でもたかが３〜５ｋｍ程度だし、新駅作るからなぁ・・・。

>>77
急行運転

　　　　　和紀梶東中八西二磯つ加
　　　　　市川取松松幡庄浜浦丘太
　急行　●●━●━●━━━●●
　普通　●●●●●●●●●●●

>>77
最高速度うp
紀ノ川〜東松江ぐらいは線路状態を見ても、まだいけそう。

>>80
特急　加太・紀ノ川・和歌山市(4両編成)

　　　　　和紀梶北東中八西二磯つ加
　　　　　市川取島松松幡庄浜浦丘太
　特急　●━━＝━━●━━━━●
　急行　●●━＝●━●━━━●●
　普通　●●●○●●●●●●●●

>>64以下　回数券について
まぁ、言いたい事は分からんでもないが、普通、回数券っていうのは「ある程度同じ金額（区間）」を利用する乗客向けに発売されているものなのじゃないか？

と、定期券との併用で土休回数券を愛用している私がぼやいてみる

>>67
いや、その使い方割と普通だろ？　自分の母親なんか、人数にもよるけど友人同士で出掛けるときは回数券を券売機で引き換え　っていうのがデフォらしいし

>>83
ちょｗｗｗお前ｗｗｗ

・・・あのな、全線単線区間で追抜きも出来んのに急行運転なんかしてどないすんねん
駅によっては、更に運転間隔が開くだけだぞ

>>86
そうだな。速度UPより本数増加or新駅(梶取･つつじ)で利便性向上か。
どーせ速度UPなんて効果なさそうだし。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉　　　　 羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀.和和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐　　　　 倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　ラピートα
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●┃┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　ラピートβ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●┃┃━━━━━━━━━━━━●●　　　サザン
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━●━●┃┃━━━━━━━━━━━━●●　　　急行
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━●━●┃┃┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━●━●┃┃┃━━━━●━━━●━━●　　 　　区間急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━━━●━●┃┃┃●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　準急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●●●●●●●●●●●●　　 　　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┗━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┗━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 り 関
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ん空

こんなこと書いたらアレだけど、南海はハーフ回数券だけは絶対に作らないと昔聞いたことあって、
その時よりずっとお客さんが減っているから考えが変わったりしないかと思った次第。

南海が否定的な根拠は、日曜などに時差回数券や土休回数券で家族連れが往復利用するのを恐れたとか。
３人が往復する場合は帰りは１人が無料になるのでやりたくないみたいなことを聞いてます。
当時はまだ日曜などは家族連れの利用が多かった時代です。
逆に阪急はチラシなどでそのような利用法をアピールしているのだが会社としての考え方の違いですね。
阪急など休日の利用促進を図る会社もあれば、南海みたいに休日はお客さんが減るから減量ダイヤにする会社もありますと。

>>88
ちょｗｗｗお前ｗｗｗ

>>86
そこで新駅に待避線作成ですよ

>>88
鶴原〜？

>>88
種別多すぎてわけ分からん。

>>73
加太線の増便は可能です。
昭和５０年代の海水浴シーズンで，１時間４本の運転を
していました。(今でも朝のラッシュは１時間４本ですね)
また，どんな運転をしていたのか知りませんが，かつて
急行が１往復したことがありました。

>>94
・・・そういや、磯ノ浦と八幡前って、下りホームには出発信号があったな

>>58
コンプレックスとか言ってるヤカラが恐らく阪急さんが一番迷惑な客だろうな

>>87
新駅設置による所要時間増加を、速度うpで相殺とまではいかなくても
多少は抑えられるのでは？

>>93
数は現状だが何か

>>97
まあ多少は可能かも。

>>95
ってことは追い越し可能なわけ？

１００

折り返し用だと思うぞ＞出発信号

というか、交換駅だから出発信号があるのは当たり前だろ？

南海はもう奇数車両数による運転はしないのだろうか・・・。

ていうか、こういうときこそ阪急をパクって、急行を泉佐野市以南各駅停車にすればいいだけのこと。

まあ、阪急気嫌いアレルギー厨なんかほっといて。

>>104
それって区急やん。

>>103
しない

>>104
それは区間急行そのものではないでしょうか。

>>105
ちゃうやん。
終日泉佐野市以南各駅停車の急行を走らせ、区急は廃止。
客にもわかりやすいし、ダイヤもすっきりするし、泉佐野市以南も便利になる。

これでいい。

みんな>>52-53と>>104が同じ香具師と知っててマジレスしてるの？？

>>107
要は、種別名称変更ってことだな。
で、現在の急行が快速急行に。

団塊の世代に、妙に人気のあるホリエモン。

こういう煽りしかできないアンチ阪急厨>>109

堕ちたねぇw

>>112
ああダメだ。32点。

>>113
高い。19点だ。

その代わり>>42と>>47は67点。

>>113>>114
偏りすぎ

>>112の味方とか同和厨の味方なんかするなよな。

>>114
再びネタの低廉化が目立ってくるかな。ここでコピペをやったら地落ち確実かね。
関空スレでの奮闘や壮大な間違いネタ頻発など、前スレの奴のクオリティ復活ぶりは凄まじかった。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉　　　　 羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀.和和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐　　　　 倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　ラピートα
●●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●┃┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　ラピートβ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●┃┃━━━━━━━━━━━━●●　　　サザン
●●●━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●┃┃━━━━━●━━━●━━●●　　　急行
●●●━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●┃┃┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　空港急行
●●●━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●　　 　　区間急行
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　準急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●●●●●●●●●●●●　　 　　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┗━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┗━●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 り 関
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ん空

北野田にアンスリーが開店だそうです。

ttp://www.nankai.co.jp/ir/news/pdf/060116.pdf

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

北野田はどんどん発展しやがる

アテンダント急募のボスターがずっとはってある駅があるが、なり手がないのか募集人数が多いのかどっちなのだろうか？

>>56
表示機と上屋がつりあってないｗ

滝谷の跨線橋に汚野田クオリティを感じた。

何で高石市や大津市や和泉市は堺と合併しないの？？馬鹿？？

泉市や大津はともかく、
高石みたいなショボイ町はどうやって生き延びていくわけ？

>>126
泣き付いてくるのを堺市は心待ちにしています。

高石っていいんじゃなかったっけ？

昔はな

122　ちんこ切って応募しなはれ

test

大津市が堺と合併できるわけないだろ。隣接してるわけでもないのに
高石は湾岸の某石油工業のおかげで昔はよかった。
和泉は収入源が腐ってる。
泉大津は市長が腐ってるｗ

>>104
それじゃあ今までの急行は「通勤急行」になるのか？

通勤特急を作れ(夕方ラッシュだけでも)
停車駅：新今宮・天下茶屋・泉佐野

(´-`).｡ｏＯ（「泉」付けろよ　滋賀かと思ったぞ）

>>133
阪急の「通勤｣種別は、基準種別に対して、傍目上位なのか下位なのかが分からん　まぁ、線区が違うからさしたる混乱も無いのだろうが

>>122
ボスターって(ry

気が付けば、株価が京阪を抜いていた。

>>134
岸和田通過とは正気の(ry

>>137
どうせ投資ファンドにマネーゲームの対象とされてるだけで、資産を切り売りさせられて、大幅配当増額を迫られて、用が済んだらすぐに株を売り飛ばされて、カス状態で捨てられるだけ。

>>138
特急は堺・岸和田通過でかまへんやん

>>139
単純でうらやましいわ

こんど５００億円ほど市場から調達するみたいだな。
懲りたのか他私鉄より金利を高くされたりするのでもう銀行からは借りないようだな。
経営環境が若干改善の兆しが見えてきたので妥当な判断かと。
難波開発事業を速やかに成功に移行させたい意向もあるようだが。
ここのところ実態より株価が割高気味だったので戻ったのは驚くことではない。
どの銘柄もやや高い印象だった。

>>142
>他私鉄より金利を高くされたりするので

これより50レス以内に、関西大手私鉄各社(近鉄・京阪・南海・阪急・阪神)のメーンバンクが
各社に対して設定している借入金利(長期および短期)を、万人が納得しうるソースを明示した上で
明らかにせよ。

高石、泉大津、和泉、忠岡、大阪狭山は堺市と合併すればよかったのに。
美原が一番の勝ち組のような気がする。

まちＢＢＳでやれ

>>142
マネーゲームの世界に完全に入り込んで溺れる会社とそうでない会社
いろいろあるわけですよ。
見た目どう考えても「商売下手」と思える会社が、結果、却ってそういう世界に溺れずに助かることもあるわけですよ。

>>144
高石・・・プライドだけ一人前ｗ数年後に泣きついてくる可能性大。
泉大津・・・どちらかと言うと岸和田についていきそうな悪寒。
和泉・・・合併すると意外と主権にやかましい。こういう大きさの市は放っておくが吉。
忠岡・・・空気ｗ
大阪狭山・・・高石よりは一人前だが所詮住宅街の山。まあ近大病院で釣られるかも。
松原・・・和泉に同じ。
岸和田・・・いやこれは無理でしょ。泉北とでも直通しない限り。
大阪・・・横浜に勝てだのはただの病的お国自慢厨の戯言。こんなのとは合併する必要なし。
東大阪・高槻＆島本・枚方・・・はいはいわろすわろす
吹田以北・貝塚以南・羽曳野以東・・・もう部外者

金利の話、株主総会では２パーセント半ばだとまでは言っていたよ。
高めな印象やね。グループの有利子は6000億円近いけど大丈夫かな。
収益力のある近鉄より多くても会社は持ちこたえるんやね。
近鉄の社債は0.8パーセントで銀行金利はその２倍としても２パーセント未満がいいところ。
単に赤字だとかで信用力の問題じゃね。
グループ会社も冴えないのもマイナス要因？
関西でも知名度は？なのに個人など相手に目標金額集まるかね？


金持ちの大阪狭山市は堺との合併は選挙で否決されたよね。
堺は住民サービスがあまり良くないから狭山市の人は正しい選択をしたと思うね。

>>124
北野田じゃ無くて汚野田か。

誰か「北野田に来たのだ！」を改造して「北野田は汚いのだ！」とかとんでもない駄洒落を吐かしていたな。
ああ、もう今は昔だな。なんかもう完全に別の駅じゃん。まるで飛行機でも落ちて、１から立て直したかのようだ。
の割にはホームは昔のままなんだよな。まあ仕方無いけど。

大阪狭山市、ウチの学校じゃ堺市や和泉市の奴等に馬鹿にされる対象だお(^ω^；)

狭山市って、自立してないよな。
堺市なんていらないみたいな感覚だが、堺市が無いとどうにもならない。
完全にただのベッドタウンと化しているし。市北部の奴等なんかわざわざ北野田まで買い物に来るからな。
狭山駅の周りとか、ホントなんも無いもんな。仕方無い罠。
狭山駅、ぶっちゃけいらないよな。滝谷のように駅の間隔が広いわけでもない。
北野田に統合しちゃえよ。都心から20分以内で行けるベットタウンで乗客5000人なんて終わってるだろ。
大阪狭山市だって乗降客数12000人。急行停車なんて望めるはずがない。富田林市の客が半数の金剛はいっぱいいるのにな。

大阪狭山市の駅としての機能が滝谷未満な件。

>>142
社債なら、個人向けも含めこれまでも何度も発行されてる。
他社でも普通に行われていることで、特別話題にするほどのことでもない。

>>143
０５年３月末の大手５社比較（連結ベース）出所は各社有報
長期借入金平均利率（１年以内返済分を除く）
南海　２．１６６％　残高２６８，５８３百万円
阪急　１．４４１％　残高５００，０２６
阪神　２．３％　　　残高１３４，７７４
近鉄　１．９％　　　残高４６９，６９８
京阪　２．１３８％　残高１１４，１６４

阪急が一番利率は低いものの、残高が多く将来の金利負担は結構きつそう。
阪神、京阪は利率は高いが、残高は少ない。

堺東は政令指定都市の中心にしてはあまりにもしょぼすぎないか？
堺って結局バラバラなんだよな・・・・・

借入金は時価総額などと比べると実情が比較的表れます。

南海借入金残高２６８，５８３百万円　時価総額２２８，９８９百万円　１１７．３％（時価総額に占める借入金割合）
阪急借入金残高５００，０２６百万円　時価総額６７２，６５０百万円　７４．３％
阪神借入金残高１３４，７７４百万円　時価総額３９６，３５３百万円　３４．０％
近鉄借入金残高４６９，６９８百万円　時価総額７５９，６８１百万円　６１．８％
京阪借入金残高１１４，１６４百万円　時価総額２３９，９４７百万円　４７．５％

こう見れば各社の状態がわかる。
南海は借入金が企業規模の割には大き過ぎるる上に金利が高い。
一線を越えてしまっている。
近鉄も注意を要するが南海ほどでもない。京阪は底を脱したのが鮮明に。
阪急は借入金はやや多いが金利は安く抜群の収益力でカバー。
堅実派として名の通る阪神は借入金は元から少なめ。金利は高いが収益力を考慮すれば問題はない。
これでは社債は金利を高くしないと厳しいだろう。

>>156
堺に吸収されるのを渋った自治体は北野田周辺を見て新たに吸収されても投資されないと考えていたみたいだな。
北野田周辺は下水道が整備されたのは最近の話。
堺は合併して政令指定都市になれれば相手は問わないから合併してくれた美原町の言いなりになってしまったな。
鉄道建設と下水道工事も約束し、今後１０年間は市の予算の半分を美原町地域に使うと約束してしまった。
高石や狭山はそれを見てどう思っているのだろうか。

市駅発のサザンて堺で何で車掌が男に変わるん？女車掌じゃなくなるorz 加太線に新駅てまじ？社内アナウンスも声変わったし

>>145
別に構わんだろ。
くだらん基準で「ダイヤ改定」という誰かより有益な話ができてる。

>>152
南野田住民はともかく、池尻住民は不便になるのでは？
あと、初芝学園。

>>158
高野線の堺東で車掌交代があるのは知ってたけど、堺もそうなのか。
でもアバンは堺東所属だっけ？

>>157
株で生計立ててるわけじゃ無し、経常利益＆総資産と負債の方が良くね？
まあ、それでもそういう評価だと余り変わらんだろうが。

＞別に構わんだろ。
俺も言えた口では無いが、貴殿は「スレ違い」なる言葉を分かっているのか。

＞くだらん基準で「ダイヤ改定」という誰かより有益な話ができてる。
「ダイヤ改定」と言うこと自体より、名称と言う概念に難癖を付けて話を逸らす方が問題。

＞でもアバンは堺東所属だっけ？
今は堺東では無いはず。

>>161
沿線の話なら別にスレ違いと勝手に決め付けなくてもよいと思うが。
嫌ならスレの流れを変えたらよい。

沿線の話なら何でのよいのか。
良い話を聞いたよ。

>>162
ただの詭弁だな。
少なくともその話題を有益としたり止めるな、構わないと決め付ける要因にはならない。

アバンは難波所属、この改正で昼間の急行廃止により特急が増え、
女性車掌でまかないきれないため、男性車掌も担当。
堺で交代の件だが、特急組の運転士が難波から堺所属に変わった為に、
特急組の運転士を交代する目的で女性車掌も交代している。女性車掌は、男性車掌と交代後
難波まで便乗している。その逆もあり、難波から堺まで便乗後、堺で男性車掌と交代する行路あり。
（特急班の運転士も堺から担当）

堺東が廃止になり、なんばに移転。今は、高野線は難波、中百舌鳥、橋本
極楽橋の４つの支区に

本線は堺、泉佐野、和歌山の３つの支区に。

南海の速度計、何故あんなに大量に並んでいるんだ？形状もショットガンみたいだし。

>167
速度計がいっぱいあるわけないだろww
電流、電圧、速度、圧力*2･･･並ぶにはちと多いな。

き

ゃ

ら

ば

し

>>168
他社には6個(うち2個は横の壁)あったりしますね。

>>166
スマソ。極楽支区消えた…。

中百舌鳥は全部でいくつあろうか。

>>155
金利が高いのも痛いが、メインバンクが旧ＵＦＪ銀行だということも、南海にとっては非常に痛い。
ＵＦＪ銀行はご存知のとおり、東京三菱銀行にほぼ吸収に近い形で合併した。
竹中大臣にボッコボコに叩かれていた中、東京三菱銀行側が救済の手を差し伸べた、と言っても過言ではないくらい。

名目は合併だが、実態は吸収なので、旧ＵＦＪ銀行側の幹部には発言力はない。
南海のように、大阪の地縁だからという程度で旧三和銀行と取引していた、大口と言えない「中口」クラスの顧客は、
ちょっとでも経営状況や営業成績が悪いと、東京三菱銀行主導の新メインバンクから引っぺがしに遭う可能性が高い。
何せ、今までは大阪のあきんどの「なあなあ」でやってこれた部分もあったが、これからは「東京」の食うか食われるかの
「ビジネス力」が必要になるから。

南海に、世界第二位の経済都市「東京」を相手に、まともに交渉できる能力のある社員はいないだろう。
長年の縁故採用で、社員の大半が河内や泉州出身で、経済が何たるやを知らないからな。

南海にとっては残念なことに、三菱東京ＵＦＪ銀行はゆくゆくは世界で三本の指に入るメガバンクに成長する目標がある。
銀行から大量に借り入れておきながら、チンタラ経営をやってる会社を相手にしているヒマはない。
今も膨張を続ける世界第二の経済都市・東京で事業を営んでおらず、かつ将来性の感じられない会社は、今後はすぐに
旧東京三菱銀行経営陣に切って捨てられるだろう。

>>168
せっかく時刻表（スタフ）が電子化したのだから、客から見て「おっ」という
起動画面or隠し画面がほしい。

>>177
素人だからあえて言おう。東京黙れ。どこかの独裁国じゃあるまいに、大阪ど
ころか、もっと小さい都市でもそれなりのインフラが整っていて快適に暮らせ
るのが当然。先進国ならばな。それを意図的に中央集権化を進めておいて何を
えらそうに・・。

>>165
＞この改正で昼間の急行廃止により特急が増え、
女性車掌でまかないきれないため、男性車掌も担当。

ん？改正前から、男性車掌担当の特急列車はいくらでもあったわけだが。

つーか特急の乗務員大杉へん？

>>177

177の知性の無さと、実情を何も知らないんだなぁと言うことが分かる文章でした。
ありがとうございました。

>>177
南海なめんなよ！


と言ってみる南海社員参上

>>182
従業員の立場なら給料が安いとなめられる。
零細の町工場に負けた時には何も言えなくなる。
中堅クラスなら他社との年収格差１０年分で新築一戸建てが買えるほどの差額に。
人様が休む時間に働くヤクザな仕事でこの手取り。
高校を卒業して同じように他社に就職した奴はいい生活をしていることだろう。
好きじゃないとこの仕事はできません。精神が病むだけ。

運輸省の怠慢だよ
予算獲得や事業者の権益の擁護を怠った

なんで>>177はこんなに叩かれてるの？
1 ：あう使い ：2006/01/19(木) 23:16:60 ID:zAXbc3Oy
いつもならスルーされる文章じゃん。

>>178
＞せっかく時刻表（スタフ）が電子化したのだから、客から見て「おっ」という
＞起動画面or隠し画面がほしい。
ゲームか何かと勘違いしていないか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128873975/l50
↑こんな画面どうだ？

>>184
残念ながら経営上の失敗も多かったみたいで。
近畿圏でも規模の小さい山陽や京阪は経営が上手くいっているんですよ。
京阪なんか強引な人員削減もしてないのに賃金など待遇は恵まれている。
山陽は震災やＪＲの新快速の攻勢にも耐えて高利益率の企業になっているそうで。
阪急も震災で痛手を受け、政府からの給付金を蹴って自力で再建までしている。
ここなんか災害でもきたら廃業しかないんとちゃうか。

>>187
ﾄﾞﾜﾝｺﾞみてーだなｗｗｗ

>>159
東池尻より南は大阪狭山市に流れるだろうし、自由丘などの人間は基本的に南野田と殆ど同地域(市域が違うだけ)。
あの程度の距離で無くなると不便だなんてただの我侭です。

まあ、無くなることは無いと思うけど。

　

　

　

　

　

ところで、泉大津の駅ビルって実は「高架化後」を見越しての設計？

　

>>187
http://cgi.2chan.net/up2/src/f113083.gif
↑じゃあ、こんな画面どうだ？

南海ってメインバンクはUFJだったけど、
三井住友とUFJの併設メインバンクじゃなかった？

>>188
山陽電鉄の経営がそれほど良いとは思わないが？
それにあんたの論理だと規模最大の近鉄は最高の経営状態か？

珍にマジレス

200

>>198
Not Found. ファイルが無いよ。
ふたば☆ちゃんねる

>>201
やっぱ消したから

>>199
よく読んだ方がいいんでないの、特に下段。
規模の大小なんて問題にしてないやんけ。
規模の小さい京阪や山陽は頑張っているのに南海はちょっとなぁと言いたいとな。
山陽の経営状態は私鉄の中ではいいでしょう。
少ない人員の中でしっかり収益を上げているしな。
鉄ヲタの印象ならＪＲの新快速に負けた私鉄かも知れんが。
実態は田舎を走るＪＲと違って人口集積地を経由する山陽は元々有利だったり、
ダイヤ編成も、ＪＲが大阪志向に対して地域輸送を重視しているのも競争上有利やったり。
山陽の特急って料金不要の特急の中では速い部類やな。
前々スレ辺りにも山陽との比較が出なかったか？
そん時は企業規模以外は山陽は立派だと思った次第や。

>>186
http://www.kk-yuzuki.co.jp/dekiru/
↑じゃあ、こんなのはどうだ？

＞しっかり収益を上げているしな。
営業で黒字になってるのは南海も同じだが。

まあ単に南海をなんとか叩きたいだけなんだな、結局は。

>>204
何の関係もねーぞそれは

>>198の中身はなんだったんだ？

>>206
確かに今回のは関係ないといえばないかもしれないが、要は音声案内などはどうだと言いたい。

この30年で乗客数が半減した山陽が？
これから高齢化社会なのに合理化優先で無人駅ばかりの山陽が？

震災後の積極策として企画された阪神梅田への直通運行を行って一応成功を収めているが、
相変わらず経営は厳しい状況だぞ、と。

この会社を立派とは思わん。
べつに南海を『立派』とは思ってないが。

合理化は悪いか？阪神は余裕があるから合理化は消極的だが。
余裕もないのに合理化を後回しにして収拾がつかなくなったのはどこですか。
山陽にしても資産の切り売りでしのいだ会社よりはマシやろ。
自分の足を食べて生き延びる蛸のようなもの。
重要な案件を先延ばしにしてきた代償は大きいかと。
別に経営破たんしても列車が動けば関係ないし。

>>208
＞要は音声案内などはどうだ
なんか恐い

>>210
それ近鉄じゃん

山陽電鉄に切売る資産なんかもともと無いだろ
しかし、さんざん山陽・京阪〜私鉄経営だの言っといてトドメの呪文。

>>別に経営破たんしても列車が動けば関係ないし。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>210
>>209は「山陽を立派だとは思わない」と言っただけで「合理化は悪い」なんて言ってないと思うが？
この文盲め。

山陽は昼間の定期券外旅客を増やす取り組みをしてたね。
阪神も同じく単価の安い定期券旅客はあまり増えても困るそうで。
週日万遍無く利用されることで車両の運用効率も上がるなど嬉しい効果も生まれたみたい。
阪神は朝でも６連だったりするね。
山陽は阪神系列なので同じような方針と見たり。
南海は最悪の時期を脱するもまだ道険しといったところですね。

>>215
＞阪神は朝でも６連だったりするね。
最長が６連、最短が４連の２パターン(支線除く)しか無いわけだが。

>>208
いや普通に自動放送いれたらいいだろｗ

空港線の加算運賃制度を関空会社はやめないんかな。
今は難波〜関西空港は８９０円。

神戸空港のリムジンバスの運行形態が発表になって難波〜神戸空港は８００円。
日本交通と姫路の貸切会社が難波線を申請している。
難波から関空より伊丹や神戸空港の方が安くなる、と。
それ以外の利点で勝負するのだろうけどイメージ的にはどうか。

>>217
それ以前にお客様に見せたり聞かせたりする必要がありません

少なくても
なんば対和歌山市と
神戸三宮対山陽姫路だとあきらかに山陽電車の方が便利よな
似たような都市規模なのに

>>220
どう考えても新快速のほうが便利だと思うが

222

だ

い

れ

ん

だいれん

だ

い

ぜ

ん

じ

>>220
山陽は遅すぎるな。JRと明石で20分、姫路で30分くらい違うが。

空港急行 関西空港行き

噛みそうで言いにくい･･･。

>>220をもっとよく嫁。
南海と山陽を比べてるだけだが。

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |　// |⌒| //　 | ・・・あー、一つ聴きたい　何故、山電と南海を比較する？
　　　ﾞ￣￣"　ﾞ￣￣"

>236

湾岸を走ったり、普通の事を普通車っていったり、車窓が似てたり、大手未満中小以上的な雰囲気が似てるからじゃないかな？

>>218
村山氏に訴えてみるか？

まぁ、連絡橋の運賃加算無しは無理やろうなぁ。ところで南海は終夜ダイヤをなんとかしてほしいなぁ。和歌山市行きの区間急行を23時40分発にしてほしいしラピートも泉佐野行きでいいから22時、22時30分、23時30分など運用してほしいなぁ。泉大津停車で。

>233

新快速と比べるから山陽電鉄は遅く感じるんでしょ
山陽と南海だと似たようなスピードだろ

南海のライバルは阪和線だから南海のへたれさが目立たない

http://plaza.rakuten.co.jp/img/user/28/46/3982846/48.jpg

>>240
>>236みたいな事を書いといてアレだが、山陽明石（西舞子）以西では線形がかなり良いため、結構スピード出してるぞ＞直通特急
まぁ、何故か５０km/hの測度制限がある加古川橋梁や飾磨のR＝１６０という急カーブがネックだが
それに、新快速と直通特急では停車駅数が違いすぎるし

>>241　(;´Д｀)ﾊｧﾊｱ

>>242
＞新快速と直通特急では停車駅数が違いすぎる
それを含めて遅いと言いたいんじゃないのか？

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉　　　　 羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀.和和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐　　　　 倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　ラピートα
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┃┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　ラピートβ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●┃┃━━━━━●━━━●━━●●　　　サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●┃┃━━━━━●━━━●━━●●　　　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●┃┃┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●┃┃┃●●●●●●●●●●●●●　　　区間急行
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　準急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃┃●●●●●●●●●●●●　　 　　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┗●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┗━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 り 関
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ん空

>>241
ちょ！めくるなめくるな！

まあ山陽電車の海の眺めはいいんだが…特に夏は。
南海もそれに通づるとこはあるし。

>>196
なんで？

南海、少なくともここで触れてるのは本線だよな？
近鉄の名阪大動脈をみたら別に中小っぽい感じは全くしない。
って言うか山陽と比べても(ry

た

だおか

>>250
死ね

帝塚山の改札はどうにかならんのか？

>>221
脱線する会社には怖くて乗れません。

>>251
蛸地蔵の方が良かった？

>>247
大分前のスレに、泉大津駅ビル山側に謎の階段設置　って書き込みした筈なんやけど、あれをよくよく見たら、
駅ビル二階にあった本屋前通路の大きな窓から、張り出しの連絡通路を設けて今の跨線橋の変わりにする様な感じなんですね
で、線路側に向かって天地幅一杯の大きな窓って、あと二三箇所はあったとうろ覚え
だとすると、例え一時的にでもせよ、高架化工事に際して駅ビルの存在が邪魔にならないような設計をしていたのかな？　と

>>254
単なる偶然じゃね？

泉佐野進捗してる？

本改札付近は隠れ進行中

４月改行だっけ？

×改行
○改行

何も変わってねーよorz

×改行
○開業

>>258-260
何が？

泉佐野の本設改札

駅務室がでけてから

泉佐野みたいな、列車のまとめ表示装置を和歌山市にもプリーズ

>>264
どこにつけるんだよ？

>>265
和歌山市行った事無いだろ？

うじゅう

南海と山陽は、似たような規模である意味ライバルみたいなもんだが、１つ大きな違いがある。









共に海沿いを走っているのに、山陽は南海と違って車両が錆び付いていないw

つ3200未更新

>>265
馬鹿？

>>270
しょうがないよ。ここの住人の大多数は佐野以南のことを知らないんだよ。と言ってみる。

>>271
さすがに和歌山市について知らんのは>>265くらい

ＫＱの分割併合は神技。
本線も見習って連結器変えろよ。

>>268
でも固定クロスのシートのヘッドカバーには血のりや鼻糞が付いてるぞ、山陽

>>264
ちょうど同じ６列車分だしねぇ。

ホームページにも掲載されている泉佐野のアウトレットに特急を使って行くクーポン券は売れてないみたいだな。
窓口氏が解らなかったら困るのでプリントして行ったのに見せたら数秒固まってしもたよ。
先日、新聞でアウトレットの広告が掲載されていて、梅田からの阪急のバスは載っていたけど南海の券は載ってなかったよ。
以前はもう消えたＪＲの特急で行く同じような券の広告はみたんだけど。
特急で行くのは楽しそうだしバスみたいに時間の指定もなく便利なのに高いから利用されてなさそう。
南海は徳島に行くやつとか結構いい企画券があるのに宣伝が下手だね。

近ごろ券売機から徳島航路の口座が消えている例をよく見かけるようになりました。
運賃改定で一時的なものなのか別の意があるのか。
窓口で買えるから問題ないですが。

2000系をオールクロスにして本線急行に入れてくれー！！

>>277
定期的にその話出るな

>>275
トリップが変わってるな

泉大津東側のデッキは、
仮設と書いてある。

>>278
まあ阪和線にはクロスシート車に無料で乗れるから憧れんやろ。と言ってみる。
徳島のやつは今では明石海峡回りの高速バスで大阪くるんやろ。
船は時間かかるしな。高速艇復活してもらいたい。

>>280
高架化した後も残るとは到底思えないし。

高石駅
大林組が、４番ホームを塞ぐ形で何か作業しているのだが・・・

いや、何か工事をしている事は知っていたか

泉大津１４：１２発　空急

正直、アバンは化粧が濃い。

2300系を新造して
2000系が休車…
金ないくせになにやっんだか、もっと先の事嫁よ南海

>>285
お前バカ

仮線ま〜だ〜？

改造するなら心臓の方が安いとかいう議論があったな･･･
しかし、2000系は泉佐野以南に入ると思われるのだが･･･
ワンマン改造でなく、1C4M化の方の事?

>>285
2000系関連で先を嫁という話をするなら、まず
金剛急行停車と、2000系増備にまつわるエトセトラをageる所から始めんかい。

ちなみに2000系は、羽倉に一部が疎開したことから、佐野以南のワンマン化の話とごっちゃになって
佐野以南のローカル切り離し後に、あたかも充当されるかのような話になってるが、
今のところ、泉北線内各停に充当すべく、都市開発と調整中。
乗り入れ使用料相殺のため走ってる南海車充当の泉北折り返しに2000系を使うんだと(難波直通は
現状どおり20m車を使用、運用は千代田→中百舌鳥→泉北線内往復→中百舌鳥→千代田としたいと)。

>>218
> 空港線の加算運賃制度を関空会社はやめないんかな。
> 今は難波〜関西空港は８９０円。

関空会社に関係ない、泉佐野〜りんくうタウンの加算運賃だけでも止めて
くれたら、関空行きも少し下がる。

>>290
それは、2000系に泉北幕がある故のデマ。
泉北5000系に高野線用の急行幕があるのと同じように、
南海特有の「もしもの時の幕」や「慣習において名残をおいている幕」。
難波の快急幕も元々は???。

文字化けすまぬ

>>290
＞ちなみに2000系は、羽倉に一部が疎開したことから、佐野以南のワンマン化の話とごっちゃになって
＞佐野以南のローカル切り離し後に、あたかも充当されるかのような話になってるが、
休車疎開前からこの話はあったんだが。ごっちゃになってるのはアンタの記憶。

＞今のところ、泉北線内各停に充当すべく、都市開発と調整中。
それはありえない。わざわざ運用に手間のかかる17ｍ車を導入したりはしない。
線内各停は通勤通学需要が主で、20ｍ車の間合い運用が相応。

し

ゅ

く

い

ん

300

>>290
泉北線は沿線の関係もあるのかホームに乗降用スロープを取り付ける話もあるのに。
フェンスも設置みたいだから４扉車以外は入らないと思うが。
スロープは車椅子や脚の不自由な人が段差なく乗り降りできるもの。
珍作はもっとネタを考えろと。

>>291
泉佐野〜りんくうタウンも関空会社に使用料を払うからね。
聞いた話では、関空会社は連絡橋の道路部分の値下げは意欲的だが鉄道に関しては否定的だと。
収支は特急利用客が多いＪＲと違って南海はそのあたりは不利のようだ。
当面は、値下げせず企画乗車券で対応。

・・・そもそも、沿線外向けの規格切符の広告を、車内で出す時点で半家しく間違っている希ガス

>>291　>>301下段
というか、どういう理屈で、泉佐野〜りんくう間の加算運賃廃止が関空までの運賃引き下げに繋がるのだ？

途中区間が安くなれば全体でも安くなりますやん。
まぁ、法的には関空会社からの借り物だから加算制度はなくならないだろうけど。

>>301
珍作はこのようなネタは提供しないが？
こんな理屈の通らない意味不明なネタを書き込む馬鹿は例えばｲﾚｲ(ry



>>303
んなアホな理屈があるかい。
泉佐野〜りんくうタウンの値下げだけでは(関空までが安くなるには)、
一回りんくうタウンで降りて切符を買い直して関空まで行かんと安くならん。
同じ切符で安くするには「泉佐野〜りんくうタウンの値下げ」ではなく、
「全区間の加算運賃以外の値下げ」になるだろ。

手持ちの株主乗車証の裏面によると、りんくうタウン〜関西空港は乗れないと書いてあるね。
でも時刻表等を見ると泉佐野〜りんくうタウンも割り増しがついているみたい。
運賃を改定するのは難しいので割引券などを売っていると思う。
関空会社とはどういう契約か知らないけど普通券や回数券とか定期券でしか人員をカウントしてないかも。
南海は株主乗車証はダメなのにスルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケットが利用できるし、ＪＲは１日券や１８切符で乗れる。


神戸空港の空港アクセスバスは実感は予想以上。
関空がやや有利と言われた難波からもバスを運行と勝負してきている。
既存の高速バスを延長させたケースもあって何とも言えないが気合は入っている。
交通紙を見て驚いた。一番怖いのは空港と地域との連携。
関空にとってはいい競争相手になるので双方が良くなることを期待している。

>>274
車内の床がタバコで焦げついている南海も、ひどいもんだ。

>>306
看板の1000系には殆どついてないから無問題。

殆ど、ってのがｲｲ。

２０００系は３連ワンマン化して泉佐野〜和歌山港の急行・普通に就かすのがよかろう

昨日18時ごろ難波で、真ん中あたりの車両に、降車側から乗ろうとしたカップルがいたが
運転士と車掌が連携し、それを阻止していた。乗務員氏ＧＪ

それはそうと、2000系を泉北て…
良くそんないろんなこと思いつくなあ。感心する。

>>309
何故奇数？

>>311
４両と２両の中間を取って・・・てころかな？　このネタ、以前自分が振ったら「奇数編成は難しい云々」というレスが返ってきたのだが

>>312
前スレにも出たような・・・やはり似たような反応が。

　

　

空白厨ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━ !!!!!

　

　

　

　

　

　

age

>>312
南海も既出

>>301
なんで泉佐野〜りんくう分を関空会社に払うねん？りんくうまでは南海が1種やけど、
賄賂かなんか払ってるんか？

>>302>>304
ちょっとは頭働かせよ。
泉佐野〜関空に対して設定されてる物の、泉佐野〜りんくうが対象から外れれば、
加算運賃はりんくう〜関空だけに掛かることになるんやから、普通に考えてくれれば
加算運賃は下がるはずやな。ＪＲも同じ理屈で下がるはず。

具体的に数字で説明してやると、泉佐野〜関空には220円、泉佐野〜りんくうには
120円、りんくう〜関空には170円の加算運賃がそれぞれかかってる。加算運賃が
掛かるのがりんくう〜関空だけになると、りんくうを除く全駅から関空までの運賃が
50円引き、関空を除く全駅からりんくうまでの運賃が120円引きになる。

まっ、50円引きじゃたいしたことはないが、俺的には最寄り駅がりんくうやから、
泉佐野〜りんくうの加算運賃がなくなるのは大きい。なんせりんくうから泉佐野が
270円から150円になるんやからな。

南海は女性専用車両をもっと増やしてよ！
安心して乗れないじゃない！！

>>301
＞泉佐野〜りんくうタウンも関空会社に使用料を払うからね。

払ってません。泉佐野〜りんくうタウンの線路は、南海の所有物です。
単に加算運賃が掛かっているだけ。（以前の近鉄難波〜上本町がそうだったね。）
株主証でりんくうタウン〜関西空港が乗れないのは、この区間が南海の
所有ではないから。

空港線の加算運賃制度をやめたら難波〜関空は８９０円→６７０円になるけど、
新規開業区間は受益者負担と言って利用者が加算運賃を負担する例が増えています。
近鉄の難波線もそうですし、泉北高速の光明池〜和泉中央は基準運賃に２０円加算しています。
仮に莫大な建設費を投じた空港線を利用促進の為と称して空港線の加算運賃制度をやめれば他の線の利用者に影響がでます。
極端な話、それが元で運賃改定となれば空港線と無縁の高野線を利用する方に迷惑をかけることになります。

実態は・・・需要予測を大きく下回り加算運賃をさらに高くする必要性も。

運賃をいじらずに客にアピールするならクーポン券の類を増やす程度だな。
個人的には空港線は別会社化した方がいいと考えるが。（運行は受託で）

株主乗車証・・・昔は泉北線や阪堺線にも乗れた。天王寺にも行けた。和歌山市内のバスも高野山のバスにも乗れた。
堺市内のバスなどは今みたいに１００円でなく０円で乗れた。何とか汁！

京阪鴨東線もそうだな。
極端なのでは名鉄知多新線だな。全区間において運賃は大手私鉄最高額。

つか、その前に０キロポストが難波駅の端っこにあるんが…ふつう中間やない？
そうしたらすこしは運賃に違いがでてくるやろ。

特急車の10000系は更新せず使い倒して引退のようだが。
当分使うなら30000系のように更新しても悪くないはず。
今の状況では５００円は高く感じる。座れてトイレが付いている程度。
実質的には急行の指定席みたいなもの。同程度の阪和線のライナーなら３１０円だ。
特急券売システムも更新したし、サザンの後継車は出てくると思うから要望を書いてみる。
まず基本だが、今の車は揺れと騒音が気になるので減らせ。他社の新型特急車は静粛性が高く乗り心地も良いので可能なはず。
シートピッチをもっと拡大して寛げるようにしろ。客室照明は電球色の間接照明にして高級感を出せ。
全席に大型テーブルを備え付け、全席にパソコン用電源を用意しろ。
座席は座り心地の良いレザーシートにしろ。
それ位なら料金を支払う価値がある。
ロケーションが悪く、運賃も高く客が減り続けている南海はこれ位の取り組みはしろ。

>>328
受益者負担はわかるけど、それやったら、本線の泉佐野周辺高架化での
南海負担分も利用者に負担させるべきってことにはならんの？

10000系後継の新型特急車の話は再燃してるよ。

受益者負担って言っても、結局は南海、ＪＲ西の両社が足並みそろえて
設定してるからなりたってるんやろうな。お互い黒には出来ないやろうから、
どちらかが抜け駆けして撤廃することはないんやろうな。

どうやら、残りの6100系の6300系化が近いうちに行われるらしいな。
6200系は、寿命が短いこともあり、高野線の車両で廃車候補だったのが、
7000系と7100系の全廃が先にあり、当分、長い間、高野線に新車が回ってこない
為、6200系を更新する予定らしい。
6000系も近いうちに再更新を行うらしい。

南海は、早い事7000・7100系を置き換えたいらしい。
それ故にサザンの指定席である10000系の新型特急への置き換えに関しても
予定よりもペースが大分早くなるらしい。
高野線における17ｍ特急車や20ｍ一般車の新形式の置き換えは
当分後回しになる予定。
特に後者は、6000・6200系更新の為、早くて20年以上先の話になるとか。

>>331
＞今の状況では５００円は高く感じる。座れてトイレが付いている程度。
＞全席に大型テーブルを備え付け、全席にパソコン用電源を用意しろ。

500円は安いだろ、我がままだ。
500円だと、非リクライニングでも十分安い値段やわ。

>>335
ちょっと待て。
高野線の新車が20年先になるってことは、6000系は60年以上も走ることになるのか？

頑丈なのはよく分かるが・・・・60年も高速度運転して大丈夫なのかな？

>330
駅が拡張されたからだろ。
>331
レザーシートは滑るという評判もあるが･･･
早い話が50000から楕円と非貫通を消せば。
IGBTだからもう少し静かに･･･VVVFならうるさくてもいいがね。

>>335

ヽ(^o^*)/
へ｜ ｜ >6200系を更新する予定らしい
　　￣ >

>>335

ヽ(^o^*)/
へ｜ ｜ >6000系を再更新する予定らしい
　　￣ >

ミナピタの申込書の配布てもうしてますのん？教えてクンでスマソ

>>331
一回くろしお(全て更新車)に乗ってみろ。

>330
当時はあの位置が中間でしたから。（約１００Ｍバックしたんじゃないかな）

>>342
現在の難波駅ホームの工事が完成（１〜８番線までが現ホームに移ったとき）に
営業距離が０．２キロ短縮されている。
で、０キロポスト本当にある？見あたらないけど。

6200系は一部の必要分以外は更新されない。柔軟な編成組みの対応がしにくいし、
今回の改正で４連が増えたのも出し渋りの要因。
ただ8200系は更新される。1000系と組めるようにもするかもしれない。

高野線の新車は以前何度も立ち消えたが早い内に導入する予定。
7100系は前回の車体側の更新メニューが7000系より大規模なものだったかで、
7000系よりは延命が可能だと。また、減車減便の上、
ワンマン化の有無にいとわず系統分断を行うことで、保有車両数のかなりの削減を見込み、
置き換えの新車は廃車分より一定数減らされ、一部に余裕が出来て来る。

南海バスでも行われたが、南海の「切り捨て合理化」政策は金貸しの間でもそれなりの評価は出ているとか。
少なくとも近鉄の「切り売り」よりは未来性があると思われてるそうで。
その点から言えば新車の金の調達には一時ほど苦労しないかも知れない。負債は増えるけど。
あと、補助金使うことも視野に入れてるとか(出来るのか？)。
その場合、河内長野の南海バスのような少々悪どい水増しも行われるかも・・・。

>>343
水軒に70キロポストなら今でもあるよ。

>>325
「泉佐野〜りんくう」と書くだけなら、「その区間を通るルートの切符は全て値下げ」とも、
「その区間のみ値下げ(難波〜関空、泉佐野〜関空などは対象外)」とも見えるわけだが。

>>345
どこ辺り

>>345
どこ辺り？

幼稚な質問で恐縮ですが
南海の車両は他社より台車が中心に寄っている
あるいは連結面の車両間が広いということはありますか？
以前南海に乗ったときレールの継ぎ目を通過する音が
他社と幾分違う間延びしたリズムに聞こえたので気になっています。

>>347-348
水軒駅跡の少し和歌山港寄りの、
道路側(確か)にボロボロの70キロポストがある。

>>349
連結面間は広い。

ロングレールじゃね？

Ｚ車やねぇ？
でも確かに「ガタンガタンゴ�d」が「ガタ〜ンゴ�d」に聞こえるときはある。

>>336
でも阪急さんも５０００系と３３００系をそんくらい高速運転する腹だろうから
南海だけが無茶するわけではないじゃん。

南海と阪急は“むちゃ友”　なんちゃって〜♪

近鉄の無茶苦茶度に比べたら(ry
何せ南海で言えば7000で極楽橋に行くぐらいだから。

泉北車で橋本の方が･･

一番無茶なのは阪神。ジェットカーの加速度は早くとも30年以上あんなことを続けたら・・・
飛行機の話だが、結局７４７でもＳＲがＬＲより先に逝っちゃうのと同じ。

あと小田急と東武も無茶と言えば無茶。

　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　　　　　　　ｲｪｲｯ!!　　　　　　　 ／ ｱｰﾀｼ　ｻｸﾗﾝﾎﾞｰ
　　 ＼　　　ﾓｰｲｯｶｲ!!　　　／　＼　　 ∧＿∧　∧＿∧　　　／　∧＿∧　　　∧＿∧ ))
　 ∧＿∧　 ∧＿∧　 ∧＿∧　　＼ ∩　ﾟ∀ﾟ）（ﾟ∀ﾟ　∩　／　 (ﾞﾞヽ　ﾟ∀ﾟ）') ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ)
('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ. ＼　　⊂） （つ　 .ノ／　((　 ＼　　　　/　ヽ　　 　 /
＿∧　 ∧＿∧　 ∧＿∧　　∧＿∧　 ＼∧∧∧∧ ／　　　　＿（(⌒) 　(＿__.)　 (⌒)）
ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（＜ 　 　 さ　 ＞　　　 /＼　｀｀ヽ＿,)　 (,__,ﾉﾞ´´＼
　 ∧＿∧　 ∧＿∧　 ∧＿∧　　∧＿＜　　　 く 　 ＞　　 ./＋ .＼＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ
('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ　/ﾞﾞ('（ﾟ∀ﾟ ＜　　　 ら　 ＞　　〈＼ ＋　＋　＋　　　　＋　＋　ﾞ:､
───────────────‐＜ 　の ん　 ＞───────────────‐
　　　　∧　　　　 　 .∧　　　　 　 ヽヽ.　＜ 　予 ぼ　 ＞　ﾄｰﾅｰﾘﾄﾞｳｼ　　　　　　　ｱｰﾀｼ
　　　 /　ヽ 　 　 　 /　ヽ 　 　 　 　 ） ） ＜ 　感　　　＞　　 ｱｰﾅｰﾀｰﾄｰ　ノ´,入　　 ｻｸﾗﾝﾎﾞｰ
　 　 /　　 ｀､　　　/　　 ｀､　 　 　 / /　 ＜.　!!!!　　　＞　　　((　∧＿∧　￣/　 ヽ.∧＿∧
　.／　　　　　￣￣　　　　ヽ⌒ヽ　　　　 ／∨∨∨∨ ＼　　　　（ 　ﾟ∀ﾟ）-‐く　　 ,,（ﾟ∀ﾟ 　）ヽ
　l:::::::: 　 　 　 　 　 　 　 　 l.　　 ）　　／∧＿∧ ∧＿∧＼　　 /　　　つ 　　ヽ （/し'-‐し'ヽ__）
＼:::::::::　　　○　　　　　○ ｜　/　 ／ .（ﾟ∀ﾟ　 ）（ﾟ∀ﾟ　 ）　＼./ ○　 ﾉ O　 O }　{ O　 O　　}
　 ＼:::::::　　　 ＼＿＿/　　 |　/ ／　 Ｏ^ｿ⌒とＯ^ｿ⌒とヽ　　＼入__ﾉ＊ ∀　.ﾉ　ヽ ∀ ＊ ,ﾉ
　　　＼:::::::　　　 ＼／　　ノ /／　　　（_（＿ﾉ､_（_（＿ﾉ､_ソ　　　 ＼　`ー--‐'´　　 `ー-‐'´

大塚愛、かわいいね

>>349
南海は２１Ｍ車だからなぁ。他社の１９Ｍクラスとは間隔違って当然。

>>360
ズームカーは17〜18ｍ級だし、19ｍ車は阪神・阪急・西鉄しかいないわけだが。

>>335
>>344
6000系は再更新ではなく、ドアチャイム・誘導鈴設置工事を行う。
ワンマン改造のとき7100・2200系で行われた内容と殆ど同じで、
新年度以降6000・6300系へ実施していく方針。
6200系は本格的な延命を行わない方針だが、場合によっては
数年前6501×6へ施工しただけで中断した床更新などを他の編成へ行うかもといった程度。

数年前から錬られている、高野線専用として考えられていた新型一般車を
南海線用のポスト1000系モデルへも適用しようという話があり、
7000・7100系置き換えを途中から新系列に切り替える可能性があるようだ。
結局は1000系に次ぐ新しい両線共用一般車ということとなって、当初の構想通り6200系を置き換える。

11000系南海線転用捻出分を兼ねる、17m特急新造車は後回しだが
話が消えてしまった訳では決してない。
10000系4次車（新造中間車）を後継特急形式へ編入改造するかは聞いていない。

>>344
> ただ8200系は更新される。1000系と組めるようにもするかもしれない。

その組めるるという1000系を先にくださいな。
あ、現時点では組めるといっても8200系相手では2両編成かぁ…orz

>>363
そうなったら1032F争奪戦

組めるようにもするかもってことはさぁ・・・つまりその・・・♀印を・・・

旧8000系がそうだったように、8200系も車体更新と同時に
主回路更新を受けることとなるんだろう。
今回は併結相手として9000系以降のMBS車を対象としていることや
3編成のみの保有で制御装置など予備品管理難の解消から
インバータ制御化＋ブレーキのMBSA化を行うことになると思われる。

即ち1000系と取り扱いを極力共通にできるよう、仕様を近付けると。

6000系VVVF改造とかなｗ

>>332
一つ聴きたい　泉佐野近辺が開業したのはつい最近なのか？

>>325
その説明はおかしくないか？

>>327
その理屈だと、和歌山港線でも利用できないのでは？＞株主証

雨降ってて、ﾗﾋﾟｰﾄが定則ノッチを入れてる間中、空転してる。

>>367
それは冷改更新が完了して、数年後に実際出ていた構想。

京阪さんも無茶ともに入りたいそうな

あげ

ミスった。あげ。

>>365
ＮＯＨＨＨＨＨＨＨＨＨＨＨＨＨ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

2000系はブレーキなど1000系と共通化しませんか？

あと、2000系は扉枚数を増やしたりしませんか？

また、2000系の更新は無いのですか？

1000系６＋２の８連運用があるとは知らなんだ
PaRKSラッピングに２連足してたから目立つ目立つ

>>375
Ｓ車と同じ走行性能にしたら山登れないよ。

>>379さん、何でですか？

>>378
気付くの遅ぇ・・・。去年の10月から走ってるよ。

>>380
なんでって・・・。あの急勾配を通常の加減速度で登れるとでも(ry

>>378
沿線外の方ですか？

>>380は低脳

>>380はゴミ

待てお前等！>>380を虐めて何が楽しいんだ！

ブレーキを共通化か。下り勾配で車輪がロックしたら恐ろしいな。

>>382
加減速度とはどこにも書いてないわけだが。

ＤＣや貨物はもちろん、旧性能電車の後ろに客車が付いてたのも見てますが、
高野線は範囲外なもので・・・

>>387
引込み線があるんでしょ？

引き込み線とて万能では無い

・・・引込み線っつうか、過走防止用の安全側線だな

とりあえず、ID:g12YTuu4氏は小学生か？

要望じゃね？

>>190
亀レスだが

南野田は線路を超えない分北野田駅に近い。
ところが池尻自由丘、池尻中1丁目あたりは踏切越えをせねばならず、
大阪狭山市からも遠い。
我々のような体力のある人間ならたいしたことのない距離だが、
老人にとってはバスが必要な距離になる。

>>375-377
2000系をS車や高野線特急車と併結するという発想自体が今もなく
ブレーキ方式をHSC→MBSと改造したところで、費用対効果が小さい。

元から橋本までの複線化が完了すれば、今のように大運転を分離して
橋本以北S車・以南Z車とし2000系は殆ど山線内運用へ専念する構想だった。
ラッシュピークへ投入するつもりは最初なかったから
将来の3扉化を想定した構造にもなっていないし、
ピーク以外の大運転か、退いた後は支線への転用程度しか考えられていなかった。

更新工事に関しては近く8200系への着手が計画されており
すぐ後で9000系、順当に行けば2000系となる。
2000系1・2次車は3次車以降と仕様が異なる点も多く、
南海線でのワンマン運転計画と共に手を加えられる内容が多岐に亘るのではないだろうか。

>>393
そういえば大阪狭山市が自治体関連バスを走らせていなかったか？

あれは大阪狭山市駅周辺じゃね？

【

ごめんミス投稿

400

10000系4次車・11000系もインバータ制御化されるか？

場合によっては

南海線新型特急車へ編入ならば改造されるだろう。
あと31000系も、11000系を転出するために造られる
17m特急新造車がインバータ制御になれば何れ改造されるかな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南　海　は　ボ　ロ　い

久しぶりだな。

>>403
多分７１００系廃車済み部品の転用と思うが

そんなに7100系の廃車品は無い。そもそも11000系の部品は総じて7100系のそれより新しい。
次に提供されるであろうは7000のSIVぐらいだろうし。
もうズームカーの足回りほぼ完全流用車は作れないし。現役車を潰さないとね。
山線スイッチのある30000系などの流用品も使いたくないだろうし。

http://j.pic.to/55doi

泉大津
高石一号で人身事故発生のアナウンス

運転再開

今遅れてる？

>>411
今、尾崎で急行待ってるんだけど、まだこないね。

サザンがバンバン運休になってる。
和歌山市もうﾀﾞﾒﾎﾟ

貝塚付近で区間急行なんば行きが止まっていたという情報があるのだが
泉佐野１３：１０発

振替輸送もすでに終了。

さっき堺から乗ったけど、ほぼ正常に戻ってる感じです。

昨日の深夜、千早口駅のシャッター
こじ開け券売機襲われた
外国人の仕業か？

>>328
>株主乗車証・・・昔は泉北線や阪堺線にも乗れた。天王寺にも行けた。
>和歌山市内のバスも高野山のバスにも乗れた。
>堺市内のバスなどは今みたいに１００円でなく０円で乗れた。

「昔」がどれくらいをさすのかにもよりますが，阪堺線も和歌山市内のバスも
「南海電鉄」だったときがありますから，その時代では乗車できたということ
でしょう。
泉北高速も当時は南海電鉄に業務委託していましたから，本来なら乗車範囲外
のはずですが大目に見てもらえてたのではないかと思います。
今は子会社などではありますが別会社ですからそのまま乗車できないのはしか
たないのかもしれません。

会社延命のためにはサザンの運用は白浜辺りまで伸ばせ。
さらに4両固定は６両固定にして余った2両は普通車と連結して運転しろ

お塩先生に隠し子発覚

http://food6.2ch.net/test/read.cgi/salt/1134793777/

白濱まで乗り入れたいならきのくに線買収したら？
今の時代、ライバルのJRに乗り入れなんか簡単にできやんねやし…

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_),'　　　　　　 　 　　　 　'､,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' l　　　　　 .,､z:ｭ､,_.　　,､=,ﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 , l.　　　　　´ ,r'ャ､`'　i'rｬ;|　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　,ll ヽ. 　 　 　''｀￣´ 　 ヽ　|　　 　.,//ﾞl　　 //＼
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 ヽ 入　　 　　 　 ,ィ _. 　', l　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　ヽ_.　　　　　 '　`'ﾞ`'‐'iﾞ ,'　　　　|,l　 　//　　　 l　　世の中金だよな金。
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　l ヽ`'.　　　 ,∠.ニﾌ /　　　　l ヽ　//　　 　　|　　高野山温泉よろしくね。
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿l　` ､ ､ 　　い.... ,' /＿__／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ',　.ヽ`二ﾌ.,' ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　 　' .､,＿｀,.ィ　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "
　　　　　　　　　　　　　福智院住職　　　静　琴盛

1000系50番台4連が、1000系2連と組んで6連で走ってた。これって最近？

２、３年前にいっぺん走ってて、最近いうてもちょっと前に走り出した。
つか、いまさら？

>>421
そのオッサンも時機にﾀｲｰﾎされそうなことをやりそうだ。

>>423
>>378

それよりよぉ、孫とかもﾀｲｰﾎされたりしたら将来スポンサーになってくれたりする人がいないよなぁ

>>425　そういう微妙なボケをやるなよヽ( ン、)ノ 　ある意味正しい情報ではあるが

>>422-423
最近というか、ダイヤ変更後だな　南海線の６連口が足りないと判断されたのか、高野線の８連口を増やす目的だったのかはちと分からんが

♀車連が(ry

>>420
東の方では3/18から私鉄とJRの乗り入れが始まるが…。

>>429
でもJR自身で頑張ったら日光行けるのにね･･･

>>430
車の事故起こしたし

>>427
高野線のダイヤ改正時からだな。南海線の改正前から走ってる。

他では小田急と倒壊の[あさぎり]もあるな。
南海と酉の直通が実現する可能性があるとすれば、むしろ橋本経由で高野山直通の方だろうか？
でも和歌山や奈良方面からではあまり意味ないか。

それやったら近鉄とかは？
河内長野をちょっと改造して直通できるようにしたりして…あべの橋発高野山極楽橋行きとか

>>407
７０００系からモーターの転用は出来るのでは？
７０００系から流用すれば３００００系と性能を合わせられる。

JRや他私鉄と南海が補完関係にないと直通はありえんだろうな。JR中経営が一番苦しい
JR西なら遠回りさせてでも自社線に乗せたいだろうし。

>>435
合わせる必要は無い。
それに、モーターの流用は難しいでしょ。せいぜい補助電源やCPぐらい

>>436
勝手に決めんなよ

>>435
わざわざ古いシステムにする理由がないです

>>437
現在の抵抗制御車で2200系列以外は全部MB-3072-B型モーター使っているから、流用は比較的容易なはず。
モーターは検査の度にローテーションで交換し、外したモーターは次に検査に入る車両に載せかえるということも聞いたこともある。
>>439
31000系と全く同じシステムにすることが可能。もしそうなったら、31002Fの製造となるだろうが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南　海　は　ボ　ロ　い

空調装置をどっかに送るていうんは？泉北がどっかに送ったし。あとパンタグラフとかはどうなん？

つまり入れ替える、というシステムじゃ無いんだろ？11000系も同じモーターなんだから。
本線の車輌は50000系に合わせるべきだとは思うが。

ミス。
つまり常時入れ替える、というシステムであって、流用じゃないと受けられない部品じゃないんだろ？

>>434
新大阪〜柏原〜道明寺〜河内長野経由でJR西〜近鉄〜南海の三社直通…
というのは妄想が過ぎるな。

今年の記録
南海　１勝vs３勝　阪和

阪和は新年から順調な滑り出しのようです。対する南海は今日ようやく一回と苦しいですね。
阪和では懸念されていた大阪市内連続立体交差工事の影響もありますが、幸い堺市内での稼ぎが順調です。
今年は全般的な景気回復で自殺者は前年ほど期待出来ないでしょう。事故や故障に頼る他ありませんね。

有名な話かも知れんが、高野線の特急車は歴代の幹部や、車両部車両課の意向でバーニア制御以外はないと。
空港特急は高速運転でああなったけど。
サザンの後継は1000系との兼ね合いでインバーター制御になりそうな。

思い出したけど、泉北高速は南海受託時代は株主乗車券や家族券は正式に使えたよ。
別に黙認していたわけでないよ。
和歌山のバスも市駅〜橋本駅は専用車で本数がかなり多かった。
南海は過去の方が大きかったのだなと実感。

>>447
不経済だからごり押しするでしょ。
11000系の時は結局通常のものになったけど、そう何度も通さないだろう。
西武の10000系も新車はVVVFとなった。って言うか今時バーニヤ作ってるとこあるんか？

軌道線を含めたら、かつては近鉄名鉄東武のビッグ3に続く営業キロ数だった。
大阪南部は全国的にも繊維産業が栄えた地帯だったし（東京オリンピックの女
子バレーは有名）、南紀も有名リゾート地、四国へも主要ルートだった（そも
そも「南海」の意味は？）。しかし経済の重心が北大阪へ移行し、さらに関西
が地盤沈下すると、歴史の古い南海は先に落ち込んでしまった。関空はそれを
奪回する切り札ではあった「はず」なんだが。

>>450
大それたことを言っているが営業キロ数は西武と逆転しただけ、今だ上位。

箱作駅の橋上駅化改良はいつ頃完成しますか？

>>452
箱厨に与える餌はございません。

泉大津の仮ホームってＬＥＤじゃないのか・・・今知ってなんだけどさ。
仮ホームとは言えＬＥＤにしたっていいじゃないか。他社は大抵そうしてるはず。

カリなんやからLEDにせんでもええとおもうけどな
いづれは南海地震でも起こって沿線は衰退の一途をたどるんやろな…

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ〜ｯ！！
南海、自動券売機荒らしの被害に遭って、現金盗まれてやんの！！w

南大阪にはこういう犯罪を犯すアホアホ人間がたくさん住んでいるから、万年ダメ地域だって言われるんだよなー、マジで。



北大阪だったら、こんな犯罪まずあり得ないんだけどな〜。
阪急でこんな被害、今までまったく聞いたことないよ。

>>447
>>449
30000・31000系はバーニアでない日立MMC主制御器な訳だが。
Z車の抵抗制御装置は構造が複雑になることより、
11000系のようなバーニアノッチ付き日立VMCとしていない。
31002×4を増備するならば
制御装置を2200系列から、主電動機を7000・7100・泉北100・3000系などから
廃車発生品を期待することになる。
MB-3072Bなどは定検入場時に整備完了品と振り替えていってるが、
当然のことながら全体的な経年数は高くなっており、いつまでも流用品に期待できない。

11000・31000系辺りまでは確かに信頼性や取り扱い共通化から抵抗制御としてきた。
しかし>>449が言うように、整備現場の熟練工が定年で減る実情や
インバータ制御が普及して信頼が確固たる物となった現状を鑑みれば、
今さら抵抗制御方式を積極的に継承する理由は見当たらない。

現に1000系計画より派生して構想が練られていたのが
南海線・高野線共通の新型インバータ制御ビジネス特急車（1000系等と併結対応）だった。
一度消えたものの改めて浮上したのが高野線専用バーニア抵抗制御新型特急車（11000系）。
決定権のある幹部が反対したのだろうが、元々は特急もインバータ制御車を考えていたのである。

10000系代替の南海線新型特急車はVVVFインバータ制御で確定だが、
高野線次期17m特急新造車の主回路をどうするか？
2000・2300系で実績のある方式・機器類を踏襲するか注目である。

＞31002×4

31001-30100-30101-31002の次やから、31003-30102-30103-31004で31003×4。

>>455
ハザードマップぐらい見たら

>>457
デマでないなら杉谷板で語れや

>>460
黙れゴミ。

>>460
死ね

仮といえば松の浜駅の駅名版の枠もどう考えても
どっかの駅の使いまわしだよな

それより、和歌山港駅のぶら下がり式駅名板はまだ新しくしないのか。

あれはあれだから良い

南海運輸教習所見学希望

こ

ぎ

の

さ

と

て

づ

か

ば

や

み

ご

し

闇漉し？

きのう中百舌鳥駅で見たことだが１番線に各停が停まるとき、４両編成では
極楽橋側の階段横ぐらいで止まるのでそれより先で待っている人は急いで乗り込んでいる。
「４両編成の場合この位置より前でお待ちください」って注意書きはあるが
接近アナウンスでもちゃんと知らせてほしいものだ。

中百舌鳥でそんなことをする必要は無い

関空会社が春にPiTaPaカード発行するそうだけど、これに併せて、南海のPiTaPa供用開始が前倒しになるってことはない？

>>481
書いて分からんもんは、言っても分からん。

ところで
http://minapita.jp/
テキトーだけど可愛いキャラだよな。

>481

その他の駅でも何両編成で来るのか分からないから戸惑う事が多い
優等列車の案内も次の停車駅しかいわないし、普通停車駅も簡素な案内
南海の案内放送は不親切すぎ（そのくせ使い慣れてる客の多いラッシュ時に分かりきった肉声の放送が多い）

>485

確かに可愛らしいがカードフェイスはＣＩＴＹカードの方が大人びていてよかった
ミナピタはちょっとチャラチャラしている感じ、しかも美奈鉄を連想させる

>>486
君、ネットと鉄道系掲示板に毒されてるね。

>>487
まあみな鐡がどうのこうの言う時点で普段電車に乗りもしないヒッキーであることは確実でアリアス

ものすごい勢いで北野田がリニューアルされている

>>488
とかいいつつ阪神の14番(違

>>485
まあまあかな

これも(・∀・)イイ
www.kotsu.city.osaka.jp/information/ic_card/character/character.html

>>491
名前は讃岐フォアンフォアン◆SANUKI/VIIで。

もの凄い勢いでもないくらいで泉佐野もリニューアルされている

もの凄い勢いでファンが増える1000系

もの凄い勢いで山を駆ける2300系

もの凄い勢いで住ノ江を通過する50000系

もの凄い勢いで空転する7000系

もの凄い勢いで保守費用を嵩ませる2200系

もの凄い勢いで499

もの凄い勢いで500ゲット

もの凄い勢いで遅れる阪和線・・・・あれ？？

ものすごい勢いで閉まるドアエンジン

もの凄い勢いでぬるぽ

　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼　　　　　　　　 ||i
　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　　　　　　　　|||i
　　|　　 　　　　　　ヽ　　/　　　　　|　　　　　　　　　 ||||i
　　＼　 　　　　　　 ヽ/　　　　　／　　　　　　　　　　 ||||i　　　　もの凄い勢いでｶﾞｯ!
　／　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　 　|||||i
/　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 ||||||i
|　　　/＼　/　　　　 　　＿　　　 |　　　　　　　　　　　|||||||i
ヽ＿/　　　Ｙ　　　　　 /　/　　 ／　　　　　　∧　　　||||||||i
　　　　　　　 ヽ　　　　/__// 　ノ　　　　　　 / 丶 　||||||||||i
　　　　　　　　ヽ 　.(_____＿_ノ ヽ　　　　　　/　　丶||||||||||i
　　　　　　　／ 　　/　/　　　　ノ　　　　 ノ　　　 丶||||||ii
　　　　　 ／　　 　/　/　　　　/　　　　ノ　　　　　　ヽ
　　　　 ／　　　 /　/　　　　/　　　 ＜　　　　　　　　＞　　　　　　　/＼　　　　　　　　／"""ヾ
　　　／　　　/ /　/　　　　ﾉ　　　　　　＼　　　　　 /::.::.＿＿＿＿/:::::::ヽ、　　　　　 /;:;;:::'''　|
　／　　　／　/　/　|　　　　|　　　　|||||||||iヽ　　　　/::.　　 ______.:::::::::::::　　__ヽ_　　　　|　　　　.|
⊂＿＿／ 　/　/　　|　　　./　　||||||||||||||||||i＼　　./ ::::::::／ __。＼_ヽｖ /／　。＼ 　　.|　　　　 |
　　　　　　 /　/　　　ヽ＿/　　||||||||||||||||||||||i　ヽ /／￣￣√　　_＿＿丶 ￣￣＼|　　 |　 　　　.|
　　　　　　/　/　　　　　　||||||||||||||||||||||||||||iヽ　 ∨|　:::::::::　/ /　　 ｔｰｰｰ|ヽ　 .::::: ::|　　|　　　　 .|
　/￣￣￣￣￣￣ 三三||||||||||||||||||||||||||||i　 ヽ　　|　.:::::.　　..:　　　|　　　　|ヽ 　..::::::|　/　　　　　.|
/　　　　　　　　　　三三|||||||||||||||||||||||i　　　　＼ .|　:::　　　　　　| |ヽニ⊃| | 　　..::::::|ノ　　　　　 /
ヽ　　　　　　　　　三三||||||||||||ii　＼　　　　　　　 |　:　　　　　　| | |:::::T::　|　!.　 ..::::/　　　　　　/
　ヽ＿＿＿＿＿三三||||||iii　　　　 ＼　　　　　　 ＼:　　　　　　ﾄ--^^^^^┤　　 ／　　　　　　/　←>>503

もの凄い勢いでガッ！

　

　

　

　

　

　　

>>486
むしろ、高野線で上りは北野田、くだりは堺東に到着する前に地下鉄や阪和線の案内。
わざわざライバル線の乗り換えを放送するのはちょっとどうかと。

　

　

　

　

2000系って全部で何両だったっけ？

>>518
64両

　

　

　

特急定期券の改善がされないままですね。
暫定な制度のままですよ。
上下それぞれ１本のみで片道１万円はいいとして・・・
同様の制度がある名鉄と比較するとデメリットが目立つ。

特急定期券は任意の列車を指定できる。（南海と違って休日でも通用）
区間内なら指定した定期購入時に指定した列車以外も何度も利用できる（満席なら無理だが）
南海でもできそうだが今は１円でも余計に稼がなければならない状況だから無理なのだろうか。

向こうは全般的に指定席が多く利用客も多かった印象だった。（朝は座席の確保ができないことも多い）
少し住んでいたけど大阪と違って景気のいい地域っぽい感じでもあったけど。

ＪＲ阪和線ならもっと多彩ですけど・・・
自由席往復（列車指定なし何往復でも可）・自由席片道（列車指定）・指定席片道（列車指定）・グリーン片道（列車指定）など。
噂ではチケットレスも近いとか・・・
南海も特急のサービスアップを。

南海も特急の忠岡停車を。

新型車にHIDランプの採用キボン

南海もラピートの孝子停車を。

ﾜﾛｽ

液晶(ry

バス乗れ

>>528
バス乗れ

ぬ

る

ぽ

南海も普通の忠岡通過を。

みんなの力で普通車を今宮戎に！

南海も５００００系の高師浜線運行を。

多奈川線の徳島延伸を

多奈川線の廃(ry

多奈川線と加太線くっつけよう

孝子に特急を

退避できるホームを作ろう。

水間鉄道に直通特急運転を！

忠岡・・・死亡

水軒に駅ビル建設を！

深日駅復活！

みんなの力で中百舌鳥を廃(ry

多奈川線廃止、深日駅復活を。深日駅は第2阪和のランプの間近にあるのでは。大バスターミナルでもいかが。

和歌山港〜徳島間にｳﾝﾃﾞｨｰﾈによるｺﾞﾝﾄﾞﾗ運航を

東羽衣線を買収して、高師浜線と直通運転を！

それを通じて阪和線を買収とかな

次スレも忠岡通過を！

次スレ
【泉大津←】南海電気鉄道スレ６１【→和泉大宮】

>>481
将来的に地下鉄との乗り換え需要が大幅に増え、中百舌鳥に優等を列車させるようにすることも視野に入れると、中百舌鳥では列車到着前に何両編成かを
事前にアナウンスで知らせることは、多数の乗降客が利用する中核駅としては絶対に必要と思われる。

>>554
はいはいわろすわろす

俺の>>555があああぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！

　　　　　　 rｰ- ､
　　　　　 　 ＼ヽ,ヽ
.　　　　　　　 _｣_|/ !
　　　　　　　 ﾄ､/!/ﾉ　,.-ﾃ‐z
　　　 ＿　 　 y'､| !ィrｰv'一}
　　　{ ヽ.~ヽ　} ﾐ|彡} ﾐ/ニ7
　　　ヽミl〃} { ミ|彡!V´／　　　　　　　　　　、 　　　　　　　　　　　>>554
.　　　〈 ミl＜ﾐ ､,fb-‐<9=ﾆヲ　　　　　　 ､,、　 ｀)　 　 　 　 　 ,,,_ 　はいはい中百舌鳥は神の駅神の駅
　　 　 ヽﾐl〃`/ r,.-一`＞ ﾗ　 　 　 　 (Vィｿ　(　､ ＿＿⊆＾'‘ゝﾐ-､
　　　　_,ゝﾚ'/iWjｨ 　 ／ヽﾌ　　　　　　　`|´　　 ｀ ｰ '~´ ‘ｰ､ﾞﾞ''_;っｲｰ､
.　　　　）ミ|'l　l>ノ　 　 `y 〉‐;-、　　　 {ヽ!(ﾌ　　　 　 　 　 /´ ヽ、 | /ﾄ､
　　　　` ミ|_L_/ 　 _Mｨﾉノ‐.､ｰ_)＿＿　｀|/　n_C'´ ｏ _　 ,'　 ,i{　lLl_'_,イ
　　　　 ／(_ ,ゝ、　 ￣~/´／､ノ　　／|　ｳ　∠ィﾗヮｰ} ﾞV　 ,ﾘﾞ／_Ll＿|＼__,、　　　福智院住職
　 　 ／　{_ (._.二ﾆ=ﾆ三彡,ノ 　 ／　.}!, 八.￣￣／|　! ﾄｰ''"｢ |ﾆ-ｰ--|. ! ヽ　￣ 7　静　琴盛
.　∠＿＿ゝ<__｣__,Ｌ. ｰ'‐'"＿_∠＿_／（＿_） ／__ }|　| L_　 ヽヽ　　r'ﾆ! L.._＼／
.　｢/￣￣￣ヽ|./￣￣￣￣ヽ|{　.∠＿＿__／￣|,r'ﾆ（_! l- ﾆﾆゝ＼//､_｀ニ7´/
.　|{.　／　　　}|.{　　　　　 　 }|　 ｢/￣￣ヽ|{　,//￣ ﾉ人ヽ、._　 ＼＼＿_,/／
ヾ/'_ﾉ'＿＿__ﾉ| '､＿＿＿＿ﾉ|／| ､＿＿,ﾉ|／L二フ´　"＼＼.二ニV-‐､<＿
￣ 〔w／￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 ￣ ￣ ￣　　∠ -ー-ｰ '´∠ゝ-∠-､/ `ｰ-'´

>>549
南海四国ｽｶｲﾚｰﾙｻｰﾋﾞｽ(有)

なにわ筋線早期建設！

はよねーよー

・・・あ、微妙に誤爆(;･∀･)

>>560
ねてまえ

　

中百舌鳥は神の駅・・・うそじゃバーカ

「中百舌鳥は神の駅」って何？何かの呪文？

>>565
ことわざ

南海電鉄だが、そろそろ御堂筋線中百舌鳥驛廃液にしてもらおうか。

中百舌鳥は神の駅【なかもずはかみのえき】
嫉妬深いものであるということ。また、虚勢をはること。

な

か

の

し

ま

た

ま

え

ば

し

み

な

と

あ

げ

な

る

お

は

ま

>>549
海列車キボンヌ

また中百舌鳥厨が湧いたのか…。
まあ優等が停車すればその駅の周辺住民が喜ぶと思いがちだが、京王線の千歳烏山などは準特急を停める予定だったのが駅前商店街の反対に遭って流れたそうだ。
何でも新宿へ行くのが便利になると買い物客がそっちへ逃げてしまう可能性があるかららしい。

まあ中百舌鳥は何も無いから。だからこそ止める価値も無いのだけど。

ミス投稿

し

も

こ

さ

わ

下北沢

600

か

み

北沢

こ

は

ま

つ

も

り

したしょくひん

森下仁丹？

増毛は髮の駅

留萌かよｗ

ﾐﾅﾋﾟﾀ定期券ｷﾎﾞﾝ

ttp://maniakou.s7.xrea.com/cgi-bin/upload/imgboard.cgi
8682参照。

留萌ぇ〜

>>612-613の流れが意味不明な件

安心しろ



俺もだ

中百舌鳥に優等を止めないのは乗り換え客ばかりで、その上沿線に何の魅力も無い事だ。

だが、住宅地として発展している大阪狭山市は率先して止めるべきではないか？

はいはいわろすわろす

>>619
何故たかが１万ちょっとの乗降客数の駅に優等を止めねばならぬ？

ってか区急乗れや

ていうかここのヲタは、単に大阪市内中心部へ行くには御堂筋線の方が何かと便利で南海がボロ負けするのがわかってるから、あえてかたくなに
「意味がない」とか必死になってるんでしょ？

俺は毎朝泉佐野からラピートに乗ってなんばまで通勤してるが
岸和田だけはマジで邪魔なんだが。
岸和田に停めるくらいなら泉大津に停めたほうが100倍マシ。
昔に拘らず今必要とされる駅を特急停車駅にすべき。

>>624
それはお前の我が儘。
岸和田以南で岸和田より乗降客数が多い駅が一つも無い以上特急が止まるのは当然のこと。

乗降客数が少なくても優等が停まれば増えるはずだ。
大阪狭山市には市役所もあり恩恵を受ける人間も多い。
何より。大阪狭山市に急行や特急が停まってお前等や南海電鉄に何か負担がかかるまか？

＞乗降客数が少なくても優等が停まれば増えるはずだ。
確証０じゃん。

＞大阪狭山市には市役所もあり恩恵を受ける人間も多い。大阪狭山市の人間だけな。

＞何より。
なんでここで止めるんだ。

＞大阪狭山市に急行や特急が停まってお前等や南海電鉄に何か負担がかかるまか？
かかるまかよ。所要時間増・スジの引き直し・駅の整備etc...

おっと。誤字があったようだな。

>>627
急行や特急が停まれば開発区域も増え、より魅力的な施設も出来、乗降客数は増えるだろう。
また、所要時間が増えると言ってもほんの少しではないか。嫌なら金剛を通過すれば良い。

ていうかここのヲタは、単に大阪市内中心部へ行くには御堂筋線の方が何かと便利で南海がボロ負けするのがわかってるから、あえてかたくなに
「中百舌鳥駅に優等を停める意味がない」とか必死になってるんでしょ？

＞急行や特急が停まれば開発区域も増え、
＞より魅力的な施設も出来、乗降客数は増えるだろう。
だから確証が無い。だいたい先ほどはそんなこと言っていなかっただろうが。

＞また、所要時間が増えると言ってもほんの少しではないか。
それでもクレームをつけてくるプロクレーマーがいる。
また、大事なのはスジの引き直しや緩急接続の問題(これさっき言ってないな)、駅整備だ。

＞嫌なら金剛を通過すれば良い。
本気で言っているのか？金剛は大阪狭山市の数倍乗降客数がいるんだが。

>>625
乗降客数で決めるんだったら泉大津＞岸和田なので、
岸和田は当然通過だろう。
ただし泉佐野は例外。
なんばに次ぐ巨大ターミナルと化した泉佐野を
通過する電車などありえん。

>>628
嫌なら金剛を通過すればいいだと？
エゴイズム満載だな。氏ねボケ。

まあどっちにしよ優等止めてたら成功したり失敗したりするもんやろ。下手にやらんほうがええし。

>>630
駅整備だって表示機をつけたり改札を増やせば済む。
また、市の人間も金剛より大阪狭山市に停めた方が便利だろう。

>>634
頭大丈夫か？市の人間ってどこの市の人間だ？
まさかとは思うがな、富田林市の人間のこと考えてる？

>>631
はあ。
なら尾崎とみさき公園、りんくうタウンも当然通過になるんだが。
「便数が少ない」なんて言い訳は聞かん。乗降客数で決める方法を承諾したのは君だ。

ahokusa

まあ金出せば停めてくれるかもな。どっかの学校は金払って一日数本しかない快速を停めてもらってんやし。そんなこと南海がするわけない。
今まで優等停めるようになって良かったことなんかあるか？

>>623
中百舌鳥から御堂筋線がそんなに「何かと便利」なら、別に優等が停まらなくとも大勢の人間が乗り換えるだろ。
難波乗り換えが嫌なら。

まあ難波でも御堂筋線には乗り換えられるわけで、中百舌鳥に急行停めたところで大した意義はないんだよ。
中百舌鳥厨は昔からずっとそういう観点が欠けてるし、いまだに治らない。

>>635
富田林市の人間は近鉄に乗ればいい話。

>>640
笑わしよんなコイツ。
言うに事欠いて「近鉄に乗れば」だと？
あのな、金剛東ニュータウンの人間はどうするんだと。
だいたい、近鉄に乗られたら客が減ってそれこそ南海が困りますが？

ところでさぁ、いつになったら金剛と富田林を結ぶバス路線は開通するの？

中百舌鳥厨や箱厨が影をひそめつつある中、
堺・岸和田の特急通過論者が出て来ているようだが、何を考えているのかが分からない。
何のために乗降客数も多いこれらの駅を通過されようとするのか。
ラピートαが何故ノンストップを止めてからハイスピードで減便したのか分かっていないのか。

狭山ニュータウンや金剛団地からのバスが発着してれば、まだ急行停車の脈はあったかもしれんな＜大阪狭山市
あとは９０年ごろに社長が大阪狭山市駅(当時の狭山遊園前)のあたりに住んでいれば（ｒｙ

住宅地からのバス路線が多数乗り入れていれば、金剛なんて見下す存在になってたかもしれないのに。
哀れ大阪狭山市駅。

社長が云々って南海に実例あったか？北野田のは都市伝説だろ？

>>639
三国ヶ丘なんかそうだな　高野線側は未だに準急以下しか停まらないが、阪和線との乗継客は、快速停車以前からかなりいたと記憶

>>644
・・・あの駅前と周辺の道路事情を鑑みるに、そういう事を要望する方が（ｒｙ

なんで本線に貴志があって高野線に加太があるの？

>>645
まあ当然、噂にすぎないけど。
当時、狭山ニュータウンに社長が住んでたのは確かだし、あと少しで橋本までの複線が完成するという
時期的に至極中途半端な停車だったので、そういう事が言われたのかと思う。
1000系が高野線に転属した際も同様の噂あり。

北野田のは完全に都市伝説やね。

２０００系 投稿者：Tc12802 投稿日： 1月24日(火)00時01分7秒

２０００系についての情報ですが、詳しく書くと『内部情報のリーク』と言われますので、うわさ話を羅列・・・

株主総会で、本線と高野線の末端区間のワンマン化の表明があった。高野線では２３００系で実現されているが、本線では・・・。
２０００系が２８両、本線に転属の噂がある。羽倉崎、小原田、千代田で動いていない２０００系は何両？
２０００系の１次車の制御器がだめになっていて、取り替えが必要らしい？
新形式を運用するのには労働組合との協議が必要らしい。本線では２０００系は新形式！
７００１形の旧塗装車、６月３０日の期限で廃車？で、近い将来、再ダイヤ改正？
高師浜線が高架工事のため、かつての汐見橋線と同様に孤立化、２２０１系２編成が閉じこめ、本線に運用中の７１０１形ワンマン改造車が加太線に復帰。
ガセネタもあるかもしれませんが、『状況証拠』で推察してみては・・・。

>>639
何でも選択肢が多く便利なほうが良いに決まってるのに、中百舌鳥駅優等停車不要エゴイズム厨だけは、自分一人の利便性のこと
だけしか考えずに判断するから困る。

　ID:6hHRBvRP氏
　　∧_ _∧
　 （-ﾛ-ﾛ-) 　 ・・・兄さん、>>650はまんまアンタの事やで
　　(つ旦O
　　と＿)_)

自分のエゴを、他人のエゴと強引に言い切ってしまうことにより
自分の意見が正しいと人に思って貰えると勘違いしてる馬鹿。

南海の社長で強大な権力を持てたのは川勝くらいじゃないか？
堤・根津クラスの輩が現れなかったのは今となっては幸運かな。根津は南海にも関わっているが。

南海線の指定席連結の特急で、自由席を利用していても車内のトイレは利用できますか？
和歌山まで毎時２本ですから気になるものです。
無理ならおとなしく阪和線を利用しましょうか。
阪和線なら快速でもトイレが付いているし本数も多くて速いし運賃も安い。
雰囲気は南海線の方が好きだけど。
とにかく南海は和歌山をなめ過ぎ。
阪和線なんか優等列車が毎時４本だから都市の過疎化とかではないはず。
殿様商売じゃないのか。

中百舌鳥駅優等停車不要厨の悪いところ

　　　　「鉄道」を自己の趣味やオナニーのための対象としか見ることができず、「公共」のものであることを完全に忘れ、
　　　　「公共」であるがゆえの最大限の「利便性」を追求する、という視点が完全に欠けているところ。

平成４年以前と同レベルに戻ったんだよな。和歌山

まあ当時は特急１、急行２だったけど。
但し上りは岸和田で急行が特急待避、下りは急行が逃げ切ってたけど殆ど追い付かれていて実効本数は１時間２本みたいな
感じだったから。

>>648
高野線に１０００系を持ってきたのは単に現場のミエだったらしい。
少し前に泉北高速が５０００系を導入したからとの話。
現業の待遇などの格差が目立ちつつある時期でもあったし。
民間とバックが大きいところは比べるのもアレだけど。
無駄に山奥を切り開き過ぎたから近鉄などでは守っているレールの維持すら出来なくなってるし。
和歌山市は南海の実力者があまり出なかったから仕方ない。高野線沿線の出身が何故か多い。

>>655
結局、今回も反論できないんだね。
現実、中百舌鳥には急行は停まらないんだから、不要厨とやらのオナニーでも何でもないんだよ。
残念だね。

>>654
座席に座るから指定席であることを考えれば問題ないと思うが…

素人なもので何を言ってるの？
って思われるかもしれませんが

　　　区間急行や準急って優等列車とは呼ばないのですか。

中百舌鳥駅優等停車必要厨の悪いところ

　　　　「鉄道」を自己の趣味やオナニーのための対象としか見ることができず、「公共」のものであることを完全に忘れ、
　　　　「自己」の利便性をまるで「公共」のものである、と言う勝手な意見展開をし、
　　　　「公共」であるがゆえの最大限の「利便性」は自論のみが唯一であり最高、ということを信じて疑わず、
　　　　それによって「利便性」が低下する住人の視点が完全に欠けているところ。

>>656
平成４年＝1992年。

>>660
停車厨の理論においてのみ、
それは比較と優等(ここでは主に急行)の停車を主張するのに邪魔なそれらの種別は、
各駅停車として扱われています。ただし、もう一度いいますが、停車厨の理論のみ、ですよ。

中百舌鳥厨
０時になると、ハタと姿を見せなくなるのも以前と同じだな

>>633
停車厨から見て「その駅を通過する電車」を単に優等と呼んでる感じだね。
中百舌鳥、三国ヶ丘なら区急・急行が優等、
大阪狭山市なら急行が優等と。

少なくとも、途中から（まで）各停となる電車の、各駅停車運転区間は
「優等」とは認められないようで。
まあ自分のエゴを主張するためには、都合悪いものの存在は隠すというのは
仰るとおりですな。

ふと思ったが
中百舌鳥や大阪狭山市に、特急が停車する（ただし急行以下は今と同じ）となったら
「選択肢が増えた！」と喜ぶのだろうか？？

>>663
アリガト！
なるほど、これで参加できる。
停車厨のよい子のみんな〜

南海は喪前ﾝ家のプラレールじゃねぇんだよ！！
大体喪前らの望みが叶う時は
種別が各駅停車ひとつになる時だよ。

よく考えたら何故急行や区急と言った固有種別を書かず、
曖昧な表現とも言えなくもない「優等」のネーミングを使いたがるのだろうか。

馬鹿だから

単純明快な理由だな。

夜の下り急行を８両編成で復活させて欲しい！
区間急行で６両編成は窮屈だ！和歌山市まで走れよ！

８ｃｈで壮大な計画案が・・・

みさき公園〜孝子間で線路支障で不通。高野線某駅にて。

http://l.pic.to/3sq8x

南海本線・和歌山港線・加太線
自動車同士の事故により、線路を支障し、みさき公園〜和歌山港・紀ノ川〜加太運転見合わせ
　お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。

下り難波発サザン19号・上り和歌山市15：00発サザン24号運転取消
その後通常ダイヤへ復旧の見通し。

hobby7鯖、14時頃まで死んでたな。

１４：００　全線復旧

和歌山港線　１６：１３から復旧
加太線　　１３：５０復旧

１４時に運転再開、但し和歌山市車庫に電車が少ないため、再開しても正常に戻るには相当時間かかる見込み。尚、緑の電車は和歌山市９時３０分発特急なんばに充当。事故の知らせのため、孝子トンネル手前で止まり、その後孝子駅まで移動
。その後、孝子駅から和歌山市駅まで１０時５５分に踏切手前で一旦停止で安全確認のうえで和歌山市車庫まで時速１５KM 以下で戻る

>>675
下り難波発サザン19号・上り和歌山市15：00発サザン24号（和歌山港〜和歌山市間運転取消）から運転再開
　お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。

test

中百舌鳥で地下鉄乗り換えが本当に利便性大なら北野田で急行の乗客がかなり減るはずだが、現実はまるでその反対だからな。

>>646
御堂筋線延伸以前はな。
延伸後は泉北の客がほとんど来なくなった。
もっともその時期に朝夕だけ残った区間快速が停車するようになり、
ラッシュ時の利便性は向上したので通勤･通学客（団塊Jr.）は逆に増えた。

泉北から阪和線に乗りに行く香具師ってバス使って和泉府中や鳳に行くんじゃねーの？

しかし乗ってると案外気付かんのやが、R26と線路はえらい接近してたんやね。
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/060127h2-nankai-l.asx

御堂筋線は将来泉北方面へ南伸を見込んであの位置に駅を作ったわけ。

・・・特定旅客が紛れ込んでいたな

特定旅客って南海にもいるの？

ヒント:南海太郎

太郎かYO!

コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137308980/
何か凄く痛い香具師が湧いてるみたいだが、中百舌鳥厨と思考回路が殆ど変わらんな。
そういえば中百舌鳥厨ってあのスレにも乗り込んで暴れることもあるが、まるで相手にされてませんな。

>>691
そういえば中百舌鳥厨は言ってることがことごとく「詭弁のガイドライン」に当てはまっていたな。
ソイツでも作れるかも知れない。

中百舌鳥の優等(快急・急行・区急)の停車について冷静に分析してみようか。

�@現在の状況下
優等が停まらない最も大きな理由を「御堂筋線に乗り換えられるから」としている。
これが正しいかどうかは後述としておこう。
さて、確かに南海の運賃も高いと言える。が、それにも増して問題なのが御堂筋線の近距離運賃。
ここまで高い運賃は大阪市内のどの鉄道にも存在しない。これでは、難波乗り換えで優位となるのは高野線の遠距離客のみである。
と言うわけで、乗り換えを問題の争点とするならばこれでは乗り換えられるのも当たり前。
「難波までの客なら」と言うかも知れないが、高野線単体ではたかが知れている。
これでは、停まらないのも当たり前であろう。

�A難波乗り換えの運賃が中百舌鳥乗り換えと同額となったら？
この場合はどうなるか。
同額とするには、中百舌鳥〜難波を日本最低額の北大阪急行電鉄の初乗り運賃と10円しか変わらない、
90円にしなければならない。北大阪急行の全長は６�`だが、さしもの同社も終点まで90円だなんてことはない。
そもそも、こんな運賃を設定してしまえば赤字になることは目に見えているし、同額ならば乗り換え者は未だに出ることは確実である。
よって、この案でも優等が停まり得る可能性は確実に無いと言える。

�B難波乗り換えの運賃が中百舌鳥乗り換えと安くなったら？
先ほども言ったように、こんな運賃を設定してしまえば、もはや走らせるだけで何億人乗ろうが赤字になりそうだ。
その上、例え安くしても、「座れる」などを理由に中百舌鳥乗り換えをする人は確実にいる。
そのため、ここまで安くしても流失客がまだ流れる以上、これでも無理だろう。

�C中百舌鳥の地元の魅力を駆使して単独客を仕入れてはどうか？
では、現状の中百舌鳥駅を見てみよう。

駅の周りにはコンビニが２件と、白木屋・TUTAYA、あと歯医者とバスターミナル、バッティングセンターがある。
が、堺東や北野田の他、堺・新金岡・北花田と比べて、魅力的な集客力の高い施設が存在しない。
近くにはミドリ電器はあるが、入り口も場所も目立たないので、堺駅前のそれと比べ客も少ない。

バスは、伏尾(堺東便を見たら分かるように泉ヶ丘までの途中)、美原町、初芝、堺駅南口と余り魅力的な路線がこれまたない。
津久野便もあるが、一日たったの一本、往時の水軒行きより少ない有様である。

過去、そごうや西武百貨店の出店計画があったが、結局頓挫し、駅前はショボイままである。
このほど系列となったセブンイレブンが駅南口にポツンと一つあるだけ。実に寂しい。
ダイエーが白鷺寄りにあったが、肝心の白鷺団地は駅東側の開発が上手くいかず、西側の住人はPASTO(だっけ？)に流れ、
結局今は無残な白き廃墟と化してしまった。ことごとく中百舌鳥は商業施設と縁がない。
じばしんも、経営者クラスは車で出かけるし、最近じゃセブイレの店長説明会や工房の集会に使われる始末である。

また、中百舌鳥には接続の問題から事実上待避線が存在しない。
使うことは可能だが、少なくとも下りにおいてはそれを使用することは泉北線との分岐と言うスタイルが崩れ好ましくない。
朝夕ではこの付近をトロトロ走行で通過することもしばしばあるが、大抵は駆け抜けていく。
停めたらダイヤが滅茶苦茶になり、過去の金剛、いやそれ以上に悲惨な状態になるのは目に見えている。

�Dそもそも、中百舌鳥より停めて然るべき駅が多い
別にこれらの駅に停めろと言っているわけではないが、停めるので「あれば」こちらの方が相応しいと言う駅が高野線には幾つもある。

北から言おう。まず三国ヶ丘。駅前に大型の商業施設があり、食べ物屋もあり、そこそこの集客率を持つ。
大半は乗り換え客だが、中百舌鳥より南海の客は多く(乗り換え客含む)、ＪＲも優等は停まる。
ＪＲとは行き先が違う場合も多い。バスで金剛や泉北ＮＴから関空行きを運行している以上、下りにそれほど客を奪われることもなく、
少なくとも、もし優等を停めるならここの方が中百舌鳥よりかは幾分マシだ。

次に初芝。待避線は隣の白鷺と違ってないが、スーパー・コンビニ・ロッテリア・温泉・ブックオフなど様々な施設が揃っている。
また、白鷺が府大の最寄駅であるように、初芝は初芝高校本校・金岡高校の２校の最寄駅であり、
この乗客2000人近くが乗り降りに使用する。これから言えば、沿線の集客率は中百舌鳥より断然上である。

次に、千代田。駅前は開けているし、近くに西友もあり、バス路線がなかなか豊富。
車庫が近くにあるためダイヤが組み易く、特急停車駅の隣にも関わらず乗降客数も多く、駅も綺麗だ。

少なくとも中百舌鳥はこれらの駅の条件を超えてこそ始めて優等を停める価値のある駅に一歩近づくのではないだろうか。

　

中百舌鳥に区急以上の優等停車で影響が出るのは北野田以南からの乗客のみ。中
百舌鳥以北の堺東〜難波方面に関しては全く意味がないんだよね。
この程度なら準急で十分だし、準急はわざわざ急行の前を塞ぐ形で難波まで先着
するんだから。
あと運賃に関しては単に中百舌鳥を起点にしたものだけではなく金剛や河内長野
、橋本からの分も比較対象にすべきだと思うのだが、これはいわゆる「都合の悪
い部分は(ry」ってことなんだろうけど。

　

701系

>>699
>>693
＞これでは、難波乗り換えで優位となるのは高野線の遠距離客のみである。

そのうちこんな露骨なダイヤにならないかと心配だ。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　超特急（全席座席指定）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　普通

百舌鳥八幡、三国ヶ丘通過の泉北急行を設定しろ！…という意見もあったが、上
りに関しては前を走る各停の存在がネックになるので大したスピードアップは全
く期待出来ないんだよね。それにそんなことしたら三国ヶ丘利用者からの大反発
はもはや避けられないだろう。

三国ヶ丘や中百舌鳥への急行停車不要論が多数あるように、
百舌鳥八幡に対しては駅不要論があるよな。

>>703
南海線利用客の大多数を占める泉佐野以北の人にとっては使える本数が増えるのでいい話。
泉佐野以南の各駅は特急停車駅になりイメージアップ。もちろん難波へは乗り換えなしの最速アクセス。

>>706
箱厨死ね

箱厨はとっとと死ねばいいのに。駅前未舗装のくせに。

一度停車させてしまうと改めて通過させるのは非常に難しいからな。
小田急の多摩急行や湘南急行(後に快急の登場により発展的解消)、京王の準特急やような風変わりな種別名の列車を新設せざるを得なくなる。

・・・まぁ、乗務員交代の為だろうと推測はつくが、幾ら堺東まで各駅停車だからって
徐行信号に引っ掛かりながら各停の後追いをするのはどうかと思うな＞泉北準急

ところで、普通車との接続はどーする！　という突っ込みは無視して、
現在岸和田で行っている特急系統と急行系統の接続を、泉佐野で出来ないかな？ と、言ってみる

>>684
一度、貴殿が挙げた系統のバスに乗車する事をお勧めする

泉佐野高架完成後は出来そうな気もする＜ダブル接続

特急は逆路の急行(逆も然り)をやらなければならないから無理じゃないか？

>>710
「和泉ニュータウン」の連中には和泉府中行きは概ね好評。

鳳行きも堺東からの便は好評ｗ

中百舌鳥駅単独利用者に対しては、ちょっと工夫するだけで御堂筋から相当の乗客を奪える。
１．準急の停車駅表示を「堺東まで各駅、天下茶屋、新今宮」から「百舌鳥八幡、三国ヶ丘、堺東、天下茶屋、新今宮」に変更する。
２．見やすいところに大型の「昼間1時間10本 難波へ最速18分」と書いた横断幕を貼る。

のろのろ運転解消も効果的かも。心理的な要因も案外ある。地上を走るのだから。

>>713
>>683は昭和62年ごろの話。
泉北高速は光明池が終点。トリヴェール和泉はまだない。
弥生町住民は和泉府中までのバスってあったっけ？

>>715
現状、駅前で建ててるマンションは「御堂筋線中百舌鳥駅」名義だしなぁ・・・。

>>716
どう解消するのか。減便も複々線化も出来やしない。

今日、葛ノ葉のお稲荷さんに聞いたのですが
最近の南海の事故続きはやっぱキツネさんが暴れてはるそうですは

>>717
確かにそうだな。
ただ、和泉中央が出来る前は父鬼・槙尾山線と共に光明池からも和泉府中便が出ていたっけ。
480号線経由だから弥生町周辺の人間にはそんなに恩恵ないか。でも結構近いような・・・。

>>715
それじゃ少し奪えたらいいところ。
それに上り方面は準急が先着するから毎時５本。下りは乗り換えを合わせれば１０本だが。
難波までの時間だけ書かれてもね。
梅田などに行くなら選択の余地無くダイレクトに行く御堂筋線になるし。
結局は地下鉄より早くに終わる終電や高い運賃の見直ししか手はないな。

>>720
確かに光明池駅と和泉府中駅をバスで結んでいたかもしれん。
しかし、当時は光明池駅から現国道480号線へ出るのに
どんな経路で行っても遠回りだったような気がするが･･･

＞それに上り方面は準急が先着するから毎時５本。下りは乗り換えを合わせれば１０本だが。
中百舌鳥で既に準急が先着し、急行乗り換えとなる各停が存在するのでそれは正しくない。

＞結局は地下鉄より早くに終わる終電や高い運賃の見直ししか手はないな。
難波方面の10円くらいなら見直しの対象にもなるだろうが、
梅田までの運賃と来たら地下鉄が難波発230円、中百舌鳥発360円と言う理不尽な設定としているので無理。
また、終電に乗る人がどれほどいるのか。皆が皆終電に乗るわけでは無い。

>>722
カルフール前の道から変電所前を通らずに室堂交差点に出てダイレクトに行けるんじゃね？

千代田の停車については余り反対派がみられないが・・・何故？

>>721
中百舌鳥でマンションを建てる場合は、本町や梅田・新大阪まで乗り換えなしの一直線で非常に便利な御堂筋線の方が、広告として魅力的。

南海なんか乗れてもねぇ。
どうせ難波にまでしか行けないし、中途半端すぎてビジネスマンにとってはどうにもならんし。

>>725
ダイヤに余り負担にならないとか言う理由も聞くが、
何より、絶対停車論(とにかく○○に止めろ)には出てこずに、
相対停車論(○○に止めるぐらいなら●●に止めた方がマシ)にしか出てこないからでは？

>>727
よーするにでしゃばらないからってこと？

>>728
恐らくそうだろう。

>>723
ハァ？
データイムの上りはダイヤで接続しているのは毎時５本ですが？

地下鉄の料金は御堂筋線を特別に考慮したものではない。
数キロごとに区間を区切っている。
それと梅田〜なかもずは３１０円だよ。
終電は滅多に使わなくても通勤経路を決めて定期券を買ってもらうには有利とＪＲが実績があったとしている。
だからＪＲは率先して終電を繰り下げてきた。

>>730
地下鉄の料金は御堂筋線を特別に考慮したものではない。
数キロごとに区間を区切っている。

だからこそ改善のしようも無いことなんだが＞運賃

中百舌鳥にロクな施設が無い以上開拓をする必要も無い。堺東と北野田の再開発の方が為になる施策。

特急が岸和田・堺を通過しても急行があるから大して困らん。
泉佐野以南の住民を速く大阪に運ぶ方がええやろ。

堺東についてはまだどのような開発をするか分からないけど、北野田はかなり大規模な再開発が進んでいますね。
ただ、駅は高架には出来なかったのかな？また、東口の開発が不十分なのも・・・。

>>733
はぁ？

>>733
昼間の本数減ったし、乗降客数も格段に多いから困る。
ろくに人もいない南部より確実に特急の客と成り得る客の多い堺・岸和田を重視した方がええやろ。

>>723
「中百舌鳥単独利用者」と>>715にあるだろよく読め。
南海若しくは地下鉄の中百舌鳥駅の改札を通って電車に乗ろうとする場合乗車機会の多いのは前者。
泉北から来た場合、難波までそのままいけるのにわざわざ乗りかえる香具師は何をしても乗り換えるからここでは論じていない。
とりあえず浮動票？の獲得を狙う。

>>715
で、それを何故>>723に言うのか。

>>719
今更だが、葛ノ葉稲荷はもろ阪和線沿線なのだが。

南海は大正時代に電７型という車両で、「電車」では初めてトイレを設置していた。
車両冷房は南海が初めて導入したのは有名だけどトイレはあまり知られてないかも知れない。

さて、南海線の和歌山市までの列車には指定席以外にもトイレを設置したらどうかと思う。
列車本数は毎時２本と少なく気軽に途中下車する環境でもないし。

１００００系も２連時代はトイレが無くて焦った記憶がある。
きのくに号のディーゼルカーもトイレが無かった。
国鉄は同タイプ両運転台車両はトイレ設置だったのをわざわざ設計変更してトイレを外していた。
南海はトイレが嫌いなのだろうか。
空港バスでもそう。共同運行会社はトイレ設置車両を配車する路線でも南海バスはトイレなしの車両を回したりしている。
南海のバスはかなり飛ばして早く着くからいいのだろうか。

ところで、きのくに号の末期はどこで車両整備してました？
天下茶屋は８５年の時点で工事に入ってたはずだし。

またトイレ厨か

5551はトイレを外して運転室を付けたわけだが。

現ダイヤの昼間、8両の自由席特急や空港急行がやたらと多いような気がする。
両数より本数増やして欲しいのだが(短編成でも)。夕方以降は6両増えすぎて辛い…。

ヒント：7000

中百舌鳥は髪の駅

増毛が髮の駅

トイレ電車につけると臭いし水漏れするし手入れが面倒なんだが・・

>>744
7000の4+4がいけないのだから、
4+2にするか、サザンにつけて欲しい。

>>747
トイレ電車につけるとDQNどもに汚され破壊されて手入れが面倒なんだが・・

喫煙場所になる悪寒

垂れ流す悪寒

トレーラー進入age

４両編成でもいいから、急行を10分間隔で走らせて欲しい。
お願いします。

>>753
では８両編成にして２０分間隔にしましょうか。
プラマイちゅ〜ことで

車両の表示装置にもＬＥＤをつけるべきだ。
特に種別と行き先の一括表示車は幕だと数十種類用意しなければならないし、
1000系だと共通車だから柔軟な移籍が可能なように取り付けるべきだ。
ＪＲでは一定区間に縛られる運用の車両でもＬＥＤをつけているぞ。
昼の視認性を問題にする奴がいるが実は大したことは無い。むしろ夜の優位性が目立つ。

24両で１時間間隔ｗ

2両で5分間隔

576両で1日間隔
本線と高野線の車両を混ぜないと無理だw

>>758
天下茶屋で分割

>>758
一番南の車両に乗ったら御堂筋線に乗り換えるために
3時間歩かなくちゃいけないのか・・orz

要はここのヲタは、中百舌鳥に急行以上を停めると、客が御堂筋線に流出することを恐れているだけなんだよなw

>>649
＞２０００系の１次車の制御器がだめになっていて、取り替えが必要らしい？

2000系1・2次車3編成まとめて、8200系更新工事より先に
2300系ベースでIGBT素子の新しい制御装置へ更新かな。

＞高師浜線が高架工事のため、かつての汐見橋線と同様に孤立化、
＞２２０１系２編成が閉じこめ、本線に運用中の７１０１形ワンマン改造車が加太線に復帰。

1000系増備車登場と前後して、本線へ転用されている
一部の7100系ワンマン車が加太線へ復帰するのかも。

話題にはならなかったけど、なんで最近市駅の列車発着番線変更したんやろね？

>>763
考えられるに・・・和歌山港発着の列車が増えたので、事実上和歌山港行き乗り場となる５番ホームの使用頻度が上がる
相対的に、従来５番ホーム発着を基本としていた普通車が、比較的空くようになった３番ホーム発着基準に変更　ってところかな？

要はここのヲタは、中百舌鳥に急行以上を停めると、客が御堂筋線に流出することを恐れているだけなんだよなw

中百舌鳥での乗換えが便利になり、ひいては利用客の利便性が大きく向上する、という事実はそっちのけで。

http://kame-chan.ddo.jp/nankai/photo/jpg/10006.jpg

>>765
君に一つ質問があるんだが、君が普段利用している経路と時間帯を教えてくれるかな？
それと中百舌鳥に急行が停まらないことによってどれだけの不利益を被っているのかなるべく具体的にね。
感情的になっててんで的外れな暴言を吐く前にまずそこからはっきりさせようよ。話しはそれからだと思うよ。

３番って両面頭端式だし使わな損だ

基地外厨房って今日受験だったんだな。
あそこまで自分の受けた学校晒してる香具師見たの初めてだ。
普通は言わないもんだろうに。

今から帰るから

メールと間違えて誤爆したｗｗｗ

ここは伝言板じゃないよｗ

そういや南海の駅に伝言板って今でもあったっけ？

>>772
うちの近所の駅には以前あったが、駅舎がリホームされてからなくなった。

紀ノ川にぼろぼろのんがあるな

紀ノ川市最寄り駅は紀ノ川でつか？

○紀の川市

>>762
南海線ワンマン運転用に特化した仕様にするか、
2300系みたいな高野線用転換クロスシートZ車として再起を図るか＞2000系1・2次車

>>762
さら〜と聞いてたけどそれって根本的矛盾があるよ
高師浜線には２編成が閉じ込めできるほどの線路余裕も施設もない
汐見橋や旧天王寺線は線路余裕があってわざわざ研修施設を作ったんだよね
でも高師浜の場合は、そんなことするくらいなら分岐地点あたりに仮設の渡り線造ったほうがはるかに安上がり

>>778整備無しで走りっぱなせば･･･無理か

>>779
車両整備の間、運休にしてみる。
当然、代行バスは(ry

分断前に2編成とも全般検査を受けさせて、
本線から分断中に定検時期がきても重要部検査のみで済むようにしておく。
簡易ピットは羽衣で確保し、月検査などを行うと。

さあ、まもなく神戸空港が開港だね。
今までは伊丹しか選択肢がなかったのが、神戸のほぼ中心に近いところにもう１つ空港ができて、２港も使えるようになって、便利になるねー。

関空なんて関西のほぼ中枢部に住んでる我々からしてみれば、はっきり言って使えないし、そもそも必要ないもんね。
あんな辺ぴなところに空港作られても、関西の王道のエリアに住む人は誰も利用しないし。


大阪府もバカなことしたよね。
『南北格差是正』を訴える大阪南部のエゴ厨住民とエゴ自治体の声なんかに負けて、不便で全く無意味な場所に空港作るんだからさー。
地元の特需を狙った大阪南部のエゴ厨が、関西の空港事情をことごとくダメにしてきた一番の原因だ罠。

今の仮線は高師浜線用だとしたら、本線の上りはどこに配置されたらいいんだ？

そのまま海側へ1本ずつ本線部分をスライド。

>>783
駅舎の階段をぶっ潰して高師浜線と同じ場所の線路を行き止まりから完全スルーに。
って仮線時代は島式になるんか？これなら。

あそこは元々島式だったから・・・橋上駅舎化したときに現状へ＞羽衣2・3番線ホーム

高石市内は大阪市内（玉出〜住ノ江）以来の一部直上施工という話もあるが。

>>769
受験番号まで晒している馬鹿を初めて見たよｗ
ってか東急8000の旧塗装のことすら知らなかったのかｗｗｗ

>>781
簡易ピットっつっても置くところ無いだろ。かなり狭いじゃん。

中百舌鳥に急行停車の必要性≒垂水に新快速停車の必要性

過去には汐見橋の2番線を仮設検車としていたのだから、問題ないだろう。

>>788
吹田に快速止めたり垂水に新快速止めた方がマシじゃねｗ

>>782
また中華思想って言われたいのか？

>>781
だから・・・場所がないから無理なの

南海線と高師浜線が分断されるのは、南海線上りが高架線へ切り替わった後。
そのとき仮上り線跡地などを活用してピットを確保する。

>>649
＞２０００系が２８両、本線に転属の噂がある。

これが全て南海線泉佐野以南ワンマン化へ充てられ
間接的な7000系の置き換えが行われたり、
一部は高野線で残り6200系淘汰に活用されるのだろうか。

両線共用として、普段は南海線で運用し
繁忙期は高野線の山線直通へ貸し出すのも面白いんじゃないかな。

>>794
6200系(6両固定)は6100系・6300系6両固定と一緒に新車に置き換えた方が
いいような…。で、捻出した6100系(当然6300系化)・6300系6両固定8本を
4両固定12本に復帰、6200系4両固定・6100・6300系2両固定を代替、捻出
した2両固定はワンマン化の上で加太・多奈川線へ…ってここまで壮大な
妄想をしておいて気づいた。20両余る…。

ともあれ、壮大なチラシの裏スマソ。

>>793
とんでもなく随分先のハナシじゃないか
その頃は７０００系も７１００系も２２００系も他界されて
南海も経営が南海じゃなくなってるかもしれないじゃん。
仮設上り跡地に高師浜高架構造物建てるんちゃいますの？
そんなことするなら信号所の鉄塔あるとこに仮設の渡り線こしらえたほうが
安上がりだってば

>>795
そう、6100・6300系の４連への復活改造も、漏れも妄想していたけど。

>>796
馬鹿かアンタ。そんなに遅くなるのは東岸和田の高架ぐらいだ。

>>794
車両のやりくりは遊びでは無い。面白いと言う言葉は不適切である、などと(ry

>>795
加太線はともかく多奈川線には要ら(ry

８００

>>798
高石市の高架工事は今までと違って下り先行なんだよ
わかる？

大丈夫、高師浜が分離されるかされないかって頃にはアンタは既にあの世のヒトだよ

>>797
同じ事考えている人がいたとは…。
6000系が4両編成での運行が出来ない事から思いついたネタだったんだけど。
>>799
多奈川線も入れた理由は、6100・6300系2両固定が6本あるから加太線だけ
だと1本余るのと、両線とも海のそばを走っているから。
あとは、多奈川線に2000系を入れると本線ワンマン用が減ってしまう事か。

ま、何にしてもこのやりくりは現実的では無い事だけは確かだ罠。

>>802
6000系は4両固定編成の単独運用を避ければいいだけであって、
2両固定編成×2での4連とすれば支障がないよ。

6300系6両固定編成を4両固定へ復元するのは賛成だし、
最終段階として2連は加太線へ転用されるだろうというのも同意。

6000系は7000系のような実害経験が無いんなら４連でもやろうと思えば大丈夫では？
9000系だってごく少数だが４連運用があるし。

>>801
だから何なのかと。
君は泉佐野の高架工事を見て単純に一線十年もかかるものかと思ってしまったのか。
頭悪いな。

確か、高石近辺の連続立体交差工事の用地買収率は80%ぐらいだったかと。
どこかで（大阪府のサイトか？）資料を見たんだが、思い出せないので、ソースは出せないが。

今の進捗状況は、準備工事段階。
高石駅では、地盤の強化工事をやってるらしい。

下手くそな写真でもうぷっておこう
http://l.pic.to/7h9pg
http://j.pic.to/5sgt0

羽衣は２面４線キボン

6300系が加太線へ来るときは、この系列自体が高野線から撤退するときでしょうな。

>>806
昨年１１月の時点ですでに９７％（高石＝羽衣）になってますた＠高石市議事録
高石＝北助松は開示なし。
しかし泉大津駅舎の高架は進まないな。２年後におわれるのか？

ペースとしては順調だな＞泉大津市内区間

関係者にすれば堺市内・高石市内とも同時で進めたいだろうな。
完成・切替時期がずれこめば、浜寺付近の高架線アプローチ部は手戻りになってしまう。

>>805
大阪市内も堺市内も阪和線の大阪市内も工期１０年以上ですが何か？

そりゃ、高架線切替後の周辺整備を含めた工期だから。

>>809
その頃加太線は1000系になってるんジャマイカ？

>>808
あり得ません

それともチミ、用地取得費と工事代金負担してくれるかね？

>>814
7100系ワンマン車が残ってるかもよ。

>>815が負担すると申しております。

南海キャンディーズ

山里亮太（昭和５２年４月１４日、千葉県生まれ）と
山崎静代（同５４年２月４日、大阪府生まれ）が平成１５年６月に結成。

山ちゃんが行き着けのバーのおかまのママから「Ｍｒ．キャンディー」と呼ばれていたキャンディーと、
しずちゃんが「南海電鉄からＣＭをもらいたい」という思いを込めた南海という言葉をドッキングさせて命名した。

１６年のＭ−１で準優勝してブレーク。
上方漫才大賞優秀新人賞を受賞した。

南海キャンディーズが解散した。
山ちゃんが事務所の上司を殴ったらしい。





・・・と言う夢を見た。

6000系は４連の運用は不都合ないはずですが。
2000年12月の改正まで存在した朝の難波→橋本の４連の各停は6000系の４連でほぼ固定でしたよ。
もちろん併結の関係はあると思いますが。
２連も組める6000系は6200系より長生きするはず。
6200系の18両は早めに消えるかも知れないとか。

北助松はあのまま？

yes

>>820
6000系4両固定編成の単独運用が許容なら、操配はしやすい。
わざわざ6300系6両固定を4連に復元する必要は無さそう。

淘汰される6200系18両は6連3本と思われますが、
その3編成は中でも問題を抱えてるんでしょうか？
捻出源は先の改正で生まれた余裕？2000系？新型一般車？

2000系は1・2次車の主制御器が初期のインバータ装置ということで
限界を迎えており、要交換という話も伝わっていますが。
余剰車が南海線へ転用される方針は変わってませんね？

>>820
6000系固定４連って補助電源装置やコンプレッサーが編成に１個しかなかったんじゃ？
だから単独運用しないんじゃないの？　9000系みたいに。

7000系みたいに営業線上で立ち往生してしまったような
前科者ということで信頼性が低い訳じゃないから、
6000・9000系に関しては積極的でないながらも、単独で運用していると。

>>824
>>804

6200系はポスト1000系に駆逐されるのに変わりはないんじゃ？
状態はあまり良くないそうな。
早めの引退を見越した扱いをされている訳だから。
ポスト1000系はここでの情報なら準備には入っているんですよね。

>>820
>>824
6000系2連2本の4連なら制御装置・コンプレッサー・補助電源装置が各2台ずつあるが、
同系4連は制御装置とコンプレッサーは編成に2台あるが、補助電源装置が1台しかない。
4連の補助電源は8200系と同じブラシレスMGだったかと。
6000系4連が単独走行をしないのは7000系ほどではないが、
単独走行時に機器故障による立ち往生のリスクが6000系2連2本や6300系4連単独よりはあるからじゃないのかな？

6200系ってバーニアなしの単純な制御器を使ってたと思うが、車体以外にも傷みが早いの?

30年経ってんだが

とにかく走行不能にならなければいいんじゃ？
そんなことを考えたら6200系の4連も使えないよね。

>>828
もの凄く既出

>>831
・・・6200系の４連は元から８連や10連を組むことを主流においた車両なんだけどな。

>>831
6200系4両固定は高野線S車各停が6連化されてから、単独運用はないかと。

そういえば次のダイヤ改正は南海線も高野線も再来年らしいけど、
もうその時は10連の列車は消える？
ポスト1000系が４連を基本に設計するのもその流れに沿ったものですよね。
急行は４連を２本つないだ８連、各駅停車が４連になるかも？
益々４連で単独運用できるか重要視される時代になる？

※10連は全て泉北車

6200系や泉北3000系って、乗り心地が高野線の仲でも悪くない？
なんかガタが来てるってゆーか、6000より悪いのは相当なもんかと。

>>837
体験してきたところ悪いが、6000はあれでかなりの乗り心地の良さだぞ。
6200と泉北3000の乗り心地の悪さは認めるが。

6200系や泉北3000系て女性車掌乗務便への投入も少ないよな。
まさか女性にも嫌われて(ry

　

ぬ

る

ぽ

がっ

なにが　ぬるぽだ　このやろう

ぬるぬるぬるぽぬるぽっぽ

>>839 そんな理由で運用外すことできんやろ。

言わぬなら
　言わせてみよう
　　ぬるぽとガ
　　　言わせてみたら
　　　　いと悲しきかな
　　　　　　　　　　　　　　　　孝子の教子

7000系
塩害ボディが
風を切る
たれか更新
してくれぬか？

7000系が叫んでる

>>849
１０００系の行末まではかたければ
　 　 　 　 　 けふをかぎりの命ともがな
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 7000系

6000系
われが一番
　頑丈ぞ
　 7000系を
　　不憫に思ふ
　　

>>839
3000に限らず泉北準急を担当する事が、殆ど無いわけだが…

6200は割と見かけるけどな。
個人的には女性車掌は1002Fがよく合うと思う。

>>847
お前がマジレスなんかするから興ざめじゃﾀﾞｧﾎ。

アバンな方々は系列に拘るのかねぇ
片開き戸はタイミング取りにくいとか
あるかもしれないけど。

>>854
んなわけ　あるか　この　まぬけ　が　！

南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。

>>724
光明池車庫経由？
いずれにせよ、当時に室堂町交差点はないよ。

>>830
そんなこと言ったら、阪急さんの５０００系、３３００系は御齢３９歳でごじゃるよ

だから更新してんだろ

そういえば、泉ヶ丘の工事はいつになったら終わるんだ？
北野田より遅くなりそうですっげえヤバそうだ。だけどオラワクワク(ry

>>858
上には上がいて3000系の中間に挟まれている2080番台の車両には昭和37年製のやつがいる。今年で44歳。
しかも床敷物を5000系リニュ車と同じタイプの物に貼り替えた車両まで存在する始末。
一体いつまで使うのかと（ｒｙ

2300系をお忘れで？

まだまだ甘いな。阪堺のモ161なんか今年で78歳だぞ。

随分昔に新今宮行きがあった気がするんだが、気のせい？

気のせい

気のせいだろ

天下茶屋行きはあったような・・・

汐見橋行きもあったな

住吉東行きも

住ノ江行きも

狭山行きもあったな

>>870
今もあるじゃねーか、それ。

高石行きも

忠岡行きも

>>874
ぷいにゅ〜！

浜寺公園行きも

多奈川行きも

水軒行きも

淡路号 多奈川行きも

既出

>>879
既出

漏れのID終わっとるやんけ

近畿日本奈良行きも

平野行きも

浜寺駅前行きも

四天王寺行きも

準急岸和田行きも

>>823
2200系列を支線へ投入したとき、運転現業が輸送力にクレームを付けたとかで
当初計画していたような2000系の支線転用は沙汰止みかもしれんね。
1000系の派生形として特急型だけでなく、
支線用が考えられていたらしいけど、加太線なんかが念頭にあったのだろうか。

今池町行きも

>>888
苦情があったのは加太線で、加太線に導入予定は無い。

白浜行きも

東和歌山行きも

北島行きも

大浜海岸行きも

八幡前行きも

伊太祁曽行きも

佐野行き新聞電車も

>>896
あと三ヶ月待てや惚茄がー

天王寺行きが出ていない件

いつまでも天王寺行きは心の中で走ってると思ふべし

何言ってんだ

>>861
>>863
それでも甘い！

京阪１９００系の中間は昭和３１年生まれの御歳５０歳どすえ

お気張りやす♪

>>902
>>863に勝っていない件

そこは気にするべきではないんだろう

高齢自慢なら阪堺の・・・・

もの凄〜〜〜く既出なんだが、そこは気にするべきではないんだろうな。

>>902
>>905
こいつら盲目か？

気にしては(ry

阪急のHANA PLUS PiTaPaのＣＭを見たが、躍動感０でわざとらしく、最近のこち亀や美味しんぼを見ているようだった。
京阪のe-knet PiTaPaのＣＭはとても自然なのに。まあ京阪はＣＭ慣れしてるが阪急はサラ金のＣＭしかしてないから仕方ないが。
南海は関西私鉄では京阪に次いでＣＭ慣れしてんだ、去年の高野山ＣＭのような自然な荘厳な感じのを是非頼む。

話は変わるが近鉄のＣＭを最近見ない。

気に(ry

9.11

極楽橋の行灯式表示板って旧快急の時代から存在していた代物らしいな。

その割には橋本の旧板よりハイテク、カラー表示可能だから

ところで、次スレを立てました

【松ノ浜←】南海電気鉄道スレッドNa61【⇒春木】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138638962/

重複だったようです。すんません。

重複だと？

もう一つはネタスレでいいんじゃね？

>>857 確か光明池車庫経由泉大津駅前行ってなかった？

さっき駅に止まろうとしとったけど再加速してワシの電車でＧＯみたいな電車の止めかたしとった。
つか電車が空転してオーバーランすることてあるん？

【松ノ浜←】南海電気鉄道スレッドNa61【⇒春木】

って、ここ何駅だ？　泉大津・忠岡駅、統合されんの？

>>920
乗降客数の少ない方を廃止。

南海電鉄スレ　その60
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138638531/
↑どうすんのこれ

>>922
乗降客数の少ない方を廃止。

鶚氏が大人気なのはわかりけど
ｽﾚﾀｲまでﾈﾀにするのはあかんだろ。

914にウイルスがおる(;_;)

>>924
じゃあもう一つなんかどうすんだよ。
レス番重複・スレッド内容不備・手抜きスレタイ・前スレURL間違い・前スレの案内不備・・・

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うめ

（う＿め）

梅小路

まだだ！まだ埋めたりないぞ！

産め

膿め

927 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 20:13:19 ID:6iz/CiMi
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928 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 20:14:24 ID:6iz/CiMi
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929 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 20:15:18 ID:6iz/CiMi
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930 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 20:16:17 ID:6iz/CiMi
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931 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 20:16:53 ID:6iz/CiMi
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932 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 20:22:19 ID:Q7q9J3Lc
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な