もしもＪＲが国鉄のままだったら

食堂車がたくさん走ってたと思う

>>1
つ60.3ダイヤ改正

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

社会党がまだ第二党として頑張っていた

117系新快速が（京阪神・中京とも）まだ現役だったかも。

なにかとウザイ

【束厨】【酉厨】

が居なかっただろうな。

大赤字で国民の税金増えてた。

整備新幹線全部と、中央リニアも完成してたかな？
しかし何十兆円という巨額の赤字だろうな・・・

いまだに205,211系が量産されている

少なくとも関西の私鉄は今よりマシだった(除く近鉄)

483系、キハ58大活躍

711系大活躍

福知山線廃止

東海道東北新幹線直通

羽越新幹線とか山陰新幹線とか
赤字覚悟で作りそう

フル規格の高徳新幹線が出来そう( ´,_ゝ｀)

高松〜徳島７５００円(((゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いまだに有人改札

汚物山厨や馬鹿槻包茎協会は現れなかった

０系が東海道新幹線の主役

首都圏の黒字で地方の赤字をカバーするため運賃がありえないほど高くなってる

2005年にコイズミが
「国鉄民営化」の是非を国民に問うていた

>>21
かもなｗｗｗｗ

福知山線事故は起らず、死者も出なかったであろう。
すなわち黄色の103系によるﾏﾀｰﾘ運転、
そして113系のﾏﾀｰﾘ快速がたまに走る程度。
106人は救われたはず。

でも「あの顔」の207系は
片町線や環状線に大量に入っていただろうね。

南武、埼京、京葉、武蔵野、相模、横浜の各路線に
205系の投入は、なかっただろう。

春闘でスト続発、ネットカフェはサラリーマンで埋まる

>>21
どっちにしろ亀井静香は離党してたか（ｗ

1964年 0系デビュー
1986年 100系(量産型)デビュー

同じペースだと、東海道山陽新幹線の次世代車300系は2008年にデビュー

東北はいまでも緑の新幹線

大垣夜行が今でも残り。
車輌も２１３系１０編成でグリーン車２両を組み込んで走っていただろ。

そして横須賀線は２１１系のセミクロス車だらけ。
近郊車輌の４扉ロングなんてもってのほか状態。

次の値上げで初乗り運賃300円くらいになってたりして

湘南新宿ラインはこの世にない。
貨物線の流用はなるべくしなさそうなふいんき。

関空連絡はすべて天王寺止まり。
特急の使用車両は首都圏から転属した185系。
関空快速はもちろん113系。ただしグリーン車が1両連結される（485系からの改造車）

これは確か。

２３１系など生まれとらんよね。
山手線は２０５の天下。

北東北の鈍行は今も50系客車で運行しているだろうけど、
機関車は新型が投入されているかもしれない。

北海道のDC特急はキハ183王国に。
キハ281もキハ283もキハ261も生まれなかったと思う。

食パンマン電車が北陸だけでなく東北、九州にも生存

>20

国鉄のキャンペーン
「山の手線内どこでもワンコイン！」

ただし500円玉

東海道は終点まですべて211系Onlyになっている

今こそ国鉄復活を！

むしろ新幹線が存在しなかったらJRは存在しなかったのではないかと。

>>41
新幹線はすでに国鉄時代から存在してますが、何か？

485系の後継車種登場。
たぶん651系もどきが東北から九州まで見られる。

>>8
逆に、国鉄＝大赤字のイメージが一般に強いので、整備新幹線の凍結が続いて
現在でも新幹線の営業区間は20年前と変わらないか、あるいは
東京-上野間のみ新規開業にとどまりそう。

「ひだ」も「はまかぜ」も「おき」もキハ185だったりして。

>>36
北海道総局のままだったら、仮にｶｯｷ-が来札なさったとしても
あそこまで「水を得た魚」にはならなかたでしょうな･･･。

JR北とJR四は国鉄化してやれ
もしくは東海道新幹線を北に
山陽新幹線を四にやれ
可哀想過ぎる

中央総武緩行線は黄色い103と201
埼京線は全部大宮止まり各駅停車で緑の103
京浜東北線は水色の205
その他路線は103113211だらけ
京葉線自体が無し
発車メロディー無し
Suica・ICOCAは勿論無し
制服は紺の旧型のまま
ｺﾋ九死は全線ほぼ一時間に一本しか来ない

はるかは多分185系ではなく、Ｋ’ＥＸになっていると思う。

>>48
関西では通勤車の新車は環状から投入。

585系と26型16型ができてたろうな

九州用と常磐用の新型特急は国鉄時代から構想されていたのでは？
だから古い485系で固められたのだと。
でも国鉄のままだったら、双方とも番台違いの同型車だったろうね。

電車
１１３ １１５ １０３ ２０５ ２１１ ４８５ １８５ １８３ ４１５ １００ ７１１ ７１３ 気動車
５４ ６６ ６７ ３１ ３７ １８３ １８５
電気機関車
６５ ６６ ８１ ７５ ７６
は作ってたと思われ…

ＪＲ東西線（片福連絡線）は存在しない。
片町線は103系のスクツ。
福知山線は宝塚行きが4連の103系、福知山行きが2連の113系。
但し、113系2連が不足したため、「あの顔」は国鉄でも登場しているw

静岡地区は今の状況と全く変わらない113＆211オンパレードだが、
編成はＪＲ倒壊より長くしてくれるから、大混雑はしていない。

案外使い捨て電車の発想は赤字にあえぐ国鉄でも出てきてたりして。
とすれば東海圏や関西圏にも「走るんです」が導入されていたかもな。

小泉内閣が無かった可能性もあるが、もしあったとしたら
道路公団よろしく適当な分割民営化でお茶を濁されたろうな。

田舎には客車が健在だろうね
313321ってプレハブに近くないか？

各駅停車　　１０３系・２０１系
快速　１１３系・１１５系
急行　１６５系・１６７系
特急　１８３系・１８５系
寝台　１４系　２４系

>>58
今の地方ローカル線は好転した都市部の収益で維持されているようなところもあるから、
国鉄のままだったら地方ローカル線は容赦なく３セク転換か廃止になっていただろう。
残った線区も、モータリゼーションと運賃の高騰で客が減り続け、
さすがに客車はなく、キハ５８・２８で運行されていると思われ。

全国6社単位でなく、地方3セク化と共に
相模線⇒相鉄や、阪和線⇒南海に始まって、
都市部の私鉄売却なんかも行われてた。

乗務員室のカーテンは常時下ろされたまま
乗務員室から鳴り響く着メロ
携帯で通話しながら運転する運転士
メール打ちながら乗務する車掌
勤務中写真撮った位じゃお咎めなし

売店は貧弱なままだらう

今でも桂文珍がトクトクきっぷCMに出てたりして...
「シンデレラエクスプレス」なんて夢のまた夢だな。

在来各本線分断はなかった事に・・・

>>60
自動車財源の転用でガソリン税がありえないほど高くなってたりｗｗ
要するに・・・
「国鉄の経営がおかしくなったのはマイカーが悪い。もっとマイカーからカネを巻き上げろ」

サービスは劣悪なまま、
冗長な運行、
車両は更新が滞り未だに旧式ボロが主力
で営業収入も少なく

要するに今とは比べ物にならない駄目な乗り物だったろうな。
ＪＲ化していなかったら大都市圏の車社会化が著しく、各地で渋滞マヒ、
環境悪化を起こしていただろうな。道路建設に追われて国や自治体の財政も
さらに悪くなっていたことだろう。

GO!ひろみが、"ジャポ〜ン"と叫んでいただろうな

Suicaがない

四国の特急はすべてキハ１８５だったろうな。

鳴門線は当然、淘汰されとるだろうし。

徳島線は急行よしの川が現役。

>>67
みな鉄みたいだなw

強い組合の前に自動改札はいまだ無し（武蔵野、片町からも撤去）。
度重なるスト、ゲバ字の書かれた電車、オーバーラン多発。
それでいてなぜか尼崎級の事故はなし。

左翼と新左翼の巣窟になってるな
他の公社が民営化されたとして

千葉国労がストばっかりしてるだろうな

リンク。

もし、未だに国鉄時代が続いていたら･･･
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121773730/l50

>>73
邪魔な組合員を合法的に首にするため、民営化したわけだからな。
国鉄と別会社への新規採用という名目で。

>>75
中曽根がそう言ってたしな
結果社会党がつぶれたと

　　　　　　　　　　　　千葉と広島は何も変わらない




.

つーか組合のせいで国鉄がJRに変えられ
結果鉄道趣味の醍醐味が随分と減ってしまったと言う事でいいのかな？

仮に組合が協力的で合理化に応じていても、昭和30〜40年代の財務構造が、
俺たちの知ってるこの歴史と同じだったら、高度成長期の設備投資を国鉄が
自前の借金でやらなきゃならなかったことは変わらん。
つーことは、結局今ごろ国鉄のままじゃやってけなくなってるはず。

>>79
それだけではなく、バブル絶頂期に売れば完済どころか黒字が出るくらいの土地が
あったのに売らせなかったり、国鉄を食い物に儲けようとしていた連中がいっぱいいる。

労組と、せいぜい我田引鉄の地方政治家に責任を負わせて、彼らは逃げ切った格好だけど。

>国鉄を食い物に儲けようとしていた連中
ま、その筆頭は銀ｋ(ry

労組の奴らの客に対する対応の酷さは異常
特に子供には酷かった
その頃俺は子供だったのでよく分かる
今から思うとあいつらは自分達を何様だと思っていたんだろ

元国鉄マンだった爺さん、恩給でイイ暮らししてたな
全国どこ行くにも、夫婦で運賃が生涯無料だったし

>>82
ん？　国鉄職員は子供やヲタにやさしかったと聞くが？
なんか逆恨みにしか聞こえないが

>>84に同意。おれの子供時代は、近所の駅でずいぶんかわいがってもらった。
鉄道好きな子供というだけで嫌な感じがしなかったんだろうと思う。

逆に、DQN工房とか、迷惑消防とかには厳しい人も多かった。
おれも、かわいがってもらった反面、ちょっと危ない事をするとすぐ
「こら！」と叱られた。善悪のけじめがきちんとしていた感じだった。
その辺は今みたいに「迷惑な客でも“お客様”」という時代じゃないから、
かえってよかったよな。

…あ。ひょっとして酷い対応されたという>>82が迷（ry

漏れが国鉄マンになって怠慢し放題

首都圏が１０３系王国
関西が１１３系王国

まだ共産党は国鉄のほうがいいと思っているのだろうか？

あれ？鉄道総合の方にも似たようなｽﾚあるのか

順法闘争、内ゲバ、上尾事件
ラッシュ時に165or169ならぬ185来て
積み残ししたら焼き打ちされて
死人出してたかも

113や115がいるじゃぁないかW

http://www.jnr.go.jp/

>>92
ｷﾞｶﾞﾜﾛｽ

>>85
そういや子供の頃、鳥栖でDE10の運転席に座らせてもらった
国鉄の帽子かぶらせてくれて記念写真撮った

>>93
以前にも国鉄関係スレでこの手のを貼ったヤシいたなｗ
でも、何度貼られても、ひょっとして…と踏んでしまう自分が居る　orz

自動改札1機ごとに1人ずつ係員が立っているだろーな

ＪＲ西にポイズンマインドらしい。運賃泥棒としかかけない寒さ。

そういえばルキタソ。郵便局に毒物をぶかっけると宣言して
実行したのかな。ＪＲ西にもいたずらするんじゃないかな。ｗｗｗ

http://plaza.rakuten.co.jp/nanzoosaka/diary/200601250000/

2006.01.25
ＪＲ西日本には事故からの教訓はないのか!?
[ ６系統・Get Angry〜怒ルキア ]
　昨日ＪＲ伯備線で起きた事故、
ＪＲ西日本に過去の事故の教訓を生かす姿勢が欠けていることがまたしても露呈されただけ
でしかないですね。連絡不徹底によって作業員が列車にはねられ死亡した事故（加島事故）が３年前に発生していたことを考えると、
ＪＲ西日本の安全に対する姿勢なんてその場限りの一時しのぎ
としか思えませんね。

　ホントに
「もっと安全について真剣に考えろこのだらが!!」
と思いますよ。そもそも、鉄道の安全とは、
車両、線路、保線、指令系統、そして、それぞれのセクションに携わる人の意識がかみ合って初めて達成されるもの
だから、そのどれかが欠けていると、安全なんて達成されないんです。しかも、加島事故も、塚口事故も、今回の江尾（えび）事故も、
主原因が「人間の安全に対する姿勢が欠如していること」
と言い切れる代物。本当に安全に対して真剣に考えているなら、その場その場で「ホウレンソウ（報告・連絡・相談）」
がきちんとなされているはずだし、それに応じて迅速に各方面や現場に連絡がなされていてもおかしくないはず。それがなかったから、
「現在ダイヤが乱れています。次に工事現場にやってくるのは上り列車じゃなくて遅れている下り列車です。」
という重要な中身の連絡が現場にきちんと伝わらなかった、というふうにいえるんですよ。

うちの尼崎電車区なんてひどいもんですよ
数年前に日勤教育で自殺した人もいますし

まあうちの会社には安全を考えているような人はそこまでいませんがね
この意識が事故起こす契機なのかも知れぬ

とりあえず関西私鉄が落ちぶれてはいなかった

名鉄もラクショーでぬるま湯に浸かっていられた

>>9>>30>>34　209系のコンセプトを忘れたのか。
ただ、関西に209系、217系、231系なんてつまらなさ杉だが
シリーズ21の汚名返上になってたかも

このスレは建たなかった。

>>102
うまい！

山陽新幹線を長期運休して造り直し。というか国鉄でないと出来ない。

>>102
その代わりに、「もしも国鉄が民営化したら」などというスレが立ち、必ず「国鉄が民営化されるはずないだろ」ということで
締めくくられる悪寒

日本たばこ産業が「JT」と名乗ることはなかった
かつての日本道路公団が「JH」と名乗ることはなかった
各農協が「JA」と(ry

こんなニュースが流れることもなかった
www.asahi.com/business/update/0126/070.html

マルタイはベロの１個１個に作業員が１人ずつ付いて作業監視
してたりして

>>106
で、某国ドラマ・タレントのブームに乗っかって、
その国の国鉄みたいに「J・RAIL」という愛称・ロゴを採用すると。

あげ

ＪＨがそうであったように次第に官僚的体質が薄れてサービス良くなると思われ。
キハ２８３や５００系新幹線、８８５系なども普通に登場していたと思う。
ただ９０１系、７０１系、キハ１２０のようなチンケ車は意地でも造らなかっただろう。
首都圏の通勤電車には２１１系を４ドアＶＶＶＦにしたような車輌が出ていたと思う。

火災総裁が誕生

千葉に導入基準が曖昧なまま、かえる君が入ることはなかっただろう。
また、千葉県内全部にSuica対応していただろう。

喜劇、列車シリーズがリバイバルされるだろうに。
整備新幹線なんとか法を葬れ！

電車でＧＯ！が存在しないはず。逆にあったら、倒壊路線が何も問題なく収録されたはず

東海道山陽新幹線には未だに食堂車が健在。東京−博多の直通列車は全部食堂付き。
100系は全編成食堂付き、300系にも食堂車が連結されてるし、500系にもビュフェがある。

>>111
分割民営化の急先鋒だったから、それはない。その論功行賞で東海の社長になったようなものだし
（民営化当時はまだなっていなかったが）。

JR東日本になっても、全然VVVF車が来ない会津若松駅

保守

>>98

服部さんの死を無駄にしないためにも、我々とともにたたかおう！

いくら国鉄風組合、松崎チルドレンといわれようが、負けないぞ！

J R 西 労

電車特急が客車寝台特急を抜くようなダイヤは設定されてないだろう。
速度が違っても、特急は特急として対等に扱ってるだろう。

L特急が健在

尼崎の脱線事故は起きなかった。
今はやりの駅の高架化も無かった。
と思う。。。。

という俺はＪＲしか知りません。

私は、JRAしか知りません

JRIなら知ってるけどね

Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋ，Ｌ特急

JRC日本無線

北海道と四国ではキハ54の大量生産、間違いない
コイルバネであんな豪快な走りされて不満続発
現在の北のように更新なんてされないで走り続けてるだろう

東海道新幹線と東北新幹線がつながってたはず

JRグループ七社は、優良企業。
JRAは、諸悪の根源。

のぞみが無い

いろんな意味で全国的にのぞみが無い

>>131
はやてもないから流行ってない