【固定運転】13号線直通 - 東武VS西武【特権】

>>938
その快速だって通過するのは中村橋・富士見台・練馬高野台・大泉学園・保谷の5駅だけ・・・
準急にいたっては中村橋・富士見台・練馬高野台しか通過しない。

【ひそかな】ノーパン屋台【ブーム】
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/konamono/1139071210/

こんなのあるんだなw
誰か行ってみた人いない？

>>939
少なくとも13号線直通は中村橋・富士見台・練馬高野台通過かと。
だから富士見台と高野台の中間点に住む俺としては、13号線直通は期待できない。
多分使わないし、池袋行きが増えるならいいけど。

今日ﾄﾄﾛの就職セミナーがあったから聞いてきた。

13号は新規建設の最後となると言ってて、社員も相当期待を持ってそうな感じだった。
松戸や豊洲の話しはもうないんだなとふと思った。

開業と共に東武、西武と直通する旨や、東急との直通は2012年になるって言ってたけどこれはｶﾞｲｽﾂ？

まぁﾄﾄﾛとしたら、何がなんでもサイドビジネスという意図が伝わってきたｗ

人員削減が進む東武は乗務員が必要になる電車の増発などしないでしょ。
これまで通り直通本数は毎時6本かもね。でもうち2本は準急と並走だし…削減されるかな？

>>939
いや…駅数出されても…。。。
それだったら東上急行も朝霞、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬、上福岡、新河岸の6駅だけしか通過しないよ？
距離の話となれば8[ｋｍ]くらいの差はあるが。

>>941
石神井公園をさっさと完成させればいいのに…。。。

>>943
石神井の折り返し線が完成しないと有楽町線を受け入れられないよな
それまでは高野台を使うのだろう。池袋発高野台行きも出そう

大泉学園は高架化を諦めた構造なんだから
とっとと石神井公園まで工事すりゃイイじゃん

都市計画事業認可が下りてないから無理。さっさと下ろせと＞国。
その後工事説明会等で着工となる。

>>945
もし複々線するなら大深度地下で。

そこで地下急行ですよ

またまた補助金もらい逃げｗ
下がりすぎなので age

>>949
つ特別減算運賃age

>>950
次スレ担当おめ

なんかスレの進行見るとまだ早い？

>>952
いや、連休を前に建てておいた方が良いのでは?

【固定運転】13号線直通−東武VS西武【特権】Part2

サブタイトルは変更しなくていい？

西武の新車は東急5000系ベースってホント？

ラウンド２。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139403447/l50

なんか立ったみたいだね。スレ名が凄いが…（汗

先にこっち消費しようよ、でage

石神井からお台場にいくのに開通後の最短ルートはどれになるのかしりたいのだが。

>>959
13号線のダイヤが決定してないのでわかりませんが、ﾙｰﾄは以下のどれかでしょう。

豊洲経由ゆりかもめ
新木場経由りんかい線
渋谷・大崎経由りんかい線
池袋・大崎経由りんかい線
練馬・汐留経由ゆりかもめ

渋谷からの埼京線・りんかい線が速いのかな？

渋谷って地下深くの１３号線ホームから南の外れの埼京線ホームまで歩くんだろ？京葉線並の距離になるんじゃないか？

>>961
まぁ、渋谷って広いからね（ﾄｵｲﾒ

有楽町線も快速運転して京葉線にも乗り入れないと
有楽町線の価値がどんどん下がるよ。

>>963
有楽町線の１日あたり輸送人員はこの10年間ずっと76万人程度。
半蔵門線が毎年着実に増加して昨年度が73万人にまで増加。
特に押上方の新規開業区間の各駅の利用客数が対前年比10〜20％増。
有楽町線はこの１〜２年で確実に追い抜かれ、メトロで南北線に次ぐ
下から２番目の輸送人員となる。

>>963
運輸政策審議会答申に含まれてないから�_
つ ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/tosin.htm
東京８号線未着手は
・豊洲〜住吉
・亀有〜野田市
（住吉〜四ツ木は東京11号線と共用）

>>964
嘘だ。日中の半蔵門線は永田町以東はガラガラだぜ？
データ出してみろよ。

>>966

有楽町線の永田町以南の方がもっとガラガラ

年度 日比谷線 　銀座線 丸の内線 東西線 南北線 有楽町線 千代田線 半蔵門線 合計
1995 1,210 1,036 1,170 1,250 26 759　　　 1,188 542 5,789
1996 1,197 1,019 1,147 1,232 27 764　　 　1,165 548 5,711
1997 1,185 1,019 1,158 1,242 90 762　　 　1,154 550 5,741
1998 1,155 1,041 1,134 1,239 147 762　　 　1,126 566 5,712
1999 1,122 1,017 1,112 1,209 153 745　　 　1,099 　 560 5,581
2000 1,099 1,028 1,103 1,215 202 752　　 　1,085 570 5,593
2001 1,070 1,025 1,083 1,212 293 757　　　 1,074 585 5,626
2002 1,056 1,012 1,073 1,210 315 755　　　 1,064 596 5,592
2003 1,053 1,007 1,073 1,207 337 755　　　 1,048 699 5,667
2004 1,054 1,003 1,064 1,212 359 760　　　 1,051 729 5,687

単位;千人/日

半蔵門線は、渋谷〜表参道間がかなり込むのでここで稼いでいる。

半蔵門線てそんなに空いてたのか。
一体化してる田都はものすごい混んでるのに。

夕ラｯシュの田都直急でさえ本格的に混むのは永田町から
だ品、基本的に押上ー大手町は空気輸送状態だから。
和光市ー永田町でもそれなりに混んでる有楽町線の方が上。

東武の半直もあまり役立ってないな。

>>968
都心方面への利用者はけっこう表参道から銀座線方面にも流れるもんな

新木場から京葉線海浜幕張まで相互乗り入れして

>>973
京葉線旅客化＆東京〜新木場の旅客新線建設決定以降、この構想は
頓挫しました・・・。

だったら、東西線の千葉県内は、東葉高速鉄道に引き渡してくれ

>>975
料金高すぎて利用者激減

ああ馬鹿らしい。東武・西武双方とも、お互い有楽町・渋谷双方に直通したいだろうし片方が
有楽町ルートを破棄する事も考えられない。確かに計画上は13号線と8号線に明確に分かれているが
それを根拠に必ず直通方向を限定しなければならないなら、押上からの半蔵門線の東武直通等も出来なく
なるが、なんかここで方向限定の主張をしている香具師はただのアンチ西武・アンチ東武だけだろう？

東武はもうメトロの子会社でいいよ。

>>977 はいソース！
つ ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu1.jpg

すまんが、それは何もソースじゃない。ただ単に新線建設について書いただけ。

>>980
運輸政策審議会答申第18号
　ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm

よく分かってないみたいだけど・・・、ここの答申が基本だよ
鉄道会社の思惑なんか小さい小さい、お上には逆らえませんｗ

答申を超えた現実の例（半蔵門線押上延伸）が挙げられているのに、
現実（東上線から有楽町線への流動）より答申が優先と言われても
説得力ゼロなわけで。

半蔵門線押上延伸は答申に添ってます。
答申を超えたのは東武伊勢崎線の半蔵門線直通。

>>983
フォローどうも。

で、改めて18号答申を見てみた。
13号線に関する記載を抜き書きすると、
---
<19>東京13号線の延伸

和光市−小竹向原−池袋■新宿三丁目■渋谷

・池袋駅以西において営団有楽町線、東武鉄道東上線及び
　西武鉄道池袋遷都相互直通運転を行う。
・渋谷駅において東京急行電鉄東横線と相互直通運転を行う。

それすら越える何かが起きると…

運転系統的には両社とも13号に乗り入れるよな。
しかし、和光市〜小竹向原の線名詐称問題は解消して欲しい。

>>983
建設当時に考慮されてなかった路線に乗り入れるのは東武のお家芸かもw
営団7000系も、西武としか協議してなかったしね。
西武相手だったから、何の問題も無く6000系と同じ密着連結器を採用してたし。

自連で乗り入れは止めて欲すい

連結器は全交換か、アダプタを各編成に載せておくか。

>>985
線名についてはどうなるんでしょうか・・・ただ、氷川台〜地下鉄成増の
駅のラインカラーはゴールドとブラウンの2色を配置したほうが・・・。

和光市〜小竹向原間は名前を共用するようになるんだろうな。