【千川短路線】13号線 東武VS西武【西武負け】

Ｊapan
Ａssociation of
Ｓtupid
Ｒules
Ａnd
Ｃopyright

頼むから妄想を根拠に議論をするのは止めてくれよ・・・。

別に共通運賃や千川短絡線なんつーネタを使わなくても、
有楽町線：東武４・西武６
１３号線：東武６（８）・西武４
くらいっつーのが今までに散々でてたんだが。

カスラック氏ね

>>875
無い無い無いｗｗ

東武に毎時10本って多すぎだからｗ
あと何両車両が必要だと思ってるんだ？
有楽町線が2か4、13号線が4が精一杯。

しかし今日は静かだな。
やっぱり●●本線の方が無免許運転のレスで忙しいからでつか？ｗｗｗｗ

>>877
携帯だったから、いちいち和光市と東武にわけるのが面倒だっただけ。

>>877
東上線で日中の地下鉄直通を10本/hにする方法。
東武なので車両増備は無しだとすると・・・


全便志木折り返し。

いや、もっと簡単な裏技がある。

和光市で車交

和光市で接続。ｶﾝﾀｰﾝ

やっぱり本数は>>796-797の話くらいだろうか。
東急からの16本中、各停・急行6本が新宿三丁目折り返しであとの10本がそれぞれあれに分散していく…と。
ラッシュ時はやっぱりどうなるんだろうね。東急のラッシュ時は20本の運転だけど…
（まぁ10両編成化による輸送力増強で現在より本数が減るかもしれんが。）

そろそろ13号線車両も出てくるのだろうか。ハンドルはどうなるんだろう。

運賃で比較すると、東武の場合
たとえば、志木から
JR乗り継ぎで新宿　　　…\450
13号経由新宿三丁目.　…\390　
JR乗り継ぎで渋谷　　　…\460
13号経由地下鉄渋谷　 …\430
川越から
JR乗り継ぎで新宿　　　…\600
13号経由新宿三丁目.　…\530　
JR乗り継ぎで渋谷　　　…\610
13号経由地下鉄渋谷　 …\570

…かなり東武の客は食われることになる。
　

>>877
13号線って短いからあの車両数で十分足りると思う。2012年以降は確実に増備が必要だが。
あと東武は基本的に川越市までだそうだし。

>>883
ってことは東武としても地下鉄直通を増やしたくないわけだな。

だからって西武を13号線直通メインにしろって訳でもないけど。

やっぱり本数は>>796-797が妥当だろう。

>>884
足りるわけねーよｗｗｗｗｗ

8.9kmの区間に1日188本走る運用が増えるんだぞ
どう考えても無理

東武の場合昼間だけだったら増やせるけどそれでも2運用が限界

どうでもいいけど188往復という数字は東急東横線との相互直通が決定する前に出された
数字だから決定後に多少変化があったかも。

>>886
足りる。どう考えても可能。
１３号線の本数：計10本⇔西武：4本、和光市：2本、東武：4本
有楽町線の本数：計10本⇔西武：6本、和光市：2本、東武：2本
13号線＋有楽町線で毎時６本ぐらいだぜ？メトロ車もある事を忘れずに。

>>887
でもどっちにしろ2008年から2012年までは全て渋谷折り返しだから東横線との直通が
決定する前か後の数字かは関係無い

どーでもいいが、【西武負け】というのは絶対おかしい
【東武負け】に変えろヴォケ

>>889
勝ち負けにこだわる方がどうだっていい。

>>888
東上線内は確かに時間６本だが、上り下りあるし、メトロ車は和光市どまりに優先的に入るだろうから
やっぱりきっちきちだと思うが。
つか東上線って結局のところ、直通運用可能な本数っていくつなの？

>>888
ちょっと待て。
>>884の「13号線って短いから」って東武車のことか？だとしたら出直して来い！ｗ
しかもお前、俺が>>877で同じ事言ってるのを無視してるだろ。

>>890
時間に関係なく、東上線内の上下合わせて8本までが同時に走らせられる。

…で結局和光市側からの客はかなり増える。
でも東武は客を減らしたくないから直通はたいして増えない。
一方、メトロとしては和光市からの客は距離も長いし、数も見込めるから
和光市方面に本数を割り当てるのは当然と考えられる。
結論→和光市始発が多くなると思われる。

>>889
実際開業するまで勝ち負けが決まらないんだが・・てゆーか引き分けになる事が確実（＝固定運転は絶対ない）

東武直通の本数が減ってもただ和光市止まりになるだけで、西武直通が増える事は無いよ。
どうでもいいから有楽町線の本数を増やしてくれ。
正直、13号線は使えない。13号線はすばらしいと思ってる東武厨には騙されるな！
池袋駅も不便な場所だし、殆どの路線に接続してないし、JRより高いし。東横線直通をメリット
に出す東武厨もいるが、西武・東武沿線から神奈川方面へ行く需要はあると思うのか？

>>893
自社ターミナル以外の都心ターミナルに【乗り換えナシ】で行けることが最大のメリットで
神奈川方面はオマケみたいなもんだよ。

今日練馬駅利用したらあのパンフ置き場に「東急東横線・みなとみらい線沿線を歩こう！」みたいな
パンフレットが置いてあった。ＰＲが始まっのかな？ｗｗｗ

>>893
渋谷に行く場合に、埼京線よりはホームが繁華街などには近いな。
それ以外にあんまりメリットが見つからない。

>>893
引き分けになるんだろうが、納得できない厨が立てたから、それにしたがって
付き合ってあげなよ。
>>894
そのたぐいはいつでもやってる。
>>895
それ言うと、ホームは深いから、東急は乗り入れ自体損＆湘南新宿ラインに勝てない
という、東急厨がやってきそう。

俺は多分１３号は有楽町線と痛み分けだと思う。似たりよったり。
思ったより多くも少なくもない。結局、朝ラッシュに渋谷・新宿オフィスや四谷
表参道への通勤がぼちぼち利用すると言ったとこか。

東西線に乗り換えられば、13号線もかなり使えるんだろうけどな。

>>897
西武鉄道利用者
西新宿のオフィス街なら、13号線で新宿三丁目までいって丸の内線に乗換えるより、
練馬から「都庁前・新宿西口・新宿」の3駅をオフィスの場所によって使い分けられる
ほうが便利かも。
四谷でも千代田区側にオフィスがあるなら、13号線で新宿三丁目から丸の内線に
乗換えるよりも、まっすぐ麹町に行ったほうが楽かも。
赤坂見附でも同じく有楽町線で永田町使っても一緒かも。
表参道や渋谷にオフィスがある会社って案外少ないかも。
通勤の需要って本当にそんなにあるのかな13号って、、、、ん〜微妙。
遊びに行くには抜群の路線だけどな…

12号13号ができるまでは東西線は全地下鉄に乗り換えできるってのが売り
だったんだけどな。

そういえば地下鉄（メトロ＆都営）ってすべて山手線内側（池袋〜五反田）
まで接続してるんだな。（原宿と明治神宮は駅名違うけど）
反対に山手線東側は都営の接続がダメだね。

>>899
いやいや永田町とか新橋とか西新宿とか典型的なオフィスに限らないよ。
オフィスとゆうより仕事場・事務所ならどこでもあるでしょ。東京じゃなくても
１３号沿線が遊びで有楽町線がリーマン路線て固定概念が固まってるねぇ。

あと有線は京葉線に乗り入れていれば地味なイメージが払拭できるんだけど。

>>901
仕事場事務所ならどこにでもあるってなことを言い出したら、
地下鉄なんかどこにでも走らせられるよな…
問題は、かけた建設費とかに見合っただけの需要があるかって問題で。
まあ、俺はプロ市民でもなんでもないので需要があろうがなかろうが、
新線建設してくれるのはうれしいが…

このスレにバカが多いのは気のせいか？
どこのLvM(ryとかO8k(ryとか言わないけどさ

>>903
文章はお前が一番馬鹿だけどな。

お馬鹿さんは放っといて…ってそいつらがいなきゃスレが成り立たないがｗ
まあそれよりも、そろそろ次スレの季節だぞ。

とりあえず、>>1に直通車両の必要数の件について掲載希望。

少なくとも東横直通後は、
朝ラッシュ時、明治神宮前→渋谷間よりも、渋谷→明治神宮前間のほうが
混雑率が高いことは間違いないだろな。北側からだと、新宿三丁目が山の
ピークかな。

>>905
スレタイは
【本線厨vs】13号線ﾀﾞｲﾔ議論ｽﾚ 3【ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝ】
でｗ

【千川短路線】13号線東武VS西武ラウンド３【クロス運転】
でいいんじゃない？「千川短路線」は残して欲しいな。
タイトルの文字制限ってあったっけ？

>>907
半角48文字、全角24文字。

この勢いで６年間、東武と西武の実際の運行配分がわかるまで
ずっと言い争い続けるわけ？ｗ

>>908
それなら西武を先にした方がいいとｵﾓ
ついでに東武厨釣り上げにも効果抜群ｗ
俺も色々と考えてみた

【有直ｲﾗﾈ】13号線 西武VS東武 3【半直失敗】
【6000系×7】13号線 西武VS東武 3【50000系×1】
【本線厨】13号線 西武VS東武 3【大江戸厨】
【和光市止まり】13号線 西武VS東武 3【東武大敗】

>>910
そのうち東武厨が飽きて勝手に終わるさｗ

東武「本線」厨（≠東上厨）厨の言い分
・東武→13号、西武→有楽町にすれば簡単で効率的（注：路線のダイヤが崩れる）
・クロス運転は不可（注：昼間はもちろん、ラッシュ時でも1/3〜半数近くの本数が技術的に可能）
・50000系は13号線乗入用（注：報じたのは今の所RFだけ、ジャーナルでは否定的な情報も）
・千川短絡線は作られない（注：断言できる根拠がない上、クロス運転のみでも問題はない）
・西武には大江戸線がある（注：高くて乗り換え面倒で、誰も使わない）
・とにかく西武は本数がとても少なく東急にも直通しない（注：全て根拠なし）
・東武は半直で東急乗り入れには大成功（注：むしろ失敗）
・西武厨は負けだから必死になっている（注：もはや全く関係なし）

西武厨の言い分
・千川短絡線が完成させれば大半の西武直通が可能（注：本当に作られるかどうかも必要性も疑問）
・西武はやる気満々、東武はやる気なし（注：気合いで全て何とかなるものではない）
・東武車って汚いし（注：本当のことだけど関係ない）
・有楽町線直通邪魔。蛆虫。氏ね（注：気持ちはわかるがそれは無理）
・つーか地下鉄直通全部イラネ（注：おいｗ）

メトロ厨の言い分
・西武直通は高いから誰も乗らない、東武直通は安いから少しは乗る（注：ただのケチ）
・和光市始発にすべき（注：結局これが言いたいだけ）

東急厨の言い分
・直通反対！（注：多摩ウサギ）

東上厨の言い分
・東武には期待するな（注：東上ネガティブで逝こう）
・50000系はもう来ないし乗り入れない（注：東上ネガティブで逝こう）
・東武ですから（注：東上ネガティブで逝こう）

東武厨がボケて西武厨がツッコミを入れる、注目の漫才第三回、スタート！

本文も作ってみたけど、こんなんでおｋ？

今の新線池袋のﾀﾞｲﾔの延長じゃないか？
開通後は13号増発分の殆んどを和光市まで行かせて残りは西武直通にする
有楽町の東武直通を何本か西武直通に回す
以上ﾁﾗｼの裏でした

【有直ｲﾗﾈ】13号線 西武VS東武 3【13直よこせ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141937220/

13号線の東池袋駅は建設は決定されてない？

>>910
１３号線開通は来年だろ。

>>917
2008年冬〜春開業。

2007年の春頃じゃなかったっけ？

平成19年と記憶していたが
と言うことは2007年

>>917-920
確か、「平成19年」ではなく「平成19年度」だったような…
なので、2007年4月〜2008年3月の間かと。
細かい点でｽﾏｿ

13号線開業後、パスネットのＳＦ機能が殺されるらしいから要注意。