(高性能)キハ201系＞キハ75系＞＞＞＞223系(低性能)

クモハ１２の起動って異様に速かったような覚えがあるけど。
気のせいか。

ついでにキハ11＞＞キハ120でもやれば？

漏れも、ｷﾊ201乗ってみたいなぁ〜

>>247
ジェットカー乗ったけど、ある程度速度が出てからの伸びが素晴らしいね。
発車直後は札幌地下鉄南北線のほうが上かな？こちらも是非乗ってみてくだされ。

キハ201系の車体傾斜装置はコンプレッサが異常動作するせいで使われていないらしい

↑いつの時代の話しだ（ｗ

313系はある意味最強
10‰均衡速度130km/hを誇る。
223系は119km/hしかない。

漏れも>>243の言う通りだと思う。
ｷﾊ201に勝てるのはおそらく313系or789系ぐらいだろう。
ジェットカーは90km/hが最高だし。

>>261
wikiの記載を鵜呑みにしてるだけでしょ。

誰か編集してやれよ…。

313系は公称加速度は2.6km/h/sだが、VVVFの制御プログラムをいじくれば3.3km/h/sを出すことも可能。
ほぼ同じ足回りのあおなみ線1000系は3.0km/h/sを出している。

>>265
京急新1000形4次車190kW6M2T編成のプログラムをいじくれば・・・

ハッキング汁　ｗ

>>242
E531系は140kwモーターで若干出力に余裕を持たしている？
Ｅ501系は120kwだが。

亀ﾚｽだが、

>>39
一番自慢したがるのは束厨じゃねーの？
313に比べりゃ自慢すべき性能とは思えん。
E531なんぞ223と大して変わらんね。
ちなみに313は130km/h対応工事済みだ。

39じゃなく>>40ね。

>269
禿げ同。

731系はVVVFのくせに歯車比が4.89と特急車両並。
このため高速性能がかなり良い。
同じ810mm車輪の883系や885系は4.83。

>>256
１０年以上前に乗ったけど俺もそう思った。
あんなに古い車輌なのに侮れないね。
同時期に無くなった八高線のキハ３５も加速良かったな。
八王子のホームから回送される時の加速に目を疑った。

関西出身の人から聞いた話だと、２２１系と２２３系の併結、以前はしてたけど、あまりにギクシャクするせいか、最近はしてないみたい。それ考えると、３１３って性能はいいけど、２１１や３１１などと併結してもあまりギクシャクしないから、ある意味ネ申に思える。

あとこれはスレ違いになるが、地下鉄鶴舞線乗り入れ用の名鉄１００系（抵抗制御）、中間にＶＶＶＦ車挟んでるからあまりにギクシャクする上に加速も鈍い…。

>>272
731系は雪による抵抗で加速が鈍ることを考えないといけないからねぇ。
(それでも中高速域の加速は化け物だか)
夏にフルノッチで加速すると、40キロ以降の加速が鋭くてあっという間に100キロ到達するみたいだし。

ｺﾋのVVVF車は歯車比が低い車両が多い。
721系1000番台：5.19
731系：4.89
785系：4.21
789系：3.96

結論からして高速電車は歯車比が低いほうがいいってことだよね？

>>277
７３１系や７８９系は、車輪直径が８１０ミリ。
標準的な８６０ミリではないことに留意。

>>279
789も小径車輪なの？なんで？

床面高さ
車体傾斜機能準備

>>279
それを考慮しても、ｺﾋの歯数比は低い傾向がある。
実際、酉などと比べても、モーターが低回転大トルク型。

721のモーターの出力って一番大きいんだっけ？
>>281
じゃキハ261も？

>>283
モーターの出力だけで言えば、つい最近の321系はダントツｗ
その次に683系の245kw、731系・721系（の一部）・789系の230kw、といったところか。

>>284
近鉄21020系も230kw。
しかも歯車比4.94でMT比半々、33‰均衡118km/hを誇る化け物。

785ﾓﾅｰ

321はなんぼなの？
この前乗ったけど束の通勤車両よりぜんぜんいいね。

ライト部分の造形は事故の教訓で強化してる意味もあるのかな？
キハ160みたいに。

>>287
321系のWMT106モーターは270KW。
但し変電所の関係で本来の性能を出していないと思われ。

東の通勤車より加速悪い
ブレーキ効かない

>>289
そんなことはない。
加速はE231と同じくらいだよ。

321はいくら強力モーターでも、6m1Tじゃフルパワー出しても
空転するだけじゃないかね。
雨の日の加速は悲惨だよ。おそらくソフトじゃカバーできない。

西はMT比ケチりすぎorz
次世代新快速車両はMT比1:1にしてほしいね。
モーターは170kW位で良いから。

M車削減で失敗した例
名鉄1600系は1M2Tにしたところ空転続出で2000系は1.5M1.5Tになった。
京王1000系は2M3Tにしたところ空転続出で第11編成から3M2Tになった。

>>291
それならばセラジェットを（ｒｙ

313系は無視ですかそうですか

>>295
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/

>285
均衡で性能を語ると、近鉄汎用特急車22000系がどうしても化け物になってしまう罠
あれって０系新幹線より性能高いんじゃないか？

>>292
うん、せめてMT比1:1にしてほしい。
それ以前に変電所をどうにかしてほしいが…
ところで歯車比を低くできんのかね？

>>293
私鉄は急勾配・急曲線が多いため、雨天時その場所で起動すると空転しやすい。
その制約が少ないＪＲや地上区間のない地下鉄だと空転が少ないはず。
>>297
０系は全Ｍでなおかつ歯車比を下げている。平坦なところでずっと力行し続けたら
２２０００は負けるだろう。
２２０００は１２０ｋｍ/ｈあたりではまだ余力が１以上あるので
逆に３３‰上りだと２２０００のほうが速いだろう。
０系は停止状態から起動できるかどうかすら怪しい。
>>298
歯車比を下げるとＭＴ比１：２で加速度２.５が出せなくなりそう。
あくまで現状の性能はＭＴ比１：２で設定して３Ｍ５Ｔ編成や２Ｍ２Ｔ編成は
それにあわせてデチューンしているみたい。
また、遅いのは車体の重量は最近のステンレス車に比べて結構あることも
関係していると思われる。

>>292
同意。
ラッシュ時の12連なんて4M8Tという極悪編成があるからなぁ。

・・・つかこのスレ、ここ↓とあまり変わらない希ガス
加速度
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133689784/l50

>>299
0系は加速度が0.96km/h/s（平成4年から1.2km/h/sに変わったらしいが）しかないため33‰勾配での起動は不可能。

>>293
もう一つあった。
営団05系はVVVF車で4M6Tにしたところ空転・滑走が続出し、途中から5M5Tになった。
しかも4M6T編成は歯車比が7.79とかなり大きい。

>>299
耐寒設備が重荷になってるんだな。
福井まで通すなんて無茶振りせずに米原〜姫路の運営で十分な気もするけどね。
180kwぐらいでいいからMT比1;1にして歯車比下げて高速域での加速力をあげて保水。

313系は185KWモーターでMT比1:1であるため、加速度2.6km/h/s、速度種別がA30と高い。
しかし同一モーター同一歯車比の373系は特急形なのにMT比が1:2であるために加速度が2.0km/h/s、速度種別がA23と低い。

こんにちは