舎人線の車両デザイン決定

2007年度に開業予定の新交通システム舎人線の車両デザインが発表された。
舎人線車両デザイン
http://www.geocities.jp/springrollfire/neta/6760696253.html

糞スレッドにはぬるぽ。

貼りなおし
ttp://www.geocities.jp/springrollfire/neta/6760696253.html

>>1
以外とカッコいい。でも白と黒って・・

なんか文字が多いような、ロゴなのかな？人の顔をあしらったようなデザインもあるけどなぁ・・
まあデザインとしては悪くないね、車内はどんな感じなんだろ？

>>4
俺も思った。
人が笑っているように感じたよ。

池沼スレ

これって車両デザインなのか？
ロゴマークにしか見えんよ

You are the TBS! AHAHAHAHAHAHAHAHA AHAHAHAHA〜
って書いてある

あえて行ってみた
ご苦労様ｗ

>>5
車番部分が指に見えたのは俺だけか？

>>1
きちんと「新製車Ｍ９形」が発表って書いておけよな。
逝ってよし。

製造年月なら分かるが製造月日が書いてあるな。4月1日って。

走行音にも特徴があるようですね

車内はボックスシートらしい

>>8
この書き込みがTBS叩きにしか見えない

>>1
ブラクラ？

走るんです車体かよ

>>16
曲だけは実際ブラクラ（クラッシュミー）に使ってるやつ

＞また騙されましたね！
＞
＞
＞m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー
＞
＞
＞だから今日はエイプリルフールですよ!!

騙された云々はいいが、4/1じゃないのに、エイプリルフールと書かれているのに憤りを感じるんだが。

このスレを日暮里・舎人線の正式名称と駅名を予想するスレとして活用しよう。

路線名候補

ＡＡ（足立・荒川）ライン
パノラマ新交通
ひぐらしライン
リバーフロンティア

>>19
あなたがプギャーとだまされたから今日はサラダ記念日

age

そういえば舎人線スレ落ちちゃったんだよね。このスレ使うか？

特許には１種、２種の区別がないため、このままだと東京都地下鉄建設（株）が
（改称して？）運営を行うことになる。または東京都に特許譲渡。
ゆりかもめ同様、都営ではなく、東京都出資の第３セクターを設立するか、
それに東京都地下鉄建設（株）を起用するのか、それにもよるだろうが、

会社名：城北新交通システム（株）
路線名：新交通あらかわ・あだち線
路線愛称：ひぐらしライン

のような感じになるかもしれない。足立区、荒川区の意向も反映されるだろう。

日暮里駅前、鉄骨が組み上がってかなりカタチが出来上がってきているね。

ずうっと落ちていた舎人線ｽﾚ復活かぁ…今度こそ落ちないと良いなぁww

ところで今月は環七江北陸橋上の桁上げですよ。首都高上は終わってしまったので、
残る桁上げビッグイベントは
・熊野前交差点(都電は深夜止めてもそれほど問題ないかな)
・西日暮里の京成線上(一発で通すのかな…両側の橋脚が近い)
・西日暮里の常磐線上(道路がアンダーパスで作業しづらいような)
・道観山アンダーパス部分の貨物線上(これは夜やりづらいですよね…貨物は夜の方が多いから)
ってところですか。

>>27
明治通りは？

江北陸橋南側は、道路下に重要な施設が埋まっていて最も工事が遅れている場所
だったんだが、いよいよ環七上を繋げられるようになったね。
既存の陸橋や高速道路を跨ぐから、その高さからの眺めは相当いいことだろうね。
上沼田東公園駅もだいぶ完成してきた。

>>1
エイプリルフール以外の日に嘘を付いたら閻魔大王に舌を抜かれるらしいが。

（仮称）→（正式名称予想）
日暮里　→　日暮里
西日暮里　→　西日暮里
赤土小学校　→　東尾久
熊野前　→　熊野前
足立小台　→　小台（リバーサイド）
扇大橋北　→　扇大橋
高野　→　こうや
江北　→　足立江北
上沼田東公園　→　上沼田（江北・上沼田団地）
谷在家　→　谷在家・皿沼
舎人公園　→　舎人森林公園
舎人　→　とねり
見沼代親水公園　→　見沼代親水公園

（仮称）谷在家と（仮称）見沼代親水公園について、
もっといい名称候補がないかなと思っている。

日暮里　→　日暮里
西日暮里　→　西日暮里
赤土小学校　→　東尾久
熊野前　→　熊野前
足立小台　→　足立小台
扇大橋北　→　扇
高野　→　高野
江北　→　江北
上沼田東公園　→　上沼田
谷在家　→　谷在家
舎人公園　→　舎人公園
舎人　→　舎人一丁目（または舎人中央）
見沼代親水公園　→　舎人二ツ橋

「舎人」は難読地名かもしれないけど、高校古文レベルの用字だし、
安易な平仮名駅名や奇をてらった名前にするのだけはやめて欲しい。

とねりって読むの？

>>28
まだ。
けど単に大通りを跨ぐだけだから、>>27に出てくる難工事では無いと思われ。
あと日暮里駅前交差点もまだ。ここは前後が90度曲がっているので面白いと言えば
面白いけど。

>>33
うん

>>32
つくばエクスプレスやりんかい線の駅名を見ると、
現代では地名そのままに命名されるとは思えない。

日暮里　→　ひぐらしビレッジ
西日暮里　→　新ひぐらしビレッジ
赤土小学校　→　荒川尾久イーストガーデン
熊野前　→　熊野前リバーサイドタウン
足立小台　→　小台アイル
扇大橋北　→　川の見える土手公園
高野　→　高野�U番街
江北　→　江北プラーザ
上沼田東公園　→　上沼田レジデンススクエア
谷在家　→　グランドステーション谷在家
舎人公園　→　舎人フィールドパーク
舎人　→　とねりセンター
見沼代親水公園　→　MSP舎人二ツ橋

まあ、↑と足して２で割ったような駅名になるのがオチ。

舎人は平仮名駅名になるだろうな

本当に>>32のように決まったらいいんだけど、
多分>>36の言うとおりに決まるんだろうなぁ……。

俺はもし>>36のような駅名になったら、最寄り駅言うのが
恥ずかしいから、仮称で言うぞ。

>>36
川の見える土手公園ワラタ

>>36
すげぇ！w

ＴＸで趣味の悪い駅名が多いのは、沿線に未開発地が多い千葉・茨城県内。
東京都・埼玉県内は「浅草」が紛らわしいと一部で物議を醸した程度で、駅名としては実に普通だと思う。
りんかい線は、これから官主導で開発される地域を主に走る鉄道という点で千葉・茨城のＴＸと似ている。
大江戸線は分かりにくい駅名が多いと問題みたいだけど、りんかい線やＴＸの変な駅名とは意味が違う。

結局、役人や政治家の類の影響力が強い所では、寒い駅名の連続になるんだと思う。
日暮里・舎人線も、足立区の低質な区議・職員とか町会役員とかに駅名決定の主導権を握られたらヤバいかも。
（あ、俺は足立区民だから。実態を知った上での自嘲書き込みね…）

>>40
つ青井・六町@足立区

それ程おかしなことにはならないと思いたいんですが…
ただ高野駅と高野小学校が離れていて小学校の最寄りが
江北なのがちょっと気になるぐらい。

高野→扇の方がすっきりするんじゃないかなぁ。


バスでは無かった上沼田が出てくるのは嬉しいかも(笑)。

上沼田だがバス停の名前は残ってるじゃん⇒上沼田団地前／入口、上沼田第二都住／上沼田アパート前
尾久橋通り沿いにはないが。

あとは、路線が通っている尾久橋通りが地名の境になっている
場合が多く、住民同士がもめて大江戸線のような合成地名に
ならないことを祈りたいですね。

例（左は仮称駅名、右は周辺地名）：
谷在家→谷在家、西新井、皿沼
上沼田東公園→谷在家、西新井、江北、椿、鹿浜
江北→江北、西新井本町、扇

逆の例：
高野→扇
扇大橋北→扇
熊野前→東尾久
赤土小学校→東尾久

>>40
> 日暮里・舎人線も、足立区の低質な区議・職員とか町会役員とかに駅名決定の主導権を握られたらヤバいかも。
狂おしく同意……。

>>42
ごめん、いつも乗っている里48に、ってのが抜けてた。


ところで日暮里駅前交差点の桁は今週末上げるのではないかと予想。
バスから外を見ていたら14か15に5分間通行止めにするって書いてあった。

こちらは西新井の住民ですが、数年前に町会だか自治会の人に、
「上沼田東公園駅の名称を“新西新井”にしよう」という署名を求められたことがあって、
それには同意できない、と断ったことがある。
区の名所である西新井大師に近く、知名度もある“西新井”のつく駅名がないのは
納得できない、というような主旨だった。
漏れとしては、色んな地名が駅名になったほうが、地域の発展につながると思っていて、
上沼田東公園か上沼田のほうが良いと思った。

例�@：「新宿」駅の隣接駅
新宿三丁目、西新宿、西武新宿、東新宿、新宿西口など

例�A：「渋谷」駅の隣接駅
表参道、原宿、代官山、恵比寿、神泉など

同じ“となり駅”でも、渋谷方のほうがそれぞれ個性豊かに、独自の発展をしている
インパクトがある。「渋谷」と名のつく駅が他にないことで、渋谷自体のイメージも
引き立ってわかりやすくなっている。

>>1
ウイルスじゃなくてよかた・・・

>>45
仰せの通り「新西新井」は論外。
大師までは徒歩20分、普通ならバスに乗り換えが必要な距離だ。
町名としての江北はエリアが広すぎるので「上沼田〜」が妥当だよね。

熊野前は、ハッピーモール熊野前だろ。

「新西新井」って、あり得そうだなぁ…。一応、西新井七丁目に面してるし。
（西新井大師には全然近くないと思うが…）

「沼田」を含む駅名案は、実は意外と不利な気がする。
「沼田」は現在は町名には使われていないが、足立区みたいな所には、
地名抹殺に血道を上げた住居表示制度初期の亡霊みたいな人間が今もって上の方にいる
（平成に入ってから抹殺された町名があるぐらいだから…）。
それに「沼」「田」（特に「沼」）は不動産業者が嫌う文字でもある。

>>41氏が触れてたけど、ＴＸの駅名が「青井」「六町」に決まった時は正直、足立区民としてホッとした。
「斬新」というものを全否定する訳ではないけど、時代を超越した自然な言い易さを重視して駅名を決めて欲しい。

難読駅名、奇を衒った駅名、合成駅名を避け、スマートさのある
（仮称のようなゴツさのない）自然に言いやすい駅名。
特に合成駅名にせず、なおかつ公平な名称にするには、
田園都市線方式のネーミングも選択肢の一つか。

日暮里　→　ひぐれヶ丘
西日暮里　→　西ひぐれヶ丘
赤土小学校　→　荒川新町
熊野前　→　熊ノ口
足立小台　→　すずかぜ台
扇大橋北　→　扇新地
高野　→　ゆとり野
江北　→　江北プラーザ
上沼田東公園　→　鷲沼
谷在家　→　かきの木台
舎人公園　→　南舎人
舎人　→　ゆめみ野
見沼代親水公園　→　見沼田園都市

ただ、仮称で「沼」のつく２駅から、その文字を消すことはできなかった・・・。

>>49
つ上沼田小学校・上沼田東公園・上沼田団地

江北6,7丁目は環七の北側で、南側の江北1〜5丁目とは別の
町名(=上沼田)の方が自然な感じなんですよね。ついでに言えば
江北陸橋も実は紛らわしくて、時折「江北橋ってどこですか?」と
訊ねられます by地元民

…なんかおじいちゃん・おばあちゃんがバスで訊ねてきて迷子に
なるようで。深夜に乗るタクシーの運転手に一度「環七にある鹿浜橋と
西新井の中間あたりの陸橋」って念を押したにも関わらず江北橋へ
連れて行かれたことがw

そういえば西新井橋も西新井駅のそばにある陸橋だと勘違いしている
人がいるような気がw

>>45
ＧＪ！　「新西新井」なんて酷い話だ。

というのも、最近西新井住民になった者ですが、尾久橋通り近辺の
住居表示が「西新井」なのに非常に違和感を感じています。
引っ越しの連絡をしたら、「最寄り駅は東武線の西新井？」
「大師の近く？」とかなりの高確率で問われます。
ウチは「最寄り駅なし」「大師まで歩いて３０分」だっつの。

西新井駅の周りは「西新井栄町」で、
大師の周りは「西新井本町」
……っても、地元以外はわからないよね。

↓参考資料
ttp://www.geocities.jp/pccwm336/sub2.html

>>51
既出の江北橋・江北陸橋、西新井橋・西新井陸橋のほか
尾竹橋通り・尾久橋通りもまぎらわしいね。

>>50
「沼」ってそんな悪い名前かな？
鷺沼、鵠沼、津田沼、沼袋、鹿沼、蓮沼etc..

>>50
今時「台」とか「丘」とか「野」とか、、センス古すぎ。

>>54
さいたま市見沼区が命名で揉めたな。反対したのは土地に馴染みの少ない
新住民じゃないのかね。
六本木とか原宿とか狸穴とか、、よく見りゃ田舎臭くてださい地名なんて
いくらでもあるのにさ。

>>54
ヒント：池沼

結局舎人線スレになったのか。

なかもず（中百舌鳥）、あびこ（我孫子）のように、
舎人はひらがな表記になりそうな予感。

ICカード乗車券「PASMO」にも対応するのだろうか？
（Suica、パスネット、バス共通カードの機能を一体化したIC乗車券）

>>52
西新井でも四丁目は原風景がだいぶ違うね。（新最寄駅は谷在家か舎人公園かな？）
大師の周りはいちおう西新井だよ。西新井本町は環七の南側。
うちは大師前まで徒歩５分、上沼田東公園まで徒歩７分のところに住んでる。

>>54
「沼」は漏れもそんな悪い文字だとは思わない。

>>55
イメージで「沼」が敬遠されるとしたら、住宅地をあらわす「台」「丘」「野」は
その対照にある言葉なのだが、これらはそもそも地形に由来するものなので、
地形変化に乏しい舎人線沿線では用いようがない（そぐわない）のは確か。
こちらはイメージよりも眺望を売り物にしたほうが良いのかも。

>>59
間違いなく対応するでしょう。

会社名：城北新交通システム（株）
路線名：新交通・川の手線
路線愛称：ひぐらしライン

>>61
セミ・貧民・こち亀を連想しそうだな

その日暮らし。
ひぐらしはﾀﾞﾒﾎﾟ

>>1

URL削ってようやくエイプリルフールになるわけが分かったよ

メトロセブン・エイトライナー＆東武西板線スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128614309/l50

日暮里・舎人線は２０年以上前に、当初は地下鉄として計画されていた。
この地下鉄計画が発表されたときには「陸の孤島足立区に地下鉄を！」と謳われたらしい。

地下鉄にすべきだった。
どうせ束式あたりが潰したんだろ。

>>66-67
南北線を王子で分岐させ、江北から現在の日暮里・舎人線の経路を通って、
南越谷まで地下鉄を作る構想だったね。

足立区役所の区政情報室で、当時作られた需要予測の資料を見たことがあるけど、
たしか、行政のお手盛りではなく、ちゃんと外部の民間企業に頼んで調査させたもので、
予測結果も悪いものではなかったと思う。
なぜ計画が潰れたかは知らん。案外、凄腕の政治家がいなかったからというだけかも。

南北線乗入れよりも日暮里で山手線や京浜東北線に乗り換えたほうが便利ですから

＞ちゃんと外部の民間企業に頼んで調査させたもので、
予測結果も悪いものではなかったと思う。

役所がらみの御用コンサルはいっぱいいるよ。

>>67
地下鉄にするほどの需要がないのは誰の目にもあきらか。
新交通でさえその能力を持て余してしまうのかもしれないのに。

>>70-71
都内完結ならそうだろう。しかし南越谷まで伸びていたらどうだ？

地下鉄日暮里・舎人線が実現せず、新交通になっても開業が遅れたのは、
荒川区の住民が反対したからだそうだ。

>>50
「ゆめみ野」と言われると「埼玉県北葛飾郡松伏町ゆめみ野」を想像してしまいます。

>>58
「なかもず」はともかく、「あびこ」は普通の人は読める。
足立区内でも北千住、綾瀬だと漢字表記の「我孫子」行ありますから。
「あびこ、東あびこ、こほく、あらき、ふさ、きおろし、小林、あじき、しもうさまんざき、成田」
程度の駅名が読めない人がいるとでも！
「とねり」くらいは読めるのでは。

>>68
どこぞの路線では「南北線なんかと乗り入れするんじゃなかった。赤羽でＪＲ乗り換えの方が良かった。」と嘆いていますが何か？
絶対日暮里接着の現ルートの方が使い易いって

>>74
とんでもない東京中心視点だな。
これからできる路線なのに、地元民が読めればそれでいいのかよ

>>75
それはＪＲ線と接続しないから。
ＪＲとクロスして都心直通の方がいい。

>>70
なるほど。それはあるかも。

>>75
俺が考えた路線じゃないんだから、
俺に「…と嘆いていますが何か？」と言われても困るんだが…

>>74,>>76
成田線の難読駅名と違って、「百舌鳥」や「舎人」は一般名詞。
地名であることを知らなくても国語力があれば読めるし
（「地元民じゃないから読めない」とは、あまり威張って言えない）、
読みを知っていることが他で役立たない無駄知識でもない。
俺の意見としては、案内表記は振り仮名付きでもいいから、駅名の「舎人」は漢字にして欲しい。
安易な平仮名名称はどうも間抜けで嫌いだ。

>>74
松伏に友人が住んでいて、そこのゆめみ野からとりました。

成田線にあるような難読地名の駅名は、それが小さな駅であればあるほど、
ローカル（田舎集落？）なイメージで、通勤路線としてスマートじゃないね。
TXにも（仮称）萱丸、島名、葛城って駅名があったが、そのような理由から
みどりの、万博記念公園、研究学園とわかりやすく変更された事例がある。

舎人線でいえば高野、谷在家、舎人あたりが該当するだろう。
「舎人」が一般名詞云々は>>78に同意。でも都市の（広く利用を求める）交通手段だから、
これらの名称も何らかの工夫がされることだろう。
漏れ的には「舎人公園」は漢字で残して、「舎人」はひらがな表記にすれば、
地元以外の人にも覚えてもらいやすいかなと思う。

参考

とねり 【〈舎人〉】<

(1)皇族・貴族に仕えて、雑務を行なった下級官人。律令制下には内舎人・大舎人・春宮舎人・中宮舎人などがあり、主に貴族・官人の子弟から選任された。舎人男。舎人子。

(2)平安時代、貴族の牛馬などを扱う従者。

(3)旧宮内省式部職に属した名誉官。式典に関する雑務に従事した。

仮称駅名の改称について、今までの検証をまとめると･･･

日暮里　→　接続駅のため変更なし
西日暮里　→　接続駅のため変更なし
赤土小学校　→　※１
熊野前　→　接続駅のため変更なし
足立小台　→　都電の「小台」と重複しない駅名が前提
扇大橋北　→　※１
高野　→　※２
江北　→　将来的に接続駅となる可能性を考慮
上沼田東公園　→　※１
谷在家　→　※２
舎人公園　→　基本的に変更なし
舎人　→　※２
見沼代親水公園　→　※１

※１：TXなどにあったような、明らかな仮称駅名が改称された前例を踏まえて考えると、
　　　　間違いなく改称されると思われるもの
※２：>>79に示したように、スマートかつ効果的な駅名にするため、改称されると思われるもの

ひらがな駅名マンセーのプロ市民やホロン部の工作員が湧いてるな。w

みらい平な柏いなかとかがスマートかつ効果的ってか?ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
こういうのは二束三文の土地をイナカモノに売りつけるための不動産的効果を狙ったものに決まってるだろ？

日暮里から先の上野まで延伸されないのかな・・・と言ってみるｗ

>>83
それを一番最初に始めたのは田都だが？プププ

>>82
別にひらがな駅名マンセーとは言ってませんが・・・。
でも特別悪いとも思わない。
日本人なのだから漢語的でない日本的な響きはキライじゃないし、
それが言語的に劣っているとも思わないから。
日本・朝鮮には古くから文字・表記法を使い分ける習慣があって、
ひらがなやハングルは漢字に対して女文字といわれ差別されてきた。
でも今は中国に倣う時代でもないし、書面も文語体や漢文表記にこだわっていない。
言葉は常に変化してきたから、それと同じように名称の表記も、
使いやすく書きやすく、合理的な方法があればそれを取り入れていいと思う。
それぞれに対して、それが漢字なのか、ひらがななのかは、我々が一概に言えるものではない。

「漢字」「マンセー」な方、こんなのどう？

日暮里　→　復興
西日暮里　→　栄光
赤土小学校　→　凱旋
熊野前　→　楽園
足立小台　→　戦友
扇大橋北　→　革新
高野　→　勝利
江北　→　戦勝
上沼田東公園　→　建国
谷在家　→　赤星
舎人公園　→　光復
舎人　→　黄金原
見沼代親水公園　→　統一

もはやネタ？

>>85
当時とはだいぶ状況が違う。
60-70年代の感覚じゃダメだ。

>>87
全くもって意味不明。

舎人は普通に難読地名。

>>89
難読地名には難読地名になった意味がある。
安易にひらがなにして、地名の意味を忘れさせる愚は犯しては
ならないと思うんだけど。

>>87
某宗教団体に駅名つけさせたら、そんな感じになるんじゃないの？
そうなると、「戦友」「建国」は「王者」「前進」あたりになると思うけど（ｗ

まあ舎人は終点じゃないし。

舎人っていい響きだよなぁ・・・
それにひきかえ、行徳とか妙典とか最悪

いいえ全然

日暮里・舎人線の延伸の可能性について考えているのだが、
見沼代親水公園から竹ノ塚―花畑―足立区東部方面の構想がかつてあったが、
それはどうなっただろう？

日暮里から都心方の延伸は、日暮里駅の構造上難しいが、上野方面に延伸する要望が
あるらしい。しかし上野方面はJR・京成と重複するので、延伸するなら谷中墓地で地下に潜って、
（根津or千駄木へ）西進するか（入谷・浅草へ）東進するかになるが、
あまり現実的ではなさそう。

>>92どうみても行徳・妙典地区へのひがみですね。
ありがとうございました

>>94
埼玉延伸はともかく、県境から90度以上曲げて竹ノ塚・花畑・亀有方面なんてどう考えても意味がない。
どうしてもやりたければコミュニティバスだ。

表定速度29km/h。もうちょっと上がらんかなぁ〜。
最高速度60kmから90kmぐらいにupせんかね〜。

ニッポーリ・トネーリ線……イタリア語みたいだな。

埼玉県まで延申して

100

615 ：名無し野電車区 ：2006/01/18(水) 00:19:58 ID:q9LvEQ58
当初、地下鉄として計画されていた日暮里・舎人線が
新交通システムに変更されたくらいだから、
メトロセブン・エイトライナーも地下鉄以外のものに変更になるかもね。
・特定住民（舎人線の場合は荒川区）の反対があった
・需要と建設費の兼ね合い
・新交通システムなど新しいものには補助金が出る

ミニ地下鉄の代替には、LRT、モノレール、新交通システム、ガイドウェイバス
などがあるが、メトロセブンには後者３つなら検討されるかもしれない。
または、日暮里・舎人線が江北で分岐して環七沿いに走って赤羽に向かうとか、
そういう構想も悪くないかなと。

愛知の新交通・桃花台線が開業１４年で存廃危機らしい。
桃花台線が廃止になって、日暮里・舎人線が分岐延伸することになったら、
資材や設備・車両を譲ってくれないかな。

路線の経由箇所がほぼ既成市街地であることや、大江戸線の例を見ればさほど奇抜な駅名は
つかないんじゃないかと予想してみる。

２３区内として考えると、鉄道空白地帯（陸の孤島）で地価が異様に安価、
まだまだ農地も残る未開発・未成熟地帯。既存の住宅地もあるが、
既成市街地というよりは、新線による発展を永らく待っているエリア（※）であり、
将来大きく発展する（成熟する）可能性を秘めている。

奇抜な駅名にはならないが、新都市や近未来を連想させるような名前や、
今までの田舎的イメージを払拭させるための名前になることはあるのでは！？

（※）1999年度の完成予定が、数度にわたって延期された

>>102
俺は赤土小学校(仮)がそのまま正式名称になったら激しく嫌なのだが

尾久橋通りって、新線工事の以前は緑の植わった広い中央分離帯があったけど、
もともと（道路計画時に）新路線建設を考慮に入れて作られた道路だったのか？

>>104
同じく。

>>105
道路が出来たのが確か昭和40年台後半だったか昭和50年になってからだったか、
いずれにせよ新しい道路ではありますが当時はまだ新交通システムは無かった。
よって違うんじゃないか、と思います。

なんらかの目的(多分流通センターへの物流)があったので片側2車線+右折レーン
完備の道路として計画、その際に足立区内はまだ空き地が広がっていたので
広い中央分離帯を確保して置いた、と言うことじゃないかと推測します。


どんなだったかというと…
流通センターが出来る前はよっちゃんいか買ってザリガニ釣りに行ったもんだ(笑)
あと尾久橋通りの工事現場に置かれた大きな土管も格好の秘密基地だった(笑)
里48のバスが走り始めたときは近所のみんなに大きな衝撃が走った(笑)
　　　　　　　　　　　<<歳がばれる(´・ω・｀)

>>107
なるほど。ありがとうございます。
そういえば、尾久橋通りの１本西側の道路も、環七との交差点（上沼田）付近で
大き目の分離帯がありますね。（あれは将来、陸橋かアンダーパスを作るためのもの
だと思っていた･･･）鹿浜の交差点もそうですが、広めの土地を確保してあるんですね。

昭和４０年代後半というと、東武線の北千住〜竹ノ塚が高架複々線化され、
西新井駅に自動改札が設置されたころでもあり、それから足立の風景もだいぶ
変わったことでしょう。
江北橋から扇大橋北駅への道路も貫通したことだし、舎人線の開通でさらに変わりますね。
里48のバスが走ったとき以上の衝撃（感動？）がまもなくやってくるわけですから･･･

そういえば小学校なんて付く駅ほかにあるのかな〜？
やっぱり前を付けた方がいいんじゃない？

>>108
あれも土地が余ってたから余裕を取った、って感じですね。陸橋を作るなら
環七側が立体でないと効果が無いですし。環七で交差する放射道路側が
立体でパスしているのは国道20号だけじゃないかと。

そうそう、里48が走り始めたときの最大の衝撃は「山手線の駅に直接バスで行けること」
で、それまで西新井か王子へバスで行っていたのが一転、都心部への心理距離が
縮まったことでしょう。そういう意味では新交通システムが出来ても「ああそう(笑)」って
感じかも。

>>109
“小学校”がつく駅名は札幌市営地下鉄東西線に2ヶ所あるだけみたい。
「尾久本町」なんてどう？
小学校はこの少子化の時代、統廃合もありうるからね。
>>108
環七の交差点では「鹿浜」のほか、「上沼田」、島根3丁目（名称不明）、青井駅接続道路入口（信号未設置）
「綾瀬警察署前」も立体化を一応可能にしたような広めのつくりになっているね。
東栗原辺りの幅が微妙に広くなっているけど、あれは連続立体交差にする構想があるのだろうか。

>>110
松原橋の第二京浜（国道1号）と大森東の第一京浜（国道15号）もそうだね。

「中学校」には勝てない

訂正>>111
市営地下鉄の駅ではなく市電の電停だった。

>>111>>113
電停であるみたいですねぇ〜。でも調べたら前(小学校前←)が付いてるんだよね。

>>112
｢中学校｣だけって駅凄いね！地元の人しか知らなくて十分なんだろな〜。

舎人線も地元の人しか乗らないから、バス停と同じ名前でいいかと、
思うんだけどなぁ〜。高野って普通、たかのって読んじゃうよね？
こうやって名前にするとなんか、地の果てみたいだわ〜。

舎人線のスレはよく落ちるので、age進行で？

>>114
逆に当時は新設駅だった練馬高野台駅を「こうやだい」と読んでしまったことがある。

>>110
荒川土手操車場から東京駅まで行くバスも衝撃的だったことでしょう。
足立区民は山手線まで１０分台で着くという経験が（私も含めて）ないから、
名実ともに時間距離が短縮される舎人線は、きっと画期的なものになるでしょう。

>>111
足立区の格子状の主要道路はほとんどが計画道路なんですよね。
残区間が開通（環七を貫通）してそれらの交通量が増えたとき、
環七側を工事できない場合に、遠い将来、区主体で区道側の立体化を
しないともいえませんね。

ユーカリが丘線方式で命名。舎人だけ路線名にする前提で地名のまま。

日暮里　→　墓地
西日暮里　→　地下鉄
赤土小学校　→　小学校
熊野前　→　陸橋
足立小台　→　土手
扇大橋北　→　北
高野　→　荒野
江北　→　神社
上沼田東公園　→　団地
谷在家　→　パチンコ
舎人公園　→　公園
舎人　→　舎人
見沼代親水公園　→　親水公園

うれしい全線均一２００円。

田舎のバス停だなｗ

小台は、あの位置では使いようがない。

>>117
>うれしい全線均一２００円。
この部分だけ実現希望w

>>119
ケーズデンキ足立本店徒歩2分。

「江北」が「興本扇学園」という名称になることはあり得る。

車両はまさかゆりかもめからの中古とか？ｗ

桃花台線からの中古ですｗ

>>124
片方向にしか走れないよw

>>125
なら、ゆりかもめ型では両方向とも走れないよｗ

(*ﾟーﾟ)シーサイドライン

見沼代親水公園⇔金沢八景

舎弟人線

環七を跨ぐ部分が繋がったね。

>>125
一応両方向に走れるぞ。ただ扉が片方しかない。

>>131
そしたら全駅2面2線だな

っつか一体いつできるんだよ！
俺の家族が舎人に引っ越した時は平成２年に開業とか
言ってたのに。
激しく不便

東43沿線の流れはどうなるかな。
荒川土手から、尾久橋通りまでの時間、
宮城、小台中心部から、足立小台までの距離などを考えると、
あまり変化はなしか。

>>133
一応平成18年開業なので、あと1年と11ヶ月なんじゃないですかw
(´-`).｡ｏO(いや平成18年度だったかなぁ…あと2年と2ヶ月かも)

しかし帰りの里48で思うんだが…
　　扇界隈で降りるんなら奥に座ることないだろうに。それとも朝
　座れないのがそんなに悔しいんだろうか。ま、おかげで確実に
　行程半分座れるんだけどさ orz

>>135
お前に聞きたいが、今年は平成何年？

昔は線路の上を走るんじゃなくて
モノレール的な線路の下を走るやつになる
と思ってたな。その方がカコイイ

>>136
×平成18年・平成18年度
○平成19年・平成19年度

単純に開業予定を間違ったorz

>>134
足立小台駅を起点に宮城小台循環バスでも作らない限り
既存市街地からは利用されないだろう。
でも昼は今まで通り田端や王子までバスに乗ったほうがマシだな。

>>1
氏ね

重要度と採算性による、新交通システム・モノレール格付け（首都圏）

Ａクラス　・ゆりかもめ　・東京モノレール　・湘南モノレール
Ｂクラス　・金沢シーサイドライン　・多摩都市モノレール　・埼玉新都市交通
Ｃクラス　・上野モノレール　・舞浜リゾートライン　・西武山口線　・ユーカリが丘線
　　　　　・千葉都市モノレール

日暮里・舎人線はＡクラスに入ることができるか？
郊外から都心への通勤路線の性格をもっているので（モノレール系では初？）
将来的に日本一の利用客数になる可能性もある。
現在の１位はゆりかもめ。

>>141
沿線に集客施設が無いので、日中は空気輸送になるだろうな。
足立区は沿線になにか作る計画でもある？

舎人公園つぶしてなんかおもしれーもん作んねーかな

需要予測ではゆりかもめとほぼ同等の利用者数だが、
やはり片輸送になることは必至。
新東京タワー誘致も失敗したし、舎人公園に美術館をつくることを
（議員や協議会レベルで）都に要請しているようだが集客性は疑問。
舎人線の運営が東京都地下鉄建設から東京都に変更になったことで、
まだ造成中？の都立舎人公園と新線の利用促進策を都が連携させて
進めることが望まれる。

もし美術館なら、アクセスの良くない東京都現代美術館（江東区）の舎人移転
というのが現実的か！？
個人的には大学誘致や野球場（プロ野球の準本拠地）誘致をしてほしい。

>>141
実際の所一日乗車人員2万人ぐらいが関の山。
俺の予想はコンサルが２０００万円かけた四段階推定法より当たります。

コンサル需要の半分くらいに見ておくといいよ。
あれは発注者の言うとおりに作文を書くところだから。

ゆりかもめでは当初予測を上回り、多摩モノレールでは下回った。
都はそれに基づいて予測を下方修正して投資額・設備を縮小したんだよね。
それが吉と出るか凶と出るか。

今考えると、やはり単発の新交通システムにするよりミニ地下鉄にして
大江戸線の第２放射部として都庁前まで直通運転したほうが
利用が伸びる可能性があったと思う。
地下鉄は投資額に需要が見合わないということで却下されたわけだが、
それは日暮里終着で考えたからそうなったんだろうな。

一日乗車人員２万人はありえないだろう･･･。
大師前駅の乗降数でさえ約２万人ある。

高架を鉄軌道にしてLRTの車両を走らせるのと、
新交通で整備するのどっちが徳なんだろう？

>>148
二万人ですら凄いハードルの高い数字。
新交通システムは一駅せいぜい２０００人ぐらしか集める能力はない。
どんなローカル線でも歴史の古い鉄道駅の集客力は半端ではなく、新交通システムとは次元が違う。

新交通システムの駅･･･未開発地に新設される
歴史の古いローカル駅･･･既存集落の中にある（集落が発展している）
ことが多い。

の違いだと思われ。ゆりかもめはそれでも需要予測を大きく上回った。
舎人線はもともとの住宅地（しかも鉄道空白地帯）を走る＆山手線に接続するから、
上記に当てはまらず、最初からそれなりの利用はあるだろう。
ゆりかもめと舎人線は２３区内なので、地方の新交通とはだいぶ事情が違う。

チャリンコに逃げた連中をどう取り込むかな〜。

漏れの需要予測は（あくまで目安だが）下記のとおり。
１日７万人として、わかりやすいように、
日暮里・西日暮里 ⇔ それ以外の駅　で利用されるものとした。

日暮里　→　40000
西日暮里　→　30500
赤土小学校　→　2500
熊野前　→　5000
足立小台　→　3000
扇大橋北　→　8000
高野　→　10000
江北　→　10000
上沼田東公園　→　10000
谷在家　→　8000
舎人公園　→　3000
舎人　→　5000
見沼代親水公園　→　5000

この予想は最低ラインで、実際はもっと多いような気がする。
参考：竹ノ塚 80000、西新井駅 50000、梅島 30000
　　　　小菅 5000、堀切 2500

どうせ多摩モノ並みの運賃設定で沿線住民に敬遠されるよ

舎人線開通は平成２０年です
平成１９年度は平成２０年３月まで。「度」が付いてることを忘れずに。
おそらく４月の新学期に利用できるよう３月開通

>>155
「度」が付くから３月に開通するとは限らんがな。

遅れる事があっても、３月より早くできることはない
地元との約束どおり平成１９年度開通を目指す

TXはたしか開業が２度延期されたが、結果的には最終的な開業予定時期よりも
少し早まって、建設費も予定より安上がりに仕上がった。
舎人線の工事は今、急ピッチで進んでおり、早まることはあっても、
これ以上遅れることはない。

遅れることは十分考えられるよ。
ＴＸとの比較はおかしい

日暮里駅前は駅舎のカタチがだんだん見えてきているね。
日暮里駅構内連絡通路予定地の店舗も撤去中だし。

>>159
未買収用地でもあるのか？

駅舎が見たければ上沼田東公園(仮称)にきな。
駅舎と道路両サイドに連絡階段などほぼ完成
西新井側の階段の入り口はシャッターも閉まってる
階段と駅舎の渡り廊下のガラスの柵が最近よく使われるガラス製。

未買収地はない

>>163
それなら開業が遅れる要素って、なに？

車両って検査のとき車両基地でやらないで、車で外部に搬出するんだよね？
詳しくしらない？

>>164
関係者の話だと、工期がきついらしい

だから、１９年って言わないでこれからは２０年３月とちゃんと言っていくらしい

>>166
平成１９年度開業予定ならまだ２年はあるのだが、その２年間で
完成できないほどの進捗状況には見えなかったが・・

日暮里ー環７しか見ていないし、シロートだからなんとも言えないが。。

>>168
同意。
ただ、どんなに遅くても試運転を半年前にはやりたいから、
実際の残り期間は１年半ちょっとか！？

日暮里から後楽園、飯田橋、九段下と延伸希望

試運転時に橋脚に不具合発見

大船モノレールの悲劇再来　orz

そういえば、重要な橋脚部分施工時にセメントの型枠組んでたら、
見る見るうちに傾いてピサの塔みたいになって、やり直しってあったね。
大丈夫なのかな〜あの橋脚。

需要は料金設定次第。
バス路線の付け替えという考えで、最遠距離でも200円が限界。
専用軌道で時間が読めるようになって便利だから高くするという
供給側の発想で料金設定すると空気輸送に陥るので薄利多売で
行くしかないと思う。
特にシルバーパス利用の老人が多く、非礼を承知で言うと都内
でも屈指の低所得層居住地域を走る以上、社会福祉の観点からも
安い運賃にせざるを得ないのでは。

ちょいと思った。もしも70年ほど前に武州鉄道が廃止されず、赤羽まで開業して通勤路線となっていたら、
舎人線は都心〜日暮里〜舎人〜鳩ヶ谷を結ぶ地下鉄として建設され武州鉄道に乗り入れていたかもしれんな。

>>174
なっていたとしても、埼玉高速鉄道の南北線乗り入れと同じぐらいに不人気経路になりそうな悪寒。
赤羽乗り換えＪＲの流れは変わらないんじゃないかな。妄想に妄想を重ねても仕方ないけど。
武州鉄道自体、全線開業していたとしても、戦時統制で東武に統合されてたんじゃないかな。

底上げ

駅名はいつ決まるの？

なんで、最近の交通機関て工事に時間がかかるのだろう。
小田急小田原線なんて全区間を1年で完成させたというし。
幾ら複雑化したとは言えその分建設技術はあがってるんじゃないのか?

>>178
つ[プロ市民]

>>170は具体性に欠けるが、都心延伸自体は良いと思う。
但し、あくまで新交通システムだから、地下鉄のようなルートをとるのではなく、
ゆりかもめの臨海副都心内ような、回遊性を活かした路線にするのが相応しい。

たとえば、［上野公園内周回］―［東大構内周回］―［東京ドームシティ］
のように、来園者が敷地内を簡単に移動できる乗り物として機能させてはどうか？
実現性は相当低いが、あったらうれしいかも。

ガイドウェイバスにしとけば良かったんだよ。
郊外でも都心側でも、柔軟に路線を拡げられた。
環七から舎人線に入る系統、端44の一部区間をのせかえたりもできた。

バスの加減速性能をベースにすれば、かなりの速度で走れるだろうし。

バスのような感覚で乗れて、なおかつそこそこ需要がありそうなトコ。
ということで、さらにすごい妄想を書くと次のようになる。

〜日暮里―谷中霊園―［博物館前―文化会館前―動物園東園―（動物園西園）
―不忍池］―［東大病院前―安田講堂―東大図書館前］―本郷三丁目―
［東京ドームシティ］―水道橋

カッコ内は上野モノレールを置き換える場合に設置

さらに　―九段下―［日本武道館前―北の丸公園］―［大手町周回］―［東京―京葉線東京］
―［日比谷公園周回］―新橋〜（ゆりかもめ直通）［お台場周回］―豊洲

バスを置き換えるかたちで、観光にもビジネスにも使える新交通になる。
実現の可能性はほぼ０％だが、あれば利用されるだろう。

>>181
名古屋の志段味線タイプじゃなくても、新交通に乗り入れできるバス
（＝道路に出られる新交通車両）を今からでも作れないものか（？）。

この手の妄想ネタはどうしても書き手のオナニー臭が強く
突飛なルートばかりで激萎えなんだが↑のはなかなかよい
俺もこれなら便利だし、それなりに需要あると思う

現状維持で良ければ、本当はバス専用レーンを真ん中に作るだけでOKなんだけどなぁ…
両脇に作ると違法駐車車両の巣窟になってしまうので真ん中にガードレール込みで作ったりとか。
しかもトラック等の流れから見ると午前中は上り、午後は下りとしておけば1車線で済む。
バス停スペースの確保がちょっと大変だけど。


まあ出来ちゃったモンはしょうがないw

>>182
いや、谷中辺りは高低差がキツい上にJRを越えないといけないぞ。道も狭いし。
東大内は、景観が崩れるとか批判が起こりそう…。

ま、結局のところ妄想だけどね。

>>182
不忍池］―［東大病院前―安田講堂―東大図書館前］―本郷三丁目ってヲイ
不忍通りから病院の敷地までと図書館から本郷通りまでの間に建物配置上通しようのない箇所があるぞ。


>>185
そっちは問題ない。安田講堂のすぐ後に理学部のバカでかい建物があるくらいだ。
正面からみたら、それはもう……

>>172
馬路で塚

>>182
新交通に乗り入れ可能なバスもいいね。
ホームは低床用も必要になるか…昔の広電宮島線みたい。

連接バスもあるから、様々な形態が考えられるね。


全車輌バス型にすれば、駅の改札機・券売機の大半は不要。
日暮里・西日暮里は降車客対応で必須だろうが。

最後の新交通システム

age

>>184
たしかに舎人線のルートだと無理に新交通システムにしないで
基幹バス方式で対処でも良かったかも。
基幹ルート限定運用で連接バス運転とか、ライナー的につくば
高速バスで使っていたメガライナー投入とか妄想が膨らむ。
そうすれば需要に応じて基幹ルートから分かれて支線ルートや
末端以遠への延長もできるし。

西日暮里から分岐で千代田線の支線にすれば良かった。見沼代親水公園より先は
東へカーブして、はんのき橋、竹ノ塚、保木間、南花畑、南神明を経て、北綾瀬に
繋いでめでたしめでたし。

沿線住民的には、あと2割ぐらいバスを増発出来れば充分だと思いますよ。
扇近辺の住民向けに始発を南よりに設定するだけでOK。

現状は朝もそこそこ悲惨だが、一番悲惨なのは土日でちょっと間が悪いと
扇大橋北詰で積み残しが出るから。

(´-`).｡ｏO(俺は全然遠方から乗ってるので、席に座りつつああ可哀想、と
　　　　　　　思うだけなんだけどさ)

慣れってすごいっていうか、鉄道なら10分の距離にもかかわらず、
30〜40分かかるバスで満足させてしまうほど、今までの事情が低水準だということ、
これは笑えない。
例えるなら、テレビがなくても新聞記事が多ければ充分･･･のような感じか！？

kusosure

全線の場合
バス38〜70分に対して新交通23分位？

>>194
鉄道なら10分と言っても駅まで何分かかるかが問題。
さらに新交通で40分が20分になったとしても、現行のバスより
輸送力が約3〜5倍らしいから、と間隔も3〜5倍になるとしたら
所要時間は短くなっても実感としてはほとんど差がない。

まあ駅前の一等地に住んでる人には判らないでしょうね…orz



(´-`).｡ｏO(しかし新交通はどんなダイヤを組むんだろう?)

>>196
そう、そんな感じ。
でも平日&新交通工事なし&事故無しなら35〜50分で、
ダイヤに対して+5分-0分ぐらいで走っている模様。

新交通はパンフに依ると全線で20分だそうな。

>>198
そうすると、流通センターに迂回するようになる前は
32分程度だったかな？

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 |　福岡銘菓松ヶ枝餅が遊びに来たよ！
　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

　　　 　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,ｨＶノ⌒ヽゝヾ､ 　　　
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　 ､}｀　 ミ,,_彡,_.ﾉﾉノ /　
　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　 　　　　　　ヽ　,,ｨ'" 　　　　　 ヽ7 　 ∧__T _ ,,,r -r-T‐-、
　　　　　　　　　　　　＼　　　 　　　 　　 　 　　　|/　　　(　......, l ,......)─　　　。r　*o:*::f:::r:::..l　
　　　　　　　　　　 　 　 ＼ 　　　__,-,,-、　 ___　　||　　　 ヽ・ﾌ　ヽ・ﾌ(ﾘ" ::::::::*o;;;rｏ　ot_f_ヽ丿
　　　　　　　 　　 　 　 　　＼ __/| | l |ヾ-"~　　(6|　　　　 ｰ', ､_,)､ｰ/i,,..-v--'''''''"V"~~ ┴
　　　　　　<<200　　 　l⌒ 二 -l ..uUU""l---- 　!.　　　　'ヒﾆﾆﾆﾝ |
　　　　　　　　 　　 　 └　　 　l 　（　　／　＿＿|ヽ　　　　｀ '⌒ '　(
　　　　　　.ﾄ　　 　　　 　 　　 　|　 　／ ／　　　|　　ヽ､＿＿＿＿_ 〉_
　　 ヽ､i　/　.∠　　　　 　 　　/ 　 　|　/　　 　　ヽ_　　 　　　_/ 　　 　ヽ、　　　　　　　　　仙台に帰れ
　　　 / y'_／　　　　　 　 　 /　　 　 |/　　　　　 　 "〜-""~ 　　　　　 　ヽ、
　.ゝ-+-::i⌒ヽ　　　　　 　　/　　 　　|-　　 　　　　　　　　　　 　　　　　　 　ヽ、
　　.__／::| | 　i　　　 　　 　/ 　　　　 |　　ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　ヽ　
　 　/　/:| |　 i 　　 　 　　/　 　 　　 |　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　
　　　　i ::| |　 )　　 　　　│　 　　 　|　　l　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　 　 │
　　　 /i ::し//　 　 　 　　|　　 　 　/　 　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　 |
　　　　　::| (（　　　 　　 　 l　 　　 　 _ノ 　|　　　　　　　　　　　　 　　│　 　　 　　│

>>199
どうだったろう…舎人二ツ橋寄り道無しのバスは結構短期間で終わったのでチェック
してないなぁ。実際に乗っているのはもうちょっと都心よりから日暮里までだから。

ちなみにバスには事故渋滞という強烈な弱点があるが、過去最悪で1時間半以上
乗った記憶がある。

あと遙か昔、雪の日の翌日に扇大橋北詰と尾久橋の間で不通になって徒歩で荒川と
隅田川を渡ってまたバスに乗った記憶がある(忘れもしない某大学入試の日だった orz)
雪と言えば帰りに3時間かかったこともあったなぁ…(遠い目)

#余談だがどれくらい昔かと言うと、扇大橋不通事件を知ってるヤツはもう完全にオヤジだぜ orz

一時期日暮里の再開発が暗礁に乗り上げて西日暮里始発で暫定開業みたいな噂があったよね

西日暮里には華がない。街にも駅にも。

やっぱり、その日暮らし線がいいな

>>205
なら南千住まで伸ばさないと

ところで、舎人二ツ橋〜江北四〜王子駅というバスを設定しなかったのは不思議。
さらに思い切って、王子駅から池袋駅東口まで延長してもいい。

今更何いってるの…だけど。

>>207
途中で曲がって王子まで行かなくても、熊野前で都電に、西日暮里で京浜東北に
乗り換えられるから必要性薄いでしょう。南北線は接続しないけど千代田線の方が
利便性も良いし通勤に便利な人も多いはずだし。

加賀団地から王子なら都バスの設定ありますよ。時刻表をチェックしないと使えないけどw

>>202
３０分代で走るのはほとんどないと思う。
迂回で４０分、その前もあまり変わらなかった気がする。
あって１〜２分早いくらい

>>207
舎人からなら川口・赤羽へ行くバスがある。

東京城北新交通
川の手ライン

>>207-209
更に、赤羽･池袋・新宿方面の買物に便利な
舎人団地−加賀団地−鹿浜橋−赤羽駅のバスがあるから
そんなバスは要らない。

>>211
さらにって・・・
舎人からの赤羽行きはそのルートだが・・・

ちょっと歩けば草加行きもあるよ
本数は少ないが

都バスなら>>207のルートもわからなくもないが、王子行きなら
高速川口線の下を通って鹿浜橋経由
のほうがあっても面白いと思うが。

お〜いいつになったら常磐線またぐ橋桁完成するんだよ
いつまでも造らないから建設現場の足場のやつ赤錆出てたぞw

>>231
常磐部分のけた架設が5月予定だから、それまでにでしょう。

ミスった、逝って来ます。

沿線の再開発とかはしないの？

再開発といえば、豊島橋のところと、新田地区が凄いよね。
新しい橋もつくってるし。
小台から堤防沿いに支線をつくればいいのに。

舎人団地から川口のバスは、赤羽に出るよりも割高だ。気をつけろ！

>>218
川口元郷駅で接続するのが埼玉高額鉄道だしなｗ

埼玉新交通から1編成、西武山口線から1編成、ゆりかもめから1編成、
ポートライナーから1編成、それぞれ譲ってもらって｢走る博物館｣を
目指せば、大井川や広島市電なみの評価を鉄ｦﾀから受けられようぞ！

全部制御方式が違うじゃーん。

↑バレタカ。エヘヘ。

sage

age

http://www.dokokyo.or.jp/ce/ce/essay.html

>>220
壁|*ﾟーﾟ)ｼｨｰ

あげ

上沼田東公園駅付近がだいぶ出来上がってきた。
駅出口の位置・構造を見るに、周辺に商業施設がもう少し欲しいのだが、
できるだろうか？
駅前にオートバックスって違和感があるから（駅のほうがあとから作られたのだが）
周辺の有効利用を考えてもらいたい。
あとすぐ近くに駐車場を借りているのだけど、値上げ必至か？

扇大橋のとこからの眺めが楽しみだなあ
あの糞高い首都高を越えるんだから
でも、ゆりかもめのレインボーブリッジには負けるかな

>>228
西側は団地だし、開発の余地があるとすれば東側しかないが……。

谷在家駅周辺なんてもっと悲惨。パチンコ屋と車屋しかない。
なんとかならないものか……。

>>228>>230
江北6団地の向かい側は酷いね。
なにしろ一番でかいのが砂利置き場ｗ

暫定的なものだろ。

あの砂利置場はずっと昔から砂利置場だね。
でも駐車場、資材置場、中古車屋などは暫定的土地利用の代表的なものだから、
下手に開発せずに新線をず〜っと待っていたのかも。
他にもあの辺に開発・転用可能な土地はたくさんあるように思う。
（但し、230のとおり駅前に関しては西新井側に限る）

>>228
>>230
鳩ヶ谷、南鳩ヶ谷の駅前で最も大きな建物はパチンコ屋orz

>>235
鳩ヶ谷駅には鳩ヶ谷市民センターがあるではないか！
↓ほかにも調べてみたら、なかなかの充実ぶりだぞ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%A9%E3%83%B6%E8%B0%B7%E9%A7%85

上沼田東公園〜舎人公園まではチェーン居酒屋どころかファーストフードすらない……。


しかし、南鳩ヶ谷駅については確かに……orz

>>235
鳩ヶ谷駅は当初、地下駅なのに駅舎を作るなんて馬鹿じゃねーの？って突っ込まれてたけどな。

ほしゅ

西日暮里のところは、なんか幅が広くて
高速道路作ってる見たいな感じだねぇ〜。

age

上沼田東公園（仮称）の姿が見えてきた。

前の舎人線スレが落ちて放置してたらこんなスレができてたのね。
今更何を語るでもないけど。

>>240
上沼田東公園の姿はずっと前から見えてるよ
今度は足立小台がかなりカタチになった。
駅ごとのカラーがあるっぽいな(前者：黄緑、後者：青)

上沼田東と舎人公園は駅の出入り階段が付いたね。
なんか歩道から駅２階につながると実感がわく。

西日暮里駅前交差点にかかる線路が、いつの間にか繋がっていた。

age

>>242
今時は当たり前なんだろうけど、近所にエレベーターが出来たことに驚きwww
俺が子供の頃はエレベーターというモノは西新井のトスカまで行かないと
無かったような気がする by上沼田東公園駅近隣住民

大手町-サンケイ前
竹橋-毎日新聞社前
に対抗して

足立小台-ケーズデンキ前

収入の安定化のため、「東京スタヂアム」を復活希望。

石原政策のひとつのカジノを舎人公園に誘致したら？
街はさらに汚くなると思うが・・・ｗ

age

ほす。

維持

で、車両デザインはいつ決まるの？早くみたい！舎人住民として

メトロセブンスレが落ちた。

>>253
気づくの遅杉

駅名はもう決まっているのかな？

レトロ調だってね・・・都電荒川線の新型車両だけど。

>>256
ソースきぼん

きのうのズームイン

>>257
日曜の朝日朝刊

スレタイの話だが、
結局、ゆりかもめの塗色違うだけの車両になるの?

まあ大同小異じゃないの。

age

話題枯渇

(´-`).｡ｏO(あとちょっと、西日暮里六丁目付近さえ桁が上がれば全線桁上げ終わりなんだがなぁ…
　　　　　　　そういえば日暮里のバス乗り場、元に近い形に戻ったんだが話題にならない…
　　　　　　　土着民が少ないのか?)

里48の及び深夜04がダイヤ改正ですよ。

バス停戻ったね。昨日乗った。
普段王子に出るんで・・・

4/1ダイヤ改正かな。

>>264
西日暮里二丁目付近は終わったの？

>>267
確か先週末に上がってます。駅前から曲線部分が展望出来ます。


舎人線西日暮里駅(貨物線の南側の直線部分)から少なくとも五丁目交差点まで連絡通路が
出来るみたいで、舎人線の桁の下側に妙に長い桁が付いてますね。交差点直上には
駅は作らないことになっていたからどうなるかと思ってましたが…こう来るかw
雨の日でも千代田線へは傘をささずに乗り換えできそうです。

千代田線乗り換えは西日暮里で、JRは日暮里で、って事なんでしょうか。

祝！業平橋タワーｹﾃｰｲ！

というか首都高上野線2期用地として利用すれば良かった。

>>268
地上のみならず千代田線まで直通のエレベーターを作るって話があったような

あんま関係ないけど
終点の見沼代親水公園駅前には
古本屋とビデオＣＤレンタル屋とダイソーを作ってくれ。
セブンイレブンだけじゃ足らん、不便だ。

>>272
ダイソーは中入谷のマルエツの二階によく行くよ。
あそこデカい。

>>271
ホントですか? だとしたらどこにエレベーターが?
(´-`).｡ｏO(まさか舎人線コンコースと千代田線直結で地上から使えないなんて事はww

age

東京都地下鉄建設は舎人線に関連してるかい？！

>>276
してるも何も…事業主体(っていうのかな?)なんですが
つttp://www.chikaken.jp/

明日から１８年度が始まりますが、舎人線開通まで最悪でもあと二年ですね。なんとなく外見的にそんなにかからないような気がするんですが１９年の４月１日に開通するなんて妄想しててもいいですか？

>>278
一見したところ土台（？）はほぼ出来てるようだけど、
仕上げや試運転に手間取るような気がするので、
開業は平成２０年の１月〜２月頃と予想。
でも早く出来てほしいな。

沿線住人があげてみる

開業したらしたで足立小台あたりは心ないｦﾀに煽られそうw

酔っ払いとバーベキューくさい公園なんかいきたくない。

>279
とりあえず正式な開業予定が発表されてないから色々期待しちゃいますね。しかもTXのサプライズを再現してほしい…

あと沿線住民としてはまとめサイトとか作って盛り上げて行きたいんだけどなあ

>>283
>TXのサプライズを再現してほしい
それは無理w
都バスよりちょっと知名度上がるかなどうかな、って程度なんじゃないかと。
土着民としてはバス路線再編とはるかぜ拡大の方がサプライズだったりするので…orz

結局際遠距離で運賃はいくらになるんだ？

TXみたいに皇太子呼んで乗せて、
ついでに子供連れて来てもらって舎人公園で遊んでもらうと。。。

>>286
ﾔﾒﾃｸﾚ〜

これくらいだったらいいかな（妄想）。

１〜３ｋｍ　　１９０円
４〜６ｋｍ　　２４０円
７ｋｍ以上　 ２９０円

区間分けは沿線各駅乗車で、日暮里・西日暮里どちらの下車でも運賃差がつかないように。
熊野前下車は知らない。
駅間は東京都地下鉄建設株式会社のＨＰより。
　　　

>>288
高いな。
明らかに都バス乗せ替えだから200円均一もしくは
250円均一でシルバーパス利用者無料のいずれかじゃ
ないか。
都住密集地帯走る以上はそうしないと暴動が起こるw

>>288
高いが現実的な数字だな。
むしろ全線で300円以内だから安いかもしれん。

俺はもうちょっと短距離優遇になると予想。
160･220･280･320くらい。

江北陸橋下の舎人方面バス停が環七より北に仮移動していて驚いた。

江北四丁目のバス停もくら寿司前に移動してて、このままここで固定してくれると助かるんだが。まあそれより舎人線開通…

くら寿司は今でこそ停車禁止に近い扱いになったが、
前はいつも3〜5台くらい並んでた記憶が。

足立小台、だいぶ駅らしくなってきたな。

運賃に関しては徒歩と競合する短距離を安く、
高速性を発揮できる遠距離を高くするのがビジネススクール的やり方。

〜２kmまで100円にすべきだろう。

>ビジネススクール的やり方
失敗する実例だな。

そもそも経営事業者はどこなんですか？東京都地下鉄建設がそのまま運営するはずもないし、新会社が出来るんですか？

足立区議某氏に訊いたが、ゆりかもめより高い
運賃を覚悟するようにと・・・
つまり初乗り240円前後、北詰300円　上沼田東360円
見沼代420円位とか。　但し本数激減だが里48は
廃止せず存置してシルバーパス対応を図りたいという話。

> 足立区議某氏

創価じゃねーだろうな？

>>299
公明党だったら何が悪いんだ？おまえみたいな思想基地害は荒れを招くだけだからさっさと消えろ！

>>300
姿を現したなﾁｮｿ力ルト儲！
北朝鮮へカ・エ・レ
どうせあそこの「Β」だろうが

ここはひどいインターネットですね

>>299-301
別の場所でやってください。

>>301
私は朝鮮公民ではありませんが…貴殿こそかつての日帝の朝鮮における侵略行為に対して謝罪を要求します！

まあ、沿線住民はみんな仲間ということで…

料金は沿線住民としては温かく見守って行こうと思いますが、
ちょっと前に共産党の区議のチラシに都営になるって書いてあって、
だからシルバーパスが使えるって。
そのチラシはすぐ捨てちゃったからソースが無いんだけど、
それには決定事項のような事が書いてあったと思います。
てっきり共産党は建設反対で全線撤去じゃないんですね

つーか強酸は元々推進派だろ。

>>298
＞初乗り240円前後、北詰300円

足立小台までは、240円なのかな。荒川の渡り賃が+60円か。
けっこう高く感じるな。

予定の車両って最高速60km/h(予定？)。
舎人地区まで約20分って書いてあるが公約的なのかね〜？
ゆりかもめよりも加速力UPかな〜。

終点があそこというのは、なんか中途半端だな。竹ノ塚までもってけないのか。

草加は最も破壊的で危険なカルトの一つ。
個人崇拝こそファシズムだろう。

ゆりかもめと同じということは前面展望可能？

>>308
舎人まで20分は最高速度60km/hでも充分余裕でクリアできると思う。
そもそもバスだって渋滞と乗り方を知らない客が多数居なければ、
中間付近の江北四丁目まで20分かからないんだし。新交通システムなら
交差点がないし、料金も予めキップを買うんだから遅れる要素はない。

…怖いのは原因不明の暴走だけだ。



(´-`).｡ｏO(四月のバスはちょっと遅れやすい。「予め小銭をご用意下さい」って
　　　　　　　　バス停にも書いてあるのに何故出来ないんだろう)

人間がいます　盛況新聞社の本
池田大作先生は平和主義者。ファシストは市ね

>>312
昔は日暮里駅から西伊興町（今の舎人公園）まで27分くらいで走破していたし。

>>1
今日じゃねーだろ

もっと昔はﾊﾞｽ超遅かった。
放射11号（誰も尾久橋通りなんて言わなかった）が
北詰＋＠まで出来た頃のこと、江北橋・西新井橋からの
迂回車のせいで北詰→西日暮里50分なんて思い出が・・・。
田端まで熊の前商店街つっきれば36分で歩けるんですがｗｗ

おぐ橋通り使って上野→舎人まで自転車で30分で走破したことあるよ
まあ人間がその気になれば新交通なんていらんもんだよ

>>317
俺も江北六丁目団地→アキバを30分で走破したことあるけど
荷物が多いときと雨の日はつらいよ。
晴れの日なら問題ないんだけどね。

いや〜、ホームドアって乗降りに時間掛かる気がしたからさ。
それで停車時間約1分で駅が13駅で13分、駅間500m〜1km。

ゆりかもめパンクでストップ＠フジテレビ

>>317
>>318
もまいら、凄いなw
そういや俺も本郷→川口を33分で走破したことがあったな

川口元郷→川口を33分かとオモタ。

>>322
三輪車でもそんなかからんわっw

>>323
お前は三輪車で10秒間で5メートル以上出せるのか！？
俺はここ20年以上乗ってないから分からん。
三輪の自転車だったら余裕で行けるだろうが。

トライクなら楽勝だぜ！
http://www.historic-route.com/trikes.htm

ゆりかもめの影響はあるのか？

ゆりかもめの事故を見て三菱扶桑を思い出した。ハブの破損なんて不吉すぎる。

３新交通システムでも亀裂　ゆりかもめ事故と同じ部品
　車輪脱落事故があった東京の「ゆりかもめ」と同じ新交通システムを運行する
横浜新都市交通など３社で１９９７−２００５年に、車輪と車軸をつなぐ金属製部品
「ハブ」に亀裂が見つかっていたことが１８日、分かった。
　ゆりかもめの事故は金属疲労によるハブの破断が原因と分かっている。
　３社のうち埼玉新都市交通の伊奈線（埼玉県）では９７年１月、定期検査でハブ
に５−６センチの亀裂が１カ所見つかった。同社は全車両のハブを交換した。

　西武鉄道山口線（東京都、埼玉県）でも０４年１０月、亀裂が１カ所見つかった
ため、全車両を点検。さらに４カ所で見つかった。

　横浜新都市交通の「シーサイドライン」（横浜市）では０５年、３カ所で亀裂が
見つかり、交換した。

2006年04月18日12時30分
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20060418/20060418_044.shtml

【社会】三菱ふそう車の前輪脱落、トンネル内を１００メートル転がり炎上…北陸道
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1145366279/

>>329
釣りかと思って開いてみたら……orz

>>329
環七を走る千住車庫−王子駅行きバスは三菱車orz...

test､test､test。[Mitsubishi Moters]

>>331
全部が三菱って訳じゃ無いですよ。それに里48にも来るし…
それも巣鴨からも千住からもある

#縁起が悪いので一台見送ったりとかww

新交通日暮里駅の鉄骨がＪＲ日暮里駅横の都道(坂道)にかかりはじめたね。
ＪＲ駅舎につながるのも時間の問題か。

鉄骨が鎖骨に見えた…吊ってくる

age

この間、タクシーの運ちゃんが言ってたんだが
工事関係者をよく乗せるらしく平成19年までに開通しないと
都からペナルティが付くらしいとか言ってた。
どーゆー意味なんだろう？
確か工事の遅れは業者ではなく土地買収だったような…。

>>337
19年にはできない。。。かな
「19年度」つまり20年3月までに開通。

19年に開通できたら……あんまり可能性ないが

新交通の愛称でも考えてみたいね。

カルビラインなんて、どうかね。

【社会】三菱ふそう製の高速バス全焼、乗客無事…広島・三原市
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1145980748/

★高速バス全焼、乗客無事＝車種は三菱ふそう−広島

　25日午後8時ごろ、広島県三原市久井町の山陽自動車道上り線で、瀬戸内
運輸（愛媛県今治市）の高速路線バスの男性運転手（52）が後部から煙が出て
いるのに気付き、約2キロ離れた高坂パーキングエリアの駐車場に停止した
ところ、エンジン部分から出火して車体を全焼した。運転手と乗客11人は車外に
避難し、無事だった。

　バスは三菱ふそう製で、広島県警高速道路交通警察隊が事故原因を調べて
いる。バスは広島バスセンター（広島市中区）から今治市に向かう途中だった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060425-00000182-jij-soci

>>339
何故カルビライン?

ここは普通に11号線と付けるのが妥当じゃないかとw

まあなんとなく。キムチラインでもいいよ。

沿線をその手の店で埋め尽くして全国から観光客を集める。
もちろん本家の国からも来てもらう。

はじめてこのスレ覗いたんだが、20レスも行かないでネタ終了かよ。
他の板だったらもっと引っ張るぞ・・・

>>343
それだけマイナー路線のスレだってことだ。
過去に舎人線と付いたスレッドが何度途中でdat落ちしたことか…OTZ

盲腸線なんてそんなものでしょ。
地元以外に見に来る香具師など居まい。

>>343
このスレは舎人線スレが乗っ取りました。

>>342
まあ、全国からヒトを集められるだけのなにかがあればいいね。
日暮里付近は布地関係の店が集まってヒトを集めているらしいが、
それに似たようなモノが舎人線沿線にあったらいーなーと。

>>341
11号線って半蔵門線のこと？
という突っ込みはともかく、一度市販の地図を見てみるがいい。
マップル、ミリオン、アトラス等どれも尾久橋通りを指して「11号線」なんて
表示はないから。
現地にも表示はほとんどない。わかるのは道路計画時からの居住者だけ。
足立区役所の頭の古い役人は未だにこの表現を好んで使いたがるが。

道路法上では「都道58号台東鳩ヶ谷線」、都の通称名は「尾久橋通り」。
道路標識や地図はこの表示で統一されている。

つまり国道122号北本通りを「放射10号線」、国道4号日光街道を「放射12号線」、
内堀通りを「環状1号線」と呼ぶのと同じ位ナンセンスということ。

>>348
つ[パチンコ　11号線]

…もしかして名前変わった？

舎人線
舎人公園線
舎人パーク線
パークライン
尾久橋ライン

どれもパッとしない
OTL

荒川水辺ラインでいいよもう

城北ライナー

新交通「かわう」

>>353
いいかもしれない。

トネリートラインでFA

age

（仮称）→（正式名称予想）
日暮里　→　日暮里
西日暮里　→　西日暮里
赤土小学校　→　田端新町北
熊野前　→　熊野前
足立小台　→　荒川土手
扇大橋北　→　扇大橋
高野　→　ドイト
江北　→　江北南
上沼田東公園　→　江北北
谷在家　→　谷在家
舎人公園　→　舎人センパ
舎人　→　舎人中央
見沼代親水公園　→　都県境

駅名と運営体発表ﾏﾀﾞｰ?(AA略

新交通『とねり』

前にまちBBSで投稿があったのが「からす」
舎人公園のカラスは都内随一とか。
車体は黒で決まり！扇と環七の葬儀場への足にどうぞ♪

カラスは代々木公園から逃げてきたのかな？

>>361
平林寺かも。

見沼親水公園ってどんな公園なの？

【東京】メトロセブン、エイトライナー【環状】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146330397/

何も無い小さな公園ですよ

>>348
つ東武バス[放射11号舎人] 停留所

>>366
東武バスは今や土日に1本しか止まりません。
今では都バスが日暮里からたくさん走っている。
命名センス＆ダイヤが東武クオリティ。

舎人線　今日見たら結構できてた。
バランス悪そうな感じがしたのは気のせいかなぁ・・・
舎人公園駅の下を通るのがこわかった・・・

ｶﾞｲｼｭﾂかも知れんが、1年前の発表では、
全駅舎完成予定が19年12月なのね。
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01372.html
やっぱ開業は3月か。
さて5月です。常磐線部分のけた架けが始まりますね。

沈没阻止

話題は無いがあげとこう

すでに保守モードかよ。

>>367
いつの間にこんなになったのよ？

舎人線が出来て、環七にメトロセブンが出来れば
足立の交通不便地帯が一気に交通の要所に成るぞ。

だが乗り換えには江北駅or上沼田東公園駅まで歩かなければならないのだった。

>>375
動く歩道でカバー。
埼京線・湘南新宿ラインの渋谷駅や南北線永田町駅のようにね。

動く歩道の設置は有りかも知れないな。

ただ、舎人線は高架なのに対して、環七のメトロセブンは
大深度法を適用する必要は無いにしろ、地下４０〜５０ｍの
トコを走りそうだからな。
乗換は正直大変かもな。

>>377
道路下なのになぜに地下４０〜５０ｍ？
充分に大深度じゃん。

age

>>378
共同溝の関係で深くなりそうじゃん。
環七＆環八の立体交差整備の必要性も有るし
立体交差は高架とは限ら無いからな。

舎人線で色々調べてたら町会のページにマンションから見下ろす
舎人線の写真スライドがあった。中々いい感じ。
ttp://www.geocities.jp/rkfjc220/2006_2_10monoreru_okujyou.html

あげ

>>374
メトロセブンよりも池袋〜竹ノ塚線ができれば、江北で乗り換えができる。
日暮里もしくは池袋と、山手線の東と西の両方へアクセスできる選択ができてより便利。
足立区（極東部を除く）全体（＋北区豊島も含めて）にとって莫大なメリットが生まれる。
池袋〜竹ノ塚線ができれば、足立区内での交通の過疎地はほとんど無くなる。

>>383
確かに。

それなのにTX六町駅が盛り上がらないのは何故？

金町〜新小岩〜亀戸〜塩浜間なんか、
もう線路があるんだからできてもいいのに放置されてるのは何故？

石原さんが鉄ヲタじゃないから

>>385
綾瀬川東岸からのアクセス道路が未整備だから。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/46/49.567&el=139/49/34.378&scl=25000&bid=Mlink

帝都舎人線

>>381
扇橋と江北4丁目の間くらいだね。
日暮里方向に系図電気が見えるし、反対側に本田の看板。

age

今朝バスに乗るときに気が付いた。江北(六)団地入口バス停の所には西新井七丁目の
町内会の掲示板があるのだが、そこに張ってあるビラにこんな内容が…


「上沼田公園駅の正式名称を『西新井大師西駅』に」


…おーい、ちょっとそれはあんまりじゃ無いか。TX浅草より詐欺だ(TXは六区の所だからまだねぇ)。
「西新井西」ならともかく、大師は遙か東の彼方(笑)にあるんだが。



#道のりでほぼ1km、歩いて10〜15分、最寄り駅は言うまでも無く…

>>392
あの駅名に関して、やたら西新井という名前をつけたがってるよな。
西新井7丁目にも跨ってるのは確かなんだが、正直うざいし分かりづらい。
以前は回覧版で｢新西新井にしよう｣とかいう話のがまわってきた。
分かりづらすぎてしょうがない。

栗原に西新井駅があるんだからここは譲ればいいじゃん。

>>393
��(ﾟДﾟ;) そんな回覧があったんですか!?
道路の向こう側に住んでらっしゃるんですね >393


しかし「新西新井」も「西新井大師西」もセンス無いなぁ…それに
そんなに言うなら「第五中学校裏」を新西新井とか西新井大師西に
変える方が先じゃないかと思ってみたりw

#「西西新井(にし-にしあらい)」としないだけのセンスはあるのかww

>>394
正直駅名で争うなんて馬鹿げてると思ってるしなぁ。
あの周辺で大きいものといったら
西新井中と上沼田東公園と江北六丁目団地･江北郵便局くらい？
江北陸橋は若干離れてるしなぁ。

上沼田東公園がベストだと思う。

(´-`).｡ｏO(雨が降ると早く開通しないかなぁと思ってみたり…)

上沼田東公園は駅名として悪くは無いが、
公園自体が駅名のスケールじゃないような気もする。
野球場はあるけど規模的には至って普通だし、
舎人公園のような広域拠点・休息地でもない（どちらかというと児童遊園）。

駅名は「江北団地」あたりに落ち着きそうな。

>>397
> 駅名は「江北団地」あたりに落ち着きそうな。
隣駅の仮名が「江北」なので、その辺の紛らわしさを嫌う勢力が
出てくるかも。
同じ理由で「舎人」「舎人公園」もなんらかの変更が行われるか
も知れない。
個人的には全然問題ないと思うが。

ただ、最終的には我々の予想の遥か斜め上を行く「トンデモ駅名」
になりそうな予感がプンプンするんだよなぁ……。

ex：つくばエキスプレス

俺の貧困な発想だと、足立小台→あだちリバーサイド
しか思いつかなかった

祝！｢とねり野｣駅開業！




あれ？

やっぱり、「舎人」はひらがなになるんだろうな・・

>>398
南アルプス市、つくばみらい市といい、役人様や政治家のジーさん達の発想力にorz

駅名については、↓この辺で話が出ている。

>>32
>>36
>>50
>>81

その周辺のレスには、関連するネタなども語られている。


問題は、この議論が実際の決定になんの影響も及ぼさない
（と思われる）点なのだが（泣

維持

急行 日暮里−舎人
EXP. Nippori-Toneri

>>405
舎人で各駅停車見沼代親水公園行きに連絡いたします。

○○--○------------○○○
日西赤熊小扇高江上谷舎舎見
暮日土野台大野北沼在公人沼
里暮小前　 橋　　　田家園　 代

急行が運転されれば、停車駅はこんな感じか？

○○--○----------------○特急「埼玉県民号」
○○--○------○------○○急行「とねりエクスプレス」
日西赤熊小扇高江上谷舎舎見
暮日土野台大野北沼在公人沼

そういや急行運転している新交通システムって無いよな。

>>409
調べたらアストラムラインの急行っておととし廃止されてたのか。

急行むりむり…東京モノレールみたいに鉄オタから愚痴叩かれるのがオチだ





(´0`)＜いいなぁ…いいなぁ…新路線通勤通学

>>409
そもそもが都市内短距離交通機関ってコンセプトだから
急行運転が必要な長距離を走らせるって発想が無いと思う。
その点では広島は比較的長距離運転だよな。

ダラダラ走りさえ、しないでくれれば短距離だから
優等は要らんよ。

>>411
＞扇大橋の上で強風のため舎人線全線ストップ
とか普通にありそうな気がするんだけど、そういう話はない？
ゆりかもめ見てると不安でしょうがない。

観光路線と違って通勤通学路線だからな…止まると困る。

>>414
ゆりかもめが強風で止まったことなんて、あった？　
レインボーブリッジとかで。

>>414
たしかにな。
ゆりかもめなんかはりんかい線みたいなバックアップ交通機関があるけれど
舎人線はバスで伊勢崎線方面か王子に出るしか無いからな。
舎人線開業後は里48は廃止若しくは大幅減便になるだろうし。

>>416
そんなにしょっちゅう止まるわけでなし、東武や環七までだって
歩いていける距離だし、そんなに深刻に考える必要はないんじゃ
ない。

足立区は意外と駅名は正当派だよ。
あの基地外駅名だらけのＴＸの中にあっても、六町、青井を仮名を変えなかったし。
でも、上沼田、高野は現在の住居表示に無いから、変えてくる可能性もあるかも。
やっぱり上のレスにあった「上沼田東公園」→「西新井大師西」かなｗ
「大師西参道」ぐらいだったら可能性あるかもしれない。
「高野」は「南江北」あたりになりそう。

神戸のポートライナーは快速運転してるじょ

>>418
上沼田は地元民にとってはイメージしやすいので助かる。
江北六丁目でもそれはそれで良いと思う。

でも西新井大師西だけは絶対イヤ。大師西参道もやっぱりおかしい。


西新井緑町とかならまだ考える余地ありだが。


高野はあっさりと「扇」で良いのではないかと。

日暮里　→　楠木正成前
西日暮里　→　開成中学校前
赤土小学校　→　赤土小学校前
熊野前　→　首都大荒川キャンパス前
足立小台　→　ケーズデンキ前
扇大橋北　→　朝鮮部落前
高野　→　江北中学校前
江北　→　高野小学校前
上沼田東公園　→　江北郵便局前
谷在家　→　皿沼不動入口前
舎人公園　→　舎人公園前
舎人　→　舎人小学校前
見沼代親水公園　→　コンビニ前

>>421
太田道灌くらい知っとけよ
それじゃ何のことなんだかさっぱりわからんぞ

きょうまた、駅名を「新西新井に」という署名がきた。
上沼田東公園だけで色んな候補が出てきたな。

上沼田東公園
上沼田（江北・上沼田団地）
江北団地
江北郵便局前
新西新井
西新井大師西
大師西参道
西新井緑町

上沼田東公園以外論外。
江北団地じゃ「江北」が広すぎてどこだかわからないし
後はコメントする価値もない。

あの辺だったら「江北陸橋」かな。
人口に膾炙してるのは。

路線名はとねりエクスプレス（ＴＯＥＸ）でいいじゃん。

沿線に名所が少ないのが寂しいよなぁ……
そう思うと、上沼田東公園を強引に西新井大師西にしたいという人の気持ちもわからんでもない。
あと名所旧跡といえば、谷在家に皿沼不動があるが、これもちょっと歩くし、実はそんなぱっとしない。
せめて足立流通センターに築地みたいな場外市場でもできれば、舎人公園で降りる客は多くなるだろうけど。
このままじゃ純然たる通勤路線だなぁ……

新交通「とねりん」
「とねりん」と「にぽりん」のキャラクター募集。

舎人公園にディズニーランドを誘致。

車両は、ゆりかもめの中古？向こうに新車入れてさ。

舎人新線が開通したら、沿線に引っ越そうかな。

>>427
マジな話、舎人付近に人を集められる施設が欲しいよな。
コンサートなどができる会館とか競技場とか、そんな計画なにかないの？

つ　見沼代親水公園
つ　舎人公園

・・・じゃ無理？

>>433
知名度が・・

西新井大師西口・・　集客を考えたらこのネーミングもありか。

日暮里　→　日暮里
西日暮里　→　西日暮里
赤土小学校　→　東尾久
熊野前　→　熊野前
足立小台　→　尾久橋
扇大橋北　→　本木
高野　→　高野
江北　→　江北
上沼田東公園　→　江北六丁目団地
谷在家　→　谷在家
舎人公園　→　舎人公園
舎人　→　舎人町
見沼代親水公園　→　舎人二ツ橋

赤土小学校　→　東尾久
足立小台　→　尾久橋
扇大橋北　→　本木

この辺がピンとこないね。

東尾久…現町名。
尾久橋…駅の南側がすぐ尾久橋、って扇大橋ってつけてもいいか
本木…旧町名が「本木町」

人を集めるならギャンブル関係が一番ｗ
例の慎太郎サンが言ってるカジノを舎人公園に誘致したらいい。
近隣住民の人数少ないんだから悪影響も少ないだろう。

>>438
それがねぇ、むかし伊興のほうに競艇だか競輪だかの車券場をつくろうとして
反対されたことがあったんだよ。
これは治安云々より、強酸党の多い土地柄だからプロ市民が祭りを起こすわけよ。
俺もカジノとか場外売場は欲しいけど、まあ難しいだろうなぁ……

>>439
支持政党関係なく地元PTAは皆反対だったが。

競馬場やカジノが紳士淑女の集まる場所なら行けど、
実際は柄の悪いのばっかりだからなあ

ユーカリｹ丘線＠山万deどうよ？
日暮里　→ﾀｰﾐﾅﾙ中央
西日暮里　→ﾀｰﾐﾅﾙ西
赤土小学校　→小学校
熊野前　→神社前
足立小台　→神社西
扇大橋北　→橋入口
高野　→橋東口
江北　→団地北
上沼田東公園　→団地前
谷在家　→団地南
舎人公園　→公園前
舎人　→公園中央
見沼代親水公園　→沼入口

>>442
橋入口にﾜﾗﾀ

山万だと入口すら付かない悪寒だが

>>441
足立区に大量にあるパチンコも似たようなもんだが
朝鮮の資金になってるから封じられないんだろうな…

全くのｽﾚ違いだけど、
明日から法改正される例の駐車違反、
足立区と荒川区が委託の「重点取締地区」から外れているのは
この路線の工事に関係してる？
それとも朝鮮利権ですか？

>>445
単に都心部じゃないからだろ。

じゃぁ江戸川区は都心部ってこと？
足立区や葛飾区が都心部じゃないってのはわかるが

>>447
西葛西周辺の違法駐車が惨すぎるからな＞江戸川

よく考えてみたら江戸川区は一世帯あたりの自動車保有率が高いのかも
ｽﾚ違いﾈﾀ長々とｽﾏｿ

>>442
それなら
日暮里　→墓地
西日暮里　→男子校
扇大橋北　→堤防
見沼代親水公園　→水路

とかにすりょーよ

新交通がやってくるNo.8が発行されましたよ。
ttp://www.chikaken.jp/

日暮里→日暮里
西日暮里→西日暮里
赤土小学校→東尾久
熊野前→熊野前
足立小台→小台
扇大橋北→扇
高野→高野
江北→江北
上沼田東公園→上沼田
谷在家→谷在家
舎人公園→舎人公園
舎人→舎人
見沼代親水公園→北舎人

>>452
ほぼ現実的だけど、足立小台→小台はキツくね？都電で使ってるし。
つうか将来的に埼玉方面への延伸はまったく考えてないのかね？
草加か南越谷あたりに延伸して優等列車を設定すれば面白いことになりそうな気が・・・
それだけに道幅に余裕のある扇あたりに通過線作れば夢も広がるんだけどね。
輸送力が圧倒的に足りないから東武と競争して客を奪いあうっていうよりも、
利益出せるくらいは乗ってもらうようにする必要はあると思うんだけど。
大して期待してなかったが、工事が大詰めになってカタチが見えてきた今、
ここまでやるなら舎人までのローカル輸送ってのももったいない気がしてきたんだよね。

age

埼玉方面への延伸（野心）を含め、

「ゆりかもめ」に対局する愛称として、「しらこばと」にして欲しい。

幻の「ゆめもぐら」（大江戸線）並のダサさは勘弁。

「ゆめ」と「みらい」はネーミングに使うとどんな名前もダサくなる魔法の言葉www

舎人公園線でいいよ。

>>457
つく○みらい市wwwwww...orz

新交通日暮里駅とJR駅舎、まだ繋がっていないな。
都道(京成横の坂道)の半分ぐらいまでは来ているのだが。

>>455-458
ﾋﾟｺｰﾝ！(ひらめいた)
「Ｅ電」ってのはどうだろう！

「とねり」なんて読める人、日本中で８５万人くらいしかいないよ。

だから路線名に「とねり」は入れてはダメ。
入れるのだったらふりがなをふらないとダメ。
日暮里や御徒町ですら、関東人以外には難読らしいし。

舎人を読める８５万人の内訳は、

足立区民６５万人のうち　３５万人
足立区以外の２３区民　　３０万人
その他の地域民　　　　　１０万人
鉄道ヲタ　　　　　　　　１０万人

>>461-462
おまえは中学の古文をやりなおしてこい。
いくらでも出てくるぞ。＞舎人

古事記・日本書紀・舎人親王

車両デザイン決定マダー！？

西新井駅−皿沼循環11日減便、18日赤羽駅−環七−舎人団地・西新井駅、
赤羽駅−荒川大橋−谷在家−西新井駅増便age

「新交通がやってくる」最新号が配達されないよ…

PDFで読んでしまったが。

土手age

とねりエクスプレス

利根川を「とねり川」に改名しよう！市民連合スレ[1]

死守

ひぐらしの里じゃじん線

江北駅 → 「あみだ橋」駅
上沼田東公園駅 → 「環七江北陸橋」駅

ＴＯＮＥＸ

江北陸橋は離れすぎで誤乗を誘発するため駅名には向かない

上沼田東公園で問題ナッシング。

いったい何を誤乗するの？

江北橋と間違えてじゃないか(実話)。

確かにタクシーとかでよくありそうな話。

｢江北橋｣＝｢ｴｷﾀﾊﾞｼ｣で桶？

離れすぎと誤乗は関係ないと思う。（しかも大して離れていない）

「環七江北陸橋」なら“環七”を冠しているので、江北橋などと明確に区別できて
わかりやすく、知名度もアップするかもね。

多摩モノレールに「甲州街道」という駅があるけど、
道路という線に対して、点である駅の名前が道路名なのは変だから、
「環七通り」駅ではなく「環七江北陸橋」または「環七・江北陸橋」駅のほうがよい。

沿線に著名なランドマークがさほどないが、環七は都内を代表する主要幹線道路だから、
駅名に採り入れてほしい。地域名・江北も入っていてわかりやすいかも。

環七からだと江北駅と上沼田東公園駅の距離はあまり変わらんけどな。

環七江北陸橋がいいよ。
西新井・鹿浜方面へのバス乗り換えも多いだろ。

>>474をひそかに気に入ってしまった

ＴＯＮＥＸ
ＴＯＮＥＸ
ＴＯＮＥＸ
ＴＯＮＥＸ
ＴＯＮＥＸ

>>474
ＴＯＮＥＸもいいが、
日暮里・舎人線だから、両方の頭文字を入れてＴＯＮＩＸはどうだ？

>>486
なんか三国人経営の鉄道模型メーカーみたい。

ＴＯＮＥＸ　ＴＯＮＩＸ　ＴＯＭＩＸ
新交通は鉄道模型の「ＴＯＭＩＸ」！

>>483
乗り換え客？バス運賃を1.5キロ以内100円にでもしない限り
そのまま在来駅まで乗りとおした方が早いだろ。
考慮するにしても江北陸橋バス停を上沼田東公園駅南に改名すればいいだけ。

↑訂正。運賃と早さがごっちゃになっているが、大体上の通り。

日暮里が新宿や渋谷並みに使える街だったら、
バスから乗り換える客も大勢いそうだが・・・

日暮里駅前の再開発ビルができたらどの程度変わるのかね。
人を呼べるようなテナントとか、入ってる？

>>461-464
工房の頃、現国のテストで舎人と回向の読み方が出てきて、両方出来たの自分だけだったよ。
シャヒトとかカイゴウなんて答えてた人が多かった。舎人親王も鼠小僧（の墓が回向院にある）も知らんとは…理系だったからかも知れんが。

>>492
近隣の北千住、南千住、赤羽、川口、亀有に大規模ショッピングセンターが既にある。
西新井にもできるようだし、集客力は期待できない。

日暮里としても足立区方面からの客はあまり考えてないだろうな。
京成･JRの客しか考えてないだろ。
将来北総が成田空港まで全通したら免税店だらけになったりしてｗ

>>494
周辺と同じものを作る必要はないさ。日暮里独自のものがあればね。
繊維問屋を再開発ビル内に集めるなんてのもひとつの案かもね。
駄菓子とニポカジｗ

途中下車しても寄りたくなる街。そんななにか。

一応、日暮里はスカイライナーから降りて最初の駅だから、
舎人線沿線に国際的な物産マーケットみたいなのができるとおもしろいかもしれない。
支那・鮮人やフィリピン人はもう沢山いるから、そのほかの国でね。

駅前再開発でマンションを建てるのなら一定水準以上の外人が住めるようなものも欲しい。
NAA辺りに協力してもらって言葉の出来るスタッフがいるものなら商品に出来そうなんだが。

>>498
空港や航空会社のスタッフが住めるようなものだといいね。
その手の外国人には日暮里付近はエキゾチックで興味深い
町だと思うよ。
いろんな国の文化が混ざり合うのもおもしろそう。

>>499
谷中方面と東日暮里方面はそれぞれ違う趣があるね。

新交通のルート全線を桜並木にすれば、春は集客できるだろうな。
花見臨時列車の運転。途中無停車で舎人折り返し。飲み放題食べ放題。

駅名決定？
日暮里：西日暮里：新尾久：熊野前：足立小台：扇：
高野：江北：上沼田：谷在家：舎人公園：舎人：親水公園
ttp://www.mukiryoku.com/tokyopositive.gif

なんだこのマップはｗ
押上にskylinerマークがあって日暮里にないのがﾜﾛｽｗ
｢東武池袋線｣と伊勢崎線が直通してないのね…意味無いｗ

>>503
つーか厨が作った物だからな。
今月作成で2020年を想定しながら鹿島鉄道が存続してるのにﾜﾛｽ

終点から舎人団地一周してくればいいのに

この電車は舎人団地循環、日暮里ゆきでございます。

日暮里舎人線観光案内

日暮里　→　駄菓子屋通り（再開発ビル内）
西日暮里　→　
赤土小学校　→　
熊野前　→　ハッピーモール熊野前
足立小台　→　ケーズデンキ
扇大橋北　→　扇大橋
高野　→　
江北　→　
上沼田東公園　→　上沼田東公園、西新井大師（徒歩３０分）
谷在家　→　皿沼不動
舎人公園　→　舎人公園
舎人　→　東京マリン
見沼代親水公園　→　親水公園

うーん、強引に考えても埋まらないところがあるなｗ

東京マリンって、まだあるのか？

>>508
http://www.tokyo-marine.net/

スイミングクラブは、まだ残ってる。

小さい頃(何年前の話だ…)によく行ったが、
スイミングクラブに名前が残ってるのか。

>>504
武蔵小倉が「kokura」だしなw(正しくは「おぐら」)

スイミングクラブは当時からあったな。
俺は12年くらい前に行ってた。循環バスに乗って。

新尾久をちゃんとOguで書いてあるのはいいな。
JRの「おく」はホント謎だ。

上沼田東公園駅で設置工事中のエレベーターはシンドラー製だね。
施工業者は駅ごとに違うのかな。

>>513江古田（えこだ）と新江古田（しんえごた）の違いみたいなものか。

尾久駅（Oku）はバス停や交差点まで「Ogu-eki」なのにね。

地名と駅名では、
長津田（ながつだ）は駅名だけ「ながつた」
二子（ふたご）も駅名は「ふたこしんち」

地名にないが駅名にある、
秋葉原（あきばがはら）が「あきはばら」

読み方は慣用的に決まり、変化するものなのだろう。