南海電鉄アンチスレN-２

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129110090/

南海は京急に吸収されろ

即死阻止

前日が最終書き込みなのに落ちてる

害虫は消えたのか？最近だと、脱税厨よりも害虫のもたらす被害の方がよっぽど深刻だったからな。
だからこそ「害虫」と呼ばれるようになったわけだが。そういえば、南海って駅も電車も見るからにボロっちいね
アク禁にでもなったのでは？住人の度重なる注意を完全無視し、延々コピペばっかり繰り返してたからな。
引っ越し先スレの性格うんぬん以前に、アンチスレはレスの９割以上が害虫のコピペ、空港線スレも最近では半分以上害虫のコピペで、
摘発されたら言い逃れはできないし。そりゃ、泉佐野市はもう潰れる寸前だしな。
経費削減で、図書館の電気代すら払えなくなって、今や泉佐野市立図書館は週休２日w

ｷﾀｰ(棒読み)

南海は和歌山市を捨てる気満々だね。今回のダイヤ変更で和歌山市はこれまで以上に露骨に不便になった。
なんかダイヤ変更のおかげで乗客数もこれまで以上のペースで順調に減ってるみたい。
あんだけ使い勝手悪くなりゃあ、そりゃ減りもするわ。
加太線とか２ドアのカス車両押し付けられて朝はドア周辺が凄いスシヅメ状態だし。
もう南海自体がアカンね。南海って、完全な負け組やな。
そんなとこでしょう。空港急行の毎時６本体制は大きな効果を期待できそうです。
和歌山への特急は毎時１本にまで減らされるかも。
泉佐野〜和歌山市は特急と普通列車の所要時間の差はそんなに無いですし特急の指定席を売り込むためにも。
将来的には南海線の泉佐野以南は保守運休とか考えられなくもない。

南海電鉄へ、あけましておめで倒産しますようwwwwwww
今年もやっちゃうぞ!!wwww南海の汚物車両リスト
2000600062007000100001100031000名車リスト1000230090003000050000
お前が死ねやボケ。俺をイレイサーとか勝手に決め付けて死ねとか
いったお前を俺が、この場でコロしてやろうか。

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、
府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに
連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、
当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。
車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

JRが本気出して競争したこられたら、南海なんかすぐ潰される、という心の叫びが伝わってくるけど。
カキコから、JRに完敗してしまうことに対する必死さが伝わってくるけど。

こんな香具師がいるから
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124517364/712
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124517364/715

ｲﾚｲｻｰ乙。

南海の頭はパッパラパ〜〜

南海はボロい南海はボロい

南海はボロい

また現れた。そもそも南大阪に住んでるっていうことはだね、もし実家暮らしの奴であれば、親が就職戦線に負けて、
大阪南部にしか家が買えない安い給料のところにしか就職先がなかったということ。
もしお前が自立して南大阪に住んでいるのであれば、お前自身が大手で年収のいい会社に相手にもされず、
就職戦線に見事に敗れたということ。
一方、北大阪には、就職戦線に勝っていい就職先を見つけた人間が住んでいる。
言わば、南大阪の人間は北大阪の人間よりも、そもそも劣っているというわけ。
「北大阪中華思想」としつこく噛み付いてくるが、「思想」という問題ではなくて、南大阪の人間が
北大阪の人間よりも劣っているというのは、「現実」であり「事実」である。
そろそろ現実と向き合い、南大阪の人間の方が劣っていることを自覚した方がいいだろう。

＞北大阪中華思想

>>13南海は糞

なんばウォークのバーゲンでいろんなブランドショップを小一時間回って服を探し、目ぼしいのを
見つけて、もしやと思い天王寺MIOの同じショップに行ったら案の定同じ服があったので、
迷わず南海と関係のない天王寺MIOで買いました。
他社よりもバカ高いボッタクリ運賃でぼろ儲けしておいて、それを建設・流通などの不採算部門で
食い潰ししてる南海に対しては、オレは副業に貢献しない、これオレの基本だね。

そのうち空港急行区間急行も廃止されて休日はラピートサザンだけかもなｗｗ

訂正NambaCITYのバーゲンでいろんなブランドショップを小一時間回って服を探し、目ぼしいのを
見つけて、もしやと思い天王寺MIOの同じショップに行ったら案の定同じ服があったので、
迷わず南海と関係のない天王寺MIOで買いました。
他社よりもバカ高いボッタクリ運賃でぼろ儲けしておいて、それを建設・流通などの不採算部門で
食い潰ししてる南海に対しては、オレは副業に貢献しない、これオレの基本だね。

832 ：ZL174014.ppp.dion.ne.jp：2006/01/09(月) 05:19:45 ID:24afxMNP0
削除依頼した本人です。以前からこのスレを見ていて、引っ越し厨の行為が度が過ぎたので
依頼を出しました。決して珍作ではありません。
あと、私が依頼した分は削除されていませんので、別ルートで誰かが依頼したのか
削除人氏が独自の判断で削除したのかは知りません。http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/
この勝負、削除依頼を出した珍作の勝ち！害虫の完敗。
害虫は今回の件で削除人に完全にマークされてしまっているので、今後は引っ越し行為を見つけたら、即通報してやりましょう。
害虫はすでに半死状態です。引越し行為を見つけ次第削除依頼を出しまくれば、コピペ荒らしの容疑で、削除人から息の根を
止められるのは確実です。珍作、今回はＧＪ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/829の晒しカキコが、害虫のせめてもの抵抗だったと思われ。それも無駄な抵抗に終わったけど。

こっちにも書いておきます。南海と関空スレの削除依頼を出した本人です。
もっと本当のことを書くと南海と関空のスレ立てしたした>>1でもあります。あと本当に珍作ではありません。
もともと書いているとおり隔離スレで立てたのですが、書き込みもほとんど無く
とはいえ自分の立てたスレなので保守し、たまにあるマジレスなどを楽しんでいたら
1年2年と経っていたわけで、同じようにｓａｇｅ保守やスレ位置最下位を楽しむ人もいてそうなると益々愛着がわくわけで・・・・
元々隔離スレとはいえ、引っ越し厨の行為で本スレを正常にしようとする行為自体は反対
でしたし、1年か2年ほど前にも当スレであった引っ越し行為よりも明らかに度が過ぎていたので、依頼を出したわけです。
まあ、迷惑と思わず、書いているとおりただの「長生きをさせるためだけに保守を繰り返すスレ」
ですので、そっとしておいて下さい。 あけましておめでとうございます。
そう言えば大和郡山市下三橋町(Ｒ２４)に西日本最大の複合ＳＣができるみたいですね。
核店舗はジャスコ大和郡山店と阪神百貨店大和郡山、イオンモール(専門店１５０)、映画館
県内は東洋１のＳＣダイヤモンドシティアルルが既にある。日本中心が橿原民国となるわけですか。
そんなあなたに知的なプレミアムスレッドを紹介☆近鉄東急阪急【三大鉄道会社を語ろう】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131636043/

さすが南海のお膝元の南大阪やな。やっぱ前からこのスレでも指摘されてたとおり、異常犯罪者が多いわw
こんな異常な事件ばっかの南大阪には、死んでも住みたくないや。
大阪・堺の民家で母娘殺傷１０日午後２時５分ごろ、大阪府堺市神野町、弁理士沢喜代治さん（５８）方玄関先で、喜代治さんの妻で主婦の
真喜子さん（５１）と、二女の歯科衛生士やす子さん（２１）が若い男に相次いで刃物で切り付けられた。
真喜子さんは首など約１０か所を刺され、病院に運ばれたが間もなく死亡した。
やす子さんも顔に軽傷。大阪府警捜査１課は殺人事件として堺南署に捜査本部を設置した。
府警は、男が逃げる真喜子さんを追い回した可能性もあるとみて、トラブルがなかったかどうか調べている。
調べでは、沢さん方は夫婦と娘２人の４人家族。当時、喜代治さんと長女（２３）は不在だった。
やす子さんによると、玄関のインターホンが鳴り、真喜子さんが出たが、その直後、悲鳴が聞こえた。
やす子さんが様子を見に出て、玄関先で倒れている真喜子さんを発見。
そばにいた若い男が、無言でやす子さんの顔に切り付けてきたという。やす子さんは玄関を施錠し、１１９番通報した。
男は２５〜２６歳で、身長約１メートル７０。ベージュ色のジャンパーに白っぽいズボン姿だったという。
やす子さんは「知らない人だった。目がギラギラしていた」と話している。
庭に、凶器とみられる文化包丁（刃渡り約２５センチ）が残されていた。
近所のコンビニ店員の話では、昨年末、真喜子さんが娘の１人と来店した際、娘が「家の鍵はきちんとかけた？
あいつはまた来るかもしれない、何をするかわからない」などと話していたという。
（2006年1月11日3時4分 読売新聞）ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060110i211.htm

北摂から関空へは、JR大阪駅から環状線・阪和線を使うのが主流。
北摂在住者にとっては行きにくい、変なところからしか走っていない南海は、まず使ってもらえない。
当然、北摂在住者が関空から家に帰るときは、わざわざ中途半端な場所までしか行かない南海に乗るバカはいない。
JRで帰るのが一般的。お金よりも時間を大切にする人の場合は、関西空港から新大阪まではるかを使う人も多い。
だが、中途半端な場所までしか行かないラピートは北摂在住者ならばまず使わない。
だから、南海の空港線事業は、開業以来一向に伸びない。

age

阪神百貨店を誘致 西日本最大のＳＣが大和郡山にhttp://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml
本来、ジャスコ大和郡山が移転する形でダイヤモンドシティ郡山が
できるはずだったが、周辺には既に大型店がいくつかあり、また将来京奈和が全線開通することから、
もうひとまわり大きな巨大大型ＳＣを作ろうと考えたみたいだ。
核店舗(総合スーパー)―ジャスコ大和郡山、阪神百貨店大和郡山イオンモール(専門店１７０)、
映画館併設、駐車台数３０００、が現在計画されているようだ。
後、ＪＲ郡山駅からのお買い物バスも運行予定だそうだ。
現状の経営状況があまりに悲惨すぎ、とても目も当てられないので、社員一同せめて過去の栄光にすがろうと、
車両を旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする、情けない赤字貧乏南海w南海はボロい

定期保守

朝の白鷺待避の目的は北野田以南からの利用客を中百舌鳥には停まらない電車に誘導するため。
何故誘導する必要があるのかということについてはもはや言うまでもないこと。
白鷺で待避がない場合、各停は北野田〜中百舌鳥間を７分で結ぶが、白鷺待避があると11分掛かる。この時間帯の４分というのはかなり大きな差なんだよね。
ちなみに金剛や北野田で抜いていく中百舌鳥通過電車は、その各停や準急が中百舌鳥に着く頃には既に天下茶屋に到着している。
近鉄とは違ってその中百舌鳥通過電車は乗車券以外に余分な料金は必要ないので天下茶屋以北へ向かうなら大人しく誘導されていればいいが、
中百舌鳥単独利用か地下鉄乗り換えでもあびこ辺りまでの人にとっては何とも困ったダイヤであることは間違いないな。
なお、地下鉄は泉北高速の客を相手にしてるで、南海は地下鉄の延伸時にラッシュ時の泉北乗り入れの区急を設定して、地下鉄利用者からヒンシュクを買ってたはず・・・・・。
南海沿線には昔から在日が多いから、スレ住人の中には読める香具師も多いんでないのかい？

５００億円もいったい何に使うんですか？-- 南海電気鉄道の発行登録債をＢＢＢに予備格付け＝ＪＣＲ
［東京　ロイター］　日本格付研究所（ＪＣＲ）は、南海電気鉄道<9044><0#9044=JFI>の発行登録債をＢＢＢに予備格付けした。
［格付けの対象］［格付け（予備）］南海電気鉄道ＢＢＢ発行登録債予備格付け
（発行登録制度に基づく発行予定債券）発行予定額：５００億円発行予定期間：２００６年１月２１日から２年間

空港線の撤退費用でしょう

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

汐見橋線はそもそも童話対策のために、減便ができないという前提をお忘れでは？

はいはいわろすわろす

捕手

最下位から浮上

南南海海電電気気鉄鉄道道株株式式会会社社ﾌﾟｯ勘違い、乙！やたら阪急に対してコンプレックスを持っている奴がいるな。
別にどうやっても南海は永久に阪急や阪神には追いつけないものがあるのは事実だと思うけど。
それを認めるだけの器量がないんだな奴は・・・南海には列車の増発を要望したいがそれは無理だろう。
せめて運賃などソフト面での改善をお願いしたい。
例えば時差回数券や土休回数券は阪急のようにハーフ回数券を導入できないものか。
有効期限も地下鉄の１区特別回数券や阪急のように最大４ヵ月まで延ばしてもいいと思うが。
元から南海は運賃が割高なのでそれ位は努力しないとな。努力してないから運賃が高いのも事実ですが。
終電が早すぎるのもダメだな。泉佐野までは阪和線みたいにしてもらいたい。
こっちの方が運賃が高く本数も少なくて鈍足なんだから。何かひとつでも良い点があってもいいだろ。
それより泉北の編成の車外スピーカーを使って到着時に、ホームの人間に向かって、すぐの発車です。とか言う奴を見たよ。
どこかの会社以上だな。ワールドギフトで、安く売ってる土日用の回数券のバラ売りを買えばいい。
回数券をみんなで融通し合うという無言の抵抗をし、結果的に回数券の販売が落ち込めば、南海も対策を打たなければならなくなる。
こんなこと書いたらアレだけど、南海はハーフ回数券だけは絶対に作らないと昔聞いたことあって、
その時よりずっとお客さんが減っているから考えが変わったりしないかと思った次第。
南海が否定的な根拠は、日曜などに時差回数券や土休回数券で家族連れが往復利用するのを恐れたとか。
３人が往復する場合は帰りは１人が無料になるのでやりたくないみたいなことを聞いてます。
当時はまだ日曜などは家族連れの利用が多かった時代です。
逆に阪急はチラシなどでそのような利用法をアピールしているのだが会社としての考え方の違いですね。
阪急など休日の利用促進を図る会社もあれば、南海みたいに休日はお客さんが減るから減量ダイヤにする会社もありますと。

ていうか、こういうときこそ阪急をパクって、急行を泉佐野市以南各駅停車にすればいいだけのこと。
まあ、阪急気嫌いアレルギー厨なんかほっといて。ちゃうやん。終日泉佐野市以南各駅停車の急行を走らせ、区急は廃止。
客にもわかりやすいし、ダイヤもすっきりするし、泉佐野市以南も便利になる。これでいい。
金利の話、株主総会では２パーセント半ばだとまでは言っていたよ。高めな印象やね。グループの有利子は6000億円近いけど大丈夫かな。
収益力のある近鉄より多くても会社は持ちこたえるんやね。近鉄の社債は0.8パーセントで銀行金利はその２倍としても２パーセント未満がいいところ。
単に赤字だとかで信用力の問題じゃね。グループ会社も冴えないのもマイナス要因？関西でも知名度は？なのに個人など相手に目標金額集まるかね？
こういう煽りしかできないアンチ阪急厨堕ちたねぇw借入金は時価総額などと比べると実情が比較的表れます。
南海借入金残高２６８，５８３百万円時価総額２２８，９８９百万円１１７．３％（時価総額に占める借入金割合）
阪急借入金残高５００，０２６百万円時価総額６７２，６５０百万円７４．３％阪神借入金残高１３４，７７４百万円時価総額３９６，３５３百万円３４．０％
近鉄借入金残高４６９，６９８百万円時価総額７５９，６８１百万円６１．８％京阪借入金残高１１４，１６４百万円時価総額２３９，９４７百万円４７．５％
こう見れば各社の状態がわかる。南海は借入金が企業規模の割には大き過ぎるる上に金利が高い。一線を越えてしまっている。
近鉄も注意を要するが南海ほどでもない。京阪は底を脱したのが鮮明に。阪急は借入金はやや多いが金利は安く抜群の収益力でカバー。
堅実派として名の通る阪神は借入金は元から少なめ。金利は高いが収益力を考慮すれば問題はない。これでは社債は金利を高くしないと厳しいだろう。

金利が高いのも痛いが、メインバンクが旧ＵＦＪ銀行だということも、南海にとっては非常に痛い。ＵＦＪ銀行はご存知のとおり、東京三菱銀行にほぼ吸収に近い形で合併した。
竹中大臣にボッコボコに叩かれていた中、東京三菱銀行側が救済の手を差し伸べた、と言っても過言ではないくらい。名目は合併だが、実態は吸収なので、旧ＵＦＪ銀行側の幹部には発言力はない。
南海のように、大阪の地縁だからという程度で旧三和銀行と取引していた、大口と言えない「中口」クラスの顧客は、ちょっとでも経営状況や営業成績が悪いと、東京三菱銀行主導の新メインバンクから引っぺがしに遭う可能性が高い。
何せ、今までは大阪のあきんどの「なあなあ」でやってこれた部分もあったが、これからは「東京」の食うか食われるかの「ビジネス力」が必要になるから。
南海に、世界第二位の経済都市「東京」を相手に、まともに交渉できる能力のある社員はいないだろう。長年の縁故採用で、社員の大半が河内や泉州出身で、経済が何たるやを知らないからな。
南海にとっては残念なことに、三菱東京ＵＦＪ銀行はゆくゆくは世界で三本の指に入るメガバンクに成長する目標がある。銀行から大量に借り入れておきながら、チンタラ経営をやってる会社を相手にしているヒマはない。
今も膨張を続ける世界第二の経済都市・東京で事業を営んでおらず、かつ将来性の感じられない会社は、今後はすぐに旧東京三菱銀行経営陣に切って捨てられるだろう。
従業員の立場なら給料が安いとなめられる。零細の町工場に負けた時には何も言えなくなる。中堅クラスなら他社との年収格差１０年分で新築一戸建てが買えるほどの差額に。人様が休む時間に働くヤクザな仕事でこの手取り。
高校を卒業して同じように他社に就職した奴はいい生活をしていることだろう。好きじゃないとこの仕事はできません。精神が病むだけ。
残念ながら経営上の失敗も多かったみたいで。近畿圏でも規模の小さい山陽や京阪は経営が上手くいっているんですよ。京阪なんか強引な人員削減もしてないのに賃金など待遇は恵まれている。
山陽は震災やＪＲの新快速の攻勢にも耐えて高利益率の企業になっているそうで。阪急も震災で痛手を受け、政府からの給付金を蹴って自力で再建までしている。ここなんか災害でもきたら廃業しかないんとちゃうか。

よく読んだ方がいいんでないの、特に下段。規模の大小なんて問題にしてないやんけ。規模の小さい京阪や山陽は頑張っているのに南海はちょっとなぁと言いたいとな。山陽の経営状態は私鉄の中ではいいでしょう。
少ない人員の中でしっかり収益を上げているしな。鉄ヲタの印象ならＪＲの新快速に負けた私鉄かも知れんが。実態は田舎を走るＪＲと違って人口集積地を経由する山陽は元々有利だったり、
ダイヤ編成も、ＪＲが大阪志向に対して地域輸送を重視しているのも競争上有利やったり。山陽の特急って料金不要の特急の中では速い部類やな。前々スレ辺りにも山陽との比較が出なかったか？
そん時は企業規模以外は山陽は立派だと思った次第や。 合理化は悪いか？阪神は余裕があるから合理化は消極的だが。余裕もないのに合理化を後回しにして収拾がつかなくなったのはどこですか。
山陽にしても資産の切り売りでしのいだ会社よりはマシやろ。自分の足を食べて生き延びる蛸のようなもの。重要な案件を先延ばしにしてきた代償は大きいかと。別に経営破たんしても列車が動けば関係ないし。
空港線の加算運賃制度を関空会社はやめないんかな。今は難波〜関西空港は８９０円。神戸空港のリムジンバスの運行形態が発表になって難波〜神戸空港は８００円。日本交通と姫路の貸切会社が難波線を申請している。
難波から関空より伊丹や神戸空港の方が安くなる、と。それ以外の利点で勝負するのだろうけどイメージ的にはどうか。少なくてもなんば対和歌山市と神戸三宮対山陽姫路だとあきらかに山陽電車の方が便利よな似たような都市規模なのに
もっとよく嫁。南海と山陽を比べてるだけだが。湾岸を走ったり、普通の事を普通車っていったり、車窓が似てたり、大手未満中小以上的な雰囲気が似てるからじゃないかな？
南海と山陽は、似たような規模である意味ライバルみたいなもんだが、１つ大きな違いがある。共に海沿いを走っているのに、山陽は南海と違って車両が錆び付いていないw

特急車の10000系は更新せず使い倒して引退のようだが。当分使うなら30000系のように更新しても悪くないはず。
今の状況では５００円は高く感じる。座れてトイレが付いている程度。
実質的には急行の指定席みたいなもの。同程度の阪和線のライナーなら３１０円だ。
特急券売システムも更新したし、サザンの後継車は出てくると思うから要望を書いてみる。
まず基本だが、今の車は揺れと騒音が気になるので減らせ。他社の新型特急車は静粛性が高く乗り心地も良いので可能なはず。
シートピッチをもっと拡大して寛げるようにしろ。客室照明は電球色の間接照明にして高級感を出せ。
全席に大型テーブルを備え付け、全席にパソコン用電源を用意しろ。座席は座り心地の良いレザーシートにしろ。
それ位なら料金を支払う価値がある。
ロケーションが悪く、運賃も高く客が減り続けている南海はこれ位の取り組みはしろ。

一時、南海が国鉄から485系を購入して南紀直通を継続することも構想にあった
ようだが、実現しなかった。譲り受けているとしたら485系より165系の方が適していたかも

南海はボロい

ほ

南海はボロい

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ〜ｯ！！南海、自動券売機荒らしの被害に遭って、現金盗まれてやんの！！w
南大阪にはこういう犯罪を犯すアホアホ人間がたくさん住んでいるから、万年ダメ地域だって言われるんだよなー、マジで。
北大阪だったら、こんな犯罪まずあり得ないんだけどな〜。阪急でこんな被害、今までまったく聞いたことないよ。

阪神は震災のとき、駅舎に泥棒が入ってましたよ。

特急定期券の改善がされないままですね。暫定な制度のままですよ。
上下それぞれ１本のみで片道１万円はいいとして・・・同様の制度がある名鉄と比較するとデメリットが目立つ。
特急定期券は任意の列車を指定できる。（南海と違って休日でも通用）
区間内なら指定した定期購入時に指定した列車以外も何度も利用できる（満席なら無理だが）
南海でもできそうだが今は１円でも余計に稼がなければならない状況だから無理なのだろうか。
向こうは全般的に指定席が多く利用客も多かった印象だった。（朝は座席の確保ができないことも多い）
少し住んでいたけど大阪と違って景気のいい地域っぽい感じでもあったけど。
ＪＲ阪和線ならもっと多彩ですけど・・・自由席往復（列車指定なし何往復でも可）・自由席片道（列車指定）
・指定席片道（列車指定）・グリーン片道（列車指定）など。噂ではチケットレスも近いとか・・・南海も特急のサービスアップを。
将来的に地下鉄との乗り換え需要が大幅に増え、中百舌鳥に優等を列車させるようにすることも視野に入れると、中百舌鳥では列車到着前に何両編成かを
事前にアナウンスで知らせることは、多数の乗降客が利用する中核駅としては絶対に必要と思われる。

ていうかここのヲタは、単に大阪市内中心部へ行くには御堂筋線の方が何かと便利で南海がボロ負けするのがわかってるから、あえてかたくなに
「意味がない」とか必死になってるんでしょ？

何でも選択肢が多く便利なほうが良いに決まってるのに、中百舌鳥駅優等停車不要エゴイズム厨だけは、
自分一人の利便性のことだけしか考えずに判断するから困る。
南海線の指定席連結の特急で、自由席を利用していても車内のトイレは利用できますか？
和歌山まで毎時２本ですから気になるものです。無理ならおとなしく阪和線を利用しましょうか。
阪和線なら快速でもトイレが付いているし本数も多くて速いし運賃も安い。
雰囲気は南海線の方が好きだけど。とにかく南海は和歌山をなめ過ぎ。
阪和線なんか優等列車が毎時４本だから都市の過疎化とかではないはず。殿様商売じゃないのか。

中百舌鳥駅優等停車不要厨の悪いところ「鉄道」を自己の趣味やオナニーのための対象としか見ることができず、
「公共」のものであることを完全に忘れ、「公共」であるがゆえの最大限の「利便性」を追求する、という視点が完全に欠けているところ。
高野線に１０００系を持ってきたのは単に現場のミエだったらしい。少し前に泉北高速が５０００系を導入したからとの話。
現業の待遇などの格差が目立ちつつある時期でもあったし。民間とバックが大きいところは比べるのもアレだけど。
無駄に山奥を切り開き過ぎたから近鉄などでは守っているレールの維持すら出来なくなってるし。和歌山市は南海の実力者があまり出なかったから仕方ない。
高野線沿線の出身が何故か多い。

中百舌鳥停車厨が
トイレ有無をJRと比較厨＝特急サービスをJRと比較厨＝泉北高速との比較厨
が時同じくして登場。

それじゃ少し奪えたらいいところ。それに上り方面は準急が先着するから毎時５本。
下りは乗り換えを合わせれば１０本だが。難波までの時間だけ書かれてもね。梅田などに行くなら選択の余地無くダイレクトに行く御堂筋線になるし。
結局は地下鉄より早くに終わる終電や高い運賃の見直ししか手はないな。ハァ？データイムの上りはダイヤで接続しているのは毎時５本ですが？
地下鉄の料金は御堂筋線を特別に考慮したものではない。数キロごとに区間を区切っている。
それと梅田〜なかもずは３１０円だよ。終電は滅多に使わなくても通勤経路を決めて定期券を買ってもらうには有利とＪＲが実績があったとしている。
だからＪＲは率先して終電を繰り下げてきた。南海は大正時代に電７型という車両で、「電車」では初めてトイレを設置していた。
車両冷房は南海が初めて導入したのは有名だけどトイレはあまり知られてないかも知れない。
さて、南海線の和歌山市までの列車には指定席以外にもトイレを設置したらどうかと思う。
列車本数は毎時２本と少なく気軽に途中下車する環境でもないし。１００００系も２連時代はトイレが無くて焦った記憶がある。
きのくに号のディーゼルカーもトイレが無かった。国鉄は同タイプ両運転台車両はトイレ設置だったのをわざわざ設計変更してトイレを外していた。
南海はトイレが嫌いなのだろうか。空港バスでもそう。共同運行会社はトイレ設置車両を配車する路線でも南海バスはトイレなしの車両を回したりしている。
南海のバスはかなり飛ばして早く着くからいいのだろうか。ところで、きのくに号の末期はどこで車両整備してました？
天下茶屋は８５年の時点で工事に入ってたはずだし。

要はここのヲタは、中百舌鳥に急行以上を停めると、客が御堂筋線に流出することを恐れているだけなんだよなw

要はここのヲタは、中百舌鳥に急行以上を停めると、客が御堂筋線に流出することを恐れているだけなんだよなw
中百舌鳥での乗換えが便利になり、ひいては利用客の利便性が大きく向上する、という事実はそっちのけで。

彼のキーワード：JR・泉北・御堂筋線・トイレ・終電・特急・・・

あと、中百舌鳥・バス（大阪駅前〜和歌山）とかな。

さあ、まもなく神戸空港が開港だね。今までは伊丹しか選択肢がなかったのが、神戸のほぼ中心に近いところにもう１つ空港ができて、２港も使えるようになって、便利になるねー。
関空なんて関西のほぼ中枢部に住んでる我々からしてみれば、はっきり言って使えないし、そもそも必要ないもんね。
あんな辺ぴなところに空港作られても、関西の王道のエリアに住む人は誰も利用しないし。大阪府もバカなことしたよね。
『南北格差是正』を訴える大阪南部のエゴ厨住民とエゴ自治体の声なんかに負けて、不便で全く無意味な場所に空港作るんだからさー。
地元の特需を狙った大阪南部のエゴ厨が、関西の空港事情をことごとくダメにしてきた一番の原因だ罠。

一番ダメにしてきたのは伊丹周辺の同和民だろう。

高層ビルヲタでもあるおれにいわせると、伊丹が忌々しくてしようがない。こいつらのせいで、梅田が名古屋にもおとる摩天楼しか築けていない。
約束では関空をつくったので、さあ伊丹が廃港になるかとおもってまってりゃ、こんどは不貞な空港周辺のコジキどもが
「バカ野労、おれたちの足をうばうきか（おまえ、いつ飛行機なんてのるんだよって感じ）！　空港を守れ！」の大合唱。
さんざん、空港は出て行け！といってたのに。

南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。南海は経営がヤバいな。
南海は経営がヤバいな。

age

age

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

褒めるところ探すのしんどいな！この会社は‥

だったらこのスレをもっと盛り上げたらどうなんだ

車内広告も駅のポスターもセンスなし！
カードの宣伝のお姉ちゃんの笑う顔もキモい！

南海沿線の学力レベルが丸解り！君たちにはぴったりの鉄道会社だね！
余った２０００系の使い道はどうするんでしょう？支線に回す案もあるらしいがどうかと。
あの車両は大きさの割には結構重たいんだよな。アレじゃあ線路が傷むんだよな。
支線とかは過去に３セクで流行った軽快気動車みたいな電車の方がいいかも。
車体が軽量ならまさしく省エネだし。最高速度も５０キロ程度でいいと思う。
泉佐野以南は運転密度も低く運用する場合でも特急の邪魔にはならないし。
泉佐野以南や支線はレールバスでいいんでないの？本当に安くて機器も価格もバスと変わらないらしいよ。
コストが安いからラッシュ時専用車も確保できるよ。車両が軽いから増発や増結してもレールへの負担も限定的。
ＪＲと共同納入でコストを抑えることができるかも知れない。
技術面には疎いが、南海バスは大阪府内の排ガス規制強化でバス車両を新車に置き換えている。
廃車するバス車両からエンジンや部品や機器も流用できたらさらに安くつきそう。
ワンマン機器から座席や吊り革まで何でも流用できる物を活用してね。
単純に儲からないから輸送力を落とすのは考えもの。コストを落とせばいいんよ。

age

>>71２０００系本線移籍は車高調整の問題が発生する

それより７１００と２２００で事足りているので可能性は低いな。

マジレスすると排気ガス新規制は自動車（バスを含む）が対象であって、鉄道は対象外ですよ。
でないと、鉄道のディーゼルカーは使えなくなりますよ。
ついでに、軽快気動車用のエンジンとバス用のエンジンは基本的には同じですよ。
同型が条件になるが、まとまった台数ならエンジン持ち込みは安上がりじゃ？
軽快気動車は確かにレールはそんなに傷めないけど、架線はまったく傷めないね。
電車でも速度を落としたら結構改善されるよ。次の改正では列車本数も見直されるしね。本線南部では検討されていたはず。
夜勤の人員を増やしたり、昼間の作業ができないなら列車の速度を落とすってやつ。
社会構造の変化とか曲がり角に来ているのは確かだな。
最近では流通などに力を入れているし、難波に客を集めたいが本業は儲からないからなにわ筋線は断念しているしね。

南海脳症候群【なんかいのうしょうこうぐん】[名]（鉄道路線・車両、鉄道総合）
ぼろばかり走らせている大いなる中小私鉄の南海電鉄グループに肩入れしすぎることにより起こる一種の発狂状態にかかった人間。
泉北高速鉄道・阪急電鉄を仮想の敵と見なし、(準仮想敵はJR西日本、京阪)
南海電鉄グループ企業を批判や中傷するレスをつけたりスレをたてると、
「またイレイサーか」「また珍作か」「また引越し厨か」「また阪急の工作員か」などと勝手に仮想の敵がやったと考え蔑称でけなす。
さらに南海の企業・ヲタ体質のせいかそれらを朝鮮よばわりするように、選民意識の強い問題児の発生の温床にもなる。
また、けなし方は南海のグループ売り上げや高野線車両、創業１２０周年などの栄光を押し付けたりする。
さらに泉北や阪急、京阪のスレに土足で上がり込み上記の手口で荒らすため迷惑でしかない。

南海電鉄

>>75
頭大丈夫ですか？そもそも引っ越し厨においては(ry

岐阜の西田くん、頑張ってるねぇ。

性質の悪さは珍作以上だな。

>>77-79火病チョソ乙。

案の定>78>79の信者２匹が釣れたな
ここは南海を叩くスレなんだが。


釣ってきます。

そんなことどうでもいい

南海の火病チョソは車両もヲタも泉北高速に入ってくるな

泉北ｦﾀぶってんじゃねえよ

>>83また１匹釣れたねえ

そんなに泉北高速に土足で上がり込む南海を批判するのは悪いことかねえ、

さらに釣りに行きますｗ

ところでＡＴＳの更新は進んでいる？福知山線尼崎の事故以後に新聞で各社の保安装置の一覧表があって
南海は旧型で旧国鉄より少しだけ安全性を高めただけで今回の事故路線と同等と書いていた。
旧国鉄の旧型ＡＴＳは警告を発するだけで自動的に制動がかからないのがあった。
（昔の職員がＡＴＳのことを車警と呼ぶのはその為と思われ）
地下区間の有無や列車密度もあると思うが、関西で安全強度？だったかな阪神と阪急は５段階中の５だった。
デッドマン装置も南海はワンマン列車のみに設置で増やすつもりはないと言うそうだ。
大阪市交通局も導入しないと言い切るがＡＴＣなので自動で止まるから安全には問題ないようだ。
他社の乗務員さんによると世間の風当たりが強くなっているのに南海は自信を持ち過ぎだとな。
他社よりは職員の質は高いようだが万が一に備えるべきだと。この時期に事故を起こしたら企業として信用力の低下は免れない。

結構遅くまで速度計もないような電車が走っていたから別に驚かない。
計器は電圧計と圧力計しかなかったはずやで。
鉄道システムを知れば知るほど南海の先頭車は恐くて乗れないかも？。
無線なら数年前に更新したで。

>85>86禿堂。
南海は会社も車両も利用者もヲタも火病チョソなんだから仕方ない。

>85昭和42年４月・７月と43年１月に立て続けに大事故起こした前歴があるんだから、歴史は繰り返すよ


さらに釣りに行きますｗ

イレイサーが寄生しだしたと聞いて釣られに来ました。

不味い餌だな、同じ餌でもＩＣネタを出した珍作様の足元にも及ばんわ！

俺的には泉北のゴミ車輌3000をわざわざ乗り入れさすことで南海に腹が立つ。
他社線内ならまだしも、自分の沿線の奴まであんな乗り心地は悪いし加減速ガタガタだし、
扉に髪や服の繊維が張り付いている汚らしいゴミに乗せやがってからに、糞が。

>>89イレイサー21乙。
せいぜい仮想敵と遊んでろ
お前そのうち削除依頼出すのか？？ｗ

泉北高速で玉ネギ臭さすな、とっとと消えろ

南海ヲタうざい
>>89の脳内は南海を批判する者、嫌いな者＝すべてｲﾚｲｻｰ






私は純粋に南海が嫌いなだけ。
さらに燃料注入しますｗ

メーターの誤差なのか速度超過を目撃したりするのですが、曲線など制限のかからない箇所ではノーチェック？
南海は衝突事故を防ぎきれないと解っているから難波のような車止めを設置していますね。
無線で思い出したけど、更新後もアナログですか？デジタル方式なら従来からの一斉交信の他に個別呼出＆個別交信ができます。
事業者によっては、バス部門が多いがセルコールのついたＧＰＳ機器と組み合わせて
通常の無線の感度の悪い区間で利用したりしています。南海は無線の不感区間が結構多いので無線網の再構築はいかがでしょうか。
貴志川線の中継施設も９０年代になってやっとですしね。
費用の負担は大きく経営環境の厳しい南海など中小私鉄は消極的で現有設備の改修や補助金を要求する動きもありますね。
一方で大手私鉄などは、我々は自費で整備してきたので、安全投資は各社の責務で公費投入は不公平と意見が食い違うのです。
制限のかからない緩いカーブでも照査ありなんですね。直線は阪急などは一定速度で減速がかりますが、それは南海はないですよね？
夜の関空から難波で、出発が遅れ難波まで４０分で走ったことがありましたよ。
もっと細かな速度管理ができるなら最高速度の引き上げもセットに出来ないかと思う。
単純には安全と速さは相反するものですからね。徹底的に投資すれば両立は可能なのも他線で実証積みですし。
この分野はまだまだ改善の余地がありそうですね。今、新幹線を除いて安全対策で完成度の高い鉄道を挙げるなら何線ですか？
また、根拠と南海との違いも合わせてお願いします。所用ついでに乗りに行きました。向こうは新線で設備も整っていました。
立体交差なのも大きいですね。南海とは対極の鉄道に感じました。

ちょい昔に住之江駅で「きのくに」っていう２両編成のディーゼル車が通過した
のを見たことがあります。
たぶん今はその列車は走ってないと思いますが、その当時の停車駅とかご存知の
方いらっしゃいますでしょうか？

>>94当時の特急停車駅と同じ、
難波・新今宮・堺・岸和田・和歌山市。

全車自由席だったが線内では急行料金２００円が必要だった

何ですかそれ？根拠なく決め付けるお前らも大概やな。
これやから泉州人は脳みそが足りないと突かれる原因になるで。

>>94
トイレ厨によると、トイレがなかったらしい。>>56参照

お前は意味が理解できんのか？ほんまにお前は絵に描いたような典型的な頭の悪い泉州人かと。
これだから市内の人間とかに南海沿線はバカばかりと言われる。
中には優秀な人間もいるのにお前みたいな奴が評価を下げている。

冗談抜きにお前らマジで幼稚すぎ。だから大阪市内の人間とかにバカにされるんやんけ。
恥曝しは止めておけ、見苦しい。

南海の車内にトイレが無いから漏らしそうなことですか？＞恥曝し

だから、そんな書き込みをしたら彼らの餌になるやんけ。やめとけや。

絶妙なタイミングにﾋﾟｺﾜﾛｽｗｗｗ

何も分かってへんな。２ちゃんねるでは泉州人は標的にされやすいんやで。
実社会でも似たとこあるけどな。

あのな、根拠なく決め付ける奴に対して注意しただけやんけ。
それをお前は言論規制とかバカな書き込みをしたから注意しただけ。
要は逆切れしたお前は自ら餌になったんやな。

島原鉄道のキハ５５と２６も両運転台車で南海のキハ５５００とほぼ同一仕様だった
南海もキハ５５００を解体せずに島鉄や非電化の私鉄に売却したらよかったのに

>>104激しく同意。
南海厨は>>78-79みたいな根拠のない書き込みが多い、
よそでも同じような書き込みしてあぼーんの憂き目に遭っている

それにトイレ厨>>97って何だよ
どこからそんなのが出てくるんだよ
精々南海ヲタの脳内からだけだろうが



さらに燃料注入しますｗ

>>95
レスありがとう。
現存していたならば、天下茶屋とか泉佐野も停車駅って感じですね。
今では急行料金ってフレーズさえ死後に近い気がしますね。
奈良−名古屋間を走る急行かすがもこの3月18日に姿を消すそうな・・・。

この糞スレにも相手にされない南海ｗ

京阪・阪神ですが近鉄・阪急はゴミのようですねｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131713723/

釣ってきますｗ

赤字南海

関係ないけど、なんばパークスの核店舗「スポーツオーソリティー」の閉鎖が決定。
跡地はちゃんと埋まるのだろうか?
パークスよりずっと立地がよくて品揃えもいい「スポーツタカハシ」があるから、売り上げ不振は予想できたけど。

ていうか、単に事実を指摘されてるだけなのに、それを「叩き」だと勘違いするところが、泉州人のアホなところ。
周辺のショッピング施設と差別化したショップをあまり誘致できなかった時点で、
開業当時からこういうことになるのはある程度予測できたこと。
特に、名前は忘れたがコアとなるべきショップに開業前に逃げられたところですでに、なんばパークスの先行きに
暗雲が立ち込めていたわけで。開業時からこのスレでも「なんばパー糞」と揶揄されていたし。

単に事実を指摘されただけで、珍作と決め付ける短絡さも、泉州人のアホでノータリンなところ。

>>113激しく救命同意！！

単に泉北高速ヲタに南海を批判されただけで、イレイサーと決め付ける短絡さ>>77-79>>89も、泉州人のアホでノータリンなところ。

岐阜の西田くん、飛ばしてるねぇ〜

>>115なんでここで岐阜が出てくるんだ？
わけが分からん


泉州人の脳内からは何が飛び出すか分からんな

何で泉州人になるのかも分からんが。

というより泉北ファンに叩かれて追い詰められると訳の分からない話題を持ち出したりコピペしたりして発狂するところも

泉州人のアホで脳足りんなところ

それより南海を批判するのがｲﾚｲｻｰというのはまったく根拠のないでっちあげ。

それを言われてもまた同じことを繰り返し、２ちゃん通じてアホを曝け出してるから南海沿線にはバカしかいないと思われる

こうして事実を指摘されると泉州人は今度は何を持ち出してくるんだ？

回送列車に追い抜かれる屈辱を味わえる鉄道会社
待避中もドア全開！寒いから半分閉めろよ！

それより特急と急行の接続がなぜ岸和田なのか分からん

泉佐野でいいじゃん

泉佐野より南は全て各駅停車の全車指定区間急行サザンで！
河内長野より南は全て各駅停車の全車指定の急行りんかん・こうやで！
普通列車は泉佐野・河内長野で折り返し運転に！
ローカル線は５００円払って指定席で！
難波〜泉佐野・河内長野は値下げしろよ！運賃高いぞ！

はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

阪急電鉄はいかにして没落したのかpart5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1136896286/213

213 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2006/02/01(水) 22:06:32 ID:JPeXgEOD0
>>212 
格付けそのものは痛くもなんともない。 
問題は、阪急の格の高さを己の格の高さとはき違えてる阪急ｦﾀがあまりにも多いことだ。 

珍作かわいいよ珍作

>>125>>127やめろというんだ、
>>126も訳が分からんもの貼るな

>>124>>126粘着南海ヲタは(･∀･)ｶｴﾚ！
ここには南海に文句のある奴だけ来い

ここは適当にばらまいたペレットにも反応する魚がいる釣り堀ですか？

珍作かわいいよ珍作

>129-130
>103-104

南海沿線である泉州エリアはかつてアスベスト工場がたくさんあったので、この先アスベスト患者が増えるでしょう。
泉州人は民度低いから、別に全滅してもらっても全然構わないけどね。
朝鮮人を3倍に薄めると関西人になる…という噂は本当だったんですね。どうりでしつこい、くどい、執念深いわけだ。
ガ〜ラが悪いよお客さん、やーさんルンペンお友達、みさき公園以南は見捨て、走〜る電車はガラガラ電車、な〜んな〜ん南海電車、苦しい経営で走ってく。

朝、中百舌鳥駅に行ったんだ。バスが駅前にいたんだが、ターミナルが狭いんだよな。行き先も少ないし、電車に乗ろうとした。
んで、エレベータに乗ろうとしたんだが、なんか事務服のババアが猛烈な勢いでエレベータに乗るのを阻止させようとする。
俺はババアに「なにすんだてめえええ」とジョジョ風の台詞回しでババアに文句を言ったら
「そこは車椅子の人のための施設なんよ！譲ったりぃや！」とかババアが言った。
ふと周りを見ると車椅子に乗ってる奴なんてどこにもいない。そしたらババアはデカいバックを持ってエレベータに突進。
素早くボタンを押して扉を閉じようとした。俺はそれに反応し閉まりかけた扉を外のボタンで開いた。そこから先はババアと俺の一進一退の攻防。
しかし、幾分かそれをやっていて気付いたことがある。なんで俺はエレベータに乗っていないのだろうか、とな。
俺はとりあえず開くボタンを押しながら上手くエレベータに乗り込んだ。ババアは「降りなさい！降りなさい！」と無茶苦茶言って来た。
しかしエレベータには無情にも出発。俺は勝った。エレベータの中のババアはもの凄い表情をしていて、俺は犯されるのかと思ったよ。
とりあえず俺は犯されることもなく、エレベータはすぐにコンコースに着いた。コンコースに着いた瞬間ババアは「アオオオォォォォォ！」と奇声をあげた。
とりあえず俺は逃げ出し、人込みにまみれた。しばらくし、ババアが消えたのを確認してから、俺は券売機に向かった。 難波まで切符を買った

切符にはスルッとちゃんがいっぱいついている。おなじみの南海マークは？まあいいや、と思って切符を改札に通そうとした。
ふと見るとピンクの新型改札が無い。ちくしょう。もうどうでもいいととにかく改札を通すことにした
中百舌鳥はソラリーも何故か旧型だ、とそれを眺めていたら、ふと向こう側のホームに目がいった。そこにはどう考えても気味の悪いオッさんがいた。
オッさんと目が合った！オッさんはもの欲しそうな顔でこちらを見ている。直感で思った。奴は完全にホモだと！すると奴は跨線橋を登り始めたではないか！
間違いない、奴は俺を狙っている！すると丁度良いタイミングで各停が来た。しかも準急も同時に滑り込んで来た！チャンスだ、神は俺に味方した。
俺は先ほどのホモが跨線橋を渡り見えなくなったと同時に素早く各停に乗り込んだ。早く出発してくれ！と願っていた。
跨線橋から離れた場所にいるので跨線橋は見えない。 各停は願い通りすぐに出発。俺はまた勝った・・・。電車は各停の割に結構混んでいる。少しキツい。
体の節々が他人に当たる。その度に謝ったり謝られなかったり・・・ 特に股間に触れられた時は気まずい。顔が赤くなる。それにしてもさっきから随分股間に何かが触れる。
まさかと思い下を向くと・・・まさかとは思ったよ。逃げれたと思ってた。勝ったと思ってた。何で奴がそこにいるんだ？と思ったね。あのホモ野郎、乗り込んでやがった。
ホモは俺のペニスをチロチロと舐め出した。テクが凄い。俺のペニスは勃起してしまったよ。まだ、出はしないがな。しかし、俺はされるよりするのが好きだ。
だからって、こんなゴミホモを弄る気は無い。俺はホモの下鶚を右手で掴みグワッ、と引き下げた。 ホモの顎は見事に外れ、ホモは「おうぁあああぁぁぁぁぁぁあ！」と叫び倒れた。
俺はとりあえず駅員にホモを渡し、事情聴取を受けた。全く、せっかくの有給休暇がパアになってしまった。しかしまあ、この経験はきっといつか活かされると思い、俺は帰路についた。
ただ、中百舌鳥には当分行きたくない。

そりゃ、沿線の民度が低いからだろ

そりゃ、沿線の民度が低いからだろ

住ノ江に競馬場、競輪場、オートレース場を作って一大ギャンブルゾーンにして欲しい。
金の亡者が、南海電車を潤してくれるぞ。春木に作った方が良くね？
ついでに住ノ江競艇も春木に移籍したら、京都神戸の奴等もより遠距離を乗るようになって南海はガッポリ稼げる。
住ノ江競艇跡地は再開発し巨大ＳＣを建てる。せめて駅のボットン便所を水洗化して欲しい大阪府内なんだから

珍作かわいいよ珍作

>>138ルンペン乙。

>>139
珍作かわいいよ珍作

南海はボロい
パークス売らんの？つか２期工事で新たに何ができんだ？？

玉出っていかにも南海沿線にあるスーパーって感じがするなあ。その反対解釈が南海沿線って玉出を連想させることが出来るなあ。
だって玉出の派手な看板に南海(特に7000)の変体塗色、悪趣味な点がそっくり。いっちゃってる経営もそっくり。頭の能力が足りない従業員(あっ玉出の店員はレジの暗算は立派)が多い点もそっくり。
南海の駅で玉出の店内放送の下品なだみ声で発車案内をして、駅内で中村美○子の河内お○こ節をひっきりなしで流したら以外に似合いそう。
高島屋の本店も南海沿線にあるがそんな上品なイメージが微塵も感じない。やっぱり玉出といったら南海沿線、南海沿線にある商業施設といったら玉出だな、うん

不思議な事に大阪南部より中〜北部の方が店舗数は余裕で多い　玉出
玉出にすら見捨てられる南海沿線ｗ

珍作かわいいよ珍作

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

♪ちゃんで発見！神奈川ホストの臨時ラピート？
ボットン便所に執着しているのも？

無題名前：Mbk◆KShIwW3m9A [2006-02-12 15:02:15] (p84adc4.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp)No.131918

京成にボットン便所は無いけどなｗ

ガラの悪いターミナルや空港連絡、末端部の田舎っぷりは相通じるものが＜南海

ズァイ日の味方南海（笑）

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

あぼーん

Mbk◆KShIwW3m9Aの投稿がピタッと止んだ・・・

あぼーん

あぼーん

>>149>>152
>>116嫁

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

しかも、「HOST：○○」って表示されるのでは？

>>181
それは削除依頼板仕様。
ちなみに本当にやったらどうなるかはここ参照。
http://pc8.2ch.net/test/read.cgi/sec/1078683077/l50

あぼーん

>>182
なるほど。

あぼーん

特急サンザンは尾崎通過しろ

オークワが一軒あるだけの糞駅に特急は止める理由がいまだ分からん

×　特急は

○　特急を

乗降人員は、和歌山ー泉佐野間で（除、和歌山、泉佐野）圧倒的に一番多いからねぇ…　尾崎
朝ラッシュは以外とかなり人居るし。

>>188
×以外
○意外

まぁ石津川と同じくらいやけどね。

>>188-189岸和田〜和歌山市ノンストップ時代がテラナツカシス。

>>190
正直俺も通過して欲しいけど、和歌山市ー泉佐野昼間の急行無くしちゃったからまず無理だし。
朝ラッシュくらいは通過してくれても良いのにねぇ…。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135781773/149-184何だこのあぼんの山は

>>186で思い出した
南海沿線を思い出す店
玉出のほかにオークワも
オークワってどんな店なんですか?イズミヤ顔負けの大手っぷりですか?それとも･･･

>>193和歌山のスーパー。
しかし玉出と比べたら怒られるやろ

>>193
ニチリウ加盟の準大手

>>193
郊外に一大ショッピングモールもあるし。
でもあくまでも和歌山と泉州南部あたりだけ。ってことで。

あぼーん

>>196
大阪より俄然奈良・三重に強いんだが。

またろくでもないことするよな、南海って。◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

だったら、南海がお客さんの利便性向上のため、さっさと中百舌鳥駅に急行などの優等列車を停めれば、御堂筋線で座ったままラクラク梅田まで直通できるわけだが。
「梅田まで直通」という便利さについては、南海が一方的に妨害してるだけ。

着席サービスって書いてるだろ。

それにしても南海電鉄は全然明るい話題がないね・・・。

南海（笑）

>>195オークワと玉出を比べると怒られるのは知っていたがまさかニチリウ加盟の準大手とは

でも南海（笑）岸和田駅前にある福板屋もニチリウ加盟だが

いま思うとラピート登場と入れ代わりに解体撤去されたみさき公園のこうや号が不憫だ

これが南海（笑）の企業体質を物語ってる

test

101系 南海も地下鉄も利用できる１日券を販売しないのだろうか？
１日だけでなく、数日間利用できるタイプでもいいと思う。阪急、阪神、神戸市は共通でこんな券を販売していた。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/030/20day.htm
当初は阪急は使用できず。毎年発売されていたが、今でも販売しているか不明。
南海の場合は路線が長いので、南海線部分は岸和田までとか、泉佐野までとか複数の券種があればよし。
理想は、無記名式定期券のような利用ができたらと思う。定期券を買うと、連休が続くとお得感が減るし。
ただでさえ南海の運賃は高すぎるのだからこの辺は工夫次第で。他にも、泉北線から御堂筋に流れる客を掴まえる案を考えたが黙っておく。

JRの場合は、関西の中心地・大阪駅までも乗り換え楽々（うまくいけば直通）、しかも自社線内乗換えで低運賃で行けるので、JRの方が勝っている。
すべてが難波止まりで超不便な南海とは比べ物にならない。 早い分高いJR阪和線一方、遅いのに高い南海wwwww

０５年３月末の大手５社比較（連結ベース）出所は各社有報長期借入金平均利率（１年以内返済分を除く）
南海２．１６６％　残高２６８，５８３百万円阪急１．４４１％　残高５００，０２６阪神２．３％残高１３４，７７４
近鉄１．９％残高４６９，６９８京阪２．１３８％残高１１４，１６４阪急が一番利率は低いものの、残高が多く将来の金利負担は結構きつそう。
阪神、京阪は利率は高いが、残高は少ない。借入金は時価総額などと比べると実情が比較的表れます。
南海借入金残高２６８，５８３百万円時価総額２２８，９８９百万円１１７．３％（時価総額に占める借入金割合）阪急借入金残高５００，０２６百万円時価総額６７２，６５０百万円７４．３％
阪神借入金残高１３４，７７４百万円時価総額３９６，３５３百万円３４．０％近鉄借入金残高４６９，６９８百万円時価総額７５９，６８１百万円６１．８％
京阪借入金残高１１４，１６４百万円時価総額２３９，９４７百万円４７．５％こう見れば各社の状態がわかる。
南海は借入金が企業規模の割には大き過ぎるる上に金利が高い。一線を越えてしまっている。近鉄も注意を要するが南海ほどでもない。京阪は底を脱したのが鮮明に。
阪急は借入金はやや多いが金利は安く抜群の収益力でカバー。堅実派として名の通る阪神は借入金は元から少なめ。金利は高いが収益力を考慮すれば問題はない。これでは社債は金利を高くしないと厳しいだろう。

債務超過ですか？上場企業が最も避けたい事態ですね。確か、２年続いたら上場廃止になりますよね。
万が一、上場廃止になれば、株券が自由に売り買いできなくなり、事実上換金ができなくなるんですよ。
平均２１０円で仕込んだのですが、どうするか迷う。
JRの場合は、関西の中心地・大阪駅までも乗り換え楽々（うまくいけば直通）、しかも自社線内乗換えで低運賃で行けるので、JRの方が勝っている。
すべてが難波止まりで超不便な南海とは比べ物にならない。早い分高いJR阪和線一方、遅いのに高い南海wwwww

地下鉄
近鉄
ＪＲ
　｜
　｜（徒歩10分）
　｜
南海（笑）

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ａｇｅ

最悪板にｲﾚｲｻｰについて考えるｽﾚ立てようとしたけど立てられないorz

とりあえずｲﾚｲｻｰ関連はこちらへ（専ブラ推奨）
【南海】ｲﾚｲｻｰについて考える【ﾊﾞﾙｻﾝ】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1140085887/

あぼーん

あぼーん

あぼーん

十分不健全な会社だよな〜。南海モーモクヲタ以外は投資しないだろ。

>>8が殺人予告をしている件

ａｇｅ

さすが南海沿線の阪南市未だにし尿処理場すらなく、糞尿を大阪湾に垂れ流しw

ａｇｅ

さすが南海山奥の住宅用地が思うように売れず、不動産部門がボロボロw

ａｇｅ

南海（笑）

伊丹や神戸の便数を制限してるのは、べつに関空周辺住民の要望ではないと思うが…
一度は空港絶対イランと言っておきながら、突然言を翻して空港クレクレに転じた神戸・伊丹周辺住民のエゴは深い。
需要のある伊丹便の発着を削減させ、需要のない関空に便数を移そうとする泉州民が、一番エゴが深い。
泉州民が、関西経済の回復を阻んでいる。

南海線は速度超過はできないはずだが。このスレで南海は安全対策は阪和線のATS-Pより進んでいるとか速度管理もしていると書いていたけどね。
ただ速度計は誤差があるみたいよ。中には誤差分をきっちり棒線ペイントをしたメーターもあるよ。それはないが。２社による二重システムだが。
何だろうね、南海は尼崎の事故のようなことは絶対にないと言い切ってたのは。直線で想定外の速度超過をした場合は十二分にありえるのにね。
ちなみに空港線の指令は南海が担当している。 空港特急に際して南海線は、当初は最高速度の引き上げは考えられてなかった。
会社方針は関空まで２９分は実弟条件で、車両サイド側は曲線通過速度の緩和を考えていた。
一方の保線側は、負担が増えるから無理だ。トップスピードの引き上げで対応できないか？と、突き返した。７０００系列も限流値を上げるなどの対策が施された。
特急で130km/hまで出してしまったという噂話もある。速度計の誤差は精々数キロであるが、各社とも最近の車両は誤差が大きい傾向がある。
ただちに事故につながるとは考えにくい。安全対策は名前の挙がっている阪急と阪神は安全対策には力を入れている。
阪神はホームからの転落を感知するマットや、常駐の係員が多い。阪急はこの数十年間で乗客が死傷する事故はあっただろうか？
安全対策と、それにつながる厳格な教育制度の賜物と思う。先頭車が電動車であることと、標準軌であり南海とは対称的であることも忘れてはならない。
極論を言えば、乗務員が自殺を企画してあのような事故を起すのは南海では可能である。
実際に私鉄の中では事故が多いので笑えない話である。ＪＲはもっと多いのは組織の問題も影響している。

＞尼崎事故のようなことは有り得ないだろう

「南海に限って起こり得ないだろう」このアホでノー天気な考えが、泉州クオリティ（禿藁
だんじり祭りにしか脳みそ使わないと、こうなる
そしてアホ泉州人の経営する南海は、ひと昔前のように鉄道事故を連発する（藁

というより南海ヲタの粘着ぶりは
アンチ板荒らした某YG球団のヲタとかぶるな

ａｇｅ

ＮＨＫの全国ネットで、泉州の民度の低さを南海の社員に宣伝してもらえて、よかったね

今日乗った１７５１は
種別幕の横に大キズがついていたな

ａｇｅ

>>237スルカンはもう時代遅れいまはピタパ

しかし南海（笑）はそのスルカンから脱退しかねないからなあ

まーたチンカスのほら吹きがはじまったよ（ｗ

ネタが古いんだけど

ａｇｅ

南＿海＿は＿ボ＿ロ＿い南海がボロ車ばっかだからだな

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

南海（笑）

それよりラピートに使われてる塗料が登場時（雲母入り）にくらべて平凡なものになった気がする

企業秘密というより株価対策では？それにしても２ｃｈにカキコする現職南海社員は南海のプライバシー・ポリシーに抵触して懲戒にかかってもおかしくないな。
南海借入金残高２６８，５８３百万円時価総額２２８，９８９百万円　１１７．３％（時価総額に占める借入金割合）
阪急借入金残高５００，０２６百万円時価総額６７２，６５０百万円　７４．３％阪神借入金残高１３４，７７４百万円時価総額３９６，３５３百万円３４．０％
近鉄借入金残高４６９，６９８百万円時価総額７５９，６８１百万円　６１．８％京阪借入金残高１１４，１６４百万円時価総額２３９，９４７百万円４７．５％
ＩＣカードの導入は喜ばしいことではあるけど。ハード面の改善よりもソフト面の改善も取り組んでくれないかなと。よく言われることだけど、南海の運賃はかなり高いよね。
もちろん沿線の環境面を考えると解らなくもねいけどやっぱり高い。琴電のような取り組みは期待できないものかな。
他にもバスなら北陸の加越能バスでは、５５０円区間→３００円に、１１００円区間→５００円と長距離の運賃を大幅にプライスダウンした。
遠州鉄道では、最高運賃を６３０円区間にし、どんなに乗っても６３０円を超えないようにした。
南海バスでは定期券に限っては、４４０円区間以上では全線定期と同額として上限を引き下げた。鉄道でもできなかなと密かに期待している。
長距離区間の利用者が恩恵を受ける形で不公平な面も否定できないが、乗客単価を引き上げる位はできるのではないだろうか。
運賃が安くなったので電車で出掛けてみようとする人や、特急に乗る人が増えればいいのでは。

聞いた話では、電車は動かすだけで一定の経費がかかるからトータルでの収入を増やさなければならないと。
昼間の割引もその考えからきているようで、利用の少ない区間の利用を増やすには長距離運賃の値下げも有用な手段かなと。
道路事情も良くなったし平日の朝晩以外は少しでもお客さんを乗せないと苦しいと思う。ラッシュ時の為だけに多くの車両や人員を弄ぶのは考えもの。
言いたいことは解らなくもないですが、利用の少ない長距離の値下げなら実施してもマイナス影響は少ないと考えたからです。
逆に、利用客の多い中距離までの値下げなんて経営上できないですよね。それに近距離はＪＲとかの方が安くないですか。
阪和線は特定運賃制度で和歌山までの区間でも南海より安かったりしますが。
交通機関にも応用できるか不明ですが、フェリカのハンディタイプの読み取り機があったとはずなので活用できればいいのですが。
フリー切符の類はあまり利益につながらないそうでその為に投資はできないかも。
ＩＣ本格導入まで待つのが実情かな。もちろんそれも考えました。近距離の客を増やそうとすると、朝ラッシュ時は対応しきれない恐れもでてきます。
利用客の多い区間の客を取り込むより、遠方からの客を取り込む方が、利用の芳しくない区間の利用促進になると考えました。さらに、長距離客なら特急の利用も期待できますから。
近距離客１０００人増やした場合と、遠距離客２５０人増やした場合の増収が同じとすれば、増加人数の少ない遠方客の方が対応は楽です。
平日朝は増発の余地はほんどありませんし。なるほど、そんな考えはありかも。いろいろ考えはあるものだと。

初めに書いた趣旨は、近距離などは据え置きで遠方のみ値下げをするというもの。俺の場合は、究極の考えとして阪神高速方式も用意していた。
北区間、中区間、南部区間を足していくやり方。それぞれの区間は３００円位で、区間をまたがる隣接駅は特定運賃にして、３区間を跨る場合は２００円引きとか。
自動改札もＩＣ化される時代に古臭い考え方だけど、分かり易さは断トツと思う。そうすれば南部の急行通過駅の無人化と改札機撤去も可能で合理化にも一役買うと。
同じ大阪の阪急やなんかと比べたら、南海って運賃が異常に高すぎるからな。
それだけ高い運賃を取って（ある意味『盗って』？）おきながら、阪急のように10分間隔のダイヤでもなく、運転本数が少ない。つまり、対価に見合うだけのサービスができていないわけだ。
結局、南海という会社の中に、高運賃低サービスによって溜め込んだ利益を垂れ流している癌の部分があるってこった。
それは、縁故採用ゆえのリストラの遅れであり、不振の南辰への度重なる赤字補填であり、大阪市内が限りなく通勤圏外である美加の台などの無計画・無責任な山奥の宅地開発なんかだと思う。
発展途上国の人間は7000系見て「ｵｰ、母国ﾉ地下鉄車両ﾁﾞｬｱｰﾘﾏｾﾝｶ!ﾅﾝﾃﾞ冷房ﾅｿｶﾂｲﾄﾝﾌｧｰ?」ﾄｶ思うんかな？あくまでも漏れの偏見だがな

現在経営状態が火の車の状態の南海電鉄を救う方法。

外国人を日雇いで駅員として雇う(勿論ある程度日本語話せる人)
開発費を抑えるため、既存の電車(223やE231のような電車)をベースとした電車を製作するか、大手私鉄で廃車になる電車を購入する
全区間、ワンマン運転を実施する
何か南海電鉄の旧型車があればそれを自走できるように整備してイベント列車として運行する
空港の駅では雇った外国人駅員が呼び込みをして乗客を集める。そしてその駅員の賃金は歩合制とする

ａｇｅ

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

>>249南海は

　救　い　よ　う　が　な　い

いまの南海モーモクヲタは堀江メールで自爆した民主党と被るな

がらんとしたスレ

在日の味方南海（笑）

JR糞西より南海の方がイイ！
だって知的障害者高槻放送協会がいるから死ね！リアルに死ね！バカツキ！

ａｇｅ

南海もうダメポ

このところ、どんどん南海ヲタがますますキモく進化していってるな

この糞スレ

京阪・阪神ですが近鉄・阪急はゴミのようですねｗhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131713723/1-にすら相手にされない南海は

もはやゴミですねｗ

ａｇｅ

ろくな資産を持ってないから
禿鷹ファンドにすら見向きされない南海（笑）

ａｇｅ

最近は新ネタを披露できないから全く相手にされない珍作（笑

その珍作からも見放された南海（笑）

その南海のヲタからも見放されたこのスレ・・・（´・ω・`）

その南海のヲタを叩くのがこのスレ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ａｇｅ

スルＫＡＮの売上を雑収入に仕訳する南海（笑）

スルＫＡＮの売上を雑収入に仕訳する珍作（笑）

その珍作からも見放された南海（笑）

南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！
南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！南海はボロ！

名車をことごとくあぼーんし、汚物ばかり残してる南海（笑）

コテハン｢スルっと〜｣はみさき公園のこうや号をアボーンさせた香具師（笑）

現役史上最低最悪鉄道車両決定戦vol.10http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140886098/で、南海叩くと必ずわいて出る香具師。


78:名無し野電車区 :2006/03/04(土) 13:40:24 ID:PDaMNLWF [sage]
【所属】南海
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】また馬鹿が上に(ry
先に登場した6000はおろか、釣り掛け電車にも機構が劣る糞電車。

その７０００にも劣るようなヲタに叩かれるとは、7000も逆に不憫になってきた

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ネタ切れのﾁｿｶｽ（笑）

７０００にも劣るようなｦﾀからも見放されたﾁｿｶｽ（笑） 

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

俺は珍作のクオリティが何故尽きたのかという疑問を解決するため、
とりあえずこのスレに来てみたんだ。

｢何このネタスレ｣

思わず口に出てしまった言葉を失礼だと咎めてくれる同行する上司はいない。
時代遅れの（笑）が飛び交い、ツギハギだらけのコピペをする害虫、そして
このスレにただ一人粘着する奴は他のヲタを監視する様に他スレを見詰めている。
本スレ一日120レスだの、高野線スレ新スレだの、貴志川線スレが久々に盛り上がっただので浮かれていた俺は
改めてこのスレの現状を噛み締めていた。

ボロ屑のようなスレに居たのは粘着厨・害虫・トリップすら付けないコテハン。 俺を見る奴なんて当然いない。

・・・ここでコイツラの母親を登場させてコピペを終わらせるか？
いや、それではわざわざこのスレに書き込んだ意味が無い。

俺はこのスレが本スレのように１日120レスも付けさせる気は無い。 一人じゃぶっちゃけ不可能だろ。俺だって暇じゃ無いからな。
高野線スレやら貴志川線スレ並みの書き込み数は出来るだろうか？しかし、ここまでの人の少なさでは、一日10〜20スレでも不可能に近いと言うわけだ。昔スレや支線スレ並みの１日４〜５レスすらやりにくい。
ネタスレ並みに３日に一辺保守とか・・・いやいや当初の目的から外れてしまう。
というわけで、何れはこのスレが本スレ並み、いやそれ以上の大繁盛スレとなるべく、
優しい俺はネタを投下することにした。さて・・・なんにするかな。ダイヤなり7000系なりホークソなりは散々既出だしどうでもいい。

・・・よしそうだこれにしよう。
おいこら南海！てめえ岸里玉出にそれ自体がゴミみてえな懐古ゴミ箱置いたままにすんな！とっとと新型に変えやがれバッキャロー！

よし。これで明日起きたら２、３レスはついているだろう・・・多分。

これだから南海ヲタは、、


27:名無し野電車区 :2005/11/23(水) 15:54:34 ID:sSbN5UlH [sage]
キミ、新手の珍作か？

南海スレでは見たこと無いｺﾃﾊﾝだな…。

28:名無し野電車区 :2005/11/23(水) 22:14:41 ID:3q3vn5VD [sage]
>>27
あのコロコロ主旨を変える、ｲﾚｲｻｰ21だよ。
本人は頑なになって否定するだろうけど。

ま、コイツのこと彼方此方で見かけるから全レスしてるけど。

29:名無し野電車区 :2005/11/24(木) 02:26:25 ID:x4cvWiNy
>>26東急がゴミって、偽物に間違いないだろ。


さすが汚物工場東急車輌の車両走らせてるだけあるｗ

ネタ切れのﾁｿｶｽ（笑）

この妄想スレhttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1140085887/消えたな。
妄想スレというより基地外南海ヲタの自作自演とも受けとめられる

ﾁｿｶｽ（笑）

>>282
永久保存ｵﾒ
http://www5.atwiki.jp/tetsu-ita/pages/5.html#id_c2cc23ff

南海難波駅前の犬たくさん従えたホームレスなんとかならんのか！？おう？不気味じゃん、毎晩追い払えよ
南海電車の車内で、どうどうとタバコを吸う岬高校の生徒がいると聞きましたが
ほんとですか？泉南にお住まいのかた教えてください。

>>285その中に>283>284が居るんじゃないの？

ﾁｿｶｽ（笑）

>>285
企業秘密です

>>286
企業秘密です

何で南海の駅にはトイレットペーパーがないの
ちりがみ売り機ありまつよ。無料じゃないんだね
どうもありがとう
酉と違ってコスト重視ですから

ﾁｿｶｽです

先先代・先代こうや号など名車をことごとくアボーンさせ、ﾁﾝｶｽばかり残してる南海（笑）

>>280よそ鉄のスレに土足で上がり込んでまで恥を晒す南海ヲタ（笑）

>>292-293
ﾁｿｶｽのせいです

ﾁﾝｶｽの味方南海（笑）

また糞東急車輌の汚物を叩くと沸いて出た香具師。
あんなトロッコ台車のどこがいいんだよ

【所属】南海
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】6100の方が最悪だと？ネタか？
せいぜい縦揺れの酷さだけだろ。贅沢言うなよな。
それから言うと車体機構は釣り掛け以下、未だに退役しないばかりか後輩を追い出す、
扉は史上最低最悪だし、棚も糞。床も汚ければ臭いし空転する

ﾁｿｶｽのせいです。

なんばパークス、スーパー玉出がテナントだったら案外よさそう。あと林間田園都市の分譲地のスーパーも。
南海でエキナカつくってそこにスーパー玉出が入ったら面白そう。
南海の駅の売店の人も挨拶はおおきにっていいます。関西らしくその点は京阪や阪急よりも情緒あるね。

何か話題ないんかここは

話題が無いならオラが300とるよ

なんばパァ〜糞（笑）

♪南海電車ぁ〜、ボロ電車ぁ〜♪近鉄電車〜　二階建てぇ〜♪南海電車ぁ〜、ボロ電車ぁ〜♪近鉄電車〜　二階建てぇ〜
これは昔から関西では超有名なフレーズですね。ある一定年度以上の世代なら、誰でも口ずさむことができます。

浪速乃闘拳　亀田興毅


浪速乃汚物　南海（笑）

いよいよ明日難波にヤマダ電機がオープンだな
国内でもトップクラスの規模らしいが、果たして客は来るのか。南海もうだめぽ

ヤマダ電機の客に見向きされない南海（笑）

南怪（笑）は所詮田舎のローカル鉄道
あんまり叩くなよ可哀想だろ

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

sage

誰か何か書けよ

ぬるぽ

ボロ車両（7000、6200系等）ばかり速達に使いＪＲや他の私鉄（泉北、近鉄除く）以上に馬鹿高い運賃をボッタくる南海いい加減にしろ！いつまでも殿様商売すんな！　

グループの事業が赤字なのに、これ以上数百億円もかけてなんばパークスなんてつくんな！事業の負債を運賃に転嫁する気やろ！少しは阪急や阪神を見習え！

なんば駅や堺東駅等の高島屋の上にでっかく「ＮＡＮＫＡＩ」って看板つくんなよ！幾らビルを貸しているとはいえ、下品に見えるし高島屋がかわいそう。

>>310
ガッ

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。難波再開発大失敗ｗｗｗｗｗ

すまん。実は俺はアンチじゃないんだよ。どんなにひどくとも南海が好きなんだよなぁ。旧塗装車を見ると、どうしてもじゃりん子チエ思い出してしまう（泣）

丸井がミナミに出店するが、残念ながら阪急百貨店には遠く及ばない。
丸井と高島屋じゃブランド力がない上に、ミナミでは阪急百貨店に行き慣れているキタの人間を呼ぶだけの集客力がないから。
先日難波にオープンしたヤマダ電機（LABI1）にしても、ヨドバシ梅田の足元にも及ばない。
基本的にヤマダにあってヨドバシにない商品はないわけで、キタの人間は今までどおり何でも揃うヨドバシ梅田に行くだけ。
ヤマダオープンも、ビックカメラやでんでんタウンの客を奪うだけで、ミナミのパイの奪い合いに過ぎない。
結局、でんでんタウンのジョーシンやニノミヤといった中堅古参店が閉店に追い込まれ、アニメやアダルトグッズの店が増殖し、ミナミが余計にキモくなるだけ。

　　..　　　　　　　 ＿＿＿＿＿_
　..　　　　　 　 ／ ‖｀＞＜´‖ ＼
..　　　　　 　 　 　 ┣＝＝＝┫
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　 　|.〔粗.大.ゴ.ミ〕|||＿＿＿.|||　　　　　　　 |
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　 　|　| 　 　  　　|.||| 　 　 　 ||| |　　　　　 |　|
　 　|　l ____________|.|||＿＿＿_||| |____________|　| ＜　>>1糞スレ立てるな、ガラクタ、刺ね !
　 　|　　　　.　　　.|| 　 　　　..||　　　　　　　..| 　　　
　 　|:ニ:ニニニニ||ニ7005ニ||ニニ:ニ:ニ:ニ| 　　　
　 　|＿＿＿＿＿.||＿＿＿__.||＿＿＿＿＿ | 　　　
　 　|.　.[lﾆl]　　..　|L_＿＿＿」| 　　　[lﾆl]　　| 　　　
　 　l＿＿＿＿＿_ニニニニニ＿＿__OOO_.| 　　　
　 　 |;;;;|--|;;~;;;;;;|0|;;;;;|__|l__l|;;;;;;|0|;;;;;;;;;|;;|;;|;;||| 　　　
　.　　ｌ;└┘;;;;;;;;lﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆl=∠∠// ||
　　　ヽ￣￣｀ｰ--------------一´￣￣/
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"

ボロ電

ミナピタカードのモデル、ブサすぎる。

今日南海の車内で、ロングシートの上で寝そべってるおっさんがいた。
こういう非常識な人が、南海の民度を低くしているんだと思う。

P-Zが「３月18日に２ちゃんの鉄板に復帰する」と発言が…
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/nissin/1092975117/l50

>>308
×　浪速乃汚物


○　浪速乃御陀仏　南海

何で南海はドアがステンレスむき出しなの？http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142360219/l50

>>318はｲﾚｲｻｰっぽいなぁ

　　　　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡
　　　　.|　」　　　／'　'＼　　|　　　
　　　 ,ｒ-/　　 -･=-, ､-･=-　|　　
　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　　　　南海を買収して減便しますよ
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､　 | 　
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l　　　　　　　
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　　 /　　　　
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また南海線ダイヤが乱れてるよ。空港線が強風で不通になっている関係らしい。
空港線はよく止まるね。一応代行バスは動いているみたい。
だから飛行機に乗る時はリムジンバスを使ってるよ。電車は仕事や用事の時に利用にしている。
風対策をしないから毎年空港線の利用客が減り続けている気が・・・

>>326
空港線に関しては、
南海⇒ほぼ横ばい
ＪＲ⇒減少

って感じだな。

>325Ｄ員乙

とっとと消えろ

>>328
イレイサー乙

>329ｲﾚｰｻｰ乙

>>330
ｲﾚｲｻｰ乙

スル関３デーチケットはバスも利用できるから定期代わりに使っているよ。仕事で出先に向かう時にも使えるしね。
早めに買わないと末期になると和歌山辺りでは割り当て枚数を売り切ってたりするから。
売り切れの時は地下鉄の駅などなら案外残ってたりするよ。カードの製作と割り当て枚数は阪急が決めているらしいね。
各社が導入している新型券売機で、南海は切符では領収書を発行できない設定になってるよね。
だから窓口に切符を持っていって領収書を発行してもらうけど何で？
あの機械はオンライン化されていて、特急券発行機能も付加できるような機械なのに勿体ない。
京阪が東証上場が認められ、関西大手で残るは南海のみ。創業１５０年をメドとの噂もあるので期待しているよ。
知名度は京阪よりは上だし、東京では阪急より有名かも知れないし。それなら買い増しても悪くないね。
資金集めも都合が良くなって大きな事業もしやすくなると思うから。

またも仮想敵と戯れる基地外南海ヲタ

10:03/18(土) 14:56 U0515Su2 [sage]
もしかして1は関西系スレを荒らす南海褒め殺し厨か？

南海はぼろい

>>333
おめでとう。IDが(ry

新スレ、乙！大手私鉄を名乗るも東証に相手にされない南海w
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142524460/l50

高野線の特急編成は、一般編成と併結運転ができない為、運行本数を増やしにくい実情があるようだ。
それなら提案だが、４両の場合は指定席を２両のみにして残る２両を自由席にしたらいいと思う。
本線のような無料自由席でなく、ＪＲのように自由席特急券が必要な形にすればいいかと。
自由席特急料金は指定席の半額でどうだろう？
それ位の料金ならまず座席は埋まるから５０％（指定席換算）を確保できるので営業的にも悪くないはず。
露骨かも知れんけど特急の自由席設定で、急行などを準急に置き換えて特急に誘導する方法も取りやすくなる。
本当か知らんが、次の南海線のダイヤ改正で日中の５００００系運用が大幅に減るらしいから、
南海線和歌山方面でも５００００系を用いて自由席設定の特急を運行したらいいと思う。
いずれにしろ、全く効果の無かった空港線の１００円特急券よりは効果が期待できるのは明らか。
あれは全然利用が増えず単に減収にしかならなかった。

空港線のみの特急利用者は500円でも利用していたのに、100円に値下げしても新規の客の取り込みににはならなかったって話やね。
単純に空港線のみの特急利用者が５倍に増えてトントンだからね。どう見積もっても利益にはつながらないよ。
儲けようと思うなら、特急と普通の二本立てにするしかないと思うね。
高野線は泉北直通だけ準急でよさそう。各駅停車でも地下鉄には負けないんだし。

中百舌鳥の件は利用しないから知らないけど通過する列車も用意すればいいんざゃね。
とにかく南海線の特急が増えるのを願っているんだけど。何でか空港線の話になると絡んでくる奴が来るけど何で？
空港線は何かある？

南海を批判すると必ず現れる基地垓南海ヲタ。
こいつこそタマネギ電車で早よ巣に帰れ

34:名無し野電車区 :2006/03/19(日) 11:43:24 ID:SMh3RZi3
>>1
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

39:名無し野電車区 :2006/03/19(日) 19:11:45 ID:gPn958mD
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

41:名無し野電車区 :2006/03/19(日) 21:21:52 ID:SMh3RZi3
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

2300を糞と思う奴も中にはいるだろう、でもここまで言わなければならないのか？南海はいつからカルト宗教化したんだ？

42:名無し野電車区 :2006/03/12(日) 23:06:23 ID:CFJLnQbm
>>41
死ね

43:名無し野電車区 :2006/03/13(月) 18:24:52 ID:ug2f1n2P
>>41
kimi,
ikirukati
naito
omouyo.
dakara,
tottoto
sindene.

50:名無し野電車区 :2006/03/18(土) 19:04:38 ID:cgBo99jo
>>41
死ね

51:名無し野電車区 :2006/03/18(土) 20:21:32 ID:9ulPX7uy
>>41
貴様に死を与える

52:名無し野電車区 :2006/03/18(土) 23:38:22 ID:qyJqPYcO
>>41
苦しんで死ね

58:訂正 :2006/03/20(月) 03:00:29 ID:9qEVoVZG [age]
>>41
首を絞めら、キモチ良く感じながら死ぬが良い。

>>341の>43はｴﾗｾっぽい

ストーカーのように監視している方が間違いなくヤバイ

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ 

しかしこのスレ、元々レベルが低かったが、最近珍作から見放されてからはさらにレベルが落ちたな
逆かなさらにレベルが落ちて、さすがの珍作にも見放されたか

まもなく南海としての貴志川線が終了する訳だが。何を考えて岡山電気軌道は手を出したのか見えてこない。
利用者としては、廃線にならずに済んだことに感謝しておく。岡山ではＰｉＴａＰａを導入するので和歌山でも導入するのだろうか。
以前のアンケートでは、Ｊスルーカードを使わせろとか、ＪＲとダイヤの連携を取れとの意見が多かったのだが
新経営陣はどう応えるのだろうか。

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

これこそストーカーだろう

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55:03/21(火) 21:32 JPRg2fUF
54
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ
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56:03/21(火) 23:07 givRw08Z [age]
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽage
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57:03/21(火) 23:18 Q41os5J3 [sage]
明らかにこれは自演だな・・・
叩くためだけに立てたスレが真面目な語り場と化していることから何かしたって感じに見えるね・・・。
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58:03/21(火) 23:31 JPRg2fUF
54
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ
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59:03/22(水) 12:49 UjqsnA1w
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ
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60:03/22(水) 16:05 6tKbijbI [age]
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ
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62:03/22(水) 19:47 UjqsnA1w
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ
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>>348
それはただのスクリプトマシーンのようなもの。
こうやって彼方此方を見回り、このスレにばら撒いて言論規制をしようとする奴がストーカー。

保守

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

まだ言ってるよ、
これじゃ禿鷹ファンドもソッポ向くわな


62:名無し野電車区 :2006/03/22(水) 19:47:32 ID:UjqsnA1w
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

64:名無し野電車区 :2006/03/23(木) 17:25:54 ID:3cpcHkdO
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

65:名無し野電車区 :2006/03/23(木) 19:49:26 ID:Jxyej+lI
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

岡電は利用者からの評価が高くて有名で、斬新なサービスを期待したいところ。
岡電にとってわざわざ和歌山まで来る意味があったのか考え物。
あそこの実態はバスがメインなのでその辺りも関係してそう。
和歌山市域の路線バスは儲かりそうもないし、やっぱ本家同様に高速バスが本命？
それでは電車との相乗効果は？だよ。申請すれば免許を拒む理由はないですよ。
最近では貸切事業者が路線系に転向するケースも増えていたり。
田辺方面はパイが小さいから大阪方面かな。大阪で岡山行きのバスに接続とかアリかもな。

>>352
はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

関西私鉄のハミゴ南海（笑）

南海って葬式業やるの？
＞南海電鉄の信用力
余り関係ないようにも思うがな。余りない、に見えた。
よく考えると沿線住民の葬式需要を狙うって・・・そんなんで本業は大丈夫なのかしら。
橋本の社有地跡で始めた葬儀事業は店舗を増やす予定だったらしいけど増えてるの？
裏を返せば沿線の高齢化が進んでいるということだね。

南海の事です。葬式事業もね。

次回改正でラピート、サザンは羽衣、泉大津の停車します。
次回改正で一部指定が解消され全指に統一されます。
次回改正で特急料金を５００円　→　３００円に値下げします。
だからみんな四の五の言わずに特急に乗ってチョ
はいはいわろすわろす

南海電鉄の成分解析結果 :南海電鉄の76%はやらしさで出来ています。
南海電鉄の10%は下心で出来ています。南海電鉄の6%は花崗岩で出来ています。
南海電鉄の4%は株で出来ています。南海電鉄の3%は魂の炎で出来ています。
南海電鉄の1%は希望で出来ています。成分解析ソフト
ttp://tekipaki.jp/~clock/software/index.html

南海霊園（笑）

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし一つ目殺し他は難波駅の南海高野線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに下りると２１時１４分の橋本行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新阪堺バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された今宮戎駅の残骸
荒れ果てた新今宮で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は天下茶屋から高野線に入る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。堺東で客の大半は下車し、残るは一つ目殺し他以外は２人
中百舌鳥の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした白鷺、初芝を通過すれば
左には河内長野の廃車置場である、たった数年しか使われなかった２３００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は一つ目殺し他のみで列車は林間田園都市までの１２ｋｍを走る
林間田園都市で最後の１人を降ろした列車は橋本へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

大阪二色浜アサリから貝毒大阪府水産課は２７日、同府貝塚市の二色浜で２３日に採取したアサリから国の基準値の２．２倍の貝毒が検出されたと発表した。
（後略・産経２８日） 南海って名前がダサい。ダサすぎる。そこらのｷﾓｵﾀよりダサい。南海に未来もくそもない。終わってる。片扉、モケットの破れて終わってる。
五月蝿いし、危険だし、うたた寝もできない。南海は４つのエリアを結んでいるらしい。さびれつつあるミナミ、低脳DQNの街、公害の工業地帯、沈没空港。
だめだ。ムダ路線。終わってる。そういえば結構似てるよね。事故時の無茶苦茶な対応とかも。南海電車って大阪で一番乗車料金が高いって本間なん？？
残念ながら・・・経営の失態の連続の結果だと思います。過去スレより１０キロまで　京阪２６０＞南海２５０＝近鉄２５０＞阪急２２０　１１３％（対阪急比）
２０キロまで南海４３０＞近鉄３９０＞京阪３２０＞阪急２７０１５９％３０キロまで南海５４０＞近鉄４８０＞京阪３６０＞阪急３１０　１７４％
４０キロまで南海６７０＞近鉄６１０＞京阪３８０＞阪急３６０１８６％５０キロまで　南海７７０＞近鉄７３０＞京阪４００＞阪急３６０２１３％（阪急の２倍以上！）
６０キロまで近鉄８６０＞南海８５０＞阪急４５０１８９％７０キロまで近鉄９８０＞南海９３０＞阪急５１０１８２％難波から泉佐野まで３４キロ。尾崎まで４３キロ。
みさき公園まで５１キロ。和歌山市まで６４キロ。多くのお客さんから割高の運賃を取っていることになります。続いて定期代定期運賃は６ヶ月運賃。ＪＲは電特６ヶ月運賃。

10kmＪＲ24,190南海 54,220近鉄 51,200阪急42,070京阪51,14020kmＪＲ42,340南海 83,700近鉄77,600阪急54,540京阪66,91030kmＪＲ 65,020南海106,820近鉄98,550阪急64,430京阪72,800
40kmＪＲ89,210南海120,590近鉄108,710阪急74,200京阪77,22050kmＪＲ111,890南海127,010近鉄113,240阪急83,160京阪80,95060kmＪＲ128,520南海132,520近鉄117,510阪急90,620京阪84,240
70kmＪＲ151,200南海138,030近鉄121,400阪急97,26080kmＪＲ173,880南海139,110近鉄125,230阪急102,77010kmまで　南海＞近鉄＞京阪＞阪急＞ＪＲ129%（対阪急20kmまで南海＞近鉄＞京阪＞阪急＞ＪＲ153%
30kmまで南海＞近鉄＞京阪＞ＪＲ＞阪急　166%40kmまで南海＞近鉄＞ＪＲ＞京阪＞阪急163%50kmまで南海＞近鉄＞ＪＲ＞阪急＞京阪153%60kmまで南海＞ＪＲ＞近鉄＞阪急＞京阪146%
70kmまでＪＲ＞南海＞近鉄＞阪急142%80kmまでＪＲ＞南海＞近鉄＞阪急135%

１

赤字南海ttp://www.gay.jp/VJ/label/ssv/main/img/LL00252.jpg

南海はボロい

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
テンプレ遅いよ！何やってんの？

南海電車の強みは堺・岸和田・泉佐野など人口の多いところを単独で占めてるとこ(特に本線)新しい南海より安い鉄道会社ができたらなんかいつぶれるで・・・

南海はボロい南海はボロい

なにを今更

こうや・ラピートの50�`超特急料金７６０円はぼったくり

ラピートに760円の区間なんて無いけど

>>373
安いし。

>>373確かにないが、
仮にラピートをなんば〜みさき公園・和歌山市間などの50キロ超走らせた場合は特急料金は760円になる

>>376
そんな仮定なんの関係も無いぞｗ

>>376
マクドのキャンペーンでラピートがみさき公園まで行く時の特急料金は500円のはず。

マジレスすると、南海はぼろい

南海はぼろい

さすが北朝鮮的体制の南海スレだな比喩の仕方も、ﾁｮｿ的発想だよな

南海の車掌の社内放送（男も女も）、
なんであんなにがなりたてるんだ？
耳いてえんだよ！！

>>381比喩じゃなくて揶揄ですが何か

age

南海はボロい要するに一言で言うと、南海の社員はバカだということでＦＡ？
／／／／./ /／／/ / _.. 〜'::""::''ヽ､/ /／／ ／:;r‐､:::::::__:::::::::::＼/ /
／／/:::ﾉ・ _)(　･_｀つ､::::::ヽ､ll／／::r（__ ノ´（:;;:)´__ノ〃ヽ:::::::}||←南海の社員
/:::::ノ二ニ彡 ﾉ　三彡-､　）::ﾉ||{::::（-_二 -‐''）（::/ﾉﾉヽ:::ヽ（,r'' " ''‐-‐′ﾉl／／
ヽ ）`― ''′＿ .... _＿ノ／／ゞﾆニ二 -（/∂-‐／／
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい

南海の時差回数券について質問。平日の通用は１０〜１６時だが、入場が１６時前で出場が１８時でも可？
８時に初乗り切符で入場し、１０時に初乗り切符と時差回数券の２枚投入は可？
南海は何かにつけてせこい真似するみたいだからどうなのかなって。阪急とかでは利用客が有利になるように拡大解釈するんだけど。
南海はＪＲより運賃が高いから上の使い方ができるなら金券屋で時差回数券を買うつもりだよ。
南海は本当にお金に関してはセコイ。回数券の有効期限も未だに正味３ヶ月のまま。阪急、阪神、大阪モノレールなどは最大４ヶ月。（大阪市交は無期限）
それらは土休回数券や時差回数券では使用回数を半分にする変わりに運賃を５回分にしたハーフ回数券もある。正直なところ南海のような３ヶ月で１４回の土休回数券を使い切るのは難しい。
普通回数券に至っては南海は運賃２０回分の２２回券というのを発売している。阪急のようなハーフ回数券なら大人３人の往復でも利用も便利。
その場合は帰りの運賃は一人分が無料になる計算になる。
元から運賃の安い会社が割引が積極的で、元から運賃の高い南海が割引に消極的なのはいかがなものか。
これらは南海の企業体質の表れ。過去にも賃金引上げの原資として運賃を引き上げた会社だけのことはある。
未だに列車を走らせれば客が来るとしか考えていない証拠。阪急や京阪なんかはその時の経営努力だけに留まらず将来のコスト削減を見越して今の運賃にしたという。
泉北線の大阪市内方面行きの旅客を根こそぎ地下鉄に持っていかれたのも当然の結果。
古き良き時代の鉄道では生き残れない。会社存続の危機をどう乗り越えるかが見物。奮起を促す南海への苦言ですた。
株価が下がってきたので買ってみた。長期保有するつもりなので、別にすぐに上がってくれなくてもいいけど、
下がったら悲しいので、あんまり下がらないで欲しい。

赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海
赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海

ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海ボロ南海
南海の輸送人員の減少は沿線人口のそれを上回るという。数年前なんかＪＲの関係者が各企業を訪問して定期代の安さをアピールして私鉄の客を取り込んでいた。
南海沿線では道路網の整備も大きかった。そこで起死回生策として、通勤定期の長期契約制度ってのはいかがかと。
１０年間通勤定期を購入すること前提に例えば２割引で定期券を発売するなど。
毎年旅行券などのプレゼント特典も用意。運賃は前払いとして、初回は６ヵ月通勤定期と残る９年６ヵ月分の定期券引換券を客に渡す。
定期券引換券は紛失などに備え再発行も認める。ただし中途解約は通常の定期代との差額の支払いが条件。ＩＣ定期券導入後は紛失対応も可能な為、初回から１０年間有効の通勤定期とする。
これなら客の取り込みにもつながる。もう一つの目的はこれからの金利上昇に備えること。南海のように企業規模の割に借入金が多ければ少しの金利上昇でも経営に悪影響が考えられる。
前払いで受け取った定期代を速やかに返済に回せよと。7100みたいに検車区の事故で大破すれば殆ど誰も傷付かず廃棄出来るよな
赤字南海
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赤字南海
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南海は、死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
1000なら赤字南海自主廃業南海の新型改札機は各私鉄が入れている共通型とは別物だね。
試しに子供切符を通しても音がなりませんでした。
南海こそ必要な気がしますが、これは南海の好意だと理解してるで。

激しく荒れてますね

◇◆◇◆◇南海電鉄が申告漏れ３年間で３億５０００万円（共同通信）◇◆◇◆◇南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、
２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html◆ ◆ ◆「うるさい」と子ら暴行容疑　〜高石　南海電車内で〜 ◆ ◆ ◆27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、
男が普通電車を降りる際、子ども会でアイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。男児ははずみでホームに押し出され転倒。
男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で現行犯逮捕された。
調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。
ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面

４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、
府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、
南海みさき公園発難波行きの電車内で、同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。女子生徒が
乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。
少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html南海電鉄 アスベストむき出し
アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、
飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな措置を考えていないことがわかりました。ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html

南海は、関西大手では圧倒的に運賃が高い近鉄も高いが南海ほどではないようななぜだろう
2004年度大学進学実績東大京大阪大神大早大慶大北野高校５４２３３４３１６１９茨木高校
２３７５１４０１２１１岸和田高校０４１９６６２泉州は教育レベルの低い親が多く、
金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へDQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない。
南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。せめて運賃は阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急の運賃水準なら・・・難波から堺まで２５０円→２２０円泉大津まで４３０円→２７０円岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円みさき公園まで７７０円→３９０円和歌山市まで８９０円→５１０円
難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても
２２０円余ると考えれば鳥肌もの。実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。
大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。
バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか。時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）堺216(184)泉大津371(317)岸和田414(353)泉佐野500(427)
みさき公園664(566)和歌山市768(655)これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。
少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

コピペ連投はいかがなものかと思うが南海の運賃はかなり高いよね。泉北線の利用者としては異常だと感じてしまう。
梅田とかに向かうなら中百舌鳥から地下鉄に乗り換えることが多くなって高野線はあまり使わないね。
高野線経由の方が運賃が高いのにそんなに速くないし乗り換え回数も変わらないよ。わざわざ高野線を選ぶメリットが感じられないね。
地下鉄なら通勤集中混雑時でも中百舌鳥から確実に座って行けるよ。一言言うなら「南海はそんな殿様商売している場合？」なんてね。
南海のさらなる努力があるかな？なんてね。泉北高速との連携も、中百舌鳥まで客が乗っているので南海に積極的な協力するのも期待できないね。
南海は客をなめたダイヤと運賃を見直さないとさらに客が減って収拾つかなくなると思うよ。南海自体が停止状態ですから残念（今週の阪急阪神の動きとは大違い）

スーパー玉出が進出してる時点で、ブランド力なんか崩壊している。

素朴な疑問！南海って客を選べるほど偉いの？かなりの勘違い野郎じゃん。
梅田に新大阪直結の御堂筋線になかもずで乗り換えたら南海の都心直通の役割は？
ほんと頭が高いこと。だから南海ってダメなんじゃね。少しの取り込みで取れる客を拒むなんていつからそんなに南海は偉い？
通しの割引はそれぞれ１０円引きじゃなく、南海が初乗り相当額を割引く気持ちはほしいねぇ南海ちゃん。
関西４大私鉄と対等に並んでいたあの頃の夢に満ちた南海が懐かしいよー

>398がいいこと言った！

どんな業界でも劣勢側がより良いサービスで勝負を挑むのが常識だと思っていたのに。
調子に乗って切り札としたＰｉＴａＰａも何がいいのか分からない。
回数券以下の割引率。それも回数券の３か月より短い１か月単位で区切る仕様。対応改札機も全然間に合いそうにない。
磁気化券二枚投入改札機を入場専用にしたりこの会社の現場のスキルも大変おもしろい。
他所のマネになってもいいから勉強がてらに見てこいよ。

泉北高速直通は阪急宝塚線を見習ったらいいかと。特急泉北エクスプレスを朝夕に運行したらいいのでは？
停車駅は、新今宮・天下茶屋・泉ケ丘・光明池な感じで。考えようによっては北野田方より泉北線を優先させるのはどうよ？
夕方は難波発は、０・１０・２０・３０・４０・５０分発。その時間帯は準急行の運行はなしで。

つまりはこうだ。高野線→宝塚線泉北線→能勢電
てなことで宝塚線と書いた。「りんかん」は超特急とでもしとけと。通勤特急なども欲しいで。

age

駄レスやが、泉北線の客を地下鉄に取られたくなかったら泉北線から丸々客を奪ったらええんとちゃうかと思うが。
発想の転換で、南海は電車でなくバスで勝負を仕掛ける案。
地下鉄利用のメリットして謳われるのは、安さ、必ず座れる、梅田行きなら時間はそんなに遅くないの３点セット。
それならバスでも満たせるわ！手始めに、泉ヶ丘から梅田行きのバスを走らせたらいいねん。
コースは金剛から泉ヶ丘まではコミュニティバスの経路で客を拾っていったらええかも知れん。
金剛〜泉ヶ丘は乗車のみの扱いで。渋滞も心配するものでなくて案外すんなり行ける。
あまりにも酷いなら波除出口で降りて、土佐堀通りから四つ橋筋を北上でもカバーは可。
バスの速度でも泉ヶ丘から梅田は３５〜４０分で中百舌鳥で地下鉄に座る為に並ぶ時間を考えると逆に速い。
バスなら乗り換えで走らんでもええしゆったり足を伸ばして座れるセールスポイントもある。
輸送力は知れてる１台６０人しか乗られへん。弱点はメリットにも転換できるもので、輸送力の調整が利くんで、待たずに乗れるダイヤも可。
乗車率は６割３６人で、高速料金は片道１４００円、バス本体価格は３０００千万円也、それと人件費。
儲けは知れてるが赤字の心配はいらん。これで泉北高速の圧力をかけて区急の増発を求めるのも手かと。

4月から冷房入れるのは当たり前？
今年は2月に冷風入れた女車掌も現れたがﾅｰ

遊園地のお猿の列車南海（笑）

走るスーパー玉出の南海（笑）

在日の味方南海（笑）

ダイヤ改悪で本数減らしたにもかかわらず最近はさらに車内が混雑してないような気がする
とくに土日ダイヤの夕方以降はひどい南海さんの思惑通り順調に乗客が減ってきているのでしょう
手抜きの阪和線にすら負ける南海、もう終わっとる仰る通り。運賃の点を除いてね。
中百舌鳥から新今宮まで３２０円は納得しない人も多そう。南海はボロい
ライバルの地下鉄はなかもずから梅田まで３１０円で、通勤なら運賃の差はふつうは大きなダメージにつながるよ。
同じ３１０円なら梅田から神戸の元町までの私鉄運賃と同額。中百舌鳥から難波の倍以上の距離があるのに安いよ。
関西圏より通勤時の混雑が激しい中京圏では、私鉄特急券は３５０円だよ。
ローカル線じゃあるまいし、わざわざ１本分早くなるからと３２０円を出すのは理解に苦しむよ。
堺から難波までラピートを利用するのはまだ理解できる。やっぱ南海はぼろいな
運賃が高いのは仕方ないけど、駅に運賃の根拠を掲示したら好感を持たれるよ。
ごめん高野線や泉北線の利用客と違うねん。そんなに価値があるのか疑問に感じただけ。
実は南海の中の人と疑っているけど、正直には言ってくれないよね。
∧＿∧（ ´∀｀ ） /⌒　　 ｀ヽ/　/近 鉄ﾉ.＼＿M(/ヽ|＼＿__E）＼/|／＼（_ﾉ|/ ｳﾜｧｧﾝヽ
|//|ヽ(´ー｀)ノ||//ヽ（南海）ノ())||/|||./|＼＼∠／

えっ、南海って客減らそうとしてるのか？
なら、作戦は成功しつつあるかも。
何 この特急待ちの急行。

阪急も、阪神なんかを助けてる余裕があるんなら、完全に行き詰った南海を救ってくれたらいいのに・・・。
仮に近鉄に救ってもらえたとしても、負け組連合になるのは間違いないし。

相変わらず、ここの乗務員は仮眠前に会社の宿泊所で飲酒してるのか？

数少ない南海のいいところ（信号篇）
出発信号機が、ポイントが閉じてたり前がつかえてたり停車時間が長くない限り
青であること。以前生まれつき南海沿線人だったので、初めて他社で通学したと
きなんで急行が停車駅の大分前からノロノロ運転するのかさっぱり理由がわから
んかった。昔から信号機のところに絶縁継ぎ目がないこと
ＡＴＳ改良とあるが、「安全」の名目でこういうところを改悪しませんように・・。

ＡＴＳの更新で列車のスピードアップは可能になるか？他事業者では同時にブレーキ方式の変更も行い高速化に備えた事例もある。
8200系も変換器をかまさずブレーキ方式の変更にて1000系との連結対応も無理でなくなるかも知れん。
そうすれば、8200系と1000系６連と運用グループを集約でき効率的な車両も可能になる。
6000系や6300系はまだ何十年も通用しそうなのでバリアフリー対応だけに留まらない予感がする。
新車は年に数編成がいいところで、南海線には置き換えを急がなければならない車両も多い。
高野線は在来車の更新でしのぐしかなさそう。これも2000系の動向次第だが。
新型券売機の定期販売の案内で、写真の券売機には一日券のボタンがあるが。
他の事業者では往復券などの販売から一日券へ変えた例もそこそこあるので南海も予定しているのか？
昔は手間を省きたいバスが中心だったが鉄道でも増えてきている。一日券の類は往復するだけで元が取れるものが多いので期待したい。
最終的には持参人有効の無記名式の定期に発展するかも知れん。
無記名式の定期はバスだけで、かつては阪神・阪急・神戸市交が任意の20日間乗り放題になるカードもあった程度だが。
南海も地下鉄とセットの券は導入したらどうだろうか。泉北線からは高野線と地下鉄のセットでもいいと思う。

わざわざバス・泉北・阪急・地下鉄を引き合いに出さんと南海の話ができんのか？

　

705：名無し野電車区：2006/04/24(月)22:51:47ID:N0wtuDXZ【所属】南海【形式】1000【ｺﾒﾝﾄ】至高の通勤車。
この期に及んで増備するらしいが、2300系の例や地上専用車であることからもグローブ健在が確実なのが嬉しい。
今年の増備車からグローブと車端部クロス廃止なんだが・・・・。 阪和線は来年度に321系を投入
それに伴い線内から221系を追い出す予定。関空快速以外の快速は全てロングシート化する。
それに合わせて、南海も今年度の1000系からオールロングシートに変更するとの噂。
関西は火災対策で京阪や近鉄に蛍光灯カバー無しの車両が増えた事や南海は地下線と無縁であっても、
数年内に7000系・7100系・6200系を置き換えなければいけない為 それを行うのに莫大な費用が掛かり非常に困難だと見ている。
そこで今年度の車両から出来る限り限界までコストダウン出来ないかと言うことで
蛍光灯カバー省略等を始めとしたアコモ部分までコストダウンする予定らしい。
あくまで予定なので本当にそうなるかまだ分からない。1000系・2000系・2300系みたいな出来損ないが登場したせいで、
高級感・クロスシート・蛍光灯カバー等下らん物に拘ったり気にしたりする馬鹿ん西思考を持った一部の哀れな南海オタが増えたのは非常に残念だ。
電車なんて移動するだけのものだろうが。貫通扉とか窓とか椅子とかそういった
鉄オタ向けのオモチャは要らねーんだよ。特急も速達が売りだから座席無しでも
構わねーんだよ。用特急料金なんて速く移動したい為に座席無しでも払うのが当たり前だろ。
一般車・有料特急含んで電車に座席は要らない。東日本みたいな詰め込みが一番。東が絶対。

よくぞ言ってくれた！「電車なんて移動するだけのものだろうが」の下りまでと
「鉄オタ向けのオモチャは要らねーんだよ」という意見は…。そうだよ。釣りで言っただけだよ。
本当は俺だって、1000系のような名車が近鉄シリーズ21や京阪10000系みたいな安物汚物と化して
ほしくない。たが、2300系で扉剥き出しした南海はやりかねないかと不安だった。
そこで、俺が1000系の簡素化ネタを出してオタに反論してもらおうを目的で投稿しました。
なので俺の投稿したところは全部気にしないでください。赤字南海倒産

>蛍光灯カバー省略
蛍光灯カバーの付いた1000系･2000系なんて、所詮バブルの頃の設計だしな。

1000なら南海倒産◇◆◇◆◇南海電鉄が申告漏れ３年間で３億５０００万円（共同通信）◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html
◆◆◆「うるさい」と子ら暴行容疑〜高石南海電車内で〜◆◆◆27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、
子ども会でアイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。男児ははずみでホームに押し出され転倒。
男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で現行犯逮捕された。
調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。
ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面南海電鉄アスベストむき出しアスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、
天井のはりなどに吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな措置を考えていないことがわかりました。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html

南海の車両はどれもぼろいな

経営が苦しく、新車も出せず、客数は前年度比マイナスの状態が止まらず、ダイヤは減量に向かい、･･････と、
まともな明るい話題が何ひとつないから、こうなる関西大手私鉄の自己資本比率ttp://blog.fpex.info/archives/2006/04/post_292.html　を参照
報道によると、買取りには2,000億円が必要だが、阪急ホールディングスには1兆円近くの有利子負債があるとのこと。
有利子負債の額だけ聞いても、総資産の中での割合などがわからないと、それが多額なのか、
そうでないのか何とも判断のしようがないので、阪急ホールディングスの平成17年3月期の
財務諸表を見てみました。すると、総資本約1.7兆円のうち、約1.4兆円が負債。
自己資本比率はわずかに16.6％。これも、この業界の水準がわからないと判断できないので、
関西の5私鉄を見てみました。近鉄.6.9％阪急16.6％阪神21.4％南海13.8％京阪24.2％
※自己資本比率…総資本に対する自己資本の割合。この比率が高いほど、会社の資本構成がよく、安全性が高い。（大辞林より）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143632042/739
程度の差こそあれどこも楽じゃない。（本業に関しては）あえて鉄道部門の利益はあまり期待せず多角化への足がかりにしている会社も。

｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡南海、新車入れてくれないとヤダー！！

当分無理だな

7000系に定年はありませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかし基地害も多い。南海ヲタの基地外率は、関西私鉄の中でもトップだという。南海電鉄中間192億円の赤字当期で4年ぶり
-------------------------------------------------------------------------------- 大赤字に苦しむ南海
南海電気鉄道が15日発表した9月中間連結決算は当期損益が192億円の赤字(前年同期は66億円の黒字)と4年ぶりの当期赤字に転落した。
レジャー施設「みさき公園」(大阪府岬町)をはじめ収益性が低下した施設など計16件の資産の簿価を見直した結果、特別損失が197億円発生したためだ。
通期は110億円の当期赤字になる見通しで、こちらも02年3月期以来、4年ぶりの赤字転落だ。
中間期の売上高は前年同期比8.5パーセント減の910億円、営業利益は同19.1パーセント増の127億円だった。[2005年11月16日　朝日新聞]
南海電鉄で囁かれる｢最悪のシナリオ｣
怪文書が指摘する疑惑の数々､疑惑に発展か経企庁による“大本営発表”の数字はともかく、いまだ景気の回復はその兆しすら見えてこないという状況の中、
私鉄各社の経営も依然として厳しい状態が続いている。各社とも、主力の鉄道事業収入が年々、減少傾向にあり、関連事業も思わしくない。中でも、
関西私鉄大手の一角を占める南海電気鉄道の経営状況はかなり厳しい様相を呈している。
しかも、同社を巡っては、一年ほど前から経営陣を批判する数種類の怪文書も出回っており、その騒動の余波は未だに尾を引いている‥‥。
さる五月末、同社の二〇〇〇年三月期決算が発表されたが、その数字を見ても同社の置かれた状況がいかに厳しいものかがうかがえる。
近鉄、阪急、阪神、京阪に続いて関西私鉄大手の中で五位の南海電鉄は、同期の売上高こそ千百九十九億円と、
前年同期比で一・六％の伸びを示したものの、経常利益では十九億円と、前年同期比では実に二七・五％もの減少という惨憺たる結果になっている。
さらにいえば、税引き後利益はほぼゼロで、前年同期比ではなんと九八・四％ものマイナス。

「全国的に見ても、関西の雇用情勢は相変わらず厳しい上に、少子高齢化やマイカーへの需要シフトといった構造的なマイナス要因もあることは確かですが、それでも、
大手五社の中で経常利益が前年同期比でマイナスに転じたのは南海だけです。もっとも、各社とも、主力の鉄道事業だけをみればそれぞれ前年よりも収益が減っているのも確かですが
南海の場合、業績不振の観光事業子会社を整理したり、希望退職者への割増退職金などを特別損失として約二百億円計上したことが大きかったようです。それでも、
これだけなら本来なら経常段階でも赤字転落は免れなかったんですが、難波地区の再開発用地の一部を民間都市開発推進機構へ売却して、
その売却益でかろうじて黒字にしているという状態なんです」（在阪の経済誌記者）
実際、グループ会社も含めた連結決算ではもっと惨憺たる結果が出ており、連結の売上高でも当初予想を八十億円下回り、最終損益では二十四億円の赤字となっている。
前期はかろうじて三億円の黒字をキープしたが、連結での赤字転落は、連結決算を公表して以来、初めてのことだという。
こうした厳しい状況もあってか、労使間の対立も以前にも増してかなり厳しい状況になっているようで、その余波なのか、昨年春以降、経営陣を批判する怪文書も出回って、
関係者の注目を集めているのだ。

>>428確かに南海ヲタはキチガイが多い

>>431
それは言い過ぎだと思う。

>>432言い過ぎではない

糞東朽のパイオニア台車をマンセーする奴らは基地外そのものだ

そんな奴どこにもいねー

南海はぼろい マスターベーションで厄介なのは精液の後始末です。している最中は興奮していて気にならないのですが、
一度射精してしまうと急速に興奮が冷めてしまい、後始末はいつも空しくなってしまうのです。これは男としては仕方のないことです。
後始末に一番よく使われているのは何と言ってもティッシュでしょう。
ティッシュを四つ折りにしてその中に射精し、後は丸めてゴミ箱に捨てるというのが普通のやり方でしょう。
ただ汚れることを気にしていると楽しめないので、裸になって自分の腹や胸などに思いっきりまき散らすのが一番気持ちいい方法です。
しかし飛び散った精液を拭き取るのにたくさんのティッシュを必要とするのが問題で、あまりティッシュの減り方が早いと家族に怪しまれてしまいます。
またティッシュをゴミ箱に捨てると部屋に匂いが残ったり、ゴミ箱の中を覗かれてマスターベーションしたのがばれてしまう恐れもあります。
かといって水洗トイレに流すと詰まりの原因になりますので注意しましょう。
一番手軽なのはトイレの中で射精してそのまま流してしまうことですが、トイレではあまり楽しめません。
ただ真性包茎の人であれば皮の先を指でつまんで皮の中に射精し、そのままトイレに行って中にたまった精液を捨てるという裏技が使えます。
私は真性包茎だった頃、この方法をよく使いました。夢精したときは・・・何よりも清潔が大切です。
精液でぬれたパンツは取り替えましょう。そのままにしておくと冷たくて気持ち悪いでしょう？
精液は乾くとパリパリになりますが、独特のにおいがするので周りの人に気付かれてしまうかもしれません。
夢精したことは家族にも知られたくないものです。自分でこっそりと洗っておきましょう。
間違っても捨てたりしてはいけません。また家族の人も知らないふりをしてあげるなどの気配りが必要です。

>>435
それ南海電気鉄道スレでやってた。

北大阪中華思想丸出しだな

どこぞの将軍様の国のようだ

俺、厨房の頃、精液って知らなくて、糊を探していた妹に
オナニー汁を提供したことがある。（ネタじゃない。マジで）
あと、貧乏だった頃は、一枚のテッシュを3回のオナ汁処理に
使い潰していた。

誕生の背景を考えると仕方ないが、２３００系は安っぽい車両にしか思えない。
コスト削減を優先させ過ぎでアレはダメだ。それこそ６２００系と変わらん。
まだましなのは２０００系と１０００系程度しかない。南海なりには努力はしていると思いたいけど。
それも同世代のＪＲ２０７系や、阪急８０００系と比べると安っぽい。なのに、運賃だけはちっとも安くない。
乗務員は、車内巡回時に床にゴミが散乱していても見て見ぬ振り。教育より常識以前の問題だけど。もう最低最悪としか。
昔の南海は大きかったし、職員は紳士的だった。今は土建屋の日雇い労働者並。
東証一部上場より先にこれらを頑張って直してくれ。高速道が大渋滞しているので、たまには電車を使ってみようかと思ったが、
夜の帰りのことを考えると、夕方まで渋滞が残っていても車で行きたくなった。
府南部は道路が貧弱で、鉄道も貧弱で今日みたいな日はどうしようもない。
もうちょっと夜の列車を増発しないと。終電もあと１時間遅くするのがベター。

8701の改造や更新の予定なんて全くありません。この先ボロくなってもずっと使い続けます。
7000系を初めとしたボロさが南海のいいところですから。7000系・6200系も来年度から更新が始まります。

一生ありません

次スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146742537/l50

じゃりン子チエ見てると、南海沿線の民度の相当な低さがよくわかる

「引越し厨」は南海ヲタの捏造

59:04/14(金) 21:02 MVDWIKZ/0 [sage]
58
コピペ荒らしの引越厨にレスをしないで下さい。
スレ正常化のためにもご協力お願いします。

南海ヲタがよく口にする「引越し厨」は実は
批判や否定から逃れるための南海ヲタの捏造であることが分かった

関西の鉄道でますます孤立する南海と、
創価学会まがいの批判封じを行う南海ヲタを厳しく批判しよう！！

ヲタとマニアとファンは違うのか？
おれは南海好きだけど５８みたいなことはやりたくないなぁ・・・

速報南海本線羽倉崎〜和歌山市赤字の為来年春で廃止の模様。

【阪和線に】南海電気鉄道スレッドNa70【KO寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146742537/

>>446
つまらん嘘ながすなや

本線の普通って１ｈ４本なんだね。もう大都市鉄道の路線じゃないね。
83 名前：hd[] 投稿日：06/05/07 11:17 HOST:eaoska291012.adsl.ppp.infoweb.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146932522/
削除理由・詳細・その他：重複。http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146742537/
→こちらの方が２日スレ立てが早い。特に問題があるわけでもない。
139 ：名無し野電車区 ：2006/05/06(土) 13:33:27 ID:n0+wGbaf>>135
近鉄と南海って終わってる会社が合併しても潰れやすくなるだけやんｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146408128/139

そんなこと書くから、南海ヲタは叩かれる

南海はともかく近鉄はまだ終わってないぞ

私は、小学3年です。私には、彼氏がいます。
彼とわたしは、デートの時、どちらかの家に行き、 だれもいないとき、部屋で横になって裸でだきあいます。
それがだんだんエスカレートしていって、 学校の体育倉庫で服をぬがされ、まだ3年生ですが学年で1番大きいおっぱいを、つかむように触られたり、しゃぶったりされます。
最初は、苦手だったんだけどだんだん気持ちよくなりサイコーです。
しかも、わたしは、学年1美人でもてます。
彼も同じで、美男美女でよくみんなにうらやましく、思われます。
このカキコ見たあなたは4日後に不幸がおとづれ44日後に死にます。それがイヤならコレをコピペして5ケ所にカキコして下さい。
私の友達はこれを信じず4日後に親が死にました。 44日後友達は行方不明．．．．。
いまだに手がかりもなく私はこのコピペを5ケ所に貼り付けました。
すると7日後に彼氏ができ10日後に大嫌いな人が事故で入院しました。
信じる信じないは勝ってです

これが南海ヲタのキモフィルターを通さない、南海沿線の生の実態部落解放運動は今
大阪市西成区の被差別部落は約九五〇〇世帯、人口約二万七千人と全国で最大の部落である。
ここを拠点としている社会福祉法人、ヒューマンライツ福祉協会（理事長・大谷強関西学院大学教授）。
同協会は今年八月二一日、二四時間介護をスタートさせた。その背景には部落解放同盟西成支部の全面的な支援、協力があった。
いわば部落解放運動が産んだ福祉法人なのである。西成支部は福祉に重点の一つにして、運動を進めてきた。
高齢者のための「生きがい労働事業団」、ボランティアバンク、精神障害者のための「ポレポレ作業所」、
障害者就労支援センター「アスタッフ」、福祉機器の店「チャレンジド」、そして毎年ひらいている
西成福祉区民まつり等々、西成支部が全面的にバックアップしている。
福祉協会はこうした「福祉のまちづくり」をめざす西成支部にとって、大きな核となる存在だ。
設立理念に「人権を基礎に自立、共生を実現できるまちづくりが今こそ求められている」とあるように、
人権に立脚した福祉運動を展開していこうという明確な視点がある。ttp://blhrri.org/info/book_guide/human/human_g_0128.htm
南海のお膝元・西成出身といえば・・・スーパーのイズミヤ赤井秀和亀田三兄弟これ見るだけでも、民度が低いのがわかります
そんな上流階級のお坊ちゃまに目もくれず亀田の試合に群がり嬌声を上げる若い女性がいる日本って、やっぱり民度が低いﾆﾀﾞｗｗｗ

456

>>453
ネタに突っ込んでもせんなきことだが
捕まった小西なんたらオッサンは阪急沿線で部落開放運動やってました。

◆◇◆◇◆減損処理で当期赤字に南海電鉄決算◆◇◆◇◆2006年05月12日南海電気鉄道が１２日発表した０６年３月期連結決算は、
売上高が前期比２．９％減の１９０４億円、来園者が減少している遊園地「みさき公園」（大阪府岬町）などの減損処理で発生した特別損失が
２１０億円に上り、当期損益は６５億円の赤字になった。ソース：www.asahi.com/kansai/news/OSK200605120072.html
実に腹立たしいのは、経営者の危機意識、利益追求意欲の欠如です。私は中百舌鳥で地下鉄に乗り換えますが、南海から地下鉄への乗り換えがとても多いのです。
つまり客を取られています。理由は明確。地下鉄に乗り換えた方が運賃が安いからです。地下鉄は大阪市つまり公務員。
南海は私鉄つまり民間。情け無い民間企業です。messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009044&tid=fn3a4ee5a4e4fbb&sid=1009044&mid=1395
東証一部へ何時引越しするの、社長？？出来ない事、株主総会で軽軽しく言ぅもんやないでー、
今年の株主総会、言い訳考えるか、次の時期明確にしてんか！！messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009044&tid=fn3a4ee5a4e4fbb&sid=1009044&mid=1308

南海電気鉄道が１２日発表した０６年３月期連結決算は、売上高が前期比２．９％減の１９０４億円、来園者が減少している遊園地「みさき公園」
（大阪府岬町）などの減損処理で発生した特別損失が２１０億円に上り、当期損益は６５億円の赤字になった。当期赤字は０２年３月期以来。配当も同１円減配の１株あたり３円とする。
鉄道運賃収入は同０．６％減だったが、このうち定期券による運賃収入は同０．１％増の２４２億円と９７年３月期以来の増加に転じ、沿線の景気・雇用環境が回復傾向にあることがうかがわれた。
須恵弘一常務は、阪急ホールディングスと阪神電気鉄道の統合について「実現すれば私鉄再編が一歩進み、戦後続いてきた関西私鉄の５社体制が崩れる。今後の対応については検討が必要だ」と話した。
南部の人間は、梅田に買い物に出かけるが、北部の人間はナンバに来ない。messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009044&tid=fn3a4ee5a4e4fbb&sid=1009044&mid=1414
関西６私鉄で南海の駅のトイレが一番汚い。トイレは会社の鏡ですよ。社員を徹底的に教育して一番になって下さい。
messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=l&board=1009044&tid=fn3a4ee5a4e4fbb&sid=1009044&mid=&start=972

と言いつつも、旅客全体では減少傾向に歯止めがかかっていないが。
単価が普通券のおよそ半額の定期券旅客が僅かばかり増えただけ。一応は前向きな表現としているが、内心は想像に難くない。
沿線の人口増加は期待できる状態でなく、需要の掘り起こしにも困っている。
今後数年間は不採算部門を徹底的に潰していくようなので経営的には期待できる。
バスでも十二分に対応できる汐見橋線と多奈川線はもはや候補に。南海線や高野線では所定運用数が減らされるようだ。
旅客の減少が続くので、連結車両の削減や列車運転本数の削減もある。車両は、６１００系は６３００系化を予定。
８２００系は機器更新に併せて１０００系と共通の運用グループに放り込む予定。
南海線の９０００系も機器更新はしないが同様に１０００系と共通化を予定。

在日の味方南海真理教（笑）

真理教なんて教団あったっけ？天理教じゃね？

さて、汐見橋支線は今年度は持ちこたえるかな？東証上場に向けて動き出したことなので潮時と思う。
言った以上はきっちり東証上場を果たさないと嘘つきになってしまうし。なんばパークスの資金を調達するためにもね。
汐見橋支線は一番乗降の多い駅でも３００人台で多くが通学定期券利用者だそうで。
少ない駅は１００人も利用者がいなし汐見橋支線はバスに移管して欲しいね。
加太線はワンマン化後に赤字転落だそうでこれまた回復の見込みなしで廃止だね。
多奈川支線は問題外。芳しくない南海線の泉佐野以南も単線化でもして固定資産税などの負担を抑えるようにしないと。
もう儲かる路線だけでいいと思う。あくまでも民営なので利益の追従は当然のことだし、
ましてや汐見橋支線なんか廃止しても弊害がないよ。数百人の利用者のために複線の設備を維持し続けるのは限界を超えているよ。
不採算路線をバッサリ切れば阪急や阪神は無理でもそこそこの都会の鉄道に脱皮できると思う。
これからは関空輸送にも専念することも大切になってくるし。不要な路線に貴重な車両と人員を割くのは無駄遣いそのものだね。
無駄遣いをするより配当金を増やすのが筋じゃないかな。汐見橋支線は、線路など鉄道施設を撤去して、
線路跡地を舗装してバスを運行したらいいと思う。駅舎は撤去してバス停にしてしまう。
そうすれば、バス車両以外は定期的なメンテナンスが不要になる利点もあるし。
バスの運行経費は格段に安いから赤字路線にはぴったりじゃん。こんなのみ〜つけ♪11：名無しでGO!：2006/05/15(月)13:59:59ID:LGiu+wDW0

>>1・そもそも海外には通勤電車が満員になる事は殆ど無い。・海外では男はムラムラしてきたら痴漢ではなく強姦に走る傾向が強い。
（実際フランスでは電車内で女がレイプされていても誰も止めようとしない）以上。
12 ：名無しでGO!：2006/05/15(月) 22:48:47 ID:K5P1rLnU0>>11ちなみに南海では、電車内で女がレイプされても誰も止めないぞ。
４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、
府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに
連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、
当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html