【営業運転】ＪＲ西日本321系　8編成目【出場】

>>501
サンクスです。m(_ _)m

C0004はD13です。三ノ宮にて確認。京都行きとして出発しました。

今３２１系の走ってる路線で、３２１系の割合ってどれくらいですか？
各駅停車として走っている電車は２０１系や２０５系、２０７系も走っていますが、
それぞれ何編成くらいあって、３２１系は何編成入っているのでしょう？

３月のダイヤ改正で姫路に高架を記念して３２１が来る！！

>>504
それくらい自分で調べなよ

>>505
ｼｮﾎﾞ･･･（・ω・）

>>505
321が来るんだ(´･ω･`)
もっといい奴持ってこいよ。たとえばイゴマ（ry

>>505
ソースは？11時ごろに網干の車庫に回送運転してるから姫路でもちょくちょく見かける

>505
詳しい書いてもらいたいなｗ

くまねこ氏、D14うｐキタ

D1ってまだ営業運転してないの？

>512
最近、湖西線で試運転していたようだね。
編成番号シールも貼られていたし、網干総(?)で一休みしたら営業するんじゃない？？

今D14乗ってるが、ｺﾚ明らかに他の321系及び従来車よりドア開閉速度速い…。

学研都市線や東西線運用に入るのはD1〜9に第2パンタつけた後からかな？(どう考えてもD10以降ツインパンタ化したのは東西線乗り入れの為としか思えない、まさか霜取りのためな訳ないし)

事故など運転障害による、異常時の東西・学研都市線運用が念頭にあるようだ。

元々は外環状線開業まで準備工事に留めておくはずだったが
例の件でダイヤ・車両運用の余裕を持たせる必要性が出てきたことや、
運輸現業サイドからの要請（201系だと東西線に対応できなかったから）もあって
簡単な追加で済むことより2パンタでの落成が進んでいる。

207系が検査等で相当数不足しない限り、基本は定期で運用させない。

>>516
いっそ京田辺で分割するか否かで運用を分けたほうがすっきりしないか？前者なら必ずしも4+3である必要はなくむしろ4+4でもいい。つまり東西快速だけ運用を別にして他は共通にすれば321は学研系統に原則入れないなんてややこしいことはしなくて済むんでは？

どーせまた脱線こいて、殺人電車になるんだから。
いつまでもオンボロ使ってりゃいーんだよ。新車なんか勿体ねーよ。たいがいにしろよ（｀д´）凸

それは該当の路線スレで議論してこい。そんなこと知ったことではないし。

あと外環開業で南アーバンに321直接投入説が度々言われるけど、それはまず有り得ないと思うな。漏れの予想は本線用7連固定が終わった後207ZHを南アーバンに追い出して321の4連を学研系統用に造ると予想。

それも妄想だけにとどめておきな・・・

321と207の併結は無理では…

現状は不可能だけど、接点信号読替装置を付ければ併結できるよ。

雑誌には「予定がない」と…

>>520
学研都市線利用者・・・南アーバンを・・・馬鹿にしてない？

>>518お前にそんな言い方される筋合いないし。つか、新車導入より体制改善⇒信用回復が先じゃねーの。オタッキーは人の生命や痛みをスルーして、騒ぎ立てるから腹が立つんだよ（｀□´）

明日、出場ある？

>>525
学研都市線云々より、本線系統だから新車入る確率が高いってことでは？確かに学研都市線が現状でもオール207であることに憤慨してる南アーバンのファンが居るのは事実だが。

>>528
南アーバン(阪和・大和路)利用者だが
学研都市線がオール207で全然憤慨していないよ。
確かに神戸・京都線はうらやましいが。
むしろ篠山口→木津などの長距離列車もトイレなしロングシート車で可哀想に思っている程

そのうち321系が入るしな。
憤慨することもない。

近車門外にＤ15編成待機中。このあと出場です。

Ｄ15、出場しました。上がって行ったので、永原折返しと思われます。

誘導
【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

Ｄ１５高槻１６:０５通過です。
>>531-532
情報どうもです

age

最近閑散としてきたね。
まあ、もう１５本もあるからね。

次の祭はまたまだ先だろうし…

次の出場は９日。その次は２３日。某掲示板より。近車の知り合いに確かめたところ間違いないらしい。参考までにドーゾ。

これまでの出場はほとんどが月曜のはずだが

>>539
確かに今まではほとんど月曜が多かったな
だいたいが吹田工場からの本線試運転が行われない日に確実に運転されているな
というよりも吹工からの本線試運転と同じ日だと茨木での待避が被るよなｗ
今回は>>538の言うとおり木曜中心になってる
でも、もう３２１系の試運転撮ってるやつほとんどいないけどな(自分は撮っていたりｗ)

さっき、乗ってた２０１系がオーバーランした
恐かったぁ…orz

あ、違った…
誤爆でした、ｽﾏｿ

>>540
茨木待避は被らない。本線試運転(試6780M)は茨木通過。返しの試6781Mなら停まる。まぁ一瞬だが、本線試運転と並ぶけどw

/************************************************************

ＪＲの野郎は何故、仕様を複雑にしたがるのだ？

尼崎で本線と学研都市線とのダイヤをメッシュ状にしてるけど、
そんな需要が必要なんか？

ＪＲはドコでもいけますっていう宣伝だけのためだけちゃうんか？

事故の遠因でもあったことやし、
シンプルになるのかと思ってたけど、全然改善する気ないんやなぁ。

ダイヤって、どのアホがきめとるねん

************************************************************/

>>544片町線・福知山線は国鉄時代とは全然違いますよｗ
両方を繋げるとあら不思議。
田舎臭さから脱却し、一気に都会の路線として羽ばたくよ。

>>544
ｺﾋﾟﾍﾟ乙
メッシュ状だから逆に簡略化されてる事に気づけ

たしかに、分離するのが筋だよな

既出かもしれんが３２１系の液晶モニターにＭ電機以外のＣＭが流れています。不動産会社と大阪の某電気大学のＣＭが流れていたのを昨日確認。いつ頃からＭ電機以外のＣＭが流れはじめたかわかる人いますか？

>>548
あとエステのＣＭも。漏れも昨日見た。

2月1日からなんじゃない？三菱以外のCM。
契約とかあるだろうから半端な時期から始めたりはしないだろうし。

ついに液晶ｸｵﾘﾃｨを発揮しはじめましたな。　増えた増えたw
定期的にﾎﾟﾝﾎﾟﾝと色々変えてくれれば楽しいし、
あまりﾃﾚﾋﾞ見ない漏れからすればありがたいw
その種類も多ければ多いほどいいやね。

あとは、列車遅延時の情報案内・朝夕配信の簡易ﾆｭｰｽ。
これをやってくれれば日本最強ｸﾞﾚｰﾄﾞの通勤車。

何回も言うが、あれほど車内外共にｾﾝｽあふれる通勤車は見たことない。
東のE231ｼﾘｰｽﾞも相当いい線いってるんだが。

地元駅から出るバスに接続する電車待ちで閑だったから京都駅をブラブラ歩いてたら321系に初めて遭遇したから
思わず西大路までの一駅分だけ乗ったんだけど
復路に乗った223系との違いがモニタ付きとロングシートとクロスシート以外に良く分からなかった。

いつも乗ってる電車がかぼちゃとカフェオレなんでどっちも加減速が異空間なのには変わらなかったけど。
軽トラしか乗ったことない奴がセダンとワンボックスの乗り心地比べるようなもんか？

なんにせよ嵯峨野線複線化の暁には是非来て欲しいが。223でも221でも321でも。

>552
ドアの数(重要)

>>552
遮音性の違いも結構ある罠。
長岡京〜京都間を通勤利用しているけど、110〜120km/hぐらいで惰性走行しているとき、
223は結構うるさいけど、321系はそれに比べてかなり静かですよ。

>>548-549
三菱のCMも2月から変更されてますな。
携帯(D902i)が新たに加わって、液晶テレビとの2種類のみになってる。
気が付けば冷蔵庫とかエアコンとかオール電化とか流れなくなってるし、
結構放送内容変わってるもんだね。毎日乗っててもなかなか気づかなかったけれどorz

あと・・・
>>551
ニュースとか、もっとコンテンツが豊富になるのは無線WANが開始されてからだと思われ。

Ｄ１の運用入り、まだ〜？

>>552
トイレの有無
長距離利用にはチェックしたい点

というか今後出ると言われているD223にはトイレが
どこにあるのか液晶画面に表示して欲しいな。

>>555
東西や学研に入らない訳のひとつの理由かな？確か東西や学研はWAN整備の予定なかったよね？

>>544-547
そのメッシュ自体が複雑って考えはないのか？

>>555
WANって、ワイドエリアネットワークの略？
違ったらｽﾏｿ

西が｢そういうことをしたい｣みたいな公式発表はあったかな？

阪和・きのくに線（天王寺〜御坊）は無線WAN工事が始まっている模様。

名鉄では、特急の車内で中日新聞ニュースと題して配信してるけど、あれは無線WANってやつと関係がないのかな？

>>560
ttp://www.j-nesco.com/topicskako11.html
ttp://itpro.nikkeibp.co.jp/free/NCC/NEWS/20030530/2/?ST=itpro_print
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/030530ke110510.html

昨年の事故の時は実験中だったから使えなかったのかなと思った。

>>562
沿線無線WANは基本的には運行に使うのが主目的で走行中でも動画を安定して送受信できるようにしたもの。新幹線とかであるニュースはFMの文字放送じゃなかった？
JR東日本の山手線のやつは主要駅に停車中に受信するもので高速で走行してるには受信できない（低速はどうだったかな）。

>>563
ありが�d
三年をメドに(変換出来ず)実用化なんだね
楽しみだ。

>>545
道場 ⇔ 西木津 なんか見事に“無賃スルー”システムに対応してるしなw

>>562
あれは自動車電話の回線を利用したもの。

>>565
(　・∀)人(∀・　)通報しますた！

W321系ってワンハン？
関東人の漏れわからんから教えて栗
ぶっちゃけ西の車両で乗ったことあるのは、500･700･はるか…だけ(´･ω･`)

>>568
No

>>569
さんくつ。
となると221や223と同じということか…

ツーハン採用をしている会社も地味に少なくなってるなあ。
関東私鉄の新車はほとんどワンハンじゃまいか？

関東私鉄の新車はほとんどどころか全部ワンハンだろ。
逆に関西でワンハン採用しているのは阪急と大阪市交と京阪の特急ぐらいじゃね？

321が揃っても、学研と東西には極力入れない運用組むんかな？第2パンタ設置=東西対応というわけでもないらしいし。

東西線対応だが、C電として投入された分は安全性向上計画の趣旨から
異常時のみに入線できるようにしたということ。
外環状線開業準備で投入される大和路線用編成は、東西線へ常時入るんだって。

え？外環も321入れるの？確か103で済ませるんじゃなかったっけ？

アーバンから103系は殆ど撤退だよ・・・

207系のステッカー貼り替えと同時進行で新製投入って、在来車の同色の新型車よりもインパクト弱いな・・・

>>568
マスコン、ブレーキ、クラッチの３ペダル式だす。

>>577
321が207の改良型どころか実はコストダウン版だという事を
マスコミや一般人に騒がれない為にはその方が都合が良い。

　 　 　　　　　　_＿＿l＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_Δ＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　C7122 . ||二二二|| 　京　都 . || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　(´･ω･｀) || | ＜　まだまだ増えるよ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| | 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|. 　 　　　　　|　 　 　 |　　　　　 　 .|.|
　　|＼.[ｌlﾆｌlﾆｌ]　 |　 　 　 | 　[lﾆｌlﾆｌｌ].／|
. 　 |＿'ΞΞΞΞl'''''''''''''''ｌΞΞΞΞ'＿|
　 　| 　　 :　　|ｌ::ｌ　|×□|　ｌ::ｌ|　　: 　　 |
.　 　| . 　 :.. . .| ==''''''''''''''''== |. . ..: 　 . |
　　　＼ 二二:二二二二二二:二二 ／
　　　　　―／／――――＼＼―

２０７系が雪城ほのかだとしたら、
３２１系は美翔舞に見える。

もちろん阪急はザケンナー。

103とは言わず113も321に置き換えて欲しいな。
叶わないとはわかっていても。

D16が明後日に迫ってきたが、D15の営業はまだか！？

新快速用の車両？が去年の尼崎事故の影響や今は321に力を入れているので
113もいずれ置き換えの対象になるだろうな。

>>583
201が簡単には道を譲りません

>585
でも本線205は完全に撤退したじゃん

>>584
神ホシへの導入が完了したら、次のターゲットはどこになるんだろ？
113もいずれ置換え対象となると、京キトや大ナラ辺りが狙われそう
んで、捻出は広島に転属

モニタや静粛性など評価できる点は少なくないけど
登場してちょっと時間が経って、客観的に見てみると
やっぱ207系の方がいいなあ。と思えるときがしばしばある。
321系の座席の生地ってもしかして先に出てきた編成と最近の編成で
違うのですか？以前乗った時に感じなかった違和感を昨日乗った時に
感じたのですが。

207は良い車両だと思うけど0番台とか汚すぎ
顔の色剥げぐらいライン変更が終わったらやって欲しいな
今度のダイヤ改正で予備車増やすんだったらそれぐらいやってくれよ

>>588
まあ321系はディテールを見てると走るンですをマネしているところが
あちこちに見られるからなあ。

昨日、姫路12：37ごろ、上り試運転を見たよ。ダブルパンやった。

>>582
なぜ113を321で置き換える必要がある。
長距離利用者を想定している近郊型を通勤型の321で置き換えるのはサービスダウンになる。
113の置き換えは223の追加投入か新快速敦賀延伸で登場が予想される225投入で玉突きで出される221だろ。

>>592
321は転換クロスやトイレ設置に対応できているんじゃなかったかな。
トイレの設置については現業サイド？の要望で対応可能にしたと前に見たことがある。
４扉車両では束ではE231がセミクロ＋ロングだがすでにはあるし名古屋近郊では少数だが転クロ＋ロングがあるし
321も転換設置も可能にしているんじゃないかな。

２０７系が大塚愛だとしたら、
３２１系は倖田來未に見える。

できるとはいえ４ドアで転換クロスはおすすめできないな

>>594
つまりどっちもどっちでヘタレ車輌ということだな

>>594
２０７系が大塚愛（＝パクり）だとしたら、
３２１系は倖田來未（＝色もの）に見える。

って解釈でヨロしいか？

>>593
転クロ設置が出来るなら、学研快速の基本4連に欲しいと思ったのは漏れだけ？で余剰になる207のZとHは外環にでも転用と…

>>594
201系は安室奈美恵、205系は浜崎あゆみ辺りか？ｗ

103系は松田聖子らへん？

>>599
わからんｗ
>>600
ﾎﾞﾛｲってのはわかるｗ

つーか、何この例え合戦。

>>600
塗りたくってる・整形してる・いろんな奴と合体してるってのも当てはまる。

>>593
将来東西線快速に投入する、もしくはもっと先に広島あたりに転属した時の事を考えてでは？

ドア付近のシートでも寄りかるものがないという…

今日はD16出荷？
永原ルート？

今日出荷予定。永原ターンだったはず…誰か見たままよろしく。

先ほど徳庵を定時で出発

おまえら安室奈美恵に謝れ！！！（笑）

サービスの事を考えたら朝夕のラッシュ時やデータイムには転クロまたは転クロ＋ロングの方がいいだろうな。

んでD16は今どこ走ってるの？

永原スジだったら京都通過したあたりやけど…

いま大阪から京都行き各停に乗ったんだが…液晶モニターが全て停止している。モニター動いてないとダサいな。頑張れＤ１１編成ｗ

D16試運転は長岡京定通です

岸辺も定通。

加古川定発。連投スマソ。

>>599
201系が安室奈美恵なら、103系1500番台あたりが一昔流行った「アフロ波平」かな？

試運転みたままサンクス
次回は網総を朝に出て上るスジ!?

ローカル線転用時などを見据えてワンマン対応や
トイレ設置は考慮してても、転換クロスシートは想定していない。

ローカル線転用時はやっぱり中間車に運転台を付けるＪＲ西お得意の魔改造か。
食パン電車みたいな３２１系か・・・

２１３みたいにうまくごまかすはず。
古いやつほどやりなげだけれどな

225系を新快速。223系を快速。余った221系で113系を完全に駆逐だ。
福知山線と湖西線と山陰本線から113系を消滅させよう。

ってか130km/hだせるならラッシュ時間だけ新快速に登板したらいいのに

正直その頃にかなり老朽化した（酷使され状態が悪くなった）221は山陰にいらない。
えいたく言うなと言われていることはわかっていても。

>>620
223系は1000番台は快速。221系は元々の出来が相当いい車両
なので、車両更新を行なえばまだまだ快速でいける。
2000番台が湖西・草津・嵯峨野および福知山地区・山陽地区に
短編成化の上で移るのがベスト。
2000番台は車両のサービスレベルが他のJRWオリジナルの
一般型電車と比べて明らかに落ちるし、恐らく225も、尼崎
事故の反省を踏まえて2000番台より良い仕上がりで作られる
ことになるだろう。

2000番台は早めにアーバン線区から外してそれ以外のところで
使うのが適している。

良い線をついてる。

元々は新快速用高速運転車両（現D223）導入により、一部が余剰となる
223系2000番台を阪和線へ関空快速仕様で転用する計画だった。
その頃は本線快速130km/h化の話が出ていなかったから。

1000番台が仕様上で特殊な存在となっているため、これらは本線から極力転出させない方針。

>>622
でも113系このまま使い続けるのは････

>>620-625
３２１系に関係ない話は別でやれ

↑、激しく同意！

ﾃﾞﾋﾞｭｰ当日から頑張ってたD4の床が超ｷﾚｲになってるな。
ｸｿｯﾀﾚ休日出勤で大阪駅ﾎｰﾑに上がったらこれが到着してた。
ｱｼｰﾔまでｺﾚで行くかと乗ったらあらｷﾚｲ！　床がまったくﾊｹﾞてない！
いつのまにか塗り替えたのな。　改良されてるかな？
気分が良くなったのでこれで神戸まで行くことにする。


普通　西明石ゆき
まもなく　尼崎　です

床の材質が変更されたりしてる…んだろうなぁ
2ヶ月毎に床取り替えってどんだけ金かかるんだよ

>>628
D4って漏れが最初に乗った321系だよ。

>>628
全面剥離してワックス塗り直したと思われる。

Ｄ１５、本日試運転中。姫路近辺にて目撃。

>>632
ということは、近日中に運用入りということだな。
さて、Ｄ１の運用入りはいつのことやら。

２ヶ月たって、ワックスが床材にようやく馴染んできた・・・とか？

そぉいや、デビュー当日の床の汚れは関係者がワックスがどうとかいってたなぁ。

つか、車内モニタ誰も見てないのは気のせい？

やはりドア上に設置した方が良かったのでは？
天井位置(しかも枕木と平行方向)だと、座って見るには首が痛い。
一度、一般客に「車内モニタについて」アンケートとってみたらいいのにね。

>>636
確かにそうだよね。
でも言ってみれば一画面は「中吊り広告」だから仕方ないと思う。
ただ、ドア上のLEDは636さんの言われるように液晶化して残して欲しかった。

帰宅

>>630
そ、そうか。
漏れに言われてもちょっと困るがまぁ…、漏れもそうだったよ。D4だ！
>>631
だろうな。
床ﾂﾙﾂﾙｻﾞﾗｻﾞﾗﾃｶﾃｶだったわ。（←この表現秀逸と思わん？w）


しかし今日はじめて貫通路をﾏﾝｾｰしてる人見たよ。
女二人で「うわっあのﾄﾞｱめっちゃ格好いいやん！」てﾅｰ。
土休に普通電車あんま使わんから分からなかったが、客の反応やっぱ平日とは違うな。
まだまだ新鮮さは健在。　客も騒いでたぞ？

余談だが、本当に乗り心地がいいよなｺﾚ。　ｵﾚ普段電車では寝ない人なんだが、
どうも321には弱い。　ｳﾄｳﾄして夢の世界へ運ばれる。
今日もその時ｶｷｺしようかと思ったが、実際垂水まで運ばれましたとも、ええ。

>>636
クロスシート車なら今の位置でよかったんだが…

>>638
一生懸命321系をほめてるのは分かるけど気は確か？
あんな硬い椅子だわディスプレイのミスは多いわ・・
どう考えても客の乗る車輌じゃねぇよ
所詮、安全軽視ＪＲ西が造った悪玉菌
せいぜい事故車の後釜をたっぷり堪能するんだな･･･！

>>640
椅子はバケットタイプなんだからああいうもん。
221系などのクロスシートの椅子も言ってみればバケットみたいなもんだから
硬いというか、ホールドする感じ？になっている。
きちんと座席に6名or4名座ってもらうためにああなっている訳で・・・。

E231みたいに３と３の間に手すり入れて欲しいな
６人すわりが横行してる207にも追加で設置してくれ

>>642
ポールを入れると御堂筋線みたいに２＋２の四人掛けみたいになってしまう。
関西圏ではタダの邪魔者になる可能性が極めて高い。

>>640
血便まみれの半休信者乙

>643
堺筋線ではきちんと機能してますけど＞区切りポール

あまり詳しく無いんだけど、地下鉄堺筋線って
座席区切りポールの有る車両が有るのですか？
市営車？阪急車？

いわゆる新66系(66913〜）に装備されてますな。
固めのシートともども個人的には好評。

>>636
登場当時は珍しかったからみんな見てたけど今は慣れたから
見てないだけだと思うよ。実際扉上にあるLED案内装置でも
まじまじと見てる乗客なんてほとんどいないし。

>>647
321系よりはマシだな。前のった321系はポリエステル？の生地が
ピーンと突っ張って座面から浮いてたしorz

>>640
南アーバン利用者だが先週初めて321系乗ったけれど、
座高が高い、硬すぎる、背もたれが短く反りすぎと感じたな。
大阪から三宮まで321系で行く予定だったが、
あまりにも合わないので芦屋で乗り換えてしまったよ。

揺れや静かさは断然321系だがイスについては103系の方が好みだな。

だ　か　ら

【321】 は 【207】 のコストダウンを目的に開発された安物なんだってば。

>>650
だから何？乗車した素直な感想を書くこととと何の関係が？？
そもそもコストダウンっていってもそれは1社に大量一括受注すること
によるコスト削減や車体構造を簡素かして工程を減らすコストダウンで
あって床下機器や車内の内装についてはコストダウンの形跡はほとんど
見られませんが。

>>650

東北人のID:yALw1Cw3＝ID:WpQGIkQ/は華麗にｽﾙｰしる。

>>643
あれだけ幅があれば大丈夫。
束の2-3-2がウザスなのは同意。

>>652
yALw1Cw3はID:WpQGIkQ/じゃないし
さすが低脳　笑わせてくれる
それに漏れは東京人だし

>>651
その内装にコストダウンの形跡が見れずに客から不満の声が
上がっているということは、ダウトってことだよな。
椅子も硬いし。出来損ないなのよ、出来損ない
乗車した素直な感想がみんなに受け入れてもらえると思ったら大きなマチガイだ
（じゃなかったら２ｃｈなんかに書き込まねーだろ）

基地外警報


みなさんしばらく避難よろしく。

>>649
その南アーバンが321系だらけになるから我慢して下さい。

は？ダウト？何言ってるのこの人。
受け入れるだの何だの匿名掲示板で一人でぶつぶつ気持ちわるー･･･｡

暇つぶしなら他のとこでやってくれよ

３２１系についてのまとめ
モニター
＞最初はJRの宣伝と三菱のCMだけだったが、最近は様々な企業や学校のCMも流れている。
　また、ニュースや天気予報、遅れ情報などは現在放送されていない。
座席
＞車内のマナー対策のため、207系より三五ミリ高くなった。
　また、車両中央部の座席が6人がけに、車両両端部が4人がけにそれぞれ変更された。
　座席の固さは207系より硬くなったが、体にフィットする感じだ。束の様に単に硬いだけではない。

　カーテンは束のＥ２３１みたいに省略したのでしょうか？

>>660
省略されてません。
223系2000番代はカーテンが省略されていたが、客から苦情が来たので後から設置した。
以後、カーテンは省略されていない。

>>647
情報提供ありがとうございます。

2006年10月ダイヤ改正で必要な事
223もさらに増備して、221を東海道山陽線から追放。
追放された221は福知山線、嵯峨野線、湖西線、大和路線へ転属させ、各線の113を追放。
追放された113は485雷鳥の交流機器を取り付けてさらに転クロ改造して北陸に転属。
413･419･475は根絶に。
阪和･大和路線にも321を増備して103はインドネシアに。

JR東日本まで直通運転してください。

東で脱線転覆、マンション釜掘りしてもか？

>>663
＞追放された113は485雷鳥の交流機器を取り付けて
415-800の改造で懲りたから2度とやらんだろ

>659
あんな椅子なら209の方がまだマシだと思うけど。
とにかく滑る表皮が最低。
バケットも浅すぎて尻が前方に滑ってしまい座面を高くした効果が薄くなってる。
座った姿勢もやや不自然だしね。

>>667
＞とにかく滑る表皮が最低。

同意。あれなら207系のバケットシートの方が断然いい。

デザインに関してはパーフェクトの一言に尽きる。国内の通勤型の中では間違いなく一番いいデザイン。

ヤンキーみたいなだらしない座り方をする香具師には不評なんだろな


それでいいんじゃない？マナー対策で改善したポイントなんだからw

放浪的ぶらっと研究所によるとシートがいいらしい。

>669
いやね、209だとぴったり背もたれに背を付けるとしっくり収まって地平線の彼方まで駆けていける位
きちんと座れるわけ。
321はきちんと座ろうとしても座面の角度が悪いのと生地が滑るのとでどうしても尻が前に流れるのね。

103体質改善・207・321の酉組と209・E217・E231-500の束組とこの半年で乗り比べたけど
やっぱ束の方がよく出来てるよ。

背の高い奴には好評だったりするが背の引く人には不評なんだよな＞321の椅子

短足には不評だ

個人的には207には劣るが209やE231よりは良い。
てか座席なんて個人の好みによるところが大きいのに>>671みたいに
断定するバカの考えが俺には分からない。

放浪的ぶらっと研究所 的には好評な電車である。

宣伝はｲﾗﾈ

>>669
別にヤンキーみたいな座り方しなくてもそのように感じたのだが。
C電みたいに短時間乗車ならともかく、あの仕様のままで
今後南アーバンに投入され和歌山までとかなら間違いなく
221系や223系が来るまで待つよ。

そういえば、近鉄のL/Cもシートが硬く帰りに乗った5200系の
方がよかった記憶があるな。
まだ、L/Cは背もたれがある分ずっとましだけれど。

221系は主力の快速列車から撤退してしまうぞ。

最近321のシート生地も滑らなくなってきた希ガス・・・
営業運転開始当初は確かに妙にツルツル滑って違和感ありありだったけど。

ああいう生地採用したのには何か理由でもあるんだろうか？
退色しにくいとか汚れにくい（汚れを簡単に拭き取れる）とか・・・
207のシートとか、青系の生地は色あせが結構激しいからそうなのかなぁと思ったんだが。

結局、トータル的に201系が一番素晴らしい車両だという事が分かった。

>>680
確かに。
あの体質改善車に社内案内表示装置付ければ最強だな。

この前試運転氏が言ってたが、滑る滑る言うﾔｼは優先座席座ってみ？
確かに材質が違うから。
この椅子が一番207改っぽい
完全短距離乗車仕様のC電にこれなら十分すぎるほどの出来だと思う
C電に一時間以上乗り通すことなんて普通ありゃせんて

大和路住民だが糞103が消えてこれと221に統一されたら俺はうれしくて泣くぞ

優先座席に良い布を使っていることは
普通の座席が座り難い布であることの免罪符では無いのだが・・・

207は元々学研都市線快速の為に造ったような車両だからシートも優等用らしくソファーみたいにﾌｶﾌｶにしたってことない？

>>684
それは無い

>>683
いや、座りにくい布と思っている人も全員じゃないのに、
あなたの思想を他人に押し付けるのはやめて頂けませんか？
皆があなたのために動いているわけじゃないですよ。

>>686
いきなり逆ギレですか？
困った人だ・・・・・

age

>>687
ん？逆ギレ？
それより前に何もコメントしてないけど・・・。
うん、まあいいか。

あ、もしかして682＝俺と思われたのですかね。
それならなんか682さんに申し訳ないですね。

>>687
そもそも免罪符って何よ？
そんな大げさに馬鹿みたいなこと言ってどうするのww？

第一勝手に名指しして自分の意見ぶつけた分際で、
自分が他人にまともな事言われたら「逆ギレ」扱いか。
頭どうにかしてんじゃないの？　一貫性ｾﾞﾛだろうが。

第一321のｼｰﾄに不満があるなら、こんな所でｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ駄ﾚｽするよりもｷｸ象に投函しろ。
ﾆｰﾄなら時間あるだろうからそれくらいできんだろ？

お前みたいな「何様？」みたいな態度とる糞厨房見ると虫酸が走る、二度と来るなよ。

682＝691さんの言うことが正しいなら、
ＪＲは意図的にモケットを変えてるんだと思いますよ。
身体の弱い方が座る優先席は、
安定した姿勢でなくても座り心地が良くなるように、
普通の方が座る一般の席では、
足元のスペースを広げて立ち客をより多く乗せられるよう、
きちんと座れば一番座り心地が良くなるように設定してあるということでしょう。
概論はガイシュツの流れの通りですが、こういう考え方もあるということです。

>>691
まあまあｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139836572/1-

>>691は何様なんですか？
何様かわかるように教えてください。

結局のところ201系が一番良いって事

椅子の寄りかかるところが無いじゃんかよー

>>696
321系の事を言ってるのかな？
その面、201系は座石端の袖仕切り板はもちろんの事、
車両妻部にも大き目の機器箱が肘置き(テーブル)になるから最高ですよ。
おまけに30N車は騒音を軽減しているし、車内も落ち着いた雰囲気だし最高です。
おまけに揺れないのが魅力的ですね。新しい物ばかりに頼るのはよくありませんね。

数日前から突然変なのが数匹混ざったな…。
同一くさいが。

>692

だから321一般席のファブリック・構造では(少なくとも漏れは）きちんと座れなかったんだが。
似たようなつくりの大交新６６でもE217でも横浜市3000Rでもきちんと座れたんだがな。

…‥そういや207のシートも低く柔らか過ぎて合わなかったっけ？

>>699
＞こういう考え方もあるということです。
俺はこう言った。
もう好きにやってくれ。

>>698
自分の事？

そもそも設計側が想定している体型とお前らの体型が違いすぎるんだよ

新色は見れば見るほど陰気な色。

　　　　　　　　　　　　　　　さすが喪中の色だ。

近畿車輌のとこに停まってるやつ「大和路快速」の幕を出してた。

メタファだな＞「大和路快速」コマ

メタファって何？？

>>706
「文字どおりの解釈では似ていない物事について、暗黙的に比較する比喩的表現」

さっき初めて乗った
モニターといいイスの固さといいE231系に乗ってるみたいだったな

まぁモニターの位置は違うが・・・

みんな忘れてるか気がついてないみたいだけど

321系は事故前、JRが自己チューで高ビーの絶頂にあった時に
企画設計した電車だからね。

事故後 心を入れ替えて乗客の事を
第一に考えるようにしますってJRが言い出してから
企画設計した電車じゃないからね。
特に車内はね。

321系は雨に弱いなぁ・・・、空転で加速遅杉。
軽い車体にM台車履いてるから滑る滑る。空転時の制御にも問題アリかと。

確かに雨に弱いな…特に京都方面行きの塚本発車は無茶苦茶やった。あと今日からＤ１５が運用に入った模様。岸辺で確認したところＡ０００５表示だった。

>>710>>711
こんなんが201系の後継として何十年も京阪神緩行を走ると思うとぞっとするな･･･
震災の時に走行してた201系が321だったら吹っ飛んでるんじゃね？

321系も所詮プレハブ汚物。

>>712
ボルスタレス台車だから震災じゃなくても簡単に吹っ飛びますw

>711
D15は13日にデビューしています。
昨日はたまたま運用から外れてただけみたい

『放浪的ぶらっと研究所』
では絶賛している。私も乗ったけど音がいい。

>>714
最近の車両は大半がボルスタレス台車ですが何か？

高見vs321 映画化

>>712-714
>>712-714
>>712-714
>>712-714

>>717
つ其れに不安を抱いている鉄道会社があるのは何故でしょうか?

age

>720

新技術についていく技術力が欠如しているのを誤魔化してるだけです。
「オートマ車は暴走事故を起こすので危険」という説と似たようなもの。

なーんか荒れてるなあ・・・・
ﾏﾀｰﾘしようや。

>>719
何？自演だって言いたいのか？ｗあほ？

なんか最近変なやついるよなあ・・・。
とりあえずお帰りください。

帰れと言われて素直に帰る奴は2chにいない。

2chに「変な奴」がいるのは当たり前
嫌なら自分が帰ればいい

荒らし多いな。前スレのときは比較的平和やったが。基地外が増えたから５９１さんみたいなまともな住人がいなくなったやんけ。荒らしはどうぞお帰りください。

2ch＝変なやつばかり。
電車男に出てきたやつみたいな人間はいないな・・・ぬるぽ

今日の所はTnMPCn/qをNGにしておけば平和な予感。。

ただいま近車最終整備中のD17。ｸﾓﾊ320・ﾓﾊ320・ｻﾊ321、ﾊﾟﾝﾀ台など、屋根上配管台座一切なし…。

読売新聞に「雨天時にブレーキがききにくい321系」って1面に載ってた

欠陥電車か…

雨の日に第二の事故発生！
　　　↓
クソ新色変更〜♪

ＪＲ西の新型車両３２１系「ブレーキの不具合」
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060217p102.htm
　ＪＲ西日本が福知山線脱線事故を受け、より安全性を高めて昨年１２月に導入を
始めた新型通勤電車「３２１系」で、雨でレールがぬれるとブレーキの利きが悪く
なって非常ブレーキを使うケースが続出、同社が今月に入り、全７０車両（１０編成）で
ブレーキを制御するコンピュータープログラムを変更していたことがわかった。

207-1000の初めの頃のようなものか？＞空転多発

とりあえず叩くんだな、マスゴミ

少なくても、ほめてやるような事ではない。

まあ1面記事にするような事でもないがな。

今記事見てワロタｗマスゴミは何が何でもJR西日本を叩きたくて
仕方が無いようだ。お得意のご都合主義で今回も西労の主張しか
聞いてないし。

よし、これだ！
ttp://www.tess.co.jp/info/pan1/pro10.html

新車ならよくあることだしな。実際昨日のったらブレーキ時に、もたつきは感じられたけど
阪急の登場直後の8000系が勾配で停止して起動不能なんてこともあった。

>>742
初期のインバータ車でもよくあったケースだわな＞走らない止まらない

それよりも酉は悪天候下での試運転でのデータ取りをしてたんかね？
相応量の重量物積載（土のうとかね）で任意の乗車率を想定して試験を行えば今回の件も修正できたとも思われるが

好天時と雨天時の自動判別できないのか？
そもそもそれなら手動で切り替えるとか。
たぶん好天で空転しない設定の軸トルクで他の車両よりもトルクあるから空転しやすいのは確か。
トルクウェイトレシオがいいんでしょ。

空転検知＆再粘着の応答速度が東洋センサレスの売りだったはずだが・・・orz
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho112/s11232.pdf

『放浪的ぶらっと研究所』ではいい電車としているが、私はもっと地方に新車を投入すべき。本州の最西端の地は本当にひどい有様〜〜

321系は純電気ブレーキ？

>>740
元々関西マスコミは阪急贔屓だからね。あの事故以降今まで阪急を苦しめていた酉は許せんとばかり。

阪急＝宝塚歌劇＝芸能界＝TV局

関西テレビ＝阪急グループ

>>740
例の脱線事故の遺族からのコメントがないのになんでこんな大騒ぎしてるんだろ・・・

加減速のセッティングってのは
1両毎に廃車まで調整の繰り返しだ罠。

踏面が濡れてるかどうかだけでなく、
制輪子の材質、編成内の車輪径のバラつき、空積差、
各ノッチで電空演算とBC圧の込め特性をどうするか、
そういうのは相当使い込まないとわからない。

『糞酉に新車なんぞ１０００年早いわ。東京の枯れた中古１０３でも有り難がっておけ』
てな事が言いたいのか？ゴミ売の記事を超曲解したら。。

>>743
>>それよりも酉は悪天候下での試運転でのデータ取りをしてたんかね？
>>相応量の重量物積載（土のうとかね）で任意の乗車率を想定して試験

水タンクを積んで営業運転時の重さに似せて試験運転してたのは見た
偶然見たのは一回だけだけど

一応、降雨時運転モードなるものが設計に組み込まれている訳だが・・・
あとMax128km/hまで許容する遅延時回復モードもある。

電気停止ブレーキ（全電気・純電気ブレーキ）をオフにしたり
対策は打てるだろうが、基本が0.5Mというのは
各車荷重とのバランスを考えて回生ブレーキの面で不利になったりしないか？

前スレや別スレで、
大阪駅で乗務員交代の際に「321かー、いややなー」と嘆いているｳﾃｼや、
201を指して「これの方が良いですよ」とｳﾃｼ同士で話す女性ｳﾃｼがいたってレスがあったけど、
どうやら本気で嫌われていたようだな…早いところ慣れると良いものだが…

阪急も8000系がデビューした当時ウテシ同士が話ししてて、「おもちゃみたい」
って語っていた事を思い出した。新車はウテシにとっては有り難くないみたいやね

>>756
慣れの問題ではなくボルスタレス台車が(ry

>758
新技術についていけない負け犬の（ｒｙ

運転席のメーター関係が全然違うからな
運転してる時の気分が全然違うだろ。

明石にていまだ原色のＦ１編成（0701松井山手）を目撃。
話のコシを折ってスマソ

321はぬるぽ

本日D16試運転中。

＞＞７３２読売は２年前に２０７の制動時の音が五月蝿いって夕刊の１面記事にしてたなー。
＞＞７６０一緒ですが何か。電圧計がないだけ。それを言うと２０７なんぞ０・１０００・２０００と全て違う。

649 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/02/18(土) 00:38:55 ID:soxVCZnA0
関テレニュースより
ＪＲでは、「新型車両はブレーキ時の揺れを少なくするプログラムを採用しているため、効きが甘く感じたのではないか」としながらも、「運転士の不安を取り除くため、プログラムを以前のものに近づけた」としています。

>>745
１駆動軸あたり新幹線並みの270kWだからな・・・
動力集中もここまで来ると小手先の制御技術ではどうしようもないってことだろ。
東洋以外も270kWだから当然センサレスだろ？空転や滑走にメーカー間の差はないのか？

★脱線後継車両にブレーキ制御不具合　ＪＲ西

　尼崎で脱線事故を起こした通勤車両「２０７系」の後継としてＪＲ西日本が導入した「３２１系」に
ついて、雨などでレールがぬれるとブレーキの利きが悪くなるという運転士の指摘を受け、同社
が１７日までに、ブレーキを制御するコンピュータープログラムを変更していたことが分かった。
　３２１系は昨年１２月から京阪神主要路線（アーバンネットワーク）で営業運転を始め、今年３
月末までに１４０両（二十編成）を投入する。
　ＪＲ西によると、営業運転前にレールをぬらした試験走行を行っているが、新車両を導入した
場合は、実際に営業運転を始めないと分からない点も多いという。今回のプログラム変更は通
常の調整で、「ブレーキの異常ではない」としている。
　車両は電気ブレーキと空気ブレーキを併用。乗り心地をよくするため、乗用車に例えれば、
エンジンブレーキに相当する「電気」の割合を高めていたが、「空気」の割合を高めることで利き
具合を強めたという。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048362sg200603171400.shtml

321系は製品化されるかな？

>>一ノ瀬
Bトレインでは今年中に製品化されるみたいだよ

昨日D3に乗ったら、液晶ディスプレイの電源が落ちてた。

異常なまでのあの静寂性と遮断性（高速走行中に外で風をきる音だけが聞こえる）
は神だがな。　まして走る線区がﾛﾝｸﾞﾚｰﾙの多い区間ばかりだし。

問題は座席袖仕切りとぬるぽ空転だな
座席はむしろ個人的に好きだ。　何気に二種類あるし。
東京や市交のような座席間のﾎﾟｰﾙが無くて本当に良かった
あれはもう折って捨てたいほど座ってる時に邪魔に映るし足に干渉してくる。
しかも思いっきりﾏﾅｰ押しつけられてる感じﾊﾞﾘﾊﾞﾘで腹立たしいことこの上ない

321はさりげに座席間が盛り上がってるだけで6人がけと良心的

車内外のﾃﾞｻﾞｲﾝについては叩いてるﾔｼを見たことないくらい秀逸であるし、
おまいら相当贅沢だと思う

>>771
椅子はシリーズ21と同じ近車の製品であることが信じられないぐらいに良いな。
できればシリーズ21の今後の増備車にも採用してほしいところだが……

>>770
３２１系は液晶の電源を落とせるからいいよね。
２２１系とかは車内スクロールＬＥＤの電源だけ落とすことが出来ないから困った事になる。

>>771
ピザ乙

あのシート生地は一昔前の座布団みたいで好き嫌い。

新色207と見分けがつかないのですが、何か見分けるポイントありませんか？

>>776
・車外のドア開閉ボタンの大きさ(321=大きい)
・パンタを設置する台座の有無(321=全車に台座あり)

>>776
さらに
・顔面
・屋根の肩
・裾の絞り方
・ビードの有無
とかな

>>764
321と207のメーターが退化して先祖帰りしたぐらい違い過ぎると言いたかった。

321には号車表示があります罠。

座席はﾋﾞﾛｰﾄﾞみたいな前の方が良かったと思いまつ。（阪急みたいに毛足の長いﾔｼがﾍﾞｽﾄ）

今度のﾀﾞｲﾔ改正で東西線運用＋快速運用されますか？

>>771
321系は別にいらんが207系までの車両には必要だと思うよ
209系は7人掛けが実質6人掛けになってるところを物理的に7人掛けに分けたところが画期的
それが欝陶しい云々以前にマナーが悪いからこそ付けざるを得なかった分けよ。
321系は妥協して6人掛けにしたことで仕切取り付けを回避したんだろうな。

これの４＋３分割編成は作る予定あるの？？？

ないそうです。

>>781
２０１系が完全撤退できていないのにそんな運用つくってどうすんねん（笑）
あくまで３２１系は本線用の置き換え。
３２１系に置き換えが終われば可能性は有るが、まだまだ先だろう。

>>783-784
というか321は確か4+3には出来ないはず。それをやろうとしたらTcが発生するし。仮に分割編成を造るなら4+4しか考えにくい。このことから東西線乗り入れはあまり考慮してないことが裏付けられる。

3連：Mc321-T321-Mc320

Tにブス引き通しを行えば問題ない。

続き。東西線乗り入れを考えるなら当然学研の京田辺分併は前提になる。だから仮に本線が321に統一されても学研や東西には通常は入らない。実際D9までは第2パンタ無しで出来たのも東西学研には入れないのを前提にしてる証拠。

そのうち外環状線から放出以西で
東西・学研都市線へ321系が乗り入れるから、ガックシすんな。

更に続き。321が本線専用なら、いっそ学研〜神戸線、宝塚〜京都線乗り入れを廃止した上で207を4+4と3+3に組変えて207を学研〜宝塚運用専用と分けてしまえばスッキリしない？

321系の基本設計は１M単行にも対応してるから、3連の選択肢はいろいろ考えられますねぇ。
入れ換え用と割り切ってTc作るもよし、中間車をTpにするもよし(3両ユニット？）

M321-M320のユニット内でブス引き通しはするけど、
ユニット間の引き通しはしないだろうから、Tpはいらないんじゃ？

>>790
確かに。

>>790
日中のみにしないと
朝に尼で民族大移動が毎日起こるよ

>>794
同意。北新地駅じゃなくて西は新福島から、東は大阪天満宮から
急カーブして大阪駅の地下に大深度の地下駅を造った方が今となっては
良かったかもね。

D18以降の出荷日はいつ？

321系の4+3分割編成は作られず7連貫通編成のみとしても、
松井山手逝きには使えるわけだから、東西線の約半分を321系で運転することは可能。

更に321系を増備して、207系は古い順にﾅﾗやﾋﾈに転出(4連と3+3連固定で使用)も可能。

3、2、1……ｾﾞﾛｰ！　系

>>797
乗り入れや性能的には207系で申し分ないんだから
321系量産してもそれらは阪和や大和路線に行くよ。
３＋３連みたいな２Ｍ４Ｔじゃかえって足手まといだしね。

>>731
遅レスだが

さっき見たら付いてなかった。
どういう意図なのかさっぱりわからん。

>>799
まず南アーバンに直接新車投入するとは思えないことと207-0は1000/2000代との併結の相性が悪いこと、更に丹波篠山方面の寒さに弱い泣き所がある。奈良盆地も寒いが丹波に比べればマシ。だから207-0(ｶﾞﾗｸﾀ編成含む)の南アーバン転用のほうが現実的。

ガラクタでも安物321よりステンレス外板が分厚い207の方が安心。

ガラクタってエッチの事？

>>802
あんな事故が起こったらどんなステンレス車もあんな風になると思うんだが

>>804
ステンレス車に限らずあんな風になる

>>801
ヒロ逝きにしてやれ

さて、あれだけ入らないと言われつつ、3月改正の限定運用開始で東西入りですよ。

>>805
例の事故のちょうど八ヵ月後にお前の言ってることが証明されたからな。

>807
本当に321が東西線か！？

D17は明後日出荷でOK？

東洋風のVVVFのD4 他には何編成あるのですか？

>>809
東西学研には来ないだろう。来るならD1〜9にパンタ増設してる。限定運用の上にD1〜9が東西学研に入らないようにする運用など面倒なことはしないだろう。

いまさらだが、321は終着から始発となる折返駅に入線してくるとき、
すでに折返し列車となる行先を前・側面LEDに表示できるようになったんだね。

例）京都駅で普通京都行き営業列車が入線し、折返し西明石行きとなる場合
　321：ホーム入線時、「普通（青ライン）西明石」の表示になっている
　207：「普通京都」で入線し、ドア開の後、「普通西明石」に変換
　　　　「普通」幕もひとコマ隣の黄色ラインに動いた後、再び青ラインに。

駅で西明石行きを待っている利用者には、京都表示で入線しドアが開いてから
西明石に変わるのは不親切だな〜と思っていたのだが、改善されててGOOD！

大阪駅、環状外回りに入ってくる元大和路快速の正面種別幕はいつも真っ白〜♪

いやタイミング的にね。

結局321系の０．５M設計って企画倒れの欠陥電車つーことなんかなぁ。

>>812
それは設定次第で207系でも出来るんじゃないのかな。
学研都市線から東西線直通区間快速は鴫野駅通過後
自動的に「桃普通」に変っている。

>>812.>>815
２２１系は幕を変えるとき車掌がボタン１つで変えている。
２０７・３２１系は見たことないが２２１系みたいに運転室の助士側のデカイスイッチ盤がないから自動で変わるかも試練。

詳しい人情報頼む

明日D17出るのか！？

321が学研に入るかはダイヤ改正の日にわかるだろ。議論したところで結論は出ない。

種別・行先の設定は車掌の判断次第なのではないかと。
終着（種別変更）駅到着前にするか、到着後にするかってだけの話・・・みたいな。

まぁ、バスでは音声合成の放送装置と連動して方向幕が動くタイプや、
運用を読み込んで終点到着後次系統の行先を自動表示するタイプが
既に実用化されてるからなんとも言えないけどね。
でも、鉄道の場合は輸送障害時の事を考えるとかえって煩わしいかも。

>>816
確か２２３系に乗ったときに、車掌がモニターでいろいろ変えていたなぁ
01〜50?ぐらいまで番号があってその番号で種別や行き先を変えていた。
２２１や２２３なら７０種ぐらいの行き先表示があるんだなぁ
２０７も結構有りそう＾＾；

学研区間快速の207系は鴫野通過したあたりで区間快速から普通へ自動で変わっている模様。
車掌氏もモニタを眺めたり、点検蓋開けて自動で変わっているのを確認しているし。

>>816

221→手動

207、223、321→普段は自動（運用を読み込む）
手動扱いも可能だが207、223の場合、手動にするとLEDの駅名表示が出ない。
321は手動の場合どうなるかは不明。

>>822
情報�dクス

D17出場！永原スジです。今回からパンタ積んでない車両のパンタ台準備はなくなってます。

http://food6.2ch.net/test/read.cgi/konamono/1139071210/401

IDにmankoﾃﾞﾀ━━━━━━ヽ(‘∀‘　)ﾉ━━━━━━!!
祭りになってるよ

Ｄ１７補足
ＶＶＶＦインバーターは三菱です。
久しぶりの三菱インバーターです。

塚本定通
垂水2分早通

D17
パンタ台準備はなかったが
何かちょっとケーブルみたいなものが出てた様な気がするんだが
京都駅で一瞬しか見れなかったからよく覚えてないが…

>>822
＞手動にするとLEDの駅名表示が出ない。
　時々駅に着いても「この電車は○○ゆきです」と流れているのが該当？
この間321で駅名表示が無く路線図が表示されたままのに乗ったけど、これがそうかな？

>828
確かにあったな。
ホシのクモハ223などにも似たようなのがあったような…

釣りとかクマーではなく真面目に書くけど
２０７系は関西では評判悪いからJR東日本に売却して
学研都市線も３２１系に統一したほうがいいと思う。

>>831
きっと東なら207系も上手く使ってくれるんだろうな。H・Zが全部T仕様に統一されたりとかｗ

>>831
むしろ中央線で大量に廃車になる201系を購入して207系を置き換えってのはどうよ？
もちろん置き換えた207は廃車で。

>>833
まぁそれは君の携帯をP201に置き換えるような物だぞ？

>>832
T編成を増やす方法。
（207-0は1000/2000代との併結の相性が悪いことに関連して）

H編成の1500番台をS編成(1000番台)に組み込み(ﾊﾟﾝﾀ増設必要?)→T編成×16本の出来上がり
残った旧H編成の0番台3両はZ編成と連結→F編成(F2〜F17)として神戸線・京都線を中心に使用。

残るZ編成とその相手のS編成の各6本をﾅﾗかﾋﾈに転属。代わりに321系を6本増備。

age

>>811
鉄道各誌で321系全編成２ﾊﾟﾝﾀ化と書いてあるぞ

３月改正で321が東西・学研都市ウヨに入ります。
ソースは無いがマジレス｡｡｡

>>838
D1〜9のツインパンタ改造間に合うのか？

なんか最近このｽﾚ、
「【207】西の新型通勤車両ｽﾚ【321】」　化してるな。

そんなｽﾚないが。

【普通】なぜか無かった207系スレッド1【木登】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138005586/l100

あくまで空想だけど・・・・
一度は見てみたい、３２１系の全パンタ台にパンタが載ってる編成！

>839
なしでも入れるっぽい。
けどいまからパンタつけるとしたら間に合うのかは微妙なところだ

>839 >843
321が東西線経由の営業をすると、今の感じから、幕と行き先に違和感が出まくるな

>844
まぁ来月の改正で快速京田辺行きができるから快速京田辺と区間快速京田辺
、普通松井山手、区間快速松井山手（来月から）、普通四条畷、普通放出、
普通京橋行きになるな。

>845
そんなに運用に就くのか！？
ということは、余剰になった207は本線運用にも回すということになるのか…

>846
その分区間快速京田辺行きを一部同志社前行きに変更。大久保行き、甲子園口行き廃止

連スレスマソ
>846
最近本線運用の207が多い・・・京都〜西明石

>>842
まるで幼児が描く電車の絵みたいになるなｗ

必ずしもダブルパンタな必要は無い。それは321系D1編成の入線試験で実証済み。321系は207系より離線しにくいしね

>831
207系が嫌われているなんて、それなら國鐵廣嶋に送ってくださいよ。
大歓迎で迎えられますよ？

>>851
廣嶋の現業が抵抗制御車以外は拒否するらしいので、207系は不可です。

207系をお待ちしています。

奈良・日根野

阪和線の103系を廣嶋送りにして、代わりに207系を下さい。

Z編成,H編成奈良転属→学研都市線京田辺以南（京田辺以北と完全に系統分離）、奈良線で運用という妄想をしたｗ

まさか広島は２０５を欲しがっている？

>>856
欲しがっている。それどころか、２０１系も欲しがっている

201系は熨斗つけてあげてもいいかもしれない。持て余すだろうけど。

>>858
広島色の201系、いいね。そうなるとﾄｲﾚ&車椅子ｽﾍﾟｰｽ改造が必須かな？

リアルに201を欲しがっていた区所＞日根野

環状転属の際にもめた。

>>848
連スレってなんですか？
それと西明石〜京都のＣ電の運用は決まってるから、最近207が多いなんて事はありませんが？

>>860
そりゃナラ221系阪和線運用まで置き換えると言われた日にゃ怒るで。
長く103系経年車で頑張ってきたからな。

結論は良い内容を引き出せたけどね。
安全性向上計画の御陰で223系2500番台増備車も入るし。

川重で最後にちょこっと作っていたのは２５００番台だったの？

さぁ

2000・2500番台の両方。

>>861
連レスと言いたかったのだろう
そいつは朝方の運用しか使ってないのでは？
２０７が本線普通にはいるのは、朝方か晩のみ
あとはたまに代走するぐらい

＞＞８２９そうだす。
＞＞８３５俺と同じ妄想をする人が居た！！乙。だけどＳはそのままで良いんじゃない？
　　　　　残るＺは丁度６本なので併結して森ノ宮へ・・・なんて考えた。

>>867
おまえ＞＞じゃなくて>>で打てよ

>>868
専ブラ使えよ…

ID:uMJdlteA=ID:Y5Loy9ab
こいつ酷い妄想だなｗ

>>869
ケータイで見るときもあるんだからその時のことも考えてね

>870
もしこれがほんとうだったらどうする？お前ひとのこといえねーぜｗｗｗ

>>872
本人乙
レスアンカーでバレバレだしｗ
まあ、西明石〜京都のＣ電運用も知らんような奴が･･･ねえ？ｗ

ふふふ気づいたなｗまぁほめてやろう

あひゃひゃひゃお互い馬鹿なヲタだｗ

D18はまだ？

このスレも春休みモードか

車内液晶広告にクイズ日本語王とかおばあちゃんの知恵袋とかって今まであった？
それとも追加されてる？
結構面白い

>>878
追加されてる。もしかしたら今日から？
導入当初は三菱電機だけだったから

でもやっぱり山手線と同じ位置(ドア上部)の方が見やすくない？ 座ってたら見上げにくい

>>878-879
伝説の淀電LED表示の復活か？ｗ

毎月1日に更新されるみたいね。右側ディスプレイの放映内容。

12月：三菱電機（エアコン・DVDレコ・液晶テレビ・冷蔵庫など）
1月：三菱電機（太陽光発電・暗号化技術・粒子線照射技術など）
2月：三菱電機（携帯電話D902i）、大阪電気通信大学、ジェットスリム、日東電工、ワコーレ灘

さて、3月も色々追加されてるようだが・・・

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135454584/
テスト
>1-882

>>880
立ってたら山手線より見やすいよ

不定期保守

ぜひ液晶にHTBグッズ(今ならWS3、写真集再版、ヨーロッパ)のロッピー予約の告知も流してほしい。

>>882
３月は三菱電機、和田興産、リクルートスタッフィング、日東電工、ジェットスリム、紳士服はるやま・・・
それぞれCMも差し替えられています。

いいね！
結構有効に使われだしてきてるじゃん。

いまだに「ﾑｰﾌﾞｱｲ」の印象が強いから…w

>>886
市にさらせ

ぜひ試してみんしゃいね。

ﾌﾗﾊﾞﾝ茶とかはるやまのCMが流れてるのを見ると普通にこれもうﾃﾚﾋﾞだな。
ｸｲｽﾞ一個間違えたしorz

あと左側の列車案内表示、路線図部分の英語表示もされるようになったんだな。

しかも兵庫駅の乗り換え案内に「和田岬線」が追加、
新長田駅での「地下鉄西神山手線」「地下鉄海岸線」に変わってたし

今日、D10の6号車に乗って京都方面にむかってたんだけど、『普通西明石行き つぎは吹田です』の状態が続いていた！！
日本語・英語・平仮名が変わるだけで、フリーズしてたがな(笑)

>>893
自分も今日　京都駅で折り返し待機中なので側面LEDはちゃんと西明石行きになってるのに
車内液晶は「普通京都行き　次は西大路」って状態が続いたままのやつを見た
D16だったかな

日本2‐0中国

>894
車内でサラリーマンの人が電話してたけど、『え〜、今は吹……？？……千…里丘ですね』って言ってた。
電車にフェイントされるとは思ってもいなかっただろうね。

>882
液晶モニタを始め、伝送システムは三菱電機製かな？

やっぱ目潰しｸﾞﾙｰﾌﾟはﾀﾞﾒだな
日立ﾏｿｾｰ！！

日6‐2中

左側の列車案内表示に221系以来の時計も追加してくれ
モニターなんだからできんことは無いやろ

>>886
学研都市線スレじゃないがここは。

321はブレーキがうるさいから不評のようだな。
この間乗ったのはかなりのものだった。

ぎ〜〜ごごごぎぎぎ〜ご〜〜っ・・・ピンポンパンポン

こんな感じだった。

>>902
減速しても止まらずオーバーランするもんだから
ソフトいじって空気ブレーキの使用比率上げた所為だろ

終わってんな321

>>902
207も走り出した当初は苦情が出たほどうるさかった。
（新聞ネタにもなったよね、確か）
でもそれによって改善されたのだからJRに言ってみれば？

音に関する苦情が出たのって223-1000じゃなかった？207も？

で、223-2000でカーテン省略に関する苦情が・・・

>>906
調べてみたんだけど当時の報道は見つからなかった。
こんなのレしかないけど…ゴメン。
　http://www.rail.ac/lounge-log/jr-032.html
の2つ目。

>>905
東西線運用開始後しばらくしての事だろう。
地下駅でのブレーキ時の音が反響するとの事で
ブレーキ部品の改善、交換がなされたとか。

>>887
仲間由紀恵のsuicaのCMは流れないだろうか。それとも編成丸ごとauとチキンラーメン、ベンザエース、そしてイコやんのCMのみの編成も望む。

>>909
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138717057/391-405

223-1000はモーターのところに不具合があってそれが高音を出してたとかかな
なんか、モーターのところに僅かな隙間があってそれが風切り音を出してたとか

ところでさぁ〜、D1っていつまで引きこもってんのかな？

mobilephone increase PTSD in Japan.
http://air.ap.teacup.com/currents/

Loop currents by mobilephones in subway metal bar structures hit
passenger's head and heart. There are high risk of stroke, cardiac
arrest.

cf)
Guidelines for Limiting Exposure to Time-Varying Electric, Magnetic,
and Electromagnetic Fields (up to 300 GHz) - 1998.
http://www.icnirp.de/documents/emfgdljap.pdf
the radiation pattern:mobile phone base station
http://www.whale.to/b/tetra.html
'Sitefinder' mobile phone base station data base.
http://www.sitefinder.radio.gov.uk/

>>912
２パンタ化でもしてんじゃないの？

207は２００１年ごろにブレーキパッド交換して、ｷｰｷｰ音を解消して、２００２年にヨーダンパ取り付けのはず。

３２１も１０年とか放置はやめてほしいけれどなぁ。
１２５がとまりにくいとかはないんだよな？
俺が思うのに台車のM位置逆にすればとまれると思う。加速重視で荷重が後ろにかかるように、先頭から
RM.RM.RM.RM.T.FM.FMになっているんじゃ？
だから上図では右側が先頭の方が静に止まり、雨天時空転しやすい。と思うのだけれど。
◎◎●●◎◎●●◎◎●●◎◎●●◎◎◎◎●●◎◎●●◎◎↓
●◎◎●●◎◎●●◎◎●●◎◎●◎◎◎◎●◎◎●●◎◎●
のような●モータ構成にしないとどの道犠牲になりそう。
そもそも満員運転の方が安定していないですか？

>>915
釣りか?

>>916
アフォは放置しる

>915の言ってる事がなまじ間違いじゃないだけに始末が悪いな。
機器分散で軽くなった車体、しかもその重量の半分しか動力台車に掛からないんだから
そりゃ致命的に粘着不足になるわなぁ、どっち向いて走っても。

先頭台車は付随台車としておいた方が、空転対策としては効果的。
近年の新幹線新型車は何れも先頭車をTとしている。
しかも223系0.75M車で駆動軸と付随軸は電制・空制の負担率が異なり
車輪径の差を生んでしまったことから、台車単位でMとTを分けるという判断になった。

321系は対処として正しかったのだが、やはり1M2T基本の設計だと厳しいかもな。
10連が少ない線区だと難しいけど4M6T辺りが関の山じゃないだろうか。

D18出荷は9日？

>919

脱線対策は先頭M台車の方が有利という某京急の事例もありますからね。
結局束がやってるみたいに編成全体で電制・空制の負担を動的に処理する
方法で動力車集中したほうがよかったような。

＞脱線対策は先頭M台車の方が有利という某京急の事例も

あれはアテにされていない。一連の主張は技術的根拠が希薄で、
社内外から丸山氏の単なる個人的趣味という批判が。

＞編成全体で電制・空制の負担を動的に処理する方法

営団（当時）06・07系辺りから編成全体でのトルク制御は導入されているな。
相当な業務革新を狙った321系なら、そういう制御を導入するもんだと考えたが？
どうしても1両完結型を基本とした設計だと・・・？

京急の先頭M施策は脱線対策というより軌道回路対策だった希ガス。

軌道回路対策という意味合いにしても、
101系Mc車と103系Tc車の比較を引き合いに出してるからね＞丸ちゃん

>>922
将来の短編成化も睨むと、あんまり編成単位云々は難しいのではないかな？

編成での出力制御というのは
列車情報装置（TIS）が各MM・各車荷重を状態監視した上の話で、
編成を組んだときMT比やMM配置によって予め機械的な調整を行うというよりも
走行中にマイコンが随時判断すればよいから、編成長がどうとかは関係ないかもな。

>>922
その線区の事情のみ考えればいい東と、
基本的に全線区運用可能な西では、単純な比較は難しいと思われ。
西は貧乏なので、使い倒さないといけないから仕方ないといえばそうだが。

D18編成が出場、試運転は湖西。

>>928
�dクス

ところで、２０７系の７連貫通を作ればよかったと思うのは俺だけだろうか。
２００４年度まで増備し続けたし、わざわざ図面作り直さなくても大丈夫だったと思う。

D18
向日町に停車してるのを下り新快からチラっと見えたけど
今回はパンタ無い車両はD17にあった様なケーブルすら出てないな

Ｄ１〜Ｄ１８まで、欠かさずに試運転撮ってる奴って居るのか？

>>927
そういうことと、編成全体の制御は関係ないと思われるが。

遅くなりましたが・・・
西大津定刻で通過！！
貨物に被られましたが＾＾；
Ｄ１〜すべて撮影している人はさすがにいないでしょう＾＾；

次スレのスレタイはどないしましょう？

【若き】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【エース】

いつも調子だとＤ18は15日ゴロから営業入るですか？

【日本語王】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【知恵袋】

>936
D17は営業入りしたの？

【日本語王】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【知恵袋】が良い！

日本語王も知恵袋ももう飽きてしまったorz
次の更新は4月かな・・・。

山手線E231なんかも放映内容の更新は月1ペースなんかな？

自我自賛とか的を得た意見とか簡単杉。
種類をもっと増やせばいいのに。
こんなのは週一でどんどん変えないと勿体ない。

>>941
＞的を得た

早速間違ってるぞｗ

http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1141467103_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1141467103_2.JPG
いつ見てもﾜﾛｽ

>>942
自我自賛モナー
ってか正誤問題のやつだろ

>>943
外板ﾍﾞｺﾍﾞｺだな。209系を思い出した

321系、来年ほんとに阪和線に導入ですよね!?

>>943
転載すなよ　糞厨房

>>943
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/
この掲示板からパクってるなｗ
著作権も知らない糞厨房か・・・

>>948
それを言うなら直リンｗ

でもな、その画像そこじゃなくてよそのサイトからパクってきたものだよ。

まだD18か…。

直リンクと転載を勘違いしている厨房がいると聞いて飛んできますた

高槻放送協会に次スレ立てられそうな希ガスので立てておきまつ。

次スレ
【日本語王】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【知恵袋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141716159/

あげ

一瞬食パンかと思った…

>>953
乙〜

>>956
�dクス

321系はディスプレイの放映内容を毎月更新しているけど、
既存の221/223/207のLEDスクロール内容はいっさい更新されていない・・・

「大阪セルヴィスギャラリー（JR北新地駅構内・入場無料）では「Fancies」高橋友展を２月２４日まで開催中。」
が今でもスクロール中・・・

近鉄シリーズ21の最新増備車は蛍光灯むきだしになってしまった
らしい･･･
ヒドイね。
JRWにはこういうことはやめてもらいたい。

>>959
それ難燃基準が変わったせいらしいよ。
新基準では、地下線乗り入れ車は従来の蛍光灯カバーが使えなくなったらしい。

>960ってことは今までの車両もカバー外していくんかな？

そういや昨日乗ったD14は早くも社内の液晶が壊れてた。
なんかすんげーモザイクかかったようなザラザラ画面になってて・・・
（ちなみにその1枚だけ。）

本日、D17編成の試運転目撃

>963
ということはまだ営業入りしていないのか…でも、そろそろ営業入りの雰囲気がするなぁ

>>961　新造車のみ適用です。

>>961
>>965
では321は東西には入れないってことか？

>965ありが�d

>>966　従来品と異なる材質を使用しています。（対策品ってこと）

あげ

>>959
虫の死骸がたまって汚いから無い方がいい
しかも車内がその分明るくなるんだから本を読む者からしたらありがたい

>>970
明るくなる分、蛍光灯の数をh(ry

つうかその観点でいくと尻板の車内色は暗杉。もっとコンビニ並みに明るく！

他線にも321系の計画があるけど安全対策を中心に
仕様の変更はかなりするんだろうな。

>>971
広い室内ならともかく電車のような狭いとかえって目を傷めるのでは？

>>安全対策を中心に仕様の変更

ボルスタレス台車の使用をやめ(ry

↑
さらにSUS軽量車体を止めて旧国並の全鋼ｓｙ（ｒｙ

>>972
＞広い室内ならともかく電車のような狭いとかえって目を傷めるのでは？
わかった上でのネタレスだってｗ

ところで
本日もD17が試運転してた。姫路で下り11：43ごろ、上りが12：37ごろ
網干からの出庫時刻が不明

>>974
ご要望にお応えするため、
今後も103系の延命・体質改善に努めてまいります。

きょうD12ﾍｾに乗ったけど、
液晶左側の列車案内表示、路線図部分が
まだ英語表示されていなかった・・・旧バージョンのまま？

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