【輝く】往年の名車たち【歴史】

901系

小田急先代3000

651系

581系

583系

碓氷峠の強力、ＥＦ６３。

489系あさま

>>573
日本人って何故かハドソンは嫌いな人が多いな。

381系も何気に名車と思わない？
国鉄在来線最速タイトル持ってなかった？

>>657
振り子だから最速じゃないお＾＾

国鉄１０３系

もちろん151系

113系

初代1800系＠京阪

5000系

>>663
どこの5000系だよ。

東急8000系

東武8000系

京王8000系も眼医者

近鉄8000系はどうよ

小田急8000形も

すごい腰高
http://joshintrain.tblog.jp/images/060816a.jpg

近鉄10000系も

近鉄10100系

輝く往年の名車かどうかわからないが・・・
　【初代０系新幹線】
子供の頃、本当に憧れた
乗った事のある友達が本当に羨ましかった
父によく乗りたいとセガンだ
中学になって初めて乗った時、感動と感激で声も出なかった

・・・社会に出てから、出張族になって毎週のように乗っている

阪急6300系

>>673
同意、やはり0系ははずせませんね

ならば100系も

震度７で脱線するも　
身を挺して乗客を守りきった200系も加えてください.

200系ももうすぐ引退だね

100系も命者

151推しが多いな
いいけどハザがあまりにしょぼくない？

高度成長期とは言え、まだまだ世の中貧しかったあの頃なら、
十分上等な座席だったのでは、と思う。

>>681
同意、40年前の水準で考えたら今の700系車内を遥かに上回るよ

153系急行形

国鉄特急電車のハザが簡易リクライニングになるのは
183からだったっけ？

それ以前の背もたれ固定の方が、
バタンバタン音を立てる簡リクよりずっといい。

185系は国鉄最後の名所

183系モナー

>>686
最近つくづくそう思うことが多くなった.
充当される列車の多くが、153/165系時代から40年以上大きく変わることのない系統・編成で
地味ながらも　考えようによっては貴重な存在かも

新しめでいくと、
E1系MAX旧塗装
651系ｽｰﾊﾟｰひたち
489系ﾎﾞﾝﾈｯﾄ白山色
かな

485系

《東海道・山陽新幹線歴代形式》
０系→言うまでもなく日本、いや世界の鉄道の高速化のパイオニア。
１００系→アメニティが重視のパイオニア。
３００系→さらなる高速化に向けてのパイオニア。
５００系→航空機と真っ向勝負する、いわば覇気を感じる。

>>691に追記。
でも７００系とかＮ７００系になると、エポックメーキングな所に欠けるのもまた事実…。

500系が子供に人気があっても、N700がいくら高性能であっても、
やはり新幹線といえばは0系だと思う。

名鉄7000系。
昭和36年にデビュー。初期車は特急「こだま」などとも並走した。時代は流れ、並走する車両も313系になったが、今もなお名鉄の顔である。
余談ながら、歌手の岡村孝子は昭和37年1月岡崎市矢作（名鉄沿線）生まれ、つまり7000系と“同級生”。

という訳で(?)　JR西日本の500系「のぞみ」を往年の名車に敢えて推す。
来年のN700系の本格増備に伴い、東海道筋の運用から外れることとなった。
「世界最速」の列車も、他車(700系)との居住性の比較には勝てなかったみたい。
このあたり、われわれ鉄と一般人との温度差を感じるけれど、まあ止むを得ないところか。

ヴィジュアルは良いが、他車との居住性の比較に勝てないとは
往年の583系と485系の比較みたいなものだな。

500系の東京-博多直通運用は10年で終焉か。
居住性では最強だった100系やスピードでは最強だった500系の天下は
短かったけど、単に長生きしたからといって「名車」と
呼ばれるとは限らんしな。

＞６９４
７０００系が今まで併走した車両の種類は・・・