◆哀・鈍行化　東武日光線快速スレ　第五章◆

野岩、会津鉄道廃止へ拍車が掛からなければいいのだが。
正直言って、鬼怒川温泉以北はバスでも十分賄える輸送量だからね。

>>951
次スレ乙。
>>952
＞正直言って、鬼怒川温泉以北はバスでも十分賄える輸送量だからね。
昔は4両でも土曜・休日なんかは結構混んでたんだけどな･･･

やっぱり半蔵門線直通を｢急行｣｢区間急行｣、浅草発着を｢準急｣｢区間準急｣に
したほうがよかったんじゃないか？
｢区間｣が頭に付く列車に乗れば北千住〜浅草間の駅に停まると覚えた人が
｢区間快速｣に乗って浅草まで連れていかれちゃったりしないか？

>>954
もう何度も既出かと思うが、漏れも同様の意見。

浅草〜北千住間の通過駅の住民にとっては「準急」種別は相当愛着あるもんだったらしいね。

>>956
と言うよりも『空気のような存在』。無くなると混乱する。

てすと

通勤準急を準急にすれば、良かったのに。
急行は区快の停車駅プラス新越谷に止まれば、区快なんかいらん。

それと、区急なんかやめれ、混乱のもと。
浅草〜北千住間の各駅は区準と各停で対応し、ラッシュ時の優等車の不足分は、北千住始発の急行と準急を地上車を使って、運転すればいい。
種別増えすぎ。

臨時快速の予想(てか、できれば土休日ダイヤにはいれてほしかった)

浅草発10:20→日光12:28
日光発15:50(平日は特急連絡)→浅草18:05

6050系４両。
ただ、臨時「きりふり」になる可能性が高い…。

通勤準急だけを　地下鉄準急か、特別準急(名前、センス悪、特別準急は昔オバQにあったような）とかにして、あとはそのままで　よかったような！　快速より停車駅が多い、急行なんて、おかしいよ！

>>962
昔、オバQの御殿場線直通が特別準急だったね。（オバQ線内特急、国鉄線内準急）
そのほかにも、快速準急なんていうのもあったが・・・

>>962
おれはもっとシンプルに、
半直　準急毎時６本
日比直　毎時６本
浅草⇔北千住　毎時6本
区間準急　適当

>>961
参考までにいまの臨時快速は、
＜往路＞
浅　草　７：４２
北千住　７：５８
春日部　８：２３
（以下略）

＜復路＞
東武日光　１５：２１
新鹿沼　　１５：４７
春日部　　　１７：００
浅草　？

とーぶ健康ハイキング開催時には、往復で臨時快速が走るだろうね。
そうでなければ、ハイキング参加者は激減するに違いない。

ダイ改後の臨時快速に、大穴で300系列が使用されたり。

三月から、東武は300系、350系を　特急車両として位置づけて、使うみたいだから、もしかして　特急尾瀬夜行や、特急スノーパルとかにして、夜行も値上げしそう！　臨時快速には、使わないと思うよ！　東武は、せこいからさぁー！

これは、愛すべき東武快速について、その行く末を憂う
思いからだが、今回のダイ改で快速って、事実上一端
「保留」種別になったのではないかと思う。

他スレでいわれる半直にすべき「通勤列車」的快速に
すべきなのか、今まで通りの「観光列車」的快速にすべき
なのか、直通特急の結果も踏まえ、決めようとしている気が
しないでもない。。

快速は、どちらにしてももう浅草口に復活することはない
気がするが、どちらにしても、バブルの頃を知るものとしては、
「週末の都心、一杯飲んで、駅に預けておいたスキー用
具を引き取り、スノーパルで翌朝雪山着」っつうのは、JRの
ガーラ湯沢以上に「旅情」と「ウィンタースポーツ」の2要素
がほどよく混じっていてアリなんじゃねえかな。
っつうか東武よりJRとかがよろこびそうだけど。

その布石として、例えば渋谷なら、

半直経由の渋谷か
JR経由の渋谷かを
選べる立場にあるのだから、
一端「保留」にしたような気がする。

その戦略が決まって、どの車輌をあてがうかっつう
話しになるんじゃねえの？

東京の西部に迎合するのは、なんとなく気にくわないが、
日光の自然とか、鬼怒川・会津の雰囲気って
季節によっては本当にいいからな。

東武の300系グループってもう完全に時代遅れもいいとこなんだよね

動きのトロイ近鉄ですら12000や18400を淘汰、12200もバンバン潰しているのに。

��300系不動産
300系ﾗﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ��
300系自動車��
300系ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ��
��300系企画開発
300系電工��
��300系製作所
��300系ﾌﾟﾗﾝﾆﾝｸﾞ



明るい未来をつくる ３ ０ ０ 系 グ ル ー プ
( ﾟДﾟ)ノ

>>922-923
仮に、阪急や京王がこのくらいの長距離運行を行なったら、
800円〜900円程度かと思われ。
ちなみに阪急の安さは日本最大級で、三ノ宮〜河原町まで乗り通しても
600円程度。
逆に、西鉄の料金はとんでもないボッタクリで、
天神〜大牟田でも1000円取られる。

>>971
沿線の人口密度＝収益率の違いを無視して比較しても間抜けなだけ。

梅

>>971　阪急の安さは日本最大級

そうは思えないんだけどなぁ・・・・。
実際に乗った感覚なんだけど、阪急は小田急や東急より高い気がするなぁ。
東京メトロ並みかも。

揚

>>974
>>971は『関西私鉄最大級』と言いたかったのでは？
東京では高い部類の京成でも、あの金欠と比べたら良心的な
部類に入りそうだし。塚東急安杉！

300系列の臨時を設定するなら、快速急行種別で座席指定料金でも取ったらいい。
300円くらいなら従来の快速ユーザーでも利用すると思うよ。

>>976
東急は無駄な路線が皆無だからね。まあ収益率が悪そうなのは長津田から先ぐらいか？

>>976
堂々と日本最大級と書いてあるのにそんな事言われても。
75.2キロで600円は安いよ。
小田急で新宿と新松田間は71.8キロで750円。

次スレ

◆激減⇒廃止？東武日光線快速スレ　第六章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137515417/l50

>>978
東急はボロ車両、ボロ駅など金を掛けてない。

>>974
初乗りが安くないからかな。
近距離は安くないけど距離が伸びれば安くなる点では、
確かに東京メトロと同じかも。

東武の方が明らかにボロ車両･ﾎﾞｯﾄﾝ便所が多いのは禁句ですか

提

スレ違いでスマソだが

新京成　　　　　　　　　　東急
　１〜　５　１４０　　　　　　１〜　３　１２０
　６〜　９　１７０　　　　　　４〜　７　１５０
１０〜１３　１９０　　　　　　８〜１１　１９０
１４〜１７　２１０　　　　　１２〜１５　２１０
１８〜２２　２３０　　　　　１６〜２０　２４０
２３〜２７　２５０　　　　　２１〜２５　２６０
　　　　　　　　　　　　　　 ２６〜３０　２９０

986

朝に栗橋からJRに乗り入れて新宿へ向かう「きりふり」があるといい。

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東武快速よ永遠なれ♪

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