201系総合ｻﾊ201-3[トタ][ミツ][ケヨ][ホシ][モリ]

>>525
＞でも103系の方が起動時の瞬間ピーク電力明らかに大きそうでしょう。

違う

抵抗制御ってのは抵抗がモーターに対して直列につないであるだろ。
しかも消費できる電流そのものは限流値で制限されてるわけだから、ラッシュ時の
積載量増に対して突っ込める電流が増えないので加速が落ちるだけで、消費する
電力は増えない。

一方インバーターやチョッパ制御の場合ラッシュ時みたいに積載量が大きいと
加速度を維持するために自動的に電流を増やすから更に電気食うんだよ。
もちろん列車密度や変電所の容量や車両機器の耐久性を考慮した制限はあるけどね。
（インバーター車の限流値は制御的に見ると抵抗制御車とは意味合いが似てるようで違う）
減速時は殆ど停止寸前まで回生が聴くから、それで相殺して省エネだって
言ってるだけ。

こんなの中学理科の電気でオームの法則とか抵抗を使った直列・並列回路
についてくらい習ってるんだから簡単に理解できないとおかしいんだけどな。

>>525
省エネは副次的なもの
インバーターの制御メリットは摩擦部分や接点が大幅に減ることと
三相誘導電動機は直流電動機にくらべ多少の無理が利く

あとは回路の単純さと回生の効率のよさと制御の早さを生かして
停止電気ブレーキみたいな複雑な制御が出来ること

>>527
ちょっと質問。
漏れが昔読んだ解説本だと、抵抗制御車はパンタグラフから取った電流を
抵抗器で制御してモーターに流すため、モーターで使用するよりも大きな
電流をパンタグラフから取り入れているが、かなりの電流を抵抗器で熱として
捨てている。
ところがチョッパ制御車では、モーターが必要とする電流をチョッパ制御器で
取り入れるため(チョッパ制御器で使用する電流もあるが)、抵抗制御車と
比較して無駄にする電力がずっと少なく、よって、回生の分を除いても
省エネであると読んだのだが…。

抵抗制御は加速時に限流値でリミットが掛り、加速が鈍る＝瞬間ピーク電力が少ない
チョッパ・インバータ制御はリミットが掛らず、加速が鈍らない＝瞬間ピーク電力が多い
で、加速時に一気に電力消費する分、変電所の負担が増える。

でも、同速度までの総使用電力自体は、チョッパ・インバータ制御の方が省エネって事じゃない？

どっちにそろショボ変電設備ほど抵抗制御が有利なんだよな

環状線スレの人らが201の乗り心地のよさについて新車よりいいって絶賛してるんだけど
中央快速ではこんなボロつぶしてしまえってえらく不評なんだな
新車よりいいってことだから整備の差でもないし・・・

103系から比べれば201の方が幾分もいいでしょう。
201が淘汰される側には新車への期待が膨らむでしょう。
それだけかと

>>529
＞抵抗制御車はパンタグラフから取った電流を
＞抵抗器で制御してモーターに流すため、モーターで使用するよりも大きな
＞電流をパンタグラフから取り入れているが、かなりの電流を抵抗器で熱として
＞捨てている。

ちゃんと小学校や中学校で理科の授業を受けたのか
寝ててまともに聞いてないんだろ

なんでモーターが抵抗と直列につながれてるのに抵抗器部分とモータ部分とで
流れる電流の値が異なるんだよ

http://www.max.hi-ho.ne.jp/lylle/omu3.html

それに抵抗制御段って30km/h程度で終了してあとは弱め界磁制御だろうが

オレは201の重量車体＋エアサスのしっとりした乗り心地は結構好きだけどね。
東京〜新宿間とか、ハネだすと最悪だけど。。。

>>534
余計な所に突っかかって煽らんと、抵抗制御車とチョッパ制御車のどちらが
回生の分を除いて省エネか答えてあげたら？

大して変わらんだろうが

>>534
529だが、罵倒レスでもthx。

＞なんでモーターが抵抗と直列につながれてるのに抵抗器部分とモータ部分とで
＞流れる電流の値が異なるんだよ

確かにそうですね。

＞それに抵抗制御段って30km/h程度で終了してあとは弱め界磁制御だろうが

これには反論。漏れは西武線利用者なのだが、西武の車両の運転台には、
「直列」「並列」「最終」「界磁弱メ」などといった表示灯がついている。
加速や減速のたびにめまぐるしくそれらの表示灯がついたり消えたりして
(当然、抵抗制御車と界磁チョッパ車、ユニットM車と1M車とでは異なる)、
抵抗制御車の場合、30km/h辺りで直列から並列に変わり(抵抗制御車特有の
加速途中で大きくガクッとくるところ)、60km/h台後半で界磁弱め制御に
なるのが分かる。

確かに、界磁添加励磁制御では全界磁領域を狭くして界磁弱め領域を
広く取った方がよいが(チョッパ制御はその逆)、いくら何でも抵抗制御段が
30km/h程度で終了ということはないと思うが。
長くなってｽﾏｿ。

話を改めて、昨日(土曜)、ピクトリアル4月号の早売りを立ち読みしてきた
のだが、その中の201・203系特集で、205系より201系のほうが消費電力は
少ないということが書かれていた。その部分には注が付いていて、何かの
報告か論文を元にして書かれているようです。

一般の人は「電気」「電流」「電力」の違いを認識していない、というのが実情ではないかと。

>>537
＞いくら何でも抵抗制御段が30km/h程度で終了ということはないと思うが。

それなら抵抗制御段って何キロくらいまで使ってるんですか？
教えてください。

＞これには反論。漏れは西武線利用者なのだが、西武の車両の運転台には、
＞「直列」「並列」「最終」「界磁弱メ」などといった表示灯がついている。
＞加速や減速のたびにめまぐるしくそれらの表示灯がついたり消えたりして
＞(当然、抵抗制御車と界磁チョッパ車、ユニットM車と1M車とでは異なる)、
＞抵抗制御車の場合、30km/h辺りで直列から並列に変わり(抵抗制御車特有の
＞加速途中で大きくガク

↑頭がおかしくなる妄想だらけのデタラメ文章書くようになるんですね
　　まるで桜井某のようだ


MT61の定格速度は35キロ
MT60の定格速度は45キロ

分かる範囲でちと計算してみた。

電気車研究会編　205・211系直流電車　交友社　
の21ページにあるMT61の仕様には
・一時間定格120kW・375V印可時で　全界磁：1540rpm 35%界磁：3080rpm
・　　　連続105kW・375V印可時で　全界磁：1630rpm 35%界磁：3480rpm
・最高使用回転数は4170rpmである。

でもって、205系電車の場合歯車比は6.07で車輪径は860mm。
MT61はMT55と54のいいとこ取りをした設計であるとも書いてある。

とりあえず一時間定格で計算
車輪一回転あたりの距離　0.86(m)×3.14≒2.7(m)
車輪の回転数を出す　　　1540(rpm)÷6.07≒253.7(rpm)

253.7(rpm)×60(分)×2.7(m)＝41099.4(m/h)＝41.0994(km/h)

連続の値で計算しても43.5km/h

定格速度が云々言ってる>>541に近いけどちょっと違うし
>>537の言ってるのとは程遠い値だと言うことは分かった。

>>541
>MT61の定格速度は35キロ
>MT60の定格速度は45キロ
ギア比は無関係なんすか？
201と203、205と211では違うハズっすけど

529=537だが、レスthx。
>>541
MT60とMT61の定格速度のデータを出してくれたことには感謝するが、
「定格速度＝抵抗制御から界磁弱め制御に移行する速度」ではないぞ。
「定格速度＝主電動機の発生起電力が定格電圧になる速度」だぞ。

チョッパ制御車の場合、
定格速度＝チョッパ通流率が最大になる速度＝全界磁
だな。
>>537で書いた、一番下の段落の話がMT60とMT61との定格速度の違いに
なって現れている。

>>542さんが書いてくれた、

＞一時間定格120kW・375V印可時で　全界磁：1540rpm 35%界磁：3080rpm

ですが、直列制御の時はその通りです。ただ、抵抗制御車では
その後、並列制御の状態があります。
一般的には(205・211も)、直列制御時には8個のモータが主制御器から
直列につながっていますが、並列制御時には、4個ずつ2組のモータが
主制御器からつながります。
並列制御でまた一から抵抗を抜いていって最終段に達したら、
界磁弱め制御に移行します。

>>543
確かにモータ単体での定格速度は>>541さんが書いてくれたとおりだが、
ギア比などが違うから、車両としての定格速度はまた別にある。
例えば103は33km/h、201は52km/h(205の資料が手元になくてｽﾏｿ)

また長くなってｽﾏｿ。

>>544

＞ですが、直列制御の時はその通りです。ただ、抵抗制御車では
＞その後、並列制御の状態があります。

＞並列制御でまた一から抵抗を抜いていって最終段に達したら、
＞界磁弱め制御に移行します。

誰でも知ってるようなことを今更ひけらかさなくても結構ですから。

＞一般的には(205・211も)、直列制御時には8個のモータが主制御器から
＞直列につながっていますが、並列制御時には、4個ずつ2組のモータが
＞主制御器からつながります。

直流区間の架線電圧はいくらだか知らないのかな？
元々ＭＴ61の端子電圧は375V。（交流サイリスタ制御車ならもうちっと高いという話は抜きにしても）
375Vってのは並列制御最終段（4Ｓ×２Ｐ）じゃないと印可されないでしょ。
貴方って算数もろくに出来ないほどのおバカさんのようですね。



もうこれ以上シッタカを続けるのはおやめなさいな。
アンタ自分で自分のことをバカだってひけらかしてるんですよ。
恥ずかしくないのかな。(ｸｽｸｽ

>>545
漏れはそんへんの知識が全くないから勉強になってるのだが。
旧国鉄の新性能電車（１０１系以降）はＭＭ’のユニット（８Ｍ１Ｃ制御）だが
１０５・１０７・１１９系は１Ｍ（４Ｍ１Ｃ制御）だ、くらいの知識しかないから。
この知識すら間違ってる可能性もあるしｗ

直列とか並列とか言われても、意味はわかるがなぜそうなってるのかわからん。
界磁添加励磁制御とか界磁弱めって言われても、へっ？？なわけｗ

http://nrc21.hp.infoseek.co.jp/train/colum008.html
http://www.interone.jp/~tokyufan/Power/04_wf.html
http://www.interone.jp/~tokyufan/Power/05_wf2.html
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/300acc/kasokuc01.htm#doc
http://sylph.lib.net/trainsim/simulation_howto.htm

上記を読むと>>537の言う

> 30km/h辺りで直列から並列に変わり(抵抗制御車特有の
> 加速途中で大きくガクッとくるところ)、60km/h台後半で界磁弱め制御に
> なるのが分かる。

は特急仕様車ならともかく通勤仕様車ではちょっとあり得ない数値だって事だけはわかりました

フレッツ光の電車が中央線で走ってるらしいよ

制御機器に詳しくないので、何となくしか分からないけど
>>545が必死に煽ってる割に、解説が微妙にずれてるのは分かった。

↑と、内容の理解できない厨房が悪態ついてます。

それでは>>549に正しくわかりやすい解説をしていただけましょう。

どうせ出来もしないくせにｗ

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

＞正しくわかりやすい解説をしていただけましょう。

ID:hUt6Knxuは態度が悪い。

なんかレス数が増えてるなと思ったら・・・・・・
でれでれと理屈を無駄に書き込む技術ヲタまででてきてご苦労さん
だから何ってかんじなんだけど

電気のこと知らないと電車のこと語っちゃいけないわけ？
わっけわからん

とりあえず、>>551の解説はわかりやすかった。

なんかさ鉄道板って、時々そんなこと知ってても日常生活にはひとつの役にも
たたないようなことをさも誇らしげに語る奴っているよね。
そういうのって普段は誰にも相手にされないもんだからここぞとばからりにしゃしゃり出てきて
僕ちゃんは他の鉄っちゃんと違って物知りなんだよって自慢したいんだろうな。

自慢するのはまだ良いけど、世間の常識かのように他人を馬鹿にするのは痛いな。
チョッパや界磁弱め制御なんて、興味が無ければ普通は調べないだろ。
久しぶりにキモオタを見たよ。

だから鉄ヲタは世間から嫌われるんだよ
書泉グランデとか行ってみると分かるけど池沼と大して変わらないのが多い

社会の屑だな

あれ？何でキモヲタと同じ ID:Q1tkIXlSなの？
何コレ

>>555
中学物理も理解できなようなバカガキはすっこんでろ

スレを荒らしてしまったようでｽﾏｿ

>>545
あぼーん設定するので、毎回ID変えるのをやめていただけるとありがたいです。

興味深いレスでも煽り言葉ひとつ付け加えるだけで読む気なくすからな
やりあってる奴らはそれで楽しいんだろうけど

もうこれ以上シッタカを続けるのはおやめなさいな
中学物理も理解できなようなバカガキはすっこんでろ
￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／キモヲタ＼
||￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼　　　　　　　　　　＼
||＼＼　　　　　　　　　　＼
||　 ＼＼　　　　　　　　　　＼.　　　　∧＿∧
.　　　 ＼＼　　　　　　　　　　＼　　 （　　　 ）　電気のこと知らないと電車のこと語っちゃいけないわけ？
.　　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　　ヽ
.　　　　　 　＼＼　　　　　　　　　／ |　　　|　.|
.　　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿_/　/
　　　　　　　　　（　　　　）　社会の屑だな　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　　＼　　　　（　　　　）　普段は誰にも相手にされてないんだろうな
　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　 ＼　　 /　　　ヽ、
　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　　　／ |　　　|　|

　　　※ここは201系総合スレです。

ここは201系スレだから、103系など抵抗制御車と201系のチョッパ制御車の違いの話に
なるのは仕方ない。
ある程度、突っ込んだ技術論も詳しくない香具師にすれば有益。

但し、シッタカは恥ずかしいだけだから止めろよなｗ
漏れは技術は全くわからんから、これ以上は言わない。

どこにでもいるよな。
ここぞとばかりに知識を長々と書いて一人で勝ち誇ってる奴。
それでいて知識が乏しい者を低脳と言わんばかりにバカにする。
そりゃ、そんな性格だと知り合いもいなくて2chでしか主張できないよなｗ

>>563
しかもそれが鉄道雑誌の写しだったりｗ

>>550＞正しくわかりやすい解説をしていただけ(←き？)ましょう
>>558＞中学物理も理解できな(い抜け？)ようなバカガキはすっこんでろ

　　　　彡川三三三ﾐ
　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ
　　川川::::::::ー◎-◎-） ﾑｷｰｰｰｰ
　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 ＿＿＿＿＿_　　　　　　
　　　　＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣

よほど頭に血が上ってたのでしょうが、罵倒・煽りレスの時くらい誤字脱字には気をつけましょう。
もしくは、日常会話も理解できないようなバカガキさまですか？
ならば、すっこんでろ！であります。

>>564
雑誌で知ったつもりだけど、実はその意味をわかっていないっていうやつｗ

※魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔悪傷宅悪魔傷傷悪魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔傷狂※奇悪魔狂田傷魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔間田※小守刺魔田守奇魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔傷狂小十小狂傷田※※奇魔魔魔魔魔魔魔魔魔
刺魔魔魔魔魔魔魔悪殺守十十小※宅守小小狂傷魔魔魔魔魔魔魔魔
　死魔魔魔魔魔魔傷鬼鬼刺傷田※守守※※守田間魔魔魔魔魔魔魔悪
　小魔魔魔魔魔悪殺刺刺傷間魔悪鬼守殺悪魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
　　※魔魔魔魔傷奇田狂狂殺間悪魔殺間魔魔魔傷傷魔魔魔魔魔魔※
　　十魔魔魔悪狂守傷魔魔魔魔悪奇※※間悪魔魔魔魔魔悪魔魔魔小
　　　奇魔魔魔狂※十小※守守守※小：小奇奇奇田傷間鬼間魔魔間：
　　　　守悪魔殺※十＋：十※小十十＋：小守狂守死死守狂悪魔魔守
　　　　※傷魔殺狂※小十十十十小十：：小奇奇守※※守刺魔魔魔十
　　　　小傷悪奇死狂守※小十小小十＋小守刺守※守奇傷魔魔悪＋
　　　　※守奇刺宅田奇守※小※※傷田傷魔鬼守守狂刺悪魔魔※
　　　　　小守刺奇田田死守※※死魔魔魔魔魔鬼守奇傷悪魔傷小
　　　　　　※狂奇奇奇宅死※小十※※奇刺傷刺狂田傷悪魔小
　　　　　　：狂刺奇宅守※※小十小十小小守奇奇刺傷間魔傷
　　　　　　　守鬼奇狂※※小小※※鬼傷間傷傷間傷間悪魔死
　　　　　　　　※刺狂守※※守鬼魔魔魔魔魔魔魔悪間悪魔鬼：　
　　　　　　　　　十刺奇狂狂狂狂守守狂殺悪魔魔悪悪悪悪傷
　　　　　　　　　　＋刺田田死守宅間魔魔魔魔間悪魔悪悪悪
　　　　　　　　　　　守田奇狂守守守守奇殺傷間悪魔魔悪悪小
　　　　　　　　　　　守田田宅守※小守守死鬼間悪魔悪魔魔田十
　　　　　　　　　　＋宅傷鬼刺田田奇宅傷間悪魔魔悪魔魔魔奇小

中央にＥ２３３入ったら２０１はどうなるの

ＪＲ西日本へ譲渡というデマが飛んでるね…。

分割民営化した今でも国鉄時代のような大規模転配をしたほうが効率的ではあるだろうな。
だが譲渡に当たっては既に同じ車両を導入しているかどうかが重要。
そして東日本でいらなくなり、西日本で必要なら譲渡もあるだろう。
103系はさすがに古すぎるが、201系205系なら今後譲渡があるかもしれない。

せっかく321系を開発したのに
今さら201、205系は必要ないでしょ

その321は乗務員にも利用客にもかなり評判が悪い。
乗務員関係については他ｽﾚ参照していただきたいが、
利用客の感想は某新聞にも載ってたが「古い青い車両の方が揺れない」とか、
色々と利用客のコメントが載ってたｗ
あれは、でかい液晶画面が無ければ完全な珍失敗車両だな・・・

だからといって今さら旧型車両を増やすわけにもいかない

東日本の103系が譲渡されたのは事故があったため仕方なくだし
大阪環状線はUSJシャトルを除いて201系（224両）で揃う
201系はチョッパの保守がややこしいらしいし、
JR西日本に48両しかいない205系を増やしてもしょうがない

USJシャトルまで201系で揃えるよりも、321系を投入して
でかい液晶画面でUSJアトラクションの紹介をしたほうが良いw

223系2000(3000)番台の0.75Mが取り止めになったように、
321系の問題は次のロットから改善し、既存車も改造すればいい

同じ車両なのに東西でこれほど反応に差が出るとは・・・
東「ボロｲﾗﾈ。はやくE233入れろやｺﾞﾙｧ！」
西「糞な新車ｲﾗﾈ。旧車に戻せやｺﾞﾙｧ！」

201系がチョッパの保守がややこしいのならＶＶＶＦ化改造すればよい

抵抗制御でいいよ

103系の機器流用すればいいじゃん

いくらチョッパの保守が大変だからといっても、今更金かけて改造することもないだろ。
そんな改造するくらいなら新車入れた方がマシと思われ。

てか抵抗制御って・・・
わざわざ金かけて改悪してどうすんの？w

>>574
実際にﾖ233が投入されだしたら、
「こんな安モンより201の方がマシだ！」
とか言う香具師が出てきそうだなｗ

それはそうと酉の201系は何より昔から明電に大切に扱われてきたと言う事と、
酉自体の201系に対する考え方(網干での検査は3年前まで新世代車両扱い)によって
良い状態を保って来られたのであろうし、束のが来たら個体差が激しくなりそう。

>>578
私鉄では実際やってるけどな

今、クハ201-3って復活の可能性はなきにしもあらずなんだな・・・

>>572
ｺﾞﾐ瓜の記者さんでつか？

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH
１２００両でブレーキ不良　ＪＲ西日本 【20:56】
ＪＲ西日本は２０日、国鉄時代に製造された約１２００の車両で
予備ブレーキに切り替えた場合、速度超過してもＡＴＳが作動しない
不具合が見つかったと発表した。

立川駅のアナウンス、微妙に変わったな

クハ２０１−３が未だに解体されていない件.
もしかして博物館展示？

３２１系はあれだけ革新的な車両なのに試作車無しでいきなり大量生産ってのが初期不良に拍車をかけてる希ガス。
２０１は９００番台で２年、２３１だって２０９−９５０で１年試験してから量産したってのに。

>>583
時期を見れば解るが、201系はその中には入っていない。

＞580
ﾄﾄﾛ6000ﾊｲﾌﾝ車とか阪急2000とかか？

Tc201-3って車籍抜かれてないんか？
あやつはむしろ展示して欲しくない希ガス

>>578>>580>>588
つ[南海8000系]
21世紀に入ってから、6200系と同一の抵抗制御にされ、6200系に編入。
確かにわさわざ特注の部品を用意するよりは6200系と同じ部品が
使えるという事で保守コストは安くなるが…。

>>589
数百両もないから出来ただけだし

>>588
解体されて無いだけで、廃車にはなってる。
できれば解体しないで欲しいが…

なんでもかんでも束の方針が正しいと思うのは怖いね。
電車を20年そこらで廃車とか異常だよ。ただの馬鹿だ。

>>592
国鉄は25年で廃車が普通だよ

>>593
Koreaの鉄道会社も25年基準の模様

ｺﾘｱの103系こと1000系初期車だってどんどん廃車されてかなり減ってるしねw
トップナンバーは既に博物館入りしてるし

103に関して言えばトップが未更新で生きていること自体が異常かと

酉みたいに３０年もののボロを未だに切ったり貼ったりしてるのが普通だと
他社が異常に見えてくるもんだ

質問。

201系のモハ・サハって先頭車改造したものってある？
103系は多かったけど。

ないよ

目立った改造って

・試作車の電装解除
・死期彩
・30N

くらいじゃ

>>598-599
�dでつ

細かいこと言っても・・・

・ATS-P取り付け
・妻窓埋め(束)
・パンタ交換(束)
・特快サボ取り付け(束)
・スカート取り付け
・通風器撤去(酉)

くらいかねぇ

ちなみに阪神も電機子チョッパを添加界磁励磁制御に改造した例がある。

ピクトリアルにジェット音についての記述がなくて残念

>>602
あれは電気ブレーキも無く、抵抗制御用に設計されたモーターを使ってたから容易に出来た
だが201系の場合はチョッパ用に設計されたモーターだから交換しないとかなり浪エネになる

201系の地方私鉄譲渡はあるの？
3両編成に改造して秩父鉄道に譲渡きぼんぬ

保守が大変なチョッパ車をわざわざ持ってかないと思う。
もう初期車は25年だし、最後まで第一線で活躍してあぼんだな。

秩父鉄道でググったら…まだ101系が走ってるのな
どうせなら201系より他のステンレス車の方がいいと思う

あとこんなスレがあった

【新車か】秩父鉄道1000系後継車予想１【中古車か】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138683477/l50

>>605
乳撫厨､いい加減に汁！！
でないと､ｱｸ禁にするぞ！！

チョッパは保守が大変だと言ってるけど、従来の抵抗制御車やVVVF車と比べて
どう大変なの？

つか、抵抗制御車、チョッパ車、VVVF車の保守の違いをエロイ人教えてm(_ _)m

何度か同じ事書いてる人いたけど、201系って凄いよね。
東はオレンジで始まりブルーが残る、西はブルーで始まりオレンジが残る。
東西入れ変わってしまうなんて、一体誰が想像したものか。

>>601
他に外見で目につくのは
・運番ＬＥＤ化（束）
・妻窓埋めとセットだけど外幌取り付け（束）
・改造ではないけどチョッパ機器銀塗装化
・　　　　〃　　　　　　方向幕デザイン変更（酉）

201系の関西本線進出はあるのか？
4+4分割編成を分解して運用することは可能だが、こうすると女性専用車両がある編成と無い編成がごちゃ混ぜになってしまう。

>>612
サハが足りんからクハで代用してるだけ＝８両固定。
もし分割運用を考慮するなら、オレンジじゃなくてモリ所属のままウグイスにしてただろう。
雌車はオレンジのみ設定だから。

まあ、雌車のシールがあっても対象線区外は関係ないけど。
将来ナラへの転属は否定できんが、ナラは３２１系を直接投入だろう。

総武線の201系は中野電車区の交検ピット長の関係で6+4分割になっていたが、中野電車区廃止後は意味がなくなってしまった。

車庫の都合なら簡易運転台でも良かったのに

>>615
簡易運転台なんて付けたら新形式を起こさなきゃいけないから
余計な無駄になると思うが？

＞新形式を起こさなきゃいけないから

んなこたあない
シッタカはみっともないぞ

>>592
>>596
これは束とか酉の問題というより、関東と関西の鉄道全体にいえないか？

確かに、関西では車両を頑丈に作って大切に使うな。関東ではやわく作って使い捨て。
これはラッシュ時の混雑度とかに起因して双方最良の選択をしているのであって、どっちがいいとかは無いと思う。
ただ、中小私鉄が払い下げを貰うときは関西の鉄道からだな、普通。

２０５系って廃車になったのあるの？

＞＞６１４
わざわざ使わないクハを作ったのが無駄のように見えたが
結果的にはあとで役に立つとは・・・

>>619
このごろ関西からの払い下げってほとんど聞かないんだがw

酉の201系は90年代半ばから座席仕切板化粧板と言った細かい部分の更新が行われてるけど、
最近また座席仕切板(外側)模様が変更されている車両を見るね。御影石模様と言うか何と言うか…
もちろん、非体質改善車での話ね。しかも、編成や両単位ではなく、一両内でもまばらに。

＞619
そこで京急ですよ。

とか言ってみる。

>>622
伊豆急→東急8000
長電→東急8000、小田急Hise
上田→東急7200
松電→京王3000
上毛→京王3000
岳南→京王3000
北陸→京王3000
豊橋→東急7200
秩父→西武101
琴平→名古屋市交車、京急1000、700
知ってるだけでもここ数年は大概関東からだな

関西からの移籍といえば
富山地鉄の京阪3000
大井川の近鉄モ420＆12200ぐらいしか思い当たらないな

ピク誌今更ながら買ってきた
なかなか濃いですね。こりゃ

なんだこれ？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060224172324fb186.jpg

>>628
解体待ちだな。って、まだいたのかよ。

大阪環状線の4+4分割編成の中間封じ込めクハは広島転出時に役立つのでは？
いずれ103系のように広島への転出もあると思われ。

２０１系は１０３系に比べると２０％の省エネなの？

>>628
そこは解体に最も近い位置だった希ガス

今日？だとしたら、月曜ごろには（ｒｙ

>>630
テンプレ嫁

>>622-626
俺は>>619が書き間違えたのかとｵﾓﾀよ
>>625以外に京王５０００や東急７０００も各地で走ってるし

>>626
一畑（南海）、能勢電（阪急）

>>628
クモヤサンドならぬ、クハ+サロサンド(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

優等列車として運転できるじゃんｗ

>628
携帯なので見られないが、皆のコメントから推測してクハ２０１−
３？昨日、俺も宇都宮線のＥ２３１内から見たよ。一度でいいから
皆と一緒に乗りたい！

>>630
何でもかんでも広島と言えばいいってもんじゃない。

平日最終の下り高尾行きは、
武蔵小金井行きにしていただきたい

>>638
はいはいスレ違いだよ

クハ２０１−３、大宮にできる鉄道博物館に保存すればいいのに。
もったいねぇ。

>640
俺、明日乗りに行きたいんだが方法ないかな？

>>641
乗りに行くってちょ………おま……………







保線の服着て堂々と歩けばおk。そしてドアコックであk(ry
間違ってもやるなよ？w

俺はいっその事、ｸﾊ201-3に紛れ込んで一緒に解体されたい

あの東中野事故でATS-P整備が一気に進んだきっかけだったわけだし、
事故の風化防止と安全への取り組みを展示する
実車を利用した資料館にでもすればいいのになぁ。

白河の事故の資料館だかなんかに保存すれば良いのにね。
中越地震で脱線した２００系は行くのにね。

なるほど。確かにそういう見方も出来ますな＞201ｰ3

まぁ、直接事故を起こした車両じゃないし、事故資料としては価値は薄いかな？

今後、クハ２０１−３が自走するらしい。

クハ201-3＝クハ207-17

ｸﾊ201-3もこれでやっと僚車に会えたのだからいいじゃないか

唐突に昔の話でｽﾏｿ
中野配置の201でｵﾚﾝｼﾞに［総武・中央線　各駅停車］のステッカー
を貼っていた編成は…
ｶﾉ３ ｸﾊ201ｰ16〜ｸﾊ200ｰ17
ｶﾉ４ ｸﾊ201ｰ７〜ｸﾊ200ｰ８
ｶﾉ６ ｸﾊ201ｰ３〜ｸﾊ200ｰ４

…の三本だっけ？
あとｶﾉ10のｸﾊ201ｰ901〜もかな？
試作ｸﾊ１両がｵﾚﾝｼﾞに上記ｽﾃｯｶｰの姿で黄色量産編成の先頭に連結
されて201では珍しい混色で営業に就く姿は当時のファンで見た記
憶があるが…900全車ｵﾚﾝｼﾞにｽﾃｯｶｰ付きというのは見た記憶がなくて。

作ってみました。
案外似合うかな？
http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060228091909.jpg

クハ２０１−３ってもう解体されちまったのか？

何故6連
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200602280110145586b.jpg

>>653
サハが足りなくなったのか？

７連の一本からサハを一個抜いて、もう一本に足すと８連と６連が出来る。
６連は桜島線ででも使うんじゃない？
あ、でも４＋４なんてのもあるよな。

＞653
拝島に見えた漏れは厨央ﾕｰｻﾞｰ

>>656
俺は武蔵野線と思った内房線ﾕｰｻﾞｰ

>>655
過渡期だから色んな遣り繰りをしているんですよ。
本当はもう少し吹田においておきたいけど、
網干からオレンジのC29までもが入場してきたから、
吹田に3本も201を置いておく事はできないわけですよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141030525/18

　　　　＿＿＿＿
　　 ／∵∴∵∴＼
　 /∵∴∵∴∵∴＼
　 /∵∴／／　　　＼｜
..｜∵/　　 (･)　　(･) ｜
　(6　　　　　　 つ　　｜　　
　｜　　　　＿＿＿　 ｜ 　　 クハ201-3は本当に鉄くずにするの？
　　＼　　　＼＿/　／ 　　 ＼　　大宮の博物館で保存する価値はあるけどね。　　
　　　 ＼＿＿＿_／ 　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>660
ならオマエが代わりに解体されればよかったのにな

東中野事故って今の209や231で起こったらもっとすごかったんだろうな。
当時の雑誌には頑丈な201系じゃなければもっと大惨事だったと書いてあったな。

尼崎207系と余目485系の大破具合が大して違わなかった件について

ロケーションも状況も受けた力も全く異なる両事故では比較にならないと思うが。

>>663
余目485は台枠が変形してなかったぞ。一方尼崎はスクラップになってたな。車体の変形具合も全然違う。
大体曲がりなりにも鉄筋コンクリのマンションに突っ込んだ尼崎と、木造にトタン板の掘っ立て小屋に突っ込んだ余目485を比較するべきじゃないんだが。

>>665
小屋はコンクリート積みって報道だった気がするが別件か？

>>666
それにしても自動車も大量に巻き込んだ尼崎とは訳が違うだろ

っていうかスレ違い

AGUIによれば解体したとのこと。本当かな？

>>662
２０１はほとんどの車体が「へ」の字に曲がってたが
相手の１０３はほぼ原形をとどめていましただ。

>>665
ハァ？コンクリートの建物に打ち付けられて車体がくの字に折れ曲がってたのに
台枠変形してない+スクラップになってないわけ無いだろうが

>>664
似たような壊れ方してたのは事実だ

＞余目485は台枠が変形してなかったぞ。一方尼崎はスクラップになってたな。
＞車体の変形具合も全然違う。

http://www.pref.yamagata.jp/keisastu/shonai/1676800/10608200.jpg
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20051225AS1G2501D2512200513.jpg

>>665がホラ吹き名人だって事だけはよく分かりました

悪質だな

イメージだけで「軽量車体＝強度が弱い」と決め付けていては
桜井某と一緒だな

さいきんの、ちゅうがっこうでは「ぎじゅつかていか」で「きんぞくかこう」すらおしえないのかな？

>>673
ID:xZusqhnmは台枠とか変形具合とかって言葉を使いたかったのだけでは？

　　| ∨　 ∨　|::│　　＼从/　//　　　　　　 　 'ヽ.　 　 ┌── ─ ─ ‐┤
　　| O 　 O　 |::│ζ　　　 　　{　ｸﾊ201−3 を　 .） 　 　 ! 　 　|￣￣￣￣!
　　| ||　　　／￣￣ T￣＼ 　 . 〉　つぶすなんて　 く　 　 ,.-'─‐‐┴､　　　　.|
　　| O　　/　　u　 　 　 　 ＼　{　けしからん！ 　） ∠_ 　 　　　　'＼.====!
　　|　　　/＼ 　　,へ.__, ,_ﾉヽ,|　＼ 　　　　　　ﾉ / ,へ＼.　　 　 　ヽ　　 !
　　|　　　|||||||　u　(･)　　(･)　|　　/ `ー──　　　'　 l/　　　 ヽ.　 　 　 ）　　|
　　|　　　(6-------◯⌒つ. |　　　　　　　　`　　　 | ・)　　　ゝ　　　 ﾉ_ 　 !
　　|　　　｜　　　　＿||||||||| ｜　　　　　　　　　　　⊂　 　 　 6) 　 /　 ヽ　|
　　|　　　 ＼　／／＿＿/ ／　　　　　　　　　　　∠＿＼　　ゝ　　（　　 ）│
　　|　　　　q'￣ 了=ｧ─‐く__　　　　　　　　　 　 　　)＿ノ ／　 ヽ__人__ノ　|
　　|　　 　/ ＼__ﾉ /　　　 _ﾉ｀i ヽ.　　　　　　 　 　　 ｀ーイ,──‐┴､　'　 │
　　|　　　 ＼__／　＼_r=く___ノ‐'　　　　　　　　　　　　, ┴──┬‐┴､　　.|
　 ├──┴─────┴───────､　　/　ヽ　＼　 l　　/ .! 　│
　　| r=====､　 ,-=======-､　　　　　　　　　　＼ |　　　i　　＼ l　/　.|　　|
　　| ＼____／　（(＞++++i＞)）　　　　　　　　　　　`!　　　|　　　 ＊　　!　　|
　　|　　￣　　　 `ｰ======‐'　　　　　　　　　　　　 |　　　!　　／ l ヽ､　|　│
　 └ ─ ─ ─ ─────────────┴─‐┴‐‐─┴‐‐‐┴┘

>>674
憶測による妄想と言い訳は不要ですよ
どのみちID:xZusqhnmの思考能力が低いことには変わりありませんから

201-3解体写真公開age

>>669
止まっている103に201系が衝突したから、201の方がダメージ大きいよ。

>>668
AGUIのどこですか？解体は本日完了しました

まな板の上の鯉
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060302171928a5114.jpg

113が泣いてるように見えた

>>680
ｷﾀｺﾚ

それにしても中央線のジェット音が最近聞けなくなってきた事について。

クハ２０１−３死んだんですか？
３日ぐらい前に大宮にいましたが昨日見たらいませんですた。

昇天されますたΩ＼ζ°)ﾁｰﾝ(-ι-З)ﾎﾟｸﾎﾟｸ

これで東中野事故の関係車両は全てなくなったわけだが・・・・18年生き残ったのは凄いぞｗ

良く見るとクハ１１１のベンチレーターが無くなってるね。
倒木にぶつかってベンチレーターが潰れた１１５系に流用したのかな？

クハ201-3は生涯24年のうち、3分の2にあたる16年を休車で過ごしました。

そして、今度は　クハ206-1033　が第二のクハ201-3です！

もうアボーンされたの？

ｸﾊ201‐3は最後に思い出の場所、中央快速線三鷹〜豊田を走行したことを冥土の土産にして旅立ちました。
残念ながら中野の車庫で解体された仲間の分も沿線風景を目に焼き付けました。
走行中はかつての同僚達が労いの言葉をかけてくれました。
でも、最後は東京〜高尾を走らせてあげたかったです。まだ見ぬ高架になった東京駅を見せてあげたかった。

>>688
福知山線事故の車両は7両とも廃車になったのでは？

>>691
保存はしてあるよ。車籍は残っていないが。

「君には千葉方面で働いてもらう。それからオレンジの服から黄色い服に着替えるように」
この言葉がクハ201‐3の運命を変えたわけだな。
エリート街道から左遷され挙げ句の果てに窓際に追いやられ最後はクビか。

オレンジ服のままだったら特急に突っ込んでたかもな

＞特急に突っ込む
そりゃ別の娘の話だ

>>695　クハ200-116だな。

　確か浜田省吾の「愛の世代の前に」のプロモに初期の中央線201系が写っていたような・・・。
トリノ五輪フィギュアスケート女子個人金の荒川静香選手はその歌がつくられた年の生まれ。
ハマショーと荒川選手は誕生日が同じだということが話題になっているようだが、
そんな折に201系が中央線から消えていこうとしているのは・・・・・・。

>>697
ケーブルTVなんかで昔のドラマを見てると中央線に101系や103系が走る姿を見てとても懐かしく感じるが
もう何年か先には201系もそんな存在になってしまうのですね。

Ｈ２２編成出場age

数年後

快速さよなら201系　三鷹→高尾
車内は超満員。

>>691
Z16編成は事故当日に廃車解体扱い。S18編成は車籍は残っているが警察に押収されているため宮原にそのまま保管。ただし台枠がゆがんでいるはずなので復帰はほぼ無理。JR西日本も現状保存する方針。

>>688 16年あまりもなるニート生活どうもご苦労さんでした。

山陽緩行線で、記憶がごっちゃになってるのかもしれないが、
沿線の交通事故のはずみで、車が外側線を走っていた寝台特急に特攻、
内側線を走っていた201も巻き添えを食らったって事故も無かったっけ？

クハ200-116がﾌｶｰﾂして間もない頃，編成札に
「大月事故車」と落書きされてたからﾜﾛﾀ

>>701
S18はむしろ101系の御茶ノ水事故でのクモハ100-8とモハ101-8のような感じになるかと。
あれも事故後5年くらい経って廃車されたし。裁判が長引いたとかかな？

モハ63019みたいな感じか

>>703
H4年のさくらだな。
転落したトラックに衝突したEF66が横転してその後201が突っ込んだ

やっぱり201系って丈夫なんだなぁ
そこに207系がつっこんだらと思うとぞっとする

>>707
それって須磨浦の国道2号線のところの事故かな？

101系や103系はかなり事故廃車が出てると思うが201系は大きな事故が3回、内、事故廃車は9両ってのは
少ない方なんだろうか？

２０１系まんせー！

>>710
103系は製造数が物凄いから別格でしょ…
まあ9両って言うのは少ない方だと思うけど

踏切事故多発路線の南武線に201が導入されていたら事故廃車増えてたかもね。
南武線ではDQN1BOXに突攻されて209も逝きかけたしな。
今後は大量導入された205が危険だ。
しかし中央快速はグモは多いが踏切事故は少ないな。ここ数年で車との踏切事故は記憶にない。

201系は103系よりも車体が頑丈。
103系はスポット溶接で接合しているが、201系は連続溶接であるため強度が高い。
但し900番台はスポット溶接であるためあぼーんされてしまった。

>>713
千葉１１３の置換えにすれば踏切で強度を発揮かな

>>714
スポット溶接「であるため」あぼーんしたって本当なのか？

900番台は103系と同じ工法なんですよ
だから弱い

しかもクモハ200にはATS-Pを搭載するスペースがなかった。
無理に搭載すると客室スペースが犠牲になる。
103系ATC車は運転席の後にATC機器室を作ったため戸袋窓1個分の客室スペースが犠牲になったが、205系では床下にATCを搭載したため客室が広がった。

電機子チョッパ制御だいじょうぶかな

どうやら武蔵野線６連にスカート付があったようだ
それ、青梅・五日市ローカルと共通運用。＜見た目的には総武緩行から飛ばされたオレンジ色が落ちたやつと同じじゃん

明石の運用に詳しい方にお伺いしたいのですが、
基本的に３３Ａまで行ったら１Ａに戻るのでしょうか？
それとも朝限定運用を通して１Ａに戻るのでしょうか？
それとも３３Ａの後、1日休んで１Ａに入るのでしょうか？
教えて下さい。

明石の201あと何編成？

そういや１０１も東中野で４両氏んでたな。

緩行は結構事故廃車出してるだよな。
習志野区で転けた103もいたし、市川辺りで軌道に落ちてきたトラックにぶつかって逝った101もあった。
この頃は101 103 201と3系式事故廃車を出してることになりますな。

>>724
209-500や231もいつか・・・って行ったら不謹慎か
逝ってくる

そういや、中央快速とか総武快速は事故廃車が少ないね。
房総地区は、やや多いけど。
１０１系以降は、クモハ１００−８のユニットだけ？

なのに何故か死者は多いんだよね・・・
解らない。わからない永遠の謎だ・・・

死者なら軽量ステンレス車のほうが圧倒的に多いじゃん

そーいや中央快速に東京駅AD車がでたな。

なかなか落ち着いた雰囲気だったやうな。
少なくともｹﾊﾞｹﾊﾞしい通常の広告よりずっとマシだなw

>>710
これ以外に阪神大震災の脱線があるが比較的早く修理された。

明石の201あと何編成？

>>729
大阪環状線では住宅金融公庫のＡＤ車がガンガッテるんだけど。

中央快速の事故廃車はかなり昔の御茶ノ水だか四ツ谷だかの事故の101が最後じゃないだろうか。
しかし、通勤型電車を使用している首都圏の動脈路線（中央快速、山手、京浜東北、常磐、中央総武緩行）
の中でやはり緩行だけ事故廃車がずば抜けて多い気がする。

>>733
確か､その内､山手と常磐は事故廃車が無かったんじゃない?

大月でえ351にタックルしたのは復活したんだっけ？

震災で脱線して思っきりバラストにめり込んだ201を目の当たりにしたけど、
意外に外板自体には大きな損傷は見当たらなかった。パンタとスカートがペシャってたけど。
あと、当時の新聞に鷹取工場で転覆した車両が写ってたが、よく廃車にならずに済んだものだ…

>>735
がいしゅつ

>>734
山手は20年以上前に池袋の車庫で車止めを越えてアパートに突っ込んだ事故があったけど
その当該は復活したんだっけかな？

>>736
軽量ステンレスの207系だったらボディが歪んで廃車になってたろうね。

>>736
大井工場でトラバーサーから落っこちた軽量ステンレス205系はかろうじて廃車には
ならなかったけど、側面鋼体を総取り替えだったっけね。
当時は国鉄だから修理したけど今なら鋼体そのものを全交換（実質廃車）だね。
走るんです209系なんかは全交換（実質廃車）した例もあるし。

>>739
サハ２０５−４の転落〜復旧は平成元年〜２年。ＪＲになってからでっせ。

>>739
今となっては横転して片方の外板が酷く損傷したのにも関わらず廃車にしなくて良かったよね。
そのおかげで環状線にピッタリ224両転属出来るわけだし。

当時の車両管理室(当時名称)の記録には、

『201系通勤型直流電車に関しては今後も近畿圏輸送における重要な役割を担う車両であるため、
221系と併せて早期に移送・修繕を行い営業に就ける事とした。』

と書いてある。
損傷度合いの割には結構早くに復帰してたもんなー…確かC31かな？

>>736
>>739
走ルンですだったら即分解してたかもねｗ

>>739
蒲田あたりのポイントでこけたクハ209だっけ＞車体交換
確か69番あたりだったような

京阪神緩行と言えば
須磨付近の国道沿いでトラックが線路内に転落
↓
「さくら」に衝突
↓
牽引していたEF66が傾いて横を走っていた201にも接触
ってのがあったような

201系は丈夫だよね。乗っててホント安心できる。
それに引き替え走るんですＥ531なんてあんな華奢な車体で130�q/h出すんだぜ
正気の沙汰じゃないよ。

>>729
今日の807発武蔵小金井始発電車がそれだった。
ちなみに昨日の同時刻は、GAPのAD編成だった。

H4本日出場。T25車体広告終了。
>>738
廃車にはならず、その編成のまま千ﾗｼに行きました。

中央快速線にE233系は要りません＞＜

このスレでなら言える

冗談抜きで酉がトタ車を大量購入せんかな
開き直って、南アーバン３区（モリ・ヒネ・ナラ）は
特急と２２３以外ＭＴ６１とＭＴ６０で統一しちまえばいいと思うんだが

MT55でいいじゃん。

MT60と61(外扇)だらけになったら俺は相当萌えそう。

あとジェットもｗ

南大阪は旧世紀のボロがお似合い

西でラッシュ時に201系をほとんど見かけなくなったが、321系に置き換わった
んかな？

>>753
すいません、バリバリ走ってるんすけど。
むしろラッシュ時は201の方が断然多い。
たまたま207が連続して来る時間帯だったんじゃない？
ポッカリと201/321運用の無い時間帯があるよ。

そうなんだ。最近あまり見かけなくなったからどうしたんかなと
思ったんだけどほっとした。オレ201系好きなんでｗ

＞743
あの複線ドリフト事故はびびったなw
あれは同番新製じゃなかったっけ？

>>736
あれは車輪がバラストにかなりめり込んで持ち上げが難しかったらしいな。
パンタグラフは弱いからすぐ壊れる。ビニール1枚でオシャカになった例もある。

鷹取はひどかったな。
確か分解して台に置いてあった車体が落下してたな。
681も横倒しになってたし。

115系未更新者の置き換えとして両毛線にくれ

>>758
両毛線利用者へ
115系はあと30年使い倒します
ありがとうございました
　　　　　　　　　　　　　　しR束日本

つかわネーヨ！
ああ、東じゃなくて束か

>>759
東は幸せだろう。西は福知山線でアップアップ。目を覆いたくなるような車が多すぎる・・・

そうそう。こないだ用事で北関東行った時、
酷評されてる１０７系にのったけど
きれいでびっくりした。乗り心地もとてもいいし

107系はロングなのを除くとそんなに悪評はない気がする。トイレあるし、空気ばねだし、長距離運用もないし

下回りが165の発生品を多用しているというのが致命傷になる可能性があり。

酉の105系30Nリニューアル車もなかなかの出来映えでしたよｗ
洋式トイレだし！
しかしサスはコイルばねorz

>>764
台車とモーターと空調だけだね
制御器は新製だし

連結が外れるトラブルが２回続いたはずだが、１０７系。
連結器も流用なのか？

クロスシートになれば文句内

低すぎる座席とギア比5.6のため煩過ぎるモーター音以外はそんなに悪くない。

黒磯〜両毛線〜高崎ってなかったか？>107系
結構長距離では？

あげ

結局、束が所構わず新車をホイホイ入れるから
新車になってない線の奴が妬みで不快でもなんでもない旧車を叩いてるのだと思われ

107系のあったかみのある走行音が好き。

>>770
乗りとおす人皆無だろうからいいのさ。

331系スレは建ったのか？
そろそろ建っててもおかしくないな

モリ101編成（元Ｃ２編成）・・・青

さぁ〜モリ１０１編成はいつ色が塗り変わるのだろうか・・・

編成番号解説
１００番台＝２０１系

>>774
【連接車】E331系【新たなる挑戦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969102/l50

201系には、とくに関係なさそう。
外見は営業用車両でも、試験車の従兄弟のようなものだから、
ケヨ区の201系の置き換え云々には発展しないと思う。

網干のモハ200-243の神戸寄りからジェット音が聞こえだした。またすぐ入場なんて事にならなければいいが。。。。
ってもう30Nしてるからな〜

>>775
モリの201系の編成番号、200番台じゃなかったっけ？

>>777
最近本線で乗り納めにと思い201系によく乗るが、ジェット予備軍
が相当居そうだな。
耳を懲らすと、かすかにジェットの音が混じってる。

ジェット音ってどうして出るの？

>>779
>>3

>>777
あの程度じゃジェットの部類には入らないな。
って言うかつい3日前にそれ録ってましたｗ
どちらかと言うとあれはただモーターから直接出てる音なKIGASU

>>778
確かに予備軍はイパーイいますな。このまま環状でも聞けるか！？

>>781
まぁ東日本車両に比べれば全然甘いわなｗ

201系は通勤型だが高速性能に優れる。
駅間距離が長い常磐快速線に導入しても良かったのでは？
103系があえぎながら走っていた路線だが。

＞高速性能に優れる

そうか？
1970年代設計というのを考慮しても、ちょっとな。

>>784
201系の速度種別はA9（＝10‰均衡109km/h）。
113系や221系をも凌ぐ。

必死の１０３、余裕の２０１という感じの走りをするよな。
大阪環状線は201向けじゃないから阪和線に行くかと思ったけど、予想は大外れ。

チョッパ制御は加減速が良いんだろ？
山手の２０５と中央２０１が逆だったら良かったのにな

バカのひとつおぼえはもう飽きました

たちまち束で201系の訓練車が登場しそうだな

四季彩が訓練車(だっけ)兼ねているんじゃなかったっけ？　違ったらスマン

>>783
山線乗り入れは(・∀・)ｲｲ!!ね

>>791
201系は抑速ブレーキがないが

>>792
回生が有りますが、何か?

>>793
バーカ
抑速回生ブレーキじゃねえだろうが

>>794
定速度制御は？
何れにしてもノッチ戻しの出来ない抵抗制御車じゃないんだから良いんじゃね（藁）

>>795
そんなもん201系にはついてない

>>795
115系はノッチ戻しありますけど…
しかも201系には無いし。

>>777-782
ジェット萌え〜っ!!

ジェット萌えな所でスマンが、201-66（C6）のモハ200-152からジェット音が消えたorz
体質改善30Nオレンジで出場。今回はモリ仕様の幕装備済み。

>>799
やはり直されてしまいましたか……＿|￣|○

ジェット音はたまに聞く分にはネタ的に最高だが、毎日聞いてるといつかモーターがアボンして
車内にギアが飛び出てくるんじゃないかと不安になる。入場時に直ってるくらいが吉と思う関東人ですた。

>>796
そうなの、通勤車だからなぁ．．．
>>797
カム軸使ってる制御機じゃないんだから．．．

「制御機」だって

　ぷ

>>802
いずれにしても山には不向き。

ｼﾞｪｯﾄは毎日聞いてるとﾏｼﾞでうざくなりまつ。
最近は良くなったが1〜2年前の中央快速は酷かった・・・
ｼﾞｪｯﾄじゃない香具師が来たら運がいいと思ったもん・・・

最近だと、出庫や長時間停車直後なよく鳴るｷｭｲｲｲｲｲｨｨｨｨって音がお気に入りw

>>804
根本的に山用:ぢゃ無いからね

>>805
ジェット萌え〜な私は、ホシC6のM'200-152のジェットが直されて
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

中央線利用者
通勤行き＝4号車乗車でｸﾊかｻﾊ
帰り＝1号車乗車
週末＝最近引きこもりな俺はここ暫くジェット音から遠ざかっている

ﾎｼのﾓﾊ152がジェットだったとは言え、本場ﾄﾀに比べれば蚊が飛んでる程度の音だから…
って言うかあれはそんなにジェットと言う程のモノだったか？

両毛線に欲しいな

>>809
駆動開始時から“ショワーーー(ry”という音がしてて、複数証言
もある事から、M'200-152はジェット認定だったかと。

但し、酉ではこの１両だけ。

環状線に転属した青色４+４編成のが音を発してたような気がすんねんけどな。

あれはまだまだ序の口ですわｗ

ヒドイジェット音は・・・、ぎゅいぃぃぃぃぃぃぃぃんん、と発車。
力行が終わると小さい音で、ぎゅ、ぎゅ、ぎゅ、こんな感じの音がする。

本場のはジェット音と言うよりむしろツリカケの出来損ないみたいな音だよねｗ

201系は列車本数が少ない路線は走行できないのでは？
回生ブレーキが失効してしまう。

>>816
本数が多い線区でも、始発や終電あたりだと本数が少ないから条件は同じでは？

んで、結局ジェット音の原因は何だったの？

解明されないまま全廃になるのもスッキリしないなあ・・・

>>818
んー、そこまで気にするのなら、現場本職の方々がなんと呼んでいるのか調べた方が早いのでは?＜201ジェット
豊田って基地公開のイベントとかやってたっけ?
あと全検は東総車セだっけ?、そこの一般公開で聞くしかないのではないかと。

豊田は以前に公開をやった時は抽選制だった。
東京総合車セなら毎年夏にやっているし、
見学順路の脇に、実物のモーターを展示して
係りの人が座っているから質問すると良いよ。

参考程度に網干総03公開時の車両課の方と作業員の話。
・201は当社京阪神地区にとって大事な車両。
・221より車体の痛みが少ない。
・現在、吹田で1本がリニューアル中です。(03年8月当時)

T33が｢LookJTB｣の車体広告車になりました(運用にはまだ入っていない模様）。
17日出場のH24は、まだ幌が切られたままです。

>>821
＞・201は当社京阪神地区にとって大事な車両。
じゃあ阪和線や大和路線の103置き換えて、ずっと使えよ。

>>823
京阪神じゃないからダメ

>>823
ていうか環状線に入れたらもう余らないから

まあそういう俺は>>748だったりするわけだがw

>>816
東金線とかも平気で走っているぞ
青梅線とか五日市線だって本数は少な過ぎだと思うけど

>>822
何T運用かは分からなかった？

JTBは本日03T

>>820
東京車両センター公開時何度かモーターの係りの人に聞いたが
ジェット音すら知らない方ばかりだった。

モーター単体の試験は問題なくジェット音もしないと言ってた。

輪軸と組合わさって出る音みたい。
そうなると豊田電車区で聞いた方が良いかと

そりゃ知ってるわけ無い
いつも車両に張り付いている訳じゃないんだから

201系のジェット音、少なくとも93年頃からあった。
205系のジェット音、登場当時からあった。

コロ軸受けっぽい様な気がする。

中学レベルの理科や技術家庭科も理解できないようなのがああいう恥ずかしい発言しちゃうんだろうな

>>821
＞・201は当社京阪神地区にとって大事な車両。
中央・青梅・五日市の201を西へ…といいたいところだが、
テンプレの>>4にFAQがあって荒れそうだから止めておく。

ところで、阪和・大和路ユーザーは、このことについてどう思っているんだ？
・関西人としては、関東のお古なんか激しくｲﾗﾈ。
・関東のお古でもいいから、ボロ103を早々にｱﾎﾞｰﾝしてほしい。
・その他

>>830
そういえば、音の原因はモーターではなくて
歯車だろうと言われているんでしたっけ。

>>828
昨日は、ちょうど車体にステッカーを貼って作業場から出てきた所を見た
みたい。ﾄﾀ駅で待ちましたが、車庫の外には出て来ませんでした。
本日は>>829の通りでございます。

>>834
そういうお前はちゃんと説明出来るんだろうな？
批判ばかりのｷﾓｦﾀ野郎がよ。

どうでもいい知識ばっかり持ってるキモヲタと
義務教育レベルの知識すら持たないガキ

両方とも社会には不要です

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130062254/290

>>835
阪和･大和路ユーザがこのスレにいるかわからんけど、
関東のお古は絶対ｲﾗﾈ派　と
２０５ならいいけど２０１はちょっと・・派　が多いんｼﾞｬﾏｲｶ

２０１は内装で損してるよね
キハ４０系と同じクリーム無地のデコラが今となっては安っぽく見える
３０Ｎまでしなくても、あれを換えるだけでくたびれた感じが薄れるとｵﾓ

>>842
当時は高級通勤車の異名も取ったんだ。
時代の流れを汲み取ってくれ

834のｷﾓｵﾀ解説ﾏﾀﾞｰ？

VVVF化までしろとは言わないが
せめてドアチャイムと車内表示装置くらいはつけてやれよと言いたい
やっぱ環状線以下の路線はどうでもいいんだろうな

網でできた荷棚や吊り輪のブラケットが、私鉄電車を見慣れた目には雑然としていて、
高級感は感じられなかったな。

相変わらず3-4分割の座席、窓の小さいドアもイマイチだったな。
モーターは喧しくて幻滅。

「国電だけ」の歴史の中では輝いているのかもしれないが・・・

>>835
>>841
大和路ユーザーですが
201・205系はお気に入りだけど、正直要らないと思う

関東のお古は絶対ｲﾗﾈというわけじゃないが
こないだ東京から来た103系に乗ったけど、関東のお古といっても「同じ」車両だし
延命なし即廃車前提で使われてたからだろうけど、床とかあちこちボロボロだった
(正直クハ103-1より汚いと思った)

譲渡後営業前にリニューアルすればいいのかもしれないけど
最近はリニューアル工事のレベルも下がってるし（40N→30N）
結局は321系が入るんじゃないかなーと

だからぁ834のｷﾓｵﾀ、解説ﾏﾀﾞｰ？

↑と、ｷﾓｵﾀ２号が申しております

>>835
・実現性ゼロのネタをいつまでも引きずるヲタがうざい

>>846
無知なようなので言っておくが、パイプ棚より網棚の方が遥かに高価だと言う事。
3・4分割はメンテ等の事を考えたら当然。

>>846
網棚は傘が置けるというメリットを忘れるな

撮影はﾏﾀｰﾘとした今のうちかな？
どうせ秋くらいになると沿線で撮影している奴が多そうだし。
夏は暑いから今がチャンスか。

>>853
酉も束も秋以降から段々増え出して、酉が一足お先に祭りだね。
束も置き換えが始まればペースが早いだろうし…一つの時代が終わりますね…

ＪＲ各社間で適切な時期に的確に国鉄車両を転配できなかった。
ＪＲはそれぞれ別会社とはいえ、なんでそういう融通が利かなかったんだろ。
会社間で協力して車両を有効に活用できなかったのは残念だ。

>>854
ここ2年で中央線の顔が替わってしまうのが悲しい。
中央線と言えば201系というイメージが強い俺。
どうもあの路線には走るんです車体は馴染めなさそうだ。

保守

須磨でｳﾃｼさん同士が話してたけど、明石の201系、もしかして限流値上げたり何かした？
限流値と直接は言ってなかったけど、「いじってからえらい加速がようなったなー」と話し合ってた。
何をいじったのかは知らないけど、ダイヤ改正及び転属関連で性能に変化があったのは確かな様で…

言われて見たら初期加速も中速域加速も伸びが良いような気がしなくもない。
簡単に100�`マークしてたし。

201系は、西日本に譲渡だろ

>>858
運転台にテプラかなんか貼ってないのか？

>>860
特に貼ってなかったと思う。因みにTc68(C8)に乗ってますた。

そういえば加速が良くなったかも。特に30N車？

西の２０１は、限流値スイッチが増の方が定位！１０３系もそう。あとは全編成が弱界磁調整してるんじゃないのかな？

中央線沿線住民ですが、長年201嫌いだった。
特に音かな。103や205みたいな低くうなる音や209以降のインバータ音は
聴いてて楽しいが、どうしてもチョッパ音は好きになれなかった。
あとは中途半端な大きさの戸袋窓とドア窓。
あくまで個人的なものなのでご容赦を。

完全に同一形式に統一されてる（山線乗り入れ115除く）ってのも
つまらないって思ってた理由かなー。
115を選んで乗ってた時期もあったし。


でも、なくなると思うと少し寂しい。
物心ついてから中央はずっと201。
鋼製・二段窓ってのも、考えてみたら随分古めかしく感じられるようになった。
国鉄型のみでここまで守ってきたのには、本当にお疲れ様って感じです。

>>859
多分そうなるだろうが、粘着系キモオタがオモクソ失礼な態度で反論かましてくるから気をつけよう。スルー出来ればそれに越した事はないがマジムカつくような言い回しでｶｷｺしてくるんだな… コレが…

つまり国鉄時代に戻って合理的に転配すると言うわけですな。

>>863
そうだっけ？明石の取り説には103と併すため低設定されているとあるけど。
もうずっと前のマニュアルだし設定も変わってるのかな…
因みに説明書は明石電車区50周年時の時に頂いた物です。

久々にケヨの201系撮ったら、中間クハの運番がLEDなっていた。
少し前まで幕だったんだが、もう全部変わってしまったのかな。

ホシ→モリM'200-152のジェットが直されてしまったので、今日は
束に来てジェットに萌えています｡｡｡

ケヨM201-213超ジェット萌え〜っ!!!!!

>>868
201系900番台だけ廃車になり、残った０番台だけを組み直したと思います。

>>858
マジだな。
明らかにMT60のモーター音の加速がいい希ガス
って言うか力強くなったかな？

201系はモハ200で走行音を録音するとチョッパ音が聞こえない

秩父鉄道譲渡
両毛線転属が妥当

>>864
普段乗っている車両が消えるとなると悲しいだろ。
どんなにウザイ車両だからって最後はそうなるさ・・・
数十年間もお世話になっていればな。

※注意
203系利用者にはイクナイ言葉が混ざっています。

ケヨK4のMM'228,229,230の全部がジェットだったな。
しかし、あそこまでいくと、ちょっとやりすぎかな。
ほんと異音って感じで、はっきりヤバいと思った。
やっぱ酉のジェットは直されて正解だったかも｡｡｡

>>872
そりゃそうだ。CP音はよく聞こえる

>>872
釣り？

立川で列停ｷﾀｺﾚ！age

現場の人に聞いたところ、ジェット音なんて誰も認識してないぞ。

異音が出るのは、ギアケース、モーター本体、モーター刷子、軸受、のどれかだと思うと言われた。
ただ、その音を聞いてみないことには何とも言えないそうだ。

>>879　現場の人に聞いたところ、ジェット音なんて誰も認識してないぞ。

そうだよ、ここだけで通用する言葉なのに現場でそんな事言ったら普通は笑われる、
本当に言ったのか？。

隊長！早くも一匹釣れますた！

>>873
何でそんなに古い方から順番に廃車することにこだわるのか

五感工房チャカチャカチャン　戸閉めプシューゴン
サイリスタミーーーッ　ジェット音ツシューツシュー…

ガタッ　ゴトゴト、グモッ!!

・・・ｺﾒﾝﾄはかんべんしてください。

>>883
ﾁｭｲｰｰｰﾝ

グモスレ住民でつかね？？

ジェット音は京急の新1000のモーター音を思い出すよ。
　加速時のギュイーンっていう音とか
　惰行時はぎゃっぎゃっぎゃって言う音も聞こえるし

…ガイシュツでしたらスマソ

ＫＱ2100もジェット音が鳴るね。

つーか、ヲタ用語の“ジェット音”という単語を現場の人に言って
も『何コイツ( ﾟдﾟ)バッカじゃねぇの？』ってキモがられるだけ
だろｗ

と、あえて釣られてみる。

>>873
両毛線は２１１系で十分です。

ジェット音っていうより異音とか摩擦音って言ってるんじゃないの？？
現場では。

あまりに多いからもはや認識すらされてないのかな・・・（束の場合）

Tc200-46の運転台に「ありがとう、201系サマ」って書い乗務員誰だよｗ

酉の

アマイ
激アマ
トマラン
キケン

とは、こりゃまた対照的なコメントですなｗ

げっ！漏れのID……＿|￣|○

>>892
せくしぃー

>>892
ウホッw

やらな(ry

しかし・・・
そんなに酉のｳﾃｼから不評なん＞201

>>895
むしろ201系はｳﾃｼに好評のようで、
321系に当たったｳﾃｼがたまに「201の方がええわ」と話し合ってるのは有名な話。
>>891の落書きは207の物ではないかと・・・

>>891 は207系だね。前に画像見たよ。
「はちみつ入り」なんて落書きもあった。

言葉足らずでｽﾏｿorz

アマイ、激アマ、トマラン、キケンの落書きは、モリ103とナラ221
によく見かけます。

201は編成毎にクセはあるものの、全体的にブレーキの効きは良い
ようです。

>>897
随分遠まわしな言い方だなｗ

モハ201-900

クハ200-901

201系は定格速度や出力が103系よりも大きいために大阪環状線のスピードアップが可能？

>>902
出力はあまり関係ないかもしれないが、
>>858>>862>>871を見る限りスピードアップを視野に入れているのかも。
実際、俺も乗ってみた何となく感じた。
前よりあっさり223を抜き去る(僅かの間だが･･･)し、
新今宮でＪＲ難波行き103系と見事に同時発車した時でも段違いで201系が早かった。

まぁ、定格速度の文だけでも若干のスピードアップは考えられるだろうな

>>890-891
301系のパナウェーブにはかなうまいｗ

H14出場age

http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf

まあ電子機器満載車としては初期の車両だから仕方ないけど
こんな身も骨もボロなの貰っても秩父じゃ対応しきれない罠

>>906
いいねた有難う他の板に投下してくる、

>>905
本日の出場車はH15です。同編成の前回の出場日がH16年9月27日なので、
H編成としては異例の検査周期の短さですが、これは全検切れのためです。
T1ﾓﾊ201-19が、ジェット音になりかけの微妙な音を立てています。

>>908
T1ﾓﾊ201-19が、ジェット音になりかけの微妙な音を立てています。

直せ、直らない。
もう駄目かも知れんね。

本日、偶然H1に乗ってきますた。
廃車するなら大宮の博物館へ送ってホスィ。

>>910
おっ、奇遇だな。
俺も1010頃に上り青梅特快で乗ったよ。

今度はT1に乗ってみたいなぁ。最近は何故かT25にばっかり当たるからｗ

束と西で機器の検査内容違うのかいな？

メンテ部品はメーカー主導で共通のものが使われているような気もするので、
状況は一緒のような・・・

エイプリルフールじゃなくてマジネタなんだが（めんどくせーな）
昨日ブルー８連（６Ｍ２Ｔ）が出場したんやな。
誰だ電装解除サハなんて期待させたやつは。

>>913
おい、日付が3/32になってるぞ

>>912
JR束では互換品を新設計して使ってる

>>913
6M2Tだと加速が（ｒｙ

酉の各路線見てても思うが、
MT比でどうのこうのとか全然考えてなさそう。
207系や223系1000番台以降が良い例だ。

今日のﾑｺ80周年ｲﾍﾞﾝﾄで201の中間クハ差し込み式ｻﾎﾞが10枚以上売られてたよ・・・

>>918
今日だったのかorz

でも、あのサボってグモった時の血痕とか付いてたりしないのだろうか？
まあ、中間ならまだしも、先頭の幕の奴はあまり欲しくない罠

>>918
中間サボ外してたのは売るためだったのか
さすが東

昨日のタモリ倶楽部で追突されてたね

>>920
それが束ｸｵﾘ(ry

あのクハ207-17に「はちみつ」表示があったのは有名

103系掲示板　永尾氏意味深発言。　遮断機と永尾氏は信憑性ありまくりだからどうなんだろうｗ

103系の購入は福知山線脱線事故で緊急に補充する必要があったために行われたが、201系のサハの購入はないのでは？
購入代金や輸送費、リニューアル改造費だけで高くつきそうだし。

>>924
なんて書いてあった？
あそこは発言見つけるのが困難だから

>>924　>>926

２０１系のサハ２４両ほどＪＲ東から買ったら編成がうまく組めるって書いたんよ。
どうせ購入価格タダ同然だろうし。

それより、なんで私の発言信憑性あるん？
全く情報持ってませんので、全くの妄想で書いてまーす！
（本人が言うんだから間違いない）

>>927
テンプレの>>4にFAQがある。このFAQは確か今年初めアーバンスレに同様の
書き込みがあって荒れたために出来た、という記憶がある。
実は漏れも、酉が束201を大規模に購入することはないと思っているが、
Tの24または32両購入の可能性は少しあると思っている。
確かにこれならモリ区を201で統一出来るからな。
まあ、あくまでも漏れの脳内希望だがな。
最後にどうかこのスレが荒れませんように。

>>928だけど、発言修正
正…以前
誤…今年初め

どうも東日本のサハ24両お買い上げは本当らしいな・・・

たしかにモリが２０１に統一できるってことか・・・

JR車両の異社間転属は過去にもあった。
103系（JR東日本→JR西日本）
113系（JR東日本→JR四国）
キハ65（JR四国→JR西日本・JR九州）
キハ185（JR四国→JR九州）
14系客車（JR東海→JR四国）
EF66（JR西日本→JR貨物）
他にもあったっけ？

>>931
DE10やEF65等の機関車も旅客各社から貨物に売られた例がありますな

>>930
ついでに415系もお買い上げしてほしい
鋼製でも５００番台や７００番台は２０１系と同じ時期の製造だし
ステンレス車も９両廃車予定らしいので２階建て以外は一緒に・・・・

万が一、束からｻﾊを購入する事になったら車番はランダムで購入かね？

本当は酉も321系導入時期をもう少し調整して、
束がﾖ233導入して束ｻﾊ201が余剰になりだしたと同時期に置き換えれば、
明電の7両編成×24本に、束ｻﾊそのまま組み込んで面倒臭くなくてｳﾏｰだったのに。
まあ、とんだ妄想ですが。

むしろ32本全編成(USJ編成含む)が8両編成でも良いような気がするけど。

>>931
俺は113系（JR東日本→JR四国）の例が一番当てはまると思う。あれは例の事故直後みたいに緊急措置でも何でも無かったはずだしな。
サハ201購入も十分あり得ると思う。編成じゃなくサハ201だけなら、E38見たいにアホな事は出来ないしなｗ


>>933
415系購入で北陸投入の噂は前からあったな。これも結構現実的だと思うけどな〜。

>>934
確かにいっそ全部8連でも良いかもね。まぁ増結時の手間が省けるけど閑散時は過剰輸送必死だからそれは難しいかもね。

サハだけ買うくらいなら、部品取り兼ねて編成ごと持って行きそうな気も・・・

部品取りだけして営業車として使わなくても、束としては解体費用浮くからね。

大和路にくれ！！黄緑色は是非見てみたい｡203は桜井線にキボンヌ

>>931
他にもあるよ。
新幹線100系（JR東海→JR西日本）

>>935
どちらかというと、113の例より新幹線の例のほうが近いのでは？
山陽新幹線0系置き換えに伴い、手持ちの100系だけでは先頭車が不足、
という理由だったと記憶しているから。

203はやめとけ
奴は非常によろしくない。

まぁ見てみたい気はするが・・・
後悔するぞー


203自体は束でまだ走りそうだがなぁwww

203は車体剛性が不足していて，改造で何とかできる状態じゃないという噂が

>>938
新幹線100系の譲渡は2種類あった。
・96年〜97年にかけて0系の置き換えを目的にG1〜G7編成を譲渡。
編成表記はG編成のままだったが運用はN編成として区別されていた。
・100系の短編成化に伴う譲渡で、8両編成で譲渡回送が行われた。
先頭車は先頭部を切断してV編成の中間車に接合した。

>>931
東の旧型客車がｺﾋへ売られた。

>>941
０系でも先頭車2両が倒壊から西へ売られている。

>>930
６Ｍ２Ｔが出現した今、それはないだろう。っていうかない。

>>943
6M2Tが出たから　ではなく　サハが無いから6M2Tが出た　の間違い

>>936
部品取りするくらいならそのまま走らせたほうがいいだろｗ
メンテ等の問題もあるが、束未更新201でもｸｿボロ103よりはマシ

http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf

身も骨もボロボロ

>>943
説得力ないな
もし電装解除の４Ｍ４Ｔが出てきたらサハ譲渡の目は消えるけどな

あんなくたびれた束の201なんか買ってどうするんだ？
サハなんて酉にいるサハよりも古いのばっかりなのに
延命工事をやって使うより新型車両を投入した方が長期的に見てコスト下がる

部品取りとはいえ製造時期によって微妙に仕様が違うから互換性が無いって前にどっかのスレにあったんだが

>>933-935
最低4両編成で3両基準の北陸にはどうかと思うが
あといずれにせよ耐寒耐雪工事とは避けられないし、そこまで金をかけるほどの値打ちがあるのかどうか

>>948
もう少し201系の製造時期について調べてからレスして下さいな。
束ｻﾊでも83年製のものはそれなりにある。一方、酉ｻﾊでも82年製のものはある(2両だけだけど)。
当時は必ずしも製造番号＝製造順とは限らない。ｻﾊ組み込むだけなら互換性には一切問題ない。

H4、H24も中間クハのサボ受け撤去しました。今月以降は前回の全般検査が平成10年度の
H13〜17やH1あたりが入場するだろうから、これもサボ受け撤去だね。

で、またイベントで売って一儲け、と。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060404152922b525e.jpg
これってガセ？

>>952
よく見ればわかるだろ
尾灯のとことか

ステンレス切抜きの車番が古いだっけ？

初期車と軽装車はN30リニューアルをすると見分けがつかなくなる

>>955
確かに台車と網棚くらいでしか区別が出来ないね。

>>952
西ノ宮かよ

201系の東→西への譲渡？購入？ないない(-〜-;)
妄想俗は困りますねぇ┐(^〜^)┌


一方、秩父へは…

秩父には手に負えんだろ

部品とりで譲渡する時モハあったほうが西としても助かるかもね

>>958
秩父の方が現実味が無いなｗ

>>960
チョッパ装置の基板が劣化しまくりだけどな

>>961
漏れもそう思うぞ。
漏れの脳内での確率
西日本にサハのみ24 or 32両譲渡…50%
西日本への大規模譲渡…5%
秩父への譲渡…2%

>>962
西日本所属車のチョッパ装置はどうなんだ？

次スレタイだが、

201系総合ｻﾊ201-4[トタ][ケヨ][ホシ][モリ]

でいいのか？

福岡市交通局の車両はチョッパ装置の老朽化でVVVFに改造されているが、201系はどうなの？

>>964
おK

スレ立てよろ。

ｺﾞﾒﾝ、立てられなかった…。
誰か頼む

201系総合ｸﾊ201-4[トタ][ケヨ][ホシ][モリ]

でキボンヌｗ

東→西サハ譲渡は無いと思われ。
サハ１０３リニュのやつをサハ２０１に改造する費用の方が安いと思われるが・・・

建てに行ってくる。

>>965
基板や素子とかコンデンサとか部品レベルで互換品を開発して何とかしのいでる状態
装置そのものはもうボロボロ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144241073/
出来た。テンプレ、ヨロ

201系って身も骨もボロボロなんだね
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf

>>968
散々既出乙

乙。

>>968
サハ103の201系編入は無理なのでは？
台車がコイルばねだし、車体断面やドア窓の大きさが違うため編成美を崩してしまう。

サハはともかく、モハやクハの譲渡はないんだろうなあ・・・
モハはメンテで部品が細かく換えられてそうだし、クハはATS-P絡みで相当
いじってるから仕様がかなり異なってるし・・・

けどサハは全部中央車だから、元総武車に比べて間違いなく痛んでそうだ。。
ましてや10ｺﾃの走行距離鬼だし。

>>975
＞台車がコイルばねだし
113系サロと一般車や415系鋼製ステンレス車
古くは153・165系と155・159系の併結

＞車体断面やドア窓の大きさが違うため
断面：北斗星のスシ24　特急車流用の113系サロ
窓：205系　メトロ8000系

＞編成美を崩してしまう。
まずお前のダサいファッションセンスを何とかしたら？

今日の読売新聞に気になる1行が・・・

ＪＲ他社に絡んだ車両改造・・・？

>>978
記事の全文、うｐキボンヌ

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd60406a.htm
これ？

>>980
そうですこれです

＞安全投資で総合企画本部に残るのは、ＪＲ各社との調整が必要な車両の取り替えだけだ。
現実には、寝台特急関連（？）ってことか。　もしやサハ２０１（ｒｙ

寝台特急とか団体列車だろ
なんでサハ２０１なんて出てくるんだよ
バカじゃね？

>>982
初心者は半年ＲＯＭってろ

>>983
ほらほら、早く宿題をしないと先生に怒られちゃうぞ。
あ、小学生は春休みには宿題なんてなかったか。

>>ＪＲ各社との調整が必要な車両の取り替え

おそらく、車両メーカの生産能力のことでないかい？
東は、Ｅ５３１、Ｅ２３３、Ｅ３３１、Ｅ７２１と大量に
生産するからねぇ。
西の車両も、もしかして新津で生産か？

>>985
というより、JR各社を直通する車両の調整という意味じゃね？

>>986
俺もそう思う

>>976
譲渡クハはできるだけ編成中間に封じ込めてサハ代用で使うとか。
もし西が束から201系を編成丸ごと買って使うとすればモハを
VVVFに改造して使う手もアリかも。中央・青梅線関係で歯医者に
なる201系は700両もあるから、車体の状態が良好なものに限って
譲ってもらうとしても相当数の103系が代替できるはず。いまどき
コイルバネ・低性能の103系を更新しても、アーバンネットワークで
使い続けるのには無理があるってことは西でもわかっているだろうからね。

そういうくだらん妄想はチラシの裏にでも書いてろ

>>984
>>ほらほら、早く宿題をしないと先生に怒られちゃうぞ。
あ、984はﾋｯｷｰだから宿題なんてなかったか。

>>990
そう書けば、自分が能無しヒキコモリでないと思ってもらえるとでも？　バカめがw

揉めているようなのでキッパリ言います。サハ譲渡はありません。
ただ、私がどういう関係者かは内緒です。
それでは二度と書き込みしませんので皆さん御機嫌よう。

>>976
しかも酉車に比べて全車若番だ

通勤特快東京行き発車します。

高　　　尾
　Takao

八　　王　　子
　　Hachioji

復活北か

立　　　　川
Tachikawa

国　分　寺
Kokubunji

1000ゲト

眠いな

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。