【停車】九州新幹線　U023【通過】

>>836
>相互乗り入れなどいらぬ。
>博多を通るものは博多で金落として行け

北九州モノレールも七隈線もこの発想で利用者の利便性を無視した
連絡体制をとったけど、どっちも悲惨な状況になっている。
福岡人ってのはこういう発想しか出来ないのか？

>>868
福岡人にとっては、久留米・熊本・鹿児島の利便性なんぞどうでもいい。
福岡にとってベストなことを主張するだけ。それは相互乗り入れなし。

東横線と相撲鉄道がJR貨物路線をバイパスにして
相互乗り入れするそうだが、博多南線も西鉄大牟田線と・・・・


那珂川から香蘭女子短大のあたりから降りて、天神に直通出来んかな　(´･ω･`)

この辺で高架から下ろす。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.33.0.673&el=130.26.18.434&la=1&sc=3&CE.x=247&CE.y=226

>>866
700といっても700-7000（レールスター）のことだろ。
熊本あたりまでは乗り入れするんじゃない？

>>869
福岡至上主義爆発ですな。

>>859
東が３６０キロ運転の車両を開発してるのは
盛岡ー新青森間が２６０キロ以上出せないため
宇都宮ー盛岡で３６０キロ運転しないと
東京ー新青森で３時間を切ることができないかららしい。

>>872
盛岡〜新青森の２６０キロ制限は路盤慣らしだから
それが終われば３６０キロ走行可能。でも盛岡〜八戸は未だ制限解除ならず・・・
ｽﾚ違いｽﾏｿ

素朴な疑問なんだが路盤ナラシって本当に必要なのか…？
車のエンジンじゃないんだから

>>873
その路盤慣らし説は極めて疑わしい。
本当に路盤慣らしが必要なら200km/h以下に落とすだろう。

盛岡以南は275km/hのところを
盛岡以北は260km/hとたった15km/hだけスピードダウンする根拠が全く不明。

ﾊﾞﾗｽﾄ軌道なら踏み固め(突き固め)の必要あるけど、ｽﾗﾌﾞ軌道は大丈夫しょ？？

感覚的なものなのかもね

やっぱり政治的背景か…
本当に百害あって一理無しだな

>>862の解説で概ね正しい､出ないと規格をもっと下げろと言われるからね｡
当然予算にも影響して来るから｡

700系では川内〜鹿児島中央間は今のままでは安全に走れないはず
特にブレーキが･･･

>>879
つ　ネコミミ

そもそもこんなに駅間の短い新幹線で、300kmまでスピードアップしたとしてもその速度で
本当に走れるかどうか。

途中の駅は 300km/h で通過すれば問題なし。
ホームドアも完備されていることだし。

>>882
途中駅周辺はお年寄りが多いから風圧で怪我人が出る鴨。。。。

>>868
発想がのぞみ通行税を要求する静岡と同レベルだな。

＞８８４
福岡圏は関西より西でもっとも人口が多いんだから、
終点・始発のメリットを主張してもわがままではない。
首都圏と名古屋の谷間である静岡とは違う。

でも利用者かて線路が繋がれば普通は相互直通ぐらいしてくれるだろうとは期待するわな。

山陽と九州の両新幹線だったら双方に直通メリットがあるとおもうけどね。

>>885
もうちょっと捻らないとダメよw

メリットよりデメリットの方が多いんだろう。きっと。

>>885
ということは、博多から東京に行くのに新大阪で強制乗換させられても文句は言えなくなりますね。

>>866を踏まえて、>>865を少し改変。

５年後の予想

東海道　700/N700
九州　　 700/800/N800
山陽　　 300/500/700/N700/N800

>>884
まあ静岡はまあまあ人がいるのに停車本数がかなり少ないから気に食わないのもわかるけどな。
博多はそれ以下だろ。

>>883
実際に新水俣とかで体験してみると分かるけど、転倒するほどの風圧はない。

>>889
それいわれると反論できんな。
福岡は大企業の「支店」で持ってる街だからな。

>>889
構いませんよ。航空便利用しますから（笑）

>>891
静岡は拠点性がない。

絶対に直通すべきでないとは言わんが、福岡の人間が直通イヤだというのは
それなりに合理性あるということを言いたい。東京駅だって新幹線同士乗り換えだからな。
人口が多いから東京ユーザーに始発・終点のメリット与えても構わない。
そして福岡がそれ主張したっておかしいとは思わん。

>>892
新水俣では速達便のつばめが現在でも300km/hで通過していくんですか？

>>894
それなら新幹線いらないから、在来線は今までどおり特急待避を我慢してね（はぁと

確か220-260Km/hだったと思うけど、300Km/hに達したら極端に風が大きくなるわけでもないし、
実際はホームドアに風が遮られるわけで。

>>894
直通しないなら、博多駅の在来線ホームを潰して
わざわざ山陽とレールをつなぐ必要ないよ。

>>897
頭悪いな。
ホームの新設が不要になるのはむしろ直通する場合だぞ。

>>898
山陽と直通しない→博多〜新八代間の建設自体が無駄→建設中止→在来線特急存続→新幹線ホームの新設は不要

そう言うこと。

>>894
＞福岡の人間が直通イヤだというのは それなりに合理性あるということを言いたい。

福岡以上に拠点性が高い大阪や名古屋どうなる？あなたの意見は単なるエゴしか見えないよ。
大体、東海道新幹線と東北新幹線が直通してないのは周波数が異なるためだろ。

福岡地区の普通・快速列車のﾃﾚﾝｺ運転が続いてしまうことになるわけだが、
それでもいいの？　特急誘導も酷くなるかもしれんぞ。＞新幹線建設中止

>>902
どうせ山陽直通しないんだったら、そっちの方が却って便利。

>>903
特急もテレンコになってしまうから無理。

NGC割もケチな3割引きじゃないしな。

>>901
名古屋は首都圏と関西の谷間だから、分断するのはおかしいよ。
大阪に関して、いまでも新大阪発着の列車あるよね。
福岡圏は周辺と比べてとびぬけて大きいんだよ。

全列車直通には絶対反対。１時間に１本ぐらいならOK。

>>906
＞福岡圏は周辺と比べてとびぬけて大きいんだよ。
粉飾乙。

>>906
>全列車直通には絶対反対

どうして？

福岡にとっては今のままの中途半端が一番いいかもよw

新青森開業時には盛岡〜八戸はいくらなんでも２６０km/hから上がっているだろうさ。
８年も経っているんだから。

>>904
九州新幹線を造らない＝博多駅のホームを潰さない＝特急はテレンコにならない。

>>906
おいおい、>>869と主張が全然違うだろうがよ。

>>910
８６９で書いたのは福岡人にとって客観的にベストなこと（状態）であって、
オレの意見ではないのよ。

>>907
だがある程度>>906に納得

>>910
＞九州新幹線を造らない＝博多駅のホームを潰さない＝特急はテレンコにならない
そりゃ違うんでね？
今のテレンコダイヤはスピードダウンで列車密度上げてるからじゃないの？
テレンコの原因はホーム数がどうとかではなくて
列車本数が多くて運行列車の密度を上げざるをえないからじゃない？

>>906
ついでに言っておくが、残念ながら東名阪であって、東阪福ではないんだよな。
よって名古屋で分断をおかしいという主張とは矛盾するんだよなあ。

>>911
福岡人が思うことなら、「客観性」とは言わないぞ。

関西方面⇔熊本・鹿児島の需要が多ければ直通するし、少なければしない、それだけのこと。
そこに「福岡の拠点性」がどうとかという余地はない。
大阪駅でなく「新大阪」なのも、西への延長を前提にして作ったからであってね。
アフォなお国自慢をやってるなって感じだよ、全く。

小倉と久留米・大牟田の移動、
同じ福岡県内なのに、博多でいちいち乗り換えするのもめんどくさい。

>>915
小倉と久留米・大牟田は日常的に移動が盛んな地域じゃないから無問題。
小倉⇔大牟田なんて通勤通学客は100人もいないし。

>>915
速達便で山陽直通が1時間１〜2本設けられたら小倉までも逝けて
ちょうど良さげなんだが・・・。

>>916
つうか、そこまで福岡がエライのか？
お前の話聞いてると、まるで東京と同格、大阪名古屋より格上みたいな認識のようだが。
所詮東名阪の企業の出先で持っているような街なのになんでそこまで鼻息荒いのか。

九州、山陽新幹線直通すると博多駅素通りされる可能性あるからな。

博多駅乗換えにしたところでたいした経済効果はないだろ

>>916
今は乗り継ぎで不便だから少ない

とも言えるな。速くなるから行動範囲も広がる。

>>918
＞福岡の格
他の地域から見れば失笑ものだろうが、福岡人にはあんたの書いているような認識を持つ輩が少なからずいる。
仕方ないじゃん、まわりが全て糞田舎なんだから、低い山でも高く見えるんだよ。
九州を出て、初めて自分達の位置を理解するのさ。

>>918
おいおい、漏れに言うなよ。漏れは>>911とかじゃないよ。

つーか、>>922こそ典型的な福岡人じゃん。「まわりが全て糞田舎」とかｗ

熊本とか鹿児島は西日本でも結構な規模なのにねえ
県庁所在地以外なら久留米もそう

まあでも九州の中では福岡が一番上ってのは誰が見ても明白だと思うよ。
まあ大阪名古屋とは比べ物にならないくらい下だけど。

福岡の「お山の大将」の話はどうでもいいけど、
ＪＲ九州の公式発表によると、
九州新幹線は、

　　　　　�@博多−熊本…４本/時
　　　　　�A熊本−鹿中…２本/時

つまり、単純計算で熊本始終着便が…２本/時。
早朝深夜を除いて、博多−熊本だけの短い区間のみを「２本/時」って、
普通に考えてあり得んだろう？

おそらく、鹿児島中央発着の速達便も山陽に乗り入れるだろうよ。

＞おそらく、鹿児島中央発着の速達便も山陽に乗り入れるだろうよ。

小倉までね。
東京〜博多のぞみが２本／ｈになってしまうんだから、西はできるだけ
これに乗ってもらいたいはず。

X'mas Express'88の深津絵里「帰ってくるあなたが、最高のプレゼント」篇
http://www.geocities.jp/was_hp/obj001.WMV

X'mas Express'89の牧瀬里穂「ジングルベルを鳴らすのは、帰ってくるあなたです」篇
http://www.geocities.jp/was_hp/obj002.WMV

X'mas Express'90の高橋里奈「どうしても、あなたに逢いたい夜があります」篇
http://www.geocities.jp/was_hp/obj003.WMV

X'mas Express'92の吉本多香美「逢えなかった時間を、今夜取り戻したいのです」篇
http://www.geocities.jp/was_hp/obj004.WMV

JAL薫る九州キャンペーン 矢田亜希子（再生時間 約3'00）
http://www.jal.co.jp/jaltv/source/../cm/cm/akiko_yada/kyushu2006-180/cm-cm-0511-kaoru-kyusyu-2006-180-b.asx

立川真司
http://homepage3.nifty.com/monomane/

>>928
だから、小倉に行く用事なんてないっての。
小倉に行くくらいなら博多で降りるか広島まで行くかだし、広島に行くならついでに大阪まで行きたい。

>>928
小倉までだろうが、広島までだろうが、博多での乗り換え不要。

普通に考えて小倉折り返しなんていう中途半端な事しないだろ。
だったらこだまにして広島まで行けば良い。

>>929
どの女優も、いまいち大成していないような・・・
クリスマスエクスプレス

>>933
歴代三蔵法師に向かってなんてことをｗ

>>932
>普通に考えて小倉折り返しなんていう中途半端な事しないだろ。

博多小倉の区間運行廃止だな

いいよ。

>>934
昔ほどの勢いのない月９に、
しかも路線変更した月９に、
クリスマスＥＸから18年目にして主役抜擢かよｗ

さてそろそろ原点に立ち返ろう。

なお、このスレでは新大阪までの直通は前提として議論します。

よって、以後


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝福岡禁止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>878
政治的背景のないパラダイスを空想してオナってなｗ坊主ｗｗ

小倉って折り返し用ホームあったんだ

熊本市のオフィスビル空室率上昇に歯止めがかからない。本社・支店の「逃避」続出。
空室率14％を突破するも肥後銀行系シンクタンクが調査した実態は30％超で、フロアは虫食い状態。
また、新幹線が全通し博多まで２５分で結ばれればわざわざ支店や営業所を構える必要は更になくなる。
中央諸官庁の出先機関の間でも「福岡への統合移転問題」が水面下でくすぶっている。「九州の拠点都市」を目指す熊本市にとって郊外型大型店進出に伴う「空洞化問題」とともに早急の対策が求められる。

〜熊本都市圏を魅力的と考える企業は２割以下。県・市が県外企業4千社を対象に実施したアンケート結果によると熊本に未立地企業の６７％が「取引先が少ない」を理由に挙げている。
「福岡は支店経済、熊本は営業所経済」（経済企画課）としている。
既立地企業の１２％が「統廃合で数を減らす」と答えた。
九州新幹線開業で「魅力が高まる」と答えた企業が３７％に対し、「変化しない」が６１％だった。
また、熊本を「魅力的」「やや魅力的」との回答１４％を「魅力的でない」との回答が２５％と上回った。

>>941
お国スレに帰りなさい。

福岡厨ｲﾗﾈ!

>>929
懐かしい・・・・・
三級!!!


この時期に放送されてた『ファイト!!　エクスプレス。』のCMは無い？　＞JR東海
佐野元春の（SOMEDAY）がBGMだったヤツ。

地方から東京に進学？で旅立つ高校生が、学校の仲間・恋人と別れ
新幹線のドア付近で物思いにふける、東京での新生活に希望を・・・って
当時、感動したCMなんだが、

熊本地区のJR九州のテレビCM、以前は福岡や鹿児島への内容が多かったが、最近は「対関西」。
熊本市電の広告電車も800系、500系、787系で「対関西」をアピール。

大概の用事は博多天神で事足りる

大阪行く位なら東京に行くだろ

うむ、福岡厨と東京厨と似ているw

>946
出張にすら行かせてもらえないヒラ社員とはキミのことでしたか。
いや〜、ヨカッタヨカッタ。

大概の用事は地元で事足りるけど…。

>>947
社会人で、しかも大企業に就職すれば、東京と福岡の格差は痛いほどわかる。
ほとんどの企業で東京本社＞＞関西支社＞＞中部支社＞＞＞＞＞＞＞その他の地方拠点支社だから。
まあ、「その他」の中では九州支社は比較的格上ではあるけど、本当のエリートは人事ローテーションでも本州から出ることはない。
それならむしろ国境を越える。

>>950
> まあ、「その他」の中では九州支社は比較的格上ではあるけど、本当のエリートは人事ローテーションでも本州から出ることはない。
会社にもよるんだろうけどそんな事無いよ。
特に行政からの受注関係なんかは九州にも結構重きを置いている。
まあそりゃ東京やら関西やら名古屋とは比べ物にならないが。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1139076376/

多分、このスレで熊本に粘着煽りしている福岡人だと思われ。

上場企業

新政令指定都市新潟市１７社　　新潟県３９社
新政令指定都市静岡市１９社　　静岡県６９社
新政令指定都市浜松市２０社　　　　　〃
新政令指定都市岡山市１７社　　岡山県２２社

政令市昇格失敗熊本市０５社　　熊本県０７社 　

静岡浜松より約５０年、岡山より約４０年、新潟より約３０年遅れの熊本ですが、
しかしとんでもないところですね。

　　　　卸売販売額　　製造品出荷額

新潟市　2,765,714　　*.885,260
静岡市　2,657,194　　1,382,575
高松市　2,434,799　　*,409,621
金沢市　2,345,598　　*,559,282
岡山市　2,336,300　　*,756,351
宇都宮　2,124,135　　1,388,718
浜松市　2,087,487　　2,536,518
鹿児島　2,062,071　　*,415,963

熊本市　1,742,463　　*,301,948　←救済のためにも東京ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ直通便が必要かと

>>914
拠点性ではない。周辺の地域との人口の大小の問題。

>>918
もちろん福岡は東京・名古屋・大阪よりははるかに格下です。相手にならない。
ただし、関西以西では最大級なのは否定しようがない。
福岡圏＞広島圏＞岡山圏
都市の位置関係では福岡で分断するのが自然。東京のように。

>>938
直通を前提にするのがおかしいのよ。
原点は、直通なし。ただし、久留米・熊本・鹿児島のために、
少し譲ってあげるというスタンスなわけよ。自分勝手はイクナイからね。


オレは首都圏から京都や大阪に逝くときはなるべく新大阪逝きに乗るよ。乗り過ごしが怖いから。
で、関西−北部九州間を移動するときは航、従来は航空でなく新幹線だった。
フリクエンシーでは圧倒的にＪＲが優っているから。
でも、博多終点でなくなるなら、航空利用も考えるよ。寝過ごし、乗り過ごしは怖いからね。
税金つぎこんで、周辺地域よりはるかに人口の多い地域を不便にするなんておかしいでしょ。

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　>>955を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スレをきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　熊本市　　　　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝

>>955
ハア？なんで分断が前提なわけ？
別に博多通過列車を設定するって言っているわけじゃない。
それに新幹線は福岡の為にあるわけじゃない。
福岡なんか所詮そんな大きな意味は無い。
熊本鹿児島より大きさは上かもしれないけど、新幹線を分断する意味は無い。
大阪東京から見れば同じ穴の狢。需要が若干多いだけだよ。
それに既出だがそんな事を言えば名古屋でも分断しないといけなくなる。

まあ寝過ごし怖いから飛行機使うって人はどうぞそうして下さいって感じだろ。
いちいちそんな極少数派にまで配慮するんだったら寝台特急がどんどん減って行くはずがないし。

>>957
だからぁ、名古屋は２大需要地の谷間でしょうが......
位置関係の比較話なんだからさ。

酉にとって、関西−北部九州と関西−南九州とではどっちが重要なの？って話なわけよ。
JRはまともな判断するでしょう。このスレが直通当たりまえ、福岡は単なる通過地みたいな
扱いしてることが変だと言ってるわけ。
福岡は空港が便利なんだから、鉄道は空港不便な広島・熊本・鹿児島よりなおさら配慮しなきゃいかんのにね。

>>958
福岡は空港が便利だからこそ、鉄道は
空港不便な広島・熊本・鹿児島で取りこぼしの無いようにすべき。

>>955
笑いすぎて腹痛いwww
お前さんの論理は寝過ごし防止のために分断するでちゅか???
お前さんの論理に忠実に従えばすべての駅で分断する必要がありますな、アハハハ。

で、新スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140361370/

>>961
乙

>>955
つ【のぞみ】
てか、線路が繋がっても直通しない方が自分勝手すぎやしませんか？
直通の方が明らか客に（特に関西の人に）ウケる。

>>963
関西の人だって、南九州に逝く人より、小倉や博多に逝く人の方が多いでしょ。

>>964
お前さんみたいなやつが井の中の蛙、とか引きこもり、と言われるんだよ。
ちょっとお外に出て社会のこと勉強してきなさいよ。

東京から大阪以西へ直通するのぞみがバンバン走ってても、関西人がそれに文句をつけたという話は聞いたことがないわけだが。

>>966
そりゃ新大阪止まりの列車あるもんね。

>>967
アンタの主張は直通そのものに反対だろ。
全く前提が違う。

>>967
>>963を読みなさい。そして963〜967の間をずっと回っていなさい。

>>958
うんうん。JR九州とJR西日本はまともな判断をすると思うよ。

>>968
ちがうんだってば。
スレの雰囲気（直通当然）に異議ありなだけよ。
だいぶ前にも少し指摘したんだけど、ちっともかわってないもんね。
＞９６３氏のおっしゃるように、のぞみがちゃんと博多終点ならいいよ。
JRには文句なし。スレには異議あり。

>>971
ちがうんだってば。
きちんとローカルルール読まないお前さんが場違いなんだって。
そんなことも分からないんなら一生ROMってなさい。

元々のぞみは16両編成だから現状8両対応の九州新幹線内には乗り入れできない。
せいぜい熊本までは乗り入れるかもしれないが、現状の所予定なし。
九州新幹線に乗り入れる可能性が高いのは8両編成のひかりレールスターとつばめ。
全列車が博多素通りになるなんて誰も思っていない。

なんか、福岡人のわがままと強欲さだけがあらわになって感じが悪くなったな。

直通の可能性は高いと思うけど、レールスターが乗り入れるだけじゃなく、
つばめが山陽に乗り入れることもあり得るかな。

バカは放置

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝福岡禁止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

やっといなくなった。
そんなに分断をテーマに話したいのならさっさと別スレ立てて語ればいいのに。

>>976
せめて分断厨お断りにしときなよ。

福岡市より久留米市のほうが地味に拠点性は高いですよ
九州の交通の十字路ですからね
このスレの福岡人の身勝手な発言は頭にきますね

>>876
スラブ軌道の場合は一度敷いたら交換しないように設計されてるからな。
開業後に沈下なんか起こされたら大変なことになる。
>>879
土木構造物の設計上、最高速度はそれほど大きなファクターではない。
（完全に無視できるレベルではないが）
実際、北海道は360km/h運転できる、と建設主体のJRTTの役員が公言
してるしな(ttp://www.jrtt.go.jp/news/jrttnews/data/no6_003.pdf参照）。
かと言ってこれが公開された後の新幹線予算は減らされてはいない。
ちなみに260km/hという数字は200mmという最大カント量に対しR=4000m
という最小曲線半径を滑らかに通過できる速度から来ている。
これに従って信号システムやら、き電線等の電気設備やら、駅の保安設備やらが
設計されているし、そのスペックで開業に向けた認可が出されているというだけ。
後からJRの自主財源で高速対応のものに取り替えるのは問題ない、はず。
（設備の保有がJRじゃないので家主であるJRTTとの協議がいるかも知れないが）

「はず」とお前が勝手に考えていても
国にその気がなければ無理。

>>980
高速対応のものにしたら税金上がるんじゃないの？

>>973
同意。
そう言えば、当時の国鉄当初案では、山陽新幹線は熊本が終点だったらしい。
それを察知した福岡県と福岡市は大反対し、色々と…。
という話を聞いたことがあるが、今も共通する点があるな。

>>983
福岡県は筑後地方を同じ県だとは思っていないからね。特に隈川以南は。

>>984
廃藩置県で豊前・筑前・筑後とごっちゃになってたのを統合したからな。
TV局にしても当初は北九州と福岡とで別だったくらい。

もう次のテンプレに
＝＝＝＝＝＝＝＝福岡分断厨お断り＝＝＝＝＝＝＝＝
ってつけといたほうがいいんジャマイカ？

>>986
それを言うなら

＝＝＝＝＝＝＝＝博多分断厨お断り＝＝＝＝＝＝＝＝

新幹線の駅は博多駅だし、福岡にすると福岡県と福岡市がごっちゃになる香具師が出てきそう。

>>987
同意。

鹿児島・熊本−関西移動で航空機と対抗するには、ひかりレールスターでは停車駅が多すぎ。
東京直通の16両でなくても8両か12両の「ウエストのぞみ」タイプが登場するかも。

仮に九州新幹線で12〜16両編成を運転するとした場合、全ての駅を16両対応する必要はなく、
主要駅のみで十分だと思うが、鹿児島中央駅は駅を出たらすぐにトンネルなので、
反対側に延長するとホームが駅舎を飛び出してしまう。
従って、16両対応のホームは物理的に無理だろうけど、
久留米駅や熊本駅は16両対応ホームを作ろうと思えば出来ないことはないと思う。

熊本はともかく、久留米はレールスター停車駅レベルだよ。
少なくとものぞみレベルではない（同じことは徳山にも言えるが）。

新鳥栖と久留米は拠点上、どっちが格上扱いですか？

佐賀・長崎方面を考えると、新鳥栖のよな気もするが。

>>989
途中駅の線路有効長は１６両分あるの？　１６両分無くても
乗り入れは可能？

＞＞９８９
つばめの悲惨な乗車率を考えると１６両は無謀。

たしかに１６両はあんまりだと思うだが、つばめの１編成あたりの乗車人数は、
のぞみの山陽区間よりもずっと多いんじゃないか。

>>993
現状の乗車率だけで比較することこそ無謀。

>>994
のぞみの方が多い。
６両なのに１６両のぞみより空いてるぞ。

>>992
ガラガラになるのは確実なので乗り入れ不可能。

博多熊本間は時間帯では無茶苦茶多いぞ。

とりあえず「のぞみの乗り入れ」よりも「レールスターの乗り入れ」を要望した方がいいだろう。

999げっと

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