関西と関東、の鉄道どっちが発達してるんや？�U

前スレは関西のパーフェクト勝ちやったから、
もう一回関東もんにチャンスやるわ

前良スレ
★関西と関東の鉄道どっちが便利なん？★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132638742/

発達と便利間違ったわorz

http://union2ch.s140.xrea.com/bbs/up/00042.jpg

利便性ならばまだ1986395026519歩譲って関西に部があるかもしれないが
発達だったら関西に勝ち目は全く無いわけだが


ＪＲの複々線が東京では大なり小なり5方面全てにあり、私鉄でも小田急、東武には
長い複々線区間があるというのに、関西ではＪＲは東海道だけ、
私鉄にしたってまともなのは軽犯だけだろ？

そのうえ、どちらも緩行線に優等走らせるほど線路容量あまりまくりなわけだし

首都圏では山手線内は何処にいても10分以内で必ず駅があるという便利さなのに、
関西は貧富の差が激しくて路線が密集しているかと思えば、
北海道かと見間違うほどの鉄道空白域があったりするしね

>>1よ完全に自滅したな・・・

わかったのならとっとと削除依頼出すんだな

うん、「発達」にしてしまった時点で関西の負けになってしまうね…。
「発達」というと、絶対数、絶対量で勝る関東の勝利、で終わってしまう。

利便性を問うのならばそれぞれの人口に対してどれだけの充実度があるか、
ということだから関西にも有利な点はあるのに…。

複々線が日本一発達しているのは関西
加速力が日本一発達してるのは関西
日本一、二発達している私鉄ターミナル群がある関西
転換クロスシート車両数が日本一発達している関西

関東は路線網とただの長編成しか自慢できまへん

前すれ最後に出た京急の転換クロスだが、俺も大嫌いだよ。
クロスだと知らない人と密着してしまうし、
特に窓側に座ってしまうと途中で降りるのに声かけなきゃならないのが憂鬱。
それにクロスだと立っているお年寄りとか見た時に、
席代わってあげたいのに代われない状況になるので罪悪感を感じる。
俺は上大岡・品川間を通っているけど、1席を一人で座れるくらい
空いていないと座らないな。

>>6
発達という観点でいえば、路線網という一点だけで勝負は決まるわけだが。
つまりお前は負けを認めたわけだな。

>>6
>複々線が日本一発達しているのは関西
>加速力が日本一発達してるのは関西
この二つはともかく、

>日本一、二発達している私鉄ターミナル群がある関西
一箇所に集中し過ぎてるだけでしょ。
阪急なんて京都線、宝塚線、神戸線の三本線が全て同じ駅から出ているが、
東京ではそんなことできない。なぜなら、利用者数が多いから。
つまり、逆に言えば、利用者数が少ないからこそ阪急梅田駅のような
ことができるわけだ。
更に、大阪は梅田となんば「にしか」巨大ターミナルがないとも言える。
東京は、新宿、池袋、渋谷、東京、品川、上野…と多く、それだけ
都市の規模が大きいと言える。
「私鉄」ターミナル群、という言い方も恣意的だな。

>転換クロスシート車両数が日本一発達している関西
これについては、関東の方が輸送量が多いから無理であり、
関西は利用者数が少ないからこそできることだと言える。
「発達」と言うのはどうかな…。乗客が少ないからシートを沢山置けるだけ。
そもそも、関東人はクロスシートを望んでいないという意見もある。

関東ではクロスシートは要らない。
横須賀線や東海道線でもロング車のほうが気楽。
そもそも2時間くらいの乗車時間じゃないとクロスの恩恵は無い気がする。
別に駅弁食う訳でもないし。

関西でもすべての大手私鉄が複々線を持っていますが？

関東は・・・京急ってもってたか？

近鉄・阪神並みのオマケ複々線でよければ、
京急も持ってますよ。八景〜文庫と神奈川新町〜子安

おお、これで大手私鉄はすべて複々線をもってることになるのか。

>>13
相鉄と関東関西以外でよければ西鉄はないんじゃないか？

またクソスレか。

阪急梅田だけど、ただ単に3路線、それぞれ3線のターミナルがくっついただけだろ？
３線のターミナルなんて関東では西武新宿、東武池袋と同レベル、
京成上野、東武浅草よりも下なんだよね。

阪急よりも明らかに下なのは新設のＴＸ秋葉原だけというのにね・・

新宿の小田急、京王、西武のターミナルを一緒にして凄いだろ？
って自慢されてるようなもの

そりゃ、1本ではすぐに折れてしまう矢でも3本そろえば強くもなるよな

　∧＿∧
　　　　（´；ω；）　　
　　　／　　　　 ＼
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　　　　　　　　　（　　　　）つまんねーんだよお前 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　　＼　　　　（　　　　）　ギャハハ泣かすなよオメーら
　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　 ＼　　 /　　　ヽ、
　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　　　／ |　　　|　|

>>16
京王新線新宿がちょっと近いな、そういえば。
大江戸線のおかげで少しだけターミナルらしく見えるw

転換クロスシート車は、必要で、ロングシート車は、痔になりやすいで、関東地域に転換クロスシート車導入を。

>>19
ハア？？？

たとえそうだとしても、首都圏にはワンコインで癲癇クロスなんかよりも
ずっと快適なリクライニングシートに座れるわけだが

モノレールは大阪だね。要らんけど。
関東はまだまだ新規路線の開業があるけど関西はどう？何かありますか？

>>21
東京モノレールは一切無視ですか？？？
あれは必要不可欠なものだと思うが

関西も大阪〜京都なら雷鳥・サンダーバード、
大阪〜三ノ宮ならスーパーはくと、はまかぜに乗ればよい

通過駅はｼﾗﾈ

>>22
？？
発展度でしょ？モノレールに関しちゃ大阪だよ。
無視ですかって馬鹿ですか？

小田急線、西武新宿線、京王本線が束になってやっと阪急と対抗できるのか？
阪急はすごいなあ。

それと山猿君はさすがに猿だけあって、猿のセンズリと言うか
同じことを難解も南海もキャンディーズも繰り返すのでもう秋田
特に何百回も言っている
�@新しくもなんともない快速のせいで、有効列車が１時間に４本
�A定員ならロング、座席数ならボックス、中途半端な転換・・・・
の類は、あきらかに矛盾していて大昔に論破されているので二度と言わないこと

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051214-00000220-yom-soci
さすがＤＱＮの土地。
で>>25
どこからそんな訳の分からんことをｗ阪急なんて時代遅れのボロ電車の巣窟じゃん
そんな事だと関西人の嫌いな酉に潰されますよ。

阪急がすごいのは「ひとつの駅構内に９線ある」ってことだろうがよ。
別にそれだけでそれ以上でも以下でもないのにバ関東人は何を必死になっているんだ？

>それと山猿君はさすがに猿だけあって、猿のセンズリと言うか
>同じことを難解も南海もキャンディーズも繰り返すのでもう秋田
どこで笑えばいいんですか？

大船も10線あるけどな。

田舎が不便なのは当たり前。

西澤はすぐに
明石は有効本数4本＞ブゲラ
高砂は毎時2本＞プゲラ
とか騒ぐけど、
大船も有効本数4〜5本でしょ？
御殿場線や八高線の寒い時刻表は？w
適材適所って言葉を知らないようだ。

>>21
着工されてるのは京阪中之島線、近鉄ゆめはんな線、
JR外環状線、地下鉄8号線、大阪モノレール彩都線くらいかな。

>>28
「関東人が」じゃなくて一人の山猿が延々と同じこと言ってるだけだよ。
他の人はあきれてるのに前スレでもず〜っと同じこと言ってるよ、猿はｗ

>>31
阪神西大阪線延伸を忘れてますよｗ

>>31
結構ありますね。関東は…日暮里から足立方面の新交通とかがあるよね。
新規路線開業はどこの地域でも楽しみ

>>9
>関東人はクロスシートを望んでいないという意見もある。
�@望んでいないのではなくあきらめている状態。
�A脳内がクロスシート＝ボックスなので(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
�Bそもそもクロスシートって(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?
のいずれか。

>>34
前スレの最後の方を読みたまえ

人間慣れるものだからな。ロングオンリー路線しか使ってない人は
最初は戸惑うかも知れないがクロスシート車が多い路線に乗り続けると
過去スレで言ってたような対人的なモノは気にならなくなる。
と酉路線の車内で思った。

関西だって主流はロングなわけで
転換クロスと言っても、京阪の8000とか3000とか800系とか
阪急の6300とか9300とか阪神の9300とか近鉄の5500とかLCとか
あと山陽とか叡電とか、全体に占める割合は少ないわけで
福岡、名古屋、札幌あたりと変わらないよ
ことさら、関西＝転クロと考える関東塵は変

関東に転クロなんてあったかな？クロスも激混みの車内じゃ邪魔なだけだしね。
ボックスは膝が当たるしお見合いだしで嫌だし。クロスは有料特急とかだけでいいよ。
少なくとも関東の通勤時間帯にクロスの類いは不要。

っていうか、関東の人の多さがもはや尋常ではないって事だよ。
今では福岡でも広島でも高松でも関西でも名古屋でも北海道でも転換クロスが多くなっているけど、逆に関東に転換クロスを入れたら苦情殺到だろう。実際京急２１００が厄介がられているように。

要は地域地域の実情に合わせた新車投入が大事。だから関西の新快速にロングシートを入れるなんて馬鹿な話。

あれ、東北本線はどんな車両だっけ??www

>>関西＝転クロと考える関東塵は変
大半の関東人はマトモです。
おかしいのは、対等に比較が出来ない猿です。

むしろ
転クロ＝名古屋
だ。

μ鉄は転クロ車が圧倒的に占めているし、
転クロの地下鉄車両まで走っている。

去年の駅伝の放送で
（トップ選手が東京駅に差し掛かった頃）
「世界一効率的な輸送機関といわれる東京の鉄道の中心地･･･」
みたいなこといってた。世界の評価はこうなのかもね。

ただ、個人的には関東在住のオレも関西のほうが･･･って気もするが。
･･･関西は地下鉄の乗り入れさえ整備すればなぁ･･･

すみません、sageてしまいました。

転クロ=0系新幹線（昔の新幹線）というイメージが関東では強いかと…
ロングは関東でもオフタイムなら足が伸ばせるからいい。

クロスなら混雑していても足が伸ばせるよ

>>37
>ことさら、関西＝転クロと考える関東塵は変
エエエェェェェェェ
もともと、関西人が「関西は転換クロスが多いから勝ってる！」と
主張しているからそれへの反論をしているだけですが…。

>>45
混雑しているということは、つまり立っている客も多いということだよね？
脚が伸ばせるなんていうのは、一定数の座れてる人だけの利益でしょ。
立っている人たちは、ドア付近や、シートの間の通路で
居心地の悪い思いをして立ってるわけだよね。

京急はなんか関西の私鉄鉄道みたいな感じだな
スピードは速いし、転クロの2100系も快適
他の関東の鉄道は有料料金の特急以外
ロングばっかりで速度遅いしね

速くて転クロなら満足なのか？

まあ京急はライバルが思いっきり強力だからな。

だから、立ってる場合もクロスの方がドア横のシート背もたれとか
クロスシートの掴み棒とか、楽なんだって
想像ばかりじゃなくて、いっぺん様子をみてみ

立てる面積が減るから無理

吊革争奪戦になるような関東のラッシュの現状がわかってなさすぎる。

>>48
単に客が少ないだけ。

首都圏のラッシュを知らない関西人にラッシュを体験してもらえば
ロングシートしかないって結論が出るのは明らか
全く井の中の蛙だな
首都圏は人口規模からして関西とはケタ違いだし

東京に３年間住んでたから十分知ってるよ、朝夕は無理でも昼晩なら十分可能だよ
京阪だって朝ラッシュの特急はご自慢の8000系じゃなくてロングやセミクロスで
まかなってるしね、そういうこまかいサービスも必要ってことだ

その土地その土地に事情があるのです。首都圏のラッシュにはクロスは無用。
現にクロスでデビューした京急600もロング化改造が行われています。

>>54
>昼晩なら十分可能だよ
誰も求めてないけどな。

だったら、首都圏、東北以外の日本全国転クロ化を批判するなってことだ
自分ちのスタイルが基本で常識で最高だと思っている時点であほらしい

>>57
誰が批判したの…？
このスレに書き込んでる人間が批判したの？
それとも、それとは別の関東人が批判したの？

徳川家康が関東に飛ばされるまで、関東は田舎だった。
愛知出身の家康が礎を作り、その後、関東以外の出身者（その殆どが
西日本出身者、特に関西出身者が多い)が関東を発展させ、国の集中投資
のおかげで東京・首都圏は日本一で世界屈指の都市になった。
関西に東京並みに国からの集中投資があれば、東京以上の都市が必ず出来た。

東京・関東の鉄道を発展させたのは関東人の功績ではない。

おまえら、まだやってたのかｗ

こんなところで頭ポッポーしてるヒマがあったら電車の写真撮りに行けｗ

関東の土地柄にそぐわないという趣旨の書き込みを批判と取ったのかな？
完全に誤解だよｗ
個人的にはクロスに全く魅力を感じないけど。昼間セミクロスに乗った場合でも迷わずロングに座るし。

>>59
で？

>>54
車両の置き場がありません。

>>58
新快速にロング車入れろみたいなスレが存在した(する)のは確か。

>>59
マジレスすると、大阪平野は狭いし、東京以上の都市を作ることは１００％無理

それと、掘れば必ず遺跡が出て来るんだし、大規模開発なんか出来るはずが無い

>>49
速いほうがよいんじゃないの？
「電車は遅いほうが良い」って人はいないでしょ。
（もちろん安全を前提として）

俺は転クロ派だけどこればかりはいろいろ意見があるようで。

そりゃ速いに越したことはないが、許容を超えて速いのは困るだろ。
それこそマンションに(ry

というか>>49はそういうことを言いたいんじゃないと思うが。

>>24
後発の多摩モノレールに利便性でボロ負けしている事実は一切無視ですか・・・
多摩モノレール沿線にも多摩センター、立川と駅前にシティーホテルと
デパートのある大きな町が2つあるんですが・・・

大阪なんか意図的にＪＲ（旧国鉄）との接続を拒絶しているのですよね

千葉モノレールにしても千葉駅、県庁、そしてあの栄町も通っていて
思いっきり繁華街を通るんですが・・・

東京モノレールにしても浜松町は言うまでもないけど、
天王洲アイル近辺にも高層ビルが林立しているんですが・・・

>>65
その最低限の前提が守られてないから困るんだよね・・・

６９したくない

>>67
利便性って何よ？大阪モノレールも伊丹空港や各私鉄線と接続しているし
千里中央はデパートもホテルもあるけどそれが利便性なの？

地下鉄がある都市

関西:大阪、神戸、京都
関東：東京、横浜

よって関西の圧勝

>>71
埼玉と千葉にもあるぞ

さいたまor千葉市営地下鉄ですか？
メトロのような民営か、国営の地下鉄ですか？

>>67
俺関東人だけど多摩モノレールは別に便利だとは思わんぞ？
千葉モノレールだって閑古鳥が鳴いてるし…
モノレール位大阪に勝たせてやれよ

繁華街の栄え方は
千里＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞多摩やな

関西はテーマパークが潰れている所が多いが
東京は大繁盛だね
ただテーマパークに行く電車が凄く混むから嫌なんだよ
あとスーパー銭湯も東京の方が1500円から2500円もするから高いな
銭湯に行けば安いが
関西だとスーパー銭湯は500円から1500円くらいだな

>>75
もともと多摩センターは繁華街ではないし
多摩モノレールは日中10分おき+下校時増便だけど、
大阪は12分おきじゃなかったか？
>>76
???
東京近郊のスーパー銭湯も1000円あればお釣りが来ますが何か？
天然温泉掛け流しを売りにしてるところで1000円弱ってところだが


確かに大江戸温泉やラクーアなんかは高い（確か入場料だけで2000円以上したと思った）けどあれはスーパー銭湯
ではないだろう（Tuka、あれは完全にボッタクリ）

>>76
ちなみに東京近郊でも向ヶ丘遊園や横浜ドリームランド、
ザウスとか結構潰れてるけど

遊園モノレール一度乗りたかったな・・・

>>73
埼玉高速鉄道

>>54
3年しか住んでいないで良く書き込めるな。
小田急に乗ったことあるか？
昼間や深夜だって積み残しが出るくらい混んでいるぞ。

>>77
大モも日中10分毎だよ。

>>80
昼間に積み残しはない

関西人だが、何でクロスを嫌う香具師が、それも鉄板住人にいるか分からない。
漏れは転換クロス＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ロング
だから、大阪環状線で天王寺から天満の移動だと、大和路快速が運良く来ていれば西九条回りを選ぶ。
103おんぼろロングを避けて快適な221クロスで移動する。

（クロスの利点）
何より快適　足を伸ばせる　窓際だと景色がいい　通路側だと肘掛を使える　背もたれがある
（ロングの欠点）
不愉快な横Ｇ　「詰めてください」と言われる可能性　横がもたれかかる危険性　降りるときつり革が邪魔


南海1000のような車端部のみボックスでも迷わずボックスシートに乗る。（転換クロスよりは少々落ちるが…）
この場合　ボックス進行方向＞ボックス逆向き＞＞＞＞＞ロング端＞ロングその他

>>83
他人と相席になるから嫌なんだよ。
正直なところ関西ほど空いていればクロスはいいなあと思えるが、
いつも混雑してるところに来たってどうせ快適に座れやしない。

葛西鉄道中央線沿線住民より。

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　　|----------/~~~~~~~~ヘ---------- 　　　　　　　　（二（(ト---（二(◎◎◎◎◎◎◎）　））

>>83
いいねぇ関西は、のどかで

関東だと通路に人が溜まって、クロスのシートまでたどり着けない希ガス

つーか、西九条周りで行けるほど暇人なのか？

>>82
俺、昼間に積み残されるよ・・・たまに

>>86
大和路快速は西側は新今宮、弁天町、西九条にしか停まらないから
停車時間が少なくて済む分だけ東側を各停で行くより早い希ガス

実際、各駅停車でも大阪天王寺に関して言えば西九条周りのほうが早い品

>>87
それはおまいが電車に乗るのが下手なだけ

今日、３２１系を大阪で見掛けたが乗る気がうせた…。南海１０００系よりしょぼかったorz。カラーLEDや外装でごまかすな！酉！

>>83
足伸ばせる？？？
あんな狭いシートピッチではろくに足も伸ばせませんが何か？
空いている時のロングの方がよほど足伸ばせるけど

現に年寄りや足を怪我している香具師はそのような理由でロングを好んでるしね


クロスの欠点はとにかく隣の人と相席しなければならないし、
降りるときに気にしなければならない

まだ1時間以上の乗車時間ならばそれでもクロスって選択肢もあるんだが、
大阪環状線内では邪魔者以外何者でもないだろう。

現にあの転クロ基地害のバ関西人でも大阪環状線内での利用ということを考えたら
221邪魔だ死ね！！だって話だしね

>>83
鉄板住民だからクロス嫌うのは可笑しい？

お前の考えの方がよほど可笑しい
病院逝けよ

鉄ヲタといえど、日常の通勤通学で電車に乗るわけで、
いつも趣味の為に乗ってるわけでもないんだよ。

何が何でもクロスがいいと思ったら大間違い

短距離では

ロング＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞癲癇クロスだが

クロス万世は関東の事情を全く分かってないんでしょ。
シートに関しちゃ１８厨と似たような事言ってるし。
旅行行くときだったり長時間乗るときはクロス
通勤やちょっと買い物とか短時間しか乗らないときはロング
別にクロスが悪いとは思わないけど通勤電車にクロスは無用の長物

別に関東人がクロス嫌いなわけでもない
通勤に中途半端なボックスや癲癇クロスが嫌ってだけのこと

現に足が伸ばせてシートピッチも広く、立客もいないリクライニングの
ライナーは何処も繁盛してるしね

1000円とかならためらうけど、500円くらいいくら不況とはいえ
そんなに痛くもないし

そこがケチでせこい関西人との大きな違いだよな

>>94
だいたいこの手のお国自慢厨ってのはいっつもJRのクロスばっかり引き合いに出す。
座れる機会が一生なさそうな阪急8200とか加速度2.5km/h/sしかない大阪市22〜25系とか、
あるいは四条→出町柳と乗ったって追い越される京阪準急(しかも製造から40年でよれよれ)とか、
関西にもクソ電ダメ電の類いはいくらでもある。

お国自慢厨なんてどこに住んでいようがそれだけで一つの劣等民族。

そういや阪急のクロス車率っていったいいくつなんだ？
特に宝塚・神戸系統なんて、一応あるらしいが一度も見た事ないぞ。
あと王子公園とか灘とか元町とかあの辺に行くのにやたら時間がかかるのはどういう事だ？
人口は結構なもんだと思うのだが、速いのは新快速ばっかでちっとも着かん。
そもそも普通10分おきなんて名古屋じゃあるまいしなんとかしてくれよ。

名古屋の普通のみ停車駅は日中15分毎・・・プゲラ
関西線は学研都市線未満ｗ

>現に年寄りや足を怪我している香具師はそのような理由でロングを好んでるしね
この一言で山猿とわかる。なんでそんなに同じことばかり言うの？

京阪とかのドア横の座席だけはさすがにちょっと狭いが
223とかのシートピッチは特急車そう変わらないのでは？
少なくとも乗った感じでは十分足伸ばせる（足が短いかも知れんが）
窓側に座ってると、通路側の人にいちいち「すみません」とことわらなければならんのか？
そんなことをせんでも通れる間隔は十分あるぞ
特急車や新幹線のようにテーブルが付いていて「あけて下され」というイメージでいるんじゃないの
別に好き嫌いはどうでもいいが、知ったかぶりして事実を曲げるのは駄目だぞ

アンチクロス厨房の香ばしい詭弁が飛び交ってるなｗ

関東は混雑するからクロスは駄目と言った舌の根も乾かぬうちに、
今度はすいている車内で足を伸ばせるうんぬん。

せいぜい足を伸ばして車内を歩く人に引っ掛かって文句を言われとけ。

>>97
阪急の神宝線のクロスは8000系の一部だけ（だったような）だから滅多にお目にかかれない。
俺も一度しか見たことないしな。

>>97
8000系のうち数編成神戸・宝塚より2両がクロスになってる車両があるよ。
元町は三ノ宮で、灘は芦屋で新快速と各駅停車の接続があるからそれを
利用したら数分ほどしか時間は変わらないよ。新快速もいいけど阪急神戸線の
各駅停車はほとんどの駅間で110�`までフル加速して詰めたブレーキ扱い、
停車って感じだからその小刻みさが見ててなかなかおもしろい。
鉄道好きとしては純粋にこっちもオススメしたい。

京急、京王、小田急、京成も日中各駅停車は10分毎だね。
しかし10分間隔ってそこまで不便かな？

クロスとロングで言い争っても意味無いって。クロスだからロングだから発展してるって訳じゃないし。
そんなのどっちでもいいだろｗ
首都圏では邪魔だって言うだけのはなし。混む路線ではラッシュ時座席すらない6扉を走らせている位だからな。

しかし普通は
混雑小、乗車時間短の関西がクロスなんかいらね
混雑大、乗車時間長の関東がクロスが欲しい
と言いそうなものだけど、全く逆なんだね
最近の若者がいかに保守的で、与えられるもので満足してしまう迎合思想だと
いうのが解るねえ

>>102
そうなんだよ、しかしそれらは気にならないんだな。
なぜか考えてみたが、京王や小田急はフォローする列車があるからあんまり不便に思わないのかもしれん。
要は阪急もJR神戸線も、松と梅だけあって竹がないかいまいちかだから気になっちゃうんだな。
JR神戸線なんて、新快速が速すぎるから、快速ですら相対的に遅く感じてしまう。
それは京急も一緒で、5分おきの区間はときどき乗るけどあんまり便利な気がしないんだな。
こういう時に、鉄道はただひきっぱなしじゃだめで、ネットになってなきゃいけないと実感するね。

>>104
黙っていれば満足しているという訳でもないぞ。
そしてそれが一番怖いところ。
お客様はいつも笑顔で姿を消してしまうのだ。

>>106
> お客様はいつも笑顔で姿を消してしまうのだ。

けだし名言。関東は文句やクレームをあまりつけない気がする。
関西人はうるさいが長く付き合わなきゃいけないからこそというのもあるんだろうな。

>>107
そう、関東は無言の文化なんだよ。(それについて好き嫌いはあろうが)
そういうものがある事を感じ取れないから「えらく冷たい街やなぁ…」と思わせてしまう。
実は結構みんな親切だったりもするのだけれどね。

それだけに
＞通路側の人にいちいち「すみません」とことわらなければならんのか？
は気になるところ。
関西人でもないのに「それくらい言えばええやんけ」と思ってしまう。

もちろん声かけたら気分ええし
けど別に声かけんでも「何やこいつ？」と思われることもあらへん
>クロスだと知らない人と密着してしまうし、
>特に窓側に座ってしまうと途中で降りるのに声かけなきゃならないのが憂鬱。
みたいな書き込みがあったので、そんな気つかうもんちゃうで
と言いたかっただけや

ほんまかいな

関東人だけど、混雑時ロングの立ちにくさは耐え難い。
腰掛けてる人の足を踏まないよう絡まないよう吊革握って踏ん張るつらさったらない。
ロング=詰め込める、というのはその無理があってはじめて成り立つ。
どうせ立つなら足の干渉がないクロスのが絶対楽だよ。

というか、どっちにしろそこまで詰め込む異常事態が問題か。

クロスの話はやめろ。専用スレ立てろよ。

そうでんな

転換クロスどころか、固定クロスにＡ特急料金を払う関東もんｗ

>>111
ヨーロッパなら地下鉄ですらクロスは珍しくないのだが、
その混雑でクロスにすると足は踏まない代わりにつり革も持てなくなるからな。
都市規模に対してインフラが貧弱すぎるよ。(これは大阪・名古屋等も一緒だが)
それこそ急行線・各停線それぞれ複々線にでもにしなきゃ。

>>114
まあ転換クロス信仰は牛肉信仰みたいなもんだからな。
始終混雑する列車で出来る限り前を向けるようにしてある。
それはそうとありゃ荷物スペースを買ってるようなもんだ、実は。
空いてる時は前向きの席から売ってくんだからいいんじゃないの。

ちゃいまんがな

東京に行くと551の蓬莱が食えないのが惜しい。
早く進出せえよ！

まあ神座や阪急があるからええけどな

>>117
確か新宿高島屋の地下かなんかに入ってたきがする
話題にもならないってことは、世界一不味い癖して’大阪で一番人気の・・・’
とヒューザー並の大法螺吹いている糞ラーメン屋と同じく、不味いんだろうなと
予測がつく。

その糞ラーメン屋だけど、大阪の食文化そのものを恥さらししていることに気づいてないのかね？
あんな糞がおいしいと言ってるんだから、ほかの大阪の食も不味いだろうと
思っちゃうもんな。

たこ焼きやお好み焼きは確かにおいしいとは思うけど、あんなヒューザーのような
宣伝されては、そのたこ焼きやお好み焼きでさえも不味く感じてしまう

阪急？？？
大井町は思いっきり潰れたけどもな
立川駅のグランデュオもはじめは阪急百貨店が入る予定だったらしいな

ついでに吉祥寺の近鉄も潰れたし

>>118
はいはい良かったね〜

>>京急、京王、小田急、京成も日中各駅停車は10分毎だね。
しかし10分間隔ってそこまで不便かな？

10分間隔までなら許容範囲。15分になるとちょっと･･･
ところで南海の新ダイヤは悲惨だね。普通の本数は少ないし、優等にしても行き先バラバラだし･･･
阪急のダイヤはバランスが良いとおもう。

>>92
久しぶりに「バ関西」って言ったね。
まあ何を言おうとかまわんが、自分自身から馬鹿さを曝け出している
だけという事に気付け。

>>67
デパートがあれば便利ですか･･･ずいぶん単純な論理ですねｗ

>>121
蒸し返すなよ。山猿よばわりしてるやつもまとめて放置汁。
一方デパートは一つの指標にはなるんじゃないか？

>>117
そういや関西でよその土地風の味付けしてる店って見た事ないね。
関西風の味付けって韓国人にとってのキムチ並みのソウルフードなんだろうか。

>>121
>デパートがあれば便利ですか･･･ずいぶん単純な論理ですねｗ
街の規模を計る尺度としてデパートを挙げているだけだろ。
頭が悪いのに無理して「単純な論理」なんて言っちゃって…ｗ

>>67乙

つーか、なんでわざわざクロスシートなんかを有り難がるの？
あれって狭いし足をずっと手前に折り曲げてないとダメだし、
背もたれが直立になっててウザイ事この上ないんだが。

>>125は
「転クロならもっと楽」「関東は窮屈なボックスがデフォ」「転クロのない関東は糞」
という展開をねらっている

だから、リクライニングシートならば有り難がっている訳だが
そのための500円くらいどうってことないわな

それで、座席の前まで立客がいてうざいことこのうえない3扉癲癇クロス
とは比べ物にもならない快適性がえられるわけだから安いものだと思わないか？

>>119
まともな言い訳すらできないお前が哀れでしょうがないｗ
>>59
阪急グループの創始者の小林一三が山梨出身って事も知らない厨房か？ｗｗｗ
関西の鉄ヲタは一生首都圏出身の小林様に感謝して生きていきなさい。

山梨って甲信越じゃん、　関東じゃねーよ

山手線などの６ドア車製造の基本的な技術は、関東もんが努力したからではない！！

山梨は奈良・和歌山より地上波テレビチャンネル少ないでしょ？
プゲラ

地理的には関東ではないかもしれないが、政治経済的には
思いっきり関東ですが何か？

関東大学駅伝で山梨県の山梨学院大学が出場するし、
衆議院の比例代表でも山梨は南関東グループだったりする

それ以前に山梨は百歩譲って関東でないにしても、
紛れも無く首都圏ですが・・・

県内の東半分は東京近郊区間でＳｕｉｃａで電車に乗れるし

福井や津が関西かどうかの違いを言うようなもんやな

中央本線の山梨県内は数年後には全区間市を通ることになる

10月に勝沼あたりが市になって残すは小淵沢のみだったりする。

あずさの走る新宿ー松本間で見ても郡部は神奈川県相模湖、藤野町、
長野県下諏訪町のみ

相模湖は来年に相模原市になるようだし、東京から3時間弱の間
ずっと市、特別区しか走らないということも遠い話ではないかも

京阪間でさえも郡部が残っている田舎とは大違いだな

3年前までは実質的な市（人口5万以上）なのは県内で甲府と富士吉田のみで、
中央線が通るのは甲府市だけ、駅も2つだけだったわけだがな

普通でも激ゴミする関東のラッシュは
はっきり言って異常。2時間も遠距離通勤する関東圏は
関西圏から見たらおかしいよ

山梨学院大学って黒人とか呼んで駅伝やってるじゃん、
あんなんインチキだろ。
草原で石槍持ってライオンとか追っかけ回してる連中呼んでくれば、そりゃ速いに決まってる。

それでもまだ１０年は人口が増加する関東圏

にもかかわらず来年から人口が減少しはじめる関西圏

>>136
関西は全体的に田舎だからね

>>136
関西圏の範囲なんてたかが知れてるじゃん！２時間もあれば突き抜けるじゃん！
関東圏は範囲が広いからね。

それにしても関西圏は範囲狭いのにＤＱＮ濃度が高いね。民度は低い。
乗務員はＤＱＮばかりだし…

>>139
田舎と馬鹿にするが大阪府下には村は１だけど
東京都下にはいくつあったっこ？

>>140
関東にも電車が通過してないのに遮断機上げたり
運転中に奇声発したりするようなＤＱＮ職員がいてる事実は無視ですか

>>141
それに何の関係が？
まさか「村の数が多いから大阪より東京が田舎だ」とでも？
まさか「大阪は24区あるから東京より都会だ」とでも？
胆略的な考えですね。
そんな単純な比較でいいなら大阪府の人口は何人だ？

>>143
それじゃ>>136に対する>>139-140みたいな
通勤圏の広い狭いで都会だ田舎だというのは胆略的じゃないのか？

犬の頭は「食肉用」と業者　食肉業者

【20:33】　東京都葛飾区で犬の頭部約３０個が見つかった事件で、
現場近くの食肉業者（８３）が１６日、共同通信などの取材に
「食肉用に輸入したものを処分に困って捨てた」と話した。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH
　
東京で焼肉といえば犬

::::::::| 　だ 　な　　救　　じ　 ヽ::::::::::::::::::::::::
:::::::::ゝ な 　い 　 い 　 つ　 ﾉ:::::::::::::::::::::::
::::::::::/　　　民　　様　　に　ｲ:::::::::::::::::::::::::
::::::::::|　　 　族　　の　　　　 i:::::::::::::::::::::::::
　　　\_ 　　　　　　　 　 ノ:::::::::::::::::::::::::::
――--､..,ヽ__　　＿,,-'':::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
／. ` ' ● '　ﾆ ､　:::::::::::::::::::::::
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　:::::::::::::::::::　　∧＿∧ ♪
/￣　＿　　| i　　:::::::::::::::::　　<丶｀∀´>
|(￣`'　　）/ /　,.　::::::::::::　　⊂　　 　　つ <<関東ﾁｮﾝ野郎
`ー---―' / '（__ ）:::::::::::::::　　（ 　ヽノ
====（ i）==::::／::::::::::::::::::　　 レ\__ﾌ

>>144
中心部から離れた地域にも住宅地が広がる都会
中心部にしか人の住まない田舎

>>97
JR神戸線の普通は10分間隔じゃないよ。
一時間に8本の7.5分間隔だよ。

昨日の御堂筋線最終･最終前の梅田行き2本は混んでた。
特に師走の金曜日は遅い時間が混みますよね。
東京地区も昨日の最終間際は
各線激混みじゃなかったですか？

村の数だか民度だか知らんが、
そういうのはお国板でやれ！

いいじゃん。
どうせお国自慢厨隔離スレなんだから。

なんか知らんが>>141は大阪が

石川、静岡、滋賀、兵庫、広島、香川、愛媛、長崎より田舎だと言いたいらしい。

結論

大阪＝東武線北千住＜＞浅草・亀戸
阪堺電車＝都電

どちらも同じ。

ここのスレタイにﾜﾛﾀｗｗ

>>1はマジで大阪人？
下手糞な大阪弁にツッコミ入れたくて仕方がない。

「どっちが発達してるん“や”？」めっちゃ変。

この場合だと、“や”は付けないよ。

みどりの窓口の営業時間
ＪＲ京都線（京都〜大阪）　西大路・向日町・山崎･･･5:30〜22:00
　　　　　　　　　　　　　その他の各駅　　　　･･･5:30〜23:00
京浜東北線（東京〜横浜）　東京　　　　　　　　･･･5:30〜23:40
　　　　　　　　　　　　　品川・横浜　　　　　･･･6:00〜23:00
　　　　　　　　　　　　　田町・大井町・大森　･･･7:00〜21:00
　　　　　　　　　　　　　新橋・浜松町　　　　･･･7:00〜22:00
　　　　　　　　　　　　　鶴見　　　　　　　　･･･6:00〜21:00
　　　　　　　　　　　　　有楽町・蒲田・川崎　･･･6:00〜22:00
　　　　　　　　　　　　　新子安・東神奈川
西の圧勝だろ。

俺の最寄り駅、山手線の駅なのに20時に閉まる・・・orz

聞け！高速近郊型電車のモーター音を
ttp://www66.tok2.com/home2/acsrw/sound/mc223-1011.mp3

>>142
それでも客を殺傷してる数は関西の方が越えられない壁なみに圧倒的多い。
踏み切りオープンで亡くなったのは客じゃなく、沿線住民だし…

>>144
広範囲でも通勤を可能にしてるのは、それだけ鉄道が発達してる証拠。
広範囲、狭範囲も都会・田舎の判断になると思うが…

東の同一形式ばっか投入する考えは好きになれん。

西の同じ地域ばっか新車投入する考えは好きになれん。

ついでに西のリニューアル車を全部統一して走らせんのも好きになれん。

なぜ何故更新車は更新車でまとめんのやら・・・。

東京から500系「のぞみ」で岡山に行く途中、西明石以西であまりの速さに失神する関東もん
阪神の駅で、「なぜ区間特急が停車するのに特急が通過なんだ!?」と叫ぶ無能関東もん

千鳥ダイヤは関東私鉄には真似できんやろ

そんなん真似せえへんわ
中途半端な事すな

>>161
西武がかなり前から千鳥ダイヤ組んでたと思うけど？
確か、それを阪神が真似た（インスパイア）はずだけどね。

高校野球やプロ野球終了時の阪神電鉄はほんとスゴイと思う。
あと人の死傷話をネタに出して東西に優劣つけてる奴ら。
関東側も関西側もどっちも死ね。

>>161
>阪神の駅で、「なぜ区間特急が停車するのに特急が通過なんだ!?」と叫ぶ無能関東もん
ダイヤがわかりづらいだけじゃんｗ

今度の東武の改正で、いよいよ関東にも区間急行や区間快速が登場しますな。

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

阪神のダイヤは地元民ですら理解不能。
鉄ヲタでも沿線民でなければ理解不能。

>>141
東京都下には檜原村一つだけですが何か？
町も日の出、瑞穂、奥多摩と3つだけですが

伊豆諸島はほかにどこも引き取り手が無いから首都東京が自治しているだけのことだが

じゃあ、大阪にはいくつ郡があるんだ？？

>>161,>>163
今でも千鳥運転してるけど・・・

急行通過の石神井公園を通勤準急は通過というのがメジャーなところ

あとは、小田急
多摩急行は終日経堂停車で遊園通過
急行は経堂朝夕通過で遊園停車

関東の私鉄はみな、阪急のマネをして発展したんやから私鉄は関西が文句なしで発達しとるやろ♪

乗客のマナーは関東の方が良いんですよね？軍隊みたいに整列して並んでるのだから(笑)

>>171
最初にできた＝発展しているなんですか？
なら酉の攻勢に風前の灯火阪急が一番なのも仕方ないですね。
せいぜい新快速に負けない電車を走らせて巻き返して下さい。

>>173
まあ小林一三の私鉄経営をどこの私鉄も模範にしたのだから
早熟したのは阪急沿線でしょうね。小林一三亡き後の阪急は
バブルに浮かれて滑って堕落したけど最近の阪急は元気が
出てきたように思う。

これを見ればアーバンネットワークの発展ぶりがわかる
ttp://a8612287.hp.infoseek.co.jp/daiyakaisei.html

E電なんてﾈｰﾐﾝｸﾞｾﾝｽダサすぎｗ

>>175
最終更新日：2000.9.9
って何のギャグだよw

8本しかないのか・・

>>171
山梨県人が実験台として関西に私鉄を作った
それが今の阪急だろ？

ほかにも東武の根津など鉄道界の偉人を多く輩出している山梨だけど、
山梨県内には私鉄そのものが殆ど存在しないわけだが

現存するのは富士急行のみで、あとは甲府周辺の山梨交通が昔軌道線を
持っていた程度だしね

石和ー甲府・・・（今の）南アルプス方面に私鉄くらいあっても良さそうな
雰囲気だけどそれがない

いかに関西を実験台にしていて、自分の故郷では自殺行為をしたくないかというのが
よくわかっただろう

山猿が頭悪すぎる件

今に始まったことじゃないけどさ･･･。

それはお互い様だろｗ

関東も関西も似たもの同士。仲良くしろよ。

東武＝近鉄（路線が長い・ボッタン便所がある）
京成＝南海（空港に直結・駅員の態度が悪い）
京Ｑ＝阪神（下町・工業地帯を疾走）
東Ｑ＝阪Ｑ（セレブ＋エセセレブの路線）
西武＝京阪（なんとなく）
相鉄＝神鉄（なんとなく）
埼京線＝御堂筋線（痴漢が多い）

西武と軽犯？？？

まさしく水と油だが

なんとなくで勝手に決めてんじゃねえよ
氏ね

相鉄と死ん鉄はまだわからないことも無いけど

大阪―京都間の先着電車が日中毎時４本しかないのは事実やけど、
千葉―東京なんて毎時６本程度あっても所要時間がかかりすぎで運賃も高い。
大阪―京都30分以内、千葉―東京40分以上

こう考えればどっちが便利とかは言われへんな。まあ距離は大阪―京都の方が長いけど。
しかも緩行に津田沼発着があるのはともかく、快速にまで津田沼発着があるとは、話にならんわ。
大阪―京都間にも高槻に車庫があるが、快速・新快速の高槻発着は皆無

あんじょうしなはれ

東京と川越を結ぶ蒸気機関車牽引の路線（今の国分寺線と新宿線東村山ー本川越）
がルーツの西武と、所詮路面電車の軽犯

早々と20メートル10両編成の運転を開始した西武と、20メートル車どころか
10両編成さえも入線不能である軽犯

不祥事はあったものの、関連のプリンスホテル、西友，西武百貨店は全国に
ある西武グループ

一方、わけのわからない関西ローカルのＣＭやってるようだが、東京というか
関西以外では全く無名の軽犯


何処をどう考えたら似ているという結論に達するんだろうか？？

>>183
快速の津田沼発着は朝夕と入出庫がらみを除けば壊滅しましたが何か？
ラッシュ時に関しては着席客目的で、不動産広告にも’7時代始発電車○本’
としているほどだしそう簡単には無くせませんが何か？


さすがの千葉支社もまずいと思ったってことですな。

>>183
高槻の快速行きとか1本でもあったのか？？
それ以前に、快速が米原まで行くのに、慎快速は野洲折り返しという列車が
日中でも腐るほどあるだろ？

西側も同様

これ以上は言わないでおくが

>>181
西武と京阪、、、お互いまったりしてますな。
関西行って良く使うのは京阪と阪急。
ただ、京都からだと不便なんで、一旦山科に戻るかJR奈良線乗り換えで＜京阪。

>>183
津田沼は、新宿発のライナーもあります(前１８３系、今Ｅ２５５系)。
「話になる・ならない」以前に、私鉄の特急的な使い方。
東京のＪＲは、あまりスピードとかにこだわらんのですわ。
別に「早く行きたかったら特急乗れ」ちうわけじゃないけど、値段相応の考え方。

関西は、常に「競争意識」があったから『転クロで特急並みの車両、でも特別料金なし』ってことで２２１系が投入されたけど、関東モンは楽出来れば多少の出費は構わない、って感じかな？
通勤ライナーが発達したのもそれが一因。

>>187
「早く行きたかったら特急乗れ

所沢の時点で


いけぶくろ（たかたのばば）、へお急ぎのお客様は、次の特急をご利用ください
なんて日常茶飯事ですが何か？

まあ、癲癇クロスで、座席付近まで立客がいて、糞婆なんかがわめき声上げている
車内環境よりも、500円程度の出費で癲癇クロスなんかよりもずっと快適で、
ほかの人に気を使う必要も少ないリクライニングのほうを好むって気質であることは
事実だけどもな

山猿のほかに頭の悪い関東人が紛れ込んでるね。
まぁ民度が低いから仕方が無いかｗ

お互い様だろｗ

西の新快速はスピード出しすぎや。尼崎〜塚本の間を真っ暗になった時に先頭車両から見てたんやけど、これはいつか脱線するわって感じるもん。線路の幅狭いのに無茶すんな(-"-;)関西の私鉄はスピードで勝てないから安全重視の運転をしてる。続

続けたらぬっ殺すぞ

西はスピード出しすぎてダイヤの乱れがしょっちゅうあるし、停車しても駅員が早く乗れってギャアギャア騒ぎすぎや。もっと余裕のあるダイヤを組まないと尼崎脱線事故＆一昨年前の消防士引き殺し事故を再現するわ

まあ、ただ飛ばせば良いってことではないのは事実だよな。
高速で飛ばそうと思えば俺だって160km/hくらい出そうと思えば出せるからな


その点、乗っていても130km/h出してる気がしないTXや常磐線はまさに
神

基本がなってないのに応用を利かせようと思ったらどうなるかってことだよな

>>193
すなおに３２１でも新快速に入れれば良いだけの話（勿論８+４などの12連で）
なのに、何でそんな馬鹿でもわかることが出来ないのやら・・・

３２１のような糞性能なら無理かもしれないけど、JR東日本が誇るコツのE231系
を入れたら、加減速の良さと乗り降りがスムーズになることから、結局今と
所要時間は変わらないような気がするけどもな

E231？あーあのプレハブ電車か。車体強度無さそうだな。
乗っていると気分が悪くなる乗客続出。

209系は確かにプレハブというか、手抜き感があるのは否定しない
ただ、コツのE231系、さらにはE531系はとてもそうとは思えないわけだが

乗っていて気分が悪い？？
糞性能の癖して１３０km/h運転をし、さらに高槻や大阪構内、さらには芦屋などでも
接続のためだけにわざわざ転線させて揺れまくりだという事実は一切無視ですか？

それをいうなら223-2000だかのことは一切無視ですか・・・

E231って走行中に連結器が外れる恐怖の電車。中途半端にクロス入れるのなら全車ロングのほうがまし。

E231系登場初期に連結器が外れて列車分離するという事例がありましたが、
これは別にE231系用に開発されたものでなく、衝撃緩和機構を装備した、より安全性の高いものでした。
これが外れたのはボルトの締結設計のミスだったのですが、
痛い方々はこれを「走ルンですの欠陥だ！」と囃し立てました。そこで私が
「この連結器が223系に搭載されていれば事故ったのは223系なんだが」
とレスすると一同シンと黙ってしまいましたねw

ソースのない脳内妄想書き込んでも意味ないよ。事故は事実だろ。
ま高尾猿と同類の関東人に何を入っても無駄だし。

まあ、確かに連結器が外れた事故があったのは事実

ただ、酉はそれとは比較にもならないほどの大きな事故を起こしているよね？
それも何度も

関東の鉄道ってオーバーラン多いんだって怖いね

関東の鉄道は関西みたいに100人も殺すような事はないから安心して乗ってられるよね

ま、223系が京王8000系をパクったという明確な証拠を出さない馬鹿の相手はこれで終わりにしよう。

>>200
勝手に脳内扱いするなよ。この原因はれっきとした事実。

いいじゃん別にオーバーランくらいしても
ちょっとバックすれば遅れても数分で済むんだし
ごめんなさいで済む話だからね
人間のやることだから、ちょっと位の失敗は目をつぶらないと

どっかの会社のように日勤教育もないし、あせって回復運転して第惨事起こすことも
無いしね

>>202
↓のスレを読むことをお勧めする。事故と不祥事だけが淡々とコピペされるだけで成り立つスレ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131176497/

10回の万引きと1回の殺人
どっちの方が罪が重いかってことだ

万引きも褒められる行為ではないが、殺人はどんな理由があっても許されることではない

>>117
いまどき通販も知らんのか？
ttp://www.551horai.co.jp/tuuhan.html

蓬莱も通販で買えるから関東へわざわざ進出しないだろ？
うちはたまに通販で買ってるよ。

追伸
送料が高いのがイタいが。

そこまでして食いたいのかね・・・

新宿中村屋の肉まんなんか旨いけども

時々、東京など関西圏外のデパートなどに期間限定（1週間前後）出張販売してまつよ。

ラジオで551蓬莱の提供番組があって、よく言ってまつ。
関西人にしたら肉まんではなくて「551の豚まん」がデフォでつ。

>>209
進出したところで神座の二の舞になることは火を見るより明らかだから
辞めといた方が無難だな。

Tuka
新宿神座のところは、昔由緒正しい喫茶店だったんだよな。
その由緒ある土地が糞ラーメン屋のせいで汚されようとは

これ以上関西の恥さらしたく無いならとっとと撤退しろよ

あのー、東京でも「阪急」、「ジュンク堂」、「紀伊国屋」、「そごう」などと言った、
明らかに関西進出の店やら社名を見るんですが･･･。

関西出身の企業やら店を叩いていると東京で住むのは大変やで。
なんせ現在東京にある大企業本社のほとんどは関西出身やからなｗ

東京が発展したのは東京・関東在住者が努力したわけではないのがよくわかったやろ？

誰もジュンク堂やそごうのことを否定して無いだろ？

それと、紀伊国屋って本屋か？スーパーか？
いずれにしても東京発祥なはずなんだが

少なくても本屋の紀伊国屋は新宿が本店だし、明らかに関西ってことは無いけど

大企業が関西？？
三菱、三井財閥は思いっきり東京ですが何か？

そごうにしても大幅に整理されたしね
実質的に思いっきり関東の西武百貨店の子会社だからな

堤が近江商人？？
だけど、別に西武鉄道（旧武蔵野鉄道）が滋賀県発祥ではないし

あと、東芝、日立、ソニー、トヨタ、日産などなど別に関西の企業にかかわらなくても
生活に支障するわけでもないし

>>216
だったら買わなきゃいいだろ。てめぇ一人が買おうが買わまいが関係無いしな。
前スレもそうだが話題を鉄道からそらすのに必死だな関東人。
それほど自分たちの鉄道に自信が無いのかｗ

まぁ、関西は明治になって帝に関東に逃げられた時点でおしまい。
西郷どんは、長州の人間がキライで影で徳川に味方したし。

東京が発達したのは確かに在京・在関東人だけが努力したからではない。
色んな地方から人が集まり、その結果として発展した。
でも、裏を返せばそれだけ「東京なら何かが出来る」「東京には魅力がある」と言うこと。
東京がチンケな街だったら、誰も来ないんちゃう？

東京や関東をけなすんだったら、それを認識せい。

>>218
もひとつ。
東京の発展と共に、鉄道も発展した。
故に東京の鉄道は便利。
以上。

>>199の内容を以前書いたのは私だが、
ヘッダも含めずにコピペされるのは正直心外だな。

東京はビルも多いが、鉄道も多い。

それも各方面満遍なくな

競争しか能が無く、公共交通機関としての最低限の義務さえ守られていない
どこかの地域とは大違いだな

さて、また高尾猿の相手してやるか。

競争がダメって、頭大丈夫？独占になって痛い目をみるのは消費者だぞ。東京モノレールと京浜急行も乗客獲得で競いあってるじゃん。

もう一つ、競争がダメって事は収益をあげるなとも解釈できる。つまり設備投資も業務提携も新規事業展開もダメって事になる。本当にそれでいいのか？

まぁ日本は競争によって成長してきたもんだしな。
競争の無い業界など何処も彼処も腐ってる。

まぁ高尾猿をはじめとするキチガイ関東人は崇拝する東日本旅客鉄道首領様が憎き関西と手を組むのが許されないんだろうな。

猿どもが信仰する走るんですシリーズも川崎重工兵庫工場で
関西人の手によって作られているのにな。
そんなに関西人や関西がかかわる物が嫌いなら川重製や近車製の車両には
一切乗るなよ。

>>223-226
競争が駄目だなんて何処に書いてあるんだか・・・
競争し可能が無くとは書いてあるが

高尾猿云々言う前に日本語の勉強したらどうだ？

今トヨタカップだって、横浜の日産スタジアムでやってるよね
まあ、さすがに日産という名前は隠しているようだが

競争しか能がない関西ではとても出来ないことでしょうな

はっきり言ってんじゃん。ガイドラインにも書いてある。あなたが尊敬する京王電鉄も関西と手を組んでるね。

>>227
川崎って何処だか知ってる？？
思いっきり関東なわけだが

関東の技術で関西人を操って作らせているだけだろ？
日立にしても同様


結局純粋な関西の会社は近車とアルナだけだよな
アルナは車両製造止めたし、近車製はさほど多くは無いからね

>>228
競争しか能がないだと？
それなら｢スルット関西｣なんて存在しないだろうな。
競争しか能が無いのは某1社のみだから。

>>229
>競争しか能が無く、公共交通機関としての最低限の義務さえ守られていない

これの何処が競争が不要だと書いてあるんだか
人に文句言う前に、日本語をしっかりと勉強しなおせよ

日本語を勉強する必要があるのはお前の方なんだけどな。

>>231
その某1社を束になって倒すために出来たのが掏るっと簡裁だろ？

近鉄がJスルー加盟したときにも阪急から文句でたらしいし

繋いだり、切ったり大変だね。○澤さんいっそのこと固定名乗ったら？
そんなに正体バレるの怖い？

>>234
>その某1社を束になって倒すために出来たのが掏るっと簡裁だろ？
で、それに何の不利益が？説明しろ。

>>230
川崎重工は神奈川の川崎じゃないぞ、兵庫だ。
http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html

俺は釣られた？

>>230
川崎は創業者の名前で、工場は神戸なんだが・・。

>>214
>東京にある大企業本社のほとんどは関西出身
ほとんどってどういうこと？　データ希望。　

>>227
「走るんですシリーズ」ってJR新津か東急車輛、日本車輌じゃないの？

>>240
少なくても209系には川重製あり
２１７や２３１−０にもいたと思う

逆に日車製は無いんじゃなかったか？

最近のは新津か東急しかないけど

E531にも川崎製いたはず。じゃなかった？

今頃顔を真っ赤にしてる>>230

その>>230はかの有名な高尾猿（＝○澤さん）ですわ

>>241
231-0に川重製は無い。

川崎重工製のJR東日本車両。
E1、E2、E3、E4、400、209、E231（近郊タイプ、2階建てグリーン）、E531

近畿車輛製のJR東日本車両。
E257、E653

高尾猿よ新幹線には乗れんなｗ

E217が抜けてた　ごめん

>>241
京王9000や京成3000、名鉄300、小田急3000あたりは日車製だけど
このあたりも「走るんですシリーズ」じゃない？

そんなこといったら酉２２３、３２１なんかも走るんですになるけど

223や321が走ルンです車体であることはさんざんｶﾞｲｼｭﾂなはずだが

「走ランです」より、なんぼかマシ。

>>218
でも三菱財閥の創設者である岩崎弥太郎は元土佐藩士だったりする。

乗るなだってよｗ消防かよｗ
どこで作ったかなんて問題か？どこを走るかだろ。
鉄道網の比較なのに創設者がなんだとか関西企業がなんだとか…
馬鹿か…元祖とか付けたがる関西人らしいけどなｗ
まぁ関西発の大企業も関西なんぞに拠点を置いてる場合じゃないって事で
東京に出てきてるんだろ？利口な関西人は大阪を捨てたってことじゃん。
芸能人なども売れれば東京でくるし優秀な関西人はみんな関西を捨ててる訳だ。
結局首都と地方都市じゃ話にならんよｗ鉄道ごとき関西に勝たせてやれｗ

>>253
利口な奴は元祖だなんだと関西企業自慢をしたりはしない。
かといってお前みたいに単純な思考回路もしていない。

>>254
はいはいｗここの関西人の大半は利口じゃないってことねｗ
関西の鉄道は東京より確かに便利だと思うよｗ
だって移動が神戸⇔大阪⇔京都だけなのに何本も何本も重複してるんだものｗ
そりゃ便利だわ。その間の移動以外は塵みたいなものだし知らんｗ
まぁ便利なんじゃないの？鉄道と野球は関西の勝ち！おめでとう！！

>>255
別に関西の話なんかしてませんが？お前の頭の悪さを揶揄してるだけだ。
めでたい頭してるね。

最近走ルンですの定義がおかしくないか？
走ルンです≠銀色むき出しの車体だぞ
走ルンです＝寿命半分、コスト半分
よって223、321は走ルンですには当たらない。

走るんですって言葉の位置づけも話す人によってまちまちだからなぁ
狭義には、束の一連のシリーズ(209,217,231)から、
ローコスト化を主眼とした標準化車体
広義には、ローコストを目的にした車体構造を採用した車両など
それぞれで違う意味で使われている。

>>225
野球は関東だろ！何を基準にしているのか分からんが、チーム数だって関東は５関西は２チーム
優勝回数だって
２リーグ発足から
巨人日本一２０回
阪神日本一１回
西武(西鉄時代から)日本一１２回
オリックス(阪急時代から)日本一４回
ロッテ日本一２回
ヤクルト日本一５回
横浜日本一１回
この二つ考えるなら関東だろ！阪神のような熱血チームもロッテがあるし！
今年の観客動員数は巨人より阪神が上回ってたかもしれないが

>>259
プロ野球選手は関西出身が多いって知らんのか？

知ってるよ！関西が弱いから関東にきてるんだよ！

プロになると話は別だがどこのチームも選手は関西出が多いのは事実。
だから野球と電車位は関西に勝たせてやれってｗ
別にいいじゃん。少しくらい関西に花持たせてやれよｗ他はボロ負けなんだからｗ

また変なのが紛れ込んでいるな。
関東人ヤバい奴多すぎ

山猿が顔を真っ赤にして必死ですねｗ
>>253
>鉄道網の比較なのに創設者がなんだとか関西企業がなんだとか…
とか言いながら↓
>芸能人なども売れれば東京でくるし優秀な関西人はみんな関西を捨ててる訳だ。
鉄道網の比較なのに大阪と東京の比較になってるｗ
自分で言った事ぐらい自分で守れ糞猿ｗ

>>260
清原、元木、福留もそうかな？

彼らは大阪の高校出身であるものの、地元の阪神には見向きもせず、
脱西して巨人や中日入団を希望しているわけだしね

首都と単なる地方都市を比べても意味ない

おまえら鉄道以外のネタはなしすぎだから餅つけ

とりあえず関西の方（一部の関東のﾔｼもかｗ）には、209とE231は
別物であると認識していただけるとありがたいと思います

どちらも寿命半分をうたっているけどこれは本当に寿命が半分っていう訳ではないです
209はマジで半分になってそうなくらい状態がアレだけどさあｗ

>>259
かつては大阪府内に２つ、実質的には３つあったのが、今では1.5しかないんだよね
それも、憎き東北に取られるのが嫌だからって必死になって合併までしたくらいだし

西澤君、ここは野球板ではありません。

>>267
Ｅ231系は別に寿命半分をうたっては無かったと思うが

>>264
まぁ落ち着いてよく聞け部落民。
関西(部落)がそう言う比較をしたいなら東京(首都)はこうだよと言う簡単な事。
単純に地域の比較だと大阪(ｽﾗﾑ)が東京(首都)に勝てる訳がないだろｗ
だから鉄道野球タコ焼き位は関西に勝たせてやるｗ喜べｗ関西人(部落民)ｗ

>>271
関東と関西、双方とも一長一短あるのに一方的な持論持ち出して
錯乱死塵と同レベルの低脳さんですねあなたｗ

何と言おうと東京のが上だけどねｗ

>>273
お前のようなＤＱＮ生産数や生息数とかはたしかに上だなpgr

ｷﾁｶﾞｲのガイドライン

・全列車各駅停車で運行するべき
・長大編成最高！
・競い合うのはもってのほか
・快適に過ごすのであれば金払え
・需要が無くても直通運転しろ
・自分の意見にケチつける奴はみんな関西人と決め付ける
・自分と異なった意見は受け入れない。
・関西人に対して何度も誹謗中傷を書く
・大阪≒北朝鮮、という根拠もない釣りみたいな事を飽きずに何回も書く
・223系は京王8000のパクリ、という根拠もないことを飽きずに何回も言う
・実は関東人からも嫌われているが自身は全く気づいていない。
・鉄道とは関係ない食文化や治安などにも侮辱する
・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」関西人を煽っている。
・電車に塗装なんて許せない！
・走るんですを投入しない私鉄はみんな糞！
・関東の問題はそっちのけで関西の問題点を探す。
・ウ○コ、ス○○ロなど下品な言葉を羅列する。
・このガイドラインを否定した直後にガイドラインに書いてることを実行する馬鹿
・とにかくメチャクチャｗｗ
・京王5000系は20年で干されたけれども誰が何と言おうと名車
・関東人のクセにダイヤルアップ接続
・お試し期間しか関東の普通列車G車に乗った事がないくせに薀蓄を語る

はいはいｗそうですねｗ

関西の鉄道は飛ばすのが好きそうだな。
車両はもとより、部品まで飛ばしてるんだから。
あれでケガ人出んで良かったよ。

笑わせるのは漫才だけで十分。

>>270
そうだっけ？
俺も詳しくはないからどっかからの情報鵜呑みにしてるけど、
209以降は全部寿命半分重量半分値段半分のコンセプトでやってるんじゃなかった？

束は寿命半分コスト半分の使い捨て電車に手間はかけたくない、いかにメンテしなくてすむか
部品や備品の交換などもっての他、清掃すら省きたいということで
ブラインドや蛍光灯カバーがないのも、化粧版をけちってるのもそうだけど
クロスを導入しないのはラッシュ対策よりも
関東塵はクロスだとすぐに酒盛りをはじめたり弁当たべたりするので車内が汚れる
というのが最大の理由だと言ってますね

E231は寿命半分というコンセプトなんかないでしょ。15年そこらで置き換えるとは思えない。
E257はデザイン最悪だな。他の車両のデザインがいいだけに残念だ。特に500番台は醜い。ひどすぎる。

もう関西の勝ちでいいってｗ

>クロスだとすぐに酒盛りをはじめたり弁当たべたりするので
さすが田舎者の集まりだな。

>>281
とか言いながら朝から一日中ここに張り付いてるお前はなんなんだ？
負け惜しみにしか聞えないがｗｗ

>>275
まだガイドラインあったのかw
そういえば最近223系は京王8000のパクリ、ってあまり言わないけど、全くの別物であると気づいたのか？

なんか猿の思考回路だと、川崎医大病院も神奈川県川崎市にありそうだなw

>>154
日本一は高松駅だろうな
なんせ4時20分からやってるんだから

>>284
そのガイドラインに猿が印を付けとります。

・全列車各駅停車で運行するべき
いつそんなこといったかね？基本は各駅停車とはいってるけど：×
・長大編成最高！
これはまあそうかな：○
・競い合うのはもってのほか
何が何でもライバルを敵対視するなとはいっただけで競争するなとはいった記憶ないけども。：×
・快適に過ごすのであれば金払え
快適に過ごすのであれば？？？そうはいった記憶無いが：△
・需要が無くても直通運転しろ
潜在需要があっても直通しないことを批判しただけだが：△
・自分の意見にケチつける奴はみんな関西人と決め付ける
そのつもりはないけど、結果的にはそうなっているのかな？：△
・自分と異なった意見は受け入れない。
ハア？基本的に関東サイドの意見については受け入れているけども：×
・関西人に対して何度も誹謗中傷を書く
これはそうだな：○
・大阪≒北朝鮮、という根拠もない釣りみたいな事を飽きずに何回も書く
根拠あるって：×
・223系は京王8000のパクリ、という根拠もないことを飽きずに何回も言う
同上：×
・実は関東人からも嫌われているが自身は全く気づいていない。
さすがに感づいているけど：△
・鉄道とは関係ない食文化や治安などにも侮辱する
侮辱・・・まあそうだけどもね：○

・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
前よりはバリエーション増えたけどもね。最近のニュースなんか踏まえてさ：△
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」関西人を煽っている。
ハア？：×
・電車に塗装なんて許せない！
馬鹿か？特急列車のような格式高いものには塗装は必要ですけど：×
・走るんですを投入しない私鉄はみんな糞！
糞というわけではないが、いちいちオーダーメードする必要がどこにあるのかと：△
・関東の問題はそっちのけで関西の問題点を探す。
京王や中央線に問題点もありますがね・・・：△
・このガイドラインを否定した直後にガイドラインに書いてることを実行する馬鹿
何いってるんだか：×
・京王5000系は20年で干されたけれども誰が何と言おうと名車
干された？？デザインと機能面の両立は難しいということ：△
・関東人のクセにダイヤルアップ接続
いいだろそんなの別に：○
・お試し期間しか関東の普通列車G車に乗った事がないくせに薀蓄を語る
まあ、そうではあるけどもだから何？：△
・存在するだけでスレの雰囲気が悪くなる。
それ以前に手前らが喧嘩吹っかけてくるからだろ？：△
・２ちゃんねるなら何でもあり。何をしても許されると思い込んでいる。
何をしてもってことはないが・・・：△

最近復活されて、調子もよさそうなので
出来れば△は無しで正直に○か×でつけてもらいたいところ。
ちなみに猿の家にある日本地図には名古屋から西が無いらしい。
ぜひうPしてもらいたい。

論破されたからって自暴自棄乙ｗ
281 ：名無し野電車区 ：2005/12/19(月) 16:47:24 ID:HG3UBEaC
もう関西の勝ちでいいってｗ

ひねくれ者だね関西人は…素直に勝ちでいいって言ってるのになｗ
それに論派もなにも議論なんてどこにもないじゃんｗただの煽りあいしかしてないだろｗ
これまでにまともな意見何一つ出てないよｗ

そりゃ誰も意見なぞ求めていないもんなあ。

>>290
煽り合いの中でお前が一番最悪だがな。

関東人って品の無い奴が多いな。これじゃ関西人を悪く言えないなｗ

そいつ面白くないし。誰か他の奴が燃料投下しる！

>>290も自分を批判する人間を関西人と決め付けているね。
まぁどうせテスト休みで暇な工房だろう。

基地外ID:HG3UBEaCがここにも湧いてきてるｗ

★★★★★　THE 殺人電車　207/321系　★★★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121787466/112

関東地域は、転換クロスシート車の不毛地なんですか、早く転換クロスシート車導入を大いに期待大です。

>>297
キチガイが反応するからやめとけ。

東京の渋谷はＤＱＮ女子高生の溜まり場
あの独特の雰囲気にもう馴染めない
と言うより敬遠している
関西も渋谷みたいなＤＱＮな町あるの
西成がＤＱＮなのは知っているが

>>297
183系は転換クロスだったが、より快適なリクライニングシートになり
発展解消を遂げたわけだが

１８５だった
スマン

山猿束厨の頭が悪いことはよくわかった。

関東もんはこんな奴しかおらんのか？
小学生に戻ってせえらい勉強しなおせや

いずれにしても、転換クロスなんかよりもずっと快適なリクライニングシートの快速も
走っているというのに、何を今更東京では時代遅れの転クロなんかに必死になるんだ？

そのためのワンコインの出費はいくら不況とはいえ関係ないだろう

関西嫌いの関東人と関東嫌いの関西人が集まって来てるんだからまともな議論になるはずがないよな。
不毛すぎる…

>>299
大阪ではDQNじゃない街を探す方が難しい。

電車でテレビが映るのは関西だけ

>>307
山手線Ｅ231−500などは無視ですか・・・

今更わざわざ電車の中でつまらないＮＨＫニュースなんか見ても仕方ないだろう
どうせ写りも悪いんだし、50年前ならまだしも、一般家庭での普及率９９％以上で
21世紀の世の中でデジタル化しようとしている最中、何も今更

国際線航空機みたいに座席の前に各々ひとつずつあるのならまだしも、
あんなのでは逆に貧乏くささ丸出しなんだが

もはや関災人の低レベルな煽りでしかスレが維持できないほど関東が発達

>>308
>>307と意味取り違えてると思うけど？

>>297
ライナー乗れっ！！！
金出すのがいやなら「ホリデー快速」乗れっ！！！
ラッシュ対策で４ドア走るんですＥ２３１系投入したのに、転クロ希望か？

真ん中とって東海マンセー

別にどっちでもいい。関西のやつって、関東意識しすぎｗ　こっちは関西なんか気にもしないしｗｗｗ

関西人でおまふ。
関東も関西も通勤時は大変です。　比較したところで意味もない。
休日とかで話しましょう。
関西人は221系のクロスシートを対面しながら京都の町めぐりを地図を見ながら話しています、フォォー。
関東人は113系の中で熱海とか箱根の話しています。　フォオオー。
関西人サイコー、フォオオー。
・・・
レイザーラモンの相方（実は漫才師なんですよ、レイザーラモン）「あいつ、腰が悪いのに大丈夫か？」
「関西人、フオオオ〜。」
そーゆーわけで関西人に一票。

>>307
京浜東北の209系についてたよ
試験車っぽかったけど

>>307
テレビが見れるくらい空いてるって事だろ？
関東でテレビ付いてたって誰が見るんだ？
無いほうがよっぽどすっきりしていて好ましいが。

>>316さん
技術的に驚いてくださいよ。
テレビって放送発信しているところへあわせないといけませんよね。
東京だったら東京タワーにあわせないといけない。
でも、当時の京阪は電車が東に行こうが北へ行こうが自動的にテレビの電波を受信できるようにできていたのです。
すごいでしょ？
え？すごくない？
じゃあ、すごい技術作ってくださいよ。

通勤電車の中では「テレビなんて無理」って言えないよ。　実際に関西はやっているから。
まさか、「地下を走っている」とか言い訳はないね。　関東人！　言ってみろみろ！！
関東人のすごさを見てみたいね。

あらかじめ言っておきますけど、
「関西人ってテレビが映っただけで喜ぶの？（ぷっ）」
つうことじゃない。
お題：乗客の快適さ。　これで勝負してみよう！

近鉄大阪線は三重からの乗客でいっぱいあふれているのに奈良からも乗るからシンドイ。
JR久宝寺の人間が「ラッシュはしんどい」と言っておった。。どわか。　
さぶ。関東もかっら風が吹いていて寒いだろ？
外見たら凍ってる。
安藤ミキが4回転できるくらい凍っているよ。
砂箱から砂を出さないと。
また。

>>317
どぉーでもいいですよっ！そんなこと。
鉄道の発展には関係ないね。
テレビ受信技術より複々線伸ばせって感じかな。
あと大阪側のターミナルを何とかしろ！だな

大阪の電鉄。
阪急：3複線といっても別々の路線だし。
京阪：寝屋川までは複々線ですけど、そこから先は急カーブの連続で。
近鉄：上本町から布施までですが、同一ホームで乗り換え可能なのは鶴橋。
南海：高野線を捨てて南海本線です。
阪神：甲子園から梅田の臨時列車ならいくらでもサバけますよ。

ま。こんな感じ。

JR酉ですか？　話さないといけませんか？

>>316
たとえ空いていても、いまさら電車の中で糞つまらないＮＨＫニュースなんか
見たくないって

AVでも流してくれるなら話は別だが・・・（45分くらいの奴ならちょうどいい感じ）

貧乏くささ万点なんだが

山手線のは別にテレビ放送流してるのではなく、あくまでも1分以内のCMだからね

あと、衛星放送受信ということなら、カシオペアとか倒壊＆小田急のあさぎり
グリーン車（スーパーシート）に無かったか？

ただ、あれは座席の前にあったはずだから、軽犯の貧乏くさい街頭テレビとは雲泥の差だが

>>322さんへ
AVといえば、南波杏とかちょうどいい時間で終わります。（南波杏で検索しないでね。）
>>323さんへ
山手線はしばらく乗ってないのでわからないのですが、そういうCMがあるんだ。
「安田美沙子の『バランスは大切に』」っていうCMもアリ？？？。　

英会話講座とかマンセーしちゃうが

山手線はとっとと英語でシャベリオーネを復活させろ

>>324さんへ
「軽犯の貧乏くさい街頭テレビとは雲泥の差だが 」
よう、そこまで言ってくれましたな。
あ〜、貧乏臭い、ついでに言うと足も臭いしチ○コも臭い。
でもさ、言い訳っぽいけれど、時間の違いがあるでしょ。
京阪のテレビカーの時代に衛星放送受信ってのはできなかった。
だから地上波をひらいながら走ってたんだ。
今から思えばくだらんことだと思う（私もそう思う）けど、そうしないと勝てない競争があったわけで。
電車を走らせればお客が乗ってくる状況じゃなかった。　国鉄以外の鉄道会社は必死になっていたと思うよ。
「なんでもいいからできること」が関西の電鉄のアタマにあったんじゃないかな？
どうだろ？？

だって103の置き換えが今更201ですよｗ

尼崎惨事は酉の責任でもあるがそもそもは関西人の気質が招いた惨事
あげくには阪神優勝でタクシー壊した事実

恥を知れ関西人

電車ごときに設置されているリクライニングシートって全然快適じゃないよ
ＪＲ特急ぐらいのグレードでは京阪特急の方がよほど座りごこちがいいし
阪急6300のソファー感や重厚さもないし、特にフリーストップという奴
京阪のテレビは別にテレビ放映を売り物にしているわけでなく
京阪電車の伝統的装飾品として付いてるのに、そんな歴史もわからん情けない関東塵ども

10時の休憩です。
ココア飲みつつ「喝〜！」
>>329さんへ
関西は動態保存が好きなの（笑）。　京都の梅小路なんか蒸気機関車が泳いでますよ。
>>330
尼崎の悲劇は辛い事実ですけど、関西人の気質でおさめて欲しくないな。
関西人でも「電車が遅れましたんで」って言い訳は通じるから。

阪神優勝でタクシーを壊したのはアホんだらです。
私も阪神ファンですが、今年の阪神優勝のときは家でおとなしく過ごしてました。

「恥を知れ関西人」ときたか？
目からビームだ！　爆発してしまえ。

休憩時間延長（コラ）
>>331さんへ
反論ではないんですけど、京阪と阪急とで関東と比べるんだったらロングシートでやらないと。
京阪はちょっと横になる気はしませんが、阪急は横になれる。
阪急のロングシートはいいね。　寝れる。
関東の中央線で眠れる人ならぐっすり眠れる。
別に寝心地の話じゃないんですけど。

332のカキコ。
>>330さん、でした。　ごめん。

　　　　　　　　　∧＿∧ 　　うぜぇ消えろ
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）　　　　　　　関西塵　　
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　↓　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―　
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
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　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
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　　　　　ヽ､＿ヽ

　　　　　　　　　∧＿∧ 　　うぜぇ消えろ
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）　　　　　東京を尊敬してるが嫉妬でしか返せない関西塵　　
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　↓　＿　　　　　_
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　　　　　ヽ､＿ヽ

　　　　　　　　　∧＿∧ 　　うぜぇ消えろ
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）　　　　実際東京の鉄道に乗ったことないのにいちいち文句つける関西塵　　　
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　↓　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―　
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
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　　　　　ヽ､＿ヽ

ID:2cdf4Pir　
頭に血が昇り、ムキー!!（｀д´#）ﾉ　ってなってるが知能が低く、
レスに対して返す言葉が思いつかないのでAAで怒りを表現するバカｗ

感情論ばかりで冷静な比較ができません。

実際に乗ったらら想像以上に悲惨なことがわかる。特に駅のボロさと汚さ
西武新宿、東武浅草、京王新宿、京成上野
これがターミナル・・・と絶句するであろう

京王新宿で汚いと言われてしまうと東京に綺麗な駅はほとんど汚くなってしまう…
京王新線の方は汚いけど。

モナー、出たー。
ここで怒ってないで某音楽業界で怒れ（爆）。
さて、モナさまの怒りを解いていきましょう。
「うぜえ、消えろ関西人」
話になってませんね。　ちゃんと理由つけなきゃ。
「東京を尊敬してるが嫉妬でしか返せない関西塵」
うん、それは正しい。　意外と大阪人が上京したがるんだ。例えばaikoとか。（←てか、三国出身だから厳密に言ったら大阪人じゃないけど。）　それに比べたら意外と京都とか奈良の人間はおとなしい。
「実際東京の鉄道に乗ったことの無い関西塵」
五日市線とか乗らん。　東京の人は乗るのか？　　私は乗ってない。　だから「関東の鉄道事情は知らん」、って言われたらそれまでだな。
♪まあ、そーゆーこっちゃね、ちょっとプチモニ♪（古）

>>341さんへ
京王の新宿で乗ったことはありますけれど、そんなに汚いイメージは無かったですよ。
そうそう、京王と言えば、地下から地上へ行くときに改札をスルーできるんですよね。
それでそのまま関西まで新幹線で帰って、近鉄の改札を抜けようとしたら「ピンポーン」って鳴ったんで、ナニゲに駅員にそのまま京王の切符を見せたら「どうぞ」と言われてスルーした。
京王と近鉄って同じような切符？
それなら、近鉄と京王に通うな。　だろ？
誰か調べておくれ。

京王の新宿駅がいまだにどこにあるのかわかりません！
なので僕は仕方なく小田急に乗って下北で乗り換えてます。

>>317
それって再配信しているだけじゃないの？
高速のトンネルでラジオが聞けるのと一緒だろ。

>>342
「プチモニ」じゃなくて「プッチモニ」だからｗ

ミニモミファックだぴょん

煽りスレにデムパがくるなんてはじめてだな。

山猿はノックアウトされたので負け惜しみと意味の無い関西を貶める発言しかできなくなりました。

ミナミの巨大発展地下街で道に迷っている関東人を発見したら、どうすればいいでしょうか？

大阪や名古屋の地下街はでか過ぎるから、自転車で移動している奴が沢山いるもんな

>>343
だろ？京王新宿はどっちかと言えばまだ綺麗な方だよ…
小田急の新宿と間違ったのかな？あっちは酷いよ。

　　　　　　　　　∧＿∧ 　　うぜぇ消えろ
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）　　　　　関西が関東より劣っているのにそれを認めず言い逃れ的な言い訳をして関東を陥れようとするが、全く戯言と言うことが判明して火病を起しているこのスレの関西塵　　
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　↓　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―　
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ､＿ヽ

関東人も関西人も汚物だ！
どっちもウゼー！！

鉄道板から消えてくれ、マジで。

>>335-337=>>353
　↑
こいつが噂の「山猿」ってやつかい？
バカだろ。

>>353の関東人のほうの首も切れている件について。

>>330
福知山線が通る地域（京阪神）は関西圏でも関東からの移住者が割合的に多いんだけどね…

逆に千葉の柏などは何故か関西人が多いという事実ｗ
数年住んだ柏でのご近所さんがそれぞれ阪神・京阪・谷町線出身だったのですぐ仲良くなれた。
＞タクシー壊した事実
あれ？日韓Ｗ杯で日本代表が歴史的勝利を挙げた時、原宿や渋谷でタクシーが襲撃されてたはずだけど？

関東も関西も都市以外はカス

まともな関西人や関東人が見たら呆れるだろうな。

まともな人はここには来ません

関東人と関西人はカス。
どちらも威張りちらかして
蔑むことしか頭にない。

だいぶ前の関東vs関西スレだが、
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118587701/

このスレタイはGJ！と思ったね。

>>357
>あれ？日韓Ｗ杯で日本代表が歴史的勝利を挙げた時、原宿や渋谷でタクシーが襲撃されてたはずだけど？
襲撃したのは日本人ですか？

>>361
原因はたった1人のキチガイ。ごくたまに似たようなのが現れるが。

その「キチガイ」が現れなかった関東と関西の比較スレはまともに進行してた

・クロスシートは足を伸ばせないから最低。
→ロングシートで足を伸ばしてたら迷惑だと思いますが。それに223系や313系のクロスシートは座席下が空いているので足を伸ばせる。
・中途半端な転クロよりはリクライニンングシートの方がよい。
→リクライニングシートに座ってもリクライニングしない人は大勢いますけど？

【山猿の迷言集】
川崎って何処だか知ってる？？
思いっきり関東なわけだが

関東の技術で関西人を操って作らせているだけだろ？
日立にしても同様


結局純粋な関西の会社は近車とアルナだけだよな
アルナは車両製造止めたし、近車製はさほど多くは無いからね

>>365
川崎重工業の「川崎」は、あの神奈川県にある川崎という地名が由来・・・

なのではなく、川崎正蔵という人名が由来である。
また、創業の地は東京･築地であるが、創業から8年後には事実上の本拠地を兵庫･神戸に移している。
そして鉄道車両については参入当初からほとんどを兵庫工場で製造している。
(※吸収前の汽車製造株式会社製造分などを含めると100%ではない)

詳しく調べなさい。

>>353さんへ
しゃべりすぎてモナーの首が切れてる、介錯しましょうか？
首の皮を一枚残して落としてあげよう。　ばっさり。

・・・さておき。
関西でタクシーが襲撃されたのは85年のタイガース優勝のときかな？　このときにカーネルサンダースも道頓堀に沈められて阪神は18年間優勝できなかった。
サッカーW杯のときは日本人だけじゃなくて韓国人も喜んでいたから誰が悪いとは言い切れない。

>>357さんへ
伊丹は関東の人が多いですね。　千里ほどではないですけど。
関西人は柏に住んでいるんですか。　意外だった。　埼京線付近に住んでそうなイメージがあったんで（妄想）。

で、関東と関西の違いです。
関東：痴漢はJR。
関西：痴漢は地下鉄。
こんなもんかな？
あ、私は痴漢してませんよ。　犯罪するくらいなら風俗へ行きます。
ぬるいカキコだ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134557446/271
271 ：名無し野電車区 ：2005/12/19(月) 08:03:45 ID:HG3UBEaC
>>264
まぁ落ち着いてよく聞け部落民。
関西(部落)がそう言う比較をしたいなら東京(首都)はこうだよと言う簡単な事。
単純に地域の比較だと大阪(ｽﾗﾑ)が東京(首都)に勝てる訳がないだろｗ
だから鉄道野球タコ焼き位は関西に勝たせてやるｗ喜べｗ関西人(部落民)ｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134557446/273
273 ：名無し野電車区 ：2005/12/19(月) 09:26:51 ID:HG3UBEaC
何と言おうと東京のが上だけどねｗ


おい、猿とやら、
謹慎期間はもう終わりかい？
かつて阪神大震災について、問題発言をしたな。
謹慎が解けても謝罪はなしかよ。
人間として終わってるな。

>>347
いつだったか、夏のハロプロ・名古屋のチケットに出演「ミニモミ」と書かれてたのを思い出したぞｗ

>>368さんへ
こら、部落なんて言ったら屠殺場へ送られるぞ。
東京出身でもやめておいたほうがいい。　地方では厳しいからな。
部落差別に命をかけている議員がおるからな。

てか、鉄の話じゃな〜〜〜〜〜い。
ぷんぷん。
　

>>369さんへ
え？　行ったんですか？
ミニモニって懐かしい。
♪携帯開けましょう〜パカパカパカ♪
この曲にのられてN501を買った。
それだけだ、ふっふ〜ん。

>>370さん、

>>271
の事ですよ。

近鉄奈良線のみごとな緩急分離ダイヤに発狂する関東カッペが集うスレはここでっか？

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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 | 見てもらえよ
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近鉄南大阪線のみごとな緩急接続ダイヤに発狂する関西カッペが集うスレですよ。

>>328
そりゃ、40年前ならそれでも良かっただろよ。これだけは認めるよ。
ただ、今は当時とは生活水準も全く異なるわけだ。

それなのに、未だに街頭テレビは無いだろうよ。

だったらまだモニターそのままで停車駅案内なんかに使った方がよほどマシだろうよ。
テレビくらいどの家にもあるわけだし

>>376さんへ
おお、そのとおりだ。　浅田真央のような笑顔をしているオイラ（爆）。
確かに停車駅案内とか新幹線の扉の上にあるニュースを流してくれればいい。
テレビとしては無理だけど、沿線に大きな電器会社もあるからプラズマでドドーンとやって欲しい。
京阪だけでなくて関西の民鉄は習うべき。
いいニャ。

まあ、その大きな電気会社は殺人ストーブ作ってたわけだがな

おそらく、テレビカーもその電気会社の影響が少なからずあるんだろうとは
予測がつくが

>>376
街頭テレビ？京阪のテレビカーのことか？
まあ今は携帯でテレビが見れるご時世だし過去の遺物といってもいいが
40年前の3000系どころか現在主力の京阪8000系が登場した90年代初頭でも
液晶は誕生してないし携帯電話も無線通信機みたいなものだったことを考えると
かなり画期的だったんじゃないか？まああるに越したことは無いから
わざわざ撤去せず現在も残ってるのかな。

>>371
漏れは大阪には逝ったけど名古屋は逝ってない。
名古屋に逝く香具師が大阪にも来てて、チケットの間違いを見せてもらったｗ
大阪のチケットには正しく「ミニモニ。」と書いてたよ。

殺人ストーブvsウィルスCD100兆円

＞まあ、その大きな電気会社は殺人ストーブ作ってたわけだがな

発売後10数年も経てばどんなに精巧に作っても部品の劣化や
ユーザーのメンテが不十分だったりとかもあるでしょ。
現に今までは同一製品で問題起こってないんだし、メーカーの過失とも言い切れないんじゃない？
E231の故障など、鉄道車両にも同じ最近のこと言えるんじゃない？

少なくても車内が酸欠になったり、火が付いて葛西が起きるような事態は無いだろう。
それよりもよほど２０７のほうが殺人電車だろ

>>373,>>375
まあ、近鉄は有料特急もあるし、ＪＲと協調路線をとったりとある意味
関東らしい面もあるわけだがな

奈良方面に関しては治安も良いしね

その一方大阪南部は世界でも有数なガラの悪い地域だが

>>384さんへ
>その一方大阪南部は世界でも有数なガラの悪い地域だが

それって清原の住んでいたところですか？
あそこはガラは悪くは無い、頭が悪いだけ。
一年中「だんじり祭」で生きてますから。
信じられないかもしれませんが、「だんじり祭」が終わった翌日に
「次のだんじりまであと365日」
とうれしそうに♪タカタンタカタン♪と机を叩いているんです。
もう、アホを通り越してどう処方すればいいのやらって感じです。
和泉府中からやってくる友達が「あいつらなんとかせい、電車の中でうっとおしい」とぶつぶつ私にボヤいてました。
阪和線も大変なんだな〜って思った。

>>385
同じ大阪でも、例えば北部北摂と南部泉州では気質は全く違うし町の雰囲気違うしお互いの交流もないから同じ府とは思えない。噂だが北摂の人間はだんじり祭を知らない人間も居るとか。

>>386
>噂だが北摂の人間はだんじり祭を知らない人間も居るとか
いくらなんでもそれはない。TVニュースでも少しは話題になるし。

川崎重工を神奈川県川崎由来のものと勘違いしてバカにされた奴と
部落だスラムだ下品なことほざいてた奴は同一人物か？
最近は面白くも無い幼稚なＡＡ貼ったりしてるし、救い様のない基地外だな。

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　　　　 ﾚ'　　　　　ヽｌ:i' .／　　）'､‐,＼ﾞi;:　| ,,,-‐二-┬ナ"　／‐'"‐ 〉　,i'───'''"￣~-''"
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　　　　　　　　/　/ ;;:.　 ──ヽ,　ﾞi;''''''　,　ﾞ "-‐'''''"""　　　　〔＿,／ ﾞヽ'-'"~
　　　　　　　/　/　　　/ ,;　,,＿｝_　 ﾞ､ ./__,,　　_,,　　　　　　　/　　　　　 ＼関東もんよ。おめぇらこの辺イカレちまった
　　　　　 ,;'　 /　,;;;:;:/;:　,,　　　~ ヽ　ヽ.　 ヽニ‐'､　　　　　／ /　　　　　　 ﾞi,_ 　　　んじゃねーのか？
　　　　.／　　　　　　　 ''　　,ｌ,,,,,,/ 〉　　ﾞヽ､　'''' :;ｌ　　,,-''"　／　　　　　　　 ﾞi.＼
　　　 /　　　　　　　　　　／ ヽ　/　　　　　ﾞヽ､--イ~;;:'" ／／　　　::;:;:;:　　　|　＼
　　　i　　　　　　　　　　/ ￣￣ﾞ"　　　　　　　　　 |;:"　／／　　　　　　　　　　　　ヽ-‐'''"~ｌ|
　　./　　　　ﾞ'

とりあえず>389はスルーやね

>>390
どうせ基地外の自作自演だろ？この低能具合は。

>>383
＞少なくても車内が酸欠になったり、火が付いて葛西が起きるような事態は無いだろう。

三月の京浜東北の一件を忘れてない？
窓が開かない車内に閉じ込められて酸欠おこしかけてたじゃん

悪さをする奴は誰だ！？

>>383
207が殺人というよりｳﾃｼが殺人

JR西日本から大切なお知らせとお願いです。
30年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
旧国鉄時代に大量に製造されたの鋼製車体のタイプで、
ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【103系各色】 【113.115系各色】
未点検のままご使用になりますと、通常走行の場合でも故障を起こし、
万一の場合、 床下機器出火、死亡事故に至るおそれがあります。
旧式電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、
JR西日本本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |自分の醜い顔を他人に　
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>>388
昔はAAを貼る釣りの関西人に対して「反論できないからって無駄なAA貼るなよ」などといっていたのに、今じゃ山猿本人がAA貼ってるのかw

まあ知能レベル低いし仕方ないか。

関西は事故起こして信用無しw
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
関西は今時最新３２１にシングルアーム付けてない、田舎もん

　尼崎ＪＲ脱線事故を機に安全軽視と批判された経営理念を見直すため、ＪＲ西日本が社員約３万１０００人を対象に実施した社内アンケートで、「社員として強く意識してきたこと」を問われ「安全確保」を挙げた社員が７３％にとどまっていたことが２１日、分かった。
　「サービス向上」「正確な輸送」など用意された１０項目から３つまでを選ぶ形式で、４人に１人は安全に高い優先順位を置いていなかった。
　アンケートは９月に行い、約９５％が回答。同社は結果をもとに職場討議を重ね、来年３月末までに新たな経営理念を制定する。
　アンケート結果によると、意識を尋ねた質問で最多の社員が選んだのは「安全確保」で、「乗客のサービス向上」（４３％）、「明るい職場づくり」（３９％）、「正確な輸送」（３８％）が続く。
　「脱線事故についての思い」を回答させた記述式の質問には「二度と起こしてはならない」が１１％で最多。
（共同通信） - 12月21日6時0分更新

たったの七割なんだね。素敵な社員さんたちだｗ

>>398
シングルアームつけなかったら田舎とかｗ
馬鹿としか言いようがないねあんたｗ

山猿を頭の悪そうな関西人が袋叩きにするスレはここですか?

山猿はシングルアームで今日もマスをカク

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　　　　（´；ω；）　　
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　　　　　　　　　（　　　　）つまんねーんだよお前 　 ∧＿∧
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まぁ京阪≧京急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他の私鉄
の地位はかわらないだろうｗ

糞田舎
ttp://trawin.com/01TokaidoLine/T03品川→川崎259ｋ.wmv
ttp://trawin.com/01TokaidoLine/T04川崎→横浜259k.wmv

大都会
ttp://trawin.com/70JRW/73Kobeline/WKB12明石→神戸.wmv
ttp://trawin.com/70JRW/72Kyotoline/WKT15新大阪→高槻.wmv

↑
大阪人って、こいつみたいなのばっかなの？

関東人って高尾猿みたいなキチガイだらけなの？

↑１１３の爆音ｲｲ!

関東人・関西人どっちも馬鹿杉。

マジ消えてくれ。

408 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/07/24(日) 09:31:22 ID:UlNRJL9G
阪神大震災のときはそりゃ、大爆笑したな。
阪急伊丹だっけ？もろくも崩れたのって

あれが朝ラッシュのピーク時ならどれだけ楽しいかと思ったよ。

それに、尼崎の脱線事故。ありゃ、事故じゃなくて人災だもんな。
よし、50人、100人突破！！って薄ら笑いしてたからね・・・

その後事故云々のことよりも、馬鹿酉の企業体質云々がメインになってね・・・
なんか偶然が重なったみたいなこといってたけど、起こるべきしておきた
人災だからな・・

このままでは今年中にまた第二の尼崎事故が起こることは間違いないね。

基地外山猿↓
271 ：名無し野電車区 ：2005/12/19(月) 08:03:45 ID:HG3UBEaC
>>264
まぁ落ち着いてよく聞け部落民。
関西(部落)がそう言う比較をしたいなら東京(首都)はこうだよと言う簡単な事。
単純に地域の比較だと大阪(ｽﾗﾑ)が東京(首都)に勝てる訳がないだろｗ
だから鉄道野球タコ焼き位は関西に勝たせてやるｗ喜べｗ関西人(部落民)ｗ

273 ：名無し野電車区 ：2005/12/19(月) 09:26:51 ID:HG3UBEaC
何と言おうと東京のが上だけどねｗ

テンプレ

ｷﾁｶﾞｲのガイドライン （一部改変）

・全列車各駅停車で運行するべき
・長大編成最高！
・競い合うのはもってのほか
・快適に過ごすのであれば金払え
・需要が無くても直通運転しろ
・自分の意見にケチつける奴はみんな関西人と決め付ける
・自分と異なった意見は受け入れない。
・関西人に対して何度も誹謗中傷を書く
・大阪≒北朝鮮、という根拠もない釣りみたいな事を飽きずに何回も書く
・223系は京王8000のパクリ、という根拠もないことを飽きずに何回も言う
・実は関東人からも嫌われているが自身は全く気づいていない。
・鉄道とは関係ない食文化や治安などにも侮辱する
・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」関西人を煽っている。
・電車に塗装なんて許せない！
・走るんですを投入しない私鉄はみんな糞！
・関東の問題はそっちのけで関西の問題点を探す。
・このガイドラインを否定した直後にガイドラインに書いてることを実行する馬鹿
・京王5000系は20年で干されたけれども誰が何と言おうと名車
・関東人のクセにダイヤルアップ接続
・お試し期間しか関東の普通列車G車に乗った事がないくせに薀蓄を語る
・存在するだけでスレの雰囲気が悪くなる。
・２ちゃんねるなら何でもあり。何をしても許されると思い込んでいる。

テンプレ

ｷﾁｶﾞｲのガイドライン （一部改変）

・全列車各駅停車で運行するべき
・長大編成最高！
・競い合うのはもってのほか
・快適に過ごすのであれば金払え
・需要が無くても直通運転しろ
・自分の意見にケチつける奴はみんな関西人と決め付ける
・自分と異なった意見は受け入れない。
・関西人に対して何度も誹謗中傷を書く
・大阪≒北朝鮮、という根拠もない釣りみたいな事を飽きずに何回も書く
・223系は京王8000のパクリ、という根拠もないことを飽きずに何回も言う
・実は関東人からも嫌われているが自身は全く気づいていない。
・鉄道とは関係ない食文化や治安などにも侮辱する
・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」関西人を煽っている。
・電車に塗装なんて許せない！
・走るんですを投入しない私鉄はみんな糞！
・関東の問題はそっちのけで関西の問題点を探す。
・このガイドラインを否定した直後にガイドラインに書いてることを実行する馬鹿
・京王5000系は20年で干されたけれども誰が何と言おうと名車
・関東人のクセにダイヤルアップ接続
・お試し期間しか関東の普通列車G車に乗った事がないくせに薀蓄を語る
・存在するだけでスレの雰囲気が悪くなる。
・２ちゃんねるなら何でもあり。何をしても許されると思い込んでいる。

山猿の言動パターン

　　　　一般人の言動　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山猿の言動

・関西に対する誹謗中傷を咎める　　→　『先に挑発してきたのはバ関西仁なんですけどね』と責任をなすりつける
・千葉支社を話題に出す　　　　　　　→　　『千葉支社が首都圏の標準と思われてもね』と話をそらす
・束の欠点を指摘する　　　　　　　　　→　　『どこかの人道無視の会社よりマシ』と話をそらす
・正論を言って反論できなくする　　　→　　『卓上の空論でしか語れない〜』と自己紹介を始める
・馬鹿らしくて相手にしない場合　　　→　　『反論できないからって・・・・』と相手にされてないことに気付かない
・誹謗中傷についてさらに追求した　→　　『大人の対応をしますよ』と普段は大人の対応してないことを自白する
・過去の猿の妄言を指摘　　　　　　　→　　『何回も南海も（略』と話をそらす
・意味わからねーと指摘　　　　　　　→　　へんな例えを出す。しかし本題に対して全く例えになってない。

とこのように猿の言動はパターン化されています。単細胞ですので２ｃｈ初心者でも簡単に論破できますが
大変なのは論破してからです。論破されると屁理屈に屁理屈を重ねてレスしてきますので普通の人なら
相手にするのもうんざりするはずです。うんざりしたら無視するなり猿の嫌いなコピペ貼るなりしましょう。

103 ＿ 05/08/14 12:19 HOST:p5159-ip03higasisibu.tokyo.ocn.ne.jp

削除対象アドレス： http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123772294/l50
削除理由・詳細・その他： スレッドの趣旨から大きく逸脱しており、なお個人中傷が
見られます。


107 削除屋＠ゆき ★ 2005/08/15(月) 20:14:32 ID:???0

>>103
スレッドの趣旨から逸脱してるというほどレスが進んでいないように思います。
また、個人中傷と言えるほどではないように思いますが、必要であれば
こちらではなく削除要請板の方へお願いします。


108 ＿ 2005/08/15(月) 20:41:14 HOST:p5241-ip05higasisibu.tokyo.ocn.ne.jp

>>107
いや、これまでの流れから言って切実な問題なんですけども
現に先ほどもありましたしね。

あと、削除要請はいろいろと問題がありまして

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>415
面白いぞ！もっとやれ！

関西人は何でも自分達で上だと決め付けすきだから！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051221-00000013-yom-bus_all
史上最強のカード

>>411-412
これもひどい内容だ。
↓
232 ：名無し野電車区 ：2005/12/12(月) 23:07:13 ID:VsXyLUwy
自爆事故やオーバーランで急停車が多いJR西日本では転クロは不向きだと思うが
もし尼崎事故が207系じゃなくて223系だったら死者が倍になってただろうな
転クロに挟まれて四肢断裂とか首ﾁｮﾝﾊﾟとかまさに地獄絵図
その点、固定クロスは安心だね。さすが乗客の安全を第一に考えるJR東日本

猿は差別用語や不謹慎な発言を平気で言う。
最低なやつだな。

人を猿呼ばわりするのは問題ないんだね。

>>411の内容と、どっちが酷い？

俺も阪神大震災で大変な目にあった。
それを「大爆笑した」だと？
ふざけるな！！

>>424
>>>411の内容と、どっちが酷い？
・「殺人やってる奴がいるから、俺の傷害なんて大したことない」
・50歩100歩


というか、コピペにいちいち本気になるなんて、
自分の精神状態も心配した方がいい。

>>425
論理の飛躍だな。まあ俺は当事者じゃないのでコピペにマジになるのも
バカらしいと思えるがそれでもテレビで泣き叫んでる人たちの映像目の
当たりにしてそれをネタにできる精神状態の奴は例え2ちゃんねるでも
人間のカスそのものだと思うぞ。当事者が見たらそりゃ怒るんじゃないか？

ここ数日猿が出てこないな。
まあ川崎重工のことで赤っ恥をかいたからね・・・w

みんな楽しそうですねｗ

●関東のJR、私鉄、バスが1枚のICカードで乗り降り可能に
　現在関東の私鉄各社で利用できるパスネットと、東京・神奈川・埼玉・千葉
のバス各社で利用できる「バス共通カード」の機能を合わせた非接触ICカー
ド「PASMO（パスモ）」を新たに発行。Suicaと相互に互換性を持たせる。
　PASMOは、Suicaと同様に事前にお金をチャージして利用するプリペイドタイ
プのカードとなり、チャージの上限は2万円。定期券タイプのPASMOも発売さ
れる。
電子マネー機能も備えており、こちらもSuica（モバイルSuicaを含む）と互
換性を持たせる。

　Suica、PASMOが利用可能な交通事業者は以下の通り。

　 カード種類 　 事業者名
　 Suica 　 埼玉新都市交通、東京モノレール、東京臨海高速鉄道、東日本旅客鉄道
ジェイアールバス関東、仙台空港鉄道
　 PASMO（鉄道事業者） 　 伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄、小田急電鉄、京王電鉄
京成電鉄、京浜急行電鉄、埼玉高速鉄道、相模鉄道
首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）、新京成電鉄、西武鉄道
多摩都市モノレール、東京急行電鉄、東京地下鉄、東京都交通局、東武鉄道
東葉高速鉄道、箱根登山鉄道、北総鉄道、ゆりかもめ、横浜高速鉄道
横浜市交通局、横浜新都市交通、関東鉄道、千葉都市モノレール
舞浜リゾートライン
　 PASMO（バス事業者） 　 伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄、小田急バス、神奈川中央交通
川崎市交通局、川崎鶴見臨港バス、関東バス、京王電鉄バス、京成バス
京浜急行バス、国際興業、相模鉄道、西武バス、立川バス、千葉交通
東急バス、東京都交通局、東武バスセントラル、西東京バス、箱根登山バス
日立自動車交通、富士急行、船橋新京成バス、平和交通、山梨交通、横浜市交通局


関東はカード1枚で移動できるようになります。

>>415
必死ですねｗ

>>429
関西では来年1月から1枚のカードでJR・阪急・能勢・京阪が
春からその他私鉄や地下鉄が1枚のカードで乗り降りできますが
しかもPASMOより1年以上も早く子供用やオートチャージ機能も

ICｶｰﾄﾞだけじゃなく,私鉄沿線民としてはｽﾙKANをJRでも使えるようにして欲しい
ということは別に無い

>>431
大阪市営は2月からorz

>>354
>>361
まったくその通り！
関東・関西の人間はどちらも最低人類。
「部落」だとか、そんな言葉よく使えるね。
人格を疑うよ。

>>388
同一人物というより、そんなﾔﾂばっかりだろ。

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

奈良を「県民」と馬鹿にしている関西は民度が低いですね。
首都圏の人間は京都・奈良とセットにして扱い、昔の文化を大切にしていますよ。

自分の住んでいる地方に世界的にすばらしい文化を持っているのにも関わらず
見下している関西人は民度が低すぎ。

見下しているとかそういう意味でなく
京都、奈良をセットにするな、歴史的にも文化的にも全然違う
アホじゃねえの？

>>271
最低ですね・・・。

どうでもいい話題で盛り上がりすぎ。

>>434
>「部落」だとか、そんな言葉よく使えるね。
部落という言葉の意味を勉強し直せ。
お前が言いたいのは「被差別部落」だろ？これは「差別されている部落」だから
当然「差別されていない部落」もある。部落＝被差別部落ではない。

>>440
屁理屈を言うな。
「部落民」と呼ぶのは差別だろーが。
お前こそ一般常識を勉強しろ！

>>426
ただのコピペじゃなく、使い古されて有名にもほどがあるコピペだぞ。
そりゃ貼るやつは良識疑われてもしょうがないが、それに対してマジになるのも頭悪い。

部落って関東じゃ田舎って意味で使ったりするよね。
でもおかしな話しだね。被差別部落って関西人がそこに住んでる人を差別してる訳でしょ？
自分達で差別しておいてそりゃないよなと思うけど。まぁそろそろ関係ない話しはやめましょう

関西では昔から部落差別が盛んだった。
しかも、今は同和利権が幅を利かせていて、差別をなくすための運動を
しているかのように見せて逆に差別の風化を防いでいる。
少数の従業員が通うだけのゴミ処理場に「差別はやめましょう」なんて
立て看板があったり、バスの中にそういう標語が掲げられていたり、
関西に行ってみると妙な気分になるよ。

一般論では
「部落」
(1)比較的少数の家を構成要素とする地縁団体。共同体としてまとまりをもった民家の一群。
(2)身分的・社会的に強い差別待遇を受けてきた人々が集団的に住む地域。
広辞苑より

とはいうものの、ここの話の流れでは「部落」=(2)を指すのは明らかだわな。

阪急梅田駅ホームを眺めたあとあまりの広大さに腰を抜かしながら
「あ、あのぉ･･･阪急電車のホームは何番線になるんでしょうかかかか？」
インフォメーションの姉ちゃん「な･･･何番線？」

と聞き返されている関東もんｗ

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品新田浜新有東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川駅町松橋楽京
●●●○○●━●━━●●━●●━━━●━━━●━━━●━━━●━● アクティー
●●●●●●━●━━●●━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━● 通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━━●━━━●━━━●━● 普通列車
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●━━●━━● 快速電車

関東では「快速」より「普通」の方が停車駅が少ない。
でも、其れが妥当。

引き篭もったのか猿?!

>>446
梅田？プッ

>>449
飽きたんだろ？
しかし何故わざわざ呼び出す？
叩きあいしたいのか？

まあ猿がおらんかったら関西の圧勝になってしまう

ほっとけよ。どうせ基地外なんだから。

>>446
脳内劇場乙

>>447
まあまあ、おまいらコレ見てﾏﾀｰﾘ汁！

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品新田浜新有東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川駅町松橋楽京
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● アクティー（215系・10両編成・１日10往復程度）
●●●●●●━●━━●●━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━● ぷちアクティー（223系・15両編成・毎時２本）
●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━━●━━━●━━━●━● 普通列車 （313系・15両編成・毎時３〜６本）

※223系：先頭車は死酷5000系２階建て車両（Ｇ車付、クロ222・クロ223）、普通車は関空快速223-0同様１＋２列転換クロス
　313系：中央西線1000番台同様セミクロスシート（ロング＋転換クロス）、サロ212・213タイプ２階建てＧ車連結（サロ312・サロ313）
　223系＋313系は10両基本＆５両増結編成（基本編成のみＧ車付）
　ぷちアクティーは豊橋、普通は伊豆急下田まで直通

>>446
作り話はもうちょっと上手く、な。

あと、関東には9番線まである「私鉄の」駅は確かにないが、
JRの新宿駅や東京駅があるんだから、阪急梅田くらいで驚くはずがない。

更に、9号線まであるといっても駅を出ればすぐ2線ずつになるだろ。
そんなんでよければ、東横線渋谷駅などは複線のために4番線まで持ってる。
梅田に三つの本線が集中しているのも、乗降者数が少ないおかげ。
乗降者数が少ないから梅田に一極集中させることができるだけ。
* 阪急宝塚線205,263人（平成15年度）
* 阪急神戸線199,166人（平成15年度）
* 阪急京都線150,278人（平成15年度）
一方、関東の私鉄駅は
京王新宿駅は71万人、小田急新宿駅は48万人、東横線渋谷駅は41万人、
田園都市線渋谷駅は61万人（田園都市線ー半蔵門線の直通運転の通過者含む）と、
利用者数が段違いだからね。

また、大阪という街の規模が小さいとも言える。
巨大ターミナルは梅田と難波くらいのものだからな。
東京は新宿、池袋、渋谷、東京、品川、上野など多い。
新宿駅(322万人)、池袋駅(264万人)、大阪駅・梅田駅(223万人)、渋谷駅(213万人)
新宿駅は西武新宿駅や新宿三丁目駅などを含まないでこの数字だ。
大阪・梅田駅は東京三位の駅とやっと張り合えているのみ。
地下鉄13号線が開通すれば四位に転落する。

つまり、大阪は量、数では勝てないのだから、勝負するなら
他の部分で勝負を挑むべきだということだ。
別に大阪が全てにおいて劣っているというつもりはないがな。

というか、阪急梅田ってただ単に3線のターミナルがくっついただけだろ？
その1路線を見れば、3線


３線のターミナルなんか関東でも西武新宿などと同レベルで、京成上野よりも下
なわけだが

そのうえ、京都線はまだ淡路からバイパス線があるからまだマシとはいえ、
ほかの路線は途中で抜けるバイパス路線が無くて３線だからな・・・

西武新宿にしても高田馬場のほうが乗降客数が多いくらいだし、京急品川にしても
都営線直通や横浜での流出などがあって３線なんだから、阪急とは事情が大きく異なる

池

ゆったりしてるのも魅力の一つ。だからJR大阪より阪急梅田の方が
個人的に好きだ。終電間際になると陽気な音楽が流れ出すのも
面白い。でも俺はJR使うことが多いorz

>>457
阪急は路線間どうしの需要がある。
大阪をスルーして、神戸や京都方面に行く人もかなりいるということ。

>>456
乗降客が少ないおかげっていうか阪急のシンボル、阪急村の総本山だから
集結させたんだと思うぞ。現梅田駅ができた70年代ってのは今と違って
関東も関西も増え続ける乗客に対する輸送力で悩んでる時代だからな。

>>459の言うとおり阪急は梅田の手前の十三での降車もかなり多く、
満員だった車内にゆとりが出る。まあ言い換えればそれだけ対梅田では
JRに喰われてるということでもある。

西武球場前駅は、「狭山線」単独で６番ホームまである。
しかも２０ｍ車１０連がゆうゆう停まれる。
阪神戦があると、その辺「六甲おろし」。

しかし普段は４連車がのんびり走るよいトコです(^^)/
しかも単線です。
昨今の大雪はこちらでは関係ないですが、２０ｃｍくらいになるとスノープロー付きの排雪車も走ってます。
雪だとカンテラや電気融雪器でポイントを温めてます。
便利というより、雪でも最低限の運転本数を確保してるので安心して乗れます。

関西では、3線がたまたま平行している、なんて考え方はしない。
普通に梅田〜十三は3複線、そこから各方面に分かれていると考える。

どうだっていいです、そんなこと。

>>462
それじゃ品川〜東京は京浜東北/山手/東海道/横須賀(/新幹線)で4(5)複線か。

日暮里ー上野間も凄いことになってるな

九段下〜神保町も複々線ですよ。

>>462
では、上野〜日暮里間は
山手／京浜東北／東北新幹線／東北線（複々線）／常磐線　の６複線区間ということでよろしいですね？

あ、京成は敢えて抜いといたよｗ

>>467
京成はあえて抜いといた、って、関東の人は私鉄とJRの区別も付かないんでしょうか

区別がつかないってわけではないんだろうが、あんまり意識してない人は多いんじゃないかと。
少ないパイを奪い合ってる関西と違って、基本的に関東は協調傾向ゆえ案内表示等が充実してるし。

さらにこれからPASMO導入で、もっと会社の違いってのを意識する機会は減りそう。

>>33
今更で悪いが、こういうまともな人がこのｽﾚには少な杉。

関東では所沢行くなら西武とか府中行くなら京王とかって行き先によってJRと私鉄を乗り分けています。

関西ではLRT線建設計画がぎょうさん計画されとるで

>>459
確かに京都方面から神戸方面への需要はあるだろうね。
で、単純な疑問なんだけど、京都線と神戸線または宝塚線の直通って何でやらないの？
せっかく新開地から来るんだから京都方面へ直通させれば新快速の客をもっと奪えると思うんだが。
京都線は規格がちょっと違うとは聞いたことがあるが、
小さいほうに合わせれば良いような気もするけど。

新三田発京都行きとかありますやん・・・

>>468
そういう枝葉のところしか突っ込めないわけだ。

藻前の言い分だと、関西では、3線がたまたま平行している、なんて考え方はしないんだろ？

と思ったら阪急の話か

>>474　>>476
勘違いさせてすまん、阪急の話。
なんか全部梅田まで乗り入れさせないで何本かスルー運転できんもんかな。
十三周辺の改修が必要だとは思うけど。

>>473
京都線の車体幅が2850�oで神戸・宝塚線が2750�oだっけ？
で、9300系が中間の2800�oだったと思うけどこれだとまだ大きいのかな？

阪急はウンコ色とかいって、関西人からも言われてるよね
笑いのネタ？

関東人だが、阪急の車体の色は情緒があっていいと思ったよ。
お召し列車（天皇が乗る列車）も同じ色に塗装されるらしいし。

>>479
聞いたことがないなあ。てか沿線住民なんで今さら色についての
話題なんか出ないってだけかも知れんが。

阪急のアナウンスが10月くらいに「次の停車駅は○○でございます。」
から「次は○○です。」に変わったけど昔の方が良かったorz

>>446
>> インフォメーションの姉ちゃん「な･･･何番線？」
>> と聞き返されている関東もんｗ
阪急梅田駅は地元民しか使わない＝関東もんがやってこない
ローカル線ですか？

>>472
誰か日本語に翻訳してくれ

ＬＲＴ云々とか言ってるようだが

ちなみに計画だけなら調布ー三鷹ー田無とか、江東区内の南北方向など
いくつかあるけど

関西の方が前向きに検討されてるっちゅうこっちゃ

>>484
堺は埋立地で走行試験をしているな。

>>482
あるいは、そのインフォメーションの姉ちゃんがよほど無能なんだろうねｗ

>>483
翻訳してみる。
高尾猿がウザいと思っている奴が鉄道板には多くいる。

>>481
一般人はくどいアナウンスを嫌う

現に首都圏の各鉄道も自動放送ではラッシュ時は余計な乗り換え路線とか
英語案内を省略して簡素化しているし

高尾猿もかなりウザいけど箕面猿(大阪新巨大都市民)も鬱陶しいよな。
まともな奴はいないのかよ。

>>488
ラッシュ時に乗車する外国人や観光客のことを全く考慮しないんだなぁ。
関西は観光都市だからこれらの人のこともしっかり考慮しているんだが。

関西は「地方」だと思っていたが、「都市」だったのか…。

わざわざラッシュ時に好んで乗る外国人もいないけど

ちなみにＪＲ東日本は乗り換え案内、東京メトロは英語放送を省略してるな。
でも、ＬＥＤ装置があって、路線図見てれば、関西人以外ならばアナウンスが無くても
充分わかるわけだが

ちなみに関西人は目が見えないのかと思うほど案内表示を見てないしね。
スイカ専用改札に切符入れようとして、わけのわからない関西語で駅員呼ぶ
ケースもしばしば見受けられるし

そもそも欧米の通勤電車にアナウンスなんか皆無なわけだが
もともと無いのが当たり前なのに、それを必要以上にやる必要は
無いわけだが

>>488
長々クドクドとアナウンスされるのは俺も嫌だが丁重な「ございます」口調が
長年続いていたから「です」は違和感があるな、やはり。阪急らしさがまた一つ
消滅した瞬間でもあるな。

で、阪急の直通はなぜ無いのかを知りたいんだが。

JR三ノ宮の東海道線では、普通・快速・新快速の案内でも英語放送があるのに、
横浜では成田エクスプレスなど以外は皆無（プゲラ

>>495
線路がつながってないから。

>>495、497
阪急としては「梅田」を通らない京都−神戸の直通列車を走らせるメリットが無いと判断したのだろう。
（こう書くとまた猿が暴れると思うが、効果の低い事象への投資は無駄）

新大阪に関しては予想以上に副都心として発展しなかったため、路線免許を取り下げてる。
御堂筋線の上、JR駅のホーム上の構造物、新幹線の橋脚に痕跡がある。

>>497
十三の折り返し線使って「歌劇号」や「エキスポ準急」運転してた。

>>469
> 基本的に関東は協調傾向ゆえ案内表示等が充実
田園都市線の駅のLEDで、JRの遅れ情報(その日は横須賀線)を表示してるのは
さすがにびびった。

渋谷到着前には車掌が、横須賀線は遅れていますとのアナウンス。

十三付近で京都線が宝塚線に転線し、宝塚線の梅田で発着、
そして宝塚線から神戸線に直通して河原町〜新開地の特急を走らせる案はある。

一番混雑の新快速が転換シートなのに、
核停のロング説得力無い。

>>501
説得する必要がない。長距離電車と近距離電車の違いだけだから。

>>496
山手線や湘南新宿ライン、常磐線などのＥ２３１系やそのシリーズの
電車には自動放送で英語案内が付いてますけども

新幹線でも発車案内は英語放送付だしね

東海道新幹線には日本語、英語のほかに韓国語、中国語、そして関西語
の案内を付けた方が良いのかもね。

酉では最新の３２１でさえも自動放送なし・・・

>>502
長距離と近距離の違い？？？

短区間でも快速系を半強制的に使わせる遠近分離の概念そのものが
無い癖して何ほざいてるんだるか？

充分説得する必要があるのではないか？？？

>>503
おいおい、今時自動放送自慢ってｗ

>>504
半強制的に快速系？実際乗ったこと無さそうやね君。

>>506
無いに決まってるじゃん。脳内大阪での出来事だからね。

>>507
だよな、スマン。書き込んだ後に>>504の
「短区間でも快速系を半強制的に使わせる」ってのは高尾猿の
名言だったことに気付いたｗ

大阪ー新大阪間でも実質的に快速、新快速しか使えないんだけど・・・
あんなところで緩急接続すること自体が大間違いなわけだが

それ以前に関西人は1秒でも先着するのであれば途中駅で乗り換えることを
ためらわない人種だというのもあり、だからこそ各駅停車（普通）がガラガラ
なわけだろ？

大阪から201系に乗っても207系に乗っても新大阪でぞろぞろ
降りてる人たちって何なんだろう？車内でつり革持ちたくても
空いてるつり革が無いのは何でだろう？俺の目が一時的に
重度の乱視にでもなってるんだろうかｗｗ？

こいつが乗ったこと無いのが判明したのでもういいや。

＞あんなところで緩急接続すること自体が大間違いなわけだが
じゃ、どこですればいいの？　批判する以上、具体的な案を示してよ。

出せないよね？　出せるわけないよね。
何で長年にわたって大阪駅の毎時0分発車が新快速になっているか知らないだろうし。

５０４ではないが

そもそも東京23区内で緩急接続をしているケースがどれだけあるのか
考えてみればわかるだろう。

特に朝ラッシュ時は皆無なわけだが


ただでさえ乗り降りが激しい都心の駅で、それに拍車のかける緩急接続は
一般にはタブー

別に大阪駅で緩急接続しないで、せっかく複々線があるんだから、
する必要も無いだろう。
無理して接続しなくても次の電車はすぐに来るし

>>512
御茶ノ水とか腐るほどあるよ

御茶ノ水は別に無理して接続してないわけだが

田端や浜松町なんかも同様

>>512
大阪（梅田）が一番駅としての重要度が高く、ダイヤとしての
起点であること、快速と各駅停車は内側線を走行しているので
どこかで追い抜く（接続）駅が必要。てか酉も朝ラッシュ時は
接続のことをそこまで考えてないだろ。大阪駅とかのりばが違うし。

猿は結局文句を付けたいだけだろ。
緩急接続に大阪が最適なのは目に見えてることだし。しかも大阪〜新大阪に限れば有効本数は毎時16本ですが?
どこに目つけてるの？

そういえば以前223系の快速に乗ってる関東人が「宇都宮線みたいだね」などといっていたが、
そんな家畜車と比較するな！

関東と関西の事情の違いを理解できないキモヲタどもは
さっさと死ね

いくら有効本数が16本といっても、実質的には
快速系が出た１、２分後に各駅停車となるんで意味無いわけだが

こういうケースを通常16本有効とは言わないが

良く何も知らない関西人が中央特快を四谷、御茶ノ水、神田通過にして
快速と緩急接続しろと言う奴がいるが、これをやったらどうなるか、
シュミレーションしてみればどうなるか、考えればすぐにわかりそうなものだけども

特に追い越される快速は最低でも5分停車、特快にしたって2分停車は
かかるし、接続させるメリットがなくなる訳だが

>>515
酉はラッシュ時でも接続の事を考えているぞ！

だからこそ某事故が起こった。

ダイヤに余裕が出来た後も、接続サービスの思想は変わっていない。

新宿で緩急接続ってことな

>>519
はいはい、そうですね。大阪駅の話をしてるのに
何でそんな縁もゆかりも無いところの話に飛んでるんだ？お前は。
あんまり知らないのに偉そうな事言って都合の悪いレスは無視かｗ
もしかして高尾猿くん？

接続サービスって言うけど、それは乗り通す客にとっては
迷惑なだけなんだよな

天秤掛けてどっちが多いかってことなんだろうが、乗り換えるときに
待ち時間があるのは当たり前のことだと普通は考えるし、そう思うと
次の電車が1時間来ないとか、最終電車ならば話は別だけど、そうでなければ
都心部近くで無理して接続させる必要というのは無いと俺は思うが

>>522
よく新宿駅と大阪駅を比較なされてますよね？

俺は天と地ほどの差があると思うけど

>>520
福知山神戸方面については詳しく知らないけど
7時台8時台も東西線と神戸線の接続頑張ってるの？
某事故の9時代はデータイム移行時間帯だから
酉なら接続させようとするでしょうけどね。

>>523
もはや何を言ってるか理解できん。

>>524
何の差か知らないけど（乗降客なら桁違い）両駅が同じであるとは
思えませんね。こちらが高尾猿を無視してるようにあなたも
関西の厨は無視してはいかが？

たとえば、総武線各駅停車で錦糸町から水道橋へ行きたいとき
御茶ノ水で快速を待つために2分停車とかされたら迷惑なだけだが

>>527

>>515-516を参照してください。

しかし関西人が関東に来て鉄道が不便とか言うの聞いたこと無いね。

>>513
「腐るほど」というのが何処のことなのか聞かせてくれ。

自由が丘とかさ、もう腐るほど緩急分離接続自由自在
立体交差化でまた便利になっちゃう。

一度、関東私鉄めぐりしてみてください。

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>512
関西圏でも朝ラッシュに緩急接続は「ありません」

>>531
関西には、自由が丘や下北沢みたいに私鉄が交差している繁華街が無いよね・・・

>>529
私は頻繁に聞いていますが。
遅いこと、線路別複々線などは何人かから聞きました。

>>531
おいおい、それを言ったら私鉄はどこでもやってるのはわかってるって。

512に「都心の駅で」って書いてあるだろ？
それに御茶ノ水を例に出したってことはJRの例を出すべきだろ？

>>536
512の事を言うならそもそもお茶の水を例に出して大阪で緩急接続するのは
変だとか言う理論がおかしい。東海道本線線の大阪駅は
郊外〜ターミナル〜郊外というＵの字型に折れ曲がった路線なんだから
ターミナルを起点に普通が数分間停車することに疑問なんかないだろ？
実際各駅停車の場合大阪で9割5分くらいの人が降りてるし。

　　オウム麻原と京都人は紙一重　　　【衝撃】

低学歴・低収入・低人格・低自然・低宗教・中文化
の京都人・京都など麻原やオウムと変わらない。

こんな癌や京都部落芸人・長谷川伸介が調子にのっている現状を見逃せまい。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1135385101/l50

宮川さんの”高人格”にコンプだらけの島田部落民
俺様の口癖・餃子の”王将”をセレブに質問するなやあほ那須がｗｗｗ

>>516家畜車だってさ…。
関東の事情を全く把握できてないと言ってるようなもんだなｗ

と、訳のわからん基地外がほざいております。
関東人って本当にこんな奴が多いな。

>>540お前よりマシだよ。
大体関東は基地外が多いとかマジで言ってるんなら
病院池。住んでる場所で頭のよさが決まるなら苦労しねーよ

はいはい。>>538のことね。
数秒ずれただけだから許してくれよｗ

このスレ見てて思った
関西塵って教育水準が低いんだねｗ
さすが、半島の飛び地だなｗ

>>541で偉そうにほざいてる奴もいれば
>>543で同じことをやってのけるように言動が矛盾しているのが
関東塵クリッティ

日本を代表する羽田空港（世界でも4位）まで走ってる京急
　　　　　　　成田空港まで走ってる京成

　　　地盤沈下してる関空を走る南海ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>544
要は自分ダケは上に立とうとする、ソレが君。

関東の馬鹿VS関西の馬鹿の揚げ足の取り合いが延々続いていますねｗ
短気な馬鹿どもが言い争っているのを傍から見るのは笑えるｗ
でも最近ワンパターンになってきましてね…
関東人　部落叩き以外に言うこと無いんですか？もっと頑張ってください
関西人　高尾猿以外に言うこと無いんですか？もっと頑張ってください
関東人　脱線事故や震災叩きは飽きました。もっと捻って下さい
関西人　妄想話して「腰を抜かす関東モン」で落とす小話は飽きました。もっと捻って下さい

>>543
>さすが、半島の飛び地だなｗ
こういう根拠の無いことを延々言っているから基地害呼ばわりされるんだよｗ

>>544
>>543は俺じゃないもんね。
見ず知らずの人間の書き込むことまで責任取れるかよ。

>>548
単なる中傷に根拠も何もないだろｗ

このスレで活躍してる人々って、中学生が多いのかな。

冬休みになったからね。
関東の厨房VS関西の厨房が開戦するねｗ
面白い見世物だｗ

確かに、最近猿が消えた代わりに厨房が増えたね。

>>534
亀岡〜高槻〜枚方〜大阪市南部を結ぶ鉄道があればなあ･･･
って、それは関西電鉄か（藁

【罵り合い】バ関東陣営ｖｓ.バ関西陣営【大喧嘩】第2ラウンド

関東の路線は平面交差をなんとかせえよ

・口論やケンカ、他人の投稿への批判や中傷は禁止します。

>>535
それって一般人？

猿みたいなキチガイが増えたな。ニュース系板の連中のように皆関東人という事にしておこう。

>>556
☆は「ネックになっている度」

関東にある痛い平面交差…

☆☆☆京急蒲田（改良中）、
☆☆金沢八景、
☆☆京成高砂（金町線関連）
☆京成津田沼
☆☆☆調布（改良予定）
☆東武動物公園
☆☆☆大崎（山手貨物線・品鶴線関係、部分的に改良予定）
☆☆蘇我

関西にある痛い平面交差…

☆☆☆淡路（改良するつもりだが…）
☆☆☆天王寺（阪和短絡線関係。一体どうするつもりだ？）
☆☆☆大和西大寺（もはやどうしようもない）

　確かに関東は多いが、関西は激痛を伴う平面交差について
　改良の見通しが明るくないのが気になるな。

関東人の俺が何と無く両者比較する。

関西の長所
スピードが良い
転クロは乗り心地良い
人の混雑はまあまあ
飯が関東より美味い

関東の長所
安全第一
首都圏は本数が多い
東京は冷たい街じゃない
礼儀ってものが関西よりある

関西の短所
安全が軽視気味(酉のみにいえることだが)
私鉄と酉の乗換え駅って少ない
大阪あたりのナオンは席譲ってもアリガトウさえ言わない
未だに京都には披部落差別が残ってる

関東の短所
スピードが糞(特に西武が)
中央線はなんか呪われてる(列車自殺の名所)
混雑率は殺人的
特急や普通グリーン車はボッタクリ
土地確保がままならないから8輌編成になる(東急)
埼玉は所沢市になると空気はマジでヤバイ
飯美味いの食いたかったら高い金払え

同じ関東の人間でも高尾の馬鹿はウザイ
あと関西を部落と言ってるのは回線切れ
一般的な意味は集落よりも差別的な意味合いが強いんだから考えろ
同じ関東の人間として恥ずかしい

わざわざ関西からでも死ぬためだけのために中央線に飛び込みに来る馬鹿を何とかしろ
あんな奴らはマジで死ねよ

>>561
関東の人間といいつつ、なぜ関西の長所を真っ先に持ってくる？？

通常、東西と東が先なのに、わざわざ西を先に持ってくる
まだ関西人ならわからないこともないけど、関東人を名乗っているのに
それは矛盾していないか？

謝るのなら今のうちだぞ

関東人というよりは、ただの埼玉人じゃないか？
内容から察するに。

>>564
関西が先でも
関東が先でも
関係ないだろ？
そういうのを揚げ足をとるっていうんだよ。
お前はそんなことでしか突っ込めないんだな
情けない人間だな

些細なことを気にしすぎじゃないか？短所も関西から書いてるだろ。
まあ厨房ばっかだからしゃーねーかｗ

>>566
そうしてまたもや西を先に持ってきてるし・・・

大いに関係があるわけだが

東京メトロ西東線なんかあるのかと・・・

京都、大阪、神戸にも東西線はあっても西東線は無いのだが

まあ、>>561は’西’武沿線住民っぽいからな・・・

東武と比較したがるのか？

必死なおぼっちゃまが一匹おられますなｗ

>>566
藻前のカキコ>>561-562の短所なんか全部揚げ足じゃねーか

飯だって関東の人間にとっては関西の昆布だしのみの
糞薄いうどんなんか食えたもんじゃないが

神座の糞マズラーメンが東京進出に失敗して
閑古鳥鳴いていることからもわかりそうだけど

だから、味では勝負できないからってことで、派手な宣伝
して通りすがりの人を引き込もうって魂胆なんだよね。

だけど、こういう店は広告よりも口コミの方がよほど客寄せに
繋がるということは、関西人のほうが良く知ってる位じゃなかったのかね？

>>569
ああそうですよ
どうせ民度低いですよ
だから東武を気にしたことがない。
てか書く順番でここまで叩かれたのは初めてだ。
ハイハイワロスワロスで終わらせるかと思ってたが
ここまで釣れるとは思わなかった

風俗店と一緒
駅前なんかで浮浪者に立て看板持たせたり、街中を車で回って宣伝してるところは
たいていボッタくり

宣伝など殆どしなくても客が自然と入るところが優良店なわけだ

釣ったことにしないと気が済まないらしい

火あぶり状態のクセに

鉄道もそうか
詐欺まがいの宣伝なんかしなくても普通は客がつくもの

でも207系は良い車両だ！

マトの２０７系は確かに良い車両だよな
０６とともに、まさに砂漠の中のオアシス

レア度が良いですね。

酉の207系って雪印のMEGMILKといっしょ。

松戸つながりで、新京成なんかも独自性があって良い
世界初の長大編成でのＶＶＶＦ車８８００型なんか今でも見劣りしないし

Ｎ８００はチト残念ではあるが、それでも帯色なんかはオリジナルだし

各駅停車でも8両編成
運賃も安い

こういった会社こそ大手私鉄にふさわしいですね。

どっかの会社と入れ替えたいですな

ガイドラインそのままやね。

>>24　大阪モノレールに存在価値はない。会社が天下りの温床。
>>32　工事中止命令＆今後の着工禁止が出ることが確実なため抜いても構わないかと。
　　　（阪神側の資料に不備があったという噂を聞いた）
>>52　乗客数ではその京急の平日11時台普通≒阪急神戸線の朝ラッシュ時特急
　　　もはや勝負になりません（ｹﾞﾗｹﾞﾗﾍｰﾁｮ
>>64　もっとマジレスすると、大阪には台地はあっても平野はない。
　　　（ほとんどが埋立地であるため）
>>70　経営は役人の天下り、路線は阪急の傘下。はっきりいって価値は０。
　　　モノレール近くを走るバスのほうが住民に人気という事実を無視
　　　するでない。

なぜいきなり500レス以上も前のものに飯能してるんだ？？


ガイドライン云々言ってるけど、話そらそうと押してるのは>>583のほうだろ？
それに、>>578-581にしても、結局その前の>>577が大本だろ？

207系か、あれも確かにいい車両だが、どこか近鉄ぽい。221も近車から提案あったらしいし。

221系（大爆笑）　

ぶっちゃけ、どちいがいいんですか？
関東？関西？

発達で考えたら、関西には1％たりとも勝ち目は無いが

東京駅から50キロ圏内で、最寄り駅まで10キロ以上離れている所は
殆ど無いはず。

山手線内に至っては15分も歩けば必ずどこかの駅にたどり着く

同じ条件で大阪駅からの場合と比べれば一目瞭然

関西は狭い平地にへばりつくように都市が並んでるから、
放射状に広がる関東とは都市の作りからして違うんだよ。

ちんちん勃起！

>>573
相手が厨だから仕方ないですよ。

>｡東京メトロ西東線なんかあるのかと・・・
>>京都、大阪、神戸にも東西線はあっても西東線は無いのだが

>>神座の糞マズラーメンが東京進出に失敗して
>>閑古鳥鳴いていることからもわかりそうだけど

↑この二つ、まるっきり山猿の18番フレーズじゃないかwww
もう何度もきいたことありますけど？
恥をかいて少しは文体を変えたみたいだが、行ってることは進歩無しだな。

>>各駅停車でも8両編成
編成が長いから何?
てか昼間は10分間隔だったよね?オマケに各駅停車（普通列車と書くと猿が反応するので敢えてこの形にw)
だけだし

>>581
「関西の私鉄の新車はオーダーメイド車ばかりでムダ」などといっていたのに「新京成なんかも独自性があって良い」だと・・・

言っていることが矛盾だらけな山猿くおりてぃ！

>>592>>581って山猿なのか？なんか雰囲気が違う気がする。

ここでわけのわからない事をほざいている低レベル厨房どもは氏ね

関西っていまだに人力車が主要な交通手段なんでしょ？？（ｹﾞﾗｹﾞﾗﾍｰﾁｮ

>>588
規模の発達なら関東のが上でしょう。人口が多いんだからあたりまえ。
だけど、質の発達だと、議論が分かれる。
俺個人は関西の鉄道のが上だと思ってるけど。

冬休みに入って山猿もどきが多数現れてますな。

それはさておき。
これから学生は長期休暇の奴も出てくる。
そこで関東地域、関西地域での「お勧め」を挙げていこう。

関東の鉄道をマンセーするのは地元民の性だから仕方ないんだが、それに引き換え
関西の鉄道に意味不明ないちゃもん付けたり、関西人をチョンだ部落だ言うのは常軌を逸しているとしか言えないな。

質なら関西の方が上でしょう
関東は私鉄との地下鉄の直通運転は確かに良いかもしれないが、反面京成上野みたいなターミナル駅の優等列車の本数が減ってしまう

>>596
言ってることが矛盾していないか？
関東は質より量を採らざるを得ない、関西はその逆。

>>599
京成上野、浅草なんかの場合は本当に客が少ないから仕方ないとしても
その他の路線にしたって減っても時間2本程度だろ？

許容範囲だと思うが

東急の場合は日々直は時間2本になったし、そうでなくても本数的には充分
小田急の場合は時間2本の多摩急行の分が抜けるだけ
京王は地下鉄直通にしても新宿通るし、西武にしたって基本は
有楽町直通と豊島園からの池袋行きが接続する形だし
東武東上線の場合にしても和光市で減るけど、成増ー池袋の区間電車があるし

神座のラーメン・・そんだよね大阪のラーメンって上手いといわれてる所でもろくなものがないね
仕方ないよ大阪にはろくな食べものないから
その点京都は日本料理の頂点だけあって、こってり天下一品や背脂のますたにとか
東京進出しているラーメン屋も評判いいし
大阪みたいに塩辛いばかりでコクがないうどんとちがって、だしが上品だし
たこ焼きもてんかすだらけの脂ぎとぎとの大阪のと違って、キャベツが入ってすっきりしてるし
食べ物では圧倒的に京都だな、まあ大阪の水は京都の下水だから仕方ないかな

神座も東京進出したのなら、少しは東京人の口に会うようにすればいいものを、
大阪で一番人気の・・・

ってうざすぎ

さらに店員もえばってるよね。
旨いんだから文句いわずに食え！！
っていわんばかりの雰囲気


それでいて劇マズなんだから救いようが無い

ただ、何故か首都圏のＪＲの駅にあるラーメンスイカも神座と同じような味なのが・・・

>>588
大阪環状線内なら１０分でつきますが何か

>>602
大阪の高度浄水処理水はミネラルウォーター並みだという評価があるのを
知らない可哀相な人ですねｗ

>>603
また懲りずに神座の話題を・・・
他に言うことないのか？
本当に猿はワンパターンだな

山形県内の羽越線で特急が脱線した模様
ソースはフジのニュース速報

まあ、ＪＲ東日本のことだから、脱線したといってもけが人がいたとしても
軽症だとは思うが

>>601
まあ裏を返せば、時間2本の直通運転が便利と思う人がいるかどうかだ。わざわざ高い工事費用をかけてるのに、勿体ない。
多摩急行なんぞ、「タマにしか来ない急行」と言う人もいるぐらいだしなw
日比直も、本数が少ない上菊名以遠へは行かないというのは宝の持ち腐れだな

ルミナリエは綺麗やな。
あれほどの人気行事、東京が猿真似して集客したくなる気持ちもわかるｗ

>>608
日々直の場合は、18メートル車体でネックになることから、バイパスとして
目蒲線を大改良して南北線、三田線乗り入れによりシフトさせようとしているわけだが

>>607
さっきのニュースでは一人死亡って出た。

>>607
事故自体は酉ほどではないにしても酷そうだが。
事故が通勤列車で起こらなかったことが幸いだなw

あれーｗｗ殺人列車とか騒いでた束厨さん、
今回の事件はどう説明するんでしょうねｗｗｗ
先に言っておくが、西なら被害はもっと大きくなってたとか言うなよ。
それはただの現実逃避だからな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135508410/827

死傷者なしのようですが何か？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051225-00000046-jij-soci

乗客17人とは･･･
こりゃどうあがいても福知山線を上まらないな。

福知山線事故を上回る事故なんか少なくても酉以外の会社では
俺の生きている間には起こるはずありませんが何か？

酉ならわからないけど

そもそも乗車人数が福知山線より明らかに少ないだろ。
今回は事故要因は半分天災でJR西のそれとは違う

事故が起こることはもちろん問題だと思います。

でも、今回の事故を束叩きの素材として見てるやつは、消えてほしいな。

天災ならば仕方ない面もあるしね

尼崎の場合はＤＱＮウテシとＤＱＮ車両とＤＱＮ鉄道会社が主たる原因。
余目の場合は天災が主たる原因。比較することすらおかしい。

原因がまだよくわかっていないのにあーだこーだ決めつける厨の巣窟はここですか。

そうだよ。何か？

束厨必死

ほんとに厨房多すぎ！

このスレは関東関西についてだから、東北のことは直接関係ないしさ…

>>626
確かに東北だからスレタイ通りなら関係ないだろうけど
実質束厨と酉厨の叩きあいだから束管轄の東北も無関係とは言えないわけで。
どっちにしろ他人の不幸を喜ぶような廃人は死ねということで。

天災なら仕方ないで済ます馬鹿がいてるが
そういった天候なら徐行運転するとか運転見合わせや中止とか
何らかの措置をとるだろ。
明らかに天災だけでなく人為的要因も含んでるよ。

特に関西人にとっては東北に対する憎み、恨みは酷いみたいだしね。
そりゃ、新幹線だって北陸よりも東北の八戸延伸が優先されてるし
そのほかにも政府の東北優遇関西冷遇の施策があるのは事実だが、
それは単に有権者が共産や吉本、犯罪者を選ぶからだろ？
自業自得だってことだよ。

総理大臣に関西人って俺の記憶には無いし、官僚も殆どいないだろ？

>>600
内容によると思う。
東京圏で転クロだらけ、ってことは難しい。

でも、線路規格は東西大差ないから、
もっとスピードが出せると思う。

湘南新宿ラインは大和路快速に遅れること30年。
川島令三氏の意見から10年。
地下鉄の冷房（第三軌条）は大阪に遅れること20年。
自動改札は大阪に遅れること20年。
東京圏の鉄道会社は客へのサービスってことに
関心が低いように思う。
「できない」ことより「やらない」ことが多い。

ここ数年でようやく競争が始まったばかり、
（新宿・渋谷＝藤沢・横浜、常磐・つくばexp.）
関西に遅れること数十年。
これから関東も質アップを目指してほしい。

>>629
こんな状況下でも関西叩きするか・・・

自動改札に関しては、東京近郊でも武蔵野線や京葉線、有楽町線などで
試験稼動していたけど、当時のものは低性能だから本格採用には至らなかっただけだが

自社路線完結がメインの関西民鉄とは違い、関東の場合は地下鉄乗り入れや
当時は国鉄ともノーラッチで行けた駅も多いし、とても機械では対応できなかったわけだ

関西にしても国鉄では自動改札導入してないどころか、JRになってからも
東京に刺激されてから導入したって感じだろ？

>>630
エスカレータ　エレベータの設置率も低いと思う。
通勤時間帯の雌車も首都圏が後。だがこれは仕方が無いだろう。

地下鉄の冷房は営団（当時）が導入を渋っていた。「トンネル内の温度が上がる」という理由。
自動改札はデータ保持量の関係だろう。関東は連絡切符の種類が多いからね。
東京のマスコミが放送して、馬鹿見てたね。
「イオカード」の導入も失敗した。これは関西の阪急に先行導入されないよう横槍が入ったのではないか。
だからこそ「スイカ」では導入予定エリア内の改札機を整備して実施した。

>>613電車が脱線して人が血まみれになって死人まで出てるのに「やったあああああああ！！
これで束厨を見返せるぞぉ、ゲヘゲヘ。」か。
言っとくけど俺は福知山の時お前みたいな書き込みはしなかったからな。

とりあえず殺人電車に関しては東西イーブン

>>635
特攻転覆電車・・・束、酉
殺人電車・・・東武鉄道

中越地震での新幹線にしても、今回の羽越線にしても脱線しても死者は
出ていないわけだが・・・

一方酉では・・・

あと、東武の場合は車両は関係ないだろう。
スペーシアでも８０００でもあの状況なら結果は同じだって

＞＞死者は
＞＞出ていないわけだが・・・

2名死亡確認

>>608
地下鉄乗り入れの場合、地上側設備には大してお金は掛からないけど
基本的には規格の小さい地下鉄対応の車が郊外私鉄に乗り入れるのは
地上設備側には問題は生じない

（ホーム延伸とかは別）

その逆に地下鉄乗り入れ対応の車両を用意するのは面倒だけど

関西が誇る私鉄阪急電車で通勤していたが、俺はあのレトロな内装趣味はあわなかったなあ。
なんか昭和30年代を感じたよ。これが関西を代表する私鉄かと思ったよ。
木目が高級っていうセンス自体が古くないか？
あれより、断然関東の私鉄やJRの電車の方がクリーンでいいよ。
もっとも、最悪なのは電車よりもマナーの悪い奴が多いこと。
並ばない、座席の座り方もめちゃくちゃで沿線の民度が低いね。
いつも大して混んでないのは良かった。

>>630
自動改札はメーカーのOMRONが地元・関西で実験をしたからではなかったか？
・・と、プロジェクトXで見た気がする。
いずれにしても関東は範囲が複雑で広すぎて、自動改札には厳しそうだな。

>>640
赤が好きって言う奴もいれば「赤嫌い、青が好き」って言う奴も
いるからセンスは一概に語れないけど阪急はポリシーを持ってやってるし
支持してる人間も多いのは事実だよ。
>>641
同時の阪急が新技術に比較的好意的だったのもあるだろうな。

>>632
＞関西にしても国鉄では自動改札導入してないどころか
片町線（今の学研都市線）は国鉄時代に導入されてるよ。

ま、あの線は従来は何かと導入モデル線区にだったわなぁ。
自動改札然り、L/C車の前身とも言えるｸﾊ78（だったかな？）のクロス試験車投入。

>>642
試験導入は近鉄の駅だったハズ。

×同時
○当時
>>644
そうそう近鉄の諸事情で本格導入が見送りになったあとに
阪急からオファーが来て北千里駅に本格導入したのかな、確か。

>>641
OMRONだったかどうかは忘れたけど、日本で初めて自動改札機が導入されたのは
阪急北千里駅だったと思う。
これはプロジェクトXでもやってたよね。

ガキの頃に、北千里駅に日本初の自動改札機導入の話題をテレビで放送されてるのを
親戚ん家で見た希ガス。

>>643
国鉄が片町線に自動改札を導入した理由は、確か線内完結の利用が多くて他線区へ
乗り換える客が少ないからじゃなかった？
当時、片町線以外の駅の券売機は磁気券じゃなかったと思う。

>>636
殺人電車の殺傷能力を加味するとイーブン
まぁ人災は避けなきゃならんね
しっかりしやがれしＲ！

酉は現場にプレッシャーをかけ過ぎた。
束は革○にプレッシャーをかけることができなかった。
どっちも両極端だね。

>>846
有楽町線に自動改札が入っていたのと同じ理由だな

当時の有楽町線は池袋ー銀座一丁目（後に新富町）間の運転で
乗換駅は全てラッチ外だった
というより、試験するためにわざと
ラッチ外にしたのか？池袋の丸ノ内線、飯田橋の東西線、有楽町：日比谷での
日比谷線・・・
ちなみに半蔵門線開業前で永田町は単独駅だったし、市ヶ谷、飯田橋で接続する
有楽町線も影形ない時代

市ヶ谷、飯田橋で接続するのは南北線だよな
スマソ

今回の『いなほ』に関して、殺人電車なんてのたまう半島人は母国へけえれ！
餘部のことを覚えてないのか。
突風にあおがれたあれは天災だったろ。
今回のも同様だ。
ＪＲ西が誇る２０７系だったら、田んぼのドロでもおしゃかだろうけどよっ！

西でも４８５系『雷鳥』走ってんだろ、日本海側。
関西の方の特急の方が日本海側多く走ってんだから、東厨叩いてるヒマあったら、たまには自分のように考えろ。
あと、東はよく指令が列車停めてるよ。
赤信号を無視し、そのまま事故起こしたウテシなら、その場で指令と交信し交代か、運休だろ。

>>651
じゃあなんで今回はその束お得意の指令で列車停めるなり速度制限なりしなかったんだ？
規定に満たない風力だったにしても暴風雪警報出てたんだから
状況に応じて指令出すべきだろ。

>>652
もうニュースに出てるじゃん。
その前後時の風速が規定以下だったこと。
それ以前の区間では速度を抑えていたこともあり、だいぶ遅れていたこと、など。
指令云々とは別に、突風が起きれば一たまりもない。

お二人の写真です。

http://ranobe.sakuratan.com/up/src/up76898.jpg

>>652
事後ならなんとでも言えるわなぁ。マスコミと一緒だな。
警報発令されてるから抑止しますなんてしたら、乗客がキレるよ。

結局ここには、束厨しかいないわけで。
ﾌｧﾝであるその鉄道会社の擁護に必死と。

いえ別に否定はしません。
尼崎の時と同様に、ﾌｧﾝとしてもｼｮｯｸは大きいでしょう。

…しかし、乗客に死亡者が出ました。　これはどうみても過失ですorz

なんというかね、もう･･･

別に尼崎事故ネタでこんなに煽って無ければよかったんだよ。
でもな、あの時からずっと、事故ネタで散々に煽り続けてきたのは何処の誰だ？

それなのに自社管内で事故が起これば、言い訳しかしないで逃げ一辺倒。
そんな束厨の姿勢が何よりもムカつく。

東北の事故も同じ会社だからと引き合いにだそうとする必死な酉厨もいるわけで…

どうでもいいが、神戸ルミナリエの猿真似の東京ミレナリオがようやく終了するようで･･･

まあ東京は真似の文化だもんな

>>657なにが言い訳だ。
尼崎の事なんて関係ないし言っとくけど俺はあの時煽ったりしてねーよ。
実際にしかるべき理由とか条件があってそのために脱線しちまったんじゃないか。
なにが何でもこの事故を束叩きのダシにしたいみたいだな。
死者が三人も出てるってのに…。
>>659お国自慢なら他所でやって下さい。

事故は残念だが起きるもの。そこをつつき会うのは辞めた方がいい。
関東が先に煽ったとか東北だから関係無いとかそう言うの関係ないです。
良識ある無しの問題かと。

>>659
本来東京で開催するつもりだったが地震で5000人死亡→神戸で急遽開催。
だからプロデューサーも一緒。

今回の事故で、ＪＲ東日本（会社）でなく束厨（人間）を叩いているやつって


結果的に事故が起こったことを喜んでるんでしょ

>>663
福知山の時、大はしゃぎしてた束厨の言葉とは思えませんなｗ

一部の馬鹿を見て全体と同一視ってのは、まさしく馬鹿のやる手法だな。

つーか同じ脱線だからって単純に比較するなよ。

尼崎は人災
今回は天災

全然違うぞ。


>>656
いまのところ出ている情報からすると責任はともかく過失はないな。
(今後どういう情報が出てくるかわからんけど)

マニュアルどおりにやった結果事故ったのに、過失問われちゃ話にならん罠。

関西塵氏ねって久しぶりに思った
このスレ見て

氏ねじゃなくて死ねな

関東塵氏ねって久しぶりに思った
このスレ見て

氏ねじゃなくて死ねな

だから事故が起こるのは仕方ないんだから責任とか人災とかじゃなく話題に上げる事自体良くないんだよ。
被害者の心情を考えてない人多すぎ…

>>655
＞警報発令されてるから抑止しますなんてしたら、乗客がキレるよ。

去年12月の異常気象や今年の大雨の時なんかは抑止しまくってましたが？
客が多い首都圏ではやってるのに地方路線ではやらないのか束は？

事故ネタ出すと永遠にループするだけだから。ここでそういう話題は禁止にしたらどうなの？
たぶん被害者のことを考えない奴が「事故が〜」って言ってるんじゃないの？

てか偉そうなこと言って自分は違うぞ！とアピールしてる奴がいるが
どっちも死んだ方がいいぞ。事故の話はもうやめろや。
嬉しそうに煽るバカが現れても両者ともスルーでいくべきだと思います。

過去ログに大阪モノレールは天下りだの役人体質だの価値ゼロ！とか
言ってた変なのがいたけど小資本ながら地道に努力して黒字経営を
保ってる大阪モノレールが好きだ。大阪モノレールの最高速度は
70キロ？80キロ？線形が良くスピードが出せるのは東京モノレールかな？？

>>668
> だから事故が起こるのは仕方ないんだから
起きても仕方ない事故と仕方なくない事故がある。
今回は今のところ前者と考えられ、尼崎は後者。
その辺を混同して叩く馬鹿がいるから指摘しただけ。

>>669
おまいさんが例にあげた抑止は測量計等が鉄道会社の設定した数値を
越えたからであって、気象庁が警報発令したからじゃないだろう、
わ・か・る？冬厨クンは難しいかなぁ〜ｗ
警報発令で抑止なら今月の北陸の路線なんてほとんど動いてないよ

関西（笑）

>>674
そうやって規定にこだわるから酉の暴走や今回の速度制限なしによる
事故につながったんだろ。
やだねマニュアルにばかりこだわって現場を知らない冬厨ってｗ

なんで東北なんかの僻地の話してるの？

>>678
必死だからw

>>678なにを言いたいんだお前？

>>679
私は必死ですと申しております

死傷者は少ないが風が吹いただけで脱線する束
猛スピードで走らないと脱線しないが死傷者多数の酉

乗客の人数が違う

>>676
こいつ本物のバカ確定。
規定にこだわるから？
そんなに規定って軽視していいものなのか。
緊急時には戦争になる現場にそんな臨機応変な判断ができるわけがない。
それを救済して、現場に責任をおっかぶせないための規定ではないか。
酉の暴走だって「規定無視」が原因であろうが。
お前は現場の何たるかをちっとも判っていない引きこもりだ。
外を出歩いていても、実は何も見えていない。
さっさと目を刳り貫いて死ね。

規定に乗っとらず事故なんて言ったらかなり叩かれますよ

>>669
地方でもやってるよ。
前に東北行った時、大雨のため「八甲田」一ノ関で抑止。
続いて北上川増水で速度規制。
５８３系「臨時はくつる」、大雨で盛岡抑止。
４８５系「はつかり」、大雨で時速３０ｋｍ運転。
大阪行き「白鳥」、猛吹雪のため速度規制。

回復出来そうにないなら、始めから「…には１時間遅れで到着の見込み」とアナウンス入れる。
夜間の列車の場合、宿とかも考慮されるはず。

どなたかお時間のある方、以下のスレを代わりに立てていただけないでしょうか？

【板名】鉄道路線
【板のURL】http://hobby7.2ch.net/rail/
【タイトル】↓
中国地方と東北地方、どっちの鉄道が便利？
【名前】ねぷた桃太郎
【メール欄(省略可)】
【本文】↓
ダイヤ、車両、ターミナル駅の規模（利便性）、企画乗車券など、
どっちの鉄道路線が便利なのだろうか？

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>>632
自動改札については前言撤回。

関西の民鉄
関東のJR
関東の民鉄
関西のJR
という順番かな。
（武蔵野線などを除く）

関東の乗り入れの問題は無視したまま自動改札を入れたから、
当初、他社線の切符は受け付けない機械もあった気がする。

>>676
686も書いているけど、
マニュアルを無視したから尼崎の事故がおきたんでしょ？

関西方面の人に質問なんですけど、

1.イコカ圏外の駅でイコカ精算ってできるんですか？
スイカで乗って圏外にの駅で降りると、窓口で、カードでなく、現金の精算になる。
おまけに、スイカ圏内の駅で再処理をしてもらわないといけない。

2.イコカ圏外の駅の券売機でイコカは使えますか？
スイカ圏外の駅ではオレンジカードしか使えない。

同じ会社なのにとても不便でしょうがない。

偉大なる旭屋書店大阪本店8階＞＞＞＞＞＞＞＞＞泉屋グランデｗｗｗ

>>690
俺は首都圏でICOCAをチャージしようと思って券売機に入れたが、拒否された。
ICOCA圏外の地域でICOCAを買うのは無理。帰阪して来い。

さらに100円残りのICOCAでも関東に行ったら自動改札機通してくれへん（出るときは
当然やけどな）。客舐めとんか!?ええ!?

チョン関西塵乙

>>691
マジレス、かっこ悪いが・・・
東には東のルールが、西には西のルールがあって当たり前。
東京モノレールの券売機でICOCAのチャージが出来たので、
東の券売機でチャージが出来ないとは考えられない。

今回の事故は別として、列車の運行姿勢、安全に対する考え方はは東＞＞西。
ダイヤ改正の詳細内容がまだ発表されていないが、
宝塚線運転再開の復旧ダイヤの状況から、
西の極端な「スピード命」の姿勢は残念ながら変わらないだろう。

>>691
カード販売機はダメ

>>691
>>693

つttp://www.jr-odekake.net/guide/icoca/capital.html

しかしチャージ額が残り100円ってなんや、その貧乏さ加減。
1万くらいはいれとけや。

>>691
100円って初乗りより少ないじゃん。
キセルするつもりか？
ICOCAはそれでも入場できることは知っているが・・・。

束のホームページも酉のホームページも謝罪文で始まる件

>>697
電車に乗る際はお金が必要

何でこんな馬鹿でもわかることが理解できないんだろうかね？

関西は入場券って無いのか？

だいたいスレタイの時点で、このスレの流れは読めるな
スレタイに関西弁つかうな！反吐が出る。

>>699
ICOCAでは1円のカードでも入場できて、時間の節約と券売機の占有解消になっている
（精算機でもチャージできるからね）

おまいら、
関西と関東では事情も違うし、そろぞれどっちがいいとかないはずだが。
ただ、御互いに仲良くして、いいところは取り入れるようにしていかないと

スイカの料金先引き制のメリットって何だろう？
後引きなら>>702のようなことも考えられるが．．．
キセルされた際の被害を少しでも少なくするため？
ってことないよね。

>>704
鉄道営業法が根拠になってるんじゃ？＜スイカの初乗り先引き

列車に乗るときは事前に乗車券を購入しる！見たいな事がかかれてたと思う。

>>705
そんな法律があるんだ。
でも、ワンマンカー等では料金後払いだし、
キップって、本来、目的地まで購入しなくてはならないのじゃなかったっけ？

>>703
いい事言った！
しかしここに書き込んでいるﾔｼ等にとっては
「馬に念仏」だぎゃあ。

>>707
その流れに水を差すのが高尾猿と箕面猿。
箕面猿の釣り→高尾猿の反撃のループ

この2人のいない東西比較スレはまったりしてる

>>706
初乗りの乗車券で目的地変更の乗り越し扱いと考えるんじゃ？

ワンマンは事業者の都合で、イコカが後引きなのは利用者の利便性と>>702が書いてるとおりじゃないかな？
厳密に法律を解釈すると、全ての駅に出札窓口を作って目的地までの乗車券をきちんと発売できるように
有人にしなけりゃならないんじゃ？
ＪＲは全社あわせて路線網が膨大で、全ての駅を券売機に収容できないし。

というより、高尾猿＝酉厨でしょ。
いつも苦し紛れの反論しかしない。しかもループ。
その上東急・東武叩き(関東では有名なネタ)にマジレスしてるしw
束厨の評判を下げる為にわざと荒らしてるんだろ。
箕面も結構わざとらしいが、奴が高尾猿と共犯なのか、それとも束厨なのかは分からない。

だいたい関西の厄介者の酉だけを取り上げて安全軽視なんてほざくなよ
東武の踏み切りみたいなこと関西の私鉄では絶対しないぞ
JR中心に考える関東バカ鉄道を語る四角なし

俺はＥ231も223も好きだし321もＥ531も最高だと思うぜ。
もっと仲良くした方がいいと思うけどなぁ。
>>703はげどう。
>>708なんとかなんないのかなあその猿二匹…。

補足。
調べたら、次のページが出てきた↓
ttp://www1.ocn.ne.jp/~cho/PiTaPa/Pi_index.htm

関西のPiTaPaに関するサイトだけど、関東のカードが鉄道営業法に則り
先に初乗り運賃を徴収するみたいに書かれてる。
PiTaPaが後払いなのは、鉄道営業法施行規則の特例を利用してるとのこと。
イコカもそうかな？（但し詳細は不明でつ）

そしてまた猿猿煽るからいけないんだよ。無視しとけ。

>>703他
「いいとこがあれば取り入れる」って言うが、
取り入れる権限があるような香具師はこんなとこ見てません。

所詮お国自慢厨の隔離スレなんだから、嫌なら見るなやw

まったくだ。「お互いに仲良くしよう」って言ってる奴らは、
あえて隔離している意味がわからないようだね。

広島シティーネットワークｽﾚみたいだな
ここ

良いとこね・・・
関西のいいところで関東でも取り入れたらってことを考えても
出てこないんだが・・・

まあ、ごく一部の人間のみ便利だということはいいことだけど、
その陰には人間のやることとは思えないとんでもない放置プレー
があってからこそなしえるものだしな

関西の悪いところならいくらでも出てくるけど、いい所なんか
あるか？？

編成短いわ、相席気にしないとならない転黒ばかりだわでいい所なんか
見当たらないんだが

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　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

関東の新車のメタルロングシートをなんとかせえよ。
あんなんを近郊電車に採用すんなやあほんだら！

ボロを放置しているところに言われる筋合いなどない

来年の春には東京23区内から抵抗制御の通勤、近郊電車が完全に消える
その一方大阪では都心のど真中でさえも抵抗制御の無駄エネ車が
まだまだ幅を利かせている状況

ＪＲでってことな。

私鉄でも東武が大量にあるほかは西武、京成に少し残っている程度

＞その一方大阪では都心のど真中でさえも抵抗制御の無駄エネ車が
まだまだ幅を利かせている状況

地下鉄は？　ちゃんと調べてから書こう。

猿だから相手にしない方がいいよ

ところで、箕面猿って何？

>>725
助言ありがとう。
おまけに一言付け加えておくよ。

185系を初めて見た時「こんなので特急料金取るのかよ」って本気で思った。
スーパーブタ踊り子なんて改造前はボックスシートもあったボッタクリ特急。伊豆急車の方がグレードが高かった。
253系も設計者は何考えて作ったんだろうね。房総用のE257系のデザインも最悪。

地下鉄路線図

東京近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/tokyo.html
大阪近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/osaka.html
名古屋近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/nagoya.html

これを見ると東京と大阪の差と大阪と名古屋の差はどちらが小さいだろう？

酉びいきは頭が最悪〜だな。

路線の数で言えば東京は12、大阪は7、名古屋は6だから、
結果は言わずもがな。

更に、東京は６両編成もあるが８両、10両編成も多い。
大阪は６両以下の編成がほとんどで、４両編成もある。
御堂筋線のみ10両編成で、よく利用されているのは御堂筋線
だけだと言ってもいいような状態。
名古屋はよくわからない。

>>727
ボックスとはいっても欧米の1等車のようにふかふかで座りごこちも
良い訳だが

少なくても史上最悪の糞配置ともいえる転換クロスよりはよほど良いですが

185踊り子がＢ特急料金なのにＳＶＯはＡ特急料金だったが、文句をいう
一般人は殆どいなかったわけだが

>>730
名古屋は地下鉄に関しては東京に近いような感覚を受けた
古い東山、名城以外は架空線方式だしね

駅の雰囲気が一昔前の営団と似ているからかも知れないが

まあ、ようするに特急のグレードは座席の向きだけで決まるわけではないということだ

どのような環境でも転クロ転クロしか能がない関西人にはわかれっていう方が
無理なのは承知してるけど

その史上最悪の糞配置の転換クロスシートで特急料金を取っていたのはどこの会社かな〜。だから馬鹿にされていたんだよ。

発達していると思うのは明らかに関東だけど、利便性は関西だと思う。

関東もんはあんじょうした車両を導入せえよ

>>734
規模の発達で言えば関東。ダイヤの質で言えば関西だな。
反論してくる厨もいるだろうが両者の置かれた状況を理解すれば
至極当然の結果だと思う。

関東でクロスシートが要らないなら、特急も関東区間は全てロングシートになってもいいんだな？

>>730
＞大阪は６両以下の編成がほとんどで、４両編成もある。
＞御堂筋線のみ10両編成で、よく利用されているのは御堂筋線
＞だけだと言ってもいいような状態。

8両編成の堺筋線を忘れてないですかｗ
谷町線も御堂筋線ほどではないにしろ乗車率高いですが何か？

JR厨は私鉄や地下鉄について一切語ってはいけません。

関東のことについていちいち口だししてんじゃねぇよ馬関西

しかし、今年も高校サッカーの大阪代表はあれだな、何年連続だ？
高校サッカーなんかやめて、アンダー18大会にしてガンバユースとか出せよ

>>726
>>1大阪新巨大都市民の事だよ。

>>730
８連の堺筋線を忘れているぞ。

>>738
>>743
「ほとんど」という言葉の意味を知らないのか？

谷町線は6両だが真昼間もクソみたいに激混みだな。
御堂筋線同様乗ってて不快係数が高い。
昼間マターリの堺筋線マンセーｗ

>>744
「ほとんど」の意味わかってる？
6連の路線は7路線中3路線で全体の半分もありませんがｗ

地下鉄総路線長で言ったら東京＞＞＞大阪＞＞名古屋ってとこかな？
ダイヤで見れば東京≧大阪＞名古屋
路線別で見たらそれこそ都市関係なく入り乱れ。

路線長とか編成長とかで判断できるのか？
名古屋圏なんか名駅から15分も走れば田園風景が広がるんだが・・。

関東人は優等列車にもロングシートを要求する既知害

JR厨はJRの事情しか知らない癖に勝手に私鉄や地下鉄を巻き込む既知害

>>749
しかもその優等列車も優等とは名ばかりの遅さだからイライラする。
あと、新幹線・在来特急以外の列車に何でグリーン車なんかつけるんだよ？
糞高いのに毎日の通勤に誰がそんな金払うか！
そんなん付けるんやったら自由席車両の両数増やせ！！　

>>746
「以下」は読めますか

大阪市が運営してるから大赤字なだけで
大阪市営地下鉄を阪急か近鉄が運営したら
赤字額はビックリするくらい圧縮されるだろうな。
東山線は小さい車両の6連なのに御堂筋、浅草線に次ぐ公営地下鉄
黒字路線だからな。小さな巨人って言葉が似合う。

市営地下鉄の分割民営化は大賛成

駅員もただ、詰め所に座ってるだけだしな。
他の鉄道事業者だったら、立って「ご乗車ありがとうございます」と声を出すけどな。

ホンマ、殿様商売やなｗ＜大死交
今頃になってコストダウンに必死になって券売機や有人改札を整理統合してる。
労組が強いんか、リストラができんかったんやなｗ

スレ違いsage

>>751
払うんだなこれが
みんな金持ってますから

乗客の救出に時間が掛かりすぎのJR束は糞。金払う価値無。

分かった。でもこれだけは言わせてくれ


おかれている状況、環境が違うのに比べるな

救出してるのってJR東日本の社員なのか？

関東にも関西にも住んだ自分に言わせると
そもそも関西人特に大阪人がケチで金出さんと思ってるのは間違い
イメージとは違う、むしろ関東の方がシブチンな奴が多い
滋賀作は例外なくケチだが

>>745
それでも堺筋線は黒字じゃなかったけ？

大規模脱線事故やらかしたのに乗り合わせた社員が逃げたのはどこだっけｗ

このスレの殺伐雰囲気は、わざとそういう風に作ってるの？
それとも本気で怒りながらレスしてるの？

>>759
山形県警だったような希ガス

駅の知名度が圧倒的に東京が強いな。
次が大阪で名古屋の順かな？

地下鉄路線図

東京近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/tokyo.html
大阪近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/osaka.html
名古屋近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/nagoya.html

>>765
>次が大阪で名古屋の順かな？
流石にその順番自体には誰も異論はないと思うのだが…。

社会

◎乗務中にアダルトサイト＝車掌を諭旨解雇−緊急携帯を悪用２４人・ＪＲ西
　ＪＲ西日本は２８日、緊急時用に貸与された携帯電話で、乗務中にインター
ネットのアダルトサイトを見ていたとして、４０代の車掌を諭旨解雇処分とした。
これ以外にも２３人がわいせつ画像を見るなど、貸与の携帯電話を目的外使用し
ていたことが分かり、同日までに出勤停止や減給などとした。

　三浦英夫運輸部長は「福知山線脱線事故を起こし信頼回復に一丸となっている中
こうした事例は誠に申し訳ない」と陳謝した。　


さすがですねｗｗｗｗｗ

>>746
6連「以下」は御堂筋・酒井筋以外全部でしょ？
小学5年生からやり直しておいで！

>>766
名古屋のほうが知ってる地名は多いでしょ。駅名では。
名古屋の場合、施設名を駅名につけるが、大阪は極端に排除する。
（大阪ドームの名前は交通局〜建設局間の資金やり取りを簡便化するための策）

その前に、大阪近郊の地図そのものが噴飯ものなんだがｗ
駅名は間違っているわ、セツゾク駅はぐちゃぐちゃだわ、挙句の果てに環状線
の外まで路線が伸びてる地下鉄が環状線内でぶつ切りｗｗｗ

東京はあまり脱線事故起きないね」

架線を引っ張る重り５００Ｋｇが歩道に降ってくるけどな

>>760
名古屋に住んでみろ、泣けてくる。
必要な金は出さないくせにどうでもいいときだけパーっと…
お前らその金があるならさっさと出せと。

>>751
751のような車内で騒ぎ立てる関西人などと隔離するため
ぶっちゃけ座席の質は二の次なわけだが

山手線に乗ってても、1両に1人平均くらいは必ずといって良いほど
脱西者がいて、意味不明の関西語でわめきたててるものだから
マジで腹が立つ

特に50過ぎの♀なんかひどいもんだよ

ホームライナーや小田急ロマンスカーなど私鉄の実質的なホームライナー
ともいえる列車は人気があるから、別に関東人がクロス嫌いというわけではないんだよね
立客が原則いない静寂な車内空間と、相席になってもシートピッチが広く、
窓際の人が降りるときでも通路側にいてもさほど気にする必要のない空間
だということが大きいわけだが

極端な話、２１１系あたりのロング車をライナーとして運用しても
座席の質云々で文句を言う香具師は殆どいないと思うぞ

ただ、座席数が少なくてライナー券買えねえじゃねえかゴラ！！
ならば大いにありうるし、ＪＲとしてもそんな非効率なことは
したがらないとは思うが

>>772
山猿君、君はそれらを毎日利用してるから語れるんだよね？
毎日JRのホームライナーと小田急ロマンスカー利用しているなんて、
かなりイレギュラーな通勤経路だねw

>>773
毎日利用して無いと語れないなら関東人が関西を
関西人が関東を語ること自体無理

>>773
つ小田原
つ藤沢

そば屋で関東塵は隔離して欲しいよな
下品な音立てて食いやがるから、気持ちわるくなるし
たぬきとか注文しておいて、油あげが入ってると「これたぬきじゃねえ」とかわめきちらすし
安いもん食ってるくせに、お水下さいとか贅沢言ってるし
どうしょうもない

>>765
東京は山手線の西側には地下鉄がほとんどないのは、
東急京王あたりが反対したから？
東側は沢山あるのに。

>>776それ鉄道と全然関係ありませんね。
お国自慢厨は他所へ逝ってください。

>>769
何年か前に地下鉄脱線死亡事故起こしてるが。

>>776
一見関西人が書いている風だが、「そば屋」で、というのが怪しいな。
うどん屋じゃないのか？

お国自慢厨をこちらへ誘導
http://travel2.2ch.net/chiri/
http://travel2.2ch.net/chiri/subback.html

東京・・・ＪＲの職員にタチの悪い人間が多い。
大阪・・・地下鉄職員にタチの悪い人間が多い。

>>782
地下鉄職員というより交通局職員だな。
バスにもたちの悪いのがいてるし。

>>1 これまでの推移を見ると、関東のほうが
　　発達しているといえる

>>777
山手線の内側に地下鉄を作るのならば、反対する理由は全くない。
むしろ、接続や直通によって利用者が増える可能性の方が高い。
京王は都営新宿線と、東急は半蔵門線・日比谷線・都営三田線・南北線と
直通運転しているし、なにより今、山手線西側では、南北方向の地下鉄が
なく不便なことから、13号線が作られているだろ。それに東横線が直通する。
東側は「都心」があり、官庁街やオフィス街が広がっているが、
西側は渋谷・新宿・池袋などの副都心に集中しており、
純粋に東側の方が必要性が高かっただけだろ。

>>782-783

大阪…在日にタチの悪い人間が多い。つーか全員。


これが正解。

醜いスレだなｗ

だから関東の鉄道の方が発達してるんでしょ？

路線自体発達してないんじゃ、関西のが便利だって言ってもそれは二の次でしょ？

>>777
西側はもともと鉄道が早くから建設されていて新たに地下鉄を作る必要がなかったからじゃない？
東側はいわゆる「鉄道空白地帯」に作った例が多い。
メトロ東西線、都営新宿線、つくばエクスプレス、舎人新線……。

まあ要するにだ。
首都にはかなわないんだよ。関西人諸君。

それと>>751に言っておきたいことがある。
グリーン車を通勤で使う？まあたしかにそういう人も中にはいるだろうが、
あれは旅行してる人とか、遠距離乗客に対するサービスなんだよ。
たしかにグリーン定期券なるものもあるが、それは極一部。
関東人は関西人と違ってお金払ってでもハイグレードなサービスを受けたいという指向が強いんだよ。

ココの板には文化や県民性の違いというものを知らない奴らが多いな。

>>788
君と他の大多数の人たちとでは発達の意味合いが違うんだよ。

カンサイ
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>788
便利じゃない鉄道は発達しているとは言えないわけだが。

JRならぜったいに関西だな。

>>777
反対したというか、昭和初期には既に京王なり東急なりがあったから
まあ、その後京王にしても小田急にしても23区内区間を別線で建設しようと
したのに反対したってことはあるけど、結局は複々線化することで妥協したってわけ
（京王については複々線計画が実質的に白紙になったが）

>>773
たとえだろたとえ
別に毎日乗ってるとは限らないだろう。一例として私鉄優良特急の代名詞ともいえる
小田急ロマンスカーを出したまでだろ？別にレッドアローでもスペーシアでも
イブニングライナーでも問題ないだろう

>>794
首都圏のＪＲでは、23区内は頻発しているところが多いですけども何か？
（例外：千葉方面）

本線本線と必死になっている東海道線にしたって時間8本・・・

首都圏の場合は毎時10本でも当たり前なんですけども

>>790
東海道線や横須賀線の朝のグリーン席は前夜の段階で売り切れが多いが。
どう考えても通勤だろ？　それって。

毎時12本と特急が走ってるぞ＞JR京都・神戸線
猿よ嘘書くな。

ライナー券と間違えた。前夜からということはないか。
でもグリーンも朝は満席だな。

ま、埼京線と横須賀線の糞ダイヤを無視して関西叩くのはおかしいわな。
京王や京浜急行はまともなダイヤなのにな。

>>798
いくら本数があっても通過電車が多ければ何の意味がありませんしね。

各駅停車でって書いてあるのに見えないんですね。

東京の山手線相当の路線で10分開くなんて考えられませんな。
利用者が少ないとか目的が違うとかそんなの言い訳にしか聞こえないわけだが

スマン
各駅停車と書き忘れてた。

東京の山手線＝大阪の御堂筋線な
難解も南海も(ry
大阪環状線は役割が違うんだよ。

通過電車が多いというなら東急と京浜急行はどうなのかと。

御堂筋線は痴漢の宝庫

一般人は大阪環状線を大阪版山手線と認識している
現実

その御堂筋線にしたってちょっと都心部を離れると
本数が激減するしね。

丸ノ内線も新宿で段落ちするけど、それでも新宿以西にしたって
早朝深夜を除けば平均6分間隔で収まってるしね

逆にいえば、大阪環状線もやりようによっては山手線並に大化けする
要素を持ち合わしているということ。

戦前は山手線西側よりはまだ大阪環状線の西側の方がマシだったわけだしね
京橋、鶴橋なんかは充分新宿、渋谷になりえていたかもしれないのに・・・

>>800
埼京線の線路は湘南新宿ラインや成田エクスプレス、貨物などとの
共用なので、どうしてもダイヤに制約が出る。

>>804
京急はともかく、東急のどこが通過ばかりなんだ？
京急も、関西私鉄よりはまだマシかも知れないな。

>>805
それは埼京線などもそうなので関西を叩く理由にはならない。

>>807
鶴橋は大久保にしかなり得ませんｗ

>>808
東急は東横線で緩急比が1:1、田園都市線にしても2:1だよな

それでも急行系の比率が高まってこれだからね。
急行系のほうが多くなるのが当たり前の大手私鉄の中ではむしろ各駅停車の比率が
高い部類にはいるが

優等通過駅でも日中10分以上開くことは無いというのが東急のダイヤの考え
だからこそ、田園都市線急行が15分おきになったときでも、日中の各駅停車長津田行きを
輸送力過剰なのを覚悟で全て中央林間行きにした経緯がある

本数だけは関東の勝ち
その他全部は関西の勝ち

全部とはどういう意味だ？？

地下鉄乗り入れもろくに無くて、半強制的に優等へ誘導するダイヤの何処が良いのかと・・・

少なくても全部であるはずは無い

>>812
>地下鉄乗り入れもろくに無くて、
阪急・近鉄では地下鉄に優等が乗り入れてますが？
>半強制的に優等へ誘導するダイヤ
別に関西の鉄道に限ったことではないのだが。

まぁ関西の鉄道が全てにおいて優れているとは言えないが。

>>813
「全く」無くて

ではなく

「ろくに」無くて

って言ってるんですよ。

>>813
阪急・近鉄しか乗り入れていないのが事実だろ？

関東ではどれくらい乗り入れているのか知ってる？

逆に23区外へと出る郊外路線で地下鉄直通していないのは
西武新宿線とつくばエクスプレスだけだしね。

井の頭線は23区を出るけど、終点吉祥寺にしても余裕で練馬の駅勢圏だし、
一応除外

>>814
それくらいわかっておるわ。
そういう揚げ足を取られるとは心外だな。
ただ利用者の必要に応じて優等を地下鉄に直通させている例を挙げてみただけだが。
話がまたループしてきたぞ。

【罵り合い】バ関東陣営ｖｓ.バ関西陣営【大喧嘩】

>>817
読解力無いな藻前。

>>812を読む限り地下鉄乗り入れと優等誘導とは全く関連ありませんが？

＞話がまたループしてきたぞ。

藻前みたいに話を混乱させる香具師がいるからだろ。

>>818
どっちもバカだよな　＜関東人・関西人

次スレはそのスレタイで激しくキボンヌ

>>819
ハァ？読解力ないのはお前だろ。
>>817のどこで地下鉄乗り入れと優等誘導を結びつけているんだ？
優等列車を離れた郊外から地下鉄の都心駅に直通。それ以上でも以下でもない。

>>821
やれやれ。底無しのバカだな。

812は、二つの突っ込みとして

＞地下鉄乗り入れもろくに無くて、半強制的に優等へ誘導するダイヤの何処が良いのかと・・・

と、「地下鉄乗入れがろくにない」、「半強制的に優等へ誘導」と並列で書いたわけだ。

それに対して藻前は817で

＞ただ利用者の必要に応じて優等を地下鉄に直通させている例を挙げてみただけだが。

と答えたわけだ。

で、優等が地下鉄に入ったからってなんなわけ？　

ホントどうしようもない馬鹿だな。

さっそくバカ同士がケンカ始めたｗ
晒しｱｹﾞ

>>822
>>813を読め。勘違いしてるのはお前だ。

>>824
>>814を読め。勘違いしてるのは藻前。

813は全く反論になってない。

>>825
いやいや、>>814（ID:1WZf67uL）は俺だよｗ

俺が言いたいのは、>>813は「並列で」書いてるよ、ってこと。
>>813の言っていることが正しいか正しくないかは別。

「優等を地下鉄に直通させている」って言ってるのは、
地下鉄乗り入れと優等誘導を結び付けているわけではなく、
ただ単に地下鉄に直通しているのが優等だというだけの話だろ。

補足

「優等を地下鉄に直通させている」って言ってるのは、
地下鉄乗り入れと優等誘導を結び付けているわけではなく、
ただ単に地下鉄に直通しているのが優等だから「優等を」って
書いただけの話だろ。優等誘導とは別の問題として。

当然、俺は思想的立場としては ID:zw3HgMWcには反対だが。

あなたがたレス番を名前欄に書くなりしないと
誰が誰かわかりませんよ。

山猿君　この際コテ名乗りなさい。

>>826
＞ただ単に地下鉄に直通しているのが優等だというだけの話だろ。

それを勝ち誇った様に書いた馬鹿が約1名。

>>829
おいおい、論点をすり替えるなよ。
大阪の地下鉄の乗り入れ事情という点では俺もID:zw3HgMWcに
反対だが、お前がさっきまで問題にしていたのはID:zw3HgMWcが
「優等の地下鉄乗り入れ」と「優等誘導」を絡めて論じているか
否かということだろ。その問題と、大阪の地下鉄乗り入れ事情に
ついてどう考えているかは別の問題だ
前者の問題については、明らかにお前が間違っている。
謝れとは言わないが、間違いは素直に認めるべきだな。

>>830
当の本人でもない藻前がしゃしゃり出てくるんじゃねーよ。

>>831
いい加減みっともないぞ。

相手にしてる俺も俺だが…。

>>830
だったら単に「地下鉄乗り入れ」と書けばいいだけ。「優等の」などつける必要など全くない。

＞前者の問題については、明らかにお前が間違っている。

当の本人でもないクセになぜそういいきれる？












あ、そうか。自作自演か。

>>832
勝手に結論付ける藻前のその厚かましさの方がはるかにみっともないね。

自覚症状なしのようだが。

>>833
>だったら単に「地下鉄乗り入れ」と書けばいいだけ。「優等の」などつける必要など全くない。
そうだね、「必要」はないね。逆に言えば、書いてはいけない道理もないわけだが…。
関西の細かいことは知らないが、地下鉄に乗り入れてるのは優等だけだから
「優等の」と書いたんじゃないか？そうじゃないとしたら、なぜ「優等の」と
書いたかは俺にはわからないなｗ

>当の本人でもないクセになぜそういいきれる？
>>821で「当の本人」がそう言い切ってるからだね。

>あ、そうか。自作自演か。
>>834をそっくりそのまま返すよ。

ここで本人出現ですよ。
俺が言いたかったのは｢地下鉄に郊外から優等が乗り入れているのは関西も同じだ｣
ということ。別にそれを誇るつもりは無いし、そういう風に書いた覚えも無い。
>>833
関西での地下鉄乗り入れくらい鉄ヲタならだれでも知っているはず。
それを踏まえ、あえて便利さを表現するために｢優等｣という言葉を用いたまでだ。

>>835
＞>>821で「当の本人」がそう言い切ってるからだね。

ほう。821の「ID:fNG2nlxD」のカキコは821一つしかないクセに、また当の本人といいきるんだな。藻前は。













藻前、IDいくつ使い分けたら気が済むんだ？

>>836
＞地下鉄に郊外から優等が乗り入れているのは関西も同じだ

は？　関東は各駅停車タイプのみが乗り入れる方が多いわけだが？

アホバカJR酉マンセー厨は、痛いところを突かれると、すぐ責任を東日本のせいにして、あげくのはてに論点を変えた上、スピードが遅い、サービスが悪いと。

日本一鉄道乗車マナーが悪い土地に住んでる大阪人がいえたものか？ｗ
JR東日本の低速運転や、ロングシートの多発は大都市特有の現象だろ？あれ？それだったら大阪もいっしょだな？なんでだろう？



あ、そっか、サービスよくないと乗れないんだな。過剰なサービス精神の果ての染み付いた精神がよく出てるｗ。

>>837
あ、本当だ。流れ的に>>821はID:zw3HgMWcなのかと思い込んでいた。
じゃあ「「当の本人」がそう言い切ってる」は撤回だ。すまんね。

>藻前、IDいくつ使い分けたら気が済むんだ？
どうぞ、もう一度君自身の言葉を贈るよ。
「勝手に結論付ける藻前のその厚かましさの方がはるかにみっともないね。」

>>840
皮肉だっての。それすらわからんのか？

ｵﾏｴﾓﾅｰとしか言い返せないクセにグダグダ書くことのほうが

　は　る　か　に　み　っ　と　も　な　い　ね　。

>>841
>皮肉だっての。それすらわからんのか？
えーと…この言葉もあなたにそっくりそのままお返ししますね。

>ｵﾏｴﾓﾅｰとしか言い返せないクセにグダグダ書くことのほうが
何に関して「ｵﾏｴﾓ」なのかよくわかりません…。
あなたと同類だと言われるようなことはしておりませんので、
ｵﾏｴ「ﾓ」と私が申すことはないと思いますよ？
何を指して「グダグダ書いてる」とおっしゃっているのかもわかりません…。

>>842
自分で何書いてきたかもわかってないらしいな。漏れ以下じゃんｗ

これだけ認識の誤りとくだらない言い訳を繰り返しておいてそのカキコはねぇ・・・・・痛杉。

具体的な指摘もできないのに偉そうにしないで欲しいね。

さて、俺がIDを変えて自作自演しているとか、論点をずらしにずらして
勝ったつもりになっている>>843さんですが、自身の読解力不足により、
的外れな中傷（>>822）を行ったことはなかったことにするようです。

>>845
日本語分かってる？

「勝手に結論付ける藻前のその厚かましさの方がはるかにみっともないね。」

>>846
＞具体的な指摘もできないのに偉そうにしないで欲しいね。

そういうことをいうのはは認識の誤りとくだらない言い訳を撤回してからに品。

＞勝ったつもりになっている

そう勝手に結論付ける藻前のその厚かましさの方がはるかにみっともないね。

＞自身の読解力不足

そう勝手に結論付ける藻前のその厚かましさの方がはるかにみっともないね。

＞的外れな中傷

そう勝手に結論付ける藻前のその厚かましさの方がはるかにみっともないね。

的外れな中傷をしておいてそれを認めず、エラソーなことほざきながら必死な>>847がみっともないね。

さらに必死すぎて頭の中が真っ白になって思わず自分にレスしてしまった>>847はすごくみっともないね。

自分の考えこそ万人共有の正論だと信じて疑わないキチガイが
喧嘩しまくってるなｗ

はいはい関東様様です。
大阪市の中ノ島ﾓﾝﾛｰ主義で地下鉄への乗り入れが多くできてません。
東京は国鉄ﾏﾝｾｰでかつ、営団は半国営で出来たのではないでしょうか。
関西の民鉄は標凖軌が多く、旧国鉄と相互乗り入れ出来なかったのもあるのではないでしょうか。

>>851
東京も同じくモンロー主義がとられていたから私鉄は山手線の内側に入れず、
その代わりに後に地下鉄との直通が盛んに行われるようになった。
結果的には山手線の駅が郊外に向かうターミナル駅となり、
山手線を中心とした放射状の鉄道網が出来上がった。

大阪の場合、地下鉄との直通が盛んでないのは私鉄が
都心にターミナルを構えたからというのもある。

基地外約2匹をを釣り上げてしまったｗ

>>812
>地下鉄乗り入れもろくに無くて
乗り入れは

関東
　霞ヶ関、銀座、大手町への足が欲しいが自力で線路を引かせてもらえなかったため仕方なく地下鉄を利用しているだけ
　山手線を跨いでまでほかの場所に行きたい訳ではない
関西
　梅田か難波、最悪でも御堂筋線と接続できればそれでよい
　神戸高速は街の中心が三ノ宮のため阪急阪神にはあまりメリットがない

>半強制的に優等へ誘導するダイヤの何処が良いのかと・・・
西鉄の事かよｗ
単に通過駅住民の僻みにしか聞こえないけどな

訂正
>>地下鉄乗り入れもろくに無くて
>乗り入れは
乗り入れは本当はやりたくなんだよ

関西人だが、埼京線に乗って「チカンは犯罪です。痴漢の被害に遭われた方は〜」って車掌がアナウンスしてるんだよね。
どこの国だって思ったよ。池袋→新宿だった

そりゃ、856のような脱西した関西人が犯罪引き起こすからだろ？

中央快速線にわざわざ死ぬためだけに東京へ来てダイブしに来る
馬鹿もいるくらいだしね。飛び込むなら阪急か阪神で飛び込めよな

わざわざ東京に来て迷惑掛けるなよ。そんな奴はマジで死ね

>>854
都心部のネットワークを考えたら、都心部は地下鉄に任せた方が
無駄が少ないわけですが・・・

特に鶴橋ー難波間とか（千日前線の存在そのものがか）
京橋ー淀屋橋なんか地下鉄に組み込めばネットワークも強化されるのにね

それでいて、第三軌条ながら10両編成で頻発している路線もあれば
4両編成でガラガラの路線もあり、分散が図れていないってわけだよな

結論　関東の鉄道が発達している。

ほかの事（スピード、利便性など）ならまだしも、発達度合いからしたら関西に勝ち目など全く無いわけだが

三角公園での出来事

DQN外人が日本で日本人おやじを煽り、挑発
さらに調子にのってゴミ収集車に自転車投げつけたら・・・・

収集車のおっさん　GJ！


http://up.viploader.net/src/viploader19333.wmv.html

>>813
根本的な質問なんだが、関西ってそんなに地下鉄に優等が乗り入れているのか？
阪急千里線から堺筋線は朝に急行が何本か乗り入れているだけ、
近鉄東大阪線ってそもそも優等走ってたっけ、って感じなんだが。

関東だと乗り入れをしていない銀座線、丸の内線、大江戸線と
JR車乗り入れの東西線、千代田線、それと日比谷線、南北線、三田線を除けば
乗り入れは優等が多いと思うが。
浅草線へは京急、京成から特急系、千代田線へは小田急から急行系、
半蔵門線へは東武からは準急系、有楽町線へは西武から快速系・準急系、
新宿線には京王線から急行系・快速系など。
さらに都営新宿線や浅草線、東西線なんかは地下鉄線内でも優等走らせて退避をしてるぞ。
近いうちには千代田線をロマンスカーが走るという計画もあるし、
東急目黒線に優等を走らせるという計画もある。
少なくとも優等乗り入れという点では関西よりもよっぽど多いと思うが。

>>862
>>813は、>>812の「乗り入れがろくにない」に対しての反論として
「乗り入れしている」って言ってるだけで、関東と比べて多いとは
言ってないだろ…。

>>863
じゃ、813が書いてある、近鉄の優等乗り入れの事実はあるの？

>>858
私鉄郊外民から言わせてもらうとそんなことしたら
私鉄一本で中心部まで安く行けてたのが地下鉄運賃が加算されて
迷惑になるだけですが。あまり大阪の事情に詳しくないのがまる分かり
の文章なのに偉そうな講釈たれないほうが恥をかかなくていいのでは？ｗ
>>864
近鉄奈良発京都市営地下鉄国際会館行き急行は終日運転してるよ。

>>862
阪急千里線自体各駅停車しか運転してませんよ。
阪急京都線が朝ラッシュ時は堺筋急行、夕ラッシュ時は
堺筋快速急行を運転してますね。

オオサカって怖いですよね。
ワタシは東京のほうが好きです。
シーメンス社製のモーター搭載車が３種類あるし。

快速急行（笑）

>>868
事実を事実として>>862さんにお伝えしてるだけですよ。
個人的には乗車率も梅田からの快速急行より低いしあんなの
いらんけど。

トトロ１３号線はＡＴＯ採用したのか。

>>860
猿降臨乙。
つーか関西は今のままで十分だよ。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005122918391798ba4.jpg
センスなし（ﾌﾟ

>>865
あ〜京都か、忘れてたわ。

>>866
千里線に優等を運転しているとは書いていない。
「阪急千里線から堺筋線」と書いてあるだけ。
京都線から来るのは知っているが、淡路-天六間は千里線だろ？

>>873
あ〜確かに千里線だな。空気みたいな存在の区間なんで路線名すら忘れてたｗ

>>872
これ以外にどうすれば良いのかご教授願いたい。

関西での地下鉄乗り入れは阪急・近鉄・京阪だけで、
優等による地下鉄直通は近鉄と阪急だけか。
確かに淋しいな。

ん？新神戸から何か直通してた気がするな。神鉄だっけ？

>>876
私鉄同士なら阪神と山陽の直通特急があるけどな。
阪急は優等の直通なんかいらないから淡路手前の信号待ちを
どうにかするべき。周辺の立ち退きがスムーズなら来年には
京成青砥のような新駅が誕生してたのにな。

>>865
嘘言うな、国際会館行き急行乗り入れは昼間だけ
乗り入れ自体は終日ですが

電車でテレビ観れるおけいはんサイコー　テレビカー

テレビカーは現代では廃れてしまったが、京阪の先進性は評価できる。

ほんまやね

>>545
南海に比べてショボイ車両ばっかの分際でよくほざけたもんだなwww

と、消消防が申しております。

京成のAE100形は新型特急が登場したら廃車？
何かもったいない気がする。

短編成化したらどこかで使えそう・・

てか京阪はかなりの優良企業だろ？
サービス、車両も良いし。

>>884
空港新線が出来たら新型車作るんだっけ？？

まあ、いずれにしてもあと最低でも5年は掛かるし（おそらく10年はかかりそう）
そのころにはＡＥ１００も老朽化して廃車の時期じゃないか？

先輩と同じく足回りだけ流用するとか

塗装をぬりなおして本線の通勤ライナーとして使用していただきたい。

>>887
確かに八千代台、佐倉停車のML,EL無くすわけにも行かないしね

あとは、AE１００を途中駅停車タイプの列車に使い続けるとか

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC

>>885
昭和30年代製の車輌をどうにかせい

平成になってからでも特別料金不要の運用を前提としている車両で
片開き扉を採用してるようではな・・・

仙台の特急者がほぼ絶滅したというのに何故か戦線代の特急車両が健在とは・・・

それでも京阪の素晴らしさは変わることは無いね。
ってかマジレスするとバブリーな時の設計だからだよ。

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最近京阪厨がしつこいな…

軽犯ね・・・
優等でさえも19メートル8両編成が限度
それも、無理やりやってそれだからね

世界一無駄な複々線があるからこその芸当なんだろうけども、
そんな無駄な急行線をひっぱがして、本当に複々線を必要としている
どこかの路線に分けてやりたいよな

京阪厨じゃないが複々線の中でも日本有数の過密ダイヤだろあれ。
10両にしたくても無理だから輸送力補う為に京橋駅の発着番線の
ランダムな変更あの運転本数とラッシュ時急行の守口駅通過で
運転本数を無理やり確保してる感じ。

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阪神に複々線きぼんぬ

よこすか線、ノロすぎ

900

>>899
100〜120km/h出しとろうが

福知山線のスピードアップキボンヌ。
遅すぎ

つまんね>>902

>>902
コラッ！

>>898
梅田と三宮の相互駅間は実質複々線だろ

http://up.viploader.net/src/viploader19333.wmv.html
大阪アメリカ村三角公園での出来事

DQN外人が日本で日本人おやじを煽り、挑発
さらに調子にのってゴミ収集車に自転車投げつけたら
キレて降りてきた作業員のおっさんに服つかまれて引き倒された挙句
警察に突き出されてやんのｗ。


収集車のおっさん　GJ！

>>906
鉄道と全く関係ないやん……。

>>907
鉄道の利便性では勝てないから話題を逸らすのに必死なんでは?

>>896
朝の枚方市〜萱島は複線区間なのにすごく本数多いね。
萱島から先はまだマシ

ナンバ〜梅田を大阪市営地下鉄で行くと２３０円。
ＪＲナンバ〜大阪を遠回りなＪＲ経由で行っても１９０円。

天王寺〜梅田も地下鉄だと２３０円だがＪＲだと１７０円で済む。




　大　阪　人　っ　て　ア　ホ　で　す　か　？　？　？

>>910
天王寺〜大阪は190円