もしも、JR西日本が近鉄だったら

どうなるでしょ〜(^^)

阪和線快速が減便、特急大増発で追い抜かれまくりという悲惨なダイヤに。

2

今後のJRの特急が全て近鉄標準特急ACEになる希ガス

悪夢だ…
新快速廃止、特急大増発、快速以下ノロノロダイヤ、急行きたぐに・つやまを特急に格上げ、山陰線快速廃止で特急大増発etc

金払えば、毎日座って通勤できる。

最悪だ・・・・。
特急以外は全てロング中心になる希ガス。
新快速は廃止されるやろうな。
普通は、急行・特急の２本退避が標準になったりして。
そして、区間快速が準急となり、快速が急行になりダラダラ運転で
近距離料金が高くなるかも・・・・。

近鉄スレ大杉

1時間あたり快速6本普通6本ですっきりしたダイヤの大和路線。
もしこれが近鉄の経営だったら、1時間2本程度の特急が入ってパターンダイヤを乱す恐れ大。

特急に乗る金がない貧乏西厨め。
近鉄の特急は利用者に求められているというのもわからないんだな。
快速なら快適性がないから、関空輸送が激減しているんだろ。

>>9
そのすっきりしたダイヤで阪奈間で近鉄の独占を許しているのが
ＪＲ西日本だろが。

>>7
近鉄の急行・快急は速いが。
阪和線の遅い快速をどうみるんだ、西厨は。
ＪＲ西日本の車両は安物で性能が悪いから仕方ないが。

>>5
特急大増発がなぜ悪夢なんだ？
利用者は特急を求めているのもわからないのか？
中流以上の通勤者にとってはたった500円で快適な空間を保障される
特急ほどありがたいものはない。
タクシーなら10000円近くかかるかもな。

>>2
阪和線の快速は遅くて快適性もないから特急大増発は大歓迎だ。
むしろ近鉄なら遠近分離で快速のスピードアップ、快適性向上で
利用客も大喜びだろうな。

欽じゃなくて犯珍にやらせろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もしＪＲ西日本のダイヤのほうがいというなら、
勝負にならない京奈間や大阪高田間は論外としても
阪奈間くらいは近鉄に対抗できるだろ。
でも現実に近鉄西大寺・新大宮の客よりもＪＲ奈良の方が
客の減り方が激しい。
ＪＲ奈良は駅前再開発や京都方面の増加があるのにだ。
近鉄の運賃が高いというのも、ＪＲが阪奈間などで
近鉄にほとんど独占を許しているからだろ。

>>◆G
ここはおまいが来るところじゃないよ！

それより、宿題はどうした？
提出しないから、どんどん増えていってるぞｗ

もう少し待って下さい。先生！

少数の客には優しくても主力客には滅茶苦茶厳しい、
すっきりしたダイヤの裏には罠がある
This is Yamatoji-Line quality.

飲酒に暴走が加わって地獄絵図が・・・

>>16
まだこんなこと言う池沼がいたのか

西厨は近鉄は特急誘導だというが、快急以下も便利なダイヤだ。
特急は少なくて高い、自由席なら座れる保証がない、
快速は遅すぎるＪＲ阪和間の方がもっと酷い。

阪和間　61km　
快速55分〜66分　3本/h　　特急38〜41分　1本/h
鶴橋名張間　66km
急行　63分〜68分　3本/h　　特急47分〜54分　3本/h

どちらが特急誘導といえる？
所要時間の差は距離・停車駅の差と、線形の差だ。
近鉄大阪線はカーブや急勾配が多い・
特急との所要時間の差はＪＲの方が大きい。
しかも近鉄は名張のような中都市でも1時間3本急行を確保している。
ＪＲは県庁所在地でもたった3本だ。

>10
厨房相手に熱くなるな
その前にしЯ酉が近鉄なら尼崎の脱線事故は起こってなかった
尊い１０９人の命が救われてたであろう
何より奈良線ｖｓ大和路線で近鉄が絶対的優位について
《Aﾀﾞｲﾔﾗｯｼｭ時》
☆奈良線…難波ゆき特急１０両
☆奈良線…難波ゆき快速急行１０両
☆奈良線…難波ゆき準急８両
★大和路線…大和路快速８両
《Bﾀﾞｲﾔﾃﾞｰﾀｲﾑ》
☆奈良線…難波ゆき特急４両
☆奈良線…難波ゆき快速急行・急行８両
☆奈良線…難波ゆき準急６両
★大和路線…JR難波ゆき快速４両
★大和路線…大和路快速６両

つまり大和路快速＝奈良線準急

少なくとも京阪神、東西線だけは今の様にパタンダイヤになってるような。
3200：京阪神各停・東西線　5800：京阪神急行・片町宝塚急行　5200：京阪神快速急行
ただ3200、3220、5200、5220、5800、5820が並走する光景なんて…
但し快速急行よりも、新幹線会社へ対抗する為、播磨〜近江の直通特急がばんばん走る。

>>19
ヒント：沿線人口

>>19
近鉄も昔は色々あったからなぁ…
有名なところでは総谷事故とか…まぁ今はそれが教訓になったかもな

>>4
高性能で(・∀・)ｲｲ!!

京都線ユーザーにとっては、近鉄のダイヤを擁護する連中の気が知れん。

近鉄最終電車早すぎだから ダメ、

>4
車両数12200系＞＞22000系

>21
たまにしЯ乗ったら…(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>22
しЯは大事故を起しても平気…信楽高原鉄道正面衝突事故→尼崎列車体当り事故→２度も大量殺人をしﾏｽｺﾐに注目されても→懲りずに細かい事故多発→昨日は車止めに突っ込み脱線

>23
ﾎﾞﾛｲ12200系が来るかも orz

>25
各ﾀｰﾐﾅﾙ駅24:24が最終一番最寄り車庫のある駅ゆき各駅停車だが何か？
例えば…東花園・高安・河内天美

酉でも雨降って電車が遅れだしたら特急最優先でスジ組んでダイヤを乱す悪寒。

うわぁ、近距離があのぼったくり運賃なる！
やめてくれ。
そのうえローカル路線は更に割り増しにされる！

ローカル線は車両の寿命次第で廃止かと…
北陸は新車を入れる金が無いので特急だけにします。

>>19
オイオイ、平日ラッシュの大和路線は全部区間快速だっちゅーの。
例のヤツには高田方面併結の為該当４両と言うｺﾞｰﾓﾝものもあるぞｗ

もしもJR西日本が近鉄だったら、◆Gが存在しなかった。

もしも、ＪＲ西日本が近鉄だったら、
下り坂でのブレーキ故障が原因の花園事故のような追突事故を、
山陽本線の安芸中野付近でやらかす。

元気ハツラツ？

トンネル火災で死亡事故を起こす
田舎に巨大テーマパークを建設したうえローカル線を自費で複線化する→過剰投資で債務激増
サラ金に手を出す
備品を社員が自宅に持ち帰り脱税する
社長が勝手にキレる「西日本旅客鉄道をなめるなよ！！！」
高速バスが横転死亡事故を起こす
バスを違法改造する

◆Gに激しく支持される
◆Gの発言集「京阪間はJRが勝っている」
「大阪市内〜関空はJRが勝っている」
「空港急行は堺や羽衣を通過すべき」

オール電化で関電とかエネルギアとかウマー

>>29
馬鹿？
近鉄は特急があまりに便利だから急行以下が不便なように思えるが
実際は近鉄の急行以下は過剰ともいえるサービス。
養老線の一部などを除いて、普通は1時間2本以上を確保している。
ＪＲは本線でも普通は1時間1本というのはザラだ。
しかも阪和間なんか特急が少ないのに快速があまりに不便で使えない。
だから和歌山では大阪行き特急の自由席に行列が出来る。
西厨にはわからないだろうが、一定の所得のあるビジネスマンにとって
たった500円程度で快適性が保証される特急はありがたい。
難波〜八木を特急にのったら1100円程度でいけるが、タクシーなら
その10倍前後かかるだろ？

ＪＲ西日本が近鉄なら
沿線開発力があるのでローカル線も活性化。
遠近分離をするので快速の快適性向上。
特急が増発されて利用客も大喜び。
快速やローカル普通も増発。
車両性能が向上して余裕のあるダイヤになる。

>>27
ＪＲ西日本は晴れでも遅れるからな。
立体交差、連絡待ちなし、複々線でも。
近鉄は平面交差で駅も多くて線路条件も悪いのに、
出発時は遅れてもある程度は回復できる。

>和歌山では大阪行き特急の自由席に行列が出来る。
その人たちが何処で降りるのか統計を取ってきて下さい。

安全性を含め全ての面で大きく落ちるのは間違いないな。
便利になるところなど一つもない。
運賃及び特急料金は大幅値上げ、快速の所要時間は特急の倍、
東海道線も昼間は快速運転区間は三ノ宮〜高槻ぐらいになるだろうな。
そして片町線を含め全ての路線に特急大増発。快速・普通はそれこそ待避駅に着くたびに特急待避になるだろう。
あと接続駅ではドア閉め接続が基本で乗り換えは5分以上待ちになる。
更に車両が汚くなるしグレードも大幅ダウン。未更新の103系ですら神車両に思えるようになる。
特急も京阪特急以下のレベルまで落ちる。

グリーン車並みのDX席にに500円で座れる近鉄♪

>>40
座り心地は最悪だがなｗ
というか近鉄特急って俺が乗り比べた限りJRの旧型特急より乗り心地悪いよ。
一部の新型以外は簡リクだし。

>安全性を含め全ての面で大きく落ちるのは間違いないな。

一年に二度も脱線するような会社はどこでしたっけ？何人の人が犠牲になったんでしょうね
この酉厨はおつむが弱いようで

>>42
勤務中の飲酒で500人近くも摘発されたのはどこの会社でしたっけ？
いくらJR西日本でもそこまでは腐ってないですよ。

「月一運休」がなくなる。

醜い者同士が喧嘩してるスレはここでつか？

>>43
摘発されてから何かあったか？
尼崎であれだけの被害者を出しときながらまた脱線ですか？こんな安全性の腐った会社はここぐらいしかない

おまいら、全員隔離スレへ逝けよ。
書いてる内容が酉VS金欠になっとるやないかｗ

だめだこりゃ

つまり酉日本姉歯鉄道ﾏﾝｾｰ厨は人の命の重みの判らない猿以下だな。
人を殺しても尚も近鉄がどうのこうのって言えるのかな？
確かに高速バス事故は近鉄に怒りを覚えたが過失を認めてた。
国鉄分割民営化直後に起きた信楽追突事故最悪の加害者ながら過失を認めず更に今年４月の脱線事故で１０９名もの尊い命を奪っても責任の逃れに必死で僅か８ヵ月足らずで再び脱線事故を起こしたしЯ酉日本をﾏﾝｾｰ出来る酉厨は哀れ過ぎて言葉が出ない。

那智駅の脱線事故は笹の葉が原因とも言われているが？
何でも叩けばいいというのなら、◆Gと同じレベル。

>>46
あれは140メートル手前から常用も非常も予備直通も効かなかったんだぞ？
笹の葉が原因らしいが。

まぁブレーキ解放して車止めはずして大事故起こす会社も大概だと思うけどな。

無駄な区間にも意地で特急走らせそうだな
京都〜奈良〜高田〜吉野口〜和歌山とか
大和路線にも特急が間違いなく走るだろうし

ヒント：JR（尼崎・那智）…回避不能　近鉄（花園・青山）…回避できた

181系が全部昇天しそう。
新車に置き換えてくれるのは嬉しいが...

まぁ、JR西は死亡事故を起こしても、
基本サービスが高い分、近鉄や阪急なんかよりはマシだよな（ｗ

>>53
尼崎が回避不能ってｗｗ
ものすごいギャグだな

西厨はいまだに尼崎事件を不幸な事故と思っているからな。
ご遺族の心情を踏みにじる許せない書き込みだ。
会社の体質があれだけ叩かれたのにだ。
しかもそれ以前にも社員の自殺、消防士殺害事件があった。
今回の事故は安全側線につっこんだだけ救いがあるが。
西厨はＪＲ西日本が社会的制裁を受けているのに八つ当たりして、
近鉄の35年〜半世紀前の事故を出してくる。
ＪＲ西日本の事故というよりか事件は、運転士らの個人的ミスでなく、
組織的に腐っているのが事故を誘発したからあれだけ叩かれる。

>>49
>酉＝尿

つまり221･223･207･103 40Nラインデリアの空調から発する臭いで
すね。

花園こそ回避不能やろ。
青山は確認不足。

>>57
◆Gここは君のｽﾚじゃない

>57禿同
酉厨の怖いのはそこだな
どう考えても「あ〜事故った運が悪かった」とか鉄道総合で被害者が悪いとか被害者を責める書込みがあったの情け無い。
それを言われたら近鉄の四半世紀前の事故を持ち出して来くるが、酉の前身の国鉄も事故を繰り返してたのは何なんかな？
酉厨は人間として信じれない、最低。

>58
ヒント：鉄道総合
確かに湿気臭いのが小便臭に近いですな〜

比較スレの後継はここか？データの保存をしておく。

駅名の後の数字は月

近鉄　大阪市内ターミナル　乗降客の推移
　　　　平成16年　平成17年　　17/16の指数
難波3　　110048　　 107730　　　97.9
難波4　　114347　　 111756　　　97.7
難波5　　116358 　　114587　　　98.5
日本3　　21534　　　21687 　　　100.7
日本4　　23193　　　23187　　　99.9
日本5　　23458　　　23592　　　100.6
上本3　　38585　　　38624　　　100.1
上本4　　41811　　　40752　　　97.5
上本5　　41521　　　40526　　　97.6
鶴橋3　　89711　　　89595　　　99.9
鶴橋4　　101209　　99614　　　98.4
鶴橋5　　106487　　105056　　　98.7
阿部3　　98722　　　95844　　　97.1
阿部4　　104120　　102574　　　98.5
阿部5　　105413　　103517　　　98.2

　　　　　　平成16年　　平成17年　　17/16×100
南海難波3　　133916　　　129739　　96.9
南海難波4　　139775　　　136691　　97.8
南海難波5　　139871　　　138168　　98.9
新今宮−3　　40194　　　39496　　　98.3
新今宮−4　　43983　　　43508　　　98.9
新今宮−5　　43970　　　43857　　　99.7
天下茶屋3　　23875　　　24700　　　103.5
天下茶屋4　　26175　　　27330　　　104.4
天下茶屋5　　25867　　　27613　　　106.7
阪神梅田3　　90708　　　87001　　　95.9
阪神梅田4　　94452　　　94539　　　100.1
阪神梅田5　　95537　　　96054　　　100.5
阪神野田3　　17012　　　16554　　　97.3
阪神野田4　　17960　　　17195　　　95.7
阪神野田5　　18072　　　17418　　　96.3

　　　　　　　平成16年　　　平成17年　　　17/16×100
阪急梅田3　　301459　　　　293807　　　　　97.5
阪急梅田4　　324431　　　　330097　　　　　101.7
阪急梅田5　　321744　　　　354601　　　　　110.2
阪急十三3　　43236　　　　　42135　　　　　97.4
阪急十三4　　46638　　　　　44677　　　　　95.8
阪急十三5　　46316　　　　　47972　　　　　103.5
天神橋筋3　　57018　　　　　55515　　　　　97.4
天神橋筋4　　63672　　　　　64420　　　　　101.1
天神橋筋5　　63647　　　　　69103　　　　　108.6
京淀屋橋3　　69573　　　　　68478　　　　　98.4
京淀屋橋4　　76500　　　　　76283　　　　　99.7
京淀屋橋5　　74508　　　　　74319　　　　　99.7
京阪北浜3　　18114　　　　　17614　　　　　97.2
京阪北浜4　　20025　　　　　19819　　　　　98.9
京阪北浜5　　19597　　　　　19495　　　　　99.5
京天満橋3　　31073　　　　　30522　　　　　98.2
京天満橋4　　34346　　　　　34057　　　　　99.2
京天満橋5　　34346　　　　　33234　　　　　96.8
京阪京橋3　　95938　　　　　93150　　　　　97.1
京阪京橋4　　106061　　　　104983　　　　　99.0
京阪京橋5　　103921　　　　103348　　　　　99.4

（注）天神橋筋6丁目は地下鉄直通客も含むのだろう。

　　　　平成15　　平成14　　平成13　　指数（15年/13年）　　
近奈良　36941　　　38441　　39713　　　0.93
新大宮　12877　　　12188　　12116　　　1.06
西大寺　24420　　　24097　　241164　　 1.01
菖蒲池　6129　　　　6196　　 6269 　　 0.97
学園前 38095 　　　38798 　　39601　　 0.97
富　雄 16027 　　　15994 　　16327　　 0.98
Ｊ奈良 19201 　　　19574 　　20052 　　0.96

阪急・阪神・南海・山陽と競合する東海道山陽線・福知山線・阪和線には快急（新快速）・
急行（快速）に転クロを入れるが、その他の路線の料金不要列車はすべて短編成ロング化。
また、マリンライナーは特急として運転されてるだろう。また、車両はすべて近車製に。
阪和線・大和路線の区間快速は「準急」になる。

そう言えば包茎野郎が「良擦れ」などと言って上ゲてた超糞擦れあったよな。
確か「尼崎事故の遺族はクズ」なんての。

>66
競合路線は転換クロス…２２１系の設計母体は近鉄５２００系
ロングシートの短編成…ほぅ６両でも？
お前は旧名局管内か？
旧上・旧天局だと普通でも通常６両で最短４両だが何か？
マリンライナーは座席指定の特急でも構わんだろ！
昔マリンライナー乗った時、展望車が座席指定＋グリーン車料金が掛かるの知らずに乗って快速のクセにヤケに高いと思ったら…案の定。
近鉄特急は客から言わないとデラックスは売らない！

まあ阪奈特急や京奈特急なんか他の私鉄やJRだったら普通に無料で走らせてるだろうな。
それも運賃そのものが今より\100〜\200安くなるだろう。
本題に入ると
全路線
・特急料金が今のグリーン車並になる
・運賃も大幅に値上げ
・クロス車は全てオールロング化、椅子の質も関東私鉄標準のものより酷くなる
阪和線
・快速→ラッシュ時B快速それ以外区快、関空紀州路→関空阪和乙特化（普通は鶴ヶ丘・上野芝or杉本町で、区快は東岸和田・和泉砂川or日根野・紀伊で特急待避）
・普通は鳳止めに
関西線
・奈良までの普通と加茂までの特急に（普通は平野・柏原or久宝寺・三郷(上り)・王寺(下り)で特急待避）
東海道線・山陽線
・新快速は特急化、快速の快速運転区間もラッシュ時は現行通りだがその他は三ノ宮−高槻になる
・昼間の快速は京都−西明石のみでそれ以遠は系統分割
片町線・東西線・福知山線
・京田辺と新三田で完全に系統分割
・快速はラッシュ時のみに、昼間は区快化（福知山線川西池田以北各停）
・片町線と東西線にも特急運転開始

>69酉消乙
阪奈・京奈・京橿(吉野にも)・京伊(阪伊と併結)は西大寺で相互連絡
大好きなJRの特定運賃制度を無くすと…
近鉄特急料金は距離に応じて500円→870円…
しかもDX利用しても+410円
クロス車は全てオールロング化…はぁ！？
Xは4扉ﾎﾞｯｸｽは窮屈やからﾛﾝｸﾞに改造しただけでｻ2760“車内の一部”のﾜﾝﾎﾞｯｸｽそのまま
椅子の質も…人から伝え聞いた事そのままかよｗ
阪和線
・お前の痛い頭の構造がよくわかった
関西線
・上に同じ
東海道線・山陽線
・上に同じ
片町線・東西線・福知山線
・上に同じ
《総評》
お前の頭では近鉄は特急だけで快速急行も区間快速急行も急行も区間急行も準急も走ってないんだな

ロングシートがＪＲ東日本の通勤型電車の座席とよく似たものになる。

>>70
>>69はここ最近、近鉄のスレを荒らしてる基地害
あの尼崎での事故も肯定化させている
こいつは極度の精神錯乱者で、文頭に｢まぁ｣と付けてくるから大体わかるはず
もうこいつを見てると呆れる
こいつは相当な酉の崇拝者であろうな。そして最後にくたばれ

>72
ついつい基地外に釣られた orz
しかしいつから近鉄一般車の座席＝ウレタンの固い座席になったんだｗ
だが…あの座席なかなか一般人にウケがいいんだがな。。。

>>73
別に釣られているわけではない。平穏なスレまで荒らしているのを見るとまじで死んでほしいと思った
てかね、座席がどうのこうの言うのは大半がここにいる住民で、一般の利用客はそこまで神経質にならない

>74
そうだな。近鉄の他のスレも荒して内容も単細胞だよな
やっぱ座席は気にならんよな！！

さあ、「もしも」の本題に戻りましょ〜

西日本の管内に
死魔巣屁淫村のような赤字にしかならなような観光施設を建てる。

通勤客を苛め抜いてせしめた金をどぶに捨てまくる

>76
このスレは削除依頼を出した方がいいのでＦＡ
酉基地外ﾄﾞｷｭﾝ野郎の溜り場になってるorz

◆Ｇが得意顔で酉厨に討論会を申し込む。

>>69
ヲ平城山厨ウザスww

客の立場からしてみればクロスシートなら何でもおK

キチガイ西厨キター

432 名前：高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk ：2005/12/12(月) 21:06:26 ID:PG7TAI/Q
琵琶湖環状線のスレッドを立てました。
北陸線直流化関連の話題は琵琶湖環状線スレでやってください。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134388831/

所要時間が何時間かかろうが、特急から車内販売がなくなる。
あと、サンダーバードの1号みたいに京都・武生・福井・金沢・高岡にしか停まらないのは臨時に格下げ。

>>73
しかしいつから近鉄一般車の座席＝ウレタンの固い座席になったんだｗ

アホや。シリーズ21はそんな上品なクッション使うとらんわい!!アスベスト(ウソ!!)、いや、ポリエステルじゃ!!

でもシリーズ21は座席幅がゆったりしてるから堅くても許せる。

個人的には、近・中距離ならあれくらいの硬さで十分だが。
正直、宇治急に充当されてるのは凶悪な希ガス

それどころか宇治急にはVXとDHが滅多に入らないからな…
ほとんどAXってどうよ？

あらら、大阪線はDHじゃなくてDFなのね…
しかし高安行き普通がVXで宇治山田行き急行や鳥羽行き快速急行がAXってのは虐めもいいところだな。
JRに例えると鳳行きの普通に223系を入れて紀伊田辺行きの快速に103系を入れるようなものだ。

AX便所無し四連は車両手配ミスか事故荒天で車両都合がつかん時以外宇治山田には入らんのによう言うわｗ

普段の大阪からの宇治急はX､VX､FC07､AG46ぐらいかな

阪和線のダイヤは近鉄全線に劣ると思うよ。

天王寺→和歌山先着列車
１０関紀、２０特急、４４快速、５０関紀

近鉄にこんなダイヤは無い。
宝塚線然り、複線で有料特急が走ると糞ダイヤになる。

論理的思考ができない文系人間は嫌い。
ここまで考えて「ＪＲは糞」というのなら納得がいくが・・・。

>>91
南海の難波→和歌山先着列車
１５特　４５特
本数はＪＲの半分しかない。ＪＲ特急を除いても３対２で南海が負けている。

大阪側のターミナル駅が違うので一概には比較できないが以下の通り。
ＪＲ：特急：３８分
　　　快速：６７分（１０分発）、５５分（４４分発）、６６分（５０分発）
南海：両方とも５７分

座席は個人の感覚があるので客観的解答は出せないが、南海のボロロングシートと
ＪＲ２２３系クロスシートを比較して南海が圧倒的上位とは言えない。言えるはずがない。

[結論]
南海の特急が２０分ヘッドなら南海＞ＪＲは間違いないが、現ダイヤだとどっちもどっち。
・最短で大阪市内に行きたい：ＪＲ特急
・時刻表を見て行動する：南海（ねらい打ちなら南海＞ＪＲ快速）
・時刻表を見ないで行動する：ＪＲ（本数はＪＲ＞南海。しかも１／３で当たり）
・ミナミへ行く：南海（運賃面でＪＲは勝てるはずがない）
・キタへ行く：ＪＲ（乗り換えの手間を考えると・・・。）

大阪天王寺〜和歌山（人口40万人）　61km　
運賃（特定区間）830円　ライナー券310円　特急自由940円・指定1450円
快速55分〜66分　3本/h　　特急38〜41分　1本/h （昼間）
快速65〜67分　4本/h　ライナー55分　1本/h　特急49分　1本/h


大阪鶴橋〜名張（人口8万人）間　66km
運賃980円（61kmなら920円）　特急850円
急行　63分〜68分　3本/h　　特急47分〜54分　3本/h （昼間）
区快・快急　55〜61分　4本/h 特急46〜53分　3本/h（ラッシュ）


結論
特急があまりに便利なため快急以下が不便に思えるが、
実際は快急や急行もかなり便利な近鉄。
快速は使えないのに、特急の本数も少なく高いＪＲ。

>>92
だいたいそんなとこと思うよ。
南海は区間急行が和歌山市行、普通がみさき公園行で区間急行も阪和間先着(ラピートには抜かれてもいいが)で、特急自由席がもうちょっとましな車両なら全然違うと思うよ。
JRには紀州路快速の座席増やしてほしい。

警笛がピーになるw

>>91
西厨が「大和路線のダイヤは覚えやすい」と抜かしているのも、
結局は近距離通勤輸送しかしていないからだな。
ＪＲ大和路線が近鉄のように都市間輸送や遠距離輸送も担っていれば
パターンダイヤなんて無理。

ＪＲ西日本を近鉄が経営していたなら、
開発力があるからローカル線の客も増える、
岡山〜姫路は普通が毎時2本以上は走る、
阪和間でも遠近分離した快速急行と近距離優等の急行が両方走る。
ＪＲ東海道線にも快適な有料特急が走る。
いいことばかりじゃないか。
西厨は一般的な社会人の志向が理解できないから、新快速の快適性が
特急並みだと言ったりするから始末が悪い。

>>92
近鉄と比較しただけなんだが。

>>96
お前、最近栃木で幼児を殺したって本当か？
本当なら早く自首したほうがいいぞ。

>>98
人間性を疑う。

100getしたら>>98はケツの処女を失う。

>>93
>急行　63分〜68分
◆G、この嘘はいつになったら訂正するのですか？

だいたい和歌山は大阪のベットタウンじゃないと、
このアホ◆Gは何度書けば判るのだろうか？
だいたい人口40万人と書いているくせに、南海のことは
全く書いていない。それに和歌山の場合大阪への移動は
鉄道だけではない。高速道路もある。

都市の特徴を全く考えず、距離だけで比較するな。

急行の殆んどの列車は実際は名張まで70分以上かかるからね。
最速列車数本だけ抜いて語ってる◆Gは本当にこっけいだねｗｗｗ
それによく見てみると所要時間は特急≒JR快速だしｗ
近鉄の異常な遅さが改めて分かるな。

とりあえず言えるのは近鉄だと…
どんなローカル支線でも主要駅近郊だと1h2〜3本の区間車で少なくとも1本は折返し駅から終着駅までの末端部の区間車に連絡し1h1本は主要駅から終着駅までの直通車が走る。
乗り換え含めて実質1h2本の直通車と1h1・2本の区間車による運転となる。
支線の規模にも寄るが、そこに本線から直通の座席指定の特急か一般車の急行(or線内各停の準急)のどちらかが走るとしたら1h1本であろう。

とにかく便利になるところは全く無いな。あらゆる面で今よりも酷くなる。
勿論安全性も。

確かに酉の安全性はたいがいだったと思うが、関西の私鉄も叩けば埃は多かれ少なかれ出ると思うが。

>>95
それは激しく困る。

いっそのこと酉だけといわず全国の鉄道を近鉄にw

会社の収入は増えるね
イコカ不正使用したり、飲み物代着服する職員はいなくなるからｗ

でもその収入をしょうもないところにつぎこんで大赤字になるんだろうなｗ
ある意味酉よりタチが悪いｗｗｗ

>>105
ＡＴＳの性能や車両性能、ダイヤなど近鉄のほうが圧倒的に安全なのは
事故前からわかっていたことだろ。

>>103
ＪＲ西日本の場合、本線でも普通が1時間1本なんてザラだからな。

>>101
ベッドタウンじゃないなら、昼でも都市間輸送に力を入れるべきだろ。
それが遅い快速と1時間1本の特急だけで都市間輸送を放棄している。
阪和間で高速道路に対抗せず、阪奈間でも近鉄に対抗せず
都市間輸送を放棄しているのか？
この比較をみても、近鉄が特急優先で急行以下が不便なのではなく、
ＪＲ西日本が特急も快速も不便なだけだろ。
関空輸送でも最近はやられっぱなしだし。
国鉄時代からの複々線がないと何も出来ない情けない会社だな。
それでも京阪間で私鉄に負けてるあたりがご愛嬌だが。

はいはい、近鉄を援護するキティ急信者乙。

>>110
◆Gよ、まず嘘を正そうな。
それ以外のレスは隔離スレで付けてやる。

安全性は良くなる

>>113
おいおい…飲酒で500人摘発された会社だぞ…
いくらなんでもここと比べたらJR西の方が遥かに安全だと思うが…

100人以上も殺した会社の信者に言われたくありません

酉は事故が起こった。近鉄は起きなかっただけ。
どちらもこの件に関しては糞だ。

どちらの方が安全性が高いという問題じゃねえよ。

その事故の起こった原因が糞だろうが
ATSが無かったり、日勤教育で社員を精神的に追い込んだり
酉信者には社会性も判断力も無いのか

個人的には尼崎の脱線事故よりも、消防士轢殺のほうが酷いと思うが。
救助活動中に特急走行指示するか？普通。故意の殺人だぞ。
脱線事故は複合的要因があるけど（それでも酉の責任は免れないが）、
消防士轢殺に関しては鉄道会社としてというより一企業としてのモラルが完全に欠如してることを物語っている。

>>117
だから、近鉄も酉も両方同じ糞だと言っているのだが。
事故が起こった原因も糞だし、近鉄の飲酒も糞
糞な事に優劣を付けることが間違い。

アンチ酉の立場からすればやはり救急隊員轢殺を酉史上最悪の事件として取り扱うべき。
それこそ酉が旅客運輸業としての適格性に問題があると言うことを露呈したのは事実なんやがな。
そう言った事が露呈してしまったのに輪を掛けての
‘脱線大量殺人’と来たモンやのにまだまだ積み重なっていくからあほらしい。
その一方で件の‘大量脱線殺人’が酉の体質が引き金と言われているのに
未だに誰かの仕業とか言う馬鹿が居るから更に輪を掛けてあほらしい。

>>118
勿論酉は重罪。叩かれてしかるべき。

ただ当時の消防署（※１）や警察に一切非がないのか？といえばそれは違う。
消防署や警察のマニュアルに鉄道会社と連絡を密に取りながら救助活動を
実施するように書かれていなかったからな。
密にして動くのが当然なのに、酉を含めた三者とも疎に動いていたからな。

東海道線の加島付近なんて、現場レベルの人間はは人が入る想定はしてねえだろ。
近鉄の上本町−今里間に人が入るという認識がないのと同様。
そんなところにＤＱＮが入り込んだがために現場が混乱し、さらに普段から三者間で
密に連絡を取っていなかったために最悪の事態になったわけで。

もう一度書くが、酉に罪がないなんて書いていないぞ。
いくら誤っても救急隊員をはねること自体ありえねえし。
ただ酉以外にも要因があったことだけは指摘しておく。

（※１）マニュアルを作ったり救助活動のフローを作った人間には罪はあるが
　　　　はねられた救急隊員に罪は全くないという当たり前のことも付記する。
　　　　付記しないと揚げ足を取るＤＱＮが多いからな。

>>120
酉はホワイトカラーはＤＱＮで現場は普通。
近鉄はホワイトカラーは普通で現場はＤＱＮ。

酉の大卒枠採用社員（以下大卒社員）って、束や倒壊に落ちた「中途半端に
プライドを持った低脳」が入るからね。
奴らは酉が束や倒壊と同レベルだって思いこんでるし。（実際は吸収レベル。）
頭がよくないのならよくないなりに現場と協調して一緒にいい会社にしていけば
いいのに、中途半端にプライドを持っているから現場を無視したフローをトップ
ダウンで配布して業務改悪になるケースが非常に多いからな。
あれじゃ現場の人間はかわいそう。

近鉄は鉄道会社としては普通なんだけど、現場の人間が古き良き昭和のまま。
２ちゃんねる風に言うと民度が足りない（ｗ。
まあ現場の人間の大半が河内（大和含む）の人間だから、風土柄仕方がない
んだろうけど。

>>122
近鉄のホワイトカラーのどこが普通？
通勤客から特急料金をせびるために急行系統を本当はもう少し速く便利に出来るのにわざと不便にしている会社ですよｗ

>>122
ＪＲ系は国鉄から民営化したときに、国労系を結構締め出したからな。
相対的に現場の接客は良くはなったわな。

>123
実際に近鉄に乗ってから物を言え！
特急だけ目立ってるだけで急行も便利なんじゃ

飲酒事件について言えば、業務中じゃなかったのが不幸中の幸い

不幸中の幸いというより、業務中に飲まないのは当然

因みに、関東地方の某私鉄でも宿直者が酒を飲んでることはあったらしいけどな
（数年前にバイトしてた友達談なので信憑性は？）

翌日の業務に支障が出るから問題だろ、それにこの問題は酉の数々の問題より遥かにタチが悪い。

>>128
誰も問題ないとは言ってないが？
問題の質に関してはどっちもどっち。
近鉄の問題を取り上げても酉の擁護にはならんし、逆もまた然り。
いちいち自分の近鉄嫌いを主張するために事実や事の本質を捻じ曲げるのはやめれば？

そんなだから酉ヲタは各私鉄や他のＪＲスレで嫌われてるんだよ

>>128
飲酒は人殺しよりタチ悪いんですか？それぐらいの分別も出来ない酉厨は死ね
酉厨は全ての酉内の事件について公正化しようとして、近鉄の飲酒についてとやかく口を言うよな
しかも自分がやったことは全て正しいと言わんばかりに。

JR西日本も近鉄も他社線平行、又は都心縦断線がない所で、
都心へ向かう人が多い所は便利さが中途半端になるね。
便利な例（JR：神戸線・京都線・福知山線・学研都市線）（近鉄：京都線・名古屋線）
それが両社とも奈良県内って訳ｗ

>>130
飲酒も下手したら人殺しに繋がるぞ

>>132
もちろん繋がるだろうな
しかしそのことは俺も含めて近鉄のスレにいる住民はそのことをきちんと受け止めているはず
比べて酉厨はどうだ？中にはきちんと受け止めているやつもいるだろうが、現に他人の粗探しばかりしてる香具師が決まっている。
俺はそういうやつが１番許せない

しかも近鉄の飲酒は。6時間の仮眠前にちょっとビールを飲んだ程度。
社内規則に違反するかもしれないが、全然法律違反ではない。

いや、乗客から酒臭いとか投書来て発覚してるから。
つーか、飲んだら乗るな、は鉄道・車問わずだろ。
そういう風に正当化しようとするのでは、糞酉厨のID:otRBtcg/と同列になるぞ。

低レベルな叩き合いやな。

>>123
経営的な観点からすれば、少しでも多くの客を特急に乗せようとするのは普通だが？
酉も京阪神以外は明らかに特急誘導が見えますが何か？

少なくても酉のようにホワイトカラーがＤＱＮだから大事故を発生させていません。
ただ飲酒事故しかりバスの事故しかり現場がダメダメですけどね。

>>134
法律違反かどうかではなくモラル的にどうなのか？というところが１つ。
日本人は体質的にアルコールを吸収できない（すぐに酔う）人間が全体の３割強
存在するのにも関わらず、飲酒量の多寡で善悪を図ろうとしているところが１つ。

>>134は間違いなくリアル社会で飲酒運転しているだろ。
なんちゅーか思いっきりブルーカラー思想なんだよな。
>>128と同類。低脳すぎ。さすがは◆Ｇって感じの発言。さすがは肉体労働者。

>>137
常識的に考えて都市近郊の通勤電車にまでその思考を持ち込むか？小田急や東武ですらそんなことはやってないぞ。
それに程度が違う。近鉄は明らかにやりすぎだ。もっと速く走れるのに特急待避回数を増やすためにノロノロ運転したり…
その証拠にダイ改のたびに特急待避回数が増えていってる。おまけに需要があるのに列車統合等で減便減車。
それに特急が物理的に利用できないエリアでも接続を意図的に潰したりしてるし。ドア閉め接続なんか当たり前だぞ。

なんか西厨のあら捜し好きな性格がにじみ出ているスレだな

営利企業なのだから近鉄が特急で儲けるのは当然のこと
特急料金取るからには特急は便利で早くする必要がある
だから急行の特急退避も当然のこと
都市部だけでなく人口密度の低い地域も通っているから
大都市間輸送中心の他の関西私鉄より運賃が高いのも当然
ここの住人でいつも近鉄を使う人ならこれぐらいはわかっているはず
ただ西厨にそういうことを指摘しないだけ
どうせ言っても聞く耳持たないのが多いから諦めてるんだろうけど

文句があるなら近鉄株買い占めて奈良線分離して運賃安く汁とか
自分の意見を押し通してやれば？
それだけの金がないからここで愚痴垂れてるんだろうけどね

ＪＲ西日本で特急待避のないところって複々線のところと、
ＪＲ大和路線や片町線のように近距離輸送に特化して、
中遠距離輸送をしていない路線だけ。
近鉄でも原則として急行の特急待避は名古屋・大阪から
50kmくらい離れたところで、近距離での待避はほとんどない。
奈良線急行の布施待避はやめた方がいいと思うが。

あと布施待避する奈良線急行は布施以西がやたら遅い。
昼間なので特急が詰まっているとは考えにくいのであれは特急との所要時間を広げるためにわざとやってるのじゃないかと思う。
ってか>>139は◆Gだろ。「特急料金払わないなら近鉄乗るな」ってのはやつの持論だからな。
特急利用しないんじゃなくて「停車駅じゃないので利用できない」人間もいるってことを理解しろ。
おまけに急行の待避がターミナルから50km離れたところって…八木や大久保・新田辺・高の原を知らないのですか？
もう一つ、いくら特急誘導政策をとっても急行の接続潰しなんか常識的に考えてしないと思うのですが…
ほぼ全ての連絡路線とやってるところをみてあれは意図的にやっているとしか思えない。
あとJR西日本についていっておくが福知山線は長距離の特急も走っているが篠山口以南での快速の特急待避は無い。
湖西線も北陸方面への特急街道だが新快速の特急待避は基本的に無い。

今のダイヤで割り食ってるのは高田区快で法隆寺〜奈良間の中距離、
久宝寺緩急接続で奈良・木津・加茂の長距離客だろうな。
仮に快速の外環直通がボツっても久宝寺から奥は各停になって某帝國の
「４駅だけ通過が嫌なら銭盗乗れやｺﾞﾙｧ！」
みたいな事になる可能性すらあるからなｗｗ

>>141
過疎路線の湖西線と近鉄を比べるな。
福知山線も宝塚以遠は過疎路線だし。
青山峠でも断面輸送量が多い近鉄とは基本的に違う。
阪和線のように快速が近鉄より不便で特急の本数も少ないのは酷い。
西厨いわく阪和間は車がメインだからあれでいいらしいが。
和歌山市内で何でもできるから大阪との輸送は必要ないとも言うが、
近鉄は180km離れた名古屋との輸送もかなり多いんだぞ！
名張〜大阪も昼の流動はそんなに多くないのに
親切な近鉄さんは1時間3本の急行と特急を運転している。
ラッシュ時には速い快急を運転している。
関空輸送でも、急行でも速い南海と違って、
大阪市内〜関空でJRは特急しか使えない。
天王寺では独占しているようだが、梅田〜関空では
バスに対抗するそぶりすらない。

もう飽きてきたな…

◆Gはスレタイがわかってないのだろうか…
ここは「もしも、JR西日本が近鉄だったら」なのだが。

香具師が出てきたら必ず近鉄vsＪＲになっちまうorz

>>145
それなら、関西本線の亀山〜奈良も大発展しているだろ。
阪和間には特急が毎時2本、速い快速が3本は運転される。

近鉄には系列不動産会社があるから山間部の田舎でも
植民してベッドタウン（遠距離通勤者の集まりだが）を作り出すことができる

そのおかげで名張は人口がかなり増えた

昨今の住宅供給の流れは都心回帰だが

>>147
そうやって発展したところが今悲惨なことになっているのだが…
特に近鉄沿線なんかかなり酷いな。
同じ奈良県内でもJR沿線はそれほどでもないが近鉄沿線は人口の流出が激しい。

ＪＲが近鉄だったら？
◆Ｇとかいう犯罪者は近鉄奈良線や京都線等短距離路線に有料特急が走っている
ことを嫌っているだろうな。
おならやま厨は王寺から近鉄利用があたりまえと言ってるんだろうな。

余り変わらないことに気づく俺　o/rz。

近鉄は奈良線から湯の山線まで会社を統合
（ほぼ同じ運賃水準）にしてしまったのがいけなかった。
むしろ田舎区間では近鉄は安すぎる方。

関連鉄道会社を統合せず放置した阪急グループの場合、
阪急各線は安いが、能勢電鉄はやや高く、
神戸電鉄、北神急行、大阪モノレールはめちゃ高い仕組みになってる。
あと神戸高速線・北大阪急行でも他社線とのダブル運賃で儲けてる。

近鉄も名古屋線・大阪線・京都線・奈良線・橿原線だけ残して、
あとは系列会社を建てて経営譲渡し、運賃水準に格差を付ける
べきだと思うけどな。（もちろん通し運賃はアリでな）
残った５線は当然運賃値下げ。これらは儲かるんだからな。

近鉄を分割するなら
奈良線系統（奈良線/京都線/橿原線/生駒線/天理線/田原本線/（東大阪線）/けいはんな線）
大阪線系統（大阪線/信貴線/伊賀線）
名古屋線系統（名古屋線/養老線/湯の山線/内部線/八王子線/鈴鹿線/山田線/鳥羽線/志摩線）
南大阪線系統（南大阪線/道明寺線/長野線/御所線/吉野線）
で4社に分割すると良いと思われ。