京成の利用客を増やすためには　［第７部］

では引き続き、熱い議論を

過去スレ
第１部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105587030/
第２部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116961256/
第３部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120645923/
第４部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125821756/
第５部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128081238/
第６部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130934672/

>>1 乙！

高砂って現状のままで、新線開通の際の増便に対応できんの？

前スレ1000いただきますた。

1000 ：名無し野電車区 sage ：2005/12/07(水) 21:05:04 ID:fbBYRdrZ
1000だったら、来年高砂高架化着工

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

新型スカイライナー
ttp://thumbstower.com/?pics/animals/pages/2161.jpg

ܷܵܶܵܶ

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
ウイルス(スパイウェア)注意！！　ウイルス(スパイウェア)注意！！　ウイルス(スパイウェア)注意！！　

６部のときにも出てたやつ

>>7
しつこいと嫌われるよ。

>>3
本数的には、入出庫が北総スルーになるわけだから、マクロ的には
かえって余裕が増えると思う。

>6-7
えみお乙

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132006013/
【京成】スカイライナーを青砥に停めてくれ

とりあえず、関連スレらしきもの。
今のところ、過疎だがな。

↑と、池沼が申しております。

高砂の場内って北総→押上　本線→上野になってるから
NEWライーナはポイントを渡らないとダメなんだよね

>>10 本数的変化といえば、スカイライナーが40分毎から20分毎になる程度。
昼間の北総特急は本数的には高砂折り返しの振り替えと捉えてよい。
朝は北総優等が10分毎になるかもしれないけど（ＣＮＴの今後と成田の早朝便次第）、既存高砂駅でも問題なし。
金町線の利便を下げてまで別ホームを作る必要はないと思われ。
踏切解消の話が絡むので京成単独では動きが取れないしね。

>>14 ポイント変更の可能性は否定しないし、新高速の予算を流用できるならチャッカリ行うのが得策かもしれないけど、
ポイントを改良したところで新スカイライナーの所要時間変化って数十秒だよね。いじるかな？

金町線との干渉をさけるためスカイライナーは4番線でなく3番線を通したい。
そこで下り線駅西側の渡り線の向きを逆にすると予想（15年以上前に戻る感じ）。
押上線⇒高砂4番線の移動経路を確保するために、青砥高砂の駅間のどこかで渡り線を増設。
上りは今のままでいいでしょ？

高砂は駅の西に急勾配があるから、高架化はできても地下化は論外。
駅を東に100〜200メートル移動させても良いなら話は別だが。

……というのは、間違ってないよね？

乙

金町線につりかけ電車を走らせろ！

↑と、池沼が申しております。

こっちに来てたんですね。

「関連スレ」
リスペクト！新京成！２００３エデイション★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041347390&LAST=50

↑と、池沼が申しております。

以前のこのスレは、穏健で荒れることもきわめて少なく、
優れた見識や温かさを感じさせる意見も散見できたけど…。

前スレの後半あたりは、“俺が全ての解決法を教えてやる”的な
いかにも偏狭なマニアが自己主張する独壇場と化してしまった感。

だからもう終わったスレですよ。2chでまじめに話すは無理なのでしょう。

「関連スレ」
びゅんびゅん京成第７２章
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/113384301/

>>24
本スレだったはずのびゅんびゅんスレが墜ちるところまで墜ちて、
ネタスレ扱いなはずのこっちにどさっと移ってきてる。
そうすれば、厨も増えるのは自明の理。
これは…手遅れかなぁ、残念だが。

>>19はくだらないネタのように見えて、少し興味に引っ掛かった。
金町線の観光線化は、検討の余地があるかも。

金町線用に3200を２本用意する。うち１本は3295〜3298。
自動行先表示器は外し、ライトも更新前の位置に戻す。
塗装を寅さんスタート当初のクリームと赤に戻す。
3295〜3298はいっそ青電塗装にして、ライトは旧3000の登場当初の姿に合わせてもいい。
（開運号のマークをつけるというのも考えたが）
車内広告は寅さんの名場面写真にし、主題歌や劇中ＢＧＭを常に流す。
車内や駅構内での自動アナウンスは倍賞千恵子氏や佐藤蛾次郎氏などの出演者に依頼する。
駅の看板や案内票は昭和40年代の形に戻し、文字は山田洋次監督の直筆とする。
などなど…

この際トコトンまでやってみたら面白いのでは？

>>28
頼むから、平日の通勤時間帯にはそれは走らせないでくれ。

もちろん主は日中のチョン行だよ。
まぁ、音楽とアナウンス切れば、朝の上野〜金町普通で使っても問題はない。
山手線のラッピングされたＡＣトレインと同じだ。

芝山鉄道もさ、3600ではなく3500の４連１本にして、　それを日中往復させれば良いのに。
塗装や内装は芝山町民に任せてな。んで、芝山千代田〜京成成田の往復割引切符を発売する。
カップルのための二人用切符とか、ね。
芝山千代田駅をデートスポットにしよう。プロポーズのメッカだ！

>>28-31 そういうネタは本スレでやれ
びゅんびゅん京成第７２章
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/113384301/

ここは鬼の形相で京成の利用客増加をﾏｼﾞﾚｽするスレ。

柴山千代田はいずれ海パンと浮き輪かかえた家族連れが
有料特急の窓越しに見送る駅になります

>>32
何仕切ってんだお前

氏ね

まあそう荒ぶらずに。
マターリですよ　マターリ

>>24
ひんと：コテハンの正体は同一人物

↑
と、池沼が申しております。
↓

優しいスレが好きだお☆☆

もうすでにお里は知れてますよ↓・・・・・・・・観念された方が・・・・・。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/343
これって京成厨さんのトリップですよね。

>>32に問いたい。

俺が携帯で載せた>>28-31は、「鬼の形相」かどうかは別としても、
とりあえずは「京成の利用客増加をﾏｼﾞﾚｽ」していると思うのだが。
金町線に観光路線の要素を入れることで客を呼ぶ。
芝山千代田をデートスポット化させて客を呼ぶ。
全然スレの要旨からズレていないとは思うが、どうだ？
いい案かどうかは別問題として。

京成成田〜芝山千代田は250円(京成)＋190円(芝山)＝440円。
これを200円(京成)＋150円(芝山)＝350円×往復にした切符を出す。
売り文句は「ガラスもフェンスも無しで、すぐ近くに滑走路が見られる駅」。

駅に着いた列車には、到着１分後には車止めギリギリまで前進してもらう。
そして上り発車２分前に再びホームに入ってくる、と。
確か芝山千代田駅の先にも、２両分くらいの線路はあったはず。

…警備上の問題をクリアしなきゃならんが。

>>40
最初はネタ的かと最初思ったけど、内容的に大きく同意。

　＞金町線
金町線はとこ�d観光化しない限り無理ぽ。通勤需要は全く充てにならないだろうし。
特に車内のアナウンスを変えるのは面白いかもしれない。
自動アナウンスも金町線のみだから、コストもそれほどかからないだろうし。


あとは個人的に。
寅さんのラッピング車両を幾分数両作れば効果があるかも。
>>40の言う自動アナウンスを担当させる特別車両が適当かな。

そして年末年始の特別ダイヤの時に上野や成田空港、品川や羽田などに乗り入れる。話題づくりのため。
それが金町線を普段走ってるなら、乗りに来る人も出るだろう。
自動アナウンスは金町線のみだから、他線に乗り入れる場合は普通に車掌でも構わない。
車両数は少ないけれどもシンボル的になるし、それで利用客が向上すれば言う事はないじゃないか。

金町線の通勤需要は多いんだけどな、、、。

で、>>40さん
成田〜芝山の往復切符なんで意味あるのかな？　の前に芝山千代田往った事ありますか？

ちなみに、駅自体は警備上の問題なんて無いんですが。

そして年末年始の特別ダイヤの時に上野や成田空港、品川や羽田などに乗り入れる。話題づくりのため。

そんな話題に飛びつくのはお宅だけ

↑と、池沼が申しております。

成田線と総武線を爆破すればいいんじゃない？

↑と、池沼が申しております。

↑池沼の一つ覚え

↑と、池沼が申しております。

>>42
ちょっと前まで通勤に使ってたっちゅーにwwwww

>>43
ホームには、あるだろ？

金町線に特急「半ズボン３号」を走らせる
車輌は廃車になった車両につりかけﾓｰﾀｰを装備する

このスレ開いた途端にノートン先生がウィルスを検知して削除したんだけどみんな大丈夫？？

私が住む荒川区では、京成がガード下の全住民追い出しを行っていて、
ちょっとした問題となっているんだけど、
これは新高速に伴う高規格化工事に入るってことでいいんでしょうか？
町屋付近のカーブも解消？

>>53
耐震工事だよ。

↑と、池沼が申しております。

↑と、引き篭りが申しております。

町屋のカーブを改善したければ下水道局三河島処理場の敷地内に線路を敷くのがよさそう。
「地震で壊れちゃうから」とか言って都と交渉できないものか。やっぱり妄想の域を出ようがない？
敷地移転なしの耐震補強なんだろうけど、カント量を増やすことはできないかな。
旧3000形であそこを走るたびに吊り革がカンカン鳴ったのﾅﾂｶｼｽ。

で、青砥と日暮里の間の線形を直すと、どれだけ時間短縮になるわけ？

↑と、池沼が申しております。

せめて上野駅がきちんと接着していればずいぶん競争力が変わったと思う

名無しでGO!：2005/11/27(日) 22:21:37 ID:bA3IwEUl0
イブニングライナーを津田沼に止めてくれ。
降車扱いだけでいいから。
千葉線沿線住民もたまにはライナーでゆったり帰りたい。
津田沼まで来れば始発で座れるから。


意表ついて千葉線直通のイブニングライナー設定したら人乗ったりして

とりあえず朝の京成津田沼3番ホームはどうにかしる。金曜なんか危うくホームから落ちるとこだった。

「この電車はｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰちはら台行きです、途中津田沼から先各駅に停まります」でもおk?

↑と、池沼が申しております。

検見川稲毛間の住宅密集地に駅つくったら？
高速くぐったあたり
ＪＲの駅と駅の間に駅を作る阪急戦略ですよ

申し訳ないが、みどり台や西登戸の現状を考えると、多くの期待はできない。
バスに乗ってでもJR駅に出るに決まってる。
せめて京成本線なら船橋までは京成に乗ってやるかってノリになるんだが、
千葉線じゃどうにもならん。

>>65
クズ関西人消えろ

遅いなら頻度増やしてみては？
空港輸送を北回りに譲ると本線に空きができるから
京急の普通や都電みたいに5分毎にして「待たずに乗れる京成電車」。
ワンマンなら人件費もそんなに増えないだろうし。

やっぱり同じことしか出てこないな。
>>68
考察が浅すぎて救いようがない。要員数と人件費以外の経費、運用制限について頭が回っていないんじゃしょうがない。

>>69
スレタイ嫁

千葉線に駅を作って千葉や本郷までバス感覚で使えないかと思った時もあったけど、
1日1000人・客単価150円・往復・365日で1億円にしかならない。
ランニングコストも考えると駅建設費用も出ない悪寒。
京成バスで束の駅まで客を送るほうが儲かるでしょうorz

第1部や3部では熱い論議が飛び交っていいスレだったんだが
第7部にもなるともう息切れしてきたな。
もうすこし間を置いてスレ立てした方がよかったかも。

だいたい京成自体が現状に甘んじてるからｗ
利用客を増やしたいんならライナーの特急料金安くするとか、千葉線や金町線を活性化とかとっくにやってるはず。

↑と、池沼が申しております。

まっ、と言うことで　このスレはこのへんでお開きに。

>>74
あんた、しつこいと嫌われるよ。

↑と、池沼が申しております。

↑と、はしのえみをが申しております。

↑と、矢印厨が申しております。

↑と、池沼が申しております。

↑と、印旛沼のカエルが申しております。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133384301/l50
ネタ切れたんなら、こっちへ戻れ
重複スレ状態解消しろ

↑と、はしのえみをが申しております。

……なんて無限ループはもういい。
もう少し足掻いてみましょうか。

いやだスレより

>791 ：名無しでGO!：2005/12/06(火) 12:57:32 ID:+jLCYUV30
>各国際航空連合の株争奪戦に巻き込まれる京成。
>主要株主が航空会社ばかりに……って……
>
>全然悪くないな、これwww
>それで各航空会社がスカイライナーをプッシュでもしたら……

航空会社の資本参加というのは、もしかすると悪くない。
それも１社ではなく、できれば航空連合加盟各社の協調参入。

スカイライナーとタイアップしたチケットの販売をしたり。
カウンターでスカイライナーのチケットが買えたり。
機内でスカイライナーのＣＭを流してもらったり。
逆にスカイライナーの各車両に大きな液晶テレビを設置し、
そこで各航空会社のＣＭを流せるようにしたり。
京成の各主要駅にも観光喚起の広告を入れたり。

スカイライナーの車体を、株主航空会社の機体に合わせた車両を出したり。

京成は他社と比較されると、他社より優れている点よりも、他社より劣っている
点の方が目立っちゃうから、ここではたとえ参考程度だとしても、他社と比較す
るのはタブー。
劣等な立場にある者は、たとえ正論であっても、自分の置かれている状態を
客観的に説明されるだけで誇りが傷ついてしまうから…。
京成と同じく空港輸送してる南海や、商売上手な阪急あたりの民鉄他社と比較する
のは結構価値があるとは思うけど、京成ファンには面白くない。
どうしても嫉妬心が湧いて、学ぼうなんて気になれないから…。

阪急は知らんが、南海の何処を学べと言うのだ？
ライナー増やしたぶん各停を減らせとでも？

…と書くと、↑はまたウダウダと言い出すのだろうけれどwwwww

http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90
懐かしい

はくぶつかんどうぶつえん　←　けいせいいけぬま　→　おおさくら

所詮田舎電車だから他社を見習うべきところを「他社は他社、京成は京成、おらが京成が一番だっぺ」みたいになっちゃうんだな。社内的にもこのスレの住民的にも…
もちろん京成にも他社に見習ってほしい点はあるけど、それ以上に見習うべき点多数があるはず。ダイヤ、案内、接遇等…

せめて金町線だけでも別ホームにして欲しい。

→と、池沼が申しております。←

そろそろスレ統合だな。内容を見ても終わってる。

↑と、池沼が申しております。

第三セクター、東葉高速鉄道（八千代市、東城浩光社長）の経営再建問題で、
千葉県は沿線自治体の八千代市、船橋市と連名で経営再建のため、国の財政
支援を要望した。同社は売上高の20倍以上という巨額債務の元利払いが重荷
となり、800億円以上の累積損失を抱えている。2007年度の国の予算編成に
向け、県は今後、抜本的な経営改善策を国や両市と協議する。

支援要望は堂本暁子知事が6日の県議会で明らかにした。伊藤勲県議（自民）
の代表質問への答弁。要望書は2日、堂本知事と船橋市の藤代孝七市長、
八千代市の豊田俊郎市長の連名で北側一雄国土交通相に提出した。県や両市は
同社に対し、1997年度から約240億円を財政支援したが、自治体の財政状況が
厳しさを増す中、いつまでも多額の支援を続けられない状況と判断した。

東葉高速は1996年に営団地下鉄東西線（現東京メトロ東西線）直通の新線と
して開業。県収用委員会の機能停止などが響いて用地買収が難航、建設工事は
大幅に遅れ、開業まで約12年を要した。

でも経営が苦しくなるけど。。

おい大変だ。このスレが一番恐れる東葉経営健全化が実現してしまうぞｗ

京成船橋って乗降客１位とは思えないほど上りホームで電車待ってる人がいないよね

京急みたいになれば良いじゃん

>>96
カッペの路線図には船橋以西の区間が存在しないからｗ

99

100

>>96
京成って船橋が終点じゃなかったの？

浅草橋でいつも思うんだけど、同じ市川・船橋・千葉方面へ行く路線が何で
直角に接続してるんだろう

まあ、どんな私鉄でも都心部アクセスに関してはＪＲには適わんよ。
線形のよさ、都心部アクセスの豊富さ、どれを取っても私鉄がＪＲに勝ることは
無理。

じゃ京成は何が違うのかというと、その独占区間の少なさ、これに尽きると
思う。東葉みたいな嫌がらせ路線まで延びてきて可哀想。

2chの私鉄スレで内容の充実した意見のみを期待するのは
間違いなんだろうけど…。
この人はきっと、大学のゼミや職場の会議で発言すると
信用されるだろうなって人は、希少かな。

結局は2ch自体の問題点と重なる部分が多いのはなんともという感じ。

>>93
赤字全額補填でメトロと合併、東葉勝田台→大手町が300円になるととてもうれしい。

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ID:AkN3HY6h

うざい。

ほっとけよウンコ野郎なんか

京成の利用者を増やす方法？そんなの簡単な話さ
ＪＲを使うことに税金かけちゃえばいいんだよ
例えば50%とすれば
130円区間→200円(税込)
150円区間→230円(税込)
160円区間→240円(税込)
210円区間→320円(税込)
290円区間→440円(税込)
380円区間→570円(税込)
450円区間→680円(税込)
540円区間→810円(税込)
620円区間→930円(税込)
利用者が増えるから私鉄ウマー
どうしても急ぐ人やＪＲしか知らない人はＪＲを使い続ける
だから税収で国や自治体ウマー

あのう、、、ＪＲ東日本は京成と同じ民営会社なんですけど･･･。

京成が他の大手私鉄の平均以上に優れている点は何だと思います？

(1) 3社直通乗り入れをしてる
(2) 空港に乗り入れている（羽田・成田）

>>116 ウ〜ン…。
まず比較対象である他社の長所や欠点を真実に理解するのは案外難しい。
その沿線で暮らして、ある程度の期間利用して初めて気が付くような
それぞれの鉄道会社の良さなどを、よそ者は意外と見落としやすい。
それに、京成至上主義の人はどうしても京成をひいき目で見て他社と
比較しがちな点にも注意しないと、説得力に欠けちゃう。

ラッシュ時に特急を運転できるっていうのは京王沿線住民なんかからみたら羨ましい点じゃない？裏を返せばそれだけダイヤがスカスカってことかも知れないけどw

>>116 貴殿の挙げた項目(1)は鉄的に良くても一般人的にはドウデモイイ事だなぁ。
・ラッシュ時でも列車がほとんど遅くならない（⇔京王は超鈍足化）
・ラッシュ時の混雑が他の民鉄各路線に比べるとやや甘め（⇔田都と小田急ｶﾜｲｿｽ）
・地平バリアフリーな駅がある（大久保・柴又・金町など、少数ではある）
・終電に乗り遅れても総武線で帰れる場合がある
・強(狂)冷房(近年はそうでもない？)

>>118 朝の特急が速いのは、東葉逸走で客が減ったお陰という罠。

「ラッシュ時でも列車がほとんど遅くならない（⇔京王は超鈍足化）」
これはかなりポイント高いのではないかと思う。
ただ、総武快速も大して遅くはならないんだよね、これが。

アピールをうまくやれば、東葉高速の方から客を取り返せるかもしれん。

「遅くならない」もだけど、「定時運行」ってのがでかいと思う。
時刻表通り動いてくれるってのは、ユーザーとしてはありがたい。

逆に、他線は遅れを見込んだダイヤに…しているんだろうけど、さらに遅れてるんだよなｗ

朝は上りは定時でも下りが遅れるね。都営線から来るやつを中心に。

>>116
経営側からみたら迷惑な話ではあるが、利用する方から言えば
●定時に動いている
●ラッシュ時そんなに混まない
●平行路線がある（事故の時・急ぎの時に代替ルートがある）
まぁ、京成が優れているというより、京成沿線がとなってしまうけど。

京成電鉄として優れているといったら
●成田空港があるお陰で、長距離逆方向輸送ウマー
これに尽きる。他の会社は逆方向輸送に四苦八苦してるのにネ。

本来定時運行が当たり前なんだから自慢できることじゃないけどね。

俺の周囲ではJRより災害に強い点が京成の強みとして知られてる。

>>124
それは日本だけのこと。ありがたいことなんだぞ

>>116
間接的には沿線地価が安いというのもある。
松戸に住む値段で青砥が借りられる。

116 ：名無し野電車区 ：2005/12/13(火) 14:08:35 ID:Imc+TxKm
京成が他の大手私鉄の平均以上に優れている点は何だと思います？

(1) 3社直通乗り入れをしてる
(2) 空港に乗り入れている（羽田・成田）

それって京急もだろう？

>>127
京急車って成田空港に入ってたっけ？

>>115
ビールを売っている会社だって民営会社なわけで

>>120-121
朝ラッシュでも日中と大差ない所要時間で、しかも定時に動く。
これをうまく宣伝すれば、東葉高速からはある程度取り返せるかも。
東西線の遅延は酷い。東陽町〜木場が５分とか平気でかかる。

むしろ日中の高砂や津田沼の綱渡りみたいなダイヤがあちこちで2分程度の遅れの要因になってたり…

↑と、池沼が申しております。

ラッシュ時にほぼ定時運行できるのは、
京成の積極的な努力が実って達成できた偉業！ではなくて、
他社に客を奪われて空いてるから、結果的にそうなってるだけ…
という実情。

せっかくの脳内変換幸せ回路発動を邪魔するな↑

>>133-134
何を言ってるの。いいんだよ、裏にある理由なんて何だって。
利用者には単に「定時運転してます！」しか言わないでいいんだから。

将来的に高砂駅にスカイライナーは止まるんですか？

ＪＲと京成の津田沼駅を見比べると本当に涙が出てくるよ

>>137
だって京成だもの。いいじゃないか。

名前： 名無し野電車区 2005/10/17(月) 01:32:53 ID:Z+RdBPeJ
JR新検見川駅から徒歩5分
京成検見川駅から徒歩5分
の場所に自宅があるけど、気がつけば、最近京成に乗ったのは7年前かなぁ。
どこへ行くにしても、JRの方が速くて便利だから、京成を利用するという
概念が完全になくなってしまった。



当たり前のことを普通に言われると人間傷つくんだよなあorz

3001が77Kにて西馬込へ…

まさか市川市民にとって京成とは「踏切が邪魔」くらいにしか思ってないんじゃ
ないだろうか・・

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>>141
市内にある学校の通学のためにあると思われている。

菅野は廃止してもいいだろ。

嗜好品と公共交通機関を同列にしてる（ｒｙ

でも夕ラッシュの下り特急はほとんど３、４分遅れるような…

１�`以内初乗り100円とかにしてみたら?話題になるかも

>>146
大半が押上で遅れてるから。
あと、イブニング後追いスジはダイヤ上非常に遅れやすい。

↑と、池沼が申しております。

↑と、池沼が申しております。
　　↑と、池沼が申しております。
　　　　↑と、池沼が申しております。
　　　　↓と、池沼が申しております。
　　↓と、池沼が申しております。
↓と、池沼が申しております。

>>147
まったく逆のほうがいいんじゃないか？
初乗りを5kmまで150円にアップしたほうが、
長距離客が少なくて、短距離客が多いという状態の解消につながる希ガス

いや、短距離、長距離のどちらであってもＪＲより安いというのでなければ、
魅力が出てこないと思う。
安さ目当てに乗ってくる人が増えて、客層が悪くなったらまずーだけど。

沿線住民に染み付いてる京成のイメージは、“ダサイ”“おそい”“不便”…。
相当に劇的でインパクトのある対策でも施さない限り、
この種の偏見(事実？)は変えるのが難しい。

>>500
浅草線スレで西馬込発エア快の話が出てるので。
ただこれは京成側に重要な話なので、こっちに書かせてもらいます。


将来的に成田新高速が開通してからは西側のＮＥＸ対策で
浅草線西馬込方面からも成田空港輸送をさせるという考えもあるんですよね。


そもそも泉岳寺方面は東急線方面の乗換えが全般に強いのが特徴です。
（五反田で東急池上線(ＪＲ)、また中延で東急大井町）

つまり三田(目黒〜三田)・東銀座(東横〜日比谷)・押上(田園都市〜半蔵門)を合わせれば多摩川線除く
「東急シリーズ主要全線」から乗換え１回で成田空港まで行けることになれます。
西側はＮＥＸの影響下でありますが大きな要素の一つを潰せる事にもなれるでしょう。


その際最も効率が良いのは
　泉岳寺で
　１　羽田空港発エアポート快特
　２　西馬込方面西馬込発普通を「連結」。
　　　　その後　浅草線内エア快⇒京成・新高速特急⇒成田空港

一番問題の連結作業は京急側の助けを借りれば問題ない。京急は分割・併合のプロですから。
京急側も乗り入れさせている車両に乗らせる事で大きな宣伝にもなるので損には全くならないはずだ。
現在の京成における京急車乗り入れと全く同じ意味だと思えば良いでしょう。


・・・と妄想を膨らませてみたが。今までにない提案なので書いてみました。
全体にツッコミどころが満載ですが、そこはレスでお願いね。

解りづらいので一つ補足。

泉岳寺での併結によって
　西馬込　中延 五反田方面発
　エアポート快特　新高速経由　成田空港　行きが生まれる事なんです。

それが重要ね。


あと冒頭の>>500は浅草線スレ番にレスしようと思ってたんです。
消すのを忘れた。スマソ。

>>153
ダサいのは住まいを選ぶときには重要だけど
日常的には関係ないからなぁ

遅いのと不便なのは、まず解消してから考えんと

>>154
＞一番問題の連結作業は京急側の助けを借りれば問題ない。
＞京急は分割・併合のプロですから。

たとえ京急の助けを借りようが泉岳寺で連結/開放は全く不可能。
1,4番線から五反田方面、2,3番線から品川方面は、
線路どころかトンネルすらつながっていないから。

154みたいな知ったかしかいないのだからスレ自体が無駄。

京成、運賃高すぎだよ
勝田台→船橋が３１０円（他の大手なら２３０円くらいだろ
勝田台→上野が５８０円（他の大手なら４００円くらいだろ

>>159
東葉勝田台→西船橋が610円に比べたら十分安いと思いますが。

東葉を０２年６月以来使ってない勝田台住民にとっては
京成の運賃だけが不満なんです！

>>161
言ってることがよく分からん。

比較相手がまだ東葉だからいいものの・・・
上野→成田空港が９２０円で近鉄名古屋→難波が２３００円って
やっぱり京成割高

その比較は何か意味があるのか？

同じ距離で比べてくれないとワケワカメだぞ

なんでこんなに運賃高いんだ？

競合路線がＪＲだから高めに設定してもＪＲよりはまだ安い

京津で新三河島と松戸の運賃を比べてみよう

営団で勝田台まで建設されなくて本当によかったな。
速さならJR、安いなら営団。京成…？何か踏切あるよね。みたいなことになってた予感

ワケワカメ食べたい。

車内放送でゆうこりんが17日に公津の杜に来るからみなさん来てください！って詰まりながらｱﾅｳﾝｽしておりました

京成の利用客が増える
　　　　↓
「空いてるから京成使ってる」やつが利用しなくなる
　　　　↓
結局利用客数は増えない

津田沼駅千葉線方面の朝ラッシュは何なんだ、と。頼むから6両化してくれ

京成は運賃高すぎ
他の私鉄見習えよ

>>173
八千代方面から千葉に通勤する需要がそれだけ多いということでしょう
俺もその１人
確かに６連はほしい

>>173　会社も千葉線下り朝の混雑は認識してて
新3000形増備のとき6連が増やされたんだけどね
2年くらい前の話。

>運賃
短距離で束より高いorz
千葉⇔幕張本郷ｷﾞｶﾞﾜﾛｽ

>>176
増えたとは思う。でも7:16〜7:51は全て4連ってもうアホかと(ry

( ´ー｀)。°(上野方某駅から通しで乗ってることは言わないでおこう…)

あと、数は少ないんだろうけど免許センターに行く人も
ラッシュとぶつかっちゃうんだよね、千葉線。

更新の召集がきた。総武は本数が少ないから混んでても
京成で行く。走りだしゃどうせ1駅だ。

>>178
クルマで行きゃあいいじゃん！
駐車場広いから早めに行けば余裕で
駐車できるぞ。

免許の更新期間が延びたのは京成バスにとって痛手だろうな

千葉市街の衰退（というか元々栄えてないので停滞というべきか）も
痛いと思う。千葉に行く流れが減った。
千原線の伸び悩みも千葉へ行く流れより都内へ出る流れの方が
多いのが一因（千葉に出るだけなら京成使う）、神経性から
千葉線への流れが少ないのも千葉市街に魅力がないのも原因。

何であんな寂れたオンボロビルしかないんだろ＜千葉駅前

都心行くには東葉高速のほうが便利だし。
千原線は、別運賃だし、京葉線の通勤快速のほうが速い。

朝の特急を増やしたほうがいい。
船橋で降りるとか言うけれど、それなりに混雑してるのだから。

「京成の利用客を増やすためには」というお題なら、
成田市大開発プロジェクトしかない。
施設を、イベントを誘致し、船橋からJRの客を成田に誘導する。
通勤輸送の逆の旅客流動を開発する。
空港利用以外の目的でのスカイライナー利用客を増やす。
上野・日暮里→京成成田、京成船橋→京成成田の区間は最も対JRで競争力があり、
収益性も良く、増便余力もある。
となれば、成田に用事を作ってやればよい。
といくら云っても鉄オタはダイヤいじるしか能が無いからなあ。

無学な者ほど能弁

さようなら

朝の特急は増やしようが無くないか？強いてやるなら遅特急の直前に通特を挿入だが。
そもそも、船橋逸脱率が仮に昔より少ないとしても以西の混雑は増発を要するほどではないし、
船橋以東については増発しても、普通乗車船橋下車組が空いた増発優等に乗り移る程度で、経営的な旨味が無い。

期末試験も終わって、冬厨増殖の時期ですな。

>>184
そんなことどうでもいいから、それより冬期講習にでも行って、
将来のためにしっかり勉強しておきなさい。

という訳で
知識は全然ないが柔軟な冬厨と
知識は無駄にあるが（から）硬直した鉄ヲタの
不毛な闘いの開幕です（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

とりあえず京成て潰れずに走ってんだから良いんじゃね?

千葉線はいっそ、駅を増やして路面電車みたくした方が良いと思うことがある。
増やした駅のどれかには待避をつけて、新京成車を先に行かす。
京成は新潟製両運車を８本くらい買って、日中はそれに統一しつつ、
毎時10本＋新京成とか。料金は千葉線内なら初乗り160円の均一、千葉中央から先50円増でさ。
ちはら線も単線のまま、愛知環状みたく線路のない方の車線にホーム置いて駅増、
こっちは毎時５本＋なんとか新京成社に出張ってもらうとか。
どうせ市内電車で細々やるしかないなら、それくらい開き直っても良いんじゃないか？
あの辺も多いんだろう、老人口。だから、福祉路線化だ。

新京成車は今の停車駅オンリー、新駅のホームは２両分でいい。
そんな感じです。

朝の各停遅すぎ。八幡〜日暮里37分って何だよ('A`)
総武線なら混雑回避で各停使えるけど、京成じゃ無理。だから優等通過駅が余計使われない

うすい〜津田沼各駅、本郷、千葉停車の優等とかどうよ。
もはやどうあがいても千葉線から津田沼以西に客を持ってくなんて不可能なんだから。

乗換なし＋通過で10分くらい短縮になれば千葉中心街が心理的にも近くなって、
千葉への流動が増えて千葉中心街衰退にも歯止めをかけられるかも。

渡り線設置＆発着ホームをうまく設定して快速と緩急接続できるようにすれば快速の格上げも可能になる。

駅増やすのは採算的にかなり疑問なので反対。

東武は今度の改正でやる気満々

啓生もしっかりしる

>>195
田舎切り捨てだけどなw
京成で言えば佐倉までは利便性が格段に良くなるけど、その先は短編成のワンマン電車の区間運転で切り捨て同然…

千葉線は線形の割に随分とチンタラ走ってると思う。
西登戸なんて廃駅にして、所要時間短縮。
大佐倉なみの乗降客数&ホームと電車の段差も酷いし。

↑と、池沼が申しております。

今の少子高齢化の異常さよりも、
将来どうなるか全くわからない敗戦直後の貧乏生活の中で、
子ども作りまくってベビーブームを発生させた
今の老人たちの感覚の方が異常なんじゃなかろうか？

と、お年寄りの多い千葉線沿線に住む私は思う。

>>196
格段に良くなってるか？
ぶっちゃけ今までの浅草準急と半直を入れ替えただけじゃん。
半直は倍増だけど、今までがクソすぎただけだし。
久喜・南栗橋分断はまだしも、快速の区間快速化は遠距離客の特急誘導策にしか見えん・・・運転間隔的にもあんま意味ないし。

あー。浅草と久喜以北に行かないことで準急の10両化が出来るのか。
これは大きいですね。気づきませんでした。首つってきます。スレ違いなのでsage

どーせすぐでしゃばるんだろ
に10カノッサ

私の知る限り「･･･に〜カノッサ」という表現が初めて出てきたのは
「悦楽の学園」

仮に京成が東武のような改正やるなら
特急や快速は昼間全部浅草線乗り入れで（上野へはSLと普通のみ）
佐倉で日中分断ってところか

東武としては、一刻も早く今の浅草駅を取り壊したいのだろうな。
ぶっちゃけ、京成上野以上に「使えない」んだからな。
そのうち浅草は各駅専用の駅になり、そして休止して大改装…
くらいやらないと、今後に対応していけないだろうし。

船橋通過が一番だろ

東武は浅草〜業平橋の隅田川の橋もなんとかしないと
それこそ地震あったら姉歯マ（ｒｙ）くらいもろそうだ。。。

古い構造物の方が安心できるがな

こうなると浅草〜業平橋は支線化だろう。
押上系統が東武伊勢崎線本線で、浅草系統は言うなれば東武浅草線になるのかな。


しかし時代が変わると路線のシンボルも変わるのには驚かされる。
普通は浅草のような終着駅が一番大きくて求心力もあると思ってたのに、
その常識さえも時代には勝てないのだと考えさせられるな。

>>197
千葉線約13キロを途中8駅各駅停車で17分台で走っているのは、決してチンタラではないと思うが。ほぼ同じ距離で途中4駅停車の井の頭線急行と大して変わらない…。むしろ千葉線活性化に必要なのは本線区間での通過運転or優等列車との接続改善かと

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　　　　　　　　　　　　　　　　　巛王 ＼"ヽ-;:,,,,,,ﾉ

朝ラッシュ都心サイドでもヘーキで４両普通が走る京成っていったい・・ﾌﾟﾌﾟ

⊃東武鉄道・東急

>>214
どうせつめて座んないから６連以上でも同じです。

>>215
忘れてる忘れてる！

つ京急

特急が増えたほうがいい。
毎時6本くらい必要。

スカイライナー押上線乗り入れの話題はどこいきました？

グダグダ。いつも通り

京成以外の他社をほめると、必ず拒絶反応起こして
反射的に否定的な発言する人いるね。
排他的かつ狭量な私鉄マニアの典型…。

>>221
京王あたりのキチガイよりはましじゃないか。

>>221
そうやって、すぐ狭量とか排他的だかマニアだかという単語を使ってヲタ批判する
香具師も典型的パターン。お前みたいな無内容のレスなんかネット資源のムダ
だから、少しは内容のあるレスしたらどうかね？

>>221
あんたいつも「関西の私鉄は〜」とか「南海は〜」とか「南海は〜」とか「南海は〜」とか言ってるでしょ。

まぁまぁそうよってたかっていじめんなよ、京成の話ししてもらわにゃどうつもこいつもﾂﾏﾗﾝよ
北総スレに新車うpされてたね

ジャック・ニコラウス「不可能を可能にするのがプロ」
　　　　　　　　　↓
　　　京成に置き換えると・・・
　　　　　　　　　↓
「総武線に勝つのがプロ」ってことか　　　　
　　

>>210
書き方悪かったか・・・

俺が乗った千葉船各駅がたまたまそうだったのかもしれないけど、
本線と比べて、ノッチを切った後の惰性走行が長い気がする。
例えば本線下り快速の東中山〜海神間あたりのダイレクト感ある
走行を千葉線各駅も出来ると思うのよ。
まあ津田沼での接続とか、退避の関係とかあるのかもしれないけど。

それと千葉線内は各駅、本線内は快速とかあってもいいのかもね。
そうすると本線各駅の本数が減り、酒々井などの
日中快速20分ヘッドが崩れるか・・・

>>227
　地形というか勾配の程度が違うからねぇ。
　まあ、本線では、下り勾配でも八千代台〜大和田みたいに目一杯都バス
設定もあるが。

ダイレクト感てなんですか？

直感じゃね？
よりわかんなくしてみるﾃｽﾄ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1131539516/261
相変わらず東名バススレでウザイ粘着すんなゴルァ

運賃を50円刻みにしてみるってのはどうよ。
10円玉をジャラジャラさせることがなくなって、利用者ｳﾏｰ
釣銭の補充の手間が減って、駅員ｳﾏｰ
ってことにはならんかねぇ。

パスネットがICカード化しようってときにそんなコトがメリットになるとは思えんな。

>>227
現行の快速を押上(青砥)〜津田沼間特急停車駅の種別(たとえば区間特急とか)
にして、新たに通過になる小岩･東中山･船橋競馬場対策を兼ねて千葉線直通の
快速(上野〜津田沼間現行の快速停車駅、津田沼〜ちはら台間各駅停車)を設定し、
青砥で区間特急、津田沼で現行の特急と接続させる感じにすれば上野〜津田沼間
特急が擬似的ながらも１０分間隔になる気がするのだが…
もっともライナーが絡んでくるとなかなか理想的にはならなかったりするんだけど…

ダイヤなんてもういいよ。
それより冬なんだから暖房くらいつけてよ。ケチらないで。
日中だから日の光で車内が暖かいなんて勘違いしないでくれよ。
車掌さん。

客も強制ウォームビズ

>>235
直接言ってください。
でないと改善できないので…。

>>237
ほんとに改善してくれるのかな。
以前別の件（ホーム上禁煙でも吸う人を注意しない）を駅員に直接言ったし、
BMKでも投函したけど、何も変わっちゃいないけど。

だからここで愚痴っても直接言っても多分同じだと思ふ。

>>237
なるほど。
ひょっとしすると新高速が出来て、本線からライナーが消えると
なるとまた違ってくるかもね。
ちょっと期待要素が出てくるな。

>>222,223,224
言い方が横柄で、一部の京成ファンの心を逆撫でした点は、
ちゃんと謝ります。ゴメンなさい。
たとえ2chでも、自分の非をごまかすのは嫌なので。

ご指摘の通り、関西や南海を引き合いに出していたのは私です。表立って批判される
一部のコテハンの方々と異なり、私に対しては、静かな形で反感を抱いていた人が幾人
かいたのかな。139でわざわざ過去ログから私の書き込みを探し出して引用してた人も
その種の人でしょうか？ファンが指摘されたくない点を、客観性を装った文面で暴き立てて
楽しむような表現をしてましたね。反省します。
粗暴なレスが増えてきたこのスレで、一々丁寧に返答する必要は無いのかもしれませんが、
失礼いたしました。

221は出入り禁止。

要するに君らは
京成なんかより
垢抜けた大都会電車の東急が大好きということなんだろ？ｗ

東急、垢抜けてるか？ｗ

>>234
千葉線は今後、半分が新京成になるわけだが、
残り半分をその快速にするという認識で良いかな？
千葉線内各停とすると、そこまで通過運転した意味が薄くなるかもと思って。
例えば快速発車の１分後に各停が出るダイヤにすれば、
千葉線内でも通過運転（本郷・稲毛・千葉・中央停車）ができるはず。

>>244
幻の千葉線特急(運転実績なし・停車駅：稲毛・千葉…ダイヤ表運転時分欄に記載)
がだいたい下り１２分４０秒、上り１３分らしいんだけど、現行の各停でも１７分
台で走っているところに(本郷停めれば＋１分？)３〜５分程度の差にしかならない
優等ってどうなんだろ？減便しない前提として、むしろ通過駅への補償的な各停
増発が必須になるからそこまでして通過する必要があるか？って疑問も…
それよりもとりあえずは特定の駅だけ優遇するのではなく千葉線全駅の活性化って
視点で考えると本線区間での快速運転のが有効って気がス

>>234
千葉線関係を快速化した代償にうすい系統の各停を１０分間隔にすれば
現行の快速を通特停車駅の種別にできるんじゃない？

>>245
上段、同意。
千葉線内を含めて通過運転しても、総武快速にはいろんな意味で勝てない
のは明らかだから、乗車機会を全駅で等しい方がいいね。無駄も無いし。
基準運転時間によれば、各停も停車時間つめてるからね。

いっそ上野方面からの千葉線行きは廃止して、
うすい方面からのスイッチバック運転にしたらどうかとも思ってみたり。

うすいなんて誰も知らないようなとこより千葉中央行きにした方が乗ってみようとか思う人いるんじゃない？８人くらい

京成の利用者増えなくていいよ。
今のまた〜りが（･∀･）ｲｲ!!

新高速開通したら津田沼以東の優等がなくなるって本当ですか？

>>248
>>247はうすい〜ちはら台の各停運用を作れといっているのだろう？

そうなの？
津田沼にスイッチバックするようなポイントあったっけ？
でも新京成直通と成田方面からのスイッチバック…アクロバティックダイヤで面白いかも

>>252
千葉線内津田沼折り返しが使ってるY線が上り方にあるよ。

それか、折り返すついでに松戸まで入れちゃえ。

>>252
「せんろ調査室」が見られなくなってるな……
ポイントを１個追加すればできそうだが。
ttp://its-sakura.s39.xrea.com/topix/main/main_r.html

ダイヤ的に可能かどうかは知らんが、あればそこそこ需要はありそうだね＞津田沼スイッチバック
多分、佐倉・八千代⇔幕張の通勤利用は割とあると思う。
ｦﾚもずいぶん昔に使ってたな。津田沼乗換えの為の階段乗り降りは結構大変だし。

京成も12連対応してれば津田沼で分割併合して本線特急の千葉線設定できたのにな、でも実際は踏み切りのせいでホーム延ばせない駅ばっか…

>>252
千葉線から１･２Ｔに入ってＹ線使わずに成田方面へ折り返すことはできるけど
(本線車庫前に渡り線がある)、成田方面からきて千葉線へ向かうのはＹ線
使わないと無理。

>>256
万里の長城、ピラミッド、京成の12連

せんろ調査室のHP、閉鎖したのか・・・昔初めて見てびっくりした記憶が。
惜しいサイトが消えたんだね。誰か公認ミラーとか立ち上げないもんだろうか。

>>252
Y線返しは客を乗せたままでは出来ません( -_-)
乗務員の移動も出来ないしな。

>>259
自分も初めて見たときびっくり、閉鎖になると知ったときもびっくりした。
管理者さんの意向で、ミラーサイトとかアーカイブ等の可能性はないらしいね。

コンセプトだけいただいて、新しくつくるしかないのかね…

スレ違い失礼。

千葉線特急設定するなら稲毛よりみどり台停車のほうが良くない？
稲毛は総武快速があるし。

>>260　津田沼スイッチバックについて
ポイント配線の変更はどうしても必要になってくるが、
それでもやってみたら結構面白い案ではなかろうか。
千葉線の利用客は、上野方面からより新京成からより、
成田方面からのがいちばん多い！

老朽化が進んでいる京成津田沼駅を一から立て直したほうがいいと思う

�@ホーム拡張‥とにかくホームが狭い、ライナー通過速度ｕｐ、
�Aバリアフリー化‥エスカレーター、エレベーター、トイレ等
�B千葉線専用ホーム‥ホーム数を増やして本線のダイアにゆとりを、誤乗車防止
�C新京成複線化‥あそこが複線化すれば‥
�D踏み切り渋滞‥車で通ったことは無いがたぶん開かずの踏み切りだろう
�E配線変更‥上記にでているスイッチバック対応に

京津は立体化の話が進まないから文句は習志野市役所へどうぞ

京成津田沼がもし、改築なら、
高架or地下のどっちが良いの？

北千葉線なんか作るくらいなら京成を開基して八幡にトンネル乗り入れ
したほうがいいじゃん

半蔵門を見過ごしたのは勿体無いなあ
浅草線と決別する絶好のチャンスだったのに

>>266
そのどちらもないと思う。
勝田台のように、駅舎を地下にするのがたぶん一番簡単。
今駅ビルにある店もセットでな。
駅ビルは改築して、新しい京成本社にすればいい。
千葉県内に本社を移すなら、この方法はアリではないかと。

ここ数年内に、京成でも支線の系統分離の話が出て来るような気がする。
千葉線は日中、新京成車以外は４両編成のワンマン運転にする。
金町線もしかり。線内折返しの列車はワンマン化。
車掌二人制とかいうギャグを真顔で叫んでいた昔ではないんだから、
そういう合理化の話は当然出るだろうね。

>>267
半蔵門線は狭軌だから乗り入れできないし、かなり遠回りのルートじゃん。
浅草線は言われてるほどルート悪くない。
ただ、総武線快速が良すぎるね。
改軌して都営新宿線乗り入れというのはありかもね。

>>266
京成津田沼駅は谷間に位置していて、両側が台地なので
理想系としては高架がいいと思われ。
将来の新京成〜千葉線の直通を考えたら、青砥みたいな構造がいいのだろうけど。
理想は置いておいて、現実的には、
京成津田沼駅西側の道路下に大規模な下水幹線があるらしいこと
同じく西側に陸橋があるので、
地下化も高架化も難しくなっている。

>>268
千葉線＝新京成と本線系は完全分離するのか？

確かに半蔵門は遠回りだな

北千葉作るんなら京成が都営新宿に乗り入れたほうが
ずっとコストが安いし、成田→新宿・玉という
目的も遂げられるんだがなあ

北千葉沿線にこれといった目玉もないし、
もはや千葉ＮＴに路線２本というのも非現実的だし・・

>>271
北千葉線造ったところで採算性も疑問だしな。
都営新宿線は地下鉄にしては線形もいいし。

改軌なら新宿線をしたほうが良いような・・・。
あんな中途半端な軌条はどうかと・・・。
いっそう、京王と京成が合併して、成王とか名乗って、
全線標準軌にすれば・・・。

東葉の二の舞、千葉急の三の舞になるだろうな＜北千葉
八幡・成田間だけ小田原・箱根湯本みたいに３本線路にできないのか

というか、北千葉つくるにしても、慶応新宿側か北総側のどっちかが
会期せにゃならんのでしょ？

京王勢のあの幅はとにかく中途半端！！
京王勢が改軌するべし！！！！

京王改軌賛成！でも車両の長さが違うと言う問題も･･･

北千葉線は県政のタブーです。触れないようにしましょう。
誰かが予定地を買い占めているから開業しないのです。
習志野市は京津の立体化を考えているらしい。ただ、あそこ貧乏自治体だから（ｒｙ

>>273
成王って・・・

なんだか成金の人物を主人公にした、漫画の題名にでもなりそうじゃないかｗ

>>278
ぐぐったけど、京成が買占めなければ、とっくに開通してたらしいね。
京成屋、おぬしも悪よの〜〜、ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯ

>>276
元々はそういう話ではあった（京王の1372mmは法的にも推奨しない軌間だし）
のだが、都営新宿線が一から造る新線だったから新宿線の方を合わせりゃ
いいじゃんと京王がごねて作戦変更。京王にとっても1435mmへの改軌は
メリット全くなしだし、人大杉で改軌工事期間中に大混乱に陥ったのも多分
確かだろうな。ひょっとすると井の頭と同じ1067mmなら京王もうんといった鴨。

>>281
今考えると京成が意地を張っていれば一番良い結果になったのかも。
京急には1372mm運行と2度改軌の経験があるんだし。
都は都電の実績がある1372mmで2路線同じ軌間にできるメリットがあった。

そういう問題かな〜？そこでだ、
もし京成が1372�oだったら、どうなってたと思う？

>>283
もう少し所要時間短縮して走れるだろうなｗ

>>281
実はその前段階で、
都営新宿線は別線で方南通り下に建設予定
（新宿〜方南町〜永福〜芦花公園）だったものを
京王がゴネて京王の複々線化にした経緯が。
京王がゴネて複々線化にした挙句、さらには自分たちは改軌したくないと。
でもって、結局複々線化は勝手に放棄。
しかも京王の工作員（社員？）が京王の複々線化は東京都のお金でやるべきだと
京王スレで書いている始末。。。
元々東京都でやるつもりだったものをゴネて変更させてるのにね。
正直、京成屋より悪よの〜だと思うわ。

>>283
浅草線乗り入れができなくて経営危機になっていた予感。

今時の鉄道事業は利権の奪い合いでしょうが。
ホント、これだから…

　民鉄のレジェンド

　阪急　小林一三、宝塚、阪急梅田駅（９線１０ホーム）、京都線特急
　　　　電鉄経営のお手本

　阪神　タイガース、西梅田ビル

　京阪　天満橋ーー萱島間複々線、快適な２階建て特急

　南海　関西空港、特急 、複々線

　小田急　ロマンスカー、箱根、複々線化進展

　東急　複々線化進展、田園調布、渋谷総合駅、多摩田園都市開発

　京急　羽田空港、早い電車

　東武　北千住ーー北越谷複々線、スペーシア、日光

　京成　東京ディズニー、成田空港、スカイライナー

　京王　耐震強度不足ホテル

高砂いっそ駅を踏み切りの成田寄りに移動させたら？
阪急十三っぽい駅にすればよい

浅草線を現行の東銀座経由から、人形町で三越前方面に分岐したあと
そのままカーブして東京総武地下と東西線大手町の中間に駅を作って
山手線と平行して新橋にいたるのはいかがかと…

東京・大手町(上記の新駅)で退避ＯＫｷﾀ―

今よりも余計に総武線と被って利用者が減ります

>>289
まったく同じルートを考えていたよ。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.40.41.347&el=139.46.34.418&la=1&sc=3&skey=%C5%EC%B5%FE%B1%D8&CE.x=274&CE.y=252
「江戸橋ＪＣＴ」と青地白抜きで書いてる辺りで分岐して高速道路の下を走り、
「みずほ信託」の辺りで南に転進して八重洲線の下を通るんじゃないのかい？

冬休みですな。

夜のエア快〜通特は浅草線内急行運転を運用で使う事で
東葉と日本橋までの時間を競え効果を上げている。

しかし一方で朝は浅草線内急行運転を利用していない。
押上線が過密ダイヤなために実行出来ないのもあるだろうが、
朝と夜の運用が異なるのも何だか未完全な気がしてならない。


例えば蔵前の待避線は新高速が出来ないと無理なのかな？
現状で作っても効果は大きいと思うんだけど。

>>293
朝も浅草線内の急行運転をして欲しいですね。
時間短縮効果が無くても、長距離の利用客には各駅でドアが開くより精神衛生上いいかなと思っています。

じゃあ東銀座に通過線作って

一応、京王でも改軌を検討していて、実際に2010系と5000系(ツリカケ車の流用台車除く)は1435mm対応の台車だったんよ。ただ、改軌か1372mmかの決断をする時期には既に京成が改軌した頃とは較べものがないくらい輸送量が増えていて、とてもじゃないけど…ってことに

>>295
ヒント：道路

>>295
東銀座は上りと下りの間にトンネル道路が走っている。
だから通過線は作れない…と、言いたいところだが、
やってできない幅でもないような気もする、実は。

無理です。

>>285
京王は井の頭線という持参金と抱き合わせにせざるを得ないくらい貧弱なスタートだったから
テリトリーに関して他社以上にナーバスな面があったような気がする。
同様に地下別線計画蹴って自社複々線を選んだ小田急もまだ開通しないありさまだけど
この辺りは東京の都市計画自体の失敗と見ていいかもね。
>>296
もし都営新宿線計画の具体化がずっと早く始まり地下化と改軌が同時進行で
京王新宿が完全通過ターミナルだったらと想像すると面白い。

>>298
できるかできないかはともかく
東銀座を通過してしまうのはまずい気がする。

蔵前も、現時点では利用客が少なくて通過しても問題ないけど、
通過線造るのに駅移動・大江戸線と乗換利便性UPになったら
新宿線森下のように乗換客が増えて、通過できなくなってしまうと思う。

浅草線内に通過線造るなら、利用者が将来的にも増えそうにない駅を
選びたいところ。
まぁ、そうすると本所しか残ってないのだけど。

通過線いらないと思うけどなぁ。

ただ東銀座通過は問題な希ガス。
ていうより泉岳寺〜東日本橋で通過駅があっても
２０分のパターンを乱すだけの存在でしかないし。
押上で前の電車が退避できれば十分でしょ。

>>301
現エア快の東銀座通過は確かにまずいですね。
朝の浅草線優等は羽田でなく、京成⇒都営浅草線輸送が中心ですし、
エア快の停車駅を朝にそのまま当てはめるのは飛ばし過ぎな感じがあり、
私もそれについては難色があります。


思うに朝の優等(特急)は浅草橋か東日本橋辺りぐらいまで先導させて、
そこから西は各駅停車でも良いんじゃないかと見ています。

浅草界隈(注意　浅草は停車)は車内の流動も少ないですし、押上で緩急の接続が出来れば問題ないかと。
新宿方面は蔵前停車せずとも時間的にカバー出来ますし、東日本橋乗換えでも優等が止まれば問題ないでしょう。


現状の押上で緩急接続＆追い抜きが出来ればベストです。
しかし車両間隔で余裕が無いのなら、当初計画の蔵前退避が良いと考えているのですが・・・。

東銀座の利用客が多いか少ないかは知ったこっちゃないが
日本橋駅で５分間隔のパターンが崩れてるのが激しく嫌悪感
人形町と宝町と東銀座は停車汁！

願わくば東京文化会館の手前辺りから大きく左折して、ＪＲ上野の地下に
入って欲しい
ホームの先頭部分が忍ばず口の下辺りにくればいい

あのトンネル自体、戦前のものだから大改築する時期だし、、、

>>305
銀座線の改築話が無いのに何をいってんのか

東京接着構想とそれに伴う通過線設置（蔵前あたり）ならともかく、
それ以外の箇所への待避線設置妄想には付き合えませんな。

>>226 「可能を不可能にするのがプロ市民」

東京接着したら迂回ルートになると心配する声もあるけど
宝町なんて迂回で十分だろ。東京駅ができたら廃駅にしてもいいくらいだ

花田社長も線形とターミナルの悪さには困ったもんだと思ってるだろうな

>>307
だからさ〜
　今からでも「蔵前に待避線設置は効果が十分ある」と言ってるんだが！
>>303の文章が読めないのか、おまい？

こう日本語が読めない厨房が多くなると世も末だな。

蔵前だけ単独着工できないの?

そうするメリットがいまのところ都営にない。

というかだな、千葉県側からの浅草線直通の本数が多すぎないか？
昼間の津田沼以東→浅草線の流れはほとんどない。
成田からの快速羽田行きなんてあんなに多く要らないって。

ここは浅草乗り入れは全て北総に任せ、形成の昼間優等は上野に
特化する。成田からの上野行き特急は高砂で北総から来たエア快羽田行きに
接続する。都営・京急は昼間は押上までにとどめ、京成も
押上までにとどめる。

その結果、都営のダイヤに余裕ができ、北総からの直通は全てエア快
にできる

>>308
東京接着は新高速と京急にしか効果ないと断言しておく。


まず新高速(北総)について。
新高速(北総)は東京迂回する術が現在のところない。
武蔵野乗換えはあるけれど、京葉東京駅は乗換えが不便だからな。
新高速（北総）にとって東京乗り入れは悲願。

次に京急について。
京急は自社の快特を全て東京折り返しにしたいらしいから。
もし東京接着にしたら2100なども乗り入れる事になるのかな。
京急にとって東京接着は青砥と品川の機能を合体させた駅を東京駅に作るようなモンじゃね？


だから京成本線側にとっては東京接着は意味的にはっきり言って薄い。
東京に迂回してたら当然東京駅に数分停車する事になって時間のロスになる。
総武快速と比べるとその西側の停車量は浅草線の方が多いから、
その特性が悪くなり所要時間も遅くなったら浅草線直通の価値が薄くなるのは事実だろうな。
京成が東京乗り入れするのは可能性的に薄いとみるのが妥当かもしれない。

>>314
東京駅に迂回してたらって・・・東京駅に行ければ十分だろｗｗ

大江戸線連絡改良名目で両国と共に着工して欲しい＞蔵前

蔵前国技館が総武沿線の両国に移転したのも痛手だったな

東京接着が万が一実現したら東モノと東葉の倒産は確定だな

>>311-312
蔵前着工はメリットある。乗換えが不便で使えない浅草・蔵前よりも、
他線乗換え便利な日本橋界隈〜銀座〜三田に誘導したいでしょう。
浅草線は地域によって乗降者数にムラがあるからな。


朝の浅草線内優等は
　1.浅草橋or東日本橋まではエア快特
　2.以西は各駅停車で良いでしょう。

すると東日本橋・人形町・日本橋・東銀座は自動的に押さえる事になる。

蔵前や日暮里を改造するあったら東京接着した方がよくないか？
京成の競争力が格段に上がるぞ
少なくとも西宮・尼崎での阪神電鉄くらいの対ＪＲ競争力にはなる

>>319
特別料金を取れない一般車のためだけに
蔵前だけに金かけるというのが
ホントに金をかけるに値するほどのメリットになるか？
全列車がスピードアップするわけではないのだし。

そんなことより、京成アクセスの都営交通一日乗車券を発売汁！
京急ですら売ってるつーのに。

>>314
＞東京接着は新高速と京急にしか効果ないと断言しておく。

東京接着が新高速にとって大きな効果があるというなら、
新高速２種免の京成にとっては万々々々歳じゃないかな？
東京接着については、京成本線なんかどうでもいいんだよ。
京成本線経由は西馬込へ、新高速経由は東京へって分けりゃいいだけの話。

ただ、やるなら蔵前とセットだろうね。
蔵前だけ先行するのは、「京成のための工事」だよ。

>>307 は東銀座待避厨への批判なのに、>>303は自意識過剰やな（´・ω・｀）　落ち着けや。
同じ人の書いた >>314 には同意でつ。

「京急は自社の快特を全て東京折り返しにしたいらしい」ってのはどうなんだろね、
羽田系統10分毎・横浜系統10分毎(西馬込発への接続を含む)のところ、
両方を東京に乗り入れるわけに行かず、片方が東京乗り入れ・片方を宝町経由になると思うけど、
横浜系統より羽田系統を東京駅に乗り入れる方が良くないかな？

>>319-323あたり
東京接着なしでの蔵前整備は費用と効果を考えれば有りえないでせう。
無料列車だけなら押上での接続だけでもさほど困らないんだよね。
蔵前に待避設備を設けたところで所要時間短縮効果は極僅か。
これが東京駅へのｽｶｲﾗｲﾅｰ乗り入れとなると話が全然違ってきて、
蔵前あたりで追い越せないとｽｶｲﾗｲﾅｰ前後の一般列車間隔が開きすぎる。

蔵前の通過線は上下共用の予定だったよね。
となれば東京接着後の昼間はｽｶｲﾗｲﾅｰの待避にしか使えないね。

超低金利時代なら東京接着開業確定を前提に蔵前だけ先行整備してもらっても構わんですが。

東急車輛に3015が居るのが見えますた。
走行中の快特車内からなので、詳細はご勘弁を。
もしかして、ガイシュツ?

>>313
久しぶりに見た。こんなあほダイヤ。

京成車輛の行き先表示の「うすい」は正式には「臼井」
北総線の白井駅と間違えないようにひらがな表記にしているとか。

はっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっ
はっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっはっ

>>326-328 スレ違い氏ね。
その話題は「びゅんびゅん京成スレ」へ。
ここは「利用客増の方法」を語るスレ。

>>330
たしかにスレ違いかもしれんが、こっちが事実上本スレのような状態になっている。

仕切り厨ｳｻﾞ

>>330
まあまあ、そう固いことをおっしゃらずに。
ひとつ、この年寄りに免じて許してくれませんかなぁ。

>>332
でも、ウザイのは事実。

本スレが阿呆なコテハンと馬鹿な叩き厨どもしかいないんじゃ、
あっちで真面目に話をしようにも、どうしようもないよね……

自由に自己表現したい！、他者からの共感と称賛も得たい！という
欲求が強くて熱弁しちゃう人は、自制が苦手でどうしても他人と衝突しがち。

最近スカイライナーのCM多いね。
今のバージョンのは結構好きです。

>>327
恐らく>>313は「北総が遅すぎる・・・」と言いたいんじゃないの？
全体に表現が廻りくどいのは確かだが。


京成本線からすると北総は超遅い田舎電車に見えて呆れるかもしれないけど、
北総は羽田空港輸送に関して一つ大きな信頼が置かれてるのは確かなんだ。

特に新京成や東武野田線辺りの総武快速エリアに出づらいエリアなんかでは、
新鎌ヶ谷乗換えで北総の各駅停車で羽田空港まで乗り潰している人もいるよ。
バスや車では時間が安定しないが、電車で回数の多い常磐線乗換えはしたくないと思う人が中心にね。
だから突き詰めると>>313のような考えを持つ人も現れるってことさ。


新高速になって空港間特急(エア快)が日中でも走れば本格的に大きな利用者の軸になるんだろうけど
現在でもこういった北総利用者が居るというのも考えて頂きたい。
特に京成本線東側利用者はよく解らないと思うからあえて言っておく。

>>337
うち名古屋やからみれないぉ.............クソっ

5ｒｆｂｂｈｙセ４ｆｔｖｂヒヴォｊｗｂｈｖガウ８ｐ９ＫＬｘｖんｈｒｈｖｇｋね９ｈｇヴぇｙ

都心行くなら勝田台から東葉高速線が便利だろ？
運賃高いのが唯一の難点だが…

>>326
3015東急車輛
ttp://www.gekihou.com/sikosiko1.wmv

>>326,>>341
7501
3017?(3014じゃないらしい)
3015
道路
京急
こうなってる訳だが。

都営東京駅が出来るとしたら相当深くなるのかな?

>>338
そこだけは同意だけど、それ以外は馬鹿丸出しなんで。
押上分断なんて需要わかってない証拠だし、この案でダイヤに余裕なんか出来ないはず。

それ以前に、>>313でこういう「北総が遅すぎる・・・」と言う結論になるのが不思議。

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t200.htm
東京駅はどうなるのかな？

>>343
京葉線東京駅よりはずっと浅い。

とは言えホントに実現するのか？
地権者問題が解決せず、結局頓挫しそうな予感。

都営地下鉄線内も大事だけど、
都線内の場合、利用者の多さから通過できる駅は限られてる。
それより、本線と比べて遅くなってる押上線内をなんとかスピードUPできないかな。

ボロい浅草線に地中で無理に東京駅接続線の工事をおっぱじめて、
地下トンネルが崩壊して浅草線廃線になるに、10000モナー。

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2001/01/40B1T104.HTM
押上線、連続立体化でRを緩和するらしいけど、
どれくらい早くなるのでしょう？。

>>345
非常に消極的な発言だと言われるかもしれないが、
現浅草線のダイヤ全体の相対的向上という観点で考えれば
一番下の日本橋駅の改良＆蔵前退避＆ピープルムーバーじゃないかと思ってるのだが。


現状の浅草線の大きな長所は
1.地下鉄の乗換えから羽田に輸送　2.京成グループ⇔京急羽田の貫通利用
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、
東京接着はその２つ全てを否定するようなモンなんだよ。
相対的なサービスの低下は避けられない。


確かにスカイライナーの有料特急機能も果たすのも重要だけれど、
東京接着をしてしまうと東京でダイヤが分断が為されてしまう危険もある。
何より一つ下の一般車の新高速経由羽田〜成田の空港間特急(エア快)こそ
途中重要駅からの両空港の最速運用であるから無視をしてはいけない。

つまり「東京駅」という１駅のために日本橋西側の乗換え駅を潰してまで欲しいような駅なのか？
現実離れしてて何か神様を祭るような間違った妄想してない？

>>346
もうちょっと良く調べた方がいいと思うが。
都営地下駐車場の下なので、地権者問題は存在しない。
あえて言えば八重洲再開発が決定しないと作れないのでそちらでの地権者問題があるのが正解。
中途半端に昔から人が住んでいる地域だから始末が悪い。

>>327
は・・・はきそう
げ・・・げりになりそう　
し・・・しにそう　
く・・・くるしみそう　
ど・・・どうしようもなさそう　
う・・・うんこしそう　
か・・・かわいそう　
ん・・・ん〜、やっぱりうんこしそう
！

>>313はひどすぎる。誰か粛清して。

>>350
それなら、京成方面はＳＬのみ、京急方面は低価格有料特急のみ、
東京発着ってのじゃ、建設コストに見合わないよね・・・。

>>351
もうちょっと良く調べた方がいいと思うが。
>>345のリンク先を見れば分かるように
駅の場所は駐車場の地下より八重洲再開発地下のほうが
優先的に検討されてる。
だから地権者問題があるといってるのだが。
あと、既存線からの分岐カーブあたりとかは道路地下には収まりきらず
再開発と関係ない私有地にかかるだろうし。

スカイライナーのＣＭ見たいなあ。
どの局、どの時間帯なら、見られる率が高いのでしょうか？

굳건함으로밖에사물을볼수할수없는사람은불쌍하네요

>>356はハングル非対応専ブラ(Acty)だと↓のように文字化けする。

굳건함으로밖에사물을볼수할수없는사람은불쌍하네요

>>355
千葉テレビのスポットで結構流れてるよ。

>>354 同意
さらにいえば、八重洲中央口前の大通りに作る場合も既存地下商店街との交渉が必要。

問題なのは下町特有の低民度が障害になっている。

>>360 下町住民の民度は喪前の民度より遥かに上だから安心しる。

日暮里駅があるんだから月暮里駅があったっていい
「にっぽり」に対して「がっぽり」。
「にっぽり」は「ぬるぽ」に響きが似てる
それに対して「がっ」が内包されてる「がっぽり」
うん、最高だ！

>>362
だから何？

スカイライナーを青砥・八千代台にも停めれば？

>>362
マルチウザいガッ

>>364
青砥は後ろが詰まるからヤメレ

>>364
それほとんどＥＬとＭＬじゃねえか！

晋拘束開通後のスカイライナーはどうなるんですか？
本線に有料特急は走らないの？
芝山千代田行きのライナーは残ってほしいな。停車駅は現行のＭＬと同じで

つうか、芝山千代田行きのライナーって、あるのか？
初耳だが。

冬休みで砂。

船橋のらｰめん屋ってどうよ?11
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1133430307/

>>361
そんな民度だから何十年立っても一向に再開発が始まらないのはなぜですかねぇ。
地元の無理解と売れない店舗の老舗意識が再開発の障害なのだが。

芝山千代田行きのライナーは残ってほしいな

↓

芝山千代田行きのライナーとして残ってほしいな

>>372
どっちだって同じじゃボケ。
芝山千代田に行く意味がどこにある!?

別に成田止まりでもいいけどせっかくなら芝山千代田まで行けばいいじゃん、ってだけなんだけど。
芝山千代田の価値も向上するべ。

>>373
バーカ。誤乗防止だろ。

前、上野に京成百貨店を作れば、沿線イメージがアップして、今より集客できるという意見を書いたことがあったけど、
よく考えたら、東武浅草駅に松屋があっても、それ目当てに浅草までくる人なんてほとんどいなさそうだし、
浅草に松屋があるから沿線のイメージがアップしたという感じもしない。
当然だけど、上野京成百貨店をスクラップした当時の経営陣だって、
何も考えていなかった訳ないんだよね。

もともと、京成上野駅と京成百貨店自体が離れていたからね。

浅草が松屋じゃなくて東武ﾃﾞﾊﾟｰﾄだったら違ったのか？
まぁ省線が来なかった時点でﾀｰﾐﾅﾙとしては終わってるﾜｹだがｗ

その点上野を押さえた京成にはまだ望みがある希ｶﾞｽ
本線から見ると日暮里・上野ってﾊﾟｯとしないけど、
北総ﾙｰﾄが確立されれば総武線と競合しないから十分復権はありうると思う
逸走がなくなるのはかなり大きいと思われ

TXと接続してたらさらに妄想は膨らむんだが・・・

>>374
むしろライナーよりも快速の延長は出来ないのか？

現在の快速羽田行きは成田折り返しになってるけど、
それを芝山千代田まで延長出来ないのかなという事なんだが。

>>379
昼間は空気輸送の希ガス。
乗ったことありますか〜？

上野からの本線系で、津田沼から先、成田方面はに行くやつは
終点を少しまとめてくれた方がわかりやすいな。
大和田、うすい、宗吾参道と、路線分岐している訳でもないのに
途中で止めてるから、素人はわかりにくいよ。

そういう意味では、芝山千代田まで行くやつか、成田で止める（だめなら
成田空港まで行く）みたいに、できないのかな。
車両基地の問題なのか？

あげてしまった・・ごめん。

客が居ないのに芝山千代田まで行ったら
芝山鉄道が破綻するだろ。

芝山は本数増やしても直通増やしても客ふえないよ。
一番電気を喰わない編成を入れとけば十分。
えっ、モニでつかw

>>381　大和田行きはほぼ絶滅、宗吾参道は入庫なので素人の多い昼間は設定無し。
うすいは利用状況みれば妥当(津田沼から成田まで同一輸送力では無駄が多い)、佐倉や成田まで伸ばしても利用は見込め無い、うすい〜佐倉は駅間長いし。
快速は佐倉で止め、芝山系統短編成を佐倉に伸ばしても良さそうだが、佐倉の配線は双方向折り返しに向かない。
昼間は現状ダイヤでよかっぺ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133689784/l50

↑このスレ的に3700と3000ってどう？
結構いけてる方だと思ってるんだけど・・・

このｽﾚ的にはね、
パンピーは新車なら「走るんです」でも歓迎→利用客増加要因
なので当然歓迎。

>>387
3000は走ルンですじゃありませんが何か？

レゴ電です

>>387-389
まあ似たようなもんだけどな。

京成の利用客を増やすためには…ヲレの故郷：大佐倉に特急停める

ܷܷܵܶܵܶ

これマジで希望
新宿スカイライナー　ttp://quarter-snow.com/diary/bn2004_12.html

そうか、キリ番バカは大田舎…じゃなかった大佐倉の生まれなんだ〜

http://www.decn.co.jp/data/rinji/200601011201.pdf

一般人から見て、些細な投資に躊躇するようで増収なんて…。

京成上野から秋葉原まで延長できないのかな。
それだけでは、乗客は増えないのかな。

>>397
建設中の地下通路＆駐車場にブロックされているので、延伸は無理らしい。

じゃぁもっと深い場所に京成上野を移転させるしかないね
上野が終点のままじゃいつまでたっても変わらん罠

>>395
395のページを見たが相変わらず台東区は再開発が全くないね。本当にだめな街だ。

>>399
都営との関係も考慮しなきゃいけない。
上野から西に路線を伸ばすならとにかく、南に伸ばすとなると今まで浅草線が運んでいた客を
京成が持っていってしまう。

なんてことも考えられる。ま、秋葉原だったら総武からの客を奪えるし、浅草線にも影響しなさそうだし
セーフかな？

となると、もし伸ばすなら、どこに伸ばすのがBESTかね？

>>399
高い金かけて京成上野を深くして、現利用者の利便性を低下させて逸走されても
痛くないほどの新規需要を見込める延伸先なんてないと思うが・・・

上野→東京を延伸する。途中駅は秋葉原（TX接続のため）、東京
これを宝町から来る浅草線分岐線と接続させる
基本的に宝町分岐線はSLのみ走らることにすれば

全く意味がないか

秋葉原てそれほど魅力あるん？
ＴＸや総武各停、日比谷線は通ってるけれどさ。
総武各停ならなら京成船橋、日比谷線なら人形町・東銀座が対応してるし。


もしＴＸの客を呼び込むなら、秋葉原でなく御徒町だろうな。
例えば京成上野から御徒町に動く歩道を作るとか。
するとＴＸだけでなく大江戸線利用者も京成に直接呼び込める。

費用対効果を考えると実現可能性はゼロだな

そこで新宿延伸

出たな新宿厨

>>406
秋葉原延伸よりは安いっしょ。それに他の考えが荒唐無稽過ぎるし。

正直、新宿延伸が費用対効果では最大かと思われる。

御徒町へ伸ばしても、ＴＸの客は取り込めない……というより、
秋葉原からＴＸ１駅だけ乗って京成に乗り換える人はいないし、
つくば方面から御徒町乗換えで京成に乗る人がいるとも思えない。

ただ、それとは別に上野御徒町駅との接続はやりやすくしておくべきではある。
ＴＸではなく、銀座線・日比谷線・大江戸線との接続という意味でね。
新宿接続なんてそれで充分。

すまん、銀座線は関係なかったよ。

いや、関係あるか……上野広小路駅だ。

TXに御徒町なんて駅はありませんが何か？

軌間が同じであることを生かして銀座線に直通する。
これしかない！

ｿﾉﾀ諸々の規格の違いは何とかしろ！

ܷܷܵܶܵܶ

京浜急行の経営陣が経営する。

>>417
いってる意味がわからない。

京成の貧弱なハードじゃ誰が経営したってこんなもんでしょ

上野でＪＲから京成に乗り換えようとしたけど、
山手線車内の自動放送に京成の乗り換え案内がなかった。
これは上野で乗り換えるよりも日暮里乗換えのほうが便利だからと言うＪＲの親切心なのか？
それとも・・・。

>>420
上野は連絡運輸の対象外だからじゃね？ちなみに金町、船橋は定期券のみ、成田は普通券のみ連絡運輸あり(もっとも京成から成田経由の乗車券を売っているのは見たことないけど)

じゃ大宮延伸はどうよ？

>>422
京浜東北線と並行する線路作って何の意味があるよ？

京成が総武線に比べ優位に立てるとしたら対池袋だろう。
だから池袋延伸汁

>>420-421
この前北海道から北斗星で帰ってきたとき
上野の到着前案内放送でJR各線の乗り換え案内のあとに

「上野から地下鉄・バス・タクシー・京成電鉄をご利用のお客様・・・・」

と放送されたときには、やっぱり上野という駅の存在意義の大きさを思い知ったよ
まあ、放送のとおり上野から京成に乗り換えたのは、おそらく漏れだけだったと思うがｗ

>>424
じゃあ、上野から池袋へ延伸するルートの妄想をしてみよう。

総武線で新宿行けるのにわざわざ池袋なんか行かないから

じゃあどこなら満足なのよ！
ん…、待てよ、逆転の発想で空港から線路伸ばして水戸あたりに出るとかは？
どうせ都内は金かかるし

>>428ー、松尾！　松尾！

というより上野がメジャーになればそれに勝るものはない。

昔はメジャーだったのに没落して今の状態になってるん
だからもう一度メジャーになるのは困難だろうね

>>420
京成の成田空港で「常磐線に乗り換えていわきに行きたいんですが、
乗り換えは日暮里と上野、どっちが便利ですか」って聞いたら、
ためらうことなく「日暮里です」といわれました。日暮里だと歩く
距離は短いけど、2回乗り換えなきゃならないんだけど（スーパー
ひたちに乗る場合）。京成上野での乗り換えは地下鉄以外はお勧め
してないみたいです。

池袋延伸というのはあくまでもライナーのためだな。
まあ、利益率を考えたら通勤客のことを考える必要などないと思うが。

>>428
どこなら満足も何も、どこにも行かなくていい。
東京駅接着すら何十年かかるかわからんというのに。
だいたい、池袋延伸にしたって山手線と全面的に並行するんだから、
あんな総武線以上の無敵路線に対抗したって、客が入るわけがない。
上野線の延伸は、それがどこであろうとありえない――残念！

日暮里〜上野間のカーブをもう少し緩めることができればいいんだが。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.42.41.912&el=139.46.34.732&la=1&fi=1&skey=%c2%e6%c5%ec%b6%e8%be%e5%cc%ee&sc=2
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.42.59.494&el=139.46.35.697&la=1&sc=2&skey=%C2%E6%C5%EC%B6%E8%BE%E5%CC%EE&CE.x=253&CE.y=195
それ以前に、あそこは船橋カーブくらいに速度を上げられないのか!?（40km/h→55km/h）

今京成が将来のためにやっている施策は、どれも間違っていないと思う。
一撃必殺の方策なんてあるわけがない――つーか、強いて言えば北総〜成田新高速の更なる高速化。
今の時代、常磐快速ですら130km/hで運転する時代なんだ。
成田新高速経由の一般特急だって、高砂以東ではそれくらい出せるようにしておかないと。
ＡＥに至っては、高砂……あるいはせめて新鎌ヶ谷以東での160km/h運転を行うべき。

本当は、新鎌ヶ谷または小室以東での200km/h運転をって言いたいところなんだけどね。

>>432
日暮里では山手線京浜東北線ではなく、
常磐線の上野行きに乗って上野で乗り換えた方が便利そう。

2日に上野の聚楽台で飯食ったんだけど、時間はずして行ったのに
かなり繁盛してた。半分はおのぼりさんみたいだったけど、上野って
東京人にはあまりパッとしないけど、地方の人とか外国人には
上野はまだまだ魅力的な町なんだよね。この魅力をスカイライナーの
乗客増に繋げられればいいんだけど。

>>434
べき論の厨房ご苦労。ライナーの主要利用者がどこから来ているかも知らないで無知を晒す発言には笑える。

なんか、このスレでも身の程知らずの池沼袋厨が出しゃばっているようですね。

>>437
どこから来てるんですか？

ていうかライナーを青砥に止めろよ。


　　　ｂｙ　二子玉川利用者

>>437
だから池袋や大宮に京成を延長しろってか？
そんな大規模な延長をする金が、いったいどこにあるというんだ!?
しかも、開通したところで採算あうわきゃねーだろうが。
そういう何の根拠も現実性もなく無知を晒す発言には笑える。

>>440
前スレで京急本線始発快特青砥行き(SH快特)が終点で特急成田空港と接続してると書いてるんだけど・・？
青砥行きの運用は京成押上線内は急行だから、実際は京急線内から成田空港まではエア快より恵まれている。


それに神奈川県民はライナーを青砥に止めろ止めろと言うが、
まず京急都線京成グループ３線が用意された運用を利用してから言って欲しい。
もしも川崎横浜横須賀方面から来る客が全員終点青砥まで来て、特急成田空港行きに乗換えてくれるのなら、
スカイライナーは青砥に間違いなく止まるに決まってるんだから。


鉄道ダイヤに限らず商品というのは利用者が買ってくれないと、市場がまず始まらないんだよ。
ダイヤ作る側もその声には一番苦労してるだろうよ。京急から来る奴はＮＥＸなんて使うな。

>>442
無理だな。
丹念に時刻表を追わないとわからない一般特急の接続パターンを、
京急も京成も宣伝してないんだから。現状、獲得できる客層を逃してると思うぞ。

最終段、現実的に考えれば買ってもらう前に商品を市場に出さないと。
もちろん、買ってもらう商品を企画するのは市場に出す前だがな。

>>444なら金町線がLRT化

>>443

　＞京急も京成も宣伝してないんだから。現状、獲得できる客層を逃してると思うぞ。

これには同意。
京急は青砥行きの頭文字に品川・日本橋方面なんて頭に書いてるから、
その背後にある成田空港行き接続なんて想像だにも付かないだろう。

京急て自社の緩急接続に対しては大騒ぎと感じるぐらいアピールするけれど、
他社には羽田空港関連じゃないとあまりに無関心すぎる。



　＞最終段、現実的に考えれば買ってもらう前に商品を市場に出さないと。

これには反対。
商品という物は最初から市場で形作られて生まれるとは限らない。
まず利用者が最初の気づく段階で価値基準を認識する過程が無いと、
理屈が無い一過性のブームでしか終わらなくなるから。

最初に火花を出すのは京成・京急でもなくて我々利用者・消費者なんだ。
初めの「草の根運動」的な過程を両社共に舐めてはいけない。
儲かれば良いのなら全員がトコ�d儲かるようにすれば良いんだ。マイナスは無いのだから。


まず京急快特(京成急行)青砥行きが終点青砥で対面接続されるという事は、
知らない＆使わない大規模な駅構内を歩いて迷うより断然楽だ。まず目の前に成田空港行き車両が来るからね。
横浜・横須賀以南の人で京急と山手線しか使わないような人なら、青砥対面接続でも十分ありがたいでしょう。

むしろ快特は成田空港行きと表示すればいいじゃん。
で、放送で「青砥で接続です。」といえばいい。
青砥より成田空港行きの方がイメージいいし、アピールにもなる。
実際に行かないのだから詐欺っぽいが、九州新幹線もそうやってるし別にいいだろｗリレー号ってことで。

>>443
禿同。
もう一つ付け加えるなら、でっかいスーツケースとか持って通勤型電車なんか
乗りたくないよ。荷物は固定できないしわまりの目は気になるし。
若者の貧乏旅行ならいざ知らず、ビジネスマンはそんな所に煩わされたく
無い人が多いからNEXとかスカイライナーとか乗れれば乗りたい人多いと
思う。AEよ！押上カモーン！

品川まで京急使って、
山手線で日暮里まで行って、
そこからスカイライナー使って京成成田へ行ってる俺はどうすればいいのか

そもそも、接続放送もしてるし駅の表示もしてるじゃん。
そして、宣伝用の冊子もちゃんと出してる。

そんなの知らないって言われそうだが、だから会社も宣伝活動してるわけで、、、。

データを持ち合わせないｷｼｮｵﾀが語るのは見苦しい。
このスレで語られたことはほぼ全て会社は検討済みなのだが。メリットがないからやらないだけ。
それが営利企業。

イメージだけで方策語るのは小学生でも出来る

>>446
あっちは座席が確保されているが青砥は無い。

快速⇔特急の接続を佐倉ではなく津田沼でしてほすぃ

京急からすると品川でNEXに乗り換えようが青砥まで行こうが
運賃収入は品川までの運賃と泉岳寺までの運賃の差の分しか
変わらないからどうでもいいと判断してそうだね

ＳＬはかつての南海ラピートのように速達便とマターリ便の2本/１Ｈが
いいのではないかと思う。空港まで「一般車での移動はやだ」という人に
とって日中の40分間隔は長すぎるだろう。ならばノンストップ（上野･
日暮里・第二･空港）とマターリ（上野・日暮里･青砥・成田･第二･空港）
に分けてそれぞれ60分間隔なら、都心側での乗車チャンスが増える。
マターリ便にはさらに八幡、津田沼、八千代台・佐倉のいずれかを
停車駅に加えてもいいと思う。上の4つ全部は多すぎるかな。

>>455
それなら単に、ＳＬとＥＬを交互に走らせればよいのでは？
その場合ＥＬは名称変更が必要になるが。

>>456
簡単に言えばそういうことです。ただＥＬと同じ停車駅だと「停まりすぎ」
との批判を受けそうなので。夕方ラッシュ時はＥＬと同じでもいいかも
しれませんが、日中は津田沼がいいのではと思います。

>>455
津田沼からは空港行くにも、都心に行くにも金払ってまでＳＬ乗らんだろ
俺はその中なら八幡に止めたらいいと思うが、車両がホームに収まらずに踏み切りにかかるのではないかと‥
ひとまず京成にはＳＬ青砥停車を試して欲しい

>>449
・接続する旨の放送を京急・都線内で聞いたことが無い。
　　→その区間しか普段乗らない人にとっては接続してることを知る由もない。
・宣伝用の冊子
　　→京急線内の駅にくまなく置いている印象が無い。というより、京成線内の
　　　駅でしかその冊子を見たことが無い。
つまり、効果が出なければ宣伝したことにはならない。後者なんざ、自社線内で
関係ない地点からの接続パターンを提示されても、意味が無い。

>>458
やっぱ津田沼は厳しいっすか？新京成や千葉線に接続しているし、
西武のレッドアローで池袋/新宿〜所沢の乗車率を見ると、都心〜津田沼も
けっこう需要があるのではと思ったんだけど。

>>455
数駅停車便は「サポート」がいい

>>460
ライナーで行ける都心ったって上野・日暮里だし、もし都線まで
行くのなら結局乗り換えになるから最初から快速待ったほうがいい。
西武の池袋・新宿とは訳が違うのだよ。
漏れが新京成から都内出るには、総武快速か常磐だね。
千葉線沿線民は、最初から総武快速に乗るんでない？

その通り

津田沼に停めるぐらいなら勝田台の方がまし

津田沼から京成で都心に出る人の数と実籾から京成で都心に
出る人の数比べたら断然後者のほうが多そうｗ

>460 は一度京成に乗って利用実態を身を持って知る事を奨める。
津田沼は八千代市民が千葉に行くための乗り換え駅であり、千葉線から都内まで乗る客など皆無(総武線が安く早く本数多い)
ラピートβのように止まりまくりでは遅くなり一般特急やNEXに客が逃げる。

>>465
京成千葉線と津田沼〜千葉のJR各駅停車を比べると、
日中は京成の方が本数が多かったりするんだよな・・・
かといって乗客が京成にシフトするワケでもないけどよ。

>>459
その接続を暗黙に上手にやってるのがＮＥＸなわけだが？
鉄道原始人でも成田空港まで意識無くても楽に行ける。

現在の浅草線ダイヤは近距離羽田輸送中心のため近距離側のスジが立っている一見矛盾した状況で、
その隙間の中で快特青砥接続成田特急を入れてるのは京成側が抵抗して新需要を得るべくしている事だと思う。

京急も大事な自らの本線快特を青砥まで引っ張っている理由を考えるべきだな。
横須賀奥の利用者が青砥は神奈川県に有ると勘違いしてるような鉄道原始人のような状況の人も居る。
その非鉄道人間に青砥接続特急成田空港を売り込むのはＮＥＸなんて関係無い。現に青砥で対面接続で特急が目の前に居るのだから。

まず互いに必要性を考えるのはそこからだ。

>>462
新京成と東武野田エリアでは一般的に京成は成田空港方面のみだろ。
後は新鎌ヶ谷経由の羽田空港行きぐらいか。

ただし新高速が全通すると状況が全く変わる。
新鎌ヶ谷の朝特急10分ヘッド化、日中は羽ー成空港間エア快特20分化したら、
総武・常磐は京成グループに全く適わないだろ。それだけ新高速開通は凄まじい。

>>459
まず、言ってる意味が解りませんが。

で、京急や都営で接続案内をやってるのは紛れも無い事実だが、結果ついてきていないと思う。
ただ、他社線内でそれをやっていると言う事は重要。

冊子については、京成駅においてあるのとは別物ですよｗ
京成駅においてあるのは自社線内しか対応しないものだし。

>>468
新高速開通したってあの高額運賃と都心側の不便さを何とかしないと
新鎌ヶ谷経由で都心へなんて流れは大して増えなそうだけどねえ

ライナーの停車駅増やしたら現行の速い特急といくらも変わらなくなるような…
遅いライナーで上野〜空港68分(平日7号…ちなみにEL･MLは67〜75分)、速い特急で69分台(土休8A07)があるなかでこれ以上停車駅を増やしたら920円も取ってる特急料金の意義が…

所要時間関係なしに普通の通勤電車で成田まで行きたくない
という人は多いから意義はあると思う

どうでもいいけど新鎌ヶ谷から日暮里まで820円、
日本橋まで920円か…
いくら本数増えてもちょっとね

新高速に期待しすぎ
羽成エア快復活なんてあるかねえ

>>472
鉄人のスーパーシートみたいに2-1列でピッチの広い座席で920円ならわかるが、あんな程度の設備で920円は…
停車駅増えたら特急に対しての速達性が薄くなるのだから、快適性を提供するための料金としてなら500円程度にしないと適正価格とは言えないと思う。

>>474
停車駅はともかく、運賃1000円＋500円という料金設定は、
期間限定の「実験」として一度やってみたらおもしろいかも。
たとえば、閑散時の便に限って試行してみるとか。

ぶっちゃけ東京接着とかどうでもいいから、
大江戸線の大門〜新宿を大型車両を通れる企画にしてSL直通とかの方が楽しかったのではないか

とにかく浅草線に期待しすぎるバカが多い。
京急池沼ｵﾀが多いみたいだが、対埼玉需要を主体として安定して収益を出しているのだから問題ない。
鉄道事業における初期コストの高さと資金スキームを自分で考案できずに路線図だけ見てデータがない議論を
するのは池沼以外の何者でもない。
いつになってもレベルを上げられないことに疑問を持たないのかな?

>>473
将来的に新高速は千葉県北西部住人のための鉄道になるんでしょう。
京成本線や千葉ニュータウンでなく新京成とか東武野田線沿線民のための。
現状の朝北総ダイヤは表向きじゃないけど接続が上手くて常磐線特快よりも速いでしょうから。


>>470
今後の新高速では日本橋・新橋・品川の総武快速方面に対抗するダイヤが速くなって欲しいです。
対船橋なら京成は全く勝負ができないけど、対新鎌ヶ谷なら総武快速でも客が奪えるでしょう。
20分間隔の新高速特急が全てエア快になれば総武快速は停車駅が粗いから。浅草線の路線条件でも大丈夫。


>>476
きっと京急利用者なんでしょうな。

京急は泉岳寺止まりを品川のＷｉｎｇ号折り返しの場所で返させる。
品川で20分間隔の新高速のエア快と接続させればＡＥが青砥停車する必要は無い。


そしてＪＲやＮＥＸは品川・新橋・東京から立ち去ってほしい。
ＪＲは新宿や大宮とか遠距離専門に特化。理屈的にＪＲが近距離の私鉄を潰すのはおかしいんだ。

>>477
そういう返答は正しくありませんよ。浅草線も大切、本線も大切。
総武快速線と常磐線特快の中間にありつつその二つを打ち破るのが
将来的に新高速のあるべき姿であり目標なんです。


新高速が軸になると日暮里上野の京成ターミナルが目を覚まして
日本橋や品川へ新たな道と命が宿るでしょう。

↑高い。終わり

↑一部ハズレ。

しかし人類の歴史はひとまず2012年でﾋﾟｵﾘﾄﾞ。

妄想も結構だが
新高速開通後北総に移る可能性があるのは新京成では五香〜三咲あたり、野田線では逆井〜馬込沢あたりに限られるだろう
しかも運賃が今のままでは非常に厳しい
一日1万人増えればいい方だね

一日一万人増えれば御の字だね。

京成の場合、青砥−日暮里間の線形を変えれば
40分くらい短縮できるな。

>>485
40分短縮て、お前…
タイムマシンかよ！

いや、確かに青砥―日暮里間は40分くらいある。

40分短縮って所要時間がマイナスになんのかよ

>>478
せめて、ナビタイムやら駅探やらで所要時間と運賃を調べてから書き込め。妄想馬鹿が。

>>487
それだと日暮里から成田空港まで何時間かかっちゃうんだよ!?

北総ってただでさえ高いのに山手線や地下鉄に乗ろうと思ったら
必ず間にある京成の運賃取られるのがよくないね
直通してる浅草線はメトロより割高でネットワーク性に欠ける都営だし
そう考えると西船橋からメトロになる東葉はまだ恵まれてるね…

>>485は40秒の間違いか？ｗ

>>491
あら、だったら高砂からタクシーを使えばいいじゃない。

東京駅延伸。
東京オリンピック開催となれば、具体化すると思うな。
建設用地の関係（シールド搬入や駅そのもの）は、ヤエチカ駐車場を用いる。
これの筆頭は都なので、権利関係は難しくないと思うな。
おっと、私は鉄マニアでないので、突っ込まないでくれよ。

柴又駅利用者だが新幹線とかに乗る為に東京駅に行くとなるとどうしてもJR小岩までバスで出てそこから総武線に乗ったほうが早いというイメージがあって
いつもそっちに行ってしまう。都営浅草線に東京駅が出来てくれればそっちを使うんだがな...

>>478
新高速は国の事業だからな。
日本が国鉄として京成や京急という私鉄と組んで、私鉄であるＪＲと競うわけだが？

不景気の中で国が金を払って新線を作るんだから結果がどうなるか考えてみようよ。
国の玄関であり日本の威信が掛かっている。東葉高速とか埼玉高速なんて程度とレベルが違うのは自明。

所要時間については書き込んでも構わないとですよ。>>478さんがさらに苦しい立場になるが。
あなたの方がそれは調べたほうが良さそうですね。口だけでなく自らダイヤの線でも引いて苦労しなさいな。


>>483
新京成・東武野田線の常磐線口、武蔵野線京葉線直通、東葉高速には完全に攻めれると思うが。

常磐線からでは日本橋・新橋・品川、そして羽田空港に行く手段が現状は遅すぎるから余裕。
上野日暮里方面は常磐線特快より有効だから柏からも松戸からも大丈夫。
柏の常磐線特急には厳しいけど特急料金払ったら北総より高くなる。

武蔵野線〜京葉線は京葉東京しかないし乗換えが不便。新高速はそちらでも勝負出来る。
エア快が途中追い抜きやれば京葉線直通方面からは客を奪えるだろう。

東葉高速は新高速の朝ラッシュの浅草線直通特急10分ヘッド化とどう戦うかだな。
たった１時間に２本の東葉快速ぐらいじゃないと戦えないのなら新高速は有利。


最後に総武快速が一番問題だ。朝は半々で勝負出来れば新高速の勝ちかもしれない。
日中は15分ヘッドの総武快速に対し20分ヘッドの浅草線内追い抜きエア快はどう攻めるかだな。
浅草線の持つ地下鉄乗換えが生きれば、エア快にも勝ち目が十分ありえる。


新高速は相対的に総武快速沿線そのもの以外で利用者が取れれば御の字。

>>494-495
たぶん東京接着は北総普通方面になるんじゃない？
総武と競合している地域に出しても効果は得られにくい。

京成の浅草線直通快速は総武線に比較すると各駅停車レベルだし、
都心直通方面や羽田空港に出せば良いと思ってるレベルだから。
ただ将来的に京成浅草線直通と新高速エア快が押上退避接続になれば便利だろうけど。

でも最後のメインはやっぱり上野でしょう京成本線の場合は。
京成が稼ぐべき中心が総武の併走エリアから千葉北西部に変わるのは自明。

浅草線の東京駅乗り入れ工事より、京成を東京に延長させた方がいいかも知れんな。
東京駅の工事は複雑になりそうだから意外と高く付きそう・・・、と勝手な予想だけど。
それに、上手い事行けば、ＴＸと一緒に工事をして工事費の減量も目指せばいいし。

文が長いだけで内容がスッカスカなのは最近の流行りなのか？
北習志野スレにも同じ匂い漂わせる奴がいるし

>499　ここは京成スレだから北習はスレ違い。
同じ内容を冬厨に長々と説明してスレ維持するほうが大変だよ。

何か変なのが湧いてるな

まぁいつものこと。

>>495
漏れは金町だけど、東京方面へはだいたい【小55】で小岩から総武線ですな。
日中の京成は本数少ない上に高砂で乗り換えられる各停が青砥で快速羽田空港行き
を待つパターンだから、日暮里までで３０分近くかかるんだよね。
むしろラッシュ時のほうが速いぐらいｗ

でも結局金町・柴又あたりから押上経由（京成の取り分180円）で都心に行かれるんだったら、小岩までバス（210円）で行かれたほうが30円儲かるんだけどなｗ

>>504
バスは別会社

別会社といったって結局は連結決算なわけでグループとしては利益upだろ

金町(or松戸〜柴又妄想線)から東京に乗り換えなしで行けたらﾃﾞｶｲな…
まぁ万一実現してもその頃には常磐〜東海道の直通が始まってるんだろうけど('A`)

金町なら乗り換えなしで大手町行けるじゃん

朝は混んで
仕様がないわな

>506　
利益率が違うのでは？でも、経営が苦しい自動車部門の客が増えるほうがいいのか。

京成・新京成・北総で運賃を統一して、
新京成⇔北総⇔京成と乗り継ぐ場合でも、初乗り運賃を1回で済むようにすれば、
利用客も収益も増えるのでは？。

一番安い新京成の運賃をベースに、各線区ごとで加算運賃をかける感じで
（例えば、北総線内の場合、1kmごとに＋20円加算とか、
相鉄いずみの線や京王相模原線みたいな感じで）

試算しろ。
出来なきゃ単に「安くしろ」って言ってるだけ

新京成までその料金体系に組み込むのは無理。
北総に関しては、新高速開通時に何らかの改善が必要になると思うが。

北総については何もなしの予感。
空港２駅についてはパスネットルール適用のみ。

運賃を下げれば間違いなく利用者は増えるんだろうけど、
利益が増えるかどうかは分からないからねえ
インフラなんて使ってもらわないと意味がないんだから
例え利益が減ったとしても値下げしてもらいたいところ
だが、営利企業である以上それは無理なんだろうな

>>511案だと、北総は本来の運賃よりも、加算運賃のほうが高い希ガス。

初乗り何回も払うのは納得いかん、という主張は分からなくもない。
その部分に対しては、上記案は有効だろう。

ただ、運賃のレベル自体は、収益を最大化できるよう考え抜かれた
設定であるので、「劇的に安くして劇的に利用者増やしてお客も
会社も得する」なんてことは無理。安くしたら、利用者増では
値下げ分を補えないもの。京王電鉄が値下げして利用者増えたけど、
収益（収入）で見ると大幅減。値下げは、基金の取り崩し益がある
からこその施策だった。

>>517
くりはら田園鉄道が試験的に値下げして乗客が増えたが、
結局増収にならずに、すぐに元に戻したことがあった。
北総の運賃を半額にしたところで、乗客(正確には運賃収入)が２倍になることはありえない。

所詮人口数で神奈川や埼玉に負けてる時点で・・・

京急の各駅停車オンリーの駅なんて1万越えザラだし。

あとそう。京成って女性駅員とか乗務員いる？

既存運賃はできるだけそのままで、
乗り継ぎに関してもうちょっと割引を入れられないかなという話。
安くしろって話かと言われたら、その通りとしか言いようがないけど。

特に北総の新鎌ヶ谷とか、
接続する新京成も東武野田線も、利用客の谷が新鎌ヶ谷に来ているわけで、
両線沿線から都心へ行く人はみんな常磐か総武に出ているわけで
こういう客を取り込めれば、北総のスカスカインフラの利用者を増やせるから、
利用者も利益も増えると思う。
新京成にしてみても、松戸口・津田沼口の片方向輸送じゃなくて、
どちらの方向にも程ほどに利用者が乗ってくれた方が、
儲かると思う。

試算してないから詳細はわからないけどな。
漏れよくわからないので誰か試算してくれ。

結局試算は誰かに頼むのが2chの限界だね。

京成限定のＢトレをちはら台駅と東成田駅でのみ限定発売すれば、
みんな京成に乗って買いに来る。

俺は車で買いに行くよ

東成田って車は入れたっけ？

東成田ってクルマも乗り入れできないほどの秘境駅なの!? (((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

秘境と言うより、治安が悪い

駅への誘導標識はちゃんとある。

成田エクスプレスを廃止すればいいんだよ。
客は皆京成に客が流れるｗ
無理だと思うけどねｗ

>>522
複雑な試算はできないからね。
条件を簡単にすれば試算は楽。

乗り継ぎに関しての割引を、
新京成・北総・京成、若しくは、東武・北総・京成の３社を乗り継いだ時のみ適用すると考えれば
試算は楽。

・これまでの利用者は運賃変わらない⇒±０。試算に関係無し

・現状では北総の運賃や時間本数等々の問題があって、
この3社を乗り継いで利用する人はほとんどいない。⇒現時点での収入はほぼ０

・北総線、新京成ともに、輸送力には余裕があるので、お客が1人増えたときの限界費用はほぼ０

・つまり、割引をおこなって増えた乗客の運賃分まるまる増収になる。


北総⇔京成や、新京成⇔京成の2社間の利用でも割引とかしてしまうと
試算がややこしくなる。というか漏れにはできない。

そういう「まるまる増収」という言葉でお茶を濁すのは
試算とはいいません。

初乗り分まるまる割引くなどの劇的な割引を、3社乗継ぎに関して
だけ適用すると、2社乗継ぎとの整合性のなさがはなはだしい。
下手をすると2社間割引きへの圧力となり、減収の可能性が出てくる。

逆に2社乗継ぎとの比較で不公平感のない程度の穏やかな割引だと
ほとんど効果はないかと。

発想自体は納得できるんだけど、具体的に実施するとなると難題が
ある（から、素人でも考え付きそうなことながらいまだ実施されて
いないのでしょう）。

では,京成高砂,新鎌ヶ谷,京成津田沼で囲まれた区間は最短(最低運賃)経路
にて運賃計算するというのはどうでしょう.
3社で運賃を統一する際けんかでもしたら,4社目の関鉄が(飛び地ながら)
出てきそうな気がします.

都営東京駅にすれば京成の競争力は阪神電鉄並にはなるぞ
鬼越のような快速駅から離れた駅に特急東京行きを停車させれば
かなりの地元住民が流れる
もちろん八千代方向からの逸走も激減する

いつも思うんだけど、やっぱり日暮里じゃ不便だよ
都内に出たとき、日暮里経由で帰る気にならないもん

都営東京駅ができたって、新幹線との乗換えが、
京葉線と同じぐらい離れてるんじゃ、
日暮里よりめんどいんじゃないの？

実現するかどうかはともかく、京葉線東京駅よりずっと近くて浅い。

総武快速もあれだしな〜。

てゆーか、上野駅の接続をよくして、
し束新幹線の客に上野で降りてもらった方が……
ビック跡の新出入口はどうなる？

京成がＪＲ上野の東側に接着してその東側に京成百貨店があれば
京成のブランドイメージは今よりアプ−してただろうね

総武快速がスピード出しすぎて大惨事になったら
テレビの解説で

「併走する京成電鉄との対抗上、無理なスピードを出すようになりました」
って言われるんだろうか

>>531
なんでこんなところで、精度ある試算をせにゃならんのだ？
するやつはする、しないやつはしないでいいじゃないか。

誰もしろだなんて言ってない。
してないのにしてるふりをするのがおかしい。

ある程度納得がいくものなら概算だっていいのよ

新鎌ヶ谷からの乗換えはもちろんだけど
松飛台の辺りとかかなり住宅密集地なのな
便数増やして運賃下げれば結構乗るんじゃないの？

と、また概算にも至らないわけだがｗ

だからそれでは「運賃を下げても収益増には直線的につながらない」という常識には勝てないでしょ
いい加減気づけよ

それより、せめて主要駅ぐらいトイレをばっちり掃除してほしい。
八幡駅くさかった。

電車が空いてる、トイレがきれい！ってことで淑女にアピール！
トイレだけでもデパート並にしてみたらどう？

仮に計算したとしても、文句つけられるのがオチだしな〜。

B 便所を
M もっと
K きれいにしろ

3路線が集まる京成津田沼って、きっと高架化でもされた近代的な駅なのだろうと、
今思えば随分と的外れな予想を抱いて初めて実物を見たときは、ちょっと驚いた。
首都圏のﾀｰﾐﾅﾙ駅で、まだこんな古いタイプの地上駅があったのかと…。

>>546
なんか｢綺麗で早うてガラアキで｣みたいだ。

>>546 そりゃ単なる妄想に留まるのを自ら選んだだけだぁね。残念ですね

八幡駅は綺麗になるからあと少し我慢しろ

http://www1.seaple.ne.jp/murayama/plannarasino.html
ちょっとだけ面白いことが書いてある。

京成が利益出しているといっても、大手で一番高い運賃を徴収しつつ
特急停車駅の改装もままならず、３２００→３０００の更新も遅々として
進まない中での利益だからなあ
他大手並の運賃＆投資額だったらとたんに赤字転落だろうな・・・

>>549
京成津田沼は下り方面の３，４番線だけいつも人が一杯という
特異なターミナル駅だからね

苦情は習志野市へ。

とりあえず、千葉線に京急2100使用の快特をちはら台〜三崎口間で走らせるべき。

だれか、教えてくれ。
俺は>557に、なんて答えたらいい……？

>>558
お疲れ様とでも言っとけば・・・。

>>549
つ【所沢駅】

>>554
初乗り(130円)と2区運賃(150円)は京急と同額ですが何か?

>>554
μや菌鉄、難解はもっと高いだろ？

ＪＲに吸収してもらえば、
安くなるんじゃね？

千原線が吸収されるも、安くならなかったからねえ。

国有化がいいよ。

要するにおまえらは
京成なんてなくなればいいと思ってるんだろ？
それとも京成小馬鹿にして、幸せな気分になれてるみたいだから
それがなくなるのがいいとは思ってないの？

京成はさっさと買収か廃止されるべき

そこでライブドア鉄道ですよw

とりあえず、千原線を京成久留里まで延伸するべき。

やばいのは京成ばかりではない。
小田急も複々線高架化で将来かなりヤバクなるはず。
来年は大量退職者が出る予定だし。
おまけに富士山でも噴火しようものなら箱根観光は10年はできなくなる予定。

>>570
その流れで行くと京王以外ほとんどみんなやばくならんか？

京成はこれだけやればいい。
全線で5km/hずつスピードあげてくれ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060110ib02.htm

阪急HDも買収の対象に！！

阪神・西武に続いて、阪急と京成も狙われ始めた。鉄道会社ってお買い得
なのか？安全運転はどうなる？

阪神電鉄→阪神タイガース
京成電鉄→オリエンタルランド株
阪急電鉄→東宝・宝塚歌劇
西武鉄道→？

【痛いニュース】全国初のヘビメタ広告電車に苦情殺到★３
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1136609435/l50

3015
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200601102317386b965.jpg

そこで京成、新京成、北総の合併ですよ

ｵﾘｴﾝﾀﾙﾗｼﾞｵは開園当時、儲かるという観測は少なかった。
だから誰も手を出さなかった。そこで京成が唾をつけた。最初の頃は飯もまずくて
いまいちだったが、さすがにﾃﾞｨｽﾞﾆｰだけあって、人気はぐんぐんうなぎ上り。
今に至った。数少ない京成の先見の明のたまもの。
買収話にも負けずに企業体質を強靭にしていって欲しい。

>オリエンタルラジオ
ここで読む気無くした。

京成武勇伝ｶｯｷーん

今の京成とＯＬＤってほとんど資本関係ないわけだが
近鉄本社とオリックスバファローズみたいなもん

アニメ声優を起用した、車内の自動放送導入きぼーん（通勤車のみ）。
個人的には高山みなみ氏や田中信夫氏あたりがよいかも。
スカイライナーなどは、むしろテレビ局のアナウンサーの方が望ましい気がする。

OLDて何？

【鉄道】ゆりかもめ　声優さんによる駅の音声案内を準備中[12/29]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1135785162/l100

237 ：なまえないよぉ〜：2006/01/06(金) 00:53:40 ID:UHYZI+9f
ttp://karatebaka-baka.hp.infoseek.co.jp/etc/nasakenai_ariake-sai.mp3
田中信夫の有明到着声はこれで


238 ：なまえないよぉ〜：2006/01/06(金) 01:09:40 ID:gj6jT6/J
増山江威子とか津軽弁のCDなんかカーナビにあってもろくに売れてないな。
勘違いだろ。


239 ：なまえないよぉ〜：2006/01/06(金) 02:37:54 ID:TBhBrACo
ならば今すぐホームで待機中の人々に急行電車を授けてみせろ！


240 ：なまえないよぉ〜：2006/01/06(金) 03:08:22 ID:2D43VtxB
まずは京成のアナウンスをほちゃにしてくれればいいのに。スカイライナーだけでもさ。と、公津の杜に住む俺が

>>580
ばかやろう、若本規夫に決まってるだろ！

「ぶるるぅあああ、つぅぎぅわぁ、こぉうづのむぉりにとまりむぁす」

利用者曰く「総武緩行線の緩行線」らしいが

穴子さん。メカ沢

>>574
京成の駅じゃなさそう。
>>584
特急でようやく総武緩行線と同じ速さだしな。
でも、千葉線は総武線の幕張本郷〜千葉より便利だと思う。

>>572
西武鉄道はプリンスホテル
都心の一等地の土地を大量に持っている

>>579
公式ホームページによるとオリエンタルランドは京成グループの会社ですよ。

いまだに京成のｲﾒｰｼﾞを昭和40年代に求めてるジジイが多そうだなこのスレ。
沿線人口が少ない、成田闘争で大やけどとその煽りの結果の収用委員会の消滅、
他の私鉄が涼しい顔で、駅や車両をﾘﾆｭｰｱﾙしながら走ってた時代、京成はこれらの
問題を抱えながら必死の営業をしていた。駅はおかげでいまだにこの辺の事情を
知らない心無い連中に馬鹿にされる有様だが、車両はようやく整ってきた。
押し付けられた空港をなんとかｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄにしようとがんばってても、やはり空港は
遠いの不便のといまだに馬鹿にされている。
無責任で都合のいいことばかり主張する連中が跳梁する中でどんどん世相のガラが悪く
なっているのは無理からぬことだ。

それを言うなら昭和５０年代だと思うが？
まさに京成の暗黒時代。
昭和４５年ごろまでは京王と同格だった京成が、
総武快速・東西・千代田のトリプルパンチに
成田過激派・オイルショックで一気に沈没した。
５０年代・６０年代は大手の名に何ら羞じることのない
私鉄だった.......

↑
１９００ね

総武快速等への予防策を怠り、ホテル・デパード・鼠園に投資して
今は八幡雑貨店・犬吠埼ホテル、鼠園のわずかな株しか残ってないんだから
やっぱり失敗は失敗だったんだろうね

>>586
品川です

でも京王ってなんか面白味がないね。
車両も沿線もインパクトが全然ないし、攻めの姿勢も感じない。
２ちゃんでは人気だけど、その中身はただ都心の方を走ってるだけの現状維持の会社って感じ。

マリーンズも京成が経営した方が強くなるぞ

>>594
その通り。東急・近鉄・東武と京成とでは元からの資本力が違うが
京王と京成では歴史的な偶然性による運不運の差だと思う。
創業当時は新宿＞上野だったのが今では新宿>>>>>>>>>>上野
になってることや武蔵野のブランドイメージの飛躍的向上などの
外部的な要因によって圧倒的な差が開いたに過ぎない。
経営判断だけ見れば、両者ともポイント外しまくりの冴えない都営に
乗り入れてるところも一致してるし、的外れな線路幅になったところも
同じ

せめて線形だけでも京王並みに・・・ｗ

>>586
京急の品川だな。
千葉線はなぁ。本数はそうかもしれないけど、京成津田沼にしか逝けないんじゃ
商品価値ナッシング。

新京成内も急行運転の松戸行きが出来ればなあ。

停車駅は？

>>600
あのクネクネした26,5ｷﾛの路線を各停で40分って意外と速いと思うぞ。

>>601
同感です。

新京成って踏切誘導の関係で通過列車の運転できないんだよねぇ
現に回送が1駅ずつ停車しながら運転してる

>>596
都営に乗り入れているところと、的外れな軌間以外はあまり
共通点ない気もするけど。

同じ新宿ターミナルの小田急より、京王は社債の格付けが上。
地の利を最大限に引き出せたのは、経営戦略も良かったという
ことかと。

よく分からんがそれは変な副業に手を出さなかったからじゃないかね
本業も新宿＋渋谷で100万人乗るのに複々線区間はかなり昔に
完成した新宿〜笹塚だけで資本費負担も軽い

>>603
だったら乗せろって話だよな。

市川・船橋の４０代以上の人に聞いてみるとわかるけど、
総武快速開通前は並行区間でも京成やや優勢だったんだよ

形勢不利

関係ないけど、形成の正社員になるのは結構大変みたいだね
知り合いの早稲田政経と慶応経済が２人とも落ちた

ここに限らず私鉄(大手)総合職は難関ですから。

総合職はどこも難関。

京王が「あの」当時に軌間改軌出来なかったのが恨めしい。
あの当時から東京西はそこそこ賑わってたからな・・・

上野日暮里。
街としてはそれほど捨てたものじゃないと思う。
ただ乗換えの利便性は疑問だが。
でもみんな新宿渋谷というけど、あれらの街ってみんななんか用があって行ってるの？
とくに渋谷なんて用事なくてもうろうろしてる気がするけど。
用事なくても行くほどのどんな魅力があるんだろう。
俺にはその辺が理解できない。

>>613
出かける前に具体的な用事が無くても、云ってみたら素敵な出来事が起きるかもとか、
面白いイベントや有名人に出会えるかもといった期待感が、街の魅力というもの。
上野日暮里ではうろうろしても、こんな奴らと同類と思われたくないという連中に出会えるだけ。

>>613
俺は用があっても渋谷とか行きたくない
上野、日暮里、秋葉原とかが落ち着くね。

渋谷も日暮里もある意味両極端だからな・・・。

>613-614
上野日暮里の街は嫌いじゃないよ。だが渋谷も嫌いじゃない。

渋谷の街は商業主義が貫かれてて若者は彷徨うしか出来ない。
バブル当時は世界を貫くような渋谷系文化で華々しかったけれども。
だが現代不景気の渋谷の若者達は自分なりに活動して不器用に生きようとしてる。
渋谷は人が集まるから犯罪や麻薬とか新興宗教も多いけれどさ。


上野の街も団塊の世代で東北方面から中卒で働きに出てきた人達が多かった時代なら
渋谷の彷徨ってる若者と似たような時代が有ったのだろうなぁ。

京成はなぎら健壱や両さんみたいな人をＣＭに出して、
葛飾区や墨田区、荒川区辺りと組んで、
「下町振興」というテーマでＣＭや広告を出していけば？
京成不動産にも沿線の下町の「町屋」っぽい家を特集させて。

宣伝するのは、スカイライナーだけじゃないだろって思うんだよな。

いや別に上野の街自体は決して悪くないと思うんだな。
問題は京成上野がＪＲにきちんと接着していないこと。
乗換駅としての機能が果たされているとは言えない。
事実上日暮里始発になっているのがの京成の苦しいところ。

休日の上野を見れば物凄い人だかり。
ターミナル機能も捨てたもんじゃない。
始発駅としての地位は低下しているが、多くの方面から
人が通る駅であることに変わりなく、東北縦貫線ができても
大きく没落はしないだろう。
何しろ上野には文化性という新宿・渋谷にはない個性があり
いつまでも希少価値はある。

東京接着が絶望的なら、上野駅の接着工事をやる価値はあるだろう

あと北千葉線を作るくらいなら京成を八幡で回帰してトンネル工事すれば
良いのに。それが有効利用ってもんでしょ。
どうして千葉県は次から次と多額債務の第三セクを作るのが趣味なのか・・

趣味なんだよ。

>>620
金権王国千葉。県庁・自民党・土建屋の鉄のトライアングル健在ですから。

それよりも、松本和巳の辞職まだ〜

>>622
そういう言い方やめてくれる？
金権金権というが俺は金権で投票したことなんか一度もないぞ。
いつもそういう問題が持ち上がるのは、聞いたこともない町の連中だ。
そんな連中のせいで俺まで金権体質みたいに括られるのは迷惑至極。

空港特急タダに汁。

>>623
あんたの主義はご立派。しかし悲しいかな、
「金権王国千葉。県庁・自民党・土建屋の鉄のトライアングル健在」
は、昔ほどではないかもしれんが、紛れもない事実だからねぇ。

北千葉線作るって明らかに税金の無駄だろ
京成を乗り入れさせれば、八幡周辺の渋滞解消＆コスト安の
一石二鳥なのにさ
最も京成の新宿乗り入れが東葉の滅亡につながるという
県の危惧もあるかもしれないが、北千葉線は北総の滅亡に
つながるからそれも県の負担になる。

日本橋・大手町を押さえてる東葉と新宿線は共存できるんじゃないの？
いいことずくめだと思う

東葉は沿線自治体の支援も限界に達しています。

>>626
新宿線と京成の乗り入れは線路規格の問題で無理(それくらいは最低限の知識だと思うが)
今からの京成の改軌は都営浅草線、北総鉄道、KQが、同じく都営新宿線はKOが絡む
北千葉線がそれら各社に改軌を納得させたとしても結果は莫大なコスト増だろ
つまり現状の都営新宿線単純乗り入れが最善かと思われ
京成はますます客を奪われるかもしれんがw

>>629
軌間の話を出して否定しようとすると、
必ずフリーゲージトレインの話が出る。
よって、新宿線と京成の相互乗り入れは近い将来なら可能。

しかし、やるわけがねー。

京成船橋から分岐して京葉道路の地下を通る新線を作る。
錦糸町までは京成、それ以西は都営浅草線の支線とする。
総武線よりも線形が良くなって競争力が上がる。

東日本橋〜両国〜緑町〜錦糸町〜亀戸〜東亀戸〜小松川〜江戸川中央
〜大杉〜春江町〜京成篠崎〜稲荷木〜鬼高〜二俣〜南海神〜京成船橋

建築物の地下には基礎ってもんがある事もご存知ない方がいるようだ

むしろ大深度トンネルを東京駅まで掘り、
途中駅ナシで東京〜京成船橋

>>629-630
>>620に京成の方を八幡で改軌と書いてある。

そんな金あんの？

>>634
>>629よく嫁　そもそも電車においては未成熟の技術を前提とされても困る罠

新宿線・北千葉線の利用客から京成に流すなら京成八幡駅から本八幡までのアクセス改善が急務かと
そもそもあの駅は狭いし非バリアフリーもいいとこだ、北千葉線のついでに県に助成出してもらえ
それだけでも老人の利用増につながるべさ

何年か前北千葉線は無駄な公共事業ということで亀井が
中止したような気がするんだが違ったかな

>>620
何で京成が、あんな中途半端な軌条に改軌せねばならんのじゃ？

そもそも北千葉線って北総・成新と直通するんだから
京成と同じ線路幅だろ？
なら、どっちみち回帰せにゃならんってことにゃん
なら、京成乗り入れのほうが安上がりだべ

線路幅の問題を解決するには
・京成の八幡以東を改軌する。
or
・フリーゲージトレイン
のどちらかをしなければならない。
（京成的に一番いいのは都営新宿線を改軌することだけど、京王の軌間変だし）

加えて、あまり指摘されないけど、
京王線・都営新宿線は20m10連なので
京成各駅のホームを約200ｍに延長しなければならない。
（現状が18ｍ×8連で約150mくらい？）

さらに、ここまでやったところで、総武緩行線が強力なライバルとして残る。


そこまでしてやる必要はあるかなぁといったところ。
本八幡⇔八幡の乗換は改良して欲しいけど。
できれば都営新宿線ホームから京成ホームまで乗換無しって感じで。
（どーせ北千葉線はつくらないんでしょう？）

現実は何もされずに八幡駅が更にぼろくなるだけ

>>639
直通はない。新鎌ケ谷以北は計画自体頓挫。残りの本八幡〜新鎌ケ谷間を千葉県で事業化の『方針』

これソースね
ttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/seibi-keikaku/10gou/10gou.html

>>640
単に京成乗り入れの京王車を８両までにするとか
本八幡どまりにするとかすればよいんでない？

直通しないということは成田からの有料特急は新宿線に通れないってこと？

京成八幡って地下化or高架化されるんじゃなかったっけ？
どっかのスレで見た気が・・・。
地下化されたら、千葉キタ線はオジャン決定だね！！

恐らくそうかと。つーかむしろそんな計画あったのか？

＊>>646は>>644へのレス。連投スマソ
>>645
高架化しようとおじゃんになるわきゃない。新宿方から鎌ヶ谷までの需要は京成の高架化だけでは変化しないだろ

>>645
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/doro/keisei_rennritsu/index.htm
これのことか？

もっともリンクをたどると
＞また、京成電鉄�Mとの協議調整に基づくものではありません。
つー一文もあるけどな。

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/seibi-keikaku/seibi-keikaku-chizu.html

これの�B〜�Fは永遠に実現しなさそうですね

成田に直通をしなければ北千葉線は単なる通勤通学路線？

北 千 葉 線 い つ 再 開 決 定 さ れ た ん で す か

千葉県で事業化の方針らしいが、実際もう諦めてるんじゃないの
今更こんなの作ってもねえ

もうこういう投資はやめたほうがいいね。
人口も減ってくるんだし。

計画に残しておくのは地元向けポーズ。プランから消すと政治的にまずいだけ。

新宿線の本八幡駅って北千葉線延伸だけでなくJRと京成両方の乗り換えを考慮したら
どっちも中途半端になったという感じもする。
京成を浅い地下にして両線のホームを直結するのは無理かな。
どうせ浅草線に直通してるから中間改札の必要はないし。

北千葉線なんて、自民党が選挙で有権者釣るために、計画だけ残してるんだろう。

>>655
東武も押上でやったんだから京成も八幡でやってほしいよねえ
線路幅の問題もあるが、実現すれば成田から上野・品川・新宿に
３方面攻撃できるなｗ

>>655
同意。北千葉線計画が完全に消えりゃ旧鎌ヶ谷方をそのまま連絡通路に充てられそう
現状から見ればこれ以上しRと新宿線は離せないだろうし
( ´ -｀).o0(むしろもっと楽にしてほしいのが本音だ…)
あと>>647は厨発言だったｽﾏｿorz

冷蔵の脳内では成田空港から河口湖までの路線図が完成しているようだが

あやめを壊せばいい。

八幡の乗換えを便利にしたら独占区間客の逸走が増えて減収になる
並行区間から新宿行く奴は総武線利用で動かないし

>>661　＞並行区間から新宿行く奴は総武線利用で動かないし
八幡から都営利用だと座れる。と言うのが大きなセールスポイントになるから
新宿への需要を取り込めるのでは

>>662
都心へ京成で流れていた乗客が都営に流れてしまう。
東京方への乗客の減少＞＞＞＞千葉方からの八幡乗り継ぎ客増加
というのが>>661の言いたいことかと。ここは京成の集客を考えるスレだ品

船橋乗換えの客が八幡に伸びるだけでも増収だろ。

船橋-八幡間と八幡-都心間の運賃を考えてみよう

例えば八千代台からだと普通運賃と6ヶ月定期が

船橋　　250円，54000円　
八幡　　310円，65560円
日暮里　470円，103520円
押上　　470円，93640円

恐らく船橋逸走が八幡まで延びることによる増収よりも
八幡逸走が増えることによる減収の方が大きいと思われます

>>664
その増収のために、いったいいくらのお金を使うのかわかってますか？

>>667
それを言い出したら増収策は打ち出せず
現状維持→右肩下がりになる。

というか八幡の乗換を便利にするのは利便性向上にはなるが、
増収どころか減収になる危険性が高い
まあ利用者の立場から言えば八幡だけでなく船橋の乗換も便利に
して欲しいし、
もっと言えば京成津田沼をJR津田沼の真横にry

>>669
京成船橋〜津田沼間を横浜〜子安周辺のJRと京急みたいして、
先に発車した217系に鋭い加速で追いついていく3700形特急。

見てみたい・・・

それなら魔区張本郷〜幕張間でやってもらえば？

単なる鉄ヲタのスレは別にあるだろ

>>672
ここは単なる鉄ヲタのスレではないとでも？

>>668
京成はいくらカーブが多いからって、余裕を持って走りすぎではないかい？
全列車が全区間で速度を5km/hアップするくらいはできると思うんだが……

勝田台にイブニングライナーを停車しない理由は？

ユーカリが丘に特急が停車しない理由は？

!cat /etc/passwd | mail nobodyⒶ
܀܁܂܃܄܅܆܇܈
܉܊܋܌но܏ܐܑܒ
ܓܔܕܖܗܘܙܚܛܜ

スカイライナーに料金不要の一般車が連結されれば結構受けるだろう。
AE100と3400連結の4＋4の8連を10本、AE100だけの8連を2本とし、日中以降のライナーを20分毎に増やす。
これを青砥に停車させて快速と接続させれば、羽田や都営からの客はライナーに乗り換えられるし、成田へは快速利用（佐倉で特急乗換）より断然速く行ける。さらに上野〜青砥以遠各駅間も特急と合わせて10分毎に利用できる。
新型が出た後は上野〜ちはら台間の快特用とすれば無駄なく使える。

>>678
>上野〜ちはら台間の快特
それ自体が無駄な気が・・・（汗

>>679
てゆーか、千原線の存在自体が(ry

スカイライナーをもっと駅に停車させれば良いと思う。

>>680
1067mmに改軌して黄色い電車を乗り入れさせるのが
一番現実的だったりする。
残念！！

沿線に千葉市とか成田空港とかあるのだから、
ラッシュと反対方向に利用する人向けに、割引の定期を出したらいいのでは？。
家が上野・押上方にあって、通勤・通学先が千葉・成田側にある人には、
定期券3割引とか。

ラッシュと逆方向のガラガラの電車を活用できるし、
総武線や車からの転移も見込めると思う。

>>678
なんて名古屋チックなんだ、貴方は。

>>678
千葉・千原線は本線特急との接続改善のが効果的かと

空港急行、空港快速の新設で、京成上野始発と京急羽田空港始発の新設を。

ぬるぽ^^

>>675
勝田台で停車時間が延びると、後続の特急が追いついてしまうとか。
停めて欲しいですけどね。

>>675-676
成田空港輸送に関係しない便（＝成田行き）は、勝田台から各駅停車にしてもよい希ガス。
これで深夜便の乗車率が上がると思われ。
面倒だから検札も無しでよし。勝田台で東葉からの客が乗り込まないよう注意しておけば十分。

>>689
京急のウイング号がそんな感じだね。

>>689
8連のイブニングライナーじゃ、乗客数パンクしないか？
通勤特急で十分と思うけど。

成田行き＝63号・65号はさほど混雑していないんじゃなかったっけ？

何気に車両は大手平均レベルに近づきつつある
駅舎は一都三県＋２府兵庫の大手私鉄駅舎では
最低ランクかもしれないが・・・

age

>>693
最高レベルに近づきつつあるの間違いだろ。

３２００と３５００（更新含む）を全て３０００に置き換えたら
大手最高レベルかもしれないが。。。２０１０年にも
実現しそうにないな（その頃には他の大手も更新進んで蒼だしな

何で束はあんなに車両の更新が神スピードなんだろ
京成が遅いだけか

京成線は日暮里から掘り直して東京まで延伸して東海道新幹線直通
博多から成田空港まで直通運転で爆益よ

>>696
東京で使い古したボロは、何時もうちが引き取ってますが何か?

>>693
垢電と３５００未更新がいるうちは大手平均とは言えないな

>>699
東急、京王、メトロを除けば、結構上の方に来てないか？
いつの間にか。

一般利用者から見れば冷房付き＆空気バネなら赤電でも問題ナッシング。
昔は銀色の電車がくるとナウい（死語）と思ったものの、今じゃ珍しくない。

>>699みたいな奴が、年寄りは早く死ねとか言ってるんだろうな。
おまえもいずれゴミ扱いされるかもしれないのに。

だいたい車両が新しくなるのはおまえのおかげじゃないだろ。
おまえが大手私鉄の車両ﾚﾍﾞﾙを上げてるのかｗ
人生全て勘違いだな。

>>700
いつのまにか相鉄や西武も昭和40年代製造の車両が皆無になりましたな。京急も一番古いので昭和46年製造の1251〜。
>>701
いまだにコイルバネの3300が特急で闊歩している訳でw
阪急並みに整備された車両＆線路ならともかく…

>>702
謙虚な年寄りは大事にしたいけど、いい加減な仕事ぶりで高い給料もらっているジジイやゴマスリで出世した上司はｲﾗﾈ

>>625
亀レスだが、金権選挙で堂本と森田が競ったりはしない。
千葉が金権と言われたのは、これまで既成政党からしか候補者が出なかったから。
浮動票の多さ、投票率の低さは、大多数の有権者が金権に染まっていないことを
雄弁に物語っている。
悪い奴はどこにでもいるし、悪い奴は昔から悪い奴なわけで、その一握りの劣悪人種のために
すべてがそうであるかのように評するのは、やはり同じﾚﾍﾞﾙで低俗な連中の思考と言うほかない。

>>703
3300の最近の特急運用はいつですか？
私は最近では見たことありませんが。

>>705 御説ごもっともだが、世の中なんてそちらが大半ですよ。何事も。

>>701
漏れは逆に、ﾔﾜﾔﾜの空気ﾊﾞﾈよりｺｲﾙﾊﾞﾈのほうがいいんですけど･･･

あの線路状況でﾌﾜﾌﾜやられたらかなわん。

>>707
世の中の問題でしょ？千葉県に特化しないでください。

ｼﾗﾈｰﾖ。俺書いたんじゃないし。
でもお前は世の中と千葉は別の存在だと思っているのか？珍しい考え方だな

ちなみに俺が言いたいのは
「一部を見て、全てを見たような気になる」人が多いという事だ。

>>710
世間一般の問題を、あたかも千葉特有の問題であるかのように
言うなってことだよ。

>>711
だからそういうことだよ。

>>706
今月4・5日のA33ｳがコイルバネ3300だったぞ。

あ〜あ、この三ヶ月で京成に２万９千も払ってしまった・・・

一番ボロい私鉄はどこだろう。

山陽か相鉄か。

大手私鉄じゃなくて私鉄？

>>716
電車のデザインとかはアレだけど、相鉄は京成よりレベル高いと思うぞ。駅も30年前に構内踏切全廃してたり、運転密度も高いし、編成長いし…
少なくとも4・6連とか20分に１本しか電車来ない駅なんてないし。
山陽は大手じゃないし。

構内踏切＋スロープのほうがサービスレベルが高いと思うのは駄目な考え方なのかな、、、。

>>706

今日のA33も3300でしたよ

>>719
禿あがるほど同意

>>719
ゆっくりとしか移動できない人にとっては、移動の絶対量が少なくても
恐怖感はもっと上だろうね。

ただ、実際に足にちょっとした障害がある身としては、
「単なる橋上駅舎はサービスダウンでしかない」だと実感する。
やはり、エスカレーター・エレベーター設置とセットでないと…

>>723
＞やはり、エスカレーター・エレベーター設置

昔はそんなモンなかったんじゃぞ

鬼越、中山、大和田みたいな駅をライナーが高速で通過しているのは正直危ないと思うぞ。止まりそうな速度ならともかく…

エレベータ設置率低いよね。

ｴﾚﾍﾞｰﾀｰは効率が悪い。一回で運べる員数が少ない。
しかし車椅子には有効。ｽﾍﾟｰｽもそれほど要らない。
ｴｽｶﾚｰﾀｰのほうが効率的だが。既存の階段ｽﾍﾟｰｽがあれば設置できる。

>>725
それがＫＮＴＨクォリティー　（ｗ

そういや京成って前面窓の曇り止め採用遅かったよね？現在更新車になっている3500形は更新前は曇り止めなかった飢餓。
京王は昭和40年代にグリーン車まで曇り止めやってたし、阪急なんかじゃ本線系の車両はほとんど車掌側・貫通扉含めて付いてるし…保安対策も後手後手なんだなw

スレタイが読めない大平ｻﾝ

客の目に付く部分だけでも金掛ければね。
日暮里以外にも上野も少しリニューアルするとか。
ホームやコンコースの照明を蛍光灯→人工太陽に
変えるだけでも明るくなるし低コストで駅のイメージも大きく変わる。

正面入り口の大きな看板も大型LEDスクリーンにして
自社やグループ各社のCM流すとか。

全駅の各種案内板、非常に見づらいデザインだから
JRや東急のタイプのデザインにした方が良い。

まぁどれも無理だと思うけどね。

>>731 目でなく耳につく部分として、ホームで鳥の鳴き声流してるな。
国府台で聞いたが音量大きすぎな気がした。
北総の矢切では昔は音楽流してたが今もやってるのか？ＪＡＳ●Ａ糞が・・・

>>731
今の業務看板も統一されたデザインのようで実は下請けの制作会社のクセが
あるようで…
駅名標なんかも文字と色帯の色を変えるとか、Ｂルート開業の頃までには
なんとかしてほしいですね。
あと、発車標も種別が多くて尚且つ色分けが細かいのだから３色なんてケチケチ
せずにフルカラーにするとか、とにかく当事者の自己満足(何年か前のまごころ
サービスの時代に｢一目で判るわかりやすい案内盤の設置｣なんて書いてありました
が実際は…)ではなく、自分が初めて複雑な運転形態の京成を利用するという
立場に立って対応してほしいものです。担当者殿

>>728
北総にはそんな駅はない。

>>734
これから出来るっぺや。

>>733
色による光の強さ、という点でフルカラーLEDは見づらい。
色で識別するなら、かえってパタパタの方がわかりやすい。
駅名表のセンスの無さは同意。ったって、駅名表だけ垢抜けても仕方ないんだが。

>>731
大町駅前のパチ屋見たいなことをやってどうするw
とこかくあれは、クルマにとっては光が強すぎて危ない。

>>732
総武線も最近流してるな、津田沼とか
でもウグイスではなかったが

>>732
あの鳴き声さ、等間隔で鳴くから、雰囲気もへったくりも無いよ。
ランダムに鳴けば少しは雰囲気出るのに・・・

でもそれが
↓続きどうぞｗ

ܷܵܶܵܶ
ܷܵܶܵܶ

保守

>>734
朝の新鎌ヶ谷は危ないぜ。島式ホームが狭すぎる。
電車が入って来る時に危ない。

>>741 朝の新鎌ヶ谷はホームに待っている人がさほど多くないし、
新高速開業後はＣＮＴへの客と都心への客が別ホームに分かれるのでさらに人が減る。

余談だけど朝の新鎌ヶ谷を観察してると下り列車待ちの人もそこそこ居るんだよね。

特急の本数倍増でとても便利になると思う。
増やした分は浅草線直通にすればさらに便利。

とりあえず、千葉線の急行運転が必須。

>>742の余談
中央駅周りの企業に勤めている人だろうな。

あそこに会社があるからって、ニュータウンに住む必要はない。
新京成や東武の沿線に住み、通勤定期代は会社から出て、
妻と子供は北総線に乗らなければ、高い運賃は考える必要なし。

そんな所に通勤するなら車使いたいところだが認められてないのかね

NT地域外の人間にとっては、地域に入る前が混雑してしょうがないから使わない。

地域に入るとゴーストタウン

>>743-744
skyが北総経由になるまでお預け。

なっても千葉線急行はないと断言できる

新京成系統で急行運転すればいいんじゃまいか。
停車駅は幕張本郷と京成千葉以遠にする。
もちろん8連対応工事して。
各駅停車は津田沼〜千葉中央のみにして

>>751
京成幕張で降りる工房の群れが各停の混雑をひどくする悪寒

千原線に8両なんて超過剰。4両で十分。

普通を抜けないなら急行なんていらないよ。全部６両にするのが先

急行運転をするならばどうするか？ってのを考えただけ。
8連対応ってのは新京成車を入れやすくするため。
解結出来ないんだから4連は無理。
千原線は　3本/1時間　として新京成車で賄い、
千葉線各停とは別運用と考えた。
路線末端部分での輸送力過剰はドコでもあるコトだと思う。
本線津田沼以東の優等減便が難しいので、
新京成系統でやるしかないと思う。

しつこいようだけど、
急行運転をするならば。

>>755
千葉線の急行運転については30年前に結論が
出ている。
検見川か稲毛あたりに中線1本でもあると
違うんだろうけどね。JR幕張みたいに。

>>748
マスコミのステレオタイプの報道にのせられやすいんだね。

>>756
どういう結論？

そこで小中台新駅ですよ。

仮に結論が出てるとしても環境の変化があるし、検証してからの年数が
経ってる事が多いから、それだけで否定するのはｶｺﾜﾙｲ。
ただ千葉線急行はありえないと思う。
昼間の千葉線をテコ入れするなら、2両編成車5分ヘッド都市型ワンマン運転の
方がまだ現実的に見える。

30年前と違うのは幕張本郷があるって点かな。うまく活かしたいところ

幕張駅の利便性は絶対的にも、JR幕張と比べての相対的にも低下したねぇ。
地下道工事の影響で。

>>761
駅向かいの空き地を海浜幕張方面へのﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙにできれば地位も向上するんだけど、
そうなると幕張本郷が割りを喰う。

＞2両編成車5分ヘッド都市型ワンマン運転
題して「静鉄大作戦」。
新京成車が20分に１本来以外は、それにしてもいいかもね

津田沼での折り返し作業が大変そう〜。
そのせいで、あの踏切が開かずの踏み切りになっちゃうのでは？

ふと思ったんだけど、今までの地上船橋駅も残して、
2面４戦の緩急接続できるようには、しないかな〜？

東武にもある電気連結器がなんでないんだ。

本線の特急を昼間は津田沼で6両2両に分割し、2両を千葉線直通に。
途中2駅ぐらいに停車。

妄想並べてるけど、芝山千代田行き
「はにわライナー」でも走らせたほうが
人が増えるんじゃないの？ｗ

じゃあ、新高速のライナーは
「いにはライナー」にしよう！いには野にちなんで。
「はにわライナー」と並べて次世代京成電鉄の看板にしよう。

>>765
地上駅を残すと、架線が邪魔して２Ｆコンコースが永遠に未完成になるぞ。
そもそも相対式ホームでどうやって緩急接続しろっちゅうねん。

厨に食いつきました。

工事の目的を思い出せばこんな餌まずくて食えんよ

急行運転よりも「全列車６両編成・松戸⇔千葉直通」をきぼんぬ＞千葉線・新京成線。

>>768
誤乗続発で緊急停車しまくり！w

>>773
しかも青砥〜高砂で併走したら大変ですな。見てみたい気もするww

ときに。新京成乗り入れは昼間だけだったと聞いているが、朝ラッシュ時こそ
やればいいと思うのは俺だけ？　その区間を頻繁に利用してるわけではないが、
現に今ラッシュの下りで、ライナーの通過（4番）を待って3番から発車する
千葉線があるでしょう。ラッシュ時間帯全てが千葉〜新京成系統になれば、
成田方面の緩急接続がかなり楽になると思うし、千葉線の本数も現状を確保できる。
むしろ輸送力は増える。折り返しの手間もないと思うんだ。
編成両数とか所要編成数とか、いろいろ問題はあるだろうが・・・。

朝ラッシュ時にやるのもひとつの手ではあるけど、
1&2,3&4番ホーム＆階段に比べて狭い5&6ホーム＆階段で
千葉線客をさばけるのかという疑問が。

ららぽーとに行く時に京成を結構使うけど・・・

正直、ここの快速・普通の運用は、お世辞にも誉められたものとは言えないような希ガス。
大袈裟に言えば、急行以上を取り上げたら、酷い酷いと言われている近鉄や東武辺りとさほど変わらないのではないのか？
佐倉で運用分断・・・どころか、普通列車に至っては、事実上うすいで分断されてるようなものだし。
とにかくここの快速以下を使っていると、異常な程にストレスが溜まる。

>>777ゲット！！

駅の鳥の鳴き声は、マターリした空気感を演出するためではなくて
目の不自由な人のための誘導音声。

厨はﾏﾀｰﾘ眺めるもの

千葉線から船橋方面に行く時に新京成のホームに着かれると迷惑だな。今までなら同一ホームですぐ優等に乗り換えできたのに

まあ成田方面と新京成乗換の方が圧倒的に多いからどうでもいいが

>>772
6連ばかりじゃ困る罠。

何月ですかね、乗り入れは？あと、運用で松戸→千葉中央→高砂又は上野行きの新京成車なんか出来ないですかね？

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>783
それは将来的にはありえそうｗｗｗｗｗｗｗ

さっき適当に、京成千葉→東銀座の乗り継ぎを調べてみたら↓こんな結果が出た。
http://ekikara.jp/cgi-bin/route/route.cgi?check=off&intext=%8B%9E%90%AC%90%E7%97t&outtext=%93%8C%8B%E2%8D%C0&month=200601&day=24&way=&hour=16&min1=1&min2=7&arrive=&airplane=on&sprexprs=on&utrexprs=on&max=5&half=on&cut=on&direct=on
京成の千葉線で行くルートが、５件中１件も出てこないということは、どういうことなのかと小一時間

京成的には快速の通過駅を増やして（津田沼以遠、後千葉線も導入）
快速　　停車駅　日暮里　千住大橋　青砥　高砂　八幡　東中山　船橋　船橋競馬場
　　　　　　　　津田沼　八千代台　勝田台　ユーカリが丘　佐倉　宗吾
　　　　　　　　公津の杜　成田　第二　空港
特急　　　　　　日暮里　青砥　高砂　船橋　津田沼　八千代台　佐倉　成田　第二　空港
千葉線快速　　　本郷　中央　そこから先各停

京成幕張で降りる工房の群れからブーイングが聞こえます

10年ぶりに京成上野に来ましたが、本当ローカル線ですな。(東武浅草並み)押上線・都営浅草線方面で増やすのも限界が…。京成が流行るには、渋谷・新宿・池袋に進出が必要かと。

>>786
駅すぱあとでも15番目。京成千葉→京成津田沼→青砥→東銀座。
1時間08分730円。
最速　京成千葉(歩)千葉→馬喰町(歩)東日本橋→東銀座。59分790円。
最安　京成千葉(歩)千葉→船橋→西船橋→茅場町→東銀座。1時間02分560円。

相変わらず過去ログすら読んでいない奴の情けない書き込みしかないんだな。

補足
>>790は平日10時出発で検索しました。

>>790
京成千葉線は遅いイメージがまとわりつくけど、
総武快速使ったのと比べて10分ほどしか違わないなら、
思ったほど差はないんだね。運賃も安いし。
なにより、京成は座れる確率が高いけど、
総武快速は乗るまでに待たされるかもしれないし、
房総からくる車両は席が埋まっていることが多い。
そんなリスクを考えると、時間に余裕があるときは京成でもいいかもしれない。
ま、京成好きの戯言だけど。
京成があまりに混雑するようになったらそれはそれで、ねえ。

>運賃も安いし

>>790のメトロ利用で560円には、全然かなわないじゃん。

>>794
そうですね。
よく見たらメトロ経由と総武快速経由はたった3分しか違わないのに、
値段はぜんぜん違う。
運転本数少なかったり、停車駅多かったり色々原因があるんだろうけど、
総武快速はただの見掛け倒しか？

>>793
「感覚的な速さ」が無視できないと思う。「総武快速は乗ってしまえば速い」っていうね。

船橋〜千葉間から新橋以西（以南）で見た場合、案外京成が優位に立てそうな気が
するんだがどうだろう？　湘南新宿ラインのからみか、総武快速の横須賀線直通が
減った気がするんでね。
新橋なら京成快速（速い印象はないが）で1本だし、横浜方面ならば1回の水平移動
だけで乗り換えできる・・・。

浜松町（大門）や田町（三田）ならともかく、新橋以遠総武横須賀停車駅では
ちょっと「感覚的に」太刀打ちできなさそう。

>>795
目的地が東銀座（メトロ有利／JR不利）だからでは？
銀座だと総武快速がやっぱり早い。

>>797
いえね、総武快速〜スカ線直通は、間隔がまちまちって印象があるのさ。
新橋以西に行くための乗換えが面倒か、待つでしょう。
たまたま俺が乗るときに限って、船橋から品川行くのに東京で切られたり
（しかも東京でのスカ線接続がない）、横浜から船橋帰るのに宇都宮行きが
来たりするから、新橋以西では案外・・・とも思えて来るのよ。
それに、特に総武快速は次の列車がすぐ来るとも限らないからね。

その点京成なら、快速に限ってもほぼ20分ヘッド、特急〜青砥乗り換えを
含めば都合ほぼ10分ヘッドになるでしょう。やりようによっては感覚的な
所要時間っていうのかが短いとも思わせることもできるかな、と思ったんだ。
わかりにくい文章でゴメン。

800

今は、検討段階だが、都営新宿線本八幡駅〜京成本線京成八幡まで連絡線を作り、
スカイライナーを高尾まで乗り入れさせる。

>>801
脳内検討でつか？
あんなとこのどこに、改軌施設つくんの？

>>798
そういうことですね
馬喰町・東日本橋なんて乗換に時間かかるし

>>802
>>801が全額出費するための検討でしょ？

このスレのパート1を立てた者だが、まさかパート7まで逝ってたとは・・・
みんな京成好きなんだな

青砥での乗り継ぎを完璧に組めばまだまだいけると思うんだけどね

ＫＱ都営が微妙に非協力的なような

京成が都営と京急に合わせるのが筋だろ
上野線は少し協力しろ

>>805 はしのえみをと大平、他コテハンに感謝しよう。

>>786 >>790 千葉中央を京成千葉に改めると、逸走するわするわｗ
http://ekikara.jp/cgi-bin/route/route.cgi?check=off&intext=%90%E7%97t%92%86%89%9B&outtext=%93%8C%8B%E2%8D%C0&month=200601&day=25&way=&hour=16&min1=4&min2=9&arrive=1&airplane=on&sprexprs=on&utrexprs=on&max=5&half=on&cut=on&direct=on
千葉逸走、船橋逸走、幕張本郷逸走は想定の範囲内ですが、京成津田沼→北習志野ルートとはｗ

他の私鉄の場合、自分の所のバスが自分の所の駅に運ぶのに京成さんの場合、バスが自分の所の駅じゃなくてJRの駅などに運んでいるので手助けしすぎじゃないんですかね？

上野線を完全に枝扱いに出来れば楽なんだろうけどなぁ

>>810 いくら系列と言えど、客のニーズを無視できない。はずもない。

利用者増にはヤマニ味噌の車内販売だな

定期券の利用額に応じて分割した株式をばらまくとか・・・

>810

京成駅でバス用ロータリーの
無い駅が多いこともあるかと

都内だと、京成小岩くらいか
（JR接続駅のぞく）

京成は都内〜成田空港輸送にしか興味の無い会社。
自分とこの沿線利用者が東京方面へ行くことには、まったく無頓着な会社。
その証拠に、まったく企画乗車券類が無い。
同じ都営浅草線と直通している京急は、
東京1DAYきっぷとか、羽田ちか鉄パス（そんな名前だったっけ？）とか、
横浜1DAYきっぷとか、三浦半島1DAY、2DAYきっぷとか、あるいは
東武日光や鬼怒川温泉まで切符を売っていたりする。
が、しかし、京成にはそんな考えは一切無い。
各駅の券売機で、京成区間の往復と都営交通1日乗車券の企画乗車券とか、
都営線内から成田山新勝寺への参詣用の往復乗車券とか、
タマには出してもいいもんだと思う。

だから京成はヤル気が無いと思われるんだと思う。

>>810
JRの駅に利用客を運んでやらないと客がバスに乗ってくれなくなって
バス路線自体が成り立たない。だからやむを得ない。
今は花バスになっちった千葉−成東(126号経由)も当初は現千葉中央
発着だったけど、沿線住民の要望で千葉駅発着にせざるを得なくなった。

>>815
小岩のも中型限定なんだな。それでも、放置自転車を
避けながら超絶的な運転技巧で出入りしている。
マイクロ限定なら高砂にも・・・

千葉市内でも、千葉中央とか、「京成千葉」時代は、
地方都市のバスターミナル、
という感じで大層賑わっていたんだが、
リニューアルで撤去されちゃったんだよね。
稲毛も、昔は京成駅中心のバス路線だったんだが・・・
新検見川なんて、バス路線そのものが無かったけど、
さつきが丘団地ができた時に、無理矢理バス乗り場を
作ったんだね。

まあ何が何でもわが電鉄の駅に乗客をかき集めまくると
朝牛牛詰め・ノロノロダイヤの小田急みたいに
長い複々線建設しなければならなくなるし・・・

まあ集めようと思っても集まらないからそんな心配も必要ないし
それでも黒字なんだから案外他の私鉄からはうらやましがられてたりして

ho

がんがれ！や〜ぁ。

>>816
亀ながら禿同。

まあ現状でも採算割れしてるわけじゃないから、積極的施策にでないだけじゃないの？ちょっと採算的にやばいと思ったら、組合脅して合理化提案すればいいんだし…
京成は組合強いって言われてるけど、実際にはごねながらも合理化飲んじゃう組合に不信感持って反組合的会社寄り組織に入会して上司の受けを良くしようとしてる奴が意外と多かったり…

まあ京成が利益出してると言っても、大手で一番高い運賃を徴収し、
主要駅も老朽化したまま、３２００、３３００の更新もままならない
中での利益だからなあ
経営が楽か苦しいかと言われたら苦しい会社の方に入るでしょう

>>824
リホーム？

>>825
> まあ京成が利益出してると言っても、大手で一番高い運賃を徴収し、
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

久々に新京成乗ってるが…やはり松戸の萠えｳﾞｫｲｽはいいね(*´д`*)
親会社も採用汁！

>>826
ダルマじゃね？

>>826>>829
リホーム＝乗務員のゴマスリ
ダルマ＝駅員のゴマスリ

お前ら組合員はこのスレには無縁だろｗｗｗ

>>816 >>823 「小田急メトロパス」「東急メトロパス」みたいなのが欲しいのか？
京成の往復乗車券＋メトロ１日券あるいは都営１日券。
西船で下車しメトロ１日乗車券買うほうが安かったりしたらﾜﾛｽ。

E-mail欄内に「sage」と書き込むことを禁ずる。
１月２８日から入れたものは、法律に基づき罰金1,000,000,000,000円支払わなければならない

E-mail欄内を空欄にして書き込むことを禁ずる。
１月２８日から入れたものは、法律に基づき罰金100,000,000,000,000円支払わなければならない

ほらよ

へーすごいねー。法律ってどんな法律なんだろう。道路交通法？(ｹﾞﾗ

競争してるなら、並行ＪＲより運賃安くしてほしい
船橋から上野、八幡、幕張本郷、千葉
いずれもＪＲの方が安い

弊社はJRを競争相手と認識しておりません。
JRは早く目的地に行きたい人用、弊社は座って目的地に行きたい人用、
という棲み分けができていると考えております。

汚染を除去しました。

>>838
ＪＲのＧ車料金を考えると、京成の運賃は格安だよ。
小岩から横浜方面に行くのも、新小岩で待たされて
Ｇ車に乗る位なら、ＫＴＨルートの方がずっと楽チン。
ＪＲの普通車は駅のベンチみたいな椅子だし。

あげ

>>839
何それ？ｗ

大昔にはやった、バカなアンチウイルスをだますスクリプトもどきだろ。
今でもだまされるソフトってあるの？

>弊社は座って目的地に行きたい人用

東中とか八幡とか途中駅から乗ると、決まって座れないんですけど。

京成津田沼に入線する車両群を眺めていると、
鉄道に特別な興味のない人でさえも、
親の京成より、子の新京成の方が車両の質が高いじゃないか、と
気がついてしまう現状を何とかしましょう。

ヲタ視点は経営の役に立たない。ありがとうございました。

>>844
もし船橋流出なかったら八幡ではもう牛牛詰めだね

>>847
特急は割と混んでるね。
20分毎18m8連の特急に沿線輸送と空港輸送かぶせてるわけだから。

18mじゃないと曲がれないところってどこですか?

>>849
浅草線に有った気がする。

京成船橋駅は１０両対応で作ってあるけど、
将来的に京成の優等電車は１０連化するよていなの？

都市計画が人口増需要増を前提にしていた頃の名残でしかない
と思うんだが、どうかな。

　　　　　　　 ｒｰ､ 　　　　　　　　　　　　
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←京葉線海浜幕張駅
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←総武線幕張駅
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂(｡Д｡⊂⌒｀つ←京成幕張駅

更新済み3500形の4両+4両で上野始発の快速・京成津田沼逝きを設定して、
津田沼に到着した時点で、前4両は特急・成田空港で後ろ4両は普通・ちはら台に
切り離しの上で変更するのは?

京急の如く、ホームが12両編成に対応していれば6両+6両も出来そうだけどな．．．

12連に対応なら、本線8両＋千葉線両で運転するべき。

>>855
でも4Rは短いな。

でも6RはSK車を使うからいいのかｗ

沿線に人が住んでいないから仕方ない。

根拠は無いのだが･･･
京成も見栄を張ってでも京王の特急並みの運転をしていればイメージが違っていたと思う。
具体定期には１０両編成で停車駅は新宿、明大前、調布位まで割り切って。
（京成だと具体的にどの位になるのだろう？）
京王の特急はそれだけで特別速いというイメージがある。

>>858
それなら、
日暮里、（青砥）、船橋か？
日暮里−船橋間ノンストップなら売りにできるね。

>>858
学生時代に京王特急使っていて確かに速かった。

京王準特急　
新宿〜分倍河原　23.1km　21分

京成特急
上野〜船橋　25.1km　28分
八千代台〜京成成田　24.6km　21〜2分

案外悪くない。高砂〜船橋は現状以上はきついと思う

裏付けのないイメージだけの提案は、クソの役にも立たない。ありがとうございました。

２月３日はスカイライナー全列車成田停車。
新勝寺豆まき参加有名人と同乗できる臨時列車も。
パクヨンハ号の実績あるから簡単だろ？

>>159
船橋−上野420円（JRなら380円）
船橋−小岩250円（JRなら210円）
>>162＆>>340
都心側の駅を目的地をする場合乗り換え駅によって東葉と京成のいずれかを
選択し速い方を使う。さあ皆様シュミレーション（検索を）＝勝田台の方対象
>>163
スカイライナー料金
>>167
区間によって運賃が違う＝近距離ならJR、中、長距離なら京成
例津田沼ー稲毛＆千葉＆八幡＆小岩＆西船ならJR、同日暮里＆成田付近なら京成
>>165
京成津田沼−松戸250円　京成津田沼−新三河島420円
>>176
幕張本郷−千葉220円（JRなら160円）
>>665「普通乗車券＆通勤6箇月定期」
八幡−上野310円（65560円）
都本八幡ー岩本町310円（59150円）
JR本八幡ー新橋290円（42340円）＝新日本橋経由
>>162（鎌取方面の方対象）
上野周辺の私立校に通う場合の通学定期料金（1箇月）＆普通運賃
おゆみのー上野890円（14550円)
鎌取−上野820円（10850円）＝京葉線経由

京成特急をイメージアップする停車駅

上野−青砥−船橋−津田沼−千葉−千葉中央
都営線−押上−青砥−以下同じ。

>>837-838
幕張−上野４７０円（JRなら５４０円）
幕張本郷−上野４７０円（JRなら４５０円）
八幡−上野３１０円（上野御徒町―都本八幡，森下乗換も３１０円）
千葉ー津田沼２５０円（JRなら２１０円）
津田沼―八幡２５０円（JRなら１６０円）
津田沼―小岩３１０円(JRなら２１０円）
津田沼―成田４７０円(JRなら７４０円）
八幡―空港第二７８０円、同―成田空港８４０円（JR本八幡―空港１１１０円）
京成津田沼―羽田空港
都営経由１０００円、高速バス１２００円
JR津田沼―羽田空港
横須賀線経由（品川接続）９４０円

京成の特急よりも、まだJRの各駅停車の方が速くて便利だという
沿線住民の先入観を覆すには、相当に思い切った策が必要かも。
船橋や幕張近辺でJRの車窓から眺める京成の姿は、悲しいかな
東海道新幹線から眺める近江鉄道や静岡鉄道のイメージに重なる…。

先入観でなくほとんどの駅で事実。

それってつまりJR有利なのは千葉駅までってことだよね。それ以東がなぁ・・・

千葉以東に京成なんてないじゃん
ああ、そういえば千原線なんてのもあったな…

>>862
ﾏｼﾞかと思ったｗ

京成を京急に経営させるべき。

>>871
ﾜﾛﾀ｡

>>866
スピードはまだしも20分パターンで乗りにくい方がより問題だと思う。
静鉄は駅の多さと頻度で存在意義をアピールしててすごいよ。
並走路線と言えば山陽なんか中小なのに110km出す特急を15分毎に運転してる。
まあそこまでやっても新快速が激しすぎて大変みたいけど。

結局一時の危機は抜けたし空港輸送が軌道に乗ったから
あまり必死にならなくてもいいんだろうね。

>>871
プリヴェから救ってくれるならそれでもいい

プリヴェは売り抜けるだけ。

でもプリヴェは余計。

プリヴェが売り抜けるのは、まだまだ随分先そうだな。

沿線住民としては、
プリヴェが売り抜けて、
また株価300円台に戻ってきたら買いたい。
優待目当てで。

千住・船橋辺りのミミズのようなカーブをなんとかする。


京阪テレビカー並の特別料金不要の車両


神奈川や東京西部への広告

>>879
採算を考えず、資金スキームも提示できない厨房の意見ありがとうございました。

稲毛管内（幕張・検見川・稲毛・みどり台）って全部構内踏切で、跨線橋とか地下通路とかないんだよね。
良く言えば人にやさしい駅、悪く言えば見捨(ry

>>881
千葉線に乗っていると、まるで地方私鉄の雰囲気で、
たまたま東京に近かったけど、千葉って地方都市なんだなあ。としみじみ感じる。

>>881
スロープも改札口（稲毛）も作ったのに？

ＪＲ稲毛なんかエレベーターが小さくて時間かかるから、お年寄りが使いたがらないそうだし。

構内踏切＋ｽﾛｰﾌﾟって最高のﾊﾞﾘｱﾌﾘｰだと思うんだがどうよ

いっそうのこと、通勤特急を
成田〜八千代台を各駅で八千代台〜青戸まで通過で、
青戸で行かないほう、(都営行通特なら上野行きのなんかと、
またその逆も)に接続すればよくね〜。
かなり速達になるんじゃない？

歩く速度が遅かったりする人にとっては、渡りきらないうちに
金婚冠婚なる（可能性のある）踏切って、充分バリアだと思う。

>>881
自治体出資で改築した実籾や酒々井と自腹で改築した稲毛との差ですなｗ

もっとも千葉線は駅を通過する列車がないのに対し、本線は通過列車があるから
構内踏切は危険極まりない。
階段をなくすのは確かに大事だけど、命を落としかねないような
完全機械任せの構内踏切が人にやさしいといえるか？
鬼越なんか８連化の際にわざわざ踏切を移設してまで残したけど、
京王上北沢みたいな形にできなかったのかね？

>>861
あなたはイメージの大事さをわかっていない。

>>882
千葉・千原線は、津田沼とちはら台以外は全部千葉市内。
地方都市のローカル私鉄として見ると、千葉都市モノレールよりも
遙かに地元の足として定着しているよな。

>>888
それでオナニーしまくって破綻気味なのが東急なのだがｗｗｗｗｗｗ4

あの東急でさえマーケティングという名の裏付けがある。

東急沿線民は東急ブランドを避けて生活できないところまで、東急ブランドが生活に深く入り込んでいるけど、京成沿線民で京成ブランドと無縁な生活している人(京成＝踏切が邪魔程度の感覚w)は多かったりする。

2/4 9:30 ぶらり途中下車の旅　京成線

まあﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞは大事だけど、京成としてはとりあえず、
悪いｲﾒｰｼﾞを持たれないようにするしかない。
ただ、2ちゃんﾚﾍﾞﾙの中傷やソースの明らかでない煽りは
いただけない。

東急と言えば東横線の存在感が大きくて田園都市線なんか
世に言う金妻ブレイクまではあまり印象に上らない路線だったよ。
多摩川の向こうで遠いというだけでマイナスイメージだった。
でもあまりに特徴がない農村や山林を開発したので
それ以外のマイナスイメージは特になかった。
そこを白紙から開発した慶太・昇の作戦勝ちじゃないかな。

京成沿線は昔から寺社仏閣、漁村や農村の存在感がそれなりにあったから
住宅地のイメージに脱皮できなかったのかも。

京成千葉線は新京成と相互直通になったら朝は16分サイクルになるの？
20分サイクルだと新京成線内は5分に1本に格下げされて不評になるだろうし。

　・松戸〜ちはら台　　(0分、16分)　６両
　・京成津田沼〜千葉中央　(8分)　４両

　　　みたいになるのかな？？

>>896
直通は日中(10〜16位)だけ。将来はどうかわからんが。

イメージや心象に左右されず客観的に物事を判断する人なんて実はいない。
イメージって大事ですね。
創業者のセンスも大事かな？大学の図書館で阪急の社史を読んでたら、そう思った。
小林一三が大正〜昭和初期に始めた事業が、後の阪急の高級イメージを作ったんだなぁ…と。
阪急が大正時代に開発した新興住宅地の写真が、今のニュータウンとたいして変わらない外観なので驚いた。

イメージ云々はもうお腹いっぱいなんだよ、お前さんは新鮮かも知れないが。
上っ面ばかり眺めてないで、その裏側を検証したらどうだ。

>>694＆>>885
駅名は青砥
住居表示（セイフ―の店名等）は青戸

つーか千葉線・千原線自体を京成が新京成にゴリ押しすればいいじゃん。

そんなことより、隧道の向こうがホワイトナイトとして出てくるのはﾏﾀﾞｰﾝ?

京急千葉支社化ﾏﾀﾞｰ

>>898
そんな人がいないとしたら、押上方面の朝や夕ラッシュの
通特、特急が混まないんじゃなくって？ｗ
イメージで押上方面は利用できないと思うが・・・

京成が開発した住宅地の最寄り駅である西千住を廃止したからﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞが・・・

ブランドイメージとか意味分からんね
単純に不便だから近くを走ってる他の路線に負けてるだけじゃん

kak.hta';ken=wd+'START

>>898
小林一三は自ら制服着て現場によく立ちソースライスの逸話のように
大衆を大切に、そして決してバカにしない姿勢だったそうだよ。
東急もかつては安い運賃が最大のサービスという姿勢だった。
その結果がシンプルな車両や冷房や室内灯のこまめな調整に現れてた。
実はどちらも小口の客（2chだと貧乏臭い客とか言われそう）を大事にする姿勢が
結果的にイメージ向上につながったのだと思う。

>>900
良く誤解されるけど、古来から地名の方は
「青戸」であって「青砥」ではない、と葛飾区史にも
明記されているそうで…奥戸や松戸などと共通の「戸」地名。
青砥は、青戸の地にゆかりの伝説的な人名。

駅名変更に対して無節操な京成が、これだけは決して
変えないのは、京成にとって特別な駅なんだろうね。＞青砥

青砥を青戸にしようとすると、乗車券類の変更に留まらず、他社線からの行先になっている駅名だけに、行先表示や発車案内なんかの書き替えでとんでもない負担になるからじゃね？

でも、青戸より青砥のが字面がかっこいいしw

ウイルス貼るなよ・・・

>>911
もしかしてInternet Explorerでここ見てまつか?
またはNorton使用中とか?

押上線では曳舟と立石（葛飾区役所の最寄り駅）が比較的乗降客が多いので、
かつての特急のように停車してほしいところ。

>>913
正論だが、そうなると八広・四ツ木以外各停になる。
その論理だと、上野線も新三河島以外は各停にしたくなるし。

結局、都内のみ利用の短距離客は各停に、成田方面の長距離客は
特急・快速に、という分離になっちゃうんだろうね。

青戸だとなんか小学校でならう漢字だけで平凡だなぁ
砥の字のほうがかっこいい

青砥通過で立石停車にしたら葛飾区の京成冷遇も改まるかも？

>>916
そんなことしたら乗り換えが不便だって田舎からの客がごねそうｗ

『関連スレ』
こんな京成グループはいやだ！３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138412656/l50
【京成】プリヴェチューリッヒ被害者の会【阪急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138359942/l50
民鉄界最悪な鉄道『京成電鉄』！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138539692/l50
『過去ログ』
京成電鉄沿線について語ろう
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=969379038
京成電鉄沿線について語ろう Part２
http://kanto.machibbs.net/railroad/1016767145.html
京成電鉄沿線について語ろう Part３
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1052317783
【京成】スカイライナーを青砥に停めてくれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132006013/

ちはら台線を値下げ…
乗客アップするかも…

学園前駅そばの
某明●学園の女子生徒の
利用客をアップ！

同時進行すれば
乗客アップアップやねん！

汚染を除去しました。

青砥にも定期券うりばを設置すべきだと思う。
モーニング・イブニングライナーの停車駅で乗降客が多いのは当然として、
ユアエルムがあり周辺も高砂並に賑やかなため規模からすれば
定期券うりばがないのが不思議なくらいだ。ちなみに、京成トラベルサービス
が定期券発行を行わない旅行代理店として青砥ユアエルム内テナントに存在する。

ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ

京成北総線（何故か既に合併済み）大幅運賃値下げで乗客増えたところに
ヒントを得た東葉が大幅値下げ、ってところで目が覚めた

青砥で定期買ってますけど｡｡｡

単なる対えみを・大平避難スレに堕してるような

『関連スレ』
●○●京成電鉄で学校通いのスレ●○●
http://umauma99.s8.xrea.com/x/test/read.cgi/9/1114824775/l50

>>919
つ新京成にゴリ押し

特急倍増

>>922氏ね

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大宗公成第空東芝
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津｜井倉佐吾津田２港成千
■■━━━━━━□━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□■■＝＝　スカイライナー
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━■━━━■＝＝＝＝　Mライナ/Eライナー
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●●●＝＝　快速特急　
＝（都営方面）＝●●━━━━━●━━━━━●━━━●●━●━●━━●●━━━●●●＝＝　特急
●●━━━●━━●●●━━━━●━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝●●　急行
●●━●━●━●●●●━●●━●━━●●━●━●━●＝＝＝（千葉線直通）＝＝＝＝＝＝＝　千葉急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
　　　押曳八四立　　　　　　　　　　　　　　　　　　本幕検稲み西新千中千大学おち
　　　上舟広木石　　　　　　　　　　　　　　　　　　郷張見毛ど登千葉央寺森園ゆ台
　　　●━━━━　特急　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●　千葉急行
　　　●●●●●　普通　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通　　　　　　　　　　　　　

少しずれてた（修正版）
上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大宗公成第空東芝
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津｜井倉佐吾津田２港成千
■■━━━━━━□━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□■■＝＝　スカイライナー
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━■━━━■＝＝＝＝　Mライナ/Eライナー
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●●●＝＝　快速特急　
＝（都営方面）＝＝●●━━━━━●━━━━━●━━━●●━●━●━━●●━━━●●●＝＝　特急
●●━━━●━━●●●━━━━●━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝●●　急行
●●━●━●━●●●●━●●━●━━●●━●━●━●＝＝＝（千葉線直通）＝＝＝＝＝＝＝　　千葉急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
　　　押曳八四立　　　　　　　　　　　　　　　　　　 本幕検稲み西新千中千大学おち
　　　上舟広木石　　　　　　　　　　　　　　　　　　 郷張見毛ど登千葉央寺森園ゆ台
　　　●━━━━　特急　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●　千葉急行
　　　●●●●●　普通　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通　　　　　　　　　　　　　

京成電鉄が筆頭株主であるオリエンタルランドの株式時価総額が
京成電鉄を上回っているため、ニッポン放送とフジテレビ、ライブドアの騒動以降、
京成電鉄を買収することで、オリエンタルランドの経営権を手にすることが
できると判明し、敵対的買収のリスクを抱えていることが指摘されている。
Wikipedia辞書

>>1は、死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。

>>933
キモイ

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　 933を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　成田市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
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>>932
その「敵対的買収」をした香具師が汚物プリヴェですが何か?

田ܲ舎܇芋ܐ電ܚ鉄

http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/

ああ〜また田舎者に田舎芋呼ばわりされてしまった。
まあ田舎者にそう呼ばれても仕方ないか。
田舎者にさえ田舎芋呼ばわりされる会社。

２月４日朝日新聞夕刊によると成田新高速鉄道が正式に着工された式典が
行われた記事を見ました。

その記事によると、開通後は日暮里メインになるらしいね・・
何で日暮里に拘るのかようわからん・・

とりあえず志津マインの跡地に京成グループが出店すること
これは乗客増のためにも重要だ

京成は前から八千代への投資は熱心だが（特急停車駅２つ、駅前マンション、
京成ストア、ユアエルム、薔薇園）、佐倉に対する投資を怠ってる
気がする

>>943
むしろ佐倉市民が京成ﾌﾞﾗﾝﾄﾞを受け入れていないような…
例)白銀ﾘﾌﾞﾚ･江原台･大佐倉

>>941
上野がゴミだから。

佐倉は山あり谷ありで開発しづらいっしょ。
歴史のある町でもあるし。

まぁかつては数少ない貴重な冷房車3500形を、八千代地区の利用者協議会とやらの要望で8連に組んじゃってラッシュ専用車にしちゃったぐらいだからね。

>>939
京成に対してださい、垢抜けない、などといったう言葉を投げつけてくる人がいるけど、
総武線よりはぜんぜんましだと思う。
総武線なんて何の面白みもない、無味無臭のイメージ。
あるいは、千葉の郊外を単線ではしっている田舎電車のイメージ。

イメージイメージ連発するあなたはマリーンズ本スレ古参住人でしょ

八千代台は戦後の復興が一段落した頃、勝田台は高度成長期後期に新たに開発した街だからな。
古くからある街は、新しい街に比べて手が付けにくい。
佐倉市内で最初にできた大型スーパーは、志津のイトーヨーカドーだったな。確か1977年で当時漏れは厨房3年。
その頃佐倉市内で最も栄えていたのは志津だったが、ここ10年位の凋落ぶりは悲惨だな。

ユーカリが丘線と直通させる。

↑似た様な話しだがこの前の株主総会で「JRとの乗り入れは考えていないのか？」と質問してた奴が居た。株主＝少なくとも経営に参加しているのだからﾏﾄﾓな質問しろっての！

>>952
冷蔵庫本に洗脳されたアフォが、東武がやるんだから京成も(ryという、思い付きで言ったんじゃない。

成田新高速開業後は、昼間の上野〜高砂間の普通電車を20分に3本にすべきです。
20分サイクルに普通金町・普通千葉中央・普通うすいを各１本づつ。
それと上野〜成田の特急が1本とライナーが1本
んで、押上線方面からは、20分サイクルに
快速成田１・エア快成田空港１・普通高砂１・普通印西牧の原or土屋１で。
これだと昼間の青砥〜高砂は20分に9本電車が通る事になるけど、これぐらいならなんとか。
ラッシュ時は単純に印旛日本医大行きを土屋・成田空港行きにするだけでいいでそ。

3行目訂正
上野〜成田空港の特急な。

>>952
成田空港内で相互乗り入れ（爆

>>954
上野〜青砥がきついと思う。

>>956
やっぱり９−３−３はキツいかなぁ？

そもそも上野のホームは足りるのか？
金町行きは絶対4連、普通は小岩方面に行くなら絶対6連以下、優等は8連が
望ましいし。

>>954
すべきです。……って、川島口調だな。

千葉中央行は松戸発ですが。
突っ込みどころが違うか。

>>954
冷蔵庫先生のお弟子さんですか?

また鈍足優等の復活ですな。

>>948
オヌシがどんな田舎に住んでいるかわからないけど、漏れの総武線のイメージは日中でも待たずに乗れる黄帯の電車。総武線が単線なんてどんな田舎なんだかw

　　　ホリエモン　　　　ホラエモン　　　　サラシモン　　　　ムイチモン　　　　ドザエモン　
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　　　　　　　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ 　　　　　　/)
　　　　　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　　　　 ( i )))
　　　　　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡 　　　 |‐―|
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　　　　　 　 l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　　|:::::::::|　　京成は今ここ!!!!
　　　　　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､　 | 　　/:::::::::| 　　もうすぐ
　　　　　　　　∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l 　／:::::::::/ 　　　も一つ右に
　　　　　　　／＼ヽ 　 　　　　　　　 /／::::::::::ノ
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>>962
船橋在住です。
京成で通勤したいのは山々なんだけど、京成のほうが運賃高いし、
総武線の駅まで徒歩5分、京成の駅まで10分の場所に住んでるし、
乗車時間もかかるので、現実的に考えて仕方なく毎日総武線で通っています。
京成で通勤する合理的な理由を総務に説明できないので。
その分、休日にはまたりと京成線でおでかけ。
上司の親戚がJR勤務なので、職場では親京成派を主張しづらい。難儀だなあ。

JR船橋から京成船橋まで3分もかからない件について

船橋市内には幾つも駅が在る件について

>>966
そういうことです。
それにしても京成使うと新宿に行くのが不便だ。
日暮里からJR使うのもあれな感じなので、
京成上野から都営大江戸線経由で新宿へ行ってます。
その反面横浜へ行くのは便利、必ず座れるし。
運賃高いけど、席料だと思えばいい。

自分の孫は世界一可愛いとのぼせてる老人に対して、
「それは何の根拠も無いあなたの勝手な思い込みです」
と指摘した場合、それは第三者が聞けば全く客観的で正しい指摘だけども、
老人は怒り出すに決まってる。
それと同様に、幼い頃から京成大好き鉄道少年で京成に強い主観的な愛着を
抱いてる人にとって、京成を客観視するのは難しい…というか苦痛だったりする。