中間封じ込め先頭車に萌える奴来い

分割併合が盛んだったものの、時代の変化で編成中間に封じ込められ、営業運転で先頭に出ることのない先頭車に萌える奴のスレです。

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京浜東北線の4+6編成には萌えたな。クハ＋クモハだとなおさら。それが唯一萌える中間封じ込め。

東武野田線、本当に適当に電車をつないだだけ・・
と感じるのは私だけ・・・？？

高ｼﾏの211にも閉じ込め先頭車大量ﾊｾｰｲしますよ。

>>3
俺もモセ区付近に住んでたんだが、確かに6+4編成好きだった。低運クモハがいつも中間封じ込めで、当時自分がガキだったからなんで？と思ったことあった。

近鉄には、掃いて捨てるほどあったし、今もまだ残ってるな
中にはヘッドライト削られたりしたのもあったし・・・
俺も好きだったな。

営団では

300形

昔の暴走特急１８３系。６＋３の編成が「しおさい」「わかしお」だけに
あった

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

阪急2800系の中間運転台は時間が止まってたな

ＪＲ四国の185系を初めて見たときは衝撃を受けたものだ...
「片運転台」の先頭車に先頭車をつなげて走るのはオレの想像を超えていたし...
（大げさかな）

神鉄デ1100形は違和感あり

阪急5100系の5132？Fは8両編成中6両が先頭車

営団時代の銀座線。
2000＋1900＋1900＋2000＋2000＋2000
この編成は萌えた。
ちなみに1900は両運転台。

次に常磐線E501系
10・11号車の運転台は回送以外では封じ込め状態。

営団3000・5000も封じ込め編成があった。
特に5000系は７連を10連化した際に大量に封じ込め編成が発生した。

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪糞スレ〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪糞スレ〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｎ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　糞スレ立てるな蛆虫氏ね！！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

>>14
それは5104F・5106F・5108Fの3本だな。

東急1000もあったよな〜。
今はどうなってるか知らんが。
あとは、東武30000(もうじきなくなるけど)
と京成3668(まあこれはサハ化したから反則かな？)

今は廃車進行中の小田急9000。
4Rを２本繋いで８両編成で各停・区準運用に就いてた。

相鉄３０１０系最強説

名古屋市交3000系。
特に異形式3050系の3159F（3159-3259-3706-3806-3759-3859）の中間に
はさまれた3706(M)-3806(Mc)は最強。
地元の鉄ヲタの間では有名。

特急はくとの181系時代に乗車して先頭車の細長い通路を通った時、
薄暗くて不気味な空間だったのを覚えてるな。

オレはクハとクハ以外の連結に萌えなんだが。。。
[ｸﾓﾊｰﾓﾊｰｻﾊ[ｸﾓﾊｰﾓﾊｰｸﾊ]
　　　　　↑
　　　　　ｺｺ

>>20
10両中６両が先頭車orz

WV飛騨もスゲェぞよ。

中間封じ込めの先頭車って種々の改造から免れて原型が拝めたりもするんだよな。
平成初期に全滅したと思われた１０３系のデカ目が２０００年まで現役だった事を知る人は少ない。

ｸﾓﾊ200モナー

中間封じ込め先頭車といえば301系ですね。

全車両運転台付きの東武6050系は神

キハ283系。キハ282-2000は先頭装備完備だし。
「Ｓおおぞら」系では５両連続先頭車なんてざら。
282-3000（準備工事）やら改造車の182-100なんてのもいるぞ。

念のため・・・
全車両、運転台付き○
全車、両運転台付き×

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まあ、両運転台の6050系・・・それはそれで萌えるかもしれない・・・。

>>11
列車無線･アイデントラ未取付(ＡＴＳも？)、Ｃ台仕切窓ガラス無し、定速ノッチ
の残ったアレですな。そういえば遮光幕もロールじゃなくて横引きだったような…

>>14
阪急なら3300系も封じ込め先頭車が多い。ほとんど埋め込まれてしまったが。
今津線で昔2+2+2の6000系か7000系がいたような。

京成3600形６連萌え。
朝の弘南鉄道のイメージか。

>14
阪急の中間封じ込めの内、(特に5000系)看板車の確率が減ってきている。
リニューアル→TcのTo化は確実に進んでるな。

とここで、個人的には、113系の<Tc<Mc|M|Tc>みたいな編成に萌え。
10年ほど前の福知山口等ではよく見かけた編成例。

環状201も８両ﾊｾｰｲします

>>25>>29>>30
それらは中間封じ込めとは言わない。増結の都合で日によって中間に繋がってるだけ。
683や257の貫通運転台車と同じ。先頭車になる機会も頻繁にある。
このｽﾚの中間封じ込め車とは完全に中間車扱いで、もう先頭に出ることは二度と無いような運転台付車。

相鉄7000の為にあるようなｽﾚだ。

おっと、>>30は営業では先頭に出ないから対象になるね。スマソ。

ｷﾊ181やｷﾊ185も対象外だね。
中間に繋がった状態で固定されてるわけじゃ無いし。

豊鉄二・三代目1800形万世ー

漏れはこないだ、283+282-2000*3という珍編成を札幌駅で見た。
この中のどれかが故障して6連のまま出て行ったが、通常ではあり得ない。

785のNE-500番代にもいるぞ。
>>40
確か185に1台撤去した奴があった（現在は復帰）ぞ。あまり関係ないが、
2000を高知で放置したら、逆向きで車庫にぶっこむのか？２駅位走るだろう。
酉では結構キハ181１両回送や出場の写真は見るが。

阪急といえばなぜ出ない？
+8032 - 8152 + 7024 - 7654 - 7684 - 7124 + 8033 - 8153+

>>27
それは既に廃車回送済で、形式消滅or保留車だぞ。

東海道線東京口の113系の8号車にクハが入っていたね。
サハ113が無かったからという理由だっけ？

その昔の小田急FM車6連のブツロクに萌えた

今はあるか知らんが
倒壊211系の
クハ-クモハ-クハ-クモハ-クハ-クモハ
全部先頭車。

>>45
スレ違いだが特急サロ改造の編成に萌えた。

昭和58年４月11日　急行比叡
←名古屋　〈Mc165-139−M164-862〈Tc165-127−Tc165-8〉＋
　　　　　　　〈Tc165-161〈Mc165-60−M164-808−Tc165-132〉大阪→
封じ込まれたわけでもないでしょうが組成の関係で当時余剰気味のTcが
中間に３両連続ではさみこまれてました。

パノラマエクスプレスアルプスの貫通先頭車
富士急行に譲渡されるまで先頭に出ず

>>23
381時代のしなのの増結で中間＋先頭があったな
なんか不格好だった

>>50
年末年始のやくもは途中先頭・混色編成が恒例行事です。

>>47
３１３登場前なら平日夕方で東海道線上り２１３の８連普通があったな。
８両全てが先頭車。

>>37
国鉄の特急や急行の食堂車やＧ車に簡易運転台がついていたものが多く
（近鉄の８連アーバン見たいに回送用？）
先頭車に出て営業運転することが少ないがこれについてはどうよ？

>>52
国鉄車の簡易運転台は営業運転できない。
営団車(6000、7000)も同様。

現在では既に廃車になったが、上野口最後のデカ目常磐線403系K821編成もそうだった。
時々検査で4両単独で使われることもあった。

阪急3300系・5300系
前面部の小型手動方向幕が残っている車両がある

>>55
3300系は冷房改造でとっくの昔に消滅してるやん
5300系は8連は梅田から2両目、7連は中間に入ってる先頭車が残ってるな

207系S編成米原寄り
先頭に立って営業に入れるのはピンチヒッターで和田岬線ぐらいじゃない？

東急東横線で急行が「18m８両編成」限定だった頃（20m車の8000系などが７両限定で使われていた）
7200系の８両全部に運転台がついたものがあって、驚いた。
7200-7500・7200-7500・7200-7500・7200-7500

115系でｸﾊ+ｸﾊ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊの編成があった

エーデル鳥取にもなかったっけ？
あれが先頭にくることは殆ど無かったし。


あと、ちょっと違うかもしれないが、近鉄のビスタカー一世の
中間運転台は？

415系K880編成（クハ415-1901がある編成）のクハ411-1534

>>44>>56
過去ネタは対象外か？　別にいーだろ？

クロ157も営業（？）で先頭に立ったことは無いんじゃないの？

>>59
エーデルの貫通型はバラしての運用も多い。

だいせんでは原則としてパノラマが下り側(指定席)のみだった。
従って上り側は貫通型。
最近の団体運用では最近リゾート編成(ﾗｲﾄ3つ)が2両で福知山線に入線してる。

>>60
7月改正後、2F車側の4両が運用からはずされたので、
ようやく先頭に立てるようになった。

京急８００形
すでに運転席撤去されてるけど

封じ込めのまま一生を過ごすかに思われたが、合理化（車両削減）のあおりを受け
晴れて（？）再び先頭に立つことになった西鉄モ305・311。

訂正。
一生を過ごす → 一生を終える

京王５０００にもＴｃ−Ｍがいたな

相棒のＴｃが武蔵野台かなんかで事故は医者になって変則編成が組まれたけど、
5000系絶滅寸前まで残っていた記憶がある

>>62
当初は
クモハ　モハ　クハ
の３連だったよ。後に
クモハ　モハ　クハ　モハ　クモハ
の５連で走るようになったけど。

>>62
デビュー当時3連でお召しに使用されたことがある。
しばらくして警備上の都合で5両で運転するようになった。

銀座線の１５００・１６００・１７００・１８００型　

ずっと中間に閉じ込められていた阪急3300系のトップナンバー3301が
編成組み換えにより今年久々に先頭に立った。

>>62
クロ157先頭の場合、確か抑速が使えなかった気が…

>>68
新宿←Mc-M-Tc→八王子(5100系)のTcが事故であぼーん
代わりに残ったMc-Mに5000系のTcを繋げる
Tcをとられた5000系Tc-M-M-に他のTc-M-M-Tcをつなぎ7連を組成
中間Tc→封じ込め

>>68>>73
Tc5871があぼーんしたのは79年、残りのMc5121=M5171と5713Fが1980年に6連固定編成になり、M5171とTc5713が棒連で繋がれる。1989年の5000系6連解消に際して5171と5713の間にTc5771を挿入、5771を取られた5721Fは5716Fと固定編成化され、今度はM5071とTc5716が向き合う形に…

小田急の10両全部，京王の10両の過半数
6，7（or8,9）号車が中間封じ込め

京浜103にはかなり萌えた

酉201も環状転用でクハ201･200の４両ずつが中間封じ込めに。

封じ込めだと思ったのにそうじゃなかったのは伊予鉄700だな。
片運デハの単行回送にはビビった。
あと究極の封じ込めクハは富山地鉄の16010系中間車。
運転台も何もないサハなのになぜかクハ。

名鉄6600系
2両編成だが常時4両固定

京阪2600系

>>75

>>1の
編成中間に封じ込められ、営業運転で先頭に出ることのない先頭車
って日本語が理解できるようになってから来てくれや。

京王6000系の2連のうち、地下鉄直通用車の基本編成側は先頭には立たないかな？

>>82
新宿線以外なら先頭に出られる
McはATCが搭載出来るスペースがないらしい

東武東上線の8000・10030系６両固定編成の下り方先頭車。

春の改正で６連運用消滅。付属編成を伴って８・１０両編成を組んで
運用に入るのだが、付属編成は下り方に繋ぐ不文律があるようで、
営業線では先頭に立たない。

>>84
同じく8000系の２両固定の上り方ﾓﾅｰ

>>85
越生線で2+2の編成で運用に入ることがあるので、営業運転で全く前に
出ない、というわけではない。可能性は低いみたいだが。

車庫の中だけでも顔を出すものは中間封じ込めとは言わない。
サハ代用となっていて顔を出せないものじゃないと・・・

おっと、勿論クモハがモハの代用でというのもあるがな

間もなく大阪環状線でクハ２０１の中間封じ込めが大量に発生する。
http://s-liner.hp.infoseek.co.jp/2nd-top-photo.htm

小田急1800系も末期は２＋２限定だったから封じ込めが発生したよね。
中間封じ込め先頭車は方向幕の貫通路への埋め込みが行われなかった。

それと井の頭線の緑色の車両にも中間封じ込めがいた。
棒連で隣の車両と繋がっているのは萌え〜だったね。

西武では多摩湖線国分寺口に隔離された３５１系編成に
クハが入ったことくらいか。すぐに中間車改造されたけど。

>>90
秩父に行った車もそのままだったね。

池上線の7600？だっけ？
３両すべてが先頭車のやつ。

目蒲線にいた7200系はMc-Mc-Mc-TcとMc-Mc-M-Tcばっかだったなー。
MはMで数少ない中間車だったし(同じ電装なのに形式別とか。ﾃﾞﾊ7300形とﾃﾞﾊ7400形)。
Mc-Tc-Mc-Tcもあったが、1本しかないし予備編成だから滅多にお目にかかれんかった。
ブレーキハンドルが残っていた奴もあったな。あとは赤帯があったりなかったり。
池上線に飛ばされた奴もMc-Mc-Tcがあったような気がした。

8500系8638F〜8641F(5両編成)も昔は連結されて10両で田園都市線に(大井町線とこどもの国線の予備兼用)、
1000系1010F〜1013F(4両編成)も連結して8両で東横線の日比谷線直通に充当(目蒲線の予備兼用)。
今じゃ前者は大井町線へ転籍、8000系置き換え。
後者は8両固定1本と(中間M2のﾃﾞﾊ1350形の改造でｻﾊ1050形に)と
3両2本に組み替え、こっちは前面も揃えられた。
3両編成は池上線･多摩川線へ。余剰の先頭のｸﾊ1011とﾃﾞﾊ1310は長津田で休車。

>>92
2本あるが、今はどっちも運転台撤去されてるね。
でも、前照灯やテールライトがまだ残ってるのがなんかいい。片方の編成は鉄板で塞がれたが。
あと、7600系への改造が間に合わず、7200系と連結されていた時期もあったな。
Mc2(ﾃﾞﾊ7600形)-Mc1(ﾃﾞﾊ7650形)-Tc(ｸﾊ7500形)で、これまたオール先頭車。
しかも7600系は元ｸﾊ7500形だったから(7603Fのﾃﾞﾊ7673はMのﾃﾞﾊ7400形だが)、面白かった。
しばらくして、東急車輌で改造が終わった奴が送られてきたんでﾃﾞﾊ7600形は電装解除、ｸﾊ7600形へ。
ｸﾊ7500形は他の7200系とともに目蒲線へ。
Tc(ｸﾊ7600形)-Mc(ﾃﾞﾊ7650形)-Mc(ﾃﾞﾊ7650形)になった。
後に中間のMcはM化(ﾃﾞﾊ7670形)されて今にいたる。

そういや25年くらい前だと京王や東急は、運転台同士向き合っているのに棒で繋がってるのが多かったな。

そういえば1ヶ月ほど前、桂にいた不調だった阪急新2319Fを中間封じ込めのC#2316の3連が正雀までエスコートしたってのもあったな。
もう先頭に出るとは思わなかったのに。

末期の東武５７００系も、このスレで語るに該当しますか？

>>96
無線を積んでいない先頭車が居た件ですか？

新京成800形もモハの一部とクハが中間封じ込めになっていたな。
列車無線が設置されなかった上、ブレーキ弁も200形の北総乗り入れ改造用に召し上げられ、使用できなくなっていた。
結局冷房化時に乗務員室を残したまま機器を撤去して中間車に。
後の編成組換え時に、廃車になった新製サハの車体を切り継いで完全中間車化された車両も発生。
元クハには冷房用MG、CPが搭載されていた事と、編成の見かけを良くする為に模型のような事をやっていた。

両端の先頭車が改造されたあとも、デビュー当時の顔で残っていた
近鉄10400系の封じ込め車、萌えた。
改造後は４両固定にされてたのに、実は全部運転台付きだったんだよな。
このスレにはぴったりの車だった。

なつかしの都営5000系。
中には助手席側がオープンになっている奴もあって、よくそこで過ごしてた。

東急の6000・6200にもそういう奴がいた記憶が…。
営団の3016・3005とかね。

今朝、苗穂工場にクモハ７８５−１００が３台いた…。
運転台として現役なのは１台だけ。

西201系にも中間封じ込めが発生する件
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051216164041ef9a3.jpg

>>76
京浜103と言えば、クモハの131が入っていた頃の70番がすきだったーん。
更新前はJRマーク無し、更新後はマークは付いても無線は無し。
一時期、武蔵野のP付き運番窓埋めや、元青梅の若番冷改クハも居たね。
京浜の国鉄末期って､ｶﾏのクモハ封じ込め編成位しか、全冷編成って無かった。
あとは、93年春にﾐﾂから中央に来た、ﾑｺH30・31かな。
電連・特快ｻﾎﾞ受け無し、列選撤去、おまけにH30は最初パンタも低�d未対応。
なのに誤通過防止装置だけはつけられたのよね。
99年の撤去までに、はたして何回使われたのか。

高崎線のGつき211系はどうですか？

＞５６。２０７について書くとＳ１〜Ｓ１４（クモハ１０１５〜１０２８）は東西線開業前の６＋２時代に先頭に立った経験はある。
　　　　以降の３連については試運転・回送以外で先頭に一度も立ってないケースがほとんど。
　　　　和田岬線代走もわざわざＴからモハを抜いて３連を組成してＳと併結してる場合もあるから勿体無いね。

２８１についても編成方転前はクモハ２８１は完全封じ込め状態だったが今は先頭に立ってる。

>75
遅レス＆マジレスだけど、地下鉄乗り入れ用の1000形の一部に10両固定があるので全てではない。

封じ込めといえば9000形。使わないとはいえ、ライト類が埋められてしまって、ちよっと淋しかった。

>104
高崎211Ｇ車は、継ぎ接ぎ感いっぱいで(･∀･)ｲｲ!

大昔京浜東北のクモハ103、どんな行き先表示が出てるか楽しみだった
よくあったのは「小田原」と「洋光台」

>>107
イイネ〜。個人的には、「山手線」に対して単なる｢京浜東北線」の表示
が好きだった。冷房車も含めて、封じ込めの先頭車は、前面の表示が
｢回送」とかじゃなく、変な行き先で固定されてるのが多かった。
あと、総武101、京浜103は中間車の貫通扉の隣が先頭車の運転室、
って言うのも多かった。(一時的なものだったのだろうけど）
幼き日、総武線ではじめて見たときはショックだった。
貫通扉の 「通りぬけ出来ません｣の張り紙が。
京葉線にも、一時期中間車との隣り合わせが前提の増結編成があった。
（ＡＴＳ-Ｐ、電連が無かった）

京浜東北も晩年は
快速小机とか出て萌だわな
赤線ﾍｾ来ると確認行ったな

そのうち201系の大阪環状線用中間封じ込め車で
「西明石」とか「新三田」とか出てたら萌え。
電動式じゃさすがにないだろうけど。

小田急9000の8連固定（4+4）最初見たときはﾜﾗﾀ
いまはもう廃車になっちまったらしいね。

さんざんガイシュツだと思うけど201系試作車。
京葉線転属時に大宮で塗り替えたての状態で留置されていたときは萌えた。
のちに再び先頭を見たのが廃車直前のボロボロで、再び｢大宮｣だったのが皮肉なものだった。

近鉄8000系アルミ試作車。
奈良線の連結器高さ変更時、この車輌だけ構造上変更出来ない事がわかった。
このため、編成をバラして鋼製車２連の間に混ぜ混ぜ。アルミ車の先頭車同士を
突き合わせて中間に封じ込め、両端が鋼製車の６連固定にしてしまった。
せっかく冷改時に前面も方向幕付けたのに、その姿を見られたのはわずかな
期間だけだった。

>>112
すでに廃車

201試作はわざわざ解体前最後の姿拝みに大宮〜宮原間高崎線乗ったよ。

近鉄8000アルミ試作車ってチョッパ車の1200みたいな顔したての？

>>114
んにゃ。屋根肩と裾絞りが角張ってた・客用ドア窓小さかった…だけで、
運転台関係の窓寸法は鋼製車と同じ。
方向幕取り付け後はステンレスの3000系によく似てた。
あれを全部マルーンに塗った感じを想像してもらえば。

あ、そうかｗ　1200も鋼製車だな。
8810・1400・1200の世代になる以前の、肩Ｒの大きな鋼製車と…という意味です。

>>115
�d
近鉄3000をﾏﾙｰﾝ一色ね。
3000も1両運転台中間封じ込めがいたな。

肩Rの大きな（いわゆる）鋼製車は8800がラストだね。

>>104
回送時に正規ダイヤで先頭に立ってるもんは、中間封じ込めでもなんでもないだろと（ｒｙ

>>117
更新時に運転台撤去しちまったねえ＞3002
京都線の３連運用に対応できるようTc1-M1-Mc2+Tc2で作ったけど、
結局４連固定化前に３連で走ってるのみたことなかったな。
運が悪かっただけかもしれないが。

×>>104　→○>>105

>>104ｽﾏｿ
高崎のG付き211、編成番号は5連とTsd+3連で分けられてるけど
実質固定編成だから中間封じ込めだな。

総武緩行の千ツヌ101系、中間のクハ100、クハ101には列車無線もJRマークも付いていなかったのに萌えたな。
こいつも木更津なんて幕が見られたな。

101系と言えば中央ﾄﾀの冷改試作車40両を思い出す。
3＋7の編成なのにMGの関係で分割して運用できなかった。
201試作車は、国鉄末期に4両と6両を入れ替えて走ってたことがあった。
この時は、封じ込めの車が先頭に出てたわけね。

京浜東北の封じ込め103系なんかだと
運転台横にある方向幕表示機の行き先に
藤沢とか木更津とかあって
萌えたものだ

>>117
近鉄3000系Mc車の運転台撤去は1991年のHSC化の時でつ。

既出だけど京浜東北のクモハ１０３には萌えた。
初めて買って貰った鉄道模型も、関水の１０３スカイブルーで、もちろんクモハ
封じ込め編成。
ライトもつかないし、現代の品質水準からは見劣りするけれど、今でも大切に
しています。

>>112
アルミ車いつ廃車になっちゃったの？
去年乗ったのに・・・

>>125
ただいま高安にて解体（待機？）中との由

>>124
ええ話や

札幌市交南北線の2000系にも中間封じ込めの先頭車がいたな。
あの顔同士が中間で向かい合っている絵は何とも言えないものがあった。

南海6100(6300)系は中間運転台撤去車にかなり長い転落防止柵付き。
方向幕があった箇所は穴を塞ぐこともなくそのまま。

>>124
俺もはじめて買ってもらった模型、関水の旧103だったー。
(駄菓子屋で買ってもらったので、模型と言う感覚は無かった）
京浜東北103、同じ分割編成でも、封じ込めがクモハ・クハ500代じゃなくて
ATCのヤツは今一歩萌え度が低かった気がする。
(運転室後ろのスペースが狭すぎて迷惑な感じだった。運転席も見えないし）

封じ込めじゃないんだけど、中間に先頭車と言えばコレが一番萌える。

ttp://www.vipper.org/vip160949.jpg.html

先頭車ばっかしw

俺も積水の１０３持ってるw
７両編成で10000円と破格だった。
表記は関スイで関西仕様らしいが、勝手に「快速　大宮」とかステッカー貼って京浜東北仕様にしていた。
何しろ沿線住民だから、スカイブルーの１０３への思い入れは強い。
末期に運転台組み込みを撮った覚えがあるが、確か浦７５ヘセだった。

新京成の中間封じ込め車は速度計が殺されていて、本来外板色のはずの貫通扉が車内色に塗り潰されてたね。

千代田線6000
厳密には先頭車ではないんだけど、ヘッドランプがくっついてたのは消防時代はなぜか不思議に思ってた

遅レス

>>33
夕方の今津線直通準急によく入ってたね。

>>131
ttp://www.city.hitachi.ibaraki.jp/upload/freepage/h-ekitan/teian/no_02.pdf
これの415もなかなか

両運だらけ

完全に中間車化されたけど、
小田急1700の1753F以降の編成

>>136
何このコラ画像は。

ももももも萌えーーーーーーーーーーーー！！！

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051219211758cf461.jpg

>>139
しかも、キハ50並みボディの４扉車や、キハ32より短そうな２扉車まで混じっているｗ

そういえば東の201系だけど、総武緩行の黄色い奴は中間運転台が
先頭に立つことはなかったね。
かつては先頭や側面と連動していた方向幕は、いつしか白表示に
固定されたのに萌えた。

>>142
そう
乗客の都合（運転台なければその分座席数増える）よりも電車区の事情を優先した悪しき例。

6連化後の名市交名城線。
組み換えの都合で1000系列に3+3の編成が出現して、真ん中2両が封じ込め・・・。
わざわざあそこを狙って乗ったものだ。
あとは更新改造のときだけ先頭に出た、名鉄7500の中間運転台付きの2両とか、
ライトを外された築港線用の2815とかを思い出す。

最近は既出の鶴舞線3000や瀬戸電の6600・6650あたりぐらいか。
近鉄は詳しくないんで漏れのなかでは対象外。

＞１１９回送でもまず先頭に立たない。先々月のＲＭに写真が掲載されていたぐらい、珍しい。
　　　　

NE-502（ｺﾋ785）、まもなくナホ工からリニュ出場予定。
改番有無が気になる。。

>>☆
バカ？

一般に中間封じ込めっていったら「固定編成の中間に組み込まれた先頭車」で
「回送運転もやらない車両」だろうが。

>>1が「営業運転で」って書いちまったから回送は除外っておもってんのかもしれんが
スレの流れ見てみ。
一般的には回送で前に出るもんなんざ封じ込めなんていわねえし
勘違いな香具師以外はそんなもんネタに投稿していないよ。

ｺﾃﾊｿ名乗る前に日本語とスレの雰囲気読めるようになるのが先。

あ、「回送」だと確かに変だな。
こういい直そう。

207の３連は増解結のための構内入換えを、毎日正規ダイヤ組んで施行してなかったかな。
先頭に立ってるじゃん。

142
京葉転属後もTc200-7含むｹﾖ71は10両貫通ﾍｾ扱いで先頭にでることはまずないな。
ATSはおろかスカートすら未装備、完全にサハの代用扱い。
過去に先頭に出たことあるのか？

かつての119系３連もこのスレで語ってよろしいでしょうか？

そういえば、ｸﾓﾊ711-901･902もS55･10改正から先頭に出る事はなかったな。

>>128
あれは本当すごい編成だったなぁ
完全に先頭に立てない状態だったし廊下の部分が長かった

>>149
Tc200-7、武蔵野線用に６連化された時期だけはずうっと先頭切って走ってたね。

>>153
Tc200-7 を含む編成はS56年8月27日にﾐﾂ（中央快速 ）に新製配置、
58年1月８日にはｶﾉに転属、以降ｹﾖ転属まで緩行線一筋なので、
武蔵野線には入っていない。中央時代もﾐﾂには分割運用が無かったので
この時期にも先頭に出たことがあったのかどうか微妙なところ。

そもそも、クモハ785-102、104、105が営業運転で先頭に立った事はあるのか？

>>155
過去に臨時特急で785系2連の列車が走ったことがある
後は付属編成×2ですずらん運用に入ったりもした

>>151
懐かしいですな。
仕切り扉が固定されて運転室を締め切る事が出来ないようになっていて、
計器板に「中間車代用」って張り紙してあったのを覚えてます。
S901＋S902という全部先頭車の6連になることが結構多かった様に記憶してます。
通学で締め切られている運転台の計器が動くのを眺めながらよく乗りました。

157さん151です。早速の反応ありがとです。千歳線で通学していた関係で711系は飯の友のようなかんじなのです。901+902の6連はおっしゃる通りありまして、利用もしました。
混んでいる時なんか、ｸﾓﾊの助手席にも乗れたので隠れた指定席？だったのが大変なつかしいです(後に入れなくなりましたが…)。われら青春時代の名車にマンセー。

名鉄瀬戸線の6650系とか6600系も実質固定編成で、中間封じ込め車は先頭に出せないんじゃない？無線とかなさそうだし…

6750が大量投入される前は２連運用やってたよ＞6600・6650

>>45
正）サハ111
誤）サハ113

相鉄7000系
5・6号車または6・7号車に運転台が付いているんだが、通り抜け不可なのは勘弁。
分割運用する気でもあったのだろうか？

最強は末期の京王1900でしょ。
運転台の機器取っ払っただけで湘南型のまま封じ込め。

あ、>>162は新7000系のことね

＞１４７巣間祖。俺の勘違い。だけどそんなに上から物を言うと嫌われるぞ！

>>162
整備場が10連対応でなく検査の時分割しなければならないから
その時の作業を考慮して分割編成で製造されたと聞いたことがある。
つまり7514とかの中間に入っている運転台は実質入換用と。
ほんとなのかどうかはよくわからないけど。

>>166
新7000は1986年の登場だけど、かしわ台の検車庫は
1981年の10連運転開始時に10連対応へと延伸済みだよ。
当時7000や2100がやってた朝だけ10連で使用し
昼は２連を開放し８連で使用する運用にあわせて、
６連側は余剰となった２連を連結し８連に、
４連側は２本併結で８連に、って使い方をする予定だったらしい。
現実には増解結の手間が多すぎるのと10連運用の需要が増えたことから
やらずじまい。


で、とりあえず☆は2ch初心者のくせにｺﾃﾊｿ使いたがり、その上逆ギレするド厨房だと判明。

近鉄10000系（初代ビスタ）の貫通型は先頭に立ったのかな？

>>167
なるほどね。
でも４＋４って事は…やっぱり通り抜け不可かorz

>>168
近鉄特急の古い写真が出ている本を何冊かあされば出てくるよ。

age

京王6034Fと6035F
ATCもがれて10ｺﾃ

京阪の風呂吹きこと
２６２９

地下鉄丸の内線、旧車両の封じ込め先頭車も最高！

>>174
懐かしいネ〜
窓サッシが銀色の車両は見た目先頭車のまま運転台完全撤去されてたね。
ラッシュ時に乗る場合は、あのスペースを選んでたな〜。

丸の内線は３００みたいに超ボロは完全中間車化されてたけど
割と年次新しい奴は見た目先頭車だったんだよな。。。
顔つきも方向幕脇の標識灯有り無しなど結構個体差あって面白かった。

>>174
貫通扉が外されて絶対に営業運転できない顔だったね。
でも車庫内の入れ替えなんかで使ったらしいね。

昔、221の2＋4＋2の区快を夕ラッシュで見たな。

>>174
封じ込め運転台は多くが未更新タイプで、計器類がえらく貧弱な感じだったね。

>>179
速度計の目盛りが「テスターかよ！」と思うくらいショボかったなぁ。
懐かしい。

丸ノ内線旧型車の場合、隅柱にある標示灯がついたり消えたりするのもよく見ていた。
　　↓
　　　○
　　 ＪＲ

　　　○
　　 ＭＧ

　　　○
　　 9･10

　　　○
　　 ＳＦ

　　　○
　　 ＢＯ

　　　○
　　ＯＬＲ

　　　○
　　　開

　　　○
　　　連

休日夕方に３１３系２＋２＋２の特別快速あり

ただ豊橋寄りを２＋２にする意味はまったくなし

余りもんの寄せ集めじゃないのか

>>182
スレ違い

>>181
懐かしい！

>>181
最高っ!
ガキの頃、走行中ずっとランプの点灯消灯やメーター針の動きをみてたりしたよ　笑

301系と103ー1200にもあったな封じ込め先頭車。

続き
５、６年ぶりに方南町行き乗ったら、３連ワンマン新車やホームドアにおどろいた
時代は変わっていくね　笑

１０年ぶりか・・

OLRかぁ・・・・
嫌だねぇ

封じ込めじゃないけど、丸の内線・銀座線がポイント渡るときの瞬間停電！？に興奮　笑

>178２２１系の２＋２＋２は見たことないな

ぜひとも大和路線で！

１・２号車加茂行き
３・４号車桜井線経由奈良行き
５・６号車和歌山線五条行き、
なんてな。

>>191
そんなの今でもあるかと小一時間。。

阪急2300系の2367、2316、2318。
2316だけはひょんな事で今年、一日だけ先頭に立ったことがある。
ttp://csx.jp/~starliner/2316-2319.htm

>>142 >>149
>>153-154
>Tc200-7 を含む編成はS56年8月27日にﾐﾂ（中央快速 ）に新製配置、
>58年1月８日にはｶﾉに転属、以降ｹﾖ転属まで緩行線一筋なので、
>武蔵野線には入っていない。中央時代もﾐﾂには分割運用が無かったので
>この時期にも先頭に出たことがあったのかどうか微妙なところ。
その間に中間の使うことのないクハを８と２３とでムコ区の快速用から
すりかえてトレードが行われている。だから現行トタの貫通編成に
トップナンバーのクハの８の編成がモハ車が４０番以上の車とサハ付である。
新製配置当時
Tc200-M201-M200-Tc201-Tc200-M201-M200-M201-M200-Tc201
　7 10 10 7 8 11 11 12 12 8
その後クハトレードが行われた後の編成。現行の京葉もこれで
切り離し不可能の編成に。
Tc200-M201-M200-Tc201-Tc200-M201-M200-M201-M200-Tc201
　7 10 10 7 23 11 11 12 12 23
やはり緩行線から快速に転出した201系に一時期貫通編成運用だけで
使った後に富士急行用装備を取り付けて高尾以西運用可能にした
編成もあった。

十和田観光の両運車クハ4400の三沢側の運転台
もうこの車両は引退したが…

南海6000系６６１０。

その昔の中央東線115系スカ色8連はMc-M-Tc-T-T-Mc-M-Tcでサハが挟まれた組成をしていた。

>>198
１１５系を使ったばったもん急行「かいじ」もこんなような編成で
サロ１６５組込みじゃなかったっけ？。

>>191
むかしの田舎者の見分け方に地下鉄が停電しておどろく奴というのがあったそうだ。

>>191 >>200
要するに銀座線がまだボロ車だけだった当時に駅に着く直前に電気が消えるあれね。
浅草だと駅に出た直後にポイントがあってそこではかなり長く消えるしな。
今の０１系や０２系だとこんなのは絶対ないからね。今から１７年前が懐かしいよ。
ボロ車がまだあったしね。まあさらに前の銀座線だと
２０００に釣り掛けの旧式車の組合せも平気であったしな。
運転台をブッ壊されて中間にされたのもいたけどそのまま残してたのまであったしな。

>>200
>>201
昔、作家の村上春樹氏は
「車内が暗闇になったときに、目が光ってるのが日比谷高校の生徒だよ」って
言われて、本気でキョロキョロと探してたそうだ

>>194
阪急といえば、長らく中間封じ込めだったC#3301が、編成の7連化に伴い晴れて先頭車復活したな。

山陰線の豊岡浜坂で、キハ41+キハ41という編成たまたま来たので、餘部→鎧の１駅だけだが迷わず中間運転台に行きますた。
車掌用窓の開け方に難儀するも(手前に引くんだね)、鉄橋の景色を楽しめました。
まあ、津山線事故だけは起こしてほしくないですねぇ

京浜東北の低運封じは、元ﾄﾀTC48-TC61が最萌え
クモハ+クハでは、元ﾏﾄ→ﾄﾀTC608-MC131かな。ｸﾓﾊと500代ｸﾊにも関わらず、京浜東北デビューが晩年だったのがミソ

飯田線で流電クモハ52が時々中間に封じ込められてたのを見てみたかったー・・・

>>206
？

方南町行きといえば漏れは2000が一番馴染み

運転手表示灯
http://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/ma500rep/2-9.htm
補助灯
http://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/ma500rep/2-32.htm
アルゼンチンで体験できるのだろうか？

＞＞２０４みだりに乗務員室内の装備に手を触れると処罰されるので注意汁！

長期封じ込めではないだろうけど、
冷房改造前の京成赤電の４＋片２には萌えた。