もと】ＪＲ大和路線・桜井線・和歌山線９【天鉄局
61 ：・：
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>>61
明らかな物好きだと云ってるようなものw
105しか来ない？和歌山～和歌山市だけじゃん。
そこから和歌山まで2時間半？笑わせんなよ。
王寺鉄道部管内には221系もあれば117系も来るし。
和歌山まで急ぐなら天王寺まで出て阪和線に乗ったほうが楽だし、早いことが多い。
慣れればどってことないなら、
トイレなんかなくても、行違駅でささ～っと用を足せば、車両にトイレがなくても一緒だよなw
明らかな物好きだと云ってるようなものw
105しか来ない？和歌山～和歌山市だけじゃん。
そこから和歌山まで2時間半？笑わせんなよ。
王寺鉄道部管内には221系もあれば117系も来るし。
和歌山まで急ぐなら天王寺まで出て阪和線に乗ったほうが楽だし、早いことが多い。
慣れればどってことないなら、
トイレなんかなくても、行違駅でささ～っと用を足せば、車両にトイレがなくても一緒だよなw
63 ：名無し野電車区：2005/12/07(水) 00:48:33 ID:kFCgxV+m
>>62
なんで王寺鉄道部と限定できるのか不思議。
なんで王寺鉄道部と限定できるのか不思議。
64 ：名無し野電車区：2005/12/07(水) 00:49:40 ID:kFCgxV+m
＜話の流れで
なにはさておき、確かに慣れればどうってことないと思うけどな。
なにはさておき、確かに慣れればどうってことないと思うけどな。
さっき奈良駅に117系の色した105系トチャーク。
外環状線って開通時には、別の愛称が付くような気がしますがどうなんでしょう？
新大阪全通時と放出部分開業で状況はアレですが、
近鉄東大阪線のけいはんな線改称に伴い、東大阪の文字が消えるので、
東大阪市が外環状線をＪＲ東大阪線とするように要請するとかしないとか……
ところで、元を辿れば、城東貨物線の旅客化代行の名目で営業開始した
国鉄バス（吹田－八尾）も東大阪線という名前でしたね。
新大阪全通時と放出部分開業で状況はアレですが、
近鉄東大阪線のけいはんな線改称に伴い、東大阪の文字が消えるので、
東大阪市が外環状線をＪＲ東大阪線とするように要請するとかしないとか……
ところで、元を辿れば、城東貨物線の旅客化代行の名目で営業開始した
国鉄バス（吹田－八尾）も東大阪線という名前でしたね。
>>68
さらに柏原2回というのは・・・さすがにないか
さらに柏原2回というのは・・・さすがにないか
>>69
柏原（関西本線・福知山線・東海道線）の３回停車だったら…
柏原（関西本線・福知山線・東海道線）の３回停車だったら…
今日脱線したのって和歌山線桜井線にも来てるW01なのか？
72 ：名無し野電車区：2005/12/07(水) 22:20:52 ID:TkuIr41V
73 ：名無し野電車区：2005/12/07(水) 22:25:56 ID:pVdUwKYa
柏原（かしわら）
柏原（かいばら）
柏原（かしわばら） 知ってるよね。
高井田はどちらも「たかいだ」だよ。 ＪＲ東大阪線は新高井田だろうな。
柏原（かいばら）
柏原（かしわばら） 知ってるよね。
高井田はどちらも「たかいだ」だよ。 ＪＲ東大阪線は新高井田だろうな。
JR高井田
じぇいあーるこくぶ
外環状線の高井田を東大阪駅にするという手は無し？
78 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/07(水) 23:41:23 ID:X/ybYQnz
79 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 00:30:44 ID:NJTsEldC
>>71
事故車は元岡山105系。体質改善車、強化スカート、バリアフリートイレ付
○F9編成(2両：クモハ105-28＋クハ104-5)
型式番号 クモハ105-28(旧番号 モハ105-1)
東急車輌製造 昭和56年(1981年)
型式番号 クハ104-5
東急車輌製造 昭和56年(1981年)
ttp://joy.poosan.net/hanwa/wakayama105/105.htmより
東急製造でまだ25年経ってない。ボロではない。
事故車は元岡山105系。体質改善車、強化スカート、バリアフリートイレ付
○F9編成(2両：クモハ105-28＋クハ104-5)
型式番号 クモハ105-28(旧番号 モハ105-1)
東急車輌製造 昭和56年(1981年)
型式番号 クハ104-5
東急車輌製造 昭和56年(1981年)
ttp://joy.poosan.net/hanwa/wakayama105/105.htmより
東急製造でまだ25年経ってない。ボロではない。
河内高井田
そうだ、どちらも河内だ
そうだ、どちらも河内だ
上高井田
下高井田
下高井田
82 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 10:34:29 ID:8Cft2kMh
外環状線開業したら久宝寺駅は尼崎駅みたいになりそうだな。現在待避線の所が外環専用の線路になる予感が。久宝寺では待避出来なくなるので平野、柏原で通過待ちしそうだな。
83 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 12:30:45 ID:t3Gj/VXI
そこで15分ヘッド化、柏原～天王寺完全逃げ切り化でつよ。
まぁ、快速を外環に入れないと言う条件な。
まぁ、快速を外環に入れないと言う条件な。
84 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 12:40:27 ID:8Cft2kMh
区間快速は外環に入りソーダなぁ。
85 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 17:54:16 ID:1Ipm1iJ3
>>84
外環に入るのは区間快速じゃなくて大和路快速の方じゃないのかな？
外環に入るのは区間快速じゃなくて大和路快速の方じゃないのかな？
86 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 18:00:42 ID:t3Gj/VXI
大和路を外環に入れさせない。
此が最大の条件！
入れたら文句ようけでるぞ。
極端な話冬の久宝寺で凍死者続出やで。
此が最大の条件！
入れたら文句ようけでるぞ。
極端な話冬の久宝寺で凍死者続出やで。
>>86
⊃国語ドリル
⊃国語ドリル
88 ：お知らせ：2005/12/08(木) 18:33:01 ID:H8/BpaWp
【オーシャン色】きのくに(紀勢)線総合スレ5両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134033472/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134033472/l50
89 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 18:42:35 ID:8Cft2kMh
大げさな・・久宝寺で凍死者出たら、榛原はどーすんの？外気に触れただけで凍り付くやんかw久宝寺では折り返しが出来ないから柏原で折り返しソーダな。尼崎→京橋→放出→外環駅→久宝寺→柏原止め、折り返し普通外環状経由尼崎行き。
90 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 20:19:43 ID:1Ipm1iJ3
>>89
久宝寺に折り返し線は作られるはずだが。
久宝寺に折り返し線は作られるはずだが。
91 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 20:36:35 ID:e0BnRtcw
>>89-90
久宝寺はY線が造られると思う
久宝寺はY線が造られると思う
92 ：名無し野電車区：2005/12/08(木) 20:53:44 ID:t3Gj/VXI
もうはっきり言うけどこれ以上ｽﾞﾀﾝﾎﾞﾛﾝにされたら困る。
一体奈良方面からの客は何時まで酉の一挙手一投足に冷冷せにゃあいけんのか？
一体奈良方面からの客は何時まで酉の一挙手一投足に冷冷せにゃあいけんのか？
大和路快速が外環状直通だとして、外環状線内各駅停車だと
大阪（北新地）まで所要時間増えるんじゃないのかな・・・・
大阪（北新地）まで所要時間増えるんじゃないのかな・・・・
京橋ー久宝寺間無停車きぼんぬ
>>94
東大阪市（高井田）くらいは停まるんじゃないかな～中央線乗り換えだし。
東大阪市（高井田）くらいは停まるんじゃないかな～中央線乗り換えだし。
96 ：名無し野電車区：2005/12/09(金) 06:33:23 ID:MvyYEtUw
いえ、利権の街東大阪には普通しか停まりません。
下手に東西乗り入れするより全線開業まで待って新幹線連絡に特化したほうがマシかも…
王寺→久宝寺→放出→新大阪→西九条→天王寺→王寺
王寺→久宝寺→放出→新大阪→西九条→天王寺→王寺
99 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/09(金) 21:41:39 ID:pphgRgLn
・・・とりあえず、ＪＲ東西線以前に学研都市線の事も考えてあげてください
100 ：名無し野電車区：2005/12/09(金) 23:04:52 ID:2TXjxGTM
>>100
死ね
死ね
>>100
ｲｷﾛ
ｲｷﾛ
102 ：名無しライナー＠トリップなし：2005/12/09(金) 23:13:32 ID:zDpSWZ1C
サハ102
103 ：名無し野電車区：2005/12/09(金) 23:17:37 ID:w+3UEPSc
大和路快速１本/Hが外環状直通
現在の関空快速JR難波行きを環状線に直通
と、妄想してみる。
現在の関空快速JR難波行きを環状線に直通
と、妄想してみる。
クハ104-551
105 ：名無しライナー＠トリップなし：2005/12/10(土) 00:02:29 ID:zDpSWZ1C
105系
106 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 04:13:14 ID:HAfAX32W
大和路快速４両＋高田快速４両を３０分に一本環状線へ
（久宝寺で外環状方面と連絡）
大和路加速４両＋高田快速４両を３０分に一本外環状線へ
（久宝寺で天王寺方面と連絡）
（久宝寺で外環状方面と連絡）
大和路加速４両＋高田快速４両を３０分に一本外環状線へ
（久宝寺で天王寺方面と連絡）
外環開通と同時に大和路線からの環状線乗り入れは廃止
これが現実になりそうな悪寒
これが現実になりそうな悪寒
109 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 09:25:44 ID:QVw/EBBz
社員さんから聞いた話では
・外環状線開通と同時に大和路快速廃止、区間快速もJR難波に乗り入れ廃止
→阪和線の快速・区間快速の環状線乗り入れとJR難波乗り入れの拡充
・快速2本/30min（外環状線内各駅停車）、普通2本/30min
・ラッシュタイムは本数は増えるが環状線内への乗り入れは行わない。
と言う方向で検討されている様子。まだ変更あるかもしれないけど。
・外環状線開通と同時に大和路快速廃止、区間快速もJR難波に乗り入れ廃止
→阪和線の快速・区間快速の環状線乗り入れとJR難波乗り入れの拡充
・快速2本/30min（外環状線内各駅停車）、普通2本/30min
・ラッシュタイムは本数は増えるが環状線内への乗り入れは行わない。
と言う方向で検討されている様子。まだ変更あるかもしれないけど。
>>109
その社員の言うことも、アテにならん内容だな。
ヲタが思ってるほど、外環線の位置付けは高くない。待避駅もないような線で、どうやって快速運転を円滑にやるの？
大和路線の今ある運転体系も、東西線開業と同時に完成形を見たぐらい。
これを全廃するような内容は、住民はもとより、天王寺や大阪直通を売り物に沿線のニュータウン開発に支援した自治体ほか関係企業が黙っちゃいないよ。
その社員の言うことも、アテにならん内容だな。
ヲタが思ってるほど、外環線の位置付けは高くない。待避駅もないような線で、どうやって快速運転を円滑にやるの？
大和路線の今ある運転体系も、東西線開業と同時に完成形を見たぐらい。
これを全廃するような内容は、住民はもとより、天王寺や大阪直通を売り物に沿線のニュータウン開発に支援した自治体ほか関係企業が黙っちゃいないよ。
111 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 10:07:27 ID:QVw/EBBz
＞110
とは俺も思うけど、少なくとも大阪支社上層部は、大和路線に見切りをつけて
阪和線シフトを図りたい様子。
それと、109にも書いたけど「快速扱い」は大和路線内のみ。
外環状線内は各停みたいですよ。
とは俺も思うけど、少なくとも大阪支社上層部は、大和路線に見切りをつけて
阪和線シフトを図りたい様子。
それと、109にも書いたけど「快速扱い」は大和路線内のみ。
外環状線内は各停みたいですよ。
112 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 11:22:41 ID:0HBtY0Dc
>>111
おまいさんが思うほど、鉄道会社だけの思惑ですべてが決まるわけがない。
大和路に限っていえば、奈良付近の連続立体や法隆寺、柏原などの駅改良工事などに公費が投入されて
いる工事が相当行われている。
もっとも、現在の快速列車の輸送力でもやや不足（特に下り方面久宝寺以遠は顕著）なのに現行の直通系統
廃止のうえ、それにかわる都心部へ直通列車が２本/ｈしかないというところが、当てにならんという以前に明らかに
ガ セ ネ タ
だな。
おまいさんが思うほど、鉄道会社だけの思惑ですべてが決まるわけがない。
大和路に限っていえば、奈良付近の連続立体や法隆寺、柏原などの駅改良工事などに公費が投入されて
いる工事が相当行われている。
もっとも、現在の快速列車の輸送力でもやや不足（特に下り方面久宝寺以遠は顕著）なのに現行の直通系統
廃止のうえ、それにかわる都心部へ直通列車が２本/ｈしかないというところが、当てにならんという以前に明らかに
ガ セ ネ タ
だな。
113 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 11:31:25 ID:QVw/EBBz
>112
ガセネタであって欲しいと思うよ。
ただ、貴方の言う法隆寺、奈良駅の公共事業が何故今頃進みだしたか…。
裏事情を知れば、「改良工事」とはおよそ言えないシロモノであること
判ると思うけどな。
ガセネタであって欲しいと思うよ。
ただ、貴方の言う法隆寺、奈良駅の公共事業が何故今頃進みだしたか…。
裏事情を知れば、「改良工事」とはおよそ言えないシロモノであること
判ると思うけどな。
まずsageろって
>>109
これが正しいとすると
JR難波-久宝寺間はすべて各停
外環状線もすべて各停
久宝寺-王寺間は快速4本/h
天王寺方面へ行く快速なしということだよな。
上記のことから他に考えられることは
王寺-奈良は4本/h←これはまだしも
・大阪・天王寺までの所要時間激増
（王寺→天王寺 18分→24分(現行ダイヤで久宝寺で普通に乗り換えたとして換算))
(王寺→大阪 31分→23分＋α
11分(王寺-久宝寺)+5分(放出-京橋)+7分(京橋-大阪)+外環状6駅停車+京橋乗り換え時間)
・加茂-木津は下手すれば2本/h
・王寺-高田は下手すれば2本/h
こんなダイヤになるのなら近鉄が使える地域は近鉄にシフトするよ。
>>109
これが正しいとすると
JR難波-久宝寺間はすべて各停
外環状線もすべて各停
久宝寺-王寺間は快速4本/h
天王寺方面へ行く快速なしということだよな。
上記のことから他に考えられることは
王寺-奈良は4本/h←これはまだしも
・大阪・天王寺までの所要時間激増
（王寺→天王寺 18分→24分(現行ダイヤで久宝寺で普通に乗り換えたとして換算))
(王寺→大阪 31分→23分＋α
11分(王寺-久宝寺)+5分(放出-京橋)+7分(京橋-大阪)+外環状6駅停車+京橋乗り換え時間)
・加茂-木津は下手すれば2本/h
・王寺-高田は下手すれば2本/h
こんなダイヤになるのなら近鉄が使える地域は近鉄にシフトするよ。
>>113
公共事業だけが関係しているのでもない。
大和路線が時間6本→2本なんてやるほど客が少ないかといえば否。
発想そのものが先日の南海本線泉佐野以南とおんなじ。
阪和線からの環状線直通を望むアンタの稚拙な脳内を、勝手に大阪支社を引き合いに出して、もっともらしく語っているだけだろ。
悪ぃがD207系とか勝手な妄想を並び立てた輩どもと同列に見えてしまう。
外環状線の開業はまだまだ先なのだから、今ある確たる情報量だけで議論するのは無理があるとオモウのだが。
公共事業だけが関係しているのでもない。
大和路線が時間6本→2本なんてやるほど客が少ないかといえば否。
発想そのものが先日の南海本線泉佐野以南とおんなじ。
阪和線からの環状線直通を望むアンタの稚拙な脳内を、勝手に大阪支社を引き合いに出して、もっともらしく語っているだけだろ。
悪ぃがD207系とか勝手な妄想を並び立てた輩どもと同列に見えてしまう。
外環状線の開業はまだまだ先なのだから、今ある確たる情報量だけで議論するのは無理があるとオモウのだが。
>115
sage忘れてましたスミマセン。
ま、貴方よりも稚拙かもしれませんが、大和路線ユーザなのでね。
阪和線住民じゃないので念のため。
でも、環状線への阪和線乗り入れ拡充は、会長がインタビューで述べていたと思うがね。
しらないの？
sage忘れてましたスミマセン。
ま、貴方よりも稚拙かもしれませんが、大和路線ユーザなのでね。
阪和線住民じゃないので念のため。
でも、環状線への阪和線乗り入れ拡充は、会長がインタビューで述べていたと思うがね。
しらないの？
どっちにしても、まだまだ先の話で酉が具体的なダイヤを発表してない以上
妄 想 の 域 を 出 な い わ け だ が ｗ
妄 想 の 域 を 出 な い わ け だ が ｗ
そうですね。この妄想が杞憂なら良いのですが（現実になれば近鉄沿線に引っ越さなくては…）
ところで、久宝寺駅の下り線駅出て直ぐの本線を内側に付け替えたけど
外側に引込み線でも作るのかな？
ところで、久宝寺駅の下り線駅出て直ぐの本線を内側に付け替えたけど
外側に引込み線でも作るのかな？
いや、そうなっても近鉄の壮絶特急優遇ダイヤよりはましだろ。
普通なんかに乗ったら高安以西の区間で特急2本も待つなんてことあるからな…
普通なんかに乗ったら高安以西の区間で特急2本も待つなんてことあるからな…
大和路快速東西線乗り入れ時の久宝寺接続案
大和路快速京橋方面行きと放出方面(全通時新大阪)からの外環快速が接続して外環快速は天王寺行きとする(スイッチバックで折り返し時間短縮のため久宝寺で運転士と車掌交代)
大和路快速奈良方面行きと天王寺からの快速が接続して天王寺からの快速は外環快速放出方面行き(全通時新大阪)とする
高田からの区快は今と同じ
大和路快速停車駅
加茂、平城山、奈良、法隆寺、王寺、久宝寺、京橋、大阪天満宮、北新地、新福島、尼崎
これをやるためには学研、福知山、東海道ともに10分サイクル化(東海道は1時間あたり快速6本新快速3本、学研は快速3本区快3本、福知山は快速6本を東海道の快速と尼崎で接続)にするといける(京橋を2面4線にしないと無理だが)
大和路快速京橋方面行きと放出方面(全通時新大阪)からの外環快速が接続して外環快速は天王寺行きとする(スイッチバックで折り返し時間短縮のため久宝寺で運転士と車掌交代)
大和路快速奈良方面行きと天王寺からの快速が接続して天王寺からの快速は外環快速放出方面行き(全通時新大阪)とする
高田からの区快は今と同じ
大和路快速停車駅
加茂、平城山、奈良、法隆寺、王寺、久宝寺、京橋、大阪天満宮、北新地、新福島、尼崎
これをやるためには学研、福知山、東海道ともに10分サイクル化(東海道は1時間あたり快速6本新快速3本、学研は快速3本区快3本、福知山は快速6本を東海道の快速と尼崎で接続)にするといける(京橋を2面4線にしないと無理だが)
>>116
確かに、会長が阪和からの大阪駅直通枠拡大に言及したのは、このスレの住民の多くにも既知なところ。
しかし環状線全自動運転みたいなことを言ったりもしているから、あまりアテにならない。
だが仮に、現行の大和路快速みたいな看板列車をやめるなら、
阪和からの直通枠拡大と併せて言及していても不思議ではないし、表裏一体のものだと言うであろう。
現実味があるとすれば、最優先ダイヤを組んでいながら、日中は閑古鳥で、
ダイヤ乱れの元凶を作るはるかを1時間ヘッド化。
その空いた枠に、阪和からの快速系を入れる程度になるのではないか、とマヂレス。
確かに、会長が阪和からの大阪駅直通枠拡大に言及したのは、このスレの住民の多くにも既知なところ。
しかし環状線全自動運転みたいなことを言ったりもしているから、あまりアテにならない。
だが仮に、現行の大和路快速みたいな看板列車をやめるなら、
阪和からの直通枠拡大と併せて言及していても不思議ではないし、表裏一体のものだと言うであろう。
現実味があるとすれば、最優先ダイヤを組んでいながら、日中は閑古鳥で、
ダイヤ乱れの元凶を作るはるかを1時間ヘッド化。
その空いた枠に、阪和からの快速系を入れる程度になるのではないか、とマヂレス。
123 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 17:48:00 ID:XQ4LrRpD
ただホンマに快速系統が天王寺・大阪駅へ入らんようになると
場所によっては近鉄に流れるのは十分に有り得る訳やし、
木津・加茂の連中が京橋まで学研都市線に回るにしたって
どっちみち近鉄が見えてしまうから結局は難波・本町・天王寺方面は近鉄に行ってしまう危険性を考えないといけないやろな。
ウチもちょくちょく使うが「とりあえず天王寺へ出る」と言う事が出来んようになるのは致命傷だ罠。
外環の存在自体が基地害酉厨以外からすれば単なる邪魔モノになる危険性は十二分にあるってこったｗｗｗ
場所によっては近鉄に流れるのは十分に有り得る訳やし、
木津・加茂の連中が京橋まで学研都市線に回るにしたって
どっちみち近鉄が見えてしまうから結局は難波・本町・天王寺方面は近鉄に行ってしまう危険性を考えないといけないやろな。
ウチもちょくちょく使うが「とりあえず天王寺へ出る」と言う事が出来んようになるのは致命傷だ罠。
外環の存在自体が基地害酉厨以外からすれば単なる邪魔モノになる危険性は十二分にあるってこったｗｗｗ
↑
気違い天王寺厨
気違い天王寺厨
>>123
禿同。｢繁華街＝ミナミ｣で育った俺的に天王寺方面減便は勘弁して欲しいでつ。
日本橋にも行きにくくなる。
俺的理想だが、
◆各駅停車
天王寺－王寺－高田(20分ヘッド)
天王寺－柏原(20分ヘッド)
◆快速系統
大阪環状線<大和路快速>加茂(20分ヘッド)
ＪＲ難波<区間快速>奈良(20分ヘッド)
各駅停車を天王寺止めにして天王寺－新今宮のスジを開けるのが良い。
阪和線も大和路線も各駅停車は天王寺止め。
◎大和路快速大阪環状線と阪和快速ＪＲ難波行きが天王寺で接続。
◎大和路線ＪＲ難波行き区間快速と関空快速大阪環状線が天王寺で接続。
双方向に10分ヘッドを確保。
外環状線は全線開通まで放出－久宝寺折り返しで良いのでは。
禿同。｢繁華街＝ミナミ｣で育った俺的に天王寺方面減便は勘弁して欲しいでつ。
日本橋にも行きにくくなる。
俺的理想だが、
◆各駅停車
天王寺－王寺－高田(20分ヘッド)
天王寺－柏原(20分ヘッド)
◆快速系統
大阪環状線<大和路快速>加茂(20分ヘッド)
ＪＲ難波<区間快速>奈良(20分ヘッド)
各駅停車を天王寺止めにして天王寺－新今宮のスジを開けるのが良い。
阪和線も大和路線も各駅停車は天王寺止め。
◎大和路快速大阪環状線と阪和快速ＪＲ難波行きが天王寺で接続。
◎大和路線ＪＲ難波行き区間快速と関空快速大阪環状線が天王寺で接続。
双方向に10分ヘッドを確保。
外環状線は全線開通まで放出－久宝寺折り返しで良いのでは。
マリンライナータイプの快速を関空紀州路運用に投入すれば
モチ、指定席車は転換リクライニングのグリ－ン車１両連結で
ではるかは毎時１本にして余剰車は白浜くろしおの置換
と逝ってみるテスト
モチ、指定席車は転換リクライニングのグリ－ン車１両連結で
ではるかは毎時１本にして余剰車は白浜くろしおの置換
と逝ってみるテスト
127 ：名無し野電車区：2005/12/10(土) 19:15:27 ID:I5mTjoPI
大和路新快速がほしいね。E231系グーリーン車つきで運転。
停車駅は木津、天王寺、加茂。
停車駅は木津、天王寺、加茂。
128 ：名無し新快速：2005/12/10(土) 20:33:44 ID:uD9ZLg7N
大和路線の103系にどうして白帯が入ったのか詳しく知りたいでつ。
特にどこの区間の木々が車体色に溶け込みやすいのかを。
それと黄色帯廃止の原因も。
特にどこの区間の木々が車体色に溶け込みやすいのかを。
それと黄色帯廃止の原因も。
>>125
実のところ、天王寺発着にされてもさほど不便さは感じないな。
代わりに新今宮やＪＲ難波に運んでくれる列車があるからだろう。
ここが城東線では不便この上ない、京橋止の出入区列車との決定的な違い。
むしろ、始発になったらラッシュ帯とか並んでいたら座れる可能性も高まるわけで。
実のところ、天王寺発着にされてもさほど不便さは感じないな。
代わりに新今宮やＪＲ難波に運んでくれる列車があるからだろう。
ここが城東線では不便この上ない、京橋止の出入区列車との決定的な違い。
むしろ、始発になったらラッシュ帯とか並んでいたら座れる可能性も高まるわけで。
現阪和線ホームを大和路線と直結させて、大和路線の列車を天王寺発着にさせるとか。
131 ：・：2005/12/10(土) 22:11:12 ID:FvXZu+P/
ひょっとしたら丹波路快速車両のアルバイト路線になるかもしれないな。
大ナラで２２１が集中管理される日が来たりして
運用範囲はアーバン全域ww
運用範囲はアーバン全域ww
133 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 00:28:10 ID:5Vu8x0Kt
>>122
阪和直通の増発は最もと言えばはるかの内１本を関空快速に代替するという格好にするのが理想やろな。
もし、今の大和路快速を外環→北新地で潰すとなると
天王寺・新今宮（→日本橋電気街～難波）・大阪（＝梅田）・京橋が
一本の列車で逝けるというメリットをぶち壊しにしかねない訳やから
当然ある意味奈良方面からの利用者や当該地域から天王寺・大阪駅への利便性を売り物にせんとした不動産関係者に
とっちゃあ近鉄大阪線各停の高安近辺特急２本待ちを遙かに超える壮絶ダイヤ、壮絶ルートが出来てしまう(110)訳で。
この擦れとは関係ねぇが朝夕の米原はるかはびわこエクスプレスの増発も兼ねてるやろ？
阪和直通の増発は最もと言えばはるかの内１本を関空快速に代替するという格好にするのが理想やろな。
もし、今の大和路快速を外環→北新地で潰すとなると
天王寺・新今宮（→日本橋電気街～難波）・大阪（＝梅田）・京橋が
一本の列車で逝けるというメリットをぶち壊しにしかねない訳やから
当然ある意味奈良方面からの利用者や当該地域から天王寺・大阪駅への利便性を売り物にせんとした不動産関係者に
とっちゃあ近鉄大阪線各停の高安近辺特急２本待ちを遙かに超える壮絶ダイヤ、壮絶ルートが出来てしまう(110)訳で。
この擦れとは関係ねぇが朝夕の米原はるかはびわこエクスプレスの増発も兼ねてるやろ？
わけわからん
135 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 02:13:33 ID:sZ77biiu
>>123
学研都市線側から見ても、外環からの直通のせいで今の宝塚線や神戸線乗り入れが無くなるかもだし。学研都市線普通は尼崎打ち切りでいいにしても快速は宝塚線乗り入れは継続すべき。
学研都市線側から見ても、外環からの直通のせいで今の宝塚線や神戸線乗り入れが無くなるかもだし。学研都市線普通は尼崎打ち切りでいいにしても快速は宝塚線乗り入れは継続すべき。
>>135
どこをどう読めば学研快速の福知山線乗り入れ打ち切りとなるんだ？
どこをどう読めば学研快速の福知山線乗り入れ打ち切りとなるんだ？
全く全体の状況を知らずに、身勝手な意見で言うと
一、大和路線はＪＲなんばに行かなくてもよい。阪和線でもいかせておけば良い。
一、なんばといってもＪＲなんば＝湊町は辺鄙で元々あまり用ないわ。
一、大和路線からＪＲなんば行きたければ、（阪和線から来た難波ゆきに）新今宮
同一ホーム乗り換えで、そんなに苦にならない。
一、なんばに行きたければ、利用エリアによっては近鉄・地下鉄もあるからいいや。
地下鉄谷町線なら一回乗り換え、近鉄も奈良線でなく、大阪線沿線ならば
上本町止まりやし。こいつらも乗り換え一回で、ＪＲと同じに（むしろ新今宮
が同一ホーム乗り換えなのでそれでもＪＲが有利か？）
一、阪和線がなんばに行く南海に対抗でもして、ＪＲなんばにいけば良い。
一、ぶっちゃけ、阪和線が便利になろうが、不便になろうが知ったこっちゃない。
阪和線から大阪方面直通が減っても、天王寺止めでなくＪＲなんば止めだと、
新今宮での乗り換えだから、天王寺よりも乗り換えが苦じゃないだろう。
一、大和路線は、環状線／大阪駅乗り入れも続けるべきだ。
一、大和路線が外環経由で北新地となるとＪＲ京都線にはどう乗り換える？
などなど。これは、大和路線がＪＲなんばに行く行かないか程度よりも大きな問題だ。
一、大和路線はＪＲなんばに行かなくてもよい。阪和線でもいかせておけば良い。
一、なんばといってもＪＲなんば＝湊町は辺鄙で元々あまり用ないわ。
一、大和路線からＪＲなんば行きたければ、（阪和線から来た難波ゆきに）新今宮
同一ホーム乗り換えで、そんなに苦にならない。
一、なんばに行きたければ、利用エリアによっては近鉄・地下鉄もあるからいいや。
地下鉄谷町線なら一回乗り換え、近鉄も奈良線でなく、大阪線沿線ならば
上本町止まりやし。こいつらも乗り換え一回で、ＪＲと同じに（むしろ新今宮
が同一ホーム乗り換えなのでそれでもＪＲが有利か？）
一、阪和線がなんばに行く南海に対抗でもして、ＪＲなんばにいけば良い。
一、ぶっちゃけ、阪和線が便利になろうが、不便になろうが知ったこっちゃない。
阪和線から大阪方面直通が減っても、天王寺止めでなくＪＲなんば止めだと、
新今宮での乗り換えだから、天王寺よりも乗り換えが苦じゃないだろう。
一、大和路線は、環状線／大阪駅乗り入れも続けるべきだ。
一、大和路線が外環経由で北新地となるとＪＲ京都線にはどう乗り換える？
などなど。これは、大和路線がＪＲなんばに行く行かないか程度よりも大きな問題だ。
>>137
新今宮での阪和線からの直通と大和路線からの直通との、尼崎的な同一ホーム乗換は不可。
天王寺～新今宮では同じ線路を使うというのと、新今宮の天王寺方では
環状外回線と大和路下り線とで高低差があり、ポイントを敷設できない。
同一ホーム乗換をするなら天王寺17⇔18になる。
＞ＪＲなんば＝湊町は辺鄙で元々あまり用ないわ。
喪前が用があろうがなかろうが漏れらには関係ないんだけどなｗｗ。
あえてマヂレスしてやると、最近では湊町方面の再開発も「それなりには」進んでいる。
四ツ橋線へはスムーズに乗継げる点では、まだ捨てたモンじゃない。
新今宮での阪和線からの直通と大和路線からの直通との、尼崎的な同一ホーム乗換は不可。
天王寺～新今宮では同じ線路を使うというのと、新今宮の天王寺方では
環状外回線と大和路下り線とで高低差があり、ポイントを敷設できない。
同一ホーム乗換をするなら天王寺17⇔18になる。
＞ＪＲなんば＝湊町は辺鄙で元々あまり用ないわ。
喪前が用があろうがなかろうが漏れらには関係ないんだけどなｗｗ。
あえてマヂレスしてやると、最近では湊町方面の再開発も「それなりには」進んでいる。
四ツ橋線へはスムーズに乗継げる点では、まだ捨てたモンじゃない。
>>137
っＪＲ京都線には外環北線が開通したら新大阪乗り換えればよい。
座りたければ尼崎まで大和路快速でＧＯするか、外環快速の新大阪行きをやめて現城東北線のまま北上してＪＲ京都線から快速の直接乗り入れ(まぁ乗り入れはありえんわな)
っＪＲ京都線には外環北線が開通したら新大阪乗り換えればよい。
座りたければ尼崎まで大和路快速でＧＯするか、外環快速の新大阪行きをやめて現城東北線のまま北上してＪＲ京都線から快速の直接乗り入れ(まぁ乗り入れはありえんわな)
さらに身勝手な意見
一、大和路線は現阪和線ホームと直結させて、大和路線からの列車を全て天王寺発着にすればいい。
一、どうせ、大和路線の乗客は殆どが天王寺で乗り降りしてるわ。
一、それなら、全部天王寺発着の方が始発で座れるからありがたいわ。
一、毎度毎度、大和路線以外の列車の遅れの影響を受けて天王寺駅利用者は迷惑してる。
一、難波や梅田に行く奴は天王寺から地下鉄御堂筋線に乗ってる。
一、阪和線からは１５～１８番ホームに直結させ、普通はJR難波に、快速や特急は環状線を経由させればいい。
一、阪和線は特急が走ってるけど、大和路線は急行すらない。どちらを優先させるべきか分かるだろう。
一、ぶっちゃけ、天王寺から先に行かなくても大和路線利用者の多くは困らない。
一、大和路線は現阪和線ホームと直結させて、大和路線からの列車を全て天王寺発着にすればいい。
一、どうせ、大和路線の乗客は殆どが天王寺で乗り降りしてるわ。
一、それなら、全部天王寺発着の方が始発で座れるからありがたいわ。
一、毎度毎度、大和路線以外の列車の遅れの影響を受けて天王寺駅利用者は迷惑してる。
一、難波や梅田に行く奴は天王寺から地下鉄御堂筋線に乗ってる。
一、阪和線からは１５～１８番ホームに直結させ、普通はJR難波に、快速や特急は環状線を経由させればいい。
一、阪和線は特急が走ってるけど、大和路線は急行すらない。どちらを優先させるべきか分かるだろう。
一、ぶっちゃけ、天王寺から先に行かなくても大和路線利用者の多くは困らない。
(^ω^)もうDQNの湧く季節なんだなぁ
142 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 21:04:49 ID:qKVzJqQe
この路線が通ってる地域は一年中DQNが沸いてるだろ
143 ：名無し野電車区：2005/12/11(日) 21:17:12 ID:5nRyVh6s
>>140
大和路線、阪和線の各停は天王寺止め。快速は大阪、ＪＲ難波行とか、両方がよくなる意見とかはないの？
「ぶっちゃけ、天王寺から先に行かなくても大和路線利用者の多くは困らない。」っていうのはただのお前の意見でありエゴでしょう？
大和路線、阪和線の各停は天王寺止め。快速は大阪、ＪＲ難波行とか、両方がよくなる意見とかはないの？
「ぶっちゃけ、天王寺から先に行かなくても大和路線利用者の多くは困らない。」っていうのはただのお前の意見でありエゴでしょう？
難波や梅田に行くのに天王寺までわざわざ来ておいて
地下鉄に乗り換える奴なんぞおらんと逝ってみる
後、ＪＲ難波はいまや高速バスのターミナルと化し、
それ関連の需要や近鉄難波ぐらいならＪＲ難波から歩
いて行こうという人も結構いる事も逝っておく
地下鉄に乗り換える奴なんぞおらんと逝ってみる
後、ＪＲ難波はいまや高速バスのターミナルと化し、
それ関連の需要や近鉄難波ぐらいならＪＲ難波から歩
いて行こうという人も結構いる事も逝っておく
阪和ホームは廃止で良いだろ。
大和路は快速系統含め天王寺駅を改造して中2線で折り返し
阪和各駅と快速が代わりにJR難波まで。
（外側と内側の間にクロスを入れるが車両転用用で営業列車では使用しない
また勿論大和路線2線の間にもクロスをいれる）
│■■■■│
│■││■│
│■││■│
│ ││ │
阪 大大 阪
阪…阪和線 大…大和路線
大和路は快速系統含め天王寺駅を改造して中2線で折り返し
阪和各駅と快速が代わりにJR難波まで。
（外側と内側の間にクロスを入れるが車両転用用で営業列車では使用しない
また勿論大和路線2線の間にもクロスをいれる）
│■■■■│
│■││■│
│■││■│
│ ││ │
阪 大大 阪
阪…阪和線 大…大和路線
147 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/11(日) 23:00:40 ID:p2iKCUUg
・・・ラッシュ時の事とか考えないと妄想もらｋ（ｒｙ
今夜またオレンジの201が試運転してました。
往路の分 at王寺の動画です。
出発は電池切れでムリポでした。
苺5 (Sn Uploader2)
up3589.zip
往路の分 at王寺の動画です。
出発は電池切れでムリポでした。
苺5 (Sn Uploader2)
up3589.zip
なんのために一行目があるんだろう。
>>148
ダウンできたけど、再生が出来ないorz
ダウンできたけど、再生が出来ないorz
154 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 10:55:39 ID:CdqatF+i
ＪＲ外環状線が開通してラッシュ時に天王寺口の本数が減れば
天王寺止まりの阪和線の電車の一部がＪＲ難波に入るだろう。
便利になる。ＪＲ外環状線の工事が終わればＪＲ難波から北進の工事が始まるだろう。
天王寺止まりの阪和線の電車の一部がＪＲ難波に入るだろう。
便利になる。ＪＲ外環状線の工事が終わればＪＲ難波から北進の工事が始まるだろう。
天王寺行かなくなると、
高くて遅い谷町線出戸長原などから移ってきた
快速停車安くて早いの久宝寺の客が減るよ。
高くて遅い谷町線出戸長原などから移ってきた
快速停車安くて早いの久宝寺の客が減るよ。
156 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 12:58:37 ID:CdqatF+i
八尾市から天王寺口に入る優等列車の本数知ってるの？
近鉄八尾6本、JR久宝寺（外環完成後）8本確保、JRの完勝である。
今更遅いて高くて暗い地下鉄に戻らないよ。逆に”キタ”に向かう客が
地下鉄からｼﾌﾄしてくるだろう。
近鉄八尾6本、JR久宝寺（外環完成後）8本確保、JRの完勝である。
今更遅いて高くて暗い地下鉄に戻らないよ。逆に”キタ”に向かう客が
地下鉄からｼﾌﾄしてくるだろう。
157 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 13:00:14 ID:CdqatF+i
>>154
ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ更に進化！ JR難波と新大阪を結ぶ計画線が開通するのを待つだけ
ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ更に進化！ JR難波と新大阪を結ぶ計画線が開通するのを待つだけ
>>156
梅田or難波or天王寺にピンポイントで向かう客に関しては多分正解。
ただ八尾南とか喜連瓜破に関しては始発があるので座っていけるという利点があるので
ＪＲ優勢も１００％ＪＲとまでは言い切れないと思われ。
また心斎橋や本町、淀屋橋に向かう客に関しては、地下鉄の方が明らかに安いので、
地下鉄オンリー客も多いはず。
谷町線天王寺以南の客が本当にＪＲ圧勝という状態だと路線収益がトントンにはならない。
谷町線にもそれなりの乗降客がいることは間違いない。
地下鉄も馬鹿じゃないだろうから、空いている路線で朝ラッシュ時２．５分間隔で列車を出
さないよ。
ただ昔に比べたらＪＲ利用客がめちゃくちゃ増えたのも事実。
個人的には国鉄時代不便すぎて最寄り駅がＪＲでも遠い地下鉄や近鉄を使っていた客が
ＪＲになって最寄りのＪＲ駅を使っただけだと思っている。
梅田or難波or天王寺にピンポイントで向かう客に関しては多分正解。
ただ八尾南とか喜連瓜破に関しては始発があるので座っていけるという利点があるので
ＪＲ優勢も１００％ＪＲとまでは言い切れないと思われ。
また心斎橋や本町、淀屋橋に向かう客に関しては、地下鉄の方が明らかに安いので、
地下鉄オンリー客も多いはず。
谷町線天王寺以南の客が本当にＪＲ圧勝という状態だと路線収益がトントンにはならない。
谷町線にもそれなりの乗降客がいることは間違いない。
地下鉄も馬鹿じゃないだろうから、空いている路線で朝ラッシュ時２．５分間隔で列車を出
さないよ。
ただ昔に比べたらＪＲ利用客がめちゃくちゃ増えたのも事実。
個人的には国鉄時代不便すぎて最寄り駅がＪＲでも遠い地下鉄や近鉄を使っていた客が
ＪＲになって最寄りのＪＲ駅を使っただけだと思っている。
というか今は近鉄最寄の人間なんかも近鉄のあまりの不便さにJRを使っているんだろ。
JR駅まで行く時間差は近鉄の遅さに比べたら微々たる物だろうし近鉄の運賃はJRより高いから。（ちなみに近鉄の運賃は泉北より高い）
高安以西で普通が2回も待避するなんて頭逝ってるだろ。おまけに特急が関係なくても特急以外は徹底的に不便にするし。（接続潰しetc）
JR駅まで行く時間差は近鉄の遅さに比べたら微々たる物だろうし近鉄の運賃はJRより高いから。（ちなみに近鉄の運賃は泉北より高い）
高安以西で普通が2回も待避するなんて頭逝ってるだろ。おまけに特急が関係なくても特急以外は徹底的に不便にするし。（接続潰しetc）
>>140 >>146
ヒント：現在の朝ラッシュ最ピーク時１時間における天王寺駅到着本数
・大和路線：２２本
・阪和線：１９本（特急１本含む）
現在の朝ラッシュで大和路線は環状・ＪＲ難波とも線路容量がいっぱいで増発不可
だが、阪和線は天王寺駅（阪和ホーム）も特急枠（新大阪止まりだが）もまだ空いて
いるので増発可能。
追加ヒント：大和路線の現状
大和路線は志紀・八尾・久宝寺の各駅で押し屋のバイトを常時募集中。
阪和線は押し屋のバイトを募集している駅はない。
（ＪＲ酉大阪支社サイト ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041227a.html）
つまり、大和路線が現状より減便する可能性は現在のところ０。
（押し屋を増やすメリットは鉄道業者には何もないからね。事故の原因になるし。）
それどころか朝ラッシュ時に柏原～久宝寺間の混雑緩和のために、外環状線の普
通が朝ラッシュ時に久宝寺～柏原間延長運転をする可能性は大きい。
（延長運転すると柏原～久宝寺間も４分ごとになるので、久宝寺以外の押し屋がい
らなくなる。）
ヒント：現在の朝ラッシュ最ピーク時１時間における天王寺駅到着本数
・大和路線：２２本
・阪和線：１９本（特急１本含む）
現在の朝ラッシュで大和路線は環状・ＪＲ難波とも線路容量がいっぱいで増発不可
だが、阪和線は天王寺駅（阪和ホーム）も特急枠（新大阪止まりだが）もまだ空いて
いるので増発可能。
追加ヒント：大和路線の現状
大和路線は志紀・八尾・久宝寺の各駅で押し屋のバイトを常時募集中。
阪和線は押し屋のバイトを募集している駅はない。
（ＪＲ酉大阪支社サイト ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041227a.html）
つまり、大和路線が現状より減便する可能性は現在のところ０。
（押し屋を増やすメリットは鉄道業者には何もないからね。事故の原因になるし。）
それどころか朝ラッシュ時に柏原～久宝寺間の混雑緩和のために、外環状線の普
通が朝ラッシュ時に久宝寺～柏原間延長運転をする可能性は大きい。
（延長運転すると柏原～久宝寺間も４分ごとになるので、久宝寺以外の押し屋がい
らなくなる。）
>>160
朝ラッシュ時の普通って押し屋が必要なほどに混んでいるのか?
普通に乗ったことがほとんどないからな。
>>160
久宝寺～柏原間に普通が割り込める筋が空いている?
快速を減便・増結しないとかなり厳しいと思うが
それにしろ普通と接続ができない和歌山線発着の6両制限がネックだな。
朝ラッシュ時の普通って押し屋が必要なほどに混んでいるのか?
普通に乗ったことがほとんどないからな。
>>160
久宝寺～柏原間に普通が割り込める筋が空いている?
快速を減便・増結しないとかなり厳しいと思うが
それにしろ普通と接続ができない和歌山線発着の6両制限がネックだな。
162 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 20:28:51 ID:9ZrEFo2/
163 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 21:57:49 ID:S/TEHFQ9
>>161
漏れも普通に乗ったことがないが、大阪支社のサイトにはいつも募集が載ってある。
ちなみに柏原＋志紀＋八尾の乗降客数を足すと６万人以上存在する。
それを朝ラッシュ８分に１本の６両編成の普通で裁くのは厳しいのでは？
（１）ラッシュ時、１時間当たり乗車可能な車両数：４５両
（６両×１時間に７．５本で計算）
（２）ラッシュ時、１時間当たりに乗車希望する人数：
・６万人÷２＝３万人（乗客数の単純計算）
・３万人×０，３＝９０００人（ラッシュ時に占める人数）
・９０００人÷２＝４５００人（ラッシュアワーを６：３０～８：３０の２時間と仮定）
（３）（１）（２）から、ラッシュ時には１両辺り１００人乗車。
（４）王寺・三郷・（河内堅上）・高井田で１車両当たり５０人ぐらいは乗ってるはず。
（５）（３）（４）より八尾～久宝寺間は１０３系の定員をオーバーしてると。
上記計算はラッシュアワー係数等適当な部分はあるが、概算値としては間違えていないと。
勿論「１両１５０人」というのは平均値なので、天王寺よりが混雑して奈良よりが空いている
とは思うが。
以上、ちと極論。
漏れも普通に乗ったことがないが、大阪支社のサイトにはいつも募集が載ってある。
ちなみに柏原＋志紀＋八尾の乗降客数を足すと６万人以上存在する。
それを朝ラッシュ８分に１本の６両編成の普通で裁くのは厳しいのでは？
（１）ラッシュ時、１時間当たり乗車可能な車両数：４５両
（６両×１時間に７．５本で計算）
（２）ラッシュ時、１時間当たりに乗車希望する人数：
・６万人÷２＝３万人（乗客数の単純計算）
・３万人×０，３＝９０００人（ラッシュ時に占める人数）
・９０００人÷２＝４５００人（ラッシュアワーを６：３０～８：３０の２時間と仮定）
（３）（１）（２）から、ラッシュ時には１両辺り１００人乗車。
（４）王寺・三郷・（河内堅上）・高井田で１車両当たり５０人ぐらいは乗ってるはず。
（５）（３）（４）より八尾～久宝寺間は１０３系の定員をオーバーしてると。
上記計算はラッシュアワー係数等適当な部分はあるが、概算値としては間違えていないと。
勿論「１両１５０人」というのは平均値なので、天王寺よりが混雑して奈良よりが空いている
とは思うが。
以上、ちと極論。
王寺～天王寺で６両限界ってどこ？
>>164
外環状線ができれば、理論的には無理じゃないよ。
・快速をスピードダウンすれば可能。
（柏原・平野で普通を交わす快速が八尾～久宝寺間で普通の後追いをすれば可能）
・現在の運行パターンである「大阪環状線行：ＪＲ難波行（比率＝約１：１）」のＪＲ難波行を
外環状線・東西線経由○○行（どこでもいい）に変更すれば、久宝寺から先も運転可能。
もっとも本当にこんなダイヤを組んだら、天王寺経由の快速がパンクするだろうが（ｗ。
外環状線ができれば、理論的には無理じゃないよ。
・快速をスピードダウンすれば可能。
（柏原・平野で普通を交わす快速が八尾～久宝寺間で普通の後追いをすれば可能）
・現在の運行パターンである「大阪環状線行：ＪＲ難波行（比率＝約１：１）」のＪＲ難波行を
外環状線・東西線経由○○行（どこでもいい）に変更すれば、久宝寺から先も運転可能。
もっとも本当にこんなダイヤを組んだら、天王寺経由の快速がパンクするだろうが（ｗ。
168 ：名無し野電車区：2005/12/12(月) 23:01:59 ID:AiLlWQPd
>>166
天王寺・久宝寺・三郷・王寺除く各駅
天王寺・久宝寺・三郷・王寺除く各駅
>>167
これ以上スピードダウンしたら快速の意味ないやん
これ以上スピードダウンしたら快速の意味ないやん
>>169
久宝寺に退避施設がなかった時代は王寺～天王寺間２５分かかったが？
久宝寺に退避施設がなかった時代は王寺～天王寺間２５分かかったが？
>>168
うはｗｗｗｗﾃﾗｷﾋﾞｽwwwww
うはｗｗｗｗﾃﾗｷﾋﾞｽwwwww
>>167
それををやるにも和歌山線発着の6両快速がネック
柏原・平野で普通を交わす快速は和歌山線発着の6両快速が該当
列車番号で言うと
1311T
1319T
4525T
久宝寺まで後追いになると普通と接続になって久宝寺でパンクする
下も同様
それををやるにも和歌山線発着の6両快速がネック
柏原・平野で普通を交わす快速は和歌山線発着の6両快速が該当
列車番号で言うと
1311T
1319T
4525T
久宝寺まで後追いになると普通と接続になって久宝寺でパンクする
下も同様
174 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 00:08:45 ID:+x9FnBso
>>168
三郷って８両長？
まあ東部市場前以外は比較的簡単に延伸できそうな希ガス。
特に柏原はかさageしていない客車時代のホーム跡が残ってるし、駅舎改良後は８両長になるらしい。
問題ありそうなのは河内堅上か？
三郷って８両長？
まあ東部市場前以外は比較的簡単に延伸できそうな希ガス。
特に柏原はかさageしていない客車時代のホーム跡が残ってるし、駅舎改良後は８両長になるらしい。
問題ありそうなのは河内堅上か？
175 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 00:17:26 ID:am77vXVi
河内堅上もそれほど問題ないでしょ。
>>173
だから>>167で「外環状線ができれば」と書いたのだが何か？
しかも「理論上」と書いているのであって、酉が本当にすると書いた覚えもないが何か？
マジレスすると、朝の和歌山線からの区間快速は近鉄との差別化を考えれば外環経由で
キタに向かう可能性が高いと思われ。
現状の施設では和歌山線は（王寺－志都美間で行き違いできないため）最大１６分間隔で
しか運転できないのがネックとなって、対ミナミで近鉄と張り合うのは厳しい。
でも梅田直通が時間４本もあれば、対梅田では近鉄に一矢を報いることができると。
大和路線が近鉄との差別化を図るために、ミナミに固執せずに環状線経由でキタに直通
させた実績があるからあながちないとは言えないし。
（◆Ｇは出てこなくていよ。ここでは成功か失敗かなんて語るつもりがないから。＜魔よけ）
酉の社長会見で「奈良－外環状線経由の快速を走らせる」とは言ったが、奈良駅からと言っ
てもなければ時間帯指定も明らかではないからねぇ。
今の時期ならこういう妄想をするのもありかな？と思うのだが。
ていうか、これ以外に柏原－久宝寺間普通増発の方法ってある？＜あると思うが
鶴橋や京橋みたいなターミナル駅でもないのに押し屋がいるのはちと異常・・・。
だから>>167で「外環状線ができれば」と書いたのだが何か？
しかも「理論上」と書いているのであって、酉が本当にすると書いた覚えもないが何か？
マジレスすると、朝の和歌山線からの区間快速は近鉄との差別化を考えれば外環経由で
キタに向かう可能性が高いと思われ。
現状の施設では和歌山線は（王寺－志都美間で行き違いできないため）最大１６分間隔で
しか運転できないのがネックとなって、対ミナミで近鉄と張り合うのは厳しい。
でも梅田直通が時間４本もあれば、対梅田では近鉄に一矢を報いることができると。
大和路線が近鉄との差別化を図るために、ミナミに固執せずに環状線経由でキタに直通
させた実績があるからあながちないとは言えないし。
（◆Ｇは出てこなくていよ。ここでは成功か失敗かなんて語るつもりがないから。＜魔よけ）
酉の社長会見で「奈良－外環状線経由の快速を走らせる」とは言ったが、奈良駅からと言っ
てもなければ時間帯指定も明らかではないからねぇ。
今の時期ならこういう妄想をするのもありかな？と思うのだが。
ていうか、これ以外に柏原－久宝寺間普通増発の方法ってある？＜あると思うが
鶴橋や京橋みたいなターミナル駅でもないのに押し屋がいるのはちと異常・・・。
177 ：名無し野電車区：2005/12/13(火) 00:31:03 ID:3SyCXNXV
>>159
また基地外西厨＝汚ナラ山か
また基地外西厨＝汚ナラ山か
178 ：妄想族：2005/12/14(水) 00:54:11 ID:9XbVstgZ
確かに、王寺～天王寺間を朝のラッシュ時に各停でいったことがあるが、あれはすさまじかったぞ。
そうだなぁ～、だいたい、志紀くらいで、久宝寺で各停からの客を積み込んでパンパンになってる快速なみだなぁ～。
加美～天王寺もたいがいだから、大和路線の全駅を8両対応化してしまったら朝は少しは楽になるのでは？
あと、朝は和歌山線の畠田～王寺も激混みだから、王寺～高田間も8両対応化したらいいのでは？
理想としては、王寺～高田間を複線にして、常時乗り入れをしてほしいのだが…。
そうだなぁ～、だいたい、志紀くらいで、久宝寺で各停からの客を積み込んでパンパンになってる快速なみだなぁ～。
加美～天王寺もたいがいだから、大和路線の全駅を8両対応化してしまったら朝は少しは楽になるのでは？
あと、朝は和歌山線の畠田～王寺も激混みだから、王寺～高田間も8両対応化したらいいのでは？
理想としては、王寺～高田間を複線にして、常時乗り入れをしてほしいのだが…。
せめて柏原で２両増結とかできないもんかねえ
ダイヤ乱れの元になるか・・・・
ダイヤ乱れの元になるか・・・・
せめて柏原が２面４線になれば・・・。
181 ：名無し野電車区：2005/12/14(水) 10:11:53 ID:UyR8f28e
早く開通してくれないかな。外環状線！ 加茂⇒大阪方面
大和路線から外環状線直通快速１：現快速１：現普通１ これでよし！朝ラッシュ時の大和路線の運転形態。
大和路線から外環状線直通快速１：現快速１：現普通１ これでよし！朝ラッシュ時の大和路線の運転形態。
ディーゼル化のときは６両で十分だと考えたんだろうけど。
>>182
キハ２８・５８時代にはすでにやばい兆候はあったらしい。
昼間時に快速奈良行（奈良・郡山・王寺・天王寺・ＪＲ難波停車）と普通奈良行、普通柏原行が３０分
に１本ずつ走っていた時代も快速は王寺でパンパンだったらしく、昭和４０年台には朝ラッシュ時に
は王寺駅は入場規制があったほどらしい。
今も昔も国鉄＆ＪＲが大和路線を軽視しているだけだと思うぞ。
キハ２８・５８時代にはすでにやばい兆候はあったらしい。
昼間時に快速奈良行（奈良・郡山・王寺・天王寺・ＪＲ難波停車）と普通奈良行、普通柏原行が３０分
に１本ずつ走っていた時代も快速は王寺でパンパンだったらしく、昭和４０年台には朝ラッシュ時に
は王寺駅は入場規制があったほどらしい。
今も昔も国鉄＆ＪＲが大和路線を軽視しているだけだと思うぞ。
184 ：名無し野電車区：2005/12/14(水) 22:30:47 ID:OGU5M4CK
185 ：名無し野電車区：2005/12/15(木) 00:14:40 ID:kwVaFsGb
>>179
快速待避中にできないかな？
>>180
そもそも柏原市が２面４線化の費用約２０億の負担を嫌って蹴ったのが始まりｗ
漏れらヲタが募金活動してお布施できればいいがなｗ
まあ２万も集まらんやろなｗ
快速待避中にできないかな？
>>180
そもそも柏原市が２面４線化の費用約２０億の負担を嫌って蹴ったのが始まりｗ
漏れらヲタが募金活動してお布施できればいいがなｗ
まあ２万も集まらんやろなｗ
186 ：名無し野電車区：2005/12/15(木) 00:25:51 ID:OqHNDSVf
>>176
梅田～関空で関空快速がほとんど無視されている実績があるからな(藁
梅田～関空で関空快速がほとんど無視されている実績があるからな(藁
188 ：名無し野電車区：2005/12/15(木) 00:52:21 ID:PX4obTMu
>>187
その手があったか！
その手があったか！
325K ﾓﾘの束譲渡車組込車
528S 105系の霜パンタ車重連
320K 故障で王寺にて打切。
528S 105系の霜パンタ車重連
320K 故障で王寺にて打切。
>>186
梅田～関空のJR快速が無視されるなら難波～奈良の近鉄快急・急行など無視されまくるなｗｗｗ
梅田～関空のJR快速が無視されるなら難波～奈良の近鉄快急・急行など無視されまくるなｗｗｗ
192 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/16(金) 23:00:29 ID:aipsSDlw
ところで、某所において、環状線で２０１が運用開始とか聞いたのだが？
193 ：名無し野電車区：2005/12/16(金) 23:10:51 ID:2n2TpOVg
っuploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051216205441c1c6c.jpg
>>192
青色がもうグルグルまわっとるがな。
青色がもうグルグルまわっとるがな。
195 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/17(土) 00:17:04 ID:UWeRov7d
16日晩、環状線での転落事故による遅延で早速201系が京都府入りした模様otz
197 ：名無し野電車区：2005/12/17(土) 11:41:47 ID:BKCHvjwT
198 ：名無し野電車区：2005/12/17(土) 13:13:16 ID:kMwLaRel
>>198
三郷に停車させたら、某学生が喜ぶだけだろ。
三郷に停車させたら、某学生が喜ぶだけだろ。
201 ：名無し野電車区：2005/12/17(土) 18:12:54 ID:M5ENuR6u
結論、大和路線の全駅ホーム８連対応は可能
でFA？
でFA？
203 ：名無し野電車区：2005/12/17(土) 19:10:11 ID:BKCHvjwT
204 ：名無し野電車区：2005/12/17(土) 21:33:23 ID:4r1mPMki
>>203
三郷の臨停って高田区快じゃなかったっけ？
まあ以前は113系時代の環状快速も停まってた様に思うけど、どっちにしても
６連以下でしょ？
もし８連を停める予定があったならホーム高さは揃えるだろ。
三郷は客車時代にはなかったんだから。
三郷の臨停って高田区快じゃなかったっけ？
まあ以前は113系時代の環状快速も停まってた様に思うけど、どっちにしても
６連以下でしょ？
もし８連を停める予定があったならホーム高さは揃えるだろ。
三郷は客車時代にはなかったんだから。
205 ：名無しライナー＠トリップなし：2005/12/17(土) 21:40:07 ID:/60nDGej
八尾駅にえらい古い柱がぽつーんと建っていたので
見てみたら『鉄道省』。昔からの駅なんですね。
しかしあの柱は一体・・？？
見てみたら『鉄道省』。昔からの駅なんですね。
しかしあの柱は一体・・？？
奈良駅で王寺方面から来た区快が長時間停車してその間に奈良線普通が出発…
何このダイヤふざけてんの？
何このダイヤふざけてんの？
話は全然違いますが、
奈良駅で、京都から来た奈良行きの車両が、
そのままその車両がＪＲなんばゆきになりました。しかし、
それは先発ではなく次発で、隣に止まっていたＪＲなんば行きを一本見送りました。
奈良駅で、京都から来た奈良行きの車両が、
そのままその車両がＪＲなんばゆきになりました。しかし、
それは先発ではなく次発で、隣に止まっていたＪＲなんば行きを一本見送りました。
>>207
奈良駅はそういう運用の宝庫ですよ
奈良駅はそういう運用の宝庫ですよ
もし、奈良線内からＪＲなんばゆきと名乗ると
この場合、次発だから（奈良線→大和路利用者に）ややこしいかと思いますが、
これが、奈良で先発の場合だと、奈良線内からＪＲなんばゆきを名乗ってるんでしょうかね？
朝には、大和路線内から京都ゆきと名乗って、そのまま行くのがあるみたいですが。
この場合、次発だから（奈良線→大和路利用者に）ややこしいかと思いますが、
これが、奈良で先発の場合だと、奈良線内からＪＲなんばゆきを名乗ってるんでしょうかね？
朝には、大和路線内から京都ゆきと名乗って、そのまま行くのがあるみたいですが。
補足、
そういうダイヤがあるのか という意味でなく、
仮にそうならば、仕組みとしてはそうなるのかなぁと。
そういうダイヤがあるのか という意味でなく、
仮にそうならば、仕組みとしてはそうなるのかなぁと。
211 ：名無し野電車区：2005/12/17(土) 22:46:25 ID:4r1mPMki
>>205
八尾は湊町⇔柏原間が開業した明治22年5月14日に同時に開業してる。
といっても、まさか当時の駅舎がいま残ってるわけではないけど、それだけ古くからあると。
【閑話休題】
ウィキペディアの「大和路線」の項目、運転車両に201系が追加されてるｗ
八尾は湊町⇔柏原間が開業した明治22年5月14日に同時に開業してる。
といっても、まさか当時の駅舎がいま残ってるわけではないけど、それだけ古くからあると。
【閑話休題】
ウィキペディアの「大和路線」の項目、運転車両に201系が追加されてるｗ
212 ：JR西日本から大切なお知らせです：2005/12/18(日) 01:39:43 ID:JH6Ay33r
JR西日本から大切なお知らせとお願いです。
30年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
旧国鉄時代に大量に製造されたの鋼製車体のタイプで、
ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【103系各色】
未点検のままご使用になりますと、通常走行の場合でも故障を起こし、
万一の場合、 走行不能に至るおそれがあります。
旧式電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、
JR西日本本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。
30年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
旧国鉄時代に大量に製造されたの鋼製車体のタイプで、
ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【103系各色】
未点検のままご使用になりますと、通常走行の場合でも故障を起こし、
万一の場合、 走行不能に至るおそれがあります。
旧式電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、
JR西日本本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。
214 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 10:28:59 ID:MwrHj2As
>>213
運用調整というよりむしろ、編成を増結するためでしょうな。
運用調整というよりむしろ、編成を増結するためでしょうな。
加美駅を1330頃天王寺方面に通過した221系の警笛が機関車みたいだったけどあれなに
219 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 17:00:17 ID:USINrt9K
奈良駅で１本見送ったりする運用があるのは、遅れを吸収できるようにじゃないか？
工事中でホームが少ないから、スルーするのが一番だろうけど。
夕方の加茂発奈良行き普通が、木津で時間調整して奈良線が先に発車、とか
最近ややこしい罠。
>>205>>211
八尾駅南口の駅舎は、大阪鉄道時代からある駅舎でつよ。
屋根ははりかえられてるけど。
北口の駅舎は違ったはず。
工事中でホームが少ないから、スルーするのが一番だろうけど。
夕方の加茂発奈良行き普通が、木津で時間調整して奈良線が先に発車、とか
最近ややこしい罠。
>>205>>211
八尾駅南口の駅舎は、大阪鉄道時代からある駅舎でつよ。
屋根ははりかえられてるけど。
北口の駅舎は違ったはず。
220 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 17:02:49 ID:USINrt9K
221 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 17:20:12 ID:USINrt9K
押し屋の募集ポスター、貼ってあるね・・
現状（3本/8分)で容量いっぱいって本当なのかね。
ラッシュ時にホームで電車待ってて思うけど結構余裕あると思うけどな～
関東だと1本/2分の路線だってあるし、例えば田園都市線とか
10連の普通と急行が交互であわせて2本/4分だし。
ま、柏原折返で増やすなら、三郷を改良して待避をシフトさせる必要アリかな。
ラッシュ時柏原・平野で普通を抜かす快速は、
柏原→久宝寺で猛ダッシュ、久宝寺で時間調整。。平野手前で普通につまり徐行
なので、大して時間かわらんはず。
つか、部分的4本/8分は可能でしょ。ホーム容量の問題もないし。あとは需要だけ。
あとは、朝の高田快速を８連にできるようにホーム改良するとか、
外環開業にあわせて色々やってほしい！
現状（3本/8分)で容量いっぱいって本当なのかね。
ラッシュ時にホームで電車待ってて思うけど結構余裕あると思うけどな～
関東だと1本/2分の路線だってあるし、例えば田園都市線とか
10連の普通と急行が交互であわせて2本/4分だし。
ま、柏原折返で増やすなら、三郷を改良して待避をシフトさせる必要アリかな。
ラッシュ時柏原・平野で普通を抜かす快速は、
柏原→久宝寺で猛ダッシュ、久宝寺で時間調整。。平野手前で普通につまり徐行
なので、大して時間かわらんはず。
つか、部分的4本/8分は可能でしょ。ホーム容量の問題もないし。あとは需要だけ。
あとは、朝の高田快速を８連にできるようにホーム改良するとか、
外環開業にあわせて色々やってほしい！
天王寺を忘れてる(爆)
あの阪和連絡線があるために限界なのさ
あの阪和連絡線があるために限界なのさ
223 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 18:36:27 ID:2N38K7B2
並行する近鉄が減便・減車だから、えらい違いやね。
まあ大和路の普通はこれ以上の増便は難しいと思う。
８連化が現実的やね。
快速だけでなく普通も環状に直通できるし。
まあ大和路の普通はこれ以上の増便は難しいと思う。
８連化が現実的やね。
快速だけでなく普通も環状に直通できるし。
224 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 19:56:52 ID:USINrt9K
226 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 20:36:55 ID:MgwxWdsD
あの汽笛の音にしびれる・・
227 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 20:39:46 ID:2N38K7B2
228 ： 鶚 p8213-air01hon32k.tokyo.ocn.ne.jp：2005/12/18(日) 22:39:56 ID:0uaQIWFM
大和路線何かあった？＞ＮＨＫ
229 ：名無し野電車区：2005/12/18(日) 22:45:26 ID:2N38K7B2
>>228
柏原でグモで止まってたのが運転再開だと。
しかし、パトカーや救急車のサイレンは聞こえなかったぞ。
酉の運行情報
ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_3071.html?200512182230
柏原でグモで止まってたのが運転再開だと。
しかし、パトカーや救急車のサイレンは聞こえなかったぞ。
酉の運行情報
ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_3071.html?200512182230
230 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 00:26:33 ID:nV8SnKTZ
>>223
近鉄大阪線はここ数年は増発傾向だろ。
しかも、阪奈間輸送は近鉄に対抗できず白旗をあげたのはどこの会社だ？
ＪＲ奈良の乗降客も京都方面の増加や駅前再開発があっても
ここ数年大きく減っているし。
近鉄の奈良+新大宮も減っているが、ＪＲほど減ってはない。
阪奈間輸送を放棄するＪＲよりも、短距離から長距離まで全てになう
近鉄のほうがずっと立派。
近鉄大阪線はここ数年は増発傾向だろ。
しかも、阪奈間輸送は近鉄に対抗できず白旗をあげたのはどこの会社だ？
ＪＲ奈良の乗降客も京都方面の増加や駅前再開発があっても
ここ数年大きく減っているし。
近鉄の奈良+新大宮も減っているが、ＪＲほど減ってはない。
阪奈間輸送を放棄するＪＲよりも、短距離から長距離まで全てになう
近鉄のほうがずっと立派。
>>230
ヒント：既にJR奈良線＞近鉄奈良線という事実
ヒント：既にJR奈良線＞近鉄奈良線という事実
233は汚平城山＠カントン包茎！
235 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 11:46:04 ID:in58Ab30
236 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 12:24:24 ID:6zBB3LbZ
>>235
多分にダイヤの組み方が影響してると思うが。
かといって、柏原の場合は折り返しが３番を占領すると上り普通が待避できないのがネック。
上り普通の待避を無視して、外環直通折り返しは８分ヘッドと仮定して４分でギリだな。
そうなると、折り返しJR難波逝きは廃止か？
多分にダイヤの組み方が影響してると思うが。
かといって、柏原の場合は折り返しが３番を占領すると上り普通が待避できないのがネック。
上り普通の待避を無視して、外環直通折り返しは８分ヘッドと仮定して４分でギリだな。
そうなると、折り返しJR難波逝きは廃止か？
確かに柏原折り返しは時間的に余裕無さそうなので、王寺かな。
238 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 13:34:31 ID:VpYKhecM
無理を承知で。
柏原に引きage線を作れば大丈夫だろう。
３番到着→引きage→２番入線→出発
こうできれば上り普通も待避できるかもしれないし、なにより折り返し時間を確保できる。
但し運用増になるぽだけど←これが一番のネックか？ｗ
柏原に引きage線を作れば大丈夫だろう。
３番到着→引きage→２番入線→出発
こうできれば上り普通も待避できるかもしれないし、なにより折り返し時間を確保できる。
但し運用増になるぽだけど←これが一番のネックか？ｗ
239 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 14:01:54 ID:3xckvZxs
ここまで読んでたら、王寺よりも柏原の方がよほど糞配線に思えてきたぞｗ
糞配線のせいで折り返し・待避・増発がままならないんだからな。
緩急接続もできないし。
糞配線のせいで折り返し・待避・増発がままならないんだからな。
緩急接続もできないし。
240 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 14:26:18 ID:F/ejGruk
近鉄が悪い！ 以上！！
241 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 18:43:59 ID:7KMVHt6h
それ以上にケチな柏原市が悪い！以上！
近鉄バスが悪い。
243 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 19:02:19 ID:w4tTZk8n
柏原は今では無駄な長い待避線どうにかしろや
速度出してブレーキかけるな
速度出してブレーキかけるな
>>220
八尾のあれは旧跨線橋の橋脚。
今の跨線橋より東側にあった。電化時に西側に新設して旧跨線橋は解体。
北側ホームの橋脚のうち一本に鉄道院銘が入っていたので保存したもの。
（現役時代は酔っ払いの立ち何とかの標的（苦笑））
鉄道院時代に跨線橋があったわけだから、竜華操車場ができた時代を考えると
真ん中の線路（跡）が通過線の跡の分けない。
東側に大日本倉庫が西側に帝国絹糸（製糸だったか）があってそれぞれ引き込み
線があった。だからその入換用。
もっとも、竜華操車からの入換車が八尾駅西側踏み切り手前まで来てたことはあった。
八尾のあれは旧跨線橋の橋脚。
今の跨線橋より東側にあった。電化時に西側に新設して旧跨線橋は解体。
北側ホームの橋脚のうち一本に鉄道院銘が入っていたので保存したもの。
（現役時代は酔っ払いの立ち何とかの標的（苦笑））
鉄道院時代に跨線橋があったわけだから、竜華操車場ができた時代を考えると
真ん中の線路（跡）が通過線の跡の分けない。
東側に大日本倉庫が西側に帝国絹糸（製糸だったか）があってそれぞれ引き込み
線があった。だからその入換用。
もっとも、竜華操車からの入換車が八尾駅西側踏み切り手前まで来てたことはあった。
天王寺で221が機関車の警笛ぶちまけて入選してきますた
比較対象が地下鉄で申し訳ないですが、比べると
ＪＲの１０３系？ってめっちゃ揺れませんか。
走行時の不安定もそうですが、発進・停止・転線の
ガクンという感じが、
原因が、車両そのものか、国鉄設計の線路構造とか、わかりませんが、
例えば、天王寺方面・普通平野入線時とか
腰を痛めたときには、まいりました。
ＪＲの１０３系？ってめっちゃ揺れませんか。
走行時の不安定もそうですが、発進・停止・転線の
ガクンという感じが、
原因が、車両そのものか、国鉄設計の線路構造とか、わかりませんが、
例えば、天王寺方面・普通平野入線時とか
腰を痛めたときには、まいりました。
>>246
近鉄なんかはもっと揺れるよ。
近鉄なんかはもっと揺れるよ。
248 ：名無し野電車区：2005/12/19(月) 23:26:21 ID:rsO4u/De
>>235
なぜ京田辺を出すのかようわからんが。
あそこは単線区間にあって、分割併合もこなすし
折り返しもこなすし。
仮に学研都市線で例を出すとしても、四条畷では？
折り返し時間を言うなら、以前の宝塚駅なんて・・
なぜ京田辺を出すのかようわからんが。
あそこは単線区間にあって、分割併合もこなすし
折り返しもこなすし。
仮に学研都市線で例を出すとしても、四条畷では？
折り返し時間を言うなら、以前の宝塚駅なんて・・
八尾駅にぽっつーんとたってる柱ってそういうものだったんだ
けど、保存というよりほったらかしという感があるね。
スレ違いになるが、117系新快速が湖西線内雄琴付近のトンネルが連続する区間で
「ピー」と鳴らしまくって、なんかイイ！感じだった記憶がある
２２１のも聞いてみたい。
けど、保存というよりほったらかしという感があるね。
スレ違いになるが、117系新快速が湖西線内雄琴付近のトンネルが連続する区間で
「ピー」と鳴らしまくって、なんかイイ！感じだった記憶がある
２２１のも聞いてみたい。
運用表作成中です
252 ：名無し野電車区：2005/12/20(火) 21:24:27 ID:ZgzXxCNc
若い人妻ピアニストの上原彩子のリサイタル、高田でおとといあった。
リサイタルのお供に和歌山線。
リサイタルのお供に和歌山線。
253 ：名無し野電車区：2005/12/20(火) 22:15:35 ID:c6kdsXH4
高田の１番線にも跨線橋跡の柱がぽつんとあるよね
>>246
誰かｴﾛい人、
なぜ昔の103などがあれほどうるさくて、おまけに揺れて、
国鉄末期の201でさえ快適なのか、上手く説明できませんかね。
コイルばねと空気ばね、抵抗制御とチョッパ制御の違いを。
誰かｴﾛい人、
なぜ昔の103などがあれほどうるさくて、おまけに揺れて、
国鉄末期の201でさえ快適なのか、上手く説明できませんかね。
コイルばねと空気ばね、抵抗制御とチョッパ制御の違いを。
急行かすが廃止記念sage
かすがとうとう廃止か…
まああのルートは新幹線＋奈良線の方が明らかに速いからな…
まああのルートは新幹線＋奈良線の方が明らかに速いからな…
257 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 19:18:44 ID:LmdXdajL
今からそっちにオレンジ201が行くぞー！
258 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 20:18:14 ID:/6yAtP1N
ＪＲ奈良駅が高架になるのに、かすがは高架駅に来ることないまま廃止かぁ・・
259 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 20:24:09 ID:r6qyY46S
奈良電車区でのキハ75と201系の顔合わせも…
260 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 20:42:23 ID:LmdXdajL
オレンジ201、今どの辺を走ってるか分かりますか？
>>255-256
JR東海のページで確認した。とうとう、奈良県からJR優等列車が完全に消滅したか。
JR東海のページで確認した。とうとう、奈良県からJR優等列車が完全に消滅したか。
>>261
有料という意味なら大和路ライナーだけだな。
有料という意味なら大和路ライナーだけだな。
201の区間快速乗りたかった…
やっぱ乗り心地違うんだろうな
やっぱ乗り心地違うんだろうな
>>261
JRの優等はなくなったけど…
近鉄の優等は無くなりそうにないですねｗ
（とうとう阪奈快急の利用客をあの手この手で阪奈特急に誘導しようとしはじめたぐらいだしｗ）
あれで夕方禿しく不便になったのでJR＋御堂筋線に変えたのは俺だけではないはず。
JRの優等はなくなったけど…
近鉄の優等は無くなりそうにないですねｗ
（とうとう阪奈快急の利用客をあの手この手で阪奈特急に誘導しようとしはじめたぐらいだしｗ）
あれで夕方禿しく不便になったのでJR＋御堂筋線に変えたのは俺だけではないはず。
はいはい。自分のスレに帰ってね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134181404/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134181404/
今日は奈良電にオレンジ201がお泊まりだよ。
元々36Mだったのが雪の影響で09Mの運用に入ったためです。
順当に進むとすれば明日は10Mで奈良電で一日お寝んね？
元々36Mだったのが雪の影響で09Mの運用に入ったためです。
順当に進むとすれば明日は10Mで奈良電で一日お寝んね？
どうやら休日のモリ車10Mは一日奈良電でウヤなので、201にして
みれば奈良の別荘で休暇といったところでしょうか。
連日ヲタに追っかけ廻されてさぞかしお疲れだろうから、たまには
いーんじゃない。
そう言う漏れもヲタ…
みれば奈良の別荘で休暇といったところでしょうか。
連日ヲタに追っかけ廻されてさぞかしお疲れだろうから、たまには
いーんじゃない。
そう言う漏れもヲタ…
271 ：名無し野電車区：2005/12/23(金) 12:16:39 ID:VeQNbrYp
急行かすが廃止は仕方ないと思う。一回名古屋から乗ったけど実質乗ってるのは亀山まで亀山から奈良はほとんど回送みたいなもの。
>>271
紫の梅鉢の人も乗っていないのか。
紫の梅鉢の人も乗っていないのか。
本当にかすが廃止されるのか？
これでJRの急行は残り何種類になったんだろう
ありがとう さようなら かすが・・・
これでJRの急行は残り何種類になったんだろう
ありがとう さようなら かすが・・・
さて、大和路線に223系が入るのはいつのことか…
223は新快速から下りたら次福知山線か阪和線（今奈良電車区がもってる221運用分）に入るだろうからその後か？
それか奈良完全スルーで広島に行くとかｗｗｗ
223は新快速から下りたら次福知山線か阪和線（今奈良電車区がもってる221運用分）に入るだろうからその後か？
それか奈良完全スルーで広島に行くとかｗｗｗ
結局需要があったのが、近鉄や新幹線と被らない名古屋⇔亀山
せいぜい伊賀上野辺りまでだったんだろうな。
せいぜい伊賀上野辺りまでだったんだろうな。
278 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 07:00:26 ID:UGlVhfym
279 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 08:33:04 ID:IG38BZAS
久宝寺駅天王寺寄りで外環状線と分離する線路が敷かれているね。
久宝寺の近鉄ﾏﾝｼｮﾝもﾓﾃﾞﾙﾙｰﾑ撤去、完売したのだろう。他方のﾏﾝｼｮﾝも
入居が終わった感じ。350家族が増えた。近鉄ﾏﾝｼｮﾝでまた300家族。
大和路線の駅で乗客を伸ばすのは久宝寺だけかな。駅周辺には空き地あるし
八尾寄りに閉鎖した古い団地３棟ある。ここもﾏﾝｼｮﾝ用地になるのかな。
大いに楽しみ、外環状線の開業に伴うﾗｯｼｭ時、京橋・北新地直通快速の運転も然り！
久宝寺の近鉄ﾏﾝｼｮﾝもﾓﾃﾞﾙﾙｰﾑ撤去、完売したのだろう。他方のﾏﾝｼｮﾝも
入居が終わった感じ。350家族が増えた。近鉄ﾏﾝｼｮﾝでまた300家族。
大和路線の駅で乗客を伸ばすのは久宝寺だけかな。駅周辺には空き地あるし
八尾寄りに閉鎖した古い団地３棟ある。ここもﾏﾝｼｮﾝ用地になるのかな。
大いに楽しみ、外環状線の開業に伴うﾗｯｼｭ時、京橋・北新地直通快速の運転も然り！
280 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 11:48:35 ID:BB7dM5R9
281 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 12:52:46 ID:kNhz7lUI
利用客どころか関西自体の人口が減ってるから焼け石に水
282 ：サザンが苦：2005/12/24(土) 12:55:55 ID:W8GiAFKm
天王寺駅の工事は大和路ホームに阪和線短絡線を引き込む工事ですか、ね？
来年中には形が見えてくるのでは・・。
そうなれば、阪和線から環状線への直通増は決定的！
ただ、大和路線から天王寺への需要は多いので、
天王寺までの本数は確保されるのでは。
奈良（加茂）発 尼崎（以遠）行 快速 ４本/h 外環経由
奈良発 JR難波行 区間快速３本/H 王寺まで各駅
王寺発 JR難波行 普通 ６本/H
だと無理がある？
来年中には形が見えてくるのでは・・。
そうなれば、阪和線から環状線への直通増は決定的！
ただ、大和路線から天王寺への需要は多いので、
天王寺までの本数は確保されるのでは。
奈良（加茂）発 尼崎（以遠）行 快速 ４本/h 外環経由
奈良発 JR難波行 区間快速３本/H 王寺まで各駅
王寺発 JR難波行 普通 ６本/H
だと無理がある？
JRの社宅閉鎖age
284 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 13:07:58 ID:BB7dM5R9
>>282
それだと、現大和路快速の分を阪和直通に置き換え可能。
さて外環快速だけど、線内は各駅になりそうな悪寒。
確か酉が外環は日中４両で４本／ｈと公表してたような希ガス。
まあ開業するまではわからんけど。
それだと、現大和路快速の分を阪和直通に置き換え可能。
さて外環快速だけど、線内は各駅になりそうな悪寒。
確か酉が外環は日中４両で４本／ｈと公表してたような希ガス。
まあ開業するまではわからんけど。
285 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 13:50:06 ID:hR2dy/MG
>>281
クルマやめて電車にしたらいいのにね。
クルマやめて電車にしたらいいのにね。
286 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 13:55:09 ID:8gXvaSE3
>>282
大和路線朝ラッシュ時の天王寺口は減るね。その分、阪和線快速のJR難波直通が増えそう。
日中、大和路線から外環状線直通は考え難い。需要がない。正味ワンマンでも対応出来るかも？
環状線内を快速で走れる時間帯、外環状線開業の意義はない！
大和路線朝ラッシュ時の天王寺口は減るね。その分、阪和線快速のJR難波直通が増えそう。
日中、大和路線から外環状線直通は考え難い。需要がない。正味ワンマンでも対応出来るかも？
環状線内を快速で走れる時間帯、外環状線開業の意義はない！
>>283
どこやろ。またマンションたてるのかな
どこやろ。またマンションたてるのかな
288 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 21:34:34 ID:hheMBWNZ
今日初めて大和路線で201系に乗った。東海道線から流れてきたらしい、
青色でリニューアルしたやつ。俺が降りる駅での停止位置がちょっとだけ
おかしかったけど、森ノ宮電車区の運転士はやっぱり少し不慣れなの
かな。
青色でリニューアルしたやつ。俺が降りる駅での停止位置がちょっとだけ
おかしかったけど、森ノ宮電車区の運転士はやっぱり少し不慣れなの
かな。
289 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 22:12:09 ID:GDu4roV3
290 ：名無し野電車区：2005/12/24(土) 22:21:15 ID:UGlVhfym
>>289
221系も鋼鉄製だけれどな。
大和路線では乗ったことないが確かに201系の乗り心地はそんなに悪くないな。
桜井線とかロングレールでない区間に入れば本当の乗り心地というのが
分かるのだがそれは無理か。
和歌山線で乗った感じでは117の良さがずば抜けているな。
221系も鋼鉄製だけれどな。
大和路線では乗ったことないが確かに201系の乗り心地はそんなに悪くないな。
桜井線とかロングレールでない区間に入れば本当の乗り心地というのが
分かるのだがそれは無理か。
和歌山線で乗った感じでは117の良さがずば抜けているな。
292 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 08:10:36 ID:K6yajLQ/
今度、JR五位堂駅から通勤することになりました。
一日にどれぐらい乗降者数があるか発表とかはされているんですか？
駅は簡素でしたが、結構自転車が多くとまってたので結構多いのかな？
一日にどれぐらい乗降者数があるか発表とかはされているんですか？
駅は簡素でしたが、結構自転車が多くとまってたので結構多いのかな？
293 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 09:48:57 ID:z1qYeOVt
通勤特化駅だから朝の電車を待つ人の数は築山駅より多いよ。
294 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 10:34:50 ID:enE4fUkO
>>289の脳内では、221系は何の金属で出来てるんだろう？
295 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 13:03:18 ID:JXIpyGql
スペースチタニウム
297 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 16:51:14 ID:thKoDA7j
きっと、超合金だろｗ
ゴールドライタン
299 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 19:49:07 ID:I9SZeWOu
アルミホイル
300
301 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/25(日) 20:22:32 ID:vzgq16Td
♪かーわるんだかわるんだ 無敵のローボーにー
ところで今日、大阪城公園駅の外回り乗り場で「ユニバーサルシティ方面桜島」 という案内が発車案内板に表示されていたんだが・・・当然誤表示ですよね？
ところで今日、大阪城公園駅の外回り乗り場で「ユニバーサルシティ方面桜島」 という案内が発車案内板に表示されていたんだが・・・当然誤表示ですよね？
302 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 20:53:09 ID:/6mNst6d
303 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 21:31:52 ID:sd+5fHC9
超合金鋼鐵ジーグ
304 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/25(日) 22:00:51 ID:J0WMdtwj
>>302
そうそう、ホームのＬＥＤ表示機ね 自分は内回りの車両に乗っていて、何気なく森ノ宮電車区を見ていた時に>>301の光景が目に飛び込んできた
自分でも目を疑いましたぜ（ｗ 因みに、当該列車の方向幕がどうなっていたかまでは確認できず〇|￣|＿
そうそう、ホームのＬＥＤ表示機ね 自分は内回りの車両に乗っていて、何気なく森ノ宮電車区を見ていた時に>>301の光景が目に飛び込んできた
自分でも目を疑いましたぜ（ｗ 因みに、当該列車の方向幕がどうなっていたかまでは確認できず〇|￣|＿
ところで、天王寺からユニバ・桜島行く奴は、
だいたいどのあたりから、それを言い出す？鶴橋か
だいたいどのあたりから、それを言い出す？鶴橋か
306 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 23:35:58 ID:LiffXGBj
桜ノ宮も関空快速 関西空港とでていたのを見たことあるが…＜外回りホーム。
確かに関空快速きたけど、京橋行（通過）だったし
確かに関空快速きたけど、京橋行（通過）だったし
307 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 23:38:45 ID:gvIDqd+S
>>294
ガンダリウム合金
ガンダリウム合金
308 ：名無し野電車区：2005/12/25(日) 23:40:16 ID:/6mNst6d
ATS-P連動になってるんとちゃうん？＜駅の発車案内LED
話は変わるけど、柏原のがかつては列車が遅れててもダイヤ上の時刻になると
勝手に次の表示に切り替わってたけど、最近はATS-P連動になったのか遅れたら
その列車が到着・発車するまで表示され続けるようになった。
話は変わるけど、柏原のがかつては列車が遅れててもダイヤ上の時刻になると
勝手に次の表示に切り替わってたけど、最近はATS-P連動になったのか遅れたら
その列車が到着・発車するまで表示され続けるようになった。
309 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 00:24:24 ID:U+QgY5l2
311 ：308：2005/12/26(月) 00:39:47 ID:6hyzYfAU
>>310
㌧でつ。
てっきりATS-Pに連動と思ってたよ。。。
大和路って運行管理システムは導入されてたっけ？
あれって本線（阪和も？）の話だと思うけど。
ちなみに柏原駅のは回送も表示されまつ（但し快速を待避するもののみ）。
㌧でつ。
てっきりATS-Pに連動と思ってたよ。。。
大和路って運行管理システムは導入されてたっけ？
あれって本線（阪和も？）の話だと思うけど。
ちなみに柏原駅のは回送も表示されまつ（但し快速を待避するもののみ）。
312 ：311：2005/12/26(月) 00:41:44 ID:6hyzYfAU
追加。
柏原駅のには遅れは表示されません。
種別・行先・発車時刻・のりばの４つでつ。
柏原駅のには遅れは表示されません。
種別・行先・発車時刻・のりばの４つでつ。
313 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 00:54:55 ID:U+QgY5l2
運行管理システムには関係ないと思われ。
阪和線はシステム導入しているのに遅れの表示が出ないし
奈良線はシステム未導入でも遅れの表示は出るけど。
回送の表示ぐらい簡単に出せるよ。
阪和線はシステム導入しているのに遅れの表示が出ないし
奈良線はシステム未導入でも遅れの表示は出るけど。
回送の表示ぐらい簡単に出せるよ。
和歌山線は全部車両がロングシートでつか？
乗り鉄に逝きたいがロングならかなりきつそう・・・
乗り鉄に逝きたいがロングならかなりきつそう・・・
>>315
かなり限定されるが、１１７系オーシャンカラーの運用あるはず。
かなり限定されるが、１１７系オーシャンカラーの運用あるはず。
317 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 12:24:16 ID:OOdbyMlP
318 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 12:30:05 ID:P8DxvLrz
和歌山線高田以南は乗り潰し以外ではまず使わないしな。
一回乗れば十分。
一回乗れば十分。
319 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 15:14:11 ID:X0dsu4e5
320 ：☆：2005/12/26(月) 20:23:37 ID:MF1O2V76
＞＞３１８烈しく同意。
321 ：名無し野電車区：2005/12/26(月) 22:36:08 ID:FpfMlGT0
747 ：☆ ：2005/12/26(月) 22:19:42 ID:kTEUAPBt
＞＞７２５・７２６夜がえげつなかった。当方小林公園前～大正橋まで乗るのだが所定より１５分遅れで到着、その後４３号線まで全く動かず。
大体５分で移動できる所３０分かかりますた。
南泉尾だったか運転手が機転を利かせてバス停より離れた位置で客扱いしたのだが
ヴァカ女が金払った後、指示に従わずそのまま信号のほうへ徒歩で移動。
車内の客から顰蹙かってた。ピンクのヴーツ履いてたお前だよ！
＞＞７２５・７２６夜がえげつなかった。当方小林公園前～大正橋まで乗るのだが所定より１５分遅れで到着、その後４３号線まで全く動かず。
大体５分で移動できる所３０分かかりますた。
南泉尾だったか運転手が機転を利かせてバス停より離れた位置で客扱いしたのだが
ヴァカ女が金払った後、指示に従わずそのまま信号のほうへ徒歩で移動。
車内の客から顰蹙かってた。ピンクのヴーツ履いてたお前だよ！
322 ：名無し野電車区：2005/12/27(火) 00:48:33 ID:cDU6o7Ud
いきなりですみませんが、わたしは、大和路線の利用者ですが、２２１系で停車中に床下からﾋﾞィ-と鳴いている車両があるのですが、あれは何の音色なんですが？たしかｸﾓﾊだったと思います。ｳﾝｺ中の音とはいわないでくださいよｗ
323 ：名無し野電車区：2005/12/27(火) 01:06:46 ID:B/0BV7oQ
そういえばこないだオレンジ色の区間快速乗ったら、加速や減速するたびに何か床下から「びー」て鳴ってたんだが…
何度もオレンジ色のは乗ったが初めてだった。
何度もオレンジ色のは乗ったが初めてだった。
324 ：名無し野電車区：2005/12/27(火) 05:18:55 ID:zZQysmYO
>>323
201系のモーター音と思われ
201系のモーター音と思われ
325 ：名無し野電車区：2005/12/27(火) 09:34:21 ID:AFy2jfW3
ﾓｰﾀｰというかﾁｮｯﾊﾟ音
326 ：名無し野電車区：2005/12/28(水) 00:45:43 ID:xZJIonH/
SIVとかいう補助電源の音じゃないかな
327 ：名無し野電車区：2005/12/28(水) 02:15:21 ID:sZXrcBWJ
王寺～高田の複線化まだぁ～？
328 ：名無し野電車区：2005/12/28(水) 08:52:45 ID:KvwQEUIr
>>327
ついでに、R168の高架化もお願いしたい。
ついでに、R168の高架化もお願いしたい。
ついでに柏原を高架にして２面４線化＋引きage線をおながいしまつ。
どうも柏原が２面３線＋通過線っていう王寺以上の？糞配線がダイヤ設定に
影響してるようだから。
外環開業でダイヤ編成を柔軟にできるだろうし（外環開業はすぐだが）。
道明寺線はどうにでもなるでしょｗ
どうも柏原が２面３線＋通過線っていう王寺以上の？糞配線がダイヤ設定に
影響してるようだから。
外環開業でダイヤ編成を柔軟にできるだろうし（外環開業はすぐだが）。
道明寺線はどうにでもなるでしょｗ
金だ、金！このデコ助やろう！
331 ：名無し野電車区：2005/12/28(水) 21:03:46 ID:KvwQEUIr
>>329
柏原市が資金を出し渋ったからな。
柏原市が資金を出し渋ったからな。
333 ：名無し野電車区：2005/12/28(水) 22:27:52 ID:lYqUduMh
334 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 13:14:15 ID:UJRMxMns
>>327
王寺～香芝で良いよ。その代わりに旭が丘駅作ってくんないかな。
王寺～香芝で良いよ。その代わりに旭が丘駅作ってくんないかな。
335 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 13:15:59 ID:UJRMxMns
近鉄道明寺線は地下に潜って堅下に池！
336 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 13:28:44 ID:SrkjrYzY
>>334
はっきり言って複線化よりも、畠田に交換設備キボンヌ
はっきり言って複線化よりも、畠田に交換設備キボンヌ
いや、ここはひとつドーンと王寺～高田間高架複線化でしょ。
問題は近鉄と五位堂研修車庫が曲者だが。
問題は近鉄と五位堂研修車庫が曲者だが。
338 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/29(木) 21:36:44 ID:g3qumNls
339 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 21:51:04 ID:a8zeXsXn
↑ (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
341 ：名無し野電車区：2005/12/29(木) 23:54:20 ID:Vctpiu0S
>>338
ｼｯﾀｶｶｺﾜﾙｲ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ｼｯﾀｶｶｺﾜﾙｲ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
343 ：かわち：2005/12/30(金) 09:24:30 ID:7clQW6Wh
大和路線には全て103系で十分じゃ
221系は、奈良電車区から出ていけ。
奈良県民には糞ボロ電車の墓場が似合いじゃ。
221系は、奈良電車区から出ていけ。
奈良県民には糞ボロ電車の墓場が似合いじゃ。
344 ：名無し野電車区：2005/12/30(金) 09:30:38 ID:25lbtLfg
>>341
志都美の橋上駅舎化と西側にロータリーをもうすぐつくるって聞いたけどね。
でも、でかいパチンコ屋できたしどうするんだろうね。
>>329
柏原は近鉄国分駅も金がなくて、10両ホームつくれなかったって聞いたけど、
破綻寸前の大和高田でもＪＲ・近鉄の両駅とも立派に整備したし、なんとか
なんないの？
志都美の橋上駅舎化と西側にロータリーをもうすぐつくるって聞いたけどね。
でも、でかいパチンコ屋できたしどうするんだろうね。
>>329
柏原は近鉄国分駅も金がなくて、10両ホームつくれなかったって聞いたけど、
破綻寸前の大和高田でもＪＲ・近鉄の両駅とも立派に整備したし、なんとか
なんないの？
>>341
志都美駅西側の整備計画はあるね
ttp://www.city.kashiba.nara.jp/outside/kakuka/kukakuseirika/shizumi.htm
問題はいつ実行されるかだと思う。
志都美駅西側の整備計画はあるね
ttp://www.city.kashiba.nara.jp/outside/kakuka/kukakuseirika/shizumi.htm
問題はいつ実行されるかだと思う。
346 ：名無し野電車区：2005/12/30(金) 09:32:56 ID:yhELeELX
>>341
一応香芝と志都美は、橋上駅舎化と駅前再開発の予定。
一応香芝と志都美は、橋上駅舎化と駅前再開発の予定。
347 ：かわち：2005/12/30(金) 10:59:09 ID:7clQW6Wh
大和路線には糞ボロ103系でずっと走っておけ。221系は嵯峨野線じゃ。
大和路快速も103系だ。
電車の墓場 大和路線
大和路快速も103系だ。
電車の墓場 大和路線
348 ：かわち：2005/12/30(金) 11:06:14 ID:7clQW6Wh
大和路線には新しい車両はいらん！日本の電車の墓場にふさわしい。
103・105系で統一しろ。
区間快速・大和路快速もすべて。
柄の悪い大和路線以外に新車や201・205・221・223系を。
これでJR西日本は安泰じゃ。
103・105系で統一しろ。
区間快速・大和路快速もすべて。
柄の悪い大和路線以外に新車や201・205・221・223系を。
これでJR西日本は安泰じゃ。
349 ：名無し野電車区：2005/12/30(金) 11:11:01 ID:YMz0sGGB
JR安堂駅を作って近鉄の客を奪え。。
350 ：名無し野電車区：2005/12/30(金) 12:25:18 ID:nLjBC4qC
殆んど【國鐵・廣嶋】と変わらんがな。
これからは【國鐵・關西線】とでも呼ぶかｗ
これからは【國鐵・關西線】とでも呼ぶかｗ
351 ：かわち：2005/12/30(金) 16:42:05 ID:7clQW6Wh
大和路線にはボロ糞がお似合いじゃ。
>>344
ヒント： 政治力の差。
ヒント： 政治力の差。
353 ：かわち：2005/12/30(金) 18:08:46 ID:7clQW6Wh
大和路線・和歌山線・桜井線・奈良線は、JR電車の墓場ですので、糞ボロかつ設備も糞ボロで十分じゃ。
354 ：名無し野電車区：2005/12/30(金) 18:33:55 ID:gBhTb1re
失礼な！大和路線はアーバンネットワーク路線だぞ。
大阪近郊と呼ぶには恥ずかしいぐらいのクソ田舎奈良県の分際で思いあがるなよ。
356 ：かわち：2005/12/30(金) 19:52:27 ID:7clQW6Wh
ヲ楢県だし。
大和路線には、オンボロ糞103系・105系が似合う。
大和路線には、オンボロ糞103系・105系が似合う。
357 ：☆：2005/12/30(金) 21:09:10 ID:GBUo0qus
＞＞３２２ＳＩＶ。
確かクモハ２２１の運転台に「モハの（当該車輌の番号。車番は失念）ＳＩＶの音が大きいですが問題ありません。 奈良電車区」ってエフが括り付けられてた。
＞３２１可哀想だね、人の揚げ足しか取れない奴って。たまには外へ出て誰かと会話したら、ニート君。
確かクモハ２２１の運転台に「モハの（当該車輌の番号。車番は失念）ＳＩＶの音が大きいですが問題ありません。 奈良電車区」ってエフが括り付けられてた。
＞３２１可哀想だね、人の揚げ足しか取れない奴って。たまには外へ出て誰かと会話したら、ニート君。
358 ：名無し野電車区：2005/12/30(金) 21:24:33 ID:+R5mD/fX
外環状線の赤川鉄橋よりの線区は、本当に整備出来るのか？
厄介なところがあるのにさ。
厄介なところがあるのにさ。
和歌山線と桜井線だけに新型車両作ってほしい
360 ：かわち：2005/12/30(金) 22:54:34 ID:7clQW6Wh
大和路線・奈良線・和歌山線・桜井線には糞ボロのキハ40・47・48系と103・105系で十分。
ヲ楢にぴったり。
ヲ楢にぴったり。
「かわち」とかいう奴の本名と住所が知りたい。
どうせ２ちゃんねるなら何を書いてもばれないと思っているリアル厨房か工房
なんだろうから、リアル人生を大きく狂わせる何かを起こしてあげたい！！
どうせ２ちゃんねるなら何を書いてもばれないと思っているリアル厨房か工房
なんだろうから、リアル人生を大きく狂わせる何かを起こしてあげたい！！
放置しる
まああえてマジレスするなら大和路・桜井・和歌山・奈良の4線とも電化しているからキハはいらないってことかな？
キハ120は奈良電車区じゃなくて亀山鉄道部所属であんたの嫌いな奈良県内はかすりもしないよ、出直して来いバーカｗｗｗってことでｗ
キハ120は奈良電車区じゃなくて亀山鉄道部所属であんたの嫌いな奈良県内はかすりもしないよ、出直して来いバーカｗｗｗってことでｗ
まあ冬休みだし。基地害はスルーで。
365 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2005/12/31(土) 00:43:36 ID:Ar/W3n/e
366 ：名無し野電車区：2005/12/31(土) 02:12:12 ID:fWy6Rot2
125系って、ドコ走ってるの？
367 ：名無しライナー＠トリップなし：2005/12/31(土) 02:21:33 ID:Vz2LmRKy
小浜線と加古川線 ですね。
>>359
新型は当面無理だろ
置き換える予定があるならわざわざ105系にトイレをつけるようなことをしない。
トイレ付きｸﾊ
ｸﾊ104-501
ｸﾊ104-503
ｸﾊ104-504
ｸﾊ104-506
追加ﾖﾛ
新型は当面無理だろ
置き換える予定があるならわざわざ105系にトイレをつけるようなことをしない。
トイレ付きｸﾊ
ｸﾊ104-501
ｸﾊ104-503
ｸﾊ104-504
ｸﾊ104-506
追加ﾖﾛ
369 ：・：2006/01/01(日) 10:58:48 ID:xSSLOfSF
明けおめ保守
370 ：名無し野電車区：2006/01/01(日) 11:27:38 ID:jlcw6gQr
三輪駅の臨時出口はICOCA非対応ですた
環状スレによると今朝の312Kに201橙4＋4が入ったらしぃ。
372 ：名無し野電車区：2006/01/01(日) 15:56:51 ID:+9HtcA6J
王寺駅に、なぜ５８３系がとまってたの？
373 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/01(日) 16:17:52 ID:7XcwNy1e
375 ：名無し野電車区：2006/01/01(日) 18:30:34 ID:qq+lZQbv
なんで和歌山駅から市駅をピストンしている105系はトイレ付きで、
長距離の和歌山線はトイレ無し105系を使うんですか？
長距離の和歌山線はトイレ無し105系を使うんですか？
>>374
いつもの天理臨の583系だと、583系は奈良県内に入らず
団体客は京都で乗り換えて天理へ来るハズだが・・・。
あと、天理臨にしては時期がずれている罠。月次祭は
終わっているし、お節会にはまだ数日あるし・・・
いつもの天理臨の583系だと、583系は奈良県内に入らず
団体客は京都で乗り換えて天理へ来るハズだが・・・。
あと、天理臨にしては時期がずれている罠。月次祭は
終わっているし、お節会にはまだ数日あるし・・・
377 ：名無し野電車区：2006/01/01(日) 20:01:53 ID:0+dGUprY
初夢じゃないの？＜583
あのう、天理で何かあるんでしょうか？
379 ：名無し野電車区：2006/01/01(日) 21:24:29 ID:XEJsV1ot
380 ：名無し野電車区：2006/01/01(日) 21:32:51 ID:qq+lZQbv
>378
天理市は天理教の本部がある都市で、宗教行事があるときは
全国からたくさんの信者があつまるから臨時電車が運転されたりします。
天理市は天理教の本部がある都市で、宗教行事があるときは
全国からたくさんの信者があつまるから臨時電車が運転されたりします。
>>380
レスありがとうございます。
ということは奈良線のような単線区間で比較的運用本数のあるダイヤをぬうように走らせたりもしているのでしょうか？
あまりダイヤに余裕があるようには見えないのですが。
レスありがとうございます。
ということは奈良線のような単線区間で比較的運用本数のあるダイヤをぬうように走らせたりもしているのでしょうか？
あまりダイヤに余裕があるようには見えないのですが。
382 ：名無し野電車区：2006/01/02(月) 00:48:43 ID:MVbSw7M9
>368
トイレつきクハ追加
クハ１０４－５０７
クハ１０５－２
クハ１０５－８
>375
来年度末を目処に全てのクハ（１０５系）に
取り付ける予定
ピクトリアル増刊号に書いてた
トイレつきクハ追加
クハ１０４－５０７
クハ１０５－２
クハ１０５－８
>375
来年度末を目処に全てのクハ（１０５系）に
取り付ける予定
ピクトリアル増刊号に書いてた
天理教といえば今月は教祖百二十年祭だし
桜井線もにぎやかになるのかしら
105系6連でもいいけど
桜井線もにぎやかになるのかしら
105系6連でもいいけど
385 ：378：2006/01/02(月) 14:39:12 ID:ew+ONLsT
386 ：名無し野電車区：2006/01/02(月) 17:21:56 ID:/xWcJ6Ef
387 ：名無し野電車区：2006/01/02(月) 17:23:26 ID:ZOmk6Eqp
しかしまぁなんですねぇ
畝傍駅の立地条件はもったいないですよねぇ・・
畝傍駅の立地条件はもったいないですよねぇ・・
>>385 誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133584417/
昭和３０年代はＣ５７のお召し列車走ったんだろう。視野を遮るデフはずして、
給水ポンプはずして（お召し列車は負荷大きくないのでインゼクターで間に
合う、給水ポンプはうるさいし、といってもブラスト音は消せないけど）、
そのあとに単式コンプレッサーつけて（制動能力向上か？）という写真を
Ｆ誌でみたことある。
伊勢参宮にしたって１９７０年からだろ近鉄利用になったのは。
複線化して列車頻度上げてほしいよな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133584417/
昭和３０年代はＣ５７のお召し列車走ったんだろう。視野を遮るデフはずして、
給水ポンプはずして（お召し列車は負荷大きくないのでインゼクターで間に
合う、給水ポンプはうるさいし、といってもブラスト音は消せないけど）、
そのあとに単式コンプレッサーつけて（制動能力向上か？）という写真を
Ｆ誌でみたことある。
伊勢参宮にしたって１９７０年からだろ近鉄利用になったのは。
複線化して列車頻度上げてほしいよな。
389 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 13:20:31 ID:9n8SORyY
390 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 13:24:31 ID:9n8SORyY
いつしか近鉄メインになったですね。橿原神宮参拝も。
それで１２２００系に特殊ガラス装備車作って、今はアーバンライナーの一両が特殊ガラス対応だそうで。
それで１２２００系に特殊ガラス装備車作って、今はアーバンライナーの一両が特殊ガラス対応だそうで。
391 ：かわち：2006/01/03(火) 17:28:38 ID:dF8UZzSm
ヲ楢大和路線には糞ボロ103系に統一して、221系を阪和・きのくに線に移転しろ。
392 ：名無し野電車区：2006/01/03(火) 18:11:32 ID:yBFNnDsy
え？ハニワ線ときのくに線は103、105系が欲しい？どうぞ、どうぞ。大和路は快速が223系、普通は221系になるのか。うれしいなぁ(^^)v
天理教教祖120年祭だったら今月末は団臨に期待できるな。
むしろ臭い221系がいなくなるのは大歓迎だなｗｗｗ
395 ：・：2006/01/04(水) 09:07:20 ID:X1OhPCGg
もうすぐ納税・決算等のお金にうるさい季節が来ました。
桜井・大和路・和歌山の各路線の売り上げが気になるところ。
今年はどうかな？
桜井・大和路・和歌山の各路線の売り上げが気になるところ。
今年はどうかな？
396 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 10:53:57 ID:Shio9FDi
大和路線・和歌山線・桜井線・奈良線の国鉄より墓場路線には大和路快速・快速・区間快速・みやこ路快速・普通には、環状線・阪和線からの転属を含む糞ボロの103系・105系で我慢しろ。
全線90km/h制限でいけるだろ。
221系は阪和線・きのくに線・嵯峨野線に出しなさい。
201系の大和路線乗り入れは不要。
河内・大和は民度は低いしな。
全線90km/h制限でいけるだろ。
221系は阪和線・きのくに線・嵯峨野線に出しなさい。
201系の大和路線乗り入れは不要。
河内・大和は民度は低いしな。
398 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 11:04:40 ID:Shio9FDi
大和路線みたいな路線は、負債１兆円近鉄の救済のために負けとけ。
奈良県
奈良県
桜井線三輪駅だが奈良方面１６時台時間一本しかないのだな
正月で人いっぱいなのに
正月で人いっぱいなのに
400 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 16:06:38 ID:vVpRbwkL
>>399
便利で速い近鉄をご利用くださいませｗｗ
便利で速い近鉄をご利用くださいませｗｗ
402 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 21:26:40 ID:imiXUTH1
確かに、王寺～高田までなら、まだ、大阪方面へは行きやすいが、桜井付近だと、本数も少ない上に所要時間もかかるから、近鉄の方が便利加茂試練。だが、和歌山線や桜井線は、全体的に扱いが酷すぎると漏れは思う。
403 ：名無し野電車区：2006/01/04(水) 22:40:52 ID:Shio9FDi
だから、大和路・和歌山・桜井・奈良の近鉄以下の糞路線には103,105の40年以上の奴に統一したほうが赤字が少ない。
221系はすべて日根野へ。
221系はすべて日根野へ。
404 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 08:29:32 ID:QGYORYE+
2006年中に奈良電車区には、墓場にふさわしく221系を日根野へ追い出して、日根野・森ノ宮から103系を転入しなさい。
大和路線・奈良線・和歌山線・桜井線は、差別的措置として糞ボロ103・105系であと30年運行したら節約になるで。
最高速度90km/hに抑えて安全運行になるし。
大和路線・奈良線・和歌山線・桜井線は、差別的措置として糞ボロ103・105系であと30年運行したら節約になるで。
最高速度90km/hに抑えて安全運行になるし。
405 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 08:36:52 ID:hDvjoV8h
>>404
だったら阪和線～環状線の直通快速、221・223系で1時間に5本は確保しろよ。
だったら阪和線～環状線の直通快速、221・223系で1時間に5本は確保しろよ。
406 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 11:32:38 ID:QGYORYE+
阪和線は全て221・223系になりますから。
103系大和路快速を廃止したら可能。
103系大和路快速を廃止したら可能。
>>405
ｱﾎにﾏｼﾞﾚｽ(･Ａ･)ｲｸﾅｲ
ｱﾎにﾏｼﾞﾚｽ(･Ａ･)ｲｸﾅｲ
>>403-404にレスアンカー訂正ｗ
410 ：・：2006/01/05(木) 14:46:37 ID:LNVpmtai
ヒネなあ。
阪和＝大和路線＝和歌山線＝桜井線＝奈良線＝紀勢線だな。
同じ墓場の友なのにねえ。
どこも同じ民度だし（ｗ
ヒネという意味を知っているやつは分かるだろ?
阪和＝大和路線＝和歌山線＝桜井線＝奈良線＝紀勢線だな。
同じ墓場の友なのにねえ。
どこも同じ民度だし（ｗ
ヒネという意味を知っているやつは分かるだろ?
411 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 16:18:27 ID:QGYORYE+
中途半端な大和路線には221系はもったいない。
JR西日本の安全上・経営上よろしいことだよ。
相次ぐ糞ボロ103系故障続発で民度の低い奈良県民を混乱さしたらええやんけ。
近鉄がよくなればいいじゃん。
JR西日本の安全上・経営上よろしいことだよ。
相次ぐ糞ボロ103系故障続発で民度の低い奈良県民を混乱さしたらええやんけ。
近鉄がよくなればいいじゃん。
412 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 18:50:46 ID:QGYORYE+
大和路線はJRの電車の墓場線です。
全て103系にしましょう。
大和路快速・区間快速も103系のほうが、環状線混雑対策に有効。
全線80～90km/h制限にしたら十分だ。
環状線から201系の乗り入れもやめましょう。
ヲ楢大嫌い
全て103系にしましょう。
大和路快速・区間快速も103系のほうが、環状線混雑対策に有効。
全線80～90km/h制限にしたら十分だ。
環状線から201系の乗り入れもやめましょう。
ヲ楢大嫌い
413 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 19:03:35 ID:pvjxJH0B
414 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 19:54:47 ID:VtY+Dx9Q
>>368
505
505
415 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 20:54:26 ID:kWGHaSTA
「かわち」とかいう奴の本名と住所が分かる奴いるか？
416 ：・：2006/01/05(木) 22:30:03 ID:LNVpmtai
だけど大和路の221は観光都市の面子もちだから阪和には221の余り物しかこない。
221がヒネに来ないのは関空の存在だと思うのだが。
あの223から103のギャップの差を埋める役割もあるし。
海外からの観光客の呼び込みに躍起になっているお上のこともあるからね。
それに通勤色は阪和の方が濃いし。
まあ過激に言ったら、法隆寺・平等院等文化財を壊してしまえば221が奈良に配置されている理由は無くなるかもしれない。
かわち君、君の主張が通る世になるまでせいぜい頑張りたまえ（ｗ
221がヒネに来ないのは関空の存在だと思うのだが。
あの223から103のギャップの差を埋める役割もあるし。
海外からの観光客の呼び込みに躍起になっているお上のこともあるからね。
それに通勤色は阪和の方が濃いし。
まあ過激に言ったら、法隆寺・平等院等文化財を壊してしまえば221が奈良に配置されている理由は無くなるかもしれない。
かわち君、君の主張が通る世になるまでせいぜい頑張りたまえ（ｗ
417 ：名無し野電車区：2006/01/05(木) 22:33:40 ID:hDvjoV8h
>>416
あと、近鉄のL/Cカーや第二阪奈、西名阪も廃止しないと
あと、近鉄のL/Cカーや第二阪奈、西名阪も廃止しないと
418 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 17:36:08 ID:xSk4kDA6
大和路線には、やっぱ死にかけの103系の爆音鈍足がお似合いだね。
民度低いな、ヲ楢県。
御所に○○○博物館があるしな。
民度低いな、ヲ楢県。
御所に○○○博物館があるしな。
『かわち』ねぇ。やたら阪和線を優遇したがり、かわちと名乗ることを踏まえて
普段、阪和線を使い、河内と呼べる場所は浅香～三国ヶ丘より東に住んでいるのでは？
堺市と松原市の市境付近の住人の可能性有り。
普段、阪和線を使い、河内と呼べる場所は浅香～三国ヶ丘より東に住んでいるのでは？
堺市と松原市の市境付近の住人の可能性有り。
420 ：・：2006/01/06(金) 23:16:43 ID:GNQLOzMr
<<418＝ばかわちだ。
421 ：名無し野電車区：2006/01/06(金) 23:37:17 ID:xSk4kDA6
大和路線の大和路快速は、103・113・115系の30～45年落ち車でもええな。
ボロくて遅い揺れて煩いマナーの悪さ日本一走る墓場大和路線のキャッチコピーがお似合いだ。
ボロくて遅い揺れて煩いマナーの悪さ日本一走る墓場大和路線のキャッチコピーがお似合いだ。
422 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/06(金) 23:43:54 ID:jpekJMq8
かの亀井勝一郎先生は「飛鳥路はみな墓場だ」と仰ったそうですが・・・
バスガイドの毛利郷子さん（当時２４）に言わせると、「大和路は全部お墓」だそうだ
バスガイドの毛利郷子さん（当時２４）に言わせると、「大和路は全部お墓」だそうだ
阪和線の人間に民度を語られるとはｗｗｗ
阪和線って、高校生が網棚に乗っかって通学してるんですよね。
>>424
ＩＤとレス内容が・・・・・・・
ＩＤとレス内容が・・・・・・・
阪和線で使い古した221を大和路へ引き取る4493Kが、
今夜平城山～木津で人身起こしたらしぃ。
今夜平城山～木津で人身起こしたらしぃ。
>>426
その場所だと片割れの方は無事五条に行けるな。
それにしろどの時間帯でも人身事故は迷惑だが
特に終電間際は止めて欲しい。
そのせいで終電の接続ができなかったら、
遺族にタクシー代請求してやりたいくらいだ。
その場所だと片割れの方は無事五条に行けるな。
それにしろどの時間帯でも人身事故は迷惑だが
特に終電間際は止めて欲しい。
そのせいで終電の接続ができなかったら、
遺族にタクシー代請求してやりたいくらいだ。
428 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 07:37:24 ID:ztPgnDbv
大和路線で安全に運行するなら、103系統一だ。
221系は似合わない。
221系は似合わない。
429 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 09:20:43 ID:ztPgnDbv
和歌山線高田～粉河間・桜井線廃止か毎週日曜日昼間保守保全の為の全面運休したらええやん。
近鉄田原本・御所・吉野・天理・橿原・南大阪・道明寺・大阪・奈良線と奈良交通・エヌシーバスの近鉄グループの救済間違い無し。
昼間の大和路線・奈良線は103系糞ボロ普通のみ運行すればさらに無駄がなくなるよ。
近鉄田原本・御所・吉野・天理・橿原・南大阪・道明寺・大阪・奈良線と奈良交通・エヌシーバスの近鉄グループの救済間違い無し。
昼間の大和路線・奈良線は103系糞ボロ普通のみ運行すればさらに無駄がなくなるよ。
430 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 10:09:19 ID:VC7+HOmV
集中保守運休は既にありますが何か？
まるで桜井死人と双璧だな、かわち＝リアル基地害はスルーで。
432 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 10:53:27 ID:ztPgnDbv
鉄道経営には徹底した合理化が必要。
大和路線の昼間の大和路快速・区間快速を廃止か103系にして速度を80～90km/hに制限したらええやんけ。
久宝寺～王寺間のうち、高井田～王寺間は85km/h制限やし。
大和路線の昼間の大和路快速・区間快速を廃止か103系にして速度を80～90km/hに制限したらええやんけ。
久宝寺～王寺間のうち、高井田～王寺間は85km/h制限やし。
433 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 11:05:33 ID:ztPgnDbv
日本国有鉄道の天王寺鉄道管理局時代よりのお荷物墓場路線には、103系・105系の糞ボロしかないな。
荒らしは徹底的にＪスルー汁！
435 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 11:58:07 ID:Tu57jP3e
>>432
103系で90キロ運転するより221系で120キロ運転したほうが電気代は安いと思うんだが…
103系で90キロ運転するより221系で120キロ運転したほうが電気代は安いと思うんだが…
436 ：名無し野電車区：2006/01/07(土) 16:35:05 ID:ztPgnDbv
大和路線には103系の墓場にしたらラッシュ緩和じゃ。
河内・大和の民度レベル０たちにふさわしい。
河内・大和の民度レベル０たちにふさわしい。
>>436
精神病院に逝って狂脳を診てもらってね(´ー｀)
精神病院に逝って狂脳を診てもらってね(´ー｀)
かわちさん、そんなに221系に乗りたいのであれば、姫路～加古川間か、草津～米原間に引越しなさい。
来る電車殆どがあなたの大好きな221系か223系ですから。
来る電車殆どがあなたの大好きな221系か223系ですから。
かわちさんへ。
トラップしかけて、あんたの本名と住所をぱくるのでよろしく。
嘘だと思うのなら嘘とおもっておけば？
トラップしかけて、あんたの本名と住所をぱくるのでよろしく。
嘘だと思うのなら嘘とおもっておけば？
440 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 00:01:29 ID:0deuBC2p
２０１系 うぐいす色きぼんぬ
441 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/08(日) 00:29:36 ID:oB2834Bl
>>423
・・・南海沿線だって(´･ω･｀) まぁ確かに、大和路線沿線を近鉄奈良線（奈良県内）沿線、近鉄大阪線沿線（大阪府内）というよりはましだが
通過、「バスガイドの毛利郷子さん」で気付いて欲しかったなorz
>>439 今時「fusianasan」とかいうなよ？
>>440 ・・・せめて春日色に って、余計似合わんか
・・・南海沿線だって(´･ω･｀) まぁ確かに、大和路線沿線を近鉄奈良線（奈良県内）沿線、近鉄大阪線沿線（大阪府内）というよりはましだが
通過、「バスガイドの毛利郷子さん」で気付いて欲しかったなorz
>>439 今時「fusianasan」とかいうなよ？
>>440 ・・・せめて春日色に って、余計似合わんか
442 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 00:38:50 ID:FKnK89Tu
>>441
ﾃﾗｷﾓｽww
ﾃﾗｷﾓｽww
443 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 04:13:56 ID:HNzkAJ1Z
難解沿線の方がドキュンじゃん
444 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 04:31:49 ID:B4gA8iAG
阪和線利用客のDQNさは以前にも全国ニュースで晒されてたじゃん。
遮断機降りた踏み切りも平気で通るし、駅でも線路上に平気で降りるし、
車内では高校生が網棚に寝転んだり。
そういう映像を見た他地方の人は関西人みんながそんなDQNだと思い込む。
阪和沿線民のせいで関西人全員が迷惑してるんだぞ。
遮断機降りた踏み切りも平気で通るし、駅でも線路上に平気で降りるし、
車内では高校生が網棚に寝転んだり。
そういう映像を見た他地方の人は関西人みんながそんなDQNだと思い込む。
阪和沿線民のせいで関西人全員が迷惑してるんだぞ。
445 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 10:26:10 ID:mRhh3t/y
関西でも、JR阪和間なんか特急が1時間1本しかなくて、しかも指定席は
かなり高いのに、快速は遅くて不便。
同じような距離の近鉄の大阪～名張では特急が1時間に3本走り、
ラッシュ時には特急と遜色のないスピードの快急が走る。
かなり高いのに、快速は遅くて不便。
同じような距離の近鉄の大阪～名張では特急が1時間に3本走り、
ラッシュ時には特急と遜色のないスピードの快急が走る。
>441
「R」に出てきたバスガイドさんですね。懐かしい。
板違いかと思って、突っ込みませんでした。ごめんなさい。
「R」に出てきたバスガイドさんですね。懐かしい。
板違いかと思って、突っ込みませんでした。ごめんなさい。
>>445
巣に帰れ
巣に帰れ
448 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 17:00:43 ID:bi6dT+74
奈良若草山の山焼きへは、若草山に近い近鉄で。
JR奈良駅からは遠い。
早く103・105系の糞ボロに統一だ。
JR奈良駅からは遠い。
早く103・105系の糞ボロに統一だ。
449 ：名無し野電車区：2006/01/08(日) 18:04:14 ID:B4gA8iAG
>>447
ここが俺の巣だ。お前こそ自分の巣に帰れ。
ここが俺の巣だ。お前こそ自分の巣に帰れ。
450 ： ◆GJli2rAyU2 ：2006/01/08(日) 18:37:17 ID:aIa5hUFW
低性能な221、223は即刻小浜線にでも追放すべき
山焼き関係で、ＪＲでも奈良から区間快速天王寺ゆきや普通王寺ゆきの臨発が出ています。
そりゃ～不便で使う人間いなかったら、走らせたりせんわな。
そりゃ～不便で使う人間いなかったら、走らせたりせんわな。
基地害にマジレスするとあなたの知性まで疑われますよ
453 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 00:20:41 ID:rIO+cCSN
>>450
そういうあんたもこのスレから追放だ。
そういうあんたもこのスレから追放だ。
を、久々に◆Gを見たｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
455 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 10:56:16 ID:78iVq8UC
河内堅上を終日無人駅にしろ。
456 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 12:40:57 ID:78iVq8UC
2007年までに、大和路線から221系を追放し、103・105系に統一してJR大和墓場線にしろ。
～しろ
～すべき
こういう命令口調で書く香具師は、他の住人と絡んで楽しむのではなく、
自分の考えを一方的に押し付けるDQNだな
他の住民の反感を買ってスルーされるだけなのだがｗｗ
まだ◆Gの方が絡んでくるからマシだな。
ちなみに>>450は◆Gを騙ってる、ふざけた香具師だからなｗｗ
～すべき
こういう命令口調で書く香具師は、他の住人と絡んで楽しむのではなく、
自分の考えを一方的に押し付けるDQNだな
他の住民の反感を買ってスルーされるだけなのだがｗｗ
まだ◆Gの方が絡んでくるからマシだな。
ちなみに>>450は◆Gを騙ってる、ふざけた香具師だからなｗｗ
458 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 12:47:26 ID:rIO+cCSN
今年中に柏原駅に全ての優等列車を停め、柏原駅舎内にエキュート柏原を作れ！
459 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 13:56:38 ID:UwYBjrMU
大和路線には到着メロディーっていつ使われるのですか!?
和歌山口に快速できんかなあ・・。
もう電化以前の頃だが、簡易駅（千旦とか小倉）は全部通過のが2時間に一本くらいあったんよ。
もう電化以前の頃だが、簡易駅（千旦とか小倉）は全部通過のが2時間に一本くらいあったんよ。
461 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 15:17:56 ID:b0T1sJE0
15:10頃、天王寺－東部市場前間の橋桁にトラックが接触。大和路
線全区間運転見合わせ。さあ、スジが乱れるぞ!!
線全区間運転見合わせ。さあ、スジが乱れるぞ!!
462 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/09(月) 16:24:11 ID:08eKpYyz
10分後に運転再開しました。
463 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 16:26:47 ID:RWHiv3ys
464 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 16:27:40 ID:RWHiv3ys
>>462
乙彼。運転再開したようなので、JR使います。
乙彼。運転再開したようなので、JR使います。
かわち＝近鉄厨
やたら近鉄持ち上げているあたり、◆Gと同一人物じゃね？
やたら近鉄持ち上げているあたり、◆Gと同一人物じゃね？
>>465
◆Gだったら阪和線を持ち上げるようなことはしない。
◆Gだったら阪和線を持ち上げるようなことはしない。
469 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 20:35:49 ID:SERlCaRz
王寺で■近鉄生駒線田原本線スレ■乗換
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136735247/l50
6 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/09(月) 10:49:42 ID:78iVq8UC
田原本線には糞ボロがお似合いじゃ。
8 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/09(月) 12:37:39 ID:78iVq8UC
新王寺(王寺駅)～大輪田(中山台２丁目)～佐味田川(高塚台１丁目)間は奈良交通バスがあるし、
道路もええから全部奈良交通バスに変えて廃止しろ。
西大和・葛城・奈良の営業所はもうかるな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136735247/l50
6 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/09(月) 10:49:42 ID:78iVq8UC
田原本線には糞ボロがお似合いじゃ。
8 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/09(月) 12:37:39 ID:78iVq8UC
新王寺(王寺駅)～大輪田(中山台２丁目)～佐味田川(高塚台１丁目)間は奈良交通バスがあるし、
道路もええから全部奈良交通バスに変えて廃止しろ。
西大和・葛城・奈良の営業所はもうかるな。
かわち＝痛いお国厨確定か・・・・・
大方、あの基地害のｽｸﾂお国自慢板ででも痛い言動して
追放されて居場所がなくなったために流れてきたんだろう
大方、あの基地害のｽｸﾂお国自慢板ででも痛い言動して
追放されて居場所がなくなったために流れてきたんだろう
471 ：名無し野電車区：2006/01/09(月) 21:26:44 ID:78iVq8UC
ヲ楢の低民度には221系は無駄無駄無駄無駄無駄。
103・105系がお似合いじゃ。
103・105系がお似合いじゃ。
>>471
喪前さん、いいかげんにしとけよｗ
そのままやったら、誰からも相手にされんようになるぞ。
同じ内容をカキコするにしても、言葉遣いっちゅうもんを考えや。
ここで楽しくやりたいと言う気持ちがこれっぽっちでもあるんやったら、
そんな汚い、強要するような言葉遣いはやめぇや。
それと、自分から誰かにレスつけて絡むとかしいや。
はっきり言うて、喪前さんは◆G以下やぞ。
とチラシの裏に書いておこうｗ
喪前さん、いいかげんにしとけよｗ
そのままやったら、誰からも相手にされんようになるぞ。
同じ内容をカキコするにしても、言葉遣いっちゅうもんを考えや。
ここで楽しくやりたいと言う気持ちがこれっぽっちでもあるんやったら、
そんな汚い、強要するような言葉遣いはやめぇや。
それと、自分から誰かにレスつけて絡むとかしいや。
はっきり言うて、喪前さんは◆G以下やぞ。
とチラシの裏に書いておこうｗ
>>466
朝の下り２本と、夕方の上り２本。
下りは土休日運休で、上りは毎日運転。
ちなみに１０５系２両。
朝一の下り快速は、五条から粉河まで４両。粉河で分割、前２両が快速、後２両が各駅停車。
和歌山でまた連結。７：４９発の上り列車で折り返し。
>>460
紀伊山田と畠田には停車してましたね。ＤＥ１０牽引の客車列車でした。
末期は５０系６連・・・、当時は数少ない和歌山市直通列車でした。
朝の下り２本と、夕方の上り２本。
下りは土休日運休で、上りは毎日運転。
ちなみに１０５系２両。
朝一の下り快速は、五条から粉河まで４両。粉河で分割、前２両が快速、後２両が各駅停車。
和歌山でまた連結。７：４９発の上り列車で折り返し。
>>460
紀伊山田と畠田には停車してましたね。ＤＥ１０牽引の客車列車でした。
末期は５０系６連・・・、当時は数少ない和歌山市直通列車でした。
475 ：名無し野電車区：2006/01/10(火) 19:12:35 ID:/Dz0ac2/
>>460>>463>>474
こんなのありましたが
126 ：名無し野電車区 ：2006/01/10(火)
現実的に考えると岩出(粉河)-和歌山間を複線にして和歌山駅までの
本数増加による利便性向上、高速化した方がいい。本数増加は
快速粉河行きを新設し毎時2本走らせればいい。これで和歌山-粉河間は
毎時4本体制(粉河以降は毎時1本)となり、快速利用で粉河-和歌山間が20分、
岩出-和歌山間は10分とする。同時に和歌山駅構内の配線を工事して
阪和線との乗換えを良くすればいい。和歌山線複線化時に和歌山市方面の
紀勢線を跨ぐ形にして、和歌山・紀勢両線の直通運転や和歌山市-貴志川
直通運転を出来るようにしてもいい。
岩出-和歌山間が10分で結ばれれば和歌山経由で岩出から天王寺まで70分
も夢ではなくなる。新線敷設より効果は大きい。阪和線の利用者増加に
もなりさらなる利便性向上(紀州路新快速を設定して速達化)も可能だ。
●－－－－－－●－●－●快速(221系4連、毎時2本)
●●●●●●●●●●●●普通(105系2連、毎時2本)
和加田千布小船岩下打長粉
歌納井旦施倉戸出井田田河
和歌山駅 和歌山線粉河方面
0分快 15分普 30分快 45分普という15分サイクル化も可能
こんなのありましたが
126 ：名無し野電車区 ：2006/01/10(火)
現実的に考えると岩出(粉河)-和歌山間を複線にして和歌山駅までの
本数増加による利便性向上、高速化した方がいい。本数増加は
快速粉河行きを新設し毎時2本走らせればいい。これで和歌山-粉河間は
毎時4本体制(粉河以降は毎時1本)となり、快速利用で粉河-和歌山間が20分、
岩出-和歌山間は10分とする。同時に和歌山駅構内の配線を工事して
阪和線との乗換えを良くすればいい。和歌山線複線化時に和歌山市方面の
紀勢線を跨ぐ形にして、和歌山・紀勢両線の直通運転や和歌山市-貴志川
直通運転を出来るようにしてもいい。
岩出-和歌山間が10分で結ばれれば和歌山経由で岩出から天王寺まで70分
も夢ではなくなる。新線敷設より効果は大きい。阪和線の利用者増加に
もなりさらなる利便性向上(紀州路新快速を設定して速達化)も可能だ。
●－－－－－－●－●－●快速(221系4連、毎時2本)
●●●●●●●●●●●●普通(105系2連、毎時2本)
和加田千布小船岩下打長粉
歌納井旦施倉戸出井田田河
和歌山駅 和歌山線粉河方面
0分快 15分普 30分快 45分普という15分サイクル化も可能
阪和線を持ち上げるから、2日も続けてね。
起こっちゃうわけですよ。
起こっちゃうわけですよ。
477 ：名無し野電車区：2006/01/10(火) 23:23:50 ID:wDZFYyYE
改訂後の103区快やけど森ノ宮車は201に置き換わる可能性はあるにしても
NS4×２は221で置き換えるのかな？
夕方迷物の牝車入り高田区快は置き換えにくいと思われｗ
NS4×２は221で置き換えるのかな？
夕方迷物の牝車入り高田区快は置き換えにくいと思われｗ
478 ：桜井史人 ◆BwHD0LmX/I ：2006/01/11(水) 18:28:45 ID:0FJQex+h
あけましておめでとうございます。
そう言えば大和郡山市下三橋町(Ｒ２４)に西日本最大の複合ＳＣができるみたいですね。
核店舗はジャスコ大和郡山店と阪神百貨店大和郡山、
イオンモール(専門店１５０)、映画館
県内は東洋１のＳＣダイヤモンドシティアルルが既にある。
日本中心が橿原民国となるわけですか。
そう言えば大和郡山市下三橋町(Ｒ２４)に西日本最大の複合ＳＣができるみたいですね。
核店舗はジャスコ大和郡山店と阪神百貨店大和郡山、
イオンモール(専門店１５０)、映画館
県内は東洋１のＳＣダイヤモンドシティアルルが既にある。
日本中心が橿原民国となるわけですか。
479 ：名無し野電車区：2006/01/11(水) 19:02:30 ID:l3E1iwGB
残念ながら奈良特有の古跡が出たやらで延期になるそうです。
480 ：桜井史人 ◆BwHD0LmX/I ：2006/01/11(水) 19:11:35 ID:0FJQex+h
>479
あなた夢がない。阪国人かｗ
北和のそごうがつぶれ阪神百貨店がくる。
ますます南北の隔たりが大きくならますね。
あなた夢がない。阪国人かｗ
北和のそごうがつぶれ阪神百貨店がくる。
ますます南北の隔たりが大きくならますね。
481 ：名無し野電車区：2006/01/11(水) 19:19:39 ID:UMcXy98V
>>479
奈良そごうの事を忘れたか？
奈良そごうの事を忘れたか？
483 ：名無し野電車区：2006/01/11(水) 22:24:12 ID:5cp5eGel
大和路糞線は、
あ と 30 年 は 103 系 が 走 り ま す 。
大 和 路 快 速 ・ 区 間 快 速 も 、 103 系 に し ろ 。
201 系 221 系 223 系 は 大 和 路 線 内 に は 走 る な 。
電 車 の 墓 場 。
低 民 度 の 大 和 路 糞 線 。
新 車 投 入 永 久 禁 止 。
あ と 30 年 は 103 系 が 走 り ま す 。
大 和 路 快 速 ・ 区 間 快 速 も 、 103 系 に し ろ 。
201 系 221 系 223 系 は 大 和 路 線 内 に は 走 る な 。
電 車 の 墓 場 。
低 民 度 の 大 和 路 糞 線 。
新 車 投 入 永 久 禁 止 。
かわちって、冬休みが終わってもまだ出没しているな。
ニートなんじゃね？
・王寺駅や新王寺駅の関係
・中山台と大輪田が近い所
・県道36号線を知っている
以上の点から付近の地理に明るい事がうかがえる。
ただーし！佐味田川＝高塚台１丁目などというチョンボを
やらかすあたりに地元民ではないという事と
中山台より南に行くことはないという事がうかがえる。
最近は名無しだが、以前使用した「かわち」という名など
総合してプロファイリングすると、
大阪から通学しているorしていた西●和学園の学生or卒業生と思われ。
・中山台と大輪田が近い所
・県道36号線を知っている
以上の点から付近の地理に明るい事がうかがえる。
ただーし！佐味田川＝高塚台１丁目などというチョンボを
やらかすあたりに地元民ではないという事と
中山台より南に行くことはないという事がうかがえる。
最近は名無しだが、以前使用した「かわち」という名など
総合してプロファイリングすると、
大阪から通学しているorしていた西●和学園の学生or卒業生と思われ。
>>486
◆Ｇのプロファイリングも是非、お願いします。
◆Ｇのプロファイリングも是非、お願いします。
>>486
それ多分ビンゴやで！！
さらにJRを叩く＆大輪田を知っているところを見ると…
・大阪（河内）－八木or橿原神宮前－田原本（西田原本）－大輪田が通学ルート
・学校帰りに時々サティによって買い物をするから、中山台の交差点や３６号を知っている。
ってところを見ると…
（１）西○和学園の現役生（卒業生は暇ちゃうし。一応進学校だから。）
（２）同じ大阪（下手したら尼崎とか兵庫のやつ）の奴より通学時間がかかってむかつく。
ってところが答えじゃないの？多分正解。てか間違いないわ。
今の校長って今村なんや。あいつは中等部やったからよくしらんわ。
漏れは前の校長のヒラリンがペーペーのときの教え子やから。ヒラリンの英語は微妙。
ちなみに今は鉄道研究会とかあるみたい。漏れの時はそんなのなかったわ。
ttp://www.nishiyamato.ed.jp/ny/club/tekken/
さてと、どうしてやろうかな？
なんなら田野瀬理事長に会ったときに直接話してやろうか？ふふふ。
それ多分ビンゴやで！！
さらにJRを叩く＆大輪田を知っているところを見ると…
・大阪（河内）－八木or橿原神宮前－田原本（西田原本）－大輪田が通学ルート
・学校帰りに時々サティによって買い物をするから、中山台の交差点や３６号を知っている。
ってところを見ると…
（１）西○和学園の現役生（卒業生は暇ちゃうし。一応進学校だから。）
（２）同じ大阪（下手したら尼崎とか兵庫のやつ）の奴より通学時間がかかってむかつく。
ってところが答えじゃないの？多分正解。てか間違いないわ。
今の校長って今村なんや。あいつは中等部やったからよくしらんわ。
漏れは前の校長のヒラリンがペーペーのときの教え子やから。ヒラリンの英語は微妙。
ちなみに今は鉄道研究会とかあるみたい。漏れの時はそんなのなかったわ。
ttp://www.nishiyamato.ed.jp/ny/club/tekken/
さてと、どうしてやろうかな？
なんなら田野瀬理事長に会ったときに直接話してやろうか？ふふふ。
489 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 01:27:21 ID:y7uCXuQC
田野瀬ってそんなしょうも無いことでも動く政治家なんやな
よく分かったわ
よく分かったわ
490 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 07:25:04 ID:Aay4jVjA
阪神百貨店を誘致 西日本最大のＳＣが大和郡山にhttp://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml
本来、ジャスコ大和郡山が移転する形でダイヤモンドシティ郡山が
できるはずだったが、周辺には既に大型店がいくつかあり、
また将来京奈和が全線開通することから、
もうひとまわり大きな巨大大型ＳＣを作ろうと考えたみたいだ。
核店舗(総合スーパー)―ジャスコ大和郡山、阪神百貨店大和郡山
イオンモール(専門店１７０)、映画館併設、駐車台数３０００、が現在計画されているようだ。
後、ＪＲ郡山駅からのお買い物バスも運行予定だそうだ。
本来、ジャスコ大和郡山が移転する形でダイヤモンドシティ郡山が
できるはずだったが、周辺には既に大型店がいくつかあり、
また将来京奈和が全線開通することから、
もうひとまわり大きな巨大大型ＳＣを作ろうと考えたみたいだ。
核店舗(総合スーパー)―ジャスコ大和郡山、阪神百貨店大和郡山
イオンモール(専門店１７０)、映画館併設、駐車台数３０００、が現在計画されているようだ。
後、ＪＲ郡山駅からのお買い物バスも運行予定だそうだ。
491 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 09:07:04 ID:r3L5eOBN
おれは、南河内だよ。
西大和には友人がいるからや。
かわち 叩きにご執心な馬鹿共ばっか。
西大和には友人がいるからや。
かわち 叩きにご執心な馬鹿共ばっか。
492 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 12:13:33 ID:r3L5eOBN
大和路線は、電車の墓場にふさわしい。 お葬式線だ。
493 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 12:23:58 ID:PzJXLGBl
494 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 13:17:07 ID:3ic73Qpt
実際、意外に墓場になってないのだが。
495 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 13:33:55 ID:Nlxa6RVf
つ広sh(ry
496 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 16:24:37 ID:r3L5eOBN
2007年に、大和路墓場線に改称予定。
読売朝刊二面の件について
498 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 20:00:24 ID:ZThL5ah6
>>497
詳しく
詳しく
>>497-498
これだな 大阪外環状鉄道に、関経連以下関西の経済団体が出資するって記事
なんでも、大阪東部と新大阪の接続が便利になる点に加え、梅田新駅が具体化した際に
新大阪を経て到達できるルートが確保可能な点が評価されたそうだ
これだな 大阪外環状鉄道に、関経連以下関西の経済団体が出資するって記事
なんでも、大阪東部と新大阪の接続が便利になる点に加え、梅田新駅が具体化した際に
新大阪を経て到達できるルートが確保可能な点が評価されたそうだ
500 ：・：2006/01/12(木) 23:40:07 ID:Lo/+gmrm
JR西が面子張って201か辺りの207の車両投入してそうだな。
ダイヤも毎時３・４本になってそう。
杉本町までつながったら関空・紀州路快速が新大阪にいってそうだ。
ダイヤも毎時３・４本になってそう。
杉本町までつながったら関空・紀州路快速が新大阪にいってそうだ。
501 ：名無し野電車区：2006/01/12(木) 23:56:28 ID:kFbbqg+v
はんわ新大阪ライン
502 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 01:34:59 ID:9upce+8n
>>501
それを言うなら、泉州新大阪ラインの方がｗ
それを言うなら、泉州新大阪ラインの方がｗ
503 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 09:19:04 ID:6r27PBCS
あほか！
103系をあと30年使え。
大和路線以外に新型を。広島地区を最優先じゃ。
103系をあと30年使え。
大和路線以外に新型を。広島地区を最優先じゃ。
504 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 09:26:48 ID:SjzvoV4d
廣 嶋 は 1 0 3 系 で 十 分 で す の で ご 了 承 下 さ い 。
【國鐵・廣嶋】
【國鐵・廣嶋】
505 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 10:32:51 ID:f0NXj17A
>>503
広島地域に電車自体贅沢！山陽本線は全て気動車で十分！103系も勿体ない。
広島地域に電車自体贅沢！山陽本線は全て気動車で十分！103系も勿体ない。
506 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 11:35:55 ID:+KD+c7Qy
気動車の方が贅沢のような。
507 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 11:53:48 ID:f0NXj17A
超ドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドド田舎シティ広島に交通自体要らない。
取り敢えず酉の二大極北
大 和 路 と 廣 嶋 は ド ッ コ イ ド ッ コ イ
つう事で
大 和 路 と 廣 嶋 は ド ッ コ イ ド ッ コ イ
つう事で
>>507
エンジン音かとｵﾓﾀ
エンジン音かとｵﾓﾀ
510 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 12:47:31 ID:f0NXj17A
>>508
被爆地域と一緒に砂。
被爆地域と一緒に砂。
南河内地方ってB地区だよね？
512 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 12:56:36 ID:SjzvoV4d
>>503
脱線事故に引き続き、下関駅舎が全焼いたしましたので、その復興のために、
多額の資金と人的エネルギーが必要と思われます。そのため廣嶋死者の車
両更新はもちろん自動改札や易者などには30年間は手が回りかねると見込
まれます。どうぞご理解とご協力をお願いいたします。
by JR西日本
脱線事故に引き続き、下関駅舎が全焼いたしましたので、その復興のために、
多額の資金と人的エネルギーが必要と思われます。そのため廣嶋死者の車
両更新はもちろん自動改札や易者などには30年間は手が回りかねると見込
まれます。どうぞご理解とご協力をお願いいたします。
by JR西日本
513 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 13:08:12 ID:5z9xsDLF
なにげに平行私鉄の車齢が平均したら一番若いのは実は広島支社だったりして…
514 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 14:54:07 ID:6r27PBCS
大和路線は、2006年10月より103系に統一します。
ボロく臭く糞みたいな車内環境で、30年我慢しなさい。
安全のために所要時間は今よりかかります。
ボロく臭く糞みたいな車内環境で、30年我慢しなさい。
安全のために所要時間は今よりかかります。
皮珍クン、昼間っから荒らし？
西大和ってそんなに暇なんだ？
西大和ってそんなに暇なんだ？
春の改正に関する具体的内容の発表が遅いのは、ユーザーにとって都合の悪いことだらけだから出し渋ってるのか？
客から見たら重箱の隅を突いたような、会社曰くのサービス向上については、
かなり早くから誇大発表するのにな。
ある意味単細胞と言ってしまえば、それまでだが。
客から見たら重箱の隅を突いたような、会社曰くのサービス向上については、
かなり早くから誇大発表するのにな。
ある意味単細胞と言ってしまえば、それまでだが。
518 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 19:56:25 ID:5z9xsDLF
>>517
久喜や南栗橋までの短距離は10両化や始発駅が浅草メインから中央林間メインになったりして利便性があがる。
久喜や南栗橋までの短距離は10両化や始発駅が浅草メインから中央林間メインになったりして利便性があがる。
519 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 20:12:03 ID:xW/mVAHu
まだダイヤが細かいところまで煮詰まっていないんじゃないの？
520 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 22:07:52 ID:aHgdPqi3
12月30日 奈良新聞より1面抜粋
阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に
イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。
阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に
イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。
イオン関係者による宣伝コピペウザい
>>517
>>519
ＴＯＢＵがどうかはともかく、それが酉の今までのやり方
良からぬこと企んでるような臭いがプンプンする。
利便性を謳って改正を繰り返して来たのを、去年の事故で頭から否定されたわけだからなぁ。
相当の覚悟が要る加茂。
加茂発着毎時1本化とか、昼間の柏原～奈良普通の廃止とか、
終電の繰上とか和歌山線桜井線保守運休日の拡大とか。。。
>>519
ＴＯＢＵがどうかはともかく、それが酉の今までのやり方
良からぬこと企んでるような臭いがプンプンする。
利便性を謳って改正を繰り返して来たのを、去年の事故で頭から否定されたわけだからなぁ。
相当の覚悟が要る加茂。
加茂発着毎時1本化とか、昼間の柏原～奈良普通の廃止とか、
終電の繰上とか和歌山線桜井線保守運休日の拡大とか。。。
いや、錯乱奇塵やでｗ
525 ：名無し野電車区：2006/01/13(金) 23:29:00 ID:OFG1RzmI
例えば
日中＝（15分単位ダイヤ化＋高田区快の各停格下げ又は王寺発着のシャトル化＋柏原以遠の各停半減＋各停の柏原～王寺間減速運転有り）
夕方以降＝（環状直通区快の一部ライナー化＋併結区快の本数削減）
みたいなモンも出てくる可能性も無きにしも非ずで。
日中＝（15分単位ダイヤ化＋高田区快の各停格下げ又は王寺発着のシャトル化＋柏原以遠の各停半減＋各停の柏原～王寺間減速運転有り）
夕方以降＝（環状直通区快の一部ライナー化＋併結区快の本数削減）
みたいなモンも出てくる可能性も無きにしも非ずで。
526 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 01:00:44 ID:tEgy48F9
もしかしたら、また復活か？昼間の王寺行き普通が柏原で打ち止め。今の昼間の上りでも実質１時間に三本みたいなもの。
東西線開通後の学研都市線と同様に、
外環が開通したら、１５分サイクル化するでしょ。
昼間の大和路線は供給過剰気味だし。
はるかとの兼ね合いで、阪和線や環状線、桜島線も１５分サイクル化したいはずだ。
外環が開通したら、１５分サイクル化するでしょ。
昼間の大和路線は供給過剰気味だし。
はるかとの兼ね合いで、阪和線や環状線、桜島線も１５分サイクル化したいはずだ。
>>527みたいな馬鹿ほど１５分サイクルが正しいと思いこむ罠。
本線を新快速・快速・普通の１０分サイクル（新快速はＡＬＬ８両編成、快速はＡＬＬ６両編成）
にしたほうが、利便性も上がって利用客も使いやすいってことに気づかないのだろうか？
過剰？１２両×４本も８両×６本も運用本数は同じだが？
運転士＋車掌の数？最近酉が高卒社員の採用数を大幅に増やしているの知らないの？
恐らく>>527はみな鉄レベルの低学歴で非論理的思考の文系なんだろうな。
本線を新快速・快速・普通の１０分サイクル（新快速はＡＬＬ８両編成、快速はＡＬＬ６両編成）
にしたほうが、利便性も上がって利用客も使いやすいってことに気づかないのだろうか？
過剰？１２両×４本も８両×６本も運用本数は同じだが？
運転士＋車掌の数？最近酉が高卒社員の採用数を大幅に増やしているの知らないの？
恐らく>>527はみな鉄レベルの低学歴で非論理的思考の文系なんだろうな。
>>524
ダイヤモンドシティとダイヤモンドファミリーはちょっと違う
ダイヤモンドシティとダイヤモンドファミリーはちょっと違う
>>529
＞運転士＋車掌の数？最近酉が高卒社員の採用数を大幅に増やしているの知らないの？
目に見える形でそれが反映されるかは別次元
もし反映されるなら、和歌山線の4連ワンマンなんか即刻消えてレチ乗務になっているがな。
減便がなされるとしたら、次のような場合か？
ゆとりダイヤを指導されたため、折返が3～4分だと、同じ乗務員が持ち切りなら、
余裕時間が確保できないから
その時間を確保するために運転区間を縮める。
とか、表向きの理由をつけてくるだろう。
これなんか、乗務員増やしてるなら主張できなくなる。
大和路快速の加茂やＵＳＪシャトルの西九条みたいに、
列車到着と同時に運転士と車掌が、
必ずホームに待機中の別の人と交代する体制を取れば
最短で2分半の折返をやってのけているからな。
＞運転士＋車掌の数？最近酉が高卒社員の採用数を大幅に増やしているの知らないの？
目に見える形でそれが反映されるかは別次元
もし反映されるなら、和歌山線の4連ワンマンなんか即刻消えてレチ乗務になっているがな。
減便がなされるとしたら、次のような場合か？
ゆとりダイヤを指導されたため、折返が3～4分だと、同じ乗務員が持ち切りなら、
余裕時間が確保できないから
その時間を確保するために運転区間を縮める。
とか、表向きの理由をつけてくるだろう。
これなんか、乗務員増やしてるなら主張できなくなる。
大和路快速の加茂やＵＳＪシャトルの西九条みたいに、
列車到着と同時に運転士と車掌が、
必ずホームに待機中の別の人と交代する体制を取れば
最短で2分半の折返をやってのけているからな。
532 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 06:26:56 ID:noz1qtpw
いまは高卒だけじゃないんだがなー
533 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 09:50:40 ID:j6mLaBjx
大和路線には糞ボロ103・103・103系。
不満をいう奴は合法的に処刑だ。
50年は我慢しろ。
不満をいう奴は合法的に処刑だ。
50年は我慢しろ。
>>533
学校からの書き込みご苦労。
土曜日も通学せなあかんから学生は大変だな。
朝の書き込み(09:00頃)
昼休みの書き込み(12:00頃)
授業終わってからの書き込み(16:00頃)、
クラブ活動終わって自宅からの書き込み(22:00頃)
鉄研の写真にお前が写っていないことを祈る。
学校からの書き込みご苦労。
土曜日も通学せなあかんから学生は大変だな。
朝の書き込み(09:00頃)
昼休みの書き込み(12:00頃)
授業終わってからの書き込み(16:00頃)、
クラブ活動終わって自宅からの書き込み(22:00頃)
鉄研の写真にお前が写っていないことを祈る。
536 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 12:00:39 ID:j6mLaBjx
いろんな掲示板共通
大和路線に新車は不要。
103系で十分。
素晴らしい意見だ。
反論者は叩かれ、いじめられて、馬鹿阿呆ぼけ扱いだ。
反論者は、地球から消えてなくなれ。
大和路線に新車は不要。
103系で十分。
素晴らしい意見だ。
反論者は叩かれ、いじめられて、馬鹿阿呆ぼけ扱いだ。
反論者は、地球から消えてなくなれ。
お前、さては学校で奈良県民に苛められてるな？
そんな性格してりゃ当然かｗ
そんな性格してりゃ当然かｗ
538 ：名無し野電車区：2006/01/14(土) 12:58:54 ID:CGlm/Y/T
>>533
お前が処刑されろ。
お前が処刑されろ。
あんまり馬鹿な事書いてたらしらねぇぞ。かわちの
過去レス内容に差別的な事も書いてあるし、学校へ
問い合わせる奴が出て来ないとも限らないしな。
過去レス内容に差別的な事も書いてあるし、学校へ
問い合わせる奴が出て来ないとも限らないしな。
阪神百貨店は地下の食料品売り場が魅力なので、ジャスコと客を奪い合う。
543 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 12:32:32 ID:eXqxnRz2
ある掲示板
大和路線に糞ボロ103系を押しつけるな
こんな奴逝ってよし。
大和路線に糞ボロ103系を押しつけて後50年走らせる。
こういうすばらしいこと言う奴はよい奴。日本の常識。
大和路線沿線は、臭くて汚い人間の集まりぶらっくがあるし民度が西成・山谷並み。
こんな馬鹿には103系がお似合い。
臭いな。ヲ楢。
大和路線に糞ボロ103系を押しつけるな
こんな奴逝ってよし。
大和路線に糞ボロ103系を押しつけて後50年走らせる。
こういうすばらしいこと言う奴はよい奴。日本の常識。
大和路線沿線は、臭くて汚い人間の集まりぶらっくがあるし民度が西成・山谷並み。
こんな馬鹿には103系がお似合い。
臭いな。ヲ楢。
真昼間からご苦労さん(ﾟ∀ﾟ)
そんな君には103系も勿体無いね。
そんな君には103系も勿体無いね。
103厨は、いったいいつまで同じことばかり書いてんだろ？
いいかげん新鮮な脳みそチャージしてこい
いいかげん新鮮な脳みそチャージしてこい
546 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 16:32:29 ID:eXqxnRz2
大和路線の民度は、西成レベル。ぶらっくあるし。
JR西日本経営安定化のためには、省エネ効果が薄い大和路線は新車を一生をいれるなよ。糞ボロで我慢しろ。他の掲示板ではわいの意見に賛成は殆ど。
JR西日本経営安定化のためには、省エネ効果が薄い大和路線は新車を一生をいれるなよ。糞ボロで我慢しろ。他の掲示板ではわいの意見に賛成は殆ど。
547 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 17:46:12 ID:z+MgIlmw
>>546
ドアホ！阪和線や学研都市線、京阪寝屋川の方が民度低いわ。無駄に人口多いだけで地域にもJRにも貢献度0の地域に比べれば大和路線（難波～柏原、王寺、奈良）の利用者の方がまだマシ。
ドアホ！阪和線や学研都市線、京阪寝屋川の方が民度低いわ。無駄に人口多いだけで地域にもJRにも貢献度0の地域に比べれば大和路線（難波～柏原、王寺、奈良）の利用者の方がまだマシ。
548 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 17:51:15 ID:eXqxnRz2
2007年より、大和路線天王寺～加茂間・和歌山線・桜井線・奈良線はすべて103・105系になります。安全性向上します。
最高速度
天王寺～柏原 85km/h
柏原～王寺 75km/h
王寺～加茂 85km/h
京都～木津 80km/h
和歌山線・桜井線内 70km/h
安全のために、103・105系は高速にふさわしくないので大和路快速・区間快速・みやこ路快速・快速はすべて廃止されます。
大和路墓場お葬式線非活性化協議委員会長 河内朝吉 南河内在住
最高速度
天王寺～柏原 85km/h
柏原～王寺 75km/h
王寺～加茂 85km/h
京都～木津 80km/h
和歌山線・桜井線内 70km/h
安全のために、103・105系は高速にふさわしくないので大和路快速・区間快速・みやこ路快速・快速はすべて廃止されます。
大和路墓場お葬式線非活性化協議委員会長 河内朝吉 南河内在住
549 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/15(日) 19:26:37 ID:yNxFlobr
(´-`).｡ｏＯ（・・・「民度」を語る香具師が一番（りゃ）
ところで、天王寺駅の１４番乗り場 何時から、大和路ホームの大阪方面行き快速の案内もするようになった？
ところで、天王寺駅の１４番乗り場 何時から、大和路ホームの大阪方面行き快速の案内もするようになった？
550 ：名無し野電車区：2006/01/15(日) 19:46:52 ID:xOZqaucs
>>549
だいぶん前からやっとるが
だいぶん前からやっとるが
551 ：奈良県民：2006/01/15(日) 20:03:40 ID:vB1diyBU
外国の日本観光パンフレット通りの大阪のイメージだな。
醜い・ヤクザの街、大阪府（ｗ
かわちや 鶚 ◆McS/TRY8cM のような奴がいるから外国から醜い・ヤクザといわれても不思議じゃないや。
大阪の下町と奈良が線路繋がってるから103が来るのか。
よく分かったわ。大阪府民がどのくらい103がお似合いなのかをね(www。
醜い・ヤクザの街、大阪府（ｗ
かわちや 鶚 ◆McS/TRY8cM のような奴がいるから外国から醜い・ヤクザといわれても不思議じゃないや。
大阪の下町と奈良が線路繋がってるから103が来るのか。
よく分かったわ。大阪府民がどのくらい103がお似合いなのかをね(www。
名前なんか変えたってﾊﾞﾚﾊﾞﾚｗ
誰か西○和学園に苦情の電話を入れてくれないものか？
河珍に続いて錯乱奇人も登場かｗ
555 ：和歌山線：2006/01/16(月) 00:41:41 ID:UH9M8Yhr
車掌付きワンマン
不正が多いらしい？
不正が多いらしい？
556 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 01:05:30 ID:NCSPv6Px
557 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 01:07:37 ID:gOVTvE9j
車掌つきワンマンサイコー♪
運転関係（ドア開閉含む）は運転士がやって改札等の営業を車掌がやってるってことじゃないの？
不正が多いとすれば、その4連ワンマン列車に車掌が乗ってないからやろ。
560 ：河内朝吉：2006/01/16(月) 09:19:31 ID:n566amp/
ワンマンカーでキセルでは、臭い奈落のヲ楢県民の民度の低さばればれ。
馬鹿な奴が多い、大和路線・桜井線・和歌山線・奈良線には、糞ボロ103・105系に統一して50年我慢しろ。
馬鹿な奴が多い、大和路線・桜井線・和歌山線・奈良線には、糞ボロ103・105系に統一して50年我慢しろ。
561 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 11:17:39 ID:I3hBrdnm
改築中の法隆寺駅、仮跨線橋を作る場所あるのかなと思ってたら、
２番線に仮改札ができ始めた。
一時的に上下線別改札+踏み切りで対応するのかな。
ずっとこのままでも良いよ。橋上駅の余計な階段ｲﾗﾈ
２番線に仮改札ができ始めた。
一時的に上下線別改札+踏み切りで対応するのかな。
ずっとこのままでも良いよ。橋上駅の余計な階段ｲﾗﾈ
562 ：河内朝吉：2006/01/16(月) 11:58:35 ID:n566amp/
森ノ宮・日根野・広島で、初期型・冷風車・リニューアルしていない103系は大和路線へ、リニューアルした103系はトイレ設置の上広島行き。
大和路墓場お葬式騒音線には、103系が一番や！
大和路墓場お葬式騒音線には、103系が一番や！
近頃、個人情報の不正取得を狙った悪徳業者が２ちゃんねるで暗躍しています。
彼らは２ちゃんねるの書き込みを通じてIPを取得し、そこから全ての個人情報を取っています。
これに対抗するためには、裏２ちゃんねるへ行って、独自のIDを取得する必要があります。
これは、上記の状況を危惧したひろゆきが作ったものです。
●裏2chの入り方
１・”名前欄”に 「 &rf&rusi&ran&ras&ran/*** 」 と入力します。
裏CGIへ飛ぶためのコマンドです、間違えないように”「」”の内側の文字をコピーペーストして下さい。
２・”E-mail欄”にカテゴリーを入力します。
例：鉄道総合→「train」、鉄道路線・車両→「rail」。
３・”本文欄”にIDとパスワードを入力します。
ID/パスワード＝「uhcustan/guest」
４・書き込みが終了すると2ｃｈのTOPに戻るのでもう一度入場
５・背景が暗転していたら成功、裏2ｃｈに侵入出来ています
６．そこの運営情報というところのスレッドにてIDの取得申請をしてください。
通常は2時間ほどもすれば取得できるはずです。
●接続ミスしないためのコツ
１・朝１０時～昼３時頃は繋がりやすい。
２・会社や教育機関等の基幹ネットワークに近い場所からだと繋がりやすい。
３・プロバイダの認証を簡単に終わらせるためmail欄の最後に[/（自分の年齢）]を入力すると入り易くなる 例[ age/18 ]
ちなみに裏2ｃｈに既存の板は勿論存在します、それにサーバーは外国のサーバーなので日本のややこしい法律に抵触する事もまずありません
完全な匿名性を誇っていますし、当然ながら料金なども発生しません。あくまでも既存の２ちゃんねらー保護のためですから。
彼らは２ちゃんねるの書き込みを通じてIPを取得し、そこから全ての個人情報を取っています。
これに対抗するためには、裏２ちゃんねるへ行って、独自のIDを取得する必要があります。
これは、上記の状況を危惧したひろゆきが作ったものです。
●裏2chの入り方
１・”名前欄”に 「 &rf&rusi&ran&ras&ran/*** 」 と入力します。
裏CGIへ飛ぶためのコマンドです、間違えないように”「」”の内側の文字をコピーペーストして下さい。
２・”E-mail欄”にカテゴリーを入力します。
例：鉄道総合→「train」、鉄道路線・車両→「rail」。
３・”本文欄”にIDとパスワードを入力します。
ID/パスワード＝「uhcustan/guest」
４・書き込みが終了すると2ｃｈのTOPに戻るのでもう一度入場
５・背景が暗転していたら成功、裏2ｃｈに侵入出来ています
６．そこの運営情報というところのスレッドにてIDの取得申請をしてください。
通常は2時間ほどもすれば取得できるはずです。
●接続ミスしないためのコツ
１・朝１０時～昼３時頃は繋がりやすい。
２・会社や教育機関等の基幹ネットワークに近い場所からだと繋がりやすい。
３・プロバイダの認証を簡単に終わらせるためmail欄の最後に[/（自分の年齢）]を入力すると入り易くなる 例[ age/18 ]
ちなみに裏2ｃｈに既存の板は勿論存在します、それにサーバーは外国のサーバーなので日本のややこしい法律に抵触する事もまずありません
完全な匿名性を誇っていますし、当然ながら料金なども発生しません。あくまでも既存の２ちゃんねらー保護のためですから。
かわちVS桜井か、同レベルのいい勝負だなｗ
565 ：河内朝吉：2006/01/16(月) 12:19:33 ID:n566amp/
大和路線で稼ぐためには、
103系統一だ。
糞ヲ楢。糞ヲ楢。
103系統一だ。
糞ヲ楢。糞ヲ楢。
566 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 13:13:09 ID:OIsdgQKf
567 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 14:27:45 ID:/RjpN5iT
荒らしの削除依頼出しといたよ
569 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 15:01:04 ID:5w/cAFhn
幾らなんでもかわちでも死人でも、フシアナなんぞにかからんだろ
570 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 15:28:31 ID:/RjpN5iT
いや、かわちはリア厨の基地害だからかかったかもしれんぞ
もう手遅れだが
もう手遅れだが
>>555-556
車掌付きワンマンは、倒壊の飯田線などで採用されたのが最初。
>>558の通り、運転士がドア扱いするため、車掌は駅に着くたび
車掌室に戻る必要が無く、駅の出口に最も近い位置で集札が出来る
ので、運賃の取りこぼしが減る。
車掌付きワンマンは、倒壊の飯田線などで採用されたのが最初。
>>558の通り、運転士がドア扱いするため、車掌は駅に着くたび
車掌室に戻る必要が無く、駅の出口に最も近い位置で集札が出来る
ので、運賃の取りこぼしが減る。
572 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 20:21:30 ID:3armg02h
>>571
いわゆる「車内改札」（検札・機動改札）という香具師かな？
そこそこ距離のあるワンマン区間では、全駅に駅員を配置するより全列車に
車掌（検札要員）を乗務させた方がコストダウンして運賃の取りこぼしが減ると思う。
究極は、ワンマン車両の出入り口に自動改札を設置することだけどｗ
バスでストアードフェフシステムカードを利用するのとおんなじ。
いわゆる「車内改札」（検札・機動改札）という香具師かな？
そこそこ距離のあるワンマン区間では、全駅に駅員を配置するより全列車に
車掌（検札要員）を乗務させた方がコストダウンして運賃の取りこぼしが減ると思う。
究極は、ワンマン車両の出入り口に自動改札を設置することだけどｗ
バスでストアードフェフシステムカードを利用するのとおんなじ。
そういや和歌山線は五条から粉河まで機動改札の人が乗ってたな。
橋本過ぎたら検札があった。
橋本過ぎたら検札があった。
574 ：河内朝吉：2006/01/16(月) 22:45:11 ID:n566amp/
和歌山・桜井線の、香芝・大和高田・御所・五條・橿原・桜井・天理・奈良市民らはキセル乗車の常連だからな。
罰として103系・105系で50年我慢しろ。詐欺師犯罪者まがいヲ楢臭いね。民度の低さ西成並み。
罰として103系・105系で50年我慢しろ。詐欺師犯罪者まがいヲ楢臭いね。民度の低さ西成並み。
575 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 22:57:50 ID:Gq5eF0sy
ゴミ山厨もキセル常連かな？
576 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 23:01:17 ID:ih/0KBgC
577 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 23:01:59 ID:3armg02h
>>576
荒本の図書館ってどうよｗ
荒本の図書館ってどうよｗ
578 ：・：2006/01/16(月) 23:08:45 ID:jsjE8Zn8
>>568乙です。
579 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 23:18:18 ID:YImgMR4+
奈良県の人口減りまくってるから減便されるのかな!?
580 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 23:36:57 ID:Gq5eF0sy
581 ：名無し野電車区：2006/01/16(月) 23:40:39 ID:Gq5eF0sy
582 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 00:08:24 ID:gFNn9IfX
>>574
和歌山線王寺―高田間は、有人駅ですがなにか？
和歌山線王寺―高田間は、有人駅ですがなにか？
583 ：河内朝吉：2006/01/17(火) 08:43:39 ID:/gZtGtks
畠田・志都美・香芝・JR五位堂は、改札口以外から乗り降りする奴が多い。
大和路・和歌山線沿線にはぶらっくもあるしな。こんな馬鹿に税金垂れ流すな。
103系で我慢しなさい。
大和路・和歌山線沿線にはぶらっくもあるしな。こんな馬鹿に税金垂れ流すな。
103系で我慢しなさい。
584 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 11:30:47 ID:To91NiuW
もう少し、まともな餌で釣れよ。
585 ：河内朝吉：2006/01/17(火) 12:37:06 ID:/gZtGtks
ヲ楢大和路線・和歌山線・奈良線の低民度にお似合いの103系・105系。ヲ楢区221系は日根野へ。
エコロジーのために冷暖房を完全使用停止にしろ。
昔の101系や非冷房103系・105系がお似合いじゃ。
エコロジーのために冷暖房を完全使用停止にしろ。
昔の101系や非冷房103系・105系がお似合いじゃ。
586 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 15:46:29 ID:LPLmxQ1M
589 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/17(火) 20:07:11 ID:LBCdrqEB
>>550 三樟 天王寺駅１４番乗り場なんか、滅多な事じゃ使わんからなぁ
590 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 20:31:36 ID:H0VqEea+
>>583はブラックじゃないの？
591 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 20:39:53 ID:UIxRG4+5
住道矢田？
593 ：名無し野電車区：2006/01/17(火) 20:53:42 ID:yrlTPcJT
>>583
アホか？香芝はブラックと縁がないことで有名。
アホか？香芝はブラックと縁がないことで有名。
むしろ河内地方のほうが（ｒｙ
>>583
関西の鉄道沿線でBと縁の無い路線なんてあるのか？と問いたい。
関西の鉄道沿線でBと縁の無い路線なんてあるのか？と問いたい。
596 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/17(火) 21:18:46 ID:LBCdrqEB
三郷に区間快速止まってくれ。マジ不便だ
>>596
自治厨乙
自治厨乙
三郷利用者なら車か原付で王寺まで行った方が早いだろうな
山の上の方とかはそうもできないだろうけど
山の上の方とかはそうもできないだろうけど
601 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 00:11:18 ID:JEBV+MBk
そもそも、部落がどうこうと言って何になる？
>>583のような教養のない者こそが迫害を受けるべきだ。
>>583のような教養のない者こそが迫害を受けるべきだ。
602 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 00:20:01 ID:XTMKdkJQ
高田快速の桜井までの延長を！
せめて畝傍へ！
せめて畝傍へ！
603 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 00:24:43 ID:JEBV+MBk
604 ：・：2006/01/18(水) 00:38:42 ID:LopL8jX1
工房の通学時間帯は105系（王寺～桜井線～奈良）でいいよ
それ以外なら、高田快速の延伸は良いかも
それ以外なら、高田快速の延伸は良いかも
606 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 07:42:21 ID:qH8or0Mi
まずは何故か桜井線15時代だけ抜けている桜井折り返し便の増発から始めませんか？
607 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 08:49:12 ID:Eu0OQNTX
>>597は某大学生だろ
608 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 12:10:52 ID:cjq5/rdM
間違っても三郷には快速は停まらん。
609 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 12:43:55 ID:c9DbMS2J
大和路快速や朝夕の環状直通区快の加茂折り返し時間の確保の他に恐らく、余りにも供給過剰な王寺～柏原間の各停本数を適正化するんでねぇの？
610 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 13:29:47 ID:cjq5/rdM
おそらく、朝夕の区間快速は103系にするのでは？ラッシュ時に221は正直言ってキツイ。221は普通にくれてやる。あと、昼間の王寺行き普通は柏原で終わる可能性がある加茂
昔から朝夕の区間快速は103系8連ですが何か？
612 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 15:06:55 ID:c9DbMS2J
>>610
大阪市内から王寺以遠の通勤利用者が文句を垂れるので却下ｗ
大阪市内から王寺以遠の通勤利用者が文句を垂れるので却下ｗ
613 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 15:13:17 ID:gEy5hJMN
>>597
みな鉄メンバーか関係者か？
みな鉄メンバーか関係者か？
615 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 20:26:41 ID:dYZ9XFAZ
>>597
学生の分際で生意（ry
学生の分際で生意（ry
>>612
すべて103系=あれの回避不可能(特に朝)になるので却下
すべて103系=あれの回避不可能(特に朝)になるので却下
618 ：名無し野電車区：2006/01/18(水) 23:59:48 ID:dwQrrrIv
大西弁|難|今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加|畠志香五高
阪九天|波|宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂|田都芝位田
＝＝＝|■|――■――――――――――■■――■―■＝|＝＝＝＝＝特急(京都へ)
●●●|＝|―●●――――――――――●●――●●●●|＝＝＝＝＝大和路快速
＝＝＝|●|―●●―――●――――――●●●●●●●●|●●●●●快速
●●●|＝|●●●―――●――●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝区間快速
＝＝＝|●|●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●普通
⑥⑥⑥ ⑩ ⑥⑮⑯⑥⑥⑥⑫⑥⑥⑨⑥⑥⑥⑯⑩⑥⑥⑩③④③ ③③③③③本数(データイム)
※特急は木津をでると、宇治・城陽に停車。１～３本/h
大和路快速・快速・区間快速は３本ずつ。普通は６本(柏原３・王寺３)
快速は王寺で高田からの快速と連結２両(高田)＋４or６両(奈良)
データイムでは、快速・区間快速は奈良行とする。区間快速は環状線内各駅停車。
和歌山線内の各停(JR難波―高田)は、ラッシュ時のみの運転とする。６両。
そのため、畠田を立体化して、対向できるようにする。(1F王寺方面、2F高田方面)
そして、王寺ー高田間を８両対応化する。
また、ラッシュ時は快速１２本ｈ(加茂発４、奈良発４、高田・五条・桜井発４)
区間快速４本ｈ(奈良発)、普通８本ｈ(柏原４、高田４)特急は３本ｈ
区間快速を外環の快速にまわすのもいいかも。まぁ、無理かｗ
阪九天|波|宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂|田都芝位田
＝＝＝|■|――■――――――――――■■――■―■＝|＝＝＝＝＝特急(京都へ)
●●●|＝|―●●――――――――――●●――●●●●|＝＝＝＝＝大和路快速
＝＝＝|●|―●●―――●――――――●●●●●●●●|●●●●●快速
●●●|＝|●●●―――●――●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝区間快速
＝＝＝|●|●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●普通
⑥⑥⑥ ⑩ ⑥⑮⑯⑥⑥⑥⑫⑥⑥⑨⑥⑥⑥⑯⑩⑥⑥⑩③④③ ③③③③③本数(データイム)
※特急は木津をでると、宇治・城陽に停車。１～３本/h
大和路快速・快速・区間快速は３本ずつ。普通は６本(柏原３・王寺３)
快速は王寺で高田からの快速と連結２両(高田)＋４or６両(奈良)
データイムでは、快速・区間快速は奈良行とする。区間快速は環状線内各駅停車。
和歌山線内の各停(JR難波―高田)は、ラッシュ時のみの運転とする。６両。
そのため、畠田を立体化して、対向できるようにする。(1F王寺方面、2F高田方面)
そして、王寺ー高田間を８両対応化する。
また、ラッシュ時は快速１２本ｈ(加茂発４、奈良発４、高田・五条・桜井発４)
区間快速４本ｈ(奈良発)、普通８本ｈ(柏原４、高田４)特急は３本ｈ
区間快速を外環の快速にまわすのもいいかも。まぁ、無理かｗ
619 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/19(木) 09:10:28 ID:k86OKLeN
速報：混色4連が奈良にｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!
【M 1】大阪環状線運用状況スレ 2週目【36M】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136219094/315
【M 1】大阪環状線運用状況スレ 2週目【36M】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136219094/315
621 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 12:44:31 ID:w62V4Rmh
多分Tc501のトコにTc2551他から取ったTc184かボロと組まされている40Nｸﾊ(182/836)のどちらかを入れるんやろな。
622 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 16:29:55 ID:z8cPUgU8
>621
Tc68のとこは転属前に抜いた40Nサハのクハ化改造が済み次第
差し替え？
Tc68のとこは転属前に抜いた40Nサハのクハ化改造が済み次第
差し替え？
623 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 16:38:35 ID:K/f7oHJf
625 ：名無し野電車区：2006/01/19(木) 23:04:02 ID:w62V4Rmh
昼の高田区快あぼ～ん→奈良区快＠221の新設＝しＲ難波～奈良快速の事実上の復活と言うウルトラＤがあるとおもろい。
Tc103-68+M106-509+M'102-665+M103-510+M'102-666+Tc103-Tc184
今朝、久宝寺にて確認。
今朝、久宝寺にて確認。
627 ：名無し野電車区：2006/01/20(金) 20:43:43 ID:sIoE6GlT
モリから転属のTc103-68を含む編成は今日は42Aです。
まだ運用表示が42Mとなっています。
ちなみに今は天王寺、難波行きです。
まだ運用表示が42Mとなっています。
ちなみに今は天王寺、難波行きです。
628 ：名無し野電車区：2006/01/20(金) 21:40:44 ID:7ZUuFCQD
久宝寺駅の３・４番ホームの拡幅と延伸工事をするらしい。
コンコースにお知らせを掲示してあった。
コンコースにお知らせを掲示してあった。
>>629
外環状との分岐と思われる場所が異様に天王寺側に
出っ張っているから何かあるなと思っていたがそういうことか。
外環開通後の天王寺方面の快速系は外環状方面行きで減った分を
カバーするため10両編成にするのかもしれないな。
あと久宝寺関連で気になったのは天王寺側に新設の延伸部が
ダブルクロスポイントではなさそうなこと。
4番→外環状はなし??
外環状との分岐と思われる場所が異様に天王寺側に
出っ張っているから何かあるなと思っていたがそういうことか。
外環開通後の天王寺方面の快速系は外環状方面行きで減った分を
カバーするため10両編成にするのかもしれないな。
あと久宝寺関連で気になったのは天王寺側に新設の延伸部が
ダブルクロスポイントではなさそうなこと。
4番→外環状はなし??
631 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/20(金) 23:26:36 ID:K1gJdOpy
・・・ん？ 大和路線って１０両入れたっけ？と、思ったが、二昔以上前は長距離列車も運行されていたっけ
632 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/20(金) 23:31:45 ID:WquaEI6B
大和路線は１０両は無理ですね・・・
ちなみに、高架化される奈良は１０連対応のホームを設置する計画だそうで
635 ：名無し野電車区：2006/01/20(金) 23:37:39 ID:55DMuiem
>>634
尼崎の案内ＬＥＤ事件？
尼崎の案内ＬＥＤ事件？
>>631
>>632
今は見た限り8両が限界みたいだが
単純にホーム延伸の必要性が・・・と思った次第です。
>>634
4番→外環状はなしが気になったのは案内LEDの問題より
外環状方面の久宝寺待避が不可能になってしまう=
柏原から放出まで8駅普通逃げ切りが現実的ではないので
少なくとも外環状内の快速設定はなしの可能性があるんじゃないかと思ったから
>>632
今は見た限り8両が限界みたいだが
単純にホーム延伸の必要性が・・・と思った次第です。
>>634
4番→外環状はなしが気になったのは案内LEDの問題より
外環状方面の久宝寺待避が不可能になってしまう=
柏原から放出まで8駅普通逃げ切りが現実的ではないので
少なくとも外環状内の快速設定はなしの可能性があるんじゃないかと思ったから
そもそも過去に快速設定の公式アナウンスはあったの？
１０両編成になったら新今宮は通過ですな。
639 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 00:13:07 ID:S+ax9Zfg
640 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 00:16:14 ID:S+ax9Zfg
まだ開業までだいぶ時間があるのに、
現時点でまだ線路敷設もしてない外環状向けへのポイント設置なんて
論ずる以前の話だろ。
おそらく久宝寺～加美手前の外環状の線路敷設が始まれば、
必要であれば4番から外環状への亙りも作るだろう。
現時点でまだ線路敷設もしてない外環状向けへのポイント設置なんて
論ずる以前の話だろ。
おそらく久宝寺～加美手前の外環状の線路敷設が始まれば、
必要であれば4番から外環状への亙りも作るだろう。
643 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 00:57:37 ID:RZbMA3i8
天王寺も10両は無理じゃ？
はるか・くろしおの9両が限界で、延伸のスペースはないと思われ。
JR難波も8両でギリ。
延伸はむりぽ。
はるか・くろしおの9両が限界で、延伸のスペースはないと思われ。
JR難波も8両でギリ。
延伸はむりぽ。
644 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/21(土) 01:01:48 ID:w/OdJ3it
天王寺はホーム先端の詰め所や機械類を撤去。すればいけるかも
王寺から先は奈良行き６両と高田行き４両に分けるんだと思われ。
天王寺工事してるじゃん。
あそこ終わったら始めるんじゃない。
あそこ終わったら始めるんじゃない。
>>643
JR難波もホームを延伸すればできる（レールも北側に延びてるし）
他
大阪は元々ホームが１０連対応
一番やばそうなのは新今宮、両側を階段に挟まれているので
こればっかりは厳しい
西九条も少々厳しい
弁天町は？
西半分の快速停車駅ではこんなものかな
意外なところでは鶴橋、元々ホームが１０連分あったりしまつ
JR難波もホームを延伸すればできる（レールも北側に延びてるし）
他
大阪は元々ホームが１０連対応
一番やばそうなのは新今宮、両側を階段に挟まれているので
こればっかりは厳しい
西九条も少々厳しい
弁天町は？
西半分の快速停車駅ではこんなものかな
意外なところでは鶴橋、元々ホームが１０連分あったりしまつ
648 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 14:20:13 ID:XWvf0Csz
久宝寺・王寺が１０両行けるなら、久宝寺～王寺間だけ１０連とか・・
（王寺で奈良方面・高田方面を併結して、久宝寺で天王寺方面・放出方面に分割）
京急方式ですな。
（王寺で奈良方面・高田方面を併結して、久宝寺で天王寺方面・放出方面に分割）
京急方式ですな。
それ、外環方面への客が少なかったら悲惨なことにならないか？
>>642
法隆寺も２番線（旧３番線）は２両ほどホームが伸びているが？
（１番線は元から少し工事してやれば１０両対応可能）
奈良：新ホームは１０両対応
郡山・大和小泉：１０両対応しないんじゃね？（最近改良工事したばっかだし）
法隆寺：対応工事
王寺：元から可能
久宝寺：対応工事？
学研都市線はどうよ？
放出・京橋・東西線が１０両対応なら…。
法隆寺も２番線（旧３番線）は２両ほどホームが伸びているが？
（１番線は元から少し工事してやれば１０両対応可能）
奈良：新ホームは１０両対応
郡山・大和小泉：１０両対応しないんじゃね？（最近改良工事したばっかだし）
法隆寺：対応工事
王寺：元から可能
久宝寺：対応工事？
学研都市線はどうよ？
放出・京橋・東西線が１０両対応なら…。
良く考えてみろよ、おまえら。
わざわざ大和路線のためだけにここまでする？
わざわざ大和路線のためだけにここまでする？
652 ：628：2006/01/21(土) 19:44:41 ID:KMEzMvxN
>>651
してほしいｗ
でも、そうなったときに高田行が連結されるなら、便利になるかも試練が、
朝は久宝寺で各停に連絡してる快速は激混みだから、外環にまわさずにそのまま天王寺に行ったほうがいいと思われ
してほしいｗ
でも、そうなったときに高田行が連結されるなら、便利になるかも試練が、
朝は久宝寺で各停に連絡してる快速は激混みだから、外環にまわさずにそのまま天王寺に行ったほうがいいと思われ
653 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 19:55:14 ID:4eeqBfXu
>>651
もう大和路線も8両では対応しきれない所まで来てるんだろうよ。10両化は自然の成り行きだし、外環開通したらそれだけ人の流れが活発になるだろうし。
もう大和路線も8両では対応しきれない所まで来てるんだろうよ。10両化は自然の成り行きだし、外環開通したらそれだけ人の流れが活発になるだろうし。
654 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/21(土) 20:01:26 ID:w/OdJ3it
それだけ近鉄がだらしないってことだなｗ
655 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 20:46:37 ID:KMEzMvxN
近鉄よりも本数とか多いしなぁ～。
それに、東海道線と阪急や阪神くらいに完全に路線がかぶってるわけでもないしｗ
それに、東海道線と阪急や阪神くらいに完全に路線がかぶってるわけでもないしｗ
656 ：名無し野電車区：2006/01/21(土) 20:49:20 ID:yLjaGsJJ
奈良県の人口激減してるのに増便はないだろ
658 ：・：2006/01/21(土) 21:01:39 ID:DgzVQrti
増便は必要。
観光客・ハイキング客がいる。
最近、季節問わずにしてよく来る。
昔は春と秋にしか来なかったのに…。
団塊の定年退職が来たら暇人が多くなってハイキングコースや観光地に来る人が増えるよ。
奈良は京都と同じく関西圏の日帰り観光地でもあるし。
観光客・ハイキング客がいる。
最近、季節問わずにしてよく来る。
昔は春と秋にしか来なかったのに…。
団塊の定年退職が来たら暇人が多くなってハイキングコースや観光地に来る人が増えるよ。
奈良は京都と同じく関西圏の日帰り観光地でもあるし。
南アーバン(快速系)は、6連貫通と3+3連の二種類を基本とする。で、ラッシュ時は9連がいいと思う。
ユーザーなんだが正直朝6時台の快速を増やして欲しい…。
そのまま乗っていける先着列車が2本なんて酷すぎるよ…（JR難波、大阪方面行き）。
日中は大幅減便でも良いから（土日は除く。土日の2両快速は利用者を舐めているとしか思えない）。
しかし、銭になる定期利用者が今後減っていくだろうからなぁ…。
利便性が増すってことは、ないだろうなぁ…（奈良県のお布施が無い限り）。
そのまま乗っていける先着列車が2本なんて酷すぎるよ…（JR難波、大阪方面行き）。
日中は大幅減便でも良いから（土日は除く。土日の2両快速は利用者を舐めているとしか思えない）。
しかし、銭になる定期利用者が今後減っていくだろうからなぁ…。
利便性が増すってことは、ないだろうなぁ…（奈良県のお布施が無い限り）。
662 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/21(土) 21:41:26 ID:eohOkzAr
外環絡みっちゃぁ、放出駅東側 学研都市線が高架化工事をしているみたいなのだが？
>>658
でもJRは行楽輸送にあまり力を入れてないからどうだろう？観光客は大半が近鉄利用ってことになりそう。
スル関が企画乗車券をじゃんじゃん出してるのに対して、JRは関西おでかけパスだけだからね。
でもJRは行楽輸送にあまり力を入れてないからどうだろう？観光客は大半が近鉄利用ってことになりそう。
スル関が企画乗車券をじゃんじゃん出してるのに対して、JRは関西おでかけパスだけだからね。
664 ：天鉄局”奈良支部” ◆71.yXT.zBs ：2006/01/21(土) 21:49:53 ID:6Ec5m7CA
>>663
でも、土曜・休日にはレジャー号たるもの走らせてるが。
桜井線を走る、大阪方面・京都方面の２２１系臨時快速よく見るんやけど、
悲しいことに乗る人かなり少ない・・・。
>関西おでかけパス
正直使いづらい。今は使用日の３日前まで発売で、以前の一週間前までの発売に比べりゃ
だいぶマシになったかと思うが、
しかし、ほかの会社のフリーきっぷと比べて、正直、気軽に使える切符ではない罠。
でも、土曜・休日にはレジャー号たるもの走らせてるが。
桜井線を走る、大阪方面・京都方面の２２１系臨時快速よく見るんやけど、
悲しいことに乗る人かなり少ない・・・。
>関西おでかけパス
正直使いづらい。今は使用日の３日前まで発売で、以前の一週間前までの発売に比べりゃ
だいぶマシになったかと思うが、
しかし、ほかの会社のフリーきっぷと比べて、正直、気軽に使える切符ではない罠。
>>662 その高架は外環をまたぐだけ
は━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━と
な━━━━━━━━━━━━━━━┓ く
て━━━━━━━━━━━━━━┓┃ あ
ん━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん
┃┃
┃┃
は━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━と
な━━━━━━━━━━━━━━━┓ く
て━━━━━━━━━━━━━━┓┃ あ
ん━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ん
┃┃
┃┃
666 ：名無し野電車区：2006/01/22(日) 15:03:25 ID:cSRdE7yc
王寺10両はホームかさ上げしないとダメ。
ただ、ホーム延伸したところで必ずしも10両運転開始というわけじゃないと思うけど。
単にホーム長の余裕を持たせるんではない？
ただ、ホーム延伸したところで必ずしも10両運転開始というわけじゃないと思うけど。
単にホーム長の余裕を持たせるんではない？
667 ：名無し野電車区：2006/01/22(日) 17:35:34 ID:HjSu98S5
>>666
それじゃあ、久宝寺で連結や切り離しがされるようになるんだろうか？
それじゃあ、久宝寺で連結や切り離しがされるようになるんだろうか？
668 ：名無し野電車区：2006/01/22(日) 18:11:27 ID:cSRdE7yc
ホームを延伸して、同じ８両でも停止位置をずらしてみるとか。
□□□□□□□□
┌─────────┐
└─────────┘
□□□□□□□□
□□□□□□□□
┌─────────┐
└─────────┘
□□□□□□□□
669 ：名無し野電車区：2006/01/22(日) 19:26:56 ID:l+C7maOd
大和路墓場葬式線には、103系で後50年走れ。
大和路快速・区間快速全面廃止しろ。
ヲ楢ぶらっくライン。
大和路快速・区間快速全面廃止しろ。
ヲ楢ぶらっくライン。
670 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/01/22(日) 20:58:43 ID:3Kp3l2XB
>>665
あ、そうか 城東貨物線の転用だし、外環状線側にきつい勾配設けるわけにはいかないんだ
>>667
それじゃあ、まんま京急、もとい、昔の多層建て列車だし でも、双方の利便性と本数の両立 という観点からすれば・・・
>>668
上下線共用の島式ホームなら未だしも、何のために？
あ、そうか 城東貨物線の転用だし、外環状線側にきつい勾配設けるわけにはいかないんだ
>>667
それじゃあ、まんま京急、もとい、昔の多層建て列車だし でも、双方の利便性と本数の両立 という観点からすれば・・・
>>668
上下線共用の島式ホームなら未だしも、何のために？
671 ：名無し野電車区：2006/01/22(日) 21:18:18 ID:cSRdE7yc
>>670
混雑が酷くなると予想されるからではないかと。近鉄鶴橋と同じ。
混雑が酷くなると予想されるからではないかと。近鉄鶴橋と同じ。
近鉄長瀬で飛び込んだ受験生の代わりに>>669が死ねばよかったのに
675 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 08:25:16 ID:E6GkL4sk
２チャンネルの奴らは、生命軽視か。
676 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 10:49:07 ID:Yvkc3MQT
ハニワ線にはボロクソ103系で十分です
byしЯ酉曰夲
byしЯ酉曰夲
さっきTc184をもぎ取った残り粕のTc2551～5両が
Tc501と組んで奈良から旅立ちました。
Tc501と組んで奈良から旅立ちました。
678 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/23(月) 15:10:16 ID:JvxfnK9g
冷風車がまた1両消滅ですか・・。
しかし混色編成見たかったなぁ
しかし混色編成見たかったなぁ
679 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 15:56:04 ID:wG1DymPX
なんか、ここへきて急に動きが激しくなったな。
この調子で冷風車を置き換えてくれればいいが。
できれぱ321系きぼん
この調子で冷風車を置き換えてくれればいいが。
できれぱ321系きぼん
680 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 17:04:00 ID:E6GkL4sk
大和路墓場葬式線に321系・223系・207系は、50～150年早すぎる。
ぶらっく低民度臭いヲ楢には101・103・105系の糞ボロ３銃士がお似合い。
221系は、日根野・嵯峨野・広島へ。
ぶらっく低民度臭いヲ楢には101・103・105系の糞ボロ３銃士がお似合い。
221系は、日根野・嵯峨野・広島へ。
>>680
そんな恥ずかしい内容の書き込みがよくできるな、ずっと残るのに。
そんな恥ずかしい内容の書き込みがよくできるな、ずっと残るのに。
682 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 18:06:29 ID:kTCCZnDb
こうなると未だﾎﾞﾛﾓﾊと組まされている３両の体改ｸﾊ、特に802/836の今後が問題だな。
森ノ宮の7/41/63の内２本から30Nﾓﾊを掻き集めて802に組ませてﾎﾞﾛだけの97他を代替、
72から40Nﾓﾊを抜いてM228-M'383と差し替えと言う流れにはならんのかいな…
森ノ宮の7/41/63の内２本から30Nﾓﾊを掻き集めて802に組ませてﾎﾞﾛだけの97他を代替、
72から40Nﾓﾊを抜いてM228-M'383と差し替えと言う流れにはならんのかいな…
>>678
あしたムコソで先月モリ区でヒネTc17～Tc18が行われたのと同じ目に遭わされてから、
あさって吹田に最期の旅に出るらしぃ。
昼過ぎに沿線で張り込んでみては？
さっきみやこ路快速の時間に103の快速が走ってたぞ。
あしたムコソで先月モリ区でヒネTc17～Tc18が行われたのと同じ目に遭わされてから、
あさって吹田に最期の旅に出るらしぃ。
昼過ぎに沿線で張り込んでみては？
さっきみやこ路快速の時間に103の快速が走ってたぞ。
684 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 18:12:45 ID:E6GkL4sk
大和路線に新車は不要。
103系で我慢しろ。
鉄道ファン３月号の投稿の堺の男性の大和路線＝103系の意見は、すばらしい。
大和路線には103系を50～100年ぐらい走らせろ。
103系で我慢しろ。
鉄道ファン３月号の投稿の堺の男性の大和路線＝103系の意見は、すばらしい。
大和路線には103系を50～100年ぐらい走らせろ。
>>684
オマエファンにまで投稿して何やってんの？
オマエファンにまで投稿して何やってんの？
686 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/23(月) 19:38:20 ID:JvxfnK9g
687 ：名無し野電車区：2006/01/23(月) 20:19:01 ID:xbsLgN9W
今日見たら久宝寺駅の下り線ホームの天王寺側拡張されていたような気がする。
689 ：・：2006/01/23(月) 23:10:45 ID:2Kyd9q+m
特に207は早朝と終電間近に合計2往復ある。
平城山に奈良電の車庫があるからね。
平城山に奈良電の車庫があるからね。
690 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 09:00:03 ID:jxQIqO97
天王寺～王寺～奈良間に、あと50～150年間は103系で十分だ。
民度は釜ヶ崎以下。
ぶらっくあるし。
大和路墓場葬式低民度線には、新車や201・205・207・221・223・321系には不要といろんな掲示板で大多数支持。
反対派は地獄行き。
民度は釜ヶ崎以下。
ぶらっくあるし。
大和路墓場葬式低民度線には、新車や201・205・207・221・223・321系には不要といろんな掲示板で大多数支持。
反対派は地獄行き。
691 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 10:05:56 ID:jxQIqO97
大和路線は糞ボロ103系だから黒字。
継続は力なり。
あと50～150年は、103系だ。
継続は力なり。
あと50～150年は、103系だ。
近鉄は既に天理教年祭がらみの臨時列車を走らせてるらしいが、ＪＲはまだなの？
693 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 17:24:34 ID:7FUvS0e8
奈良県内にJRは不要！全線廃止汁！奈良県内は近鉄、ﾏｲｶｰで充分
廃止したくなければ五新線を最後まで作って京都から新宮迄紀伊半島縦断特急走らせ
廃止したくなければ五新線を最後まで作って京都から新宮迄紀伊半島縦断特急走らせ
694 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/24(火) 17:27:33 ID:UaXZIfwJ
696 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 17:58:37 ID:fmTorwkU
>>694
一部間違った案内しているし、それが全部じゃない。
一部間違った案内しているし、それが全部じゃない。
697 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 18:00:14 ID:fmTorwkU
大阪発 区間快速天理行
http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/train/284345.htm
ＪＲ難波発 区間快速 天理・高田行
http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/train/092049.htm
http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/train/284345.htm
ＪＲ難波発 区間快速 天理・高田行
http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/train/092049.htm
2両で走る221はｶﾜﾕｲ
天理臨快速はあるんだね。
26日だけみたいだけど。
26日だけみたいだけど。
700 ：・：2006/01/24(火) 19:32:00 ID:rNK/LMdA
>>698
俺もそう思う。
俺もそう思う。
702 ：名無し野電車区：2006/01/24(火) 22:15:41 ID:7FUvS0e8
多分、只見線や三江線のような扱いを受けていると思う。
704 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 07:41:17 ID:elKu+aG7
>>703
高山本線みたいな扱いは無理ですか？
高山本線みたいな扱いは無理ですか？
705 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 08:00:08 ID:lYEfSojw
今日明日は和歌山、桜井線にも381系入線だね。
706 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 08:36:32 ID:elKu+aG7
707 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 08:36:45 ID:elKu+aG7
>>705
天理教？？
天理教？？
708 ：名無し野電車区：2006/01/25(水) 09:07:32 ID:lYEfSojw
>>707
そうだよ。
そうだよ。
昨夏のおぢばがえりは、松本の１８３も来たよ。
710 ：・：2006/01/26(木) 00:07:11 ID:/boGCaqN
天理の留置線24系以外に何か来てるかな？
711 ：名無し野電車区：2006/01/26(木) 02:24:22 ID:z62XYAg7
>>709
26日は幕張車が２本来るよ。
26日は幕張車が２本来るよ。
今朝は京都駅まで凄いのがやってきたね！！
714 ：名無し野電車区：2006/01/26(木) 09:51:55 ID:n8UKH3GW
ｋｗｓｋ
>>712
大阪から直行の103系［天理］ゆきに乗ったら天理では団体ホームの3番線着。
4番線に束の寝台車6両が凸と繋がれて留置。
数分後留置線に推進運転で向かいました。
留置線にはエーデル＆リゾートキハ65の6連やキハ181の6連、
束の寝台車6連が上のと併せて3本寝ていました。
>>713
ついに関西制覇ですな。「EF65」は何度か来ているけど。
余談だが奈良区では、189あずさ編成が縦列駐車、1線挟んでモリ17が留置。
ヒネ381国鉄＆アコモは仲良く並んでいたが、キハ75ともども、そこから離れた場所に留置。
大阪から直行の103系［天理］ゆきに乗ったら天理では団体ホームの3番線着。
4番線に束の寝台車6両が凸と繋がれて留置。
数分後留置線に推進運転で向かいました。
留置線にはエーデル＆リゾートキハ65の6連やキハ181の6連、
束の寝台車6連が上のと併せて3本寝ていました。
>>713
ついに関西制覇ですな。「EF65」は何度か来ているけど。
余談だが奈良区では、189あずさ編成が縦列駐車、1線挟んでモリ17が留置。
ヒネ381国鉄＆アコモは仲良く並んでいたが、キハ75ともども、そこから離れた場所に留置。
716 ：・：2006/01/26(木) 19:11:51 ID:/boGCaqN
今日、天理駅の方へ見に行ったけど、賑やかですね。
181が1番線に待機していた。が、しかしその隣は221の2+6の8両編成が止まってました。
21世紀に入ってから最初のオーバー編成だ。
しかし、この駅、事実上14～15・16両入るって消防の見学の時に駅長が言っていたのを覚えている。
本当の事なのだろうか?
181が1番線に待機していた。が、しかしその隣は221の2+6の8両編成が止まってました。
21世紀に入ってから最初のオーバー編成だ。
しかし、この駅、事実上14～15・16両入るって消防の見学の時に駅長が言っていたのを覚えている。
本当の事なのだろうか?
>>718
つおでかけネット
or天理教ホームページ→臨時交通情報
→教祖120年祭、鉄道、車両の受入について。
そのとおり。後4両のほうが行きそうな感じだが、
黄緑8両の後4両は奈良で解放後王寺ゆきとなり、来た道を直ぐ折り返す。
だから前4両が天理に向かった。
つおでかけネット
or天理教ホームページ→臨時交通情報
→教祖120年祭、鉄道、車両の受入について。
そのとおり。後4両のほうが行きそうな感じだが、
黄緑8両の後4両は奈良で解放後王寺ゆきとなり、来た道を直ぐ折り返す。
だから前4両が天理に向かった。
さっき、モリ区のTc186～187の8連からサハを抜き取った6連が楢区トチャーク。
次に堕ちるのはTc164～165かな。
次に堕ちるのはTc164～165かな。
今日クハ103で戸袋窓跡の一部にステンレスっぽい板が
ボルト止めされてる奴みたんだけど
何だか分かる人いますか？
ボルト止めされてる奴みたんだけど
何だか分かる人いますか？
723 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 10:03:39 ID:22lnH6yR
Tc164～165（NS604改）の堕ちるのは確実だろ。
モリ15→NS604改改の正解は、正解はこれだぁ～！
Tc103-187+M103-287+M102-442+M103-288+M102-443+Tc103-186
モリ15→NS604改改の正解は、正解はこれだぁ～！
Tc103-187+M103-287+M102-442+M103-288+M102-443+Tc103-186
次の祭りは４月２６日前後かな
725 ：名無し野電車区：2006/01/28(土) 15:46:18 ID:cb1W530c
元ケヨTc821,828が吹田入りしたみたいだが、廃車クハのＰでも付
けてアーバンのどこかにでも放り込むのだろうか？
けてアーバンのどこかにでも放り込むのだろうか？
727 ：名無し野電車区：2006/01/29(日) 09:16:05 ID:VC77Xpzu
97って165他と中間トレードしたヤツやろ。
多分165他の次は155他の内４両か2553と見る。
多分165他の次は155他の内４両か2553と見る。
728 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/29(日) 10:16:02 ID:mBYsPwyf
昨日、2553は43Aで元気に動いていました。
165のほうかな？＞落ち
165のほうかな？＞落ち
2553 今日も元気に44A
155はアボーン開始後に仕方なしに検査通したから、年度内は残るらしぃ。
155はアボーン開始後に仕方なしに検査通したから、年度内は残るらしぃ。
730 ：名無し野電車区：2006/01/29(日) 19:34:29 ID:VC77Xpzu
よく考えたら昼の王寺～奈良間は大阪市内直行客が大和路快速に集中する実質「遠近分離」シフトやで。
漏れもそうだが転黒に出来る限り長く座りたい椰子多いんちゃうか？
漏れもそうだが転黒に出来る限り長く座りたい椰子多いんちゃうか？
731 ：名無し野電車区：2006/01/29(日) 21:30:36 ID:ohdLtyXP
>>730
そりゃ、大和路快速でなければ普通JR難波逝きになるから王寺で乗換えが必要。
王寺で乗り換えるのマンドクセー→大和路快速に集中。
普通で天王寺まで乗り通すのは時間がかかる。
漏れもたまに大阪から環状線で柏原まで帰るときに直通区快まで数本見送る。
新今宮で乗り換えがマンドクセーｗ
どっちみち久宝寺で乗り換えになるけど、普通に接続してるから待ち時間は少ないし。
そりゃ、大和路快速でなければ普通JR難波逝きになるから王寺で乗換えが必要。
王寺で乗り換えるのマンドクセー→大和路快速に集中。
普通で天王寺まで乗り通すのは時間がかかる。
漏れもたまに大阪から環状線で柏原まで帰るときに直通区快まで数本見送る。
新今宮で乗り換えがマンドクセーｗ
どっちみち久宝寺で乗り換えになるけど、普通に接続してるから待ち時間は少ないし。
732 ：名無し野電車区：2006/01/29(日) 23:43:40 ID:DcizXF2F
>>730
法隆寺利用者の漏れは特にそうでつ。
1駅乗って王寺で乗り換えメンドクサ。
しかも王寺民がすでに並んでるから、座れる確立低いので、大和路快速に乗るようにするよ。
だから昼間の普通難波行きはイラネ。
実際に乗ってる客は微々たるもんだし。
法隆寺利用者の漏れは特にそうでつ。
1駅乗って王寺で乗り換えメンドクサ。
しかも王寺民がすでに並んでるから、座れる確立低いので、大和路快速に乗るようにするよ。
だから昼間の普通難波行きはイラネ。
実際に乗ってる客は微々たるもんだし。
733 ：名無し野電車区：2006/01/30(月) 11:51:50 ID:WPNzlLBl
734 ：名無し野電車区：2006/01/30(月) 13:28:43 ID:4sv9SPLd
>>729
Tc155に今朝乗りますたorz
Tc155に今朝乗りますたorz
735 ：別名ネギ ◆Cuxn8k7neQ ：2006/01/30(月) 19:34:03 ID:QVO3YvOa
三郷に区間快速止めてけれ(・∀・)
736 ：名無し野電車区：2006/01/30(月) 21:16:57 ID:0OsXiToc
>>735
お前、某大学生だろ。そんなこと言うのは某大学生しかいないから。
お前、某大学生だろ。そんなこと言うのは某大学生しかいないから。
運転本数140本も減るみたいだな。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060130-00000114-jij-soci
18時代19時代の久宝寺で接続しない続行になっている区間快速が減りそうな予感
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060130-00000114-jij-soci
18時代19時代の久宝寺で接続しない続行になっている区間快速が減りそうな予感
738 ：名無し野電車区：2006/01/30(月) 22:07:58 ID:Uf6+vXUi
ｱﾘﾅﾐﾝAかいｗ
740 ：名無し野電車区：2006/01/30(月) 22:36:32 ID:Uf6+vXUi
これが見れるのもあとわずか
http://k.pic.to/5x3h7
板違いでｽﾏｿが(遠心力であながち板違いでもないかも)、モリ17 モ
ハ103-686の最前位の扇風機が現在この状態です。
前回私がﾂｰﾎｰすましたが、今日は疲れていたので、代わりに誰かﾂｰ
ﾎｰしてやってくらさい｡｡｡orz
http://k.pic.to/5x3h7
板違いでｽﾏｿが(遠心力であながち板違いでもないかも)、モリ17 モ
ハ103-686の最前位の扇風機が現在この状態です。
前回私がﾂｰﾎｰすましたが、今日は疲れていたので、代わりに誰かﾂｰ
ﾎｰしてやってくらさい｡｡｡orz
Tc186～Tc187 43A
久宝寺を今出発した王寺ゆきに充当。
久宝寺を今出発した王寺ゆきに充当。
大西弁|難|今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加|畠志香五高
阪九天|波|宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂|田都芝位田
●●●|＝|―●●―――●――――――●●●●●●●●|●●●●●大和路快速
＝＝＝|●|―●●―――●――――――●●●●●＝＝＝|●●●●●快速
＝＝＝|●|●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●普通
大和路快速と快速はそれぞれ30分ヘッドで、天王寺～王寺は快速4本/h 普通4本/h。
大和路快速は6＋2両、快速は4＋2両で、大阪方2両は王寺で増解結。2両は高田へ。
阪九天|波|宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂|田都芝位田
●●●|＝|―●●―――●――――――●●●●●●●●|●●●●●大和路快速
＝＝＝|●|―●●―――●――――――●●●●●＝＝＝|●●●●●快速
＝＝＝|●|●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●普通
大和路快速と快速はそれぞれ30分ヘッドで、天王寺～王寺は快速4本/h 普通4本/h。
大和路快速は6＋2両、快速は4＋2両で、大阪方2両は王寺で増解結。2両は高田へ。
743 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 08:43:58 ID:+CgMjE8N
まさか昼の王寺～柏原間の停車本数適正化実行？
確かにここの昼ダイヤはNS＝103の快速が走ってた頃からかなり不可解な部分が多いからなぁ…
例えば以前は郡山・小泉の短距離客が大和路快速乗ったりと思いきや、
今は一部を王寺での接続で持たそうとしたら奈良方面～大阪市内直行客が
王寺乗換を嫌って大和路快速に集中し、実質「遠近分離」になってしまい酉の目論見通りには行かず。
確かにここの昼ダイヤはNS＝103の快速が走ってた頃からかなり不可解な部分が多いからなぁ…
例えば以前は郡山・小泉の短距離客が大和路快速乗ったりと思いきや、
今は一部を王寺での接続で持たそうとしたら奈良方面～大阪市内直行客が
王寺乗換を嫌って大和路快速に集中し、実質「遠近分離」になってしまい酉の目論見通りには行かず。
744 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 11:18:13 ID:QQj5JWpo
今回のダイヤ改正に伴い、関西線や山陽線など乗車率の低い一部の区間で、計140本が運転を取りやめる。輸送能力は1％ほど減るという。
745 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 12:18:01 ID:HQz8F2ga
>>744
山陽線須磨～西明石の昼間の本数半減は神戸新聞に出てたけど、大和路の運転区間見直しのソースは？
山陽線須磨～西明石の昼間の本数半減は神戸新聞に出てたけど、大和路の運転区間見直しのソースは？
746 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/31(火) 12:28:55 ID:59PI83DG
高田行きが消えるとか
749 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 13:49:22 ID:3hDzbI8c
いやいや、王寺～奈良の利用者が大和路快速に集中してるから、奈良逝きを柏原止めにする可能性も…
実質、柏原で高田区快を待避した奈良逝きの３分後に王寺逝きが来るからあんまり意味ないしｗ
実質、柏原で高田区快を待避した奈良逝きの３分後に王寺逝きが来るからあんまり意味ないしｗ
>>749
だからほとんど走らせている意味のない王寺ゆきのほうを削るんだろ。
たとえば法隆寺なんか、奈良を代表する観光地への直接の足でもある。
＃王寺からバスに乗っていくなんて言わんとってな。法隆寺駅前から歩くかバスって手段もあるんで。
足が極端な減便するような改正だったら、
都合の悪い改正をいつもスッパ抜いている奈良新聞が何も書かないワケがないｗ
だからほとんど走らせている意味のない王寺ゆきのほうを削るんだろ。
たとえば法隆寺なんか、奈良を代表する観光地への直接の足でもある。
＃王寺からバスに乗っていくなんて言わんとってな。法隆寺駅前から歩くかバスって手段もあるんで。
足が極端な減便するような改正だったら、
都合の悪い改正をいつもスッパ抜いている奈良新聞が何も書かないワケがないｗ
751 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/31(火) 13:54:43 ID:59PI83DG
やっぱ王寺駅の1番線と2番線の間にホームが欲しいな。
そうすれば同一ホームで乗り換え出来るし・・・・。
そうすれば同一ホームで乗り換え出来るし・・・・。
>>749
本数減らすのは高井田、河内堅上、三郷だけと新聞発表されてるのだが。
本数減らすのは高井田、河内堅上、三郷だけと新聞発表されてるのだが。
754 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 14:11:38 ID:+CgMjE8N
それでも奈良方面～大阪市内直行客が大和路快速に集中するのは変わらないｗ
しかし今度は柏原の3番線が、
奈良行きの快速退避に、柏原折り返しにと大変そうだな。
奈良行きの快速退避に、柏原折り返しにと大変そうだな。
柏原市のヘボ財政がますます足をひっぱる…
今度の改正で昼間の下り奈良ゆき普通の柏原でのＴ快待避は消える鴨
Ｔ快を王寺4番のりば着発にすれば普通は王寺1番のりばまで逃げ切れるし、王寺での総合接続の時間を確保したほうが、柏原待避よりも王寺→奈良でより等間隔運転に近づくからな。
大和路快速に集中ってのも一理はあるが、それでも急ぐ人は王寺で乗り換えてでもT快を使っている。T快は空いてるから、王寺でも始発から乗る感覚で席を選び放題。王寺のホームで奈良からの普通からT快に乗り換える人の数が少なくないのは、見ていたらよくワカル。
Ｔ快を王寺4番のりば着発にすれば普通は王寺1番のりばまで逃げ切れるし、王寺での総合接続の時間を確保したほうが、柏原待避よりも王寺→奈良でより等間隔運転に近づくからな。
大和路快速に集中ってのも一理はあるが、それでも急ぐ人は王寺で乗り換えてでもT快を使っている。T快は空いてるから、王寺でも始発から乗る感覚で席を選び放題。王寺のホームで奈良からの普通からT快に乗り換える人の数が少なくないのは、見ていたらよくワカル。
>>753
＞本数減らすのは高井田、河内堅上、三郷だけと新聞発表されてるのだが。
普通王寺行を普通柏原行に変更するのなら、当然王寺も減便になるはず。
でも王寺は本数減らないんだよな？
ってことは、以下の風に変更じゃね？
・普通奈良行→普通柏原行に変更
・快速高田行→快速奈良・高田行に変更（列番的には本数減にはならない）
>>753の新聞報道が正しいのなら、これが正解では？
＞本数減らすのは高井田、河内堅上、三郷だけと新聞発表されてるのだが。
普通王寺行を普通柏原行に変更するのなら、当然王寺も減便になるはず。
でも王寺は本数減らないんだよな？
ってことは、以下の風に変更じゃね？
・普通奈良行→普通柏原行に変更
・快速高田行→快速奈良・高田行に変更（列番的には本数減にはならない）
>>753の新聞報道が正しいのなら、これが正解では？
>>758
もしその予想通りなら、普通奈良逝きも必要ない
が、その分２２１の４連・２連の追加配置が必要になる
まあ、２０１の４＋４を使うと言うなら話は別だが
分割前提で予想するとこうなる
天王寺駅データイム基準
大和路快速加茂行き
区間快速奈良行き及び高田行き(王寺で分割）
普通柏原行き
普通王寺行き
全て１ｈあたり３本ずつ計１２本運転
こんな感じだがどうよ？
もしその予想通りなら、普通奈良逝きも必要ない
が、その分２２１の４連・２連の追加配置が必要になる
まあ、２０１の４＋４を使うと言うなら話は別だが
分割前提で予想するとこうなる
天王寺駅データイム基準
大和路快速加茂行き
区間快速奈良行き及び高田行き(王寺で分割）
普通柏原行き
普通王寺行き
全て１ｈあたり３本ずつ計１２本運転
こんな感じだがどうよ？
761 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 17:49:39 ID:V1BZIzyt
>>755
昔、柏原折り返しと王寺（奈良）逝きが交互に１０分ヘッドで走ってた頃、当時は
天王寺と柏原で快速待避だったので柏原３番線はおまいが言う通りだったよ。
ちなみに夕ラッシュ時に柏原折り返しが下り快速の遅れで発車が遅れ、その後に
３番線に到着する奈良逝き（これは１１３系→２２１系だった）が場内信号手前で
開通待ちということはよくあった。
昔、柏原折り返しと王寺（奈良）逝きが交互に１０分ヘッドで走ってた頃、当時は
天王寺と柏原で快速待避だったので柏原３番線はおまいが言う通りだったよ。
ちなみに夕ラッシュ時に柏原折り返しが下り快速の遅れで発車が遅れ、その後に
３番線に到着する奈良逝き（これは１１３系→２２１系だった）が場内信号手前で
開通待ちということはよくあった。
762 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 17:55:25 ID:+CgMjE8N
高田減車と奈良快速実質復活を同時に行うのなら
高田用の２連はNBがようけ寝てるからそれ使ったらええだけやん。
404K～416Kは夕方ダイヤへの移行の都合上奈良までNA+NBになるが。
高田用の２連はNBがようけ寝てるからそれ使ったらええだけやん。
404K～416Kは夕方ダイヤへの移行の都合上奈良までNA+NBになるが。
>>762
NBだが8編成中、昼間はみやこ路で平日2編成土休日4編成、大和路快速で平日1編成使ってる。
検査予備とかを勘案するとT快に回せるのはせいぜい2本か。
みやこ路に使う分をNAで持ち替えたらイイんだが、そしたら網干から貰ってくるか、
阪和担当分を他車で立て替えないとダメになるな。
NBだが8編成中、昼間はみやこ路で平日2編成土休日4編成、大和路快速で平日1編成使ってる。
検査予備とかを勘案するとT快に回せるのはせいぜい2本か。
みやこ路に使う分をNAで持ち替えたらイイんだが、そしたら網干から貰ってくるか、
阪和担当分を他車で立て替えないとダメになるな。
764 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 20:02:25 ID:+CgMjE8N
そりゃ網干に223-2k放り込むなり朝夕の103８連区快をNA8に振り替えてみやこ路NB4を置き換えればええこっちゃ。
阪和をいじるなら223-2500を投入ってスジだろうけど。
阪和をいじるなら223-2500を投入ってスジだろうけど。
765 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 20:24:25 ID:QQj5JWpo
>>757-758
> 下り奈良ゆき普通の柏原でのＴ快待避
下りのＪＲ難波行か、上りの奈良行かどっちだよ。後の文章を見たら上り奈良行だと思うけど。
上り奈良行が王寺まで逃げ切って貰うのも構わないが、
大和路快速が環状線内で遅れる→久宝寺で普通の発車も遅れる→その後の高田行がつついてくる→マズー
だから現行通り柏原で待避すると思われ。Ｔ快速を遅らせると巡り巡ってその後の高田行も行き違いで遅れてくるからな。
夕方以降の上りにしても久宝寺発車時点で既に遅れがでているから、上り普通は殆ど柏原で快速待避になるかと。
平日4481T～452Yなんてしょっちゅう遅れているし。
下りＴ快は天王寺で関空紀州路快速と乗り換えができれば良いんだけどな。
> 下り奈良ゆき普通の柏原でのＴ快待避
下りのＪＲ難波行か、上りの奈良行かどっちだよ。後の文章を見たら上り奈良行だと思うけど。
上り奈良行が王寺まで逃げ切って貰うのも構わないが、
大和路快速が環状線内で遅れる→久宝寺で普通の発車も遅れる→その後の高田行がつついてくる→マズー
だから現行通り柏原で待避すると思われ。Ｔ快速を遅らせると巡り巡ってその後の高田行も行き違いで遅れてくるからな。
夕方以降の上りにしても久宝寺発車時点で既に遅れがでているから、上り普通は殆ど柏原で快速待避になるかと。
平日4481T～452Yなんてしょっちゅう遅れているし。
下りＴ快は天王寺で関空紀州路快速と乗り換えができれば良いんだけどな。
この改正は読めないな。
高井田、河内堅上、三郷が減便とすると
1:奈良行き普通が柏原止になる場合
区間快速が奈良までやってくるのは間違いないが
問題は高田行きの快速を区間快速・大和路快速のどちらにつなげるかだな。
時間遅延を気にするのなら大和路快速に併結の方が
環状線内8両化できてメリットは大きいだろうな。
高田快速の対向駅は併結の時間を考えて志都美に変更だろうな。
2:王寺行き普通が柏原止になる場合
こちらはあまり今と変わらなさそう。
高井田、河内堅上、三郷が減便とすると
1:奈良行き普通が柏原止になる場合
区間快速が奈良までやってくるのは間違いないが
問題は高田行きの快速を区間快速・大和路快速のどちらにつなげるかだな。
時間遅延を気にするのなら大和路快速に併結の方が
環状線内8両化できてメリットは大きいだろうな。
高田快速の対向駅は併結の時間を考えて志都美に変更だろうな。
2:王寺行き普通が柏原止になる場合
こちらはあまり今と変わらなさそう。
767 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 20:56:17 ID:7se14qZS
大穴
奈良逝き普通は高井田・河内堅上・三郷通過。
これで、王寺が減便対象にならないｗ
おまけに、柏原～王寺が高田区快に続行運転となり待ち時間が少なくなり、
王寺～奈良の大和路快速との間隔が今より均等に近づく。
奈良逝き普通は高井田・河内堅上・三郷通過。
これで、王寺が減便対象にならないｗ
おまけに、柏原～王寺が高田区快に続行運転となり待ち時間が少なくなり、
王寺～奈良の大和路快速との間隔が今より均等に近づく。
>>767
今回の改正全体で走行キロが△2000キロだというのに、それだとキロ数が減らない。
今回の改正全体で走行キロが△2000キロだというのに、それだとキロ数が減らない。
大和路線は昔１２０ｋｍだったのを１１０ｋｍに落とした。
また高井田－三郷間のカーブも元から８５ｋｍ制限＆元からＡＴＳが導入されているから
速度超過もない。
さらに１０月改正で奈良・王寺等、快速停車駅の停車時間も延ばしている。
それだけやっているのにも関わらず、大和路快速の大阪－奈良間の所要時間が
→４４分～４７分４６分～４７分と２分伸びている。
２分伸びる。普通の柏原以遠２０分に１本。環状線内８両統一。
それを考えたら、本当に大和路快速が奈良・高田行きになる可能性は０ではあるまい。
増解結が嫌いな酉とはいえ、同じ大阪支社内では関空・紀州路快速や学研都市線で頻繁にやっている。
大和路の減便は増解結時の遅延回復のために行う…と考えれば納得がいく。
どっかのＣＭではないが、ピンチをチャンスに変える程度のことはしてきてもおかしくないと思うが？
また高井田－三郷間のカーブも元から８５ｋｍ制限＆元からＡＴＳが導入されているから
速度超過もない。
さらに１０月改正で奈良・王寺等、快速停車駅の停車時間も延ばしている。
それだけやっているのにも関わらず、大和路快速の大阪－奈良間の所要時間が
→４４分～４７分４６分～４７分と２分伸びている。
２分伸びる。普通の柏原以遠２０分に１本。環状線内８両統一。
それを考えたら、本当に大和路快速が奈良・高田行きになる可能性は０ではあるまい。
増解結が嫌いな酉とはいえ、同じ大阪支社内では関空・紀州路快速や学研都市線で頻繁にやっている。
大和路の減便は増解結時の遅延回復のために行う…と考えれば納得がいく。
どっかのＣＭではないが、ピンチをチャンスに変える程度のことはしてきてもおかしくないと思うが？
771 ：天鉄局”奈良支部” ◆71.yXT.zBs ：2006/01/31(火) 21:53:18 ID:R1AB10XY
大阪奈良間の大和路快速の所要時間・・・、
だんだん、区間快速の所要時間に近づいて逝く・・・。
だんだん、区間快速の所要時間に近づいて逝く・・・。
772 ：天鉄局”奈良支部” ◆71.yXT.zBs ：2006/01/31(火) 21:56:18 ID:R1AB10XY
各停柏原打ち切り（柏原以東の各停減便）で
王寺で折り返し乗車する某利用者増える予感・・・。
王寺で折り返し乗車する某利用者増える予感・・・。
773 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 22:29:57 ID:QQj5JWpo
774 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 22:33:30 ID:7se14qZS
そこで、区快の柏原停(ry
加茂行きを昔のように奈良行きにするんじゃないの。
単線で無茶な折り返ししてたし。
単線で無茶な折り返ししてたし。
>>769
たしかに、云わんとすることもわだらんじゃないが、
それをするには煮干から221の供出がknight無理南予。
ヤルとしたらＴ快が柏原より東の区間で各停化なんてことも。奈良ゆき4高田ゆき2でな。
たしかに、云わんとすることもわだらんじゃないが、
それをするには煮干から221の供出がknight無理南予。
ヤルとしたらＴ快が柏原より東の区間で各停化なんてことも。奈良ゆき4高田ゆき2でな。
普通（JR難波－奈良）を普通（JR難波－王寺－高田）にして
区快（JR難波－王寺－高田）を区快（JR難波－王寺－法隆寺－奈良）に
したらエエ。
区快（JR難波－王寺－高田）を区快（JR難波－王寺－法隆寺－奈良）に
したらエエ。
778 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 22:55:12 ID:nQm5dDPE
単純に考えて。
普通は昼間時奈良と柏原行きが２０分ヘッドだと思うが。
減便に王寺が書いてないから、というが、柏原（王寺方面のぼり減便確定）だって書いてない。
この記事は大阪から見てのものを書いてるだけ。もっとも、三郷は王寺駅北側の道路が改良（現行は狭隘な
一通の道）ので、そう不便にはならない模様。某大学も登美ヶ丘に移転する可能性もあるし。
>>777
法隆寺～奈良には昼間時はそれほどの需要がない。３本（王寺乗換えで実質６本になる）で充分だと思う。
で、もし今回も変わってなければ、本社サイドは 高田～畠田を それなりに重視しているということになるわけで。。。
普通は昼間時奈良と柏原行きが２０分ヘッドだと思うが。
減便に王寺が書いてないから、というが、柏原（王寺方面のぼり減便確定）だって書いてない。
この記事は大阪から見てのものを書いてるだけ。もっとも、三郷は王寺駅北側の道路が改良（現行は狭隘な
一通の道）ので、そう不便にはならない模様。某大学も登美ヶ丘に移転する可能性もあるし。
>>777
法隆寺～奈良には昼間時はそれほどの需要がない。３本（王寺乗換えで実質６本になる）で充分だと思う。
で、もし今回も変わってなければ、本社サイドは 高田～畠田を それなりに重視しているということになるわけで。。。
とりあえず、大和小泉からのユーザーも多大な影響を受けそうだな。
お客様センターに電話して聞いてみたら、詳細は公表できないとの事。
但し、日中のみならず早朝夜間も減便との事。
始発を遅くし、終電切り上げるそうですよ。
お客様センターに電話して聞いてみたら、詳細は公表できないとの事。
但し、日中のみならず早朝夜間も減便との事。
始発を遅くし、終電切り上げるそうですよ。
>>778
そうですね。法隆寺、大和小泉、郡山の各駅の駅員を外注し、昼間は無人駅にする計画も噂されてますしね。
そうですね。法隆寺、大和小泉、郡山の各駅の駅員を外注し、昼間は無人駅にする計画も噂されてますしね。
今回の減便ダイヤを見る限り、
外環ができたら１５分サイクル化は必至だな。
３本／ｈ化駅はそれまで我慢しろってことだな。
外環ができたら１５分サイクル化は必至だな。
３本／ｈ化駅はそれまで我慢しろってことだな。
782 ：誰か>>779と>>780の自演をつっこんでやってくれ。：2006/01/31(火) 23:37:12 ID:WEYokm84
>>778
現状でも平日昼間時の大和路快速は法隆寺では座れないよ。
勿論立たせるのが当然という考え方なら現状でも需要がないと言ってもいいと思うが。
普通を区間快速にしても間違いなく客は増えないだろうね。
但し客が現状では大和路快速に集中しているのを区間快速に分散化させることで、着席
サービスや乗降時間の平均化は図れる（＝遅延を減らす）ことは間違いないと思うぞ。
今回の減便等の目的が儲けを出すことではなくて、無理なく遅延をなくすことなんだから、
可能性は十分あると思う。
あと、普通奈良行きは殆ど客がいないから。
走らせる意味があまりないと思うぞ。
現状でも平日昼間時の大和路快速は法隆寺では座れないよ。
勿論立たせるのが当然という考え方なら現状でも需要がないと言ってもいいと思うが。
普通を区間快速にしても間違いなく客は増えないだろうね。
但し客が現状では大和路快速に集中しているのを区間快速に分散化させることで、着席
サービスや乗降時間の平均化は図れる（＝遅延を減らす）ことは間違いないと思うぞ。
今回の減便等の目的が儲けを出すことではなくて、無理なく遅延をなくすことなんだから、
可能性は十分あると思う。
あと、普通奈良行きは殆ど客がいないから。
走らせる意味があまりないと思うぞ。
783 ：名無しライナー＠トリップなし：2006/01/31(火) 23:43:57 ID:59PI83DG
天王寺で関空紀州路快速と同一ホームで連絡できたらベストなんだが
無理だろうなぁ
無理だろうなぁ
784 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 23:45:34 ID:fU8+si75
785 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 23:46:49 ID:7se14qZS
>>783
乗り換えるのﾏﾝﾄﾞｸｾｰとなる悪寒ｗ
乗り換えるのﾏﾝﾄﾞｸｾｰとなる悪寒ｗ
>>776
２２１系の４＋２にこだわりすぎ。
大和路快速を４＋４でも可。むしろこっちの方が自然。
（みやこ路を２＋２で運用や阪和貸し出し分を６両に変更でも可。奈良行区間快速を１０３でも可。）
もっとも酉がやる気になったら…の話だけどな（ｗ。
２２１系の４＋２にこだわりすぎ。
大和路快速を４＋４でも可。むしろこっちの方が自然。
（みやこ路を２＋２で運用や阪和貸し出し分を６両に変更でも可。奈良行区間快速を１０３でも可。）
もっとも酉がやる気になったら…の話だけどな（ｗ。
787 ：名無し野電車区：2006/01/31(火) 23:51:45 ID:fU8+si75
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/31230.html
＞今回のダイヤ改正に伴い、関西線や山陽線など乗車率の低い一部の区間で、計140本が運転を取りやめる。輸送能力は1％ほど減るという。
やっぱ減便かぁ
＞今回のダイヤ改正に伴い、関西線や山陽線など乗車率の低い一部の区間で、計140本が運転を取りやめる。輸送能力は1％ほど減るという。
やっぱ減便かぁ
わかってんなら1両目に乗るなよ
王寺～奈良の需要を対大阪だけで考えたら。、ダメ。
和歌山線から、近鉄線から、奈交ハズからの乗換での需要がそこそこある。
昼間のＪＲ難波～奈良系統の普通も、たしかに柏原～三郷は空気輸送だが、
王寺～奈良単独での利用は各車とも座席が埋まる程度にあるぞ。
とりわけ出口が集中する奈良方の3両に客が集中する傾向にあるが。
和歌山線から、近鉄線から、奈交ハズからの乗換での需要がそこそこある。
昼間のＪＲ難波～奈良系統の普通も、たしかに柏原～三郷は空気輸送だが、
王寺～奈良単独での利用は各車とも座席が埋まる程度にあるぞ。
とりわけ出口が集中する奈良方の3両に客が集中する傾向にあるが。
791 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 00:40:44 ID:otrIRipD
>>791
そんなもん、人件費や車両の維持・整備費考えれば現状のがいいじゃんか
そんなもん、人件費や車両の維持・整備費考えれば現状のがいいじゃんか
>>794
そうしても特に王寺での入換作業が繁雑化するし、折返時間に余裕を持たそうとしたら乗務員を一組増やさないといけないから、まずヤラないだろうよ。それをやるぐらいなら現行ダイヤの本数維持なまま、王寺止まり普通の乗務員折返を段落としするだけだろうから。
そうしても特に王寺での入換作業が繁雑化するし、折返時間に余裕を持たそうとしたら乗務員を一組増やさないといけないから、まずヤラないだろうよ。それをやるぐらいなら現行ダイヤの本数維持なまま、王寺止まり普通の乗務員折返を段落としするだけだろうから。
796 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 12:22:09 ID:zzWSAnjm
柏原～王寺間普通が減便するなら今の王寺行きを柏原止めにしてほしい。王寺で乗り換えるのウザったい。
797 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 13:14:46 ID:Hbu8myWZ
>>755が危惧してるとおり、柏原３番線を考えたら王寺逝きを柏原止めにした場合に
奈良逝きの高田区快待避との兼ね合いで難しいのでは？
昔は>>761の言うとおり全普通が柏原で待避してたのできれいに10分間隔だったけど、
いまは奈良逝きは久宝寺で大和路快速と接続したあと、王寺まで逃げ切れるであろうところを
柏原で長時間停車してるわけだから、現行ダイヤを維持したまま王寺普通を柏原止めにしたら
奈良逝きは柏原場内信号手前で開通待ちを強いられる可能性大。
奈良逝きが柏原で待避しないダイヤにすればいいけど。
まあ、柏原を基準に上りと下りの発時間を２分くらい空けるようにできれば大丈夫だろうけど。
奈良逝きの高田区快待避との兼ね合いで難しいのでは？
昔は>>761の言うとおり全普通が柏原で待避してたのできれいに10分間隔だったけど、
いまは奈良逝きは久宝寺で大和路快速と接続したあと、王寺まで逃げ切れるであろうところを
柏原で長時間停車してるわけだから、現行ダイヤを維持したまま王寺普通を柏原止めにしたら
奈良逝きは柏原場内信号手前で開通待ちを強いられる可能性大。
奈良逝きが柏原で待避しないダイヤにすればいいけど。
まあ、柏原を基準に上りと下りの発時間を２分くらい空けるようにできれば大丈夫だろうけど。
798 ：797：2006/02/01(水) 13:29:09 ID:Hbu8myWZ
訂正。
>>755が危惧してるとおり、柏原３番線を考えたら王寺逝きを柏原止めにした場合に
奈良逝きの高田区快待避との兼ね合いで難しいのでは？
現行ダイヤを維持したまま王寺普通を柏原止めにしたら
奈良逝きは柏原場内信号手前で開通待ちを強いられる可能性大。
奈良逝きが柏原で待避しないダイヤにすればいいけど。
まあ、柏原を基準に上りと下りの発時間を２分くらい空けるようにできれば大丈夫だろうけど。
>>755が危惧してるとおり、柏原３番線を考えたら王寺逝きを柏原止めにした場合に
奈良逝きの高田区快待避との兼ね合いで難しいのでは？
現行ダイヤを維持したまま王寺普通を柏原止めにしたら
奈良逝きは柏原場内信号手前で開通待ちを強いられる可能性大。
奈良逝きが柏原で待避しないダイヤにすればいいけど。
まあ、柏原を基準に上りと下りの発時間を２分くらい空けるようにできれば大丈夫だろうけど。
799 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 14:57:43 ID:OgLXkHNT
今回のダイヤ改正はここのみならず
外でも批判とかいかなくても残念だとか今の本数のままでいいとかそんな意見が多いな。
外でも批判とかいかなくても残念だとか今の本数のままでいいとかそんな意見が多いな。
800 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 16:01:35 ID:Ctb7d7v9
>>799
そりゃまあ、減便だと不便になるところが出てくるから、今の便利なダイヤを
維持してほしいのは当然だと思うが。
普段利用しない香具師は、輸送量に見合った適正本数にしる！というだろうけど。
例：柏原以東の減便を主張した、普段利用しない◆G
そりゃまあ、減便だと不便になるところが出てくるから、今の便利なダイヤを
維持してほしいのは当然だと思うが。
普段利用しない香具師は、輸送量に見合った適正本数にしる！というだろうけど。
例：柏原以東の減便を主張した、普段利用しない◆G
801 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 16:14:23 ID:1xL92MJ6
近鉄は「輸送力の適正化」に熱心だからな
802 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 17:25:50 ID:jx107u+u
今回の改正というか修正は利便性の向上を犠牲にしてでも、安全をアピールするのが目的だから。
酉にとっては客に不便を強いても「安全のため」という印籠を手に入れたわけだし。
酉にとっては客に不便を強いても「安全のため」という印籠を手に入れたわけだし。
803 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 18:09:06 ID:zzWSAnjm
>>802
それでまた、大惨事起こしたら一層叩かれるのは間違いない。
それでまた、大惨事起こしたら一層叩かれるのは間違いない。
>>802
この調子で、まともな保守点検を行う予算がない地方のローカル線を次々廃止したりして。
この調子で、まともな保守点検を行う予算がない地方のローカル線を次々廃止したりして。
>>798
現行のJR難波発王寺行きの柏原到着時刻は毎時0/21/40
逆に王寺発JR難波行きの柏原発は毎時09/28/48
折り返し時間はきつくない。
続いて現行のJR難波発奈良行きの志紀発時刻は毎時09/29/50だから
09志紀発を除いたら減速信号を食らうこともないじゃないかな。
それにしろ、王寺行きの方が減便されたら高井田～三郷間の利用者は
JR難波発で考えると快速は全く使えなくなり、柏原待避6～7分停車のため
三郷まで40～42分（高田までとほぼ同じ)なんて地獄だな。
現行のJR難波発王寺行きの柏原到着時刻は毎時0/21/40
逆に王寺発JR難波行きの柏原発は毎時09/28/48
折り返し時間はきつくない。
続いて現行のJR難波発奈良行きの志紀発時刻は毎時09/29/50だから
09志紀発を除いたら減速信号を食らうこともないじゃないかな。
それにしろ、王寺行きの方が減便されたら高井田～三郷間の利用者は
JR難波発で考えると快速は全く使えなくなり、柏原待避6～7分停車のため
三郷まで40～42分（高田までとほぼ同じ)なんて地獄だな。
しかし…。
柏原折り返しって確定事項なのだろうか？
それなら王寺発着の便数も減るわけだし…。
柏原以西がまるごと減便になるんじゃないの？
本社から見れば、奈良県内からの客の利便性なんて、なんてどうでもいいことなのでは？
柏原折り返しって確定事項なのだろうか？
それなら王寺発着の便数も減るわけだし…。
柏原以西がまるごと減便になるんじゃないの？
本社から見れば、奈良県内からの客の利便性なんて、なんてどうでもいいことなのでは？
807 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 21:20:59 ID:jx107u+u
>>808
そうすると140本も削減するってどの列車削減するんだろ？140本でしょ？
仮に山陽線以外の削減対象が大和路線のみとすると大和路線だけで100本近く減便しないといけなくなるが…。
営業時間を6～24時として毎時3本削減しても（普通列車60分ヘッド）54本の削減にしかならない。
そうすると140本も削減するってどの列車削減するんだろ？140本でしょ？
仮に山陽線以外の削減対象が大和路線のみとすると大和路線だけで100本近く減便しないといけなくなるが…。
営業時間を6～24時として毎時3本削減しても（普通列車60分ヘッド）54本の削減にしかならない。
>>806
「王寺逝き」に固執しすぎ。
今回のダイ改の主目的が増収目的ではなく安全性を増したり定時運転の確保なのだから、
王寺逝きではなくダイヤ上中途半端な奈良逝きをどうにかしたいと考えるのが普通なのでは？
区間快速を奈良・高田逝きにすると、王寺での増解結（特に増結時）に日根野や京田辺以上
に余裕時間を取る必要がある。でも王寺発の普通を６本／ｈにすると諸処の理由でできない。
だから、区間快速の高田乗り入れ時に大阪支社お得意の増解結ではなく普通の奈良延長で
対応したと。
区間快速を増解結するときに発生する遅延をできる限り押さえようとすると、区間快速の王寺
～柏原間で十分な余裕時間を取ることと王寺でくだらん衝突事故を起こす可能性を０にする
必要があると。
十分な余裕時間を取る→区間快速直後の普通をなくすことで区間快速自体の発車を２分遅
らせることが可能。
くだらん衝突事故をなくす→２番線・３番線に普通がいなければ、連結する列車以外の衝突
事故が起こる可能性は少ない。
↑のシナリオが本当だとすれば、削減される普通は王寺逝きではなく奈良逝き。
４＋２両にこだわる香具師がいたが、阪和貸し出し快速を６両に変更すれば４＋４で運用可能。
阪和も６両のほうが乗降時の遅延が減るから都合が良い。
あながち妄想じゃない…むしろこっちのほうが酉のテーマに合うと思うんだけどねぇ…。
「王寺逝き」に固執しすぎ。
今回のダイ改の主目的が増収目的ではなく安全性を増したり定時運転の確保なのだから、
王寺逝きではなくダイヤ上中途半端な奈良逝きをどうにかしたいと考えるのが普通なのでは？
区間快速を奈良・高田逝きにすると、王寺での増解結（特に増結時）に日根野や京田辺以上
に余裕時間を取る必要がある。でも王寺発の普通を６本／ｈにすると諸処の理由でできない。
だから、区間快速の高田乗り入れ時に大阪支社お得意の増解結ではなく普通の奈良延長で
対応したと。
区間快速を増解結するときに発生する遅延をできる限り押さえようとすると、区間快速の王寺
～柏原間で十分な余裕時間を取ることと王寺でくだらん衝突事故を起こす可能性を０にする
必要があると。
十分な余裕時間を取る→区間快速直後の普通をなくすことで区間快速自体の発車を２分遅
らせることが可能。
くだらん衝突事故をなくす→２番線・３番線に普通がいなければ、連結する列車以外の衝突
事故が起こる可能性は少ない。
↑のシナリオが本当だとすれば、削減される普通は王寺逝きではなく奈良逝き。
４＋２両にこだわる香具師がいたが、阪和貸し出し快速を６両に変更すれば４＋４で運用可能。
阪和も６両のほうが乗降時の遅延が減るから都合が良い。
あながち妄想じゃない…むしろこっちのほうが酉のテーマに合うと思うんだけどねぇ…。
811 ：名無し野電車区：2006/02/01(水) 22:51:24 ID:NI3bS233
>>811
みやこ路にナラ２２１の代わりにミハ１１７をぶち込み
捻出された２２１で奈良行き区快分を捻出という手もある
もしくは、学研の普通を削減し、２０７をナラにぶち込む
どっちも無理ありすぎorz
もっとも、
一番単純なのは王寺発着の普通を柏原折り返し
それ以外はいじらん
これでFAと思われ
みやこ路にナラ２２１の代わりにミハ１１７をぶち込み
捻出された２２１で奈良行き区快分を捻出という手もある
もしくは、学研の普通を削減し、２０７をナラにぶち込む
どっちも無理ありすぎorz
もっとも、
一番単純なのは王寺発着の普通を柏原折り返し
それ以外はいじらん
これでFAと思われ
>>810
王寺では上りは日根野方式の解放作業が可能で、実際に行われていたりもするが、
下りの連結に関してはどのホームにも誘導信号機がないため、日根野方式の連結は不可。
反証される前に、4420Tに関しては、営業列車が3番のりば到着後、
引上線に待機している仕立ての2連が入換信号で3番のりばに入り、直接連結している。
もし王寺での分併を常態化させるなら、誘導信号機設置工事が始まっている幡豆。
王寺では上りは日根野方式の解放作業が可能で、実際に行われていたりもするが、
下りの連結に関してはどのホームにも誘導信号機がないため、日根野方式の連結は不可。
反証される前に、4420Tに関しては、営業列車が3番のりば到着後、
引上線に待機している仕立ての2連が入換信号で3番のりばに入り、直接連結している。
もし王寺での分併を常態化させるなら、誘導信号機設置工事が始まっている幡豆。
>>812
既にアナウンス済だが、王寺～加茂と奈良線にも今後Ｐが設置される。
117系化するなら、117系にＰをつける必要がある。
それをするつもりだったら、既に取り付けた車が出てきてもおかしくないし、
その中でも福知山色のものは、福知山線に戻ってるだろう。
半自動扱いができない113系Ｐつき車を、無理やりに走らせている状況だからな。
既にアナウンス済だが、王寺～加茂と奈良線にも今後Ｐが設置される。
117系化するなら、117系にＰをつける必要がある。
それをするつもりだったら、既に取り付けた車が出てきてもおかしくないし、
その中でも福知山色のものは、福知山線に戻ってるだろう。
半自動扱いができない113系Ｐつき車を、無理やりに走らせている状況だからな。
815 ：名無し野電車区：2006/02/02(木) 00:52:08 ID:g6EqEFGG
817 ：名無し野電車区：2006/02/02(木) 08:36:29 ID:3qEYSlm1
とにかく王寺各停を単に柏原止めにして茶を濁すのが本線でね？
818 ：天王寺駅観察者：2006/02/02(木) 10:24:03 ID:AQy3ICag
3月になったら運用調査しなおしだな・・＿|￣|○
819 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 19:24:19 ID:OX9+FZLi
ぬるぽ
820 ：・：2006/02/03(金) 20:28:56 ID:M4Cmea1m
がっ
821 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 21:45:41 ID:b8R0bpvc
>>782
後ろ行けばｗ 久宝寺から５～６両目の通路側座れるよ。
後ろ行けばｗ 久宝寺から５～６両目の通路側座れるよ。
822 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 22:39:33 ID:VKv9XWaj
マルチでｽﾏｿが、モリ17編成の情報でケヨ103スレを1000レスまで埋
めてやってくれorz
【京葉快速】ケヨの103系を語れ【武蔵野快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127598920/
めてやってくれorz
【京葉快速】ケヨの103系を語れ【武蔵野快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127598920/
というかこのスレには高井田～三郷間の利用者いないのか?
せめて柏原長時間停車をやめてもらうよう陳情汁
せめて柏原長時間停車をやめてもらうよう陳情汁
824 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 23:07:53 ID:RfXNJ2G+
扇風機ふぇちの漏れが冷風の最後と思いTc155･534･2553の扇風機を
撮ってみた。
改めて気付いたのが、155と2553では天井の鉄板の扇風機部分のプ
レス加工の処理が異なっており、155は深く、2553は浅い。
そして534NBの天井が化粧板張りだという事に、撮ってみて初めて
気付きますたorz
http://n.pic.to/4bz4o
撮ってみた。
改めて気付いたのが、155と2553では天井の鉄板の扇風機部分のプ
レス加工の処理が異なっており、155は深く、2553は浅い。
そして534NBの天井が化粧板張りだという事に、撮ってみて初めて
気付きますたorz
http://n.pic.to/4bz4o
825 ：名無し野電車区：2006/02/03(金) 23:27:55 ID:3C3Gnak7
826 ：天鉄局”奈良支部” ◆71.yXT.zBs ：2006/02/04(土) 16:10:26 ID:a8ReaeA+
ダイヤ改正後の昼間のダイヤ（漏れの単なる妄想）
【列車種別】（新）区間快速 【使用車両】１０３系６両
【停車駅】
難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良
●－●●－－－●－－●●●●●●●●●
※ＪＲ難波～高田の区間快速を↑の区間快速に置き換え。
王寺～高田間については、区間運転＆１０５系ワンマンに置き換え。
本数は、そのまま今まで通り継続する。
ＪＲ難波～奈良の各停は、柏原で打ち切って、そのかわり↑にでてる昼間の区間快速を
柏原～王寺間、各駅停車とし、高井田・河内堅上・三郷の昼間の本数は今まで通り。
しかも、以前から要望のあった柏原＆三郷に快速停車（一部だが）が実現してウマー？
ＪＲ難波発柏原行き各停は、久宝寺で大和路快速加茂行き、終点柏原で区間快速奈良行きに
それぞれ連絡。
【列車種別】（新）区間快速 【使用車両】１０３系６両
【停車駅】
難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良
●－●●－－－●－－●●●●●●●●●
※ＪＲ難波～高田の区間快速を↑の区間快速に置き換え。
王寺～高田間については、区間運転＆１０５系ワンマンに置き換え。
本数は、そのまま今まで通り継続する。
ＪＲ難波～奈良の各停は、柏原で打ち切って、そのかわり↑にでてる昼間の区間快速を
柏原～王寺間、各駅停車とし、高井田・河内堅上・三郷の昼間の本数は今まで通り。
しかも、以前から要望のあった柏原＆三郷に快速停車（一部だが）が実現してウマー？
ＪＲ難波発柏原行き各停は、久宝寺で大和路快速加茂行き、終点柏原で区間快速奈良行きに
それぞれ連絡。
827 ： 鶚 ◆McS/TRY8cM ：2006/02/04(土) 21:08:26 ID:NZ94bRAb
・・・てことは、現在の区間快速が快速に格上げか
現行の高田快速を奈良行きと併結すれば万事OKじゃん
829 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 01:18:43 ID:LiBw2Hwu
830 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 13:51:29 ID:aPWk/pEG
柏原～王寺の普通３本／ｈ化から、将来は外環の絡みもあり大和路線１５分ヘッド化が
見えてくるというレスがここだったか他スレだったかに書いてたけど、そうなるとこの
ダイヤ案が現実味を帯びてきたりしてｗ
ttp://www.geocities.jp/mosodia/jryamatoji15.html
見えてくるというレスがここだったか他スレだったかに書いてたけど、そうなるとこの
ダイヤ案が現実味を帯びてきたりしてｗ
ttp://www.geocities.jp/mosodia/jryamatoji15.html
831 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 13:55:03 ID:CWVVQqME
いま和歌山12:50発和歌山･桜井線奈良行きクハ105-3に乗ってい
るのですが、いつからブレーキ緩解音が201系になった!?
これは釣りでもネタでもなくマジです！
嘘だと思う人はスジを追って確かめに来てください!!
るのですが、いつからブレーキ緩解音が201系になった!?
これは釣りでもネタでもなくマジです！
嘘だと思う人はスジを追って確かめに来てください!!
832 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 14:13:34 ID:7udZ6SjQ
王寺まで時間通り無事にいける確率が低すぎ。
833 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 14:48:38 ID:VhhEGeqC
103系で我慢しとけ。
大和路快速・区間快速完全廃止で。
大和路快速・区間快速完全廃止で。
834 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 15:33:25 ID:yxtri9Ti
基点側が新大阪・京橋・JR難波・大阪
終点側が奈良・高田
4×2＝8系統とかやりすぎだろう。
終点側が奈良・高田
4×2＝8系統とかやりすぎだろう。
835 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 16:51:40 ID:EaUw9/u2
>>826
阪奈間の着席需要取り込み重視でNAでええんちゃうの？
最終的には時間四本だろうけど変な方向へ持ってかれると怖いんやわ。
法隆寺以前東京ｶら十年近く使こてた身としては。
>>829
あほか！
おまえら贅沢し過ぎ。
王寺で寝ているｵｰｼｬﾝ117があるからそれで我慢せい！
阪奈間の着席需要取り込み重視でNAでええんちゃうの？
最終的には時間四本だろうけど変な方向へ持ってかれると怖いんやわ。
法隆寺以前東京ｶら十年近く使こてた身としては。
>>829
あほか！
おまえら贅沢し過ぎ。
王寺で寝ているｵｰｼｬﾝ117があるからそれで我慢せい！
836 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 17:54:53 ID:G9eE8Ktu
高田～畠田間は、昼間時現行の４両×３本/ｈではやや供給過剰感はあるものの、それを１０５（２連）にすると
明らかに輸送力としては不足。地域的には人口増加がいまだに続いている地域（県内でこの地域のみ依然大幅増）
法隆寺以遠、現行の６両×３本/ｈではやや輸送力不足があるものの、これに現行の高田快速をもってくると
大幅な供給過剰。さらには人口減少が著しい地域（県内ではこの地域に限らずほとんどだが）。
>>835
結論、法隆寺以遠、現行より減便は当たり前、受け入れろ。
明らかに輸送力としては不足。地域的には人口増加がいまだに続いている地域（県内でこの地域のみ依然大幅増）
法隆寺以遠、現行の６両×３本/ｈではやや輸送力不足があるものの、これに現行の高田快速をもってくると
大幅な供給過剰。さらには人口減少が著しい地域（県内ではこの地域に限らずほとんどだが）。
>>835
結論、法隆寺以遠、現行より減便は当たり前、受け入れろ。
837 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 18:29:59 ID:VhhEGeqC
大和路線には103系だ。
王寺行き普通が柏原打ち切り。
それだけです。
それだけです。
839 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 19:59:58 ID:UUpua58C
関西線や山陽線など乗車率の低い一部の区間で・・・
関西線・・・加茂～亀山？
関西線・・・加茂～亀山？
840 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 20:01:42 ID:0QoIPEJj
ヒント：アーバンネットワーク内
841 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 20:04:35 ID:UUpua58C
まぁ、冗談はさておいて
関西線や山陽線 な ど 乗車率の低い一部の区間で
なので、減るのは大和路だけではないはずでつ。
普通に考えたら
柏原～王寺がリストラ対象
高田快速は生き残る
法隆寺～奈良で快速増加・・・ありえない。「快速増発」するなら既にアナウンスあるはず。
かな。
関西線や山陽線 な ど 乗車率の低い一部の区間で
なので、減るのは大和路だけではないはずでつ。
普通に考えたら
柏原～王寺がリストラ対象
高田快速は生き残る
法隆寺～奈良で快速増加・・・ありえない。「快速増発」するなら既にアナウンスあるはず。
かな。
842 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 20:49:18 ID:kmLCiyGr
>>841
快速増発あるよ。
快速増発あるよ。
843 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 20:56:53 ID:eeRX4Qzs
>>842
柏原以東各停と言う使えない快速かな？
柏原以東各停と言う使えない快速かな？
844 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 22:29:51 ID:IkW1XN4X
>>843
それだったら、普通を全部柏原止めにしないと高井田・河内堅上・三郷が減便にならない。
それだったら、普通を全部柏原止めにしないと高井田・河内堅上・三郷が減便にならない。
845 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 22:56:45 ID:UUpua58C
つかね、快速が云々とか大改正しないでしょ。
単純に「鈍足化」＋「減便」のみじゃないんですか。
単純に「鈍足化」＋「減便」のみじゃないんですか。
で、減便の時間帯は、本線と同様に11時台～14時台なのだろうか？
847 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 23:29:57 ID:IkW1XN4X
昔は９～１６時台が柏原以東３本／ｈだったんだけどねぇ。
ついでに言うと、１７～２１時台にも毎時２～３本柏原止めが設定されてたし。
ついでに言うと、１７～２１時台にも毎時２～３本柏原止めが設定されてたし。
848 ：名無し野電車区：2006/02/05(日) 23:39:47 ID:x3w4nD8X
高田快速の畝傍延長は実現不可能なのでしょうか・・？
849 ：８２９：2006/02/05(日) 23:53:44 ID:LiBw2Hwu
>>835
何が贅沢だよ。お前に105系2両で満員の苦痛がわかるか!!
夕方は悲惨だよ。それに天王寺からの快速で後ろの方に急いでで乗ってしまったり、
近鉄生駒線から乗り換えするときの不便さと接続の悪さといったら、嫌がらせとしか思えんよ。泣
何が贅沢だよ。お前に105系2両で満員の苦痛がわかるか!!
夕方は悲惨だよ。それに天王寺からの快速で後ろの方に急いでで乗ってしまったり、
近鉄生駒線から乗り換えするときの不便さと接続の悪さといったら、嫌がらせとしか思えんよ。泣
>>848
かわいそうだけど..................
対橿原市では、近鉄様に勝てません。
DC時代は毎時一本とはいえ、天王寺発着でしたけど。
ただそれ以上に近鉄は急行も速かったし、準急も速かった。
かわいそうだけど..................
対橿原市では、近鉄様に勝てません。
DC時代は毎時一本とはいえ、天王寺発着でしたけど。
ただそれ以上に近鉄は急行も速かったし、準急も速かった。
>>850
はげどう
実際高田でも勝ててるとはいえんけどな。始発による着席サービスで何とかなってる程度。
御所には大阪直通するほどの需要はなし、五条は橋本経由の難波のほうが早いぐらい、
桜井・橿原の２駅、対大阪では近鉄でも座れる（八木は微妙か）ので、単線区間を走る桜井線経由には
まったく存在価値なし。ここで高田区快を桜井、五条方面に直通といってるやつは実情を知らな過ぎる。
はげどう
実際高田でも勝ててるとはいえんけどな。始発による着席サービスで何とかなってる程度。
御所には大阪直通するほどの需要はなし、五条は橋本経由の難波のほうが早いぐらい、
桜井・橿原の２駅、対大阪では近鉄でも座れる（八木は微妙か）ので、単線区間を走る桜井線経由には
まったく存在価値なし。ここで高田区快を桜井、五条方面に直通といってるやつは実情を知らな過ぎる。
852 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 10:31:05 ID:QrLiw6v4
王寺～久宝寺の大和路快速・区間快速には車内検札車掌が必要かもな。柏原～王寺間の普通削減で、八尾・三郷の馬鹿客が久宝寺・王寺でバックしてキセルするので。
103系統一しろよな。
103系統一しろよな。
853 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 11:51:26 ID:QrLiw6v4
103・105系統一がお似合いな大和路線・和歌山線・桜井線。
221系は日根野区へ。
103系を嫌がる大和路線沿線ユーザーは糞ったれ。
世間の99％意見は、大和路線・和歌山線・桜井線には103・105系しか入線させるなと言う素晴らしい意見があるんだ。
反対派を叩くぜい。
221系は日根野区へ。
103系を嫌がる大和路線沿線ユーザーは糞ったれ。
世間の99％意見は、大和路線・和歌山線・桜井線には103・105系しか入線させるなと言う素晴らしい意見があるんだ。
反対派を叩くぜい。
>>852
大阪近郊区間？では乗車経路は問わないんじゃなかったっけ？
大阪近郊区間？では乗車経路は問わないんじゃなかったっけ？
856 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 12:51:41 ID:87jeDBjJ
>>851
はげどう。
柏原～王寺間の減便で柏原止まりになるのが王寺逝きではなくて奈良逝きになって
王寺～奈良の本数確保のため高田区快を奈良逝きにするんじゃ？
利用者が少ないのに無理して直通を走らせて、需要が見込める区間で乗換えが発生するのはどうかと思う。
そろそろ、バブリーなダイヤを見直して需要に合った本数・運行形態にすべきでは？
外環が開業したら、大和路は１５分ヘッドになるんだろうな。
はげどう。
柏原～王寺間の減便で柏原止まりになるのが王寺逝きではなくて奈良逝きになって
王寺～奈良の本数確保のため高田区快を奈良逝きにするんじゃ？
利用者が少ないのに無理して直通を走らせて、需要が見込める区間で乗換えが発生するのはどうかと思う。
そろそろ、バブリーなダイヤを見直して需要に合った本数・運行形態にすべきでは？
外環が開業したら、大和路は１５分ヘッドになるんだろうな。
857 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 13:00:14 ID:7S/JVgdF
>>856
何度も出てるが区間快速の行先変更はないよ。
何度も出てるが区間快速の行先変更はないよ。
858 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 14:22:49 ID:pEyljvdL
JR子会社に賠償請求へ-バイト少女、性的被害受け
奈良県内のJR駅構内にある喫茶店でアルバイト店員として働いていた少女が、
男性アルバイト店員から性的暴行を受けたほか、男性店長からわいせつ行為をされ、
精神的損害を受けたとして、同少女(18)とその母親(39)が、同喫茶店を経営する
JR西日本の子会社「ジェイアール西日本フードサービスネット」（大阪市）と
元アルバイト店員(24)、元店長（60歳前後）を相手取り、慰藉料など計約660万円を
求める訴えを6日にも大阪地裁に起こす。
奈良県内のJR駅構内にある喫茶店でアルバイト店員として働いていた少女が、
男性アルバイト店員から性的暴行を受けたほか、男性店長からわいせつ行為をされ、
精神的損害を受けたとして、同少女(18)とその母親(39)が、同喫茶店を経営する
JR西日本の子会社「ジェイアール西日本フードサービスネット」（大阪市）と
元アルバイト店員(24)、元店長（60歳前後）を相手取り、慰藉料など計約660万円を
求める訴えを6日にも大阪地裁に起こす。
859 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 16:29:26 ID:ckGWdycw
>>857
区間快速の本数は変わらないが、運転系統の入替はある
区間快速の本数は変わらないが、運転系統の入替はある
860 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 17:13:43 ID:QrLiw6v4
性的暴力の舞台は、王寺のカフェプラザ王寺店だろ。
奈良県民は、ヲ楢臭いな。世界一卑しいな。
奈良県民は、ヲ楢臭いな。世界一卑しいな。
>>852
車内検札ってICOCAもチェックできるの？
車内検札ってICOCAもチェックできるの？
863 ：名無し野電車区：2006/02/06(月) 22:34:57 ID:Lt2m9bho
>>862
本線新快のレチ検で、ICカード読み取り機を持ってたよ。
SuicaもモバイルSuicaもおk
しかし中にはモバイルSuicaを知らないレチも居て、そんなレチに
モバイルSuicaケータイを差し出すと
(;ﾟдﾟ)はぁ？
ということになるが……
本線新快のレチ検で、ICカード読み取り機を持ってたよ。
SuicaもモバイルSuicaもおk
しかし中にはモバイルSuicaを知らないレチも居て、そんなレチに
モバイルSuicaケータイを差し出すと
(;ﾟдﾟ)はぁ？
ということになるが……
864 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 00:26:10 ID:ejODwPkP
>>864
直通止める代わりに、王寺～高田４本／ｈ化可能だよ。
直通止める代わりに、王寺～高田４本／ｈ化可能だよ。
866 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 01:12:13 ID:ejODwPkP
>>865
王寺駅での乗り換えは不便すぎる。階段も奈良方のやつしかつながってないし。
4本/h走っても、快速との接続が悪ければ意味がない。
普段和歌山線利用者はいろいろ不便してるんだから、昼ぐらい直通の快速を走らせてくれてもいいジャマイカ
王寺駅での乗り換えは不便すぎる。階段も奈良方のやつしかつながってないし。
4本/h走っても、快速との接続が悪ければ意味がない。
普段和歌山線利用者はいろいろ不便してるんだから、昼ぐらい直通の快速を走らせてくれてもいいジャマイカ
221系の大和路線快速（大和路＆区間）を3＋3編成にして王寺で仲良く分け合えば解決
>>864 = >>836
発展傾向の和歌山線が畠田－高田間の全ての乗降客を足したところで
衰退傾向の法隆寺駅１駅に劣る件について。
酉が>>864みたいな低能のいうことを仮に真に受けて和歌山線直通を主に
する方針転換をして失敗したら、>>864みたいな馬鹿は責任を取るのだろうか？
こういう馬鹿はアカヒみたいなマスゴミと同じで放言はするが責任は取らない
もんな。期待するだけ無駄か（ｗ。
いいことを教えてやろうか？
西和は衰退ではなくプラマイ０だ。どういうことか分かるな？
つまりだ、王寺・法隆寺・大和小泉は現状維持ってことだ。
まあなんだ。せめて畠田－高田間の乗降客数が３万人を越えてから寝言は
言ってくれや。
発展傾向の和歌山線が畠田－高田間の全ての乗降客を足したところで
衰退傾向の法隆寺駅１駅に劣る件について。
酉が>>864みたいな低能のいうことを仮に真に受けて和歌山線直通を主に
する方針転換をして失敗したら、>>864みたいな馬鹿は責任を取るのだろうか？
こういう馬鹿はアカヒみたいなマスゴミと同じで放言はするが責任は取らない
もんな。期待するだけ無駄か（ｗ。
いいことを教えてやろうか？
西和は衰退ではなくプラマイ０だ。どういうことか分かるな？
つまりだ、王寺・法隆寺・大和小泉は現状維持ってことだ。
まあなんだ。せめて畠田－高田間の乗降客数が３万人を越えてから寝言は
言ってくれや。
869 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 07:04:44 ID:MWZy9iF2
まぁ、そんなこっちゃ。
高田口の需要喚起や需要喚起やと言うとるけど全然やん。
現状高田は減車するなり117の往復で構わんやろ。
しかし阪奈間直通重視型やと昼の奈良方面～天王寺方面の適正数は時間当たり快速系統大阪環状線直通、JR難波各二本。
前回の高田もそうだが来るべき外環で天王寺方面は完全乗換強制という最悪の展開は覚悟すべき＜法隆寺から奈良方面
高田口の需要喚起や需要喚起やと言うとるけど全然やん。
現状高田は減車するなり117の往復で構わんやろ。
しかし阪奈間直通重視型やと昼の奈良方面～天王寺方面の適正数は時間当たり快速系統大阪環状線直通、JR難波各二本。
前回の高田もそうだが来るべき外環で天王寺方面は完全乗換強制という最悪の展開は覚悟すべき＜法隆寺から奈良方面
870 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 07:28:23 ID:NmXgf3X5
都市回帰が進む中、不便で田舎な奈良に住みたがる香具師なんてもういないだろ。
寝るだけの町。奈良府民。
寝るだけの町。奈良府民。
871 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 09:06:58 ID:mC8EevNM
>>868
和歌山線の最新乗降人員は何処で見れるの？
和歌山線の最新乗降人員は何処で見れるの？
872 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 09:46:23 ID:amBKfEye
また王寺駅か。ほんまよくニュースになる駅だよな。
873 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 12:32:07 ID:UqECZ301
>>868
馬鹿につける薬はない様だな。
現行でも充分不便はない。朝晩は１０分に１本は来る、昼間は２０分おきだが、乗り換えることで実質１０分おき。
万人にベストなダイヤなど到底不可能、だからベターなダイヤを作成する。
その要因は他社との競合であったり、乗降人員や沿線人口であったり。
で、実際は現行でも本線が優先格でダイヤ組んでるだろ。和歌山への直通は昼間の閑散時間帯が中心。
それに志都美～ＪＲ五位堂のエリア人口は増加（しかも全国でトップクラス）で法隆寺以遠のエリア人口は明らかに
マイナス（全国的な傾向だが）。
いちど今回の国勢調査実績（速報値）見て来い。
あと、お前の言い方だと高田～畠田が３万超えたら本線を不便にしてでも和歌山直通の利便性を向上させていいと。
実際、現行で約２万でかつ法隆寺は超えてるわけだが。
馬鹿につける薬はない様だな。
現行でも充分不便はない。朝晩は１０分に１本は来る、昼間は２０分おきだが、乗り換えることで実質１０分おき。
万人にベストなダイヤなど到底不可能、だからベターなダイヤを作成する。
その要因は他社との競合であったり、乗降人員や沿線人口であったり。
で、実際は現行でも本線が優先格でダイヤ組んでるだろ。和歌山への直通は昼間の閑散時間帯が中心。
それに志都美～ＪＲ五位堂のエリア人口は増加（しかも全国でトップクラス）で法隆寺以遠のエリア人口は明らかに
マイナス（全国的な傾向だが）。
いちど今回の国勢調査実績（速報値）見て来い。
あと、お前の言い方だと高田～畠田が３万超えたら本線を不便にしてでも和歌山直通の利便性を向上させていいと。
実際、現行で約２万でかつ法隆寺は超えてるわけだが。
874 ：・：2006/02/07(火) 12:52:06 ID:2dsF2TYn
話はそれるけどその現象として奈良県の学校の教科書の卸売屋が奈良から香芝に移転したんだぞ。
本社は真美が丘の住宅地の中、倉庫は下田の住宅地の中、行くのに1時間かかるしややこしいよorz
本社は真美が丘の住宅地の中、倉庫は下田の住宅地の中、行くのに1時間かかるしややこしいよorz
生徒数も急増してるからね、香芝市周辺は。まぁ個人的には
昼間より朝夕の直通を増やして欲しいけど。
昼間より朝夕の直通を増やして欲しいけど。
志都美は駅の出入り口の方向を国道168号側にするだけで
20%くらいは増えそうな気がする。
20%くらいは増えそうな気がする。
>>873
沿線の人口増は必ずしも鉄道利用者数の伸び率とは結びつかない。例えば滋賀県南部、大津市や草津市の人口は
急増しているが、大津駅や草津駅の利用者はさほど伸びてはいない。逆に高槻市は大阪府内でもトップクラスの人口
減少率だが、高槻駅の利用者数はあまり減っていない。
沿線の人口増は必ずしも鉄道利用者数の伸び率とは結びつかない。例えば滋賀県南部、大津市や草津市の人口は
急増しているが、大津駅や草津駅の利用者はさほど伸びてはいない。逆に高槻市は大阪府内でもトップクラスの人口
減少率だが、高槻駅の利用者数はあまり減っていない。
878 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 21:38:48 ID:ejODwPkP
>>868
王寺～高田は駅周辺のロータリーなどを整備すれば、今よりは利用者が増えると思う。
特に、志都美は>>876のようにすれば、利用者は確実に増える。さらにバス路線でもを旭ヶ丘に通せば、さらに増加がみこめるだろう。
それに、増便をすれば、近鉄からも客が多少流れるであろうと思われ。
実際、畠田付近住民には、和歌山線が使えんからわざわざ王寺まで行く人もいるんだし。
王寺～高田は駅周辺のロータリーなどを整備すれば、今よりは利用者が増えると思う。
特に、志都美は>>876のようにすれば、利用者は確実に増える。さらにバス路線でもを旭ヶ丘に通せば、さらに増加がみこめるだろう。
それに、増便をすれば、近鉄からも客が多少流れるであろうと思われ。
実際、畠田付近住民には、和歌山線が使えんからわざわざ王寺まで行く人もいるんだし。
879 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 21:53:13 ID:BREuZQ2P
今日の姫路の救助訓練に使われたナラ103は何編成？
880 ：天王寺駅観察者：2006/02/07(火) 22:03:21 ID:kU4BC6x3
元NS612。 クハ103-2551の反対側はﾓﾘのクハ103-501。
天王寺で降りて欲しくないというのが西の本音。
だから、阪和線は環状線に乗り入れ、大和路は外環へ振る。
だから、阪和線は環状線に乗り入れ、大和路は外環へ振る。
>>881
その本音が裏目に出たりしてな(近鉄に流れる)
大阪まで用がある人も難波まで用がある人も現状のままがベストな訳だし
梅田北ヤードの新駅や新大阪ならともかく北新地なんて中途半端な場所には用はない
その本音が裏目に出たりしてな(近鉄に流れる)
大阪まで用がある人も難波まで用がある人も現状のままがベストな訳だし
梅田北ヤードの新駅や新大阪ならともかく北新地なんて中途半端な場所には用はない
883 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 23:07:17 ID:BREuZQ2P
>>880
ｻﾝｸｽ!
ｻﾝｸｽ!
884 ：名無し野電車区：2006/02/07(火) 23:21:15 ID:5idZRtyV
>>882
でも近鉄が使える奈良県内大和路線＆王寺－高田間って、実質奈良・郡山と
下田・JR五位堂・高田の５駅だけでしょ？
利用客が多い王寺・法隆寺・大和小泉は元からJRしか選択肢がない。
郡山は橿原線→奈良線→環状線より北新地でも外環１本の方が便利。
下田－高田間にしても、和歌山線直通快速が外環に振られる可能性は現在の
ところ少ないから余り影響がない。
直接的に影響があるのは奈良だけだが、そんなに影響があるとも思えない。
（通勤客は家から近い方を選んでると思うし、観光客は近鉄利用者の方が圧倒
的に多いし。）
だから、外環に振って不便になってもJRを使わざるを得ない。
それを分かってるから酉は大和路を外環に振ろうと思ってるんでしょ？
漏れ？個人的には勿論大反対やけどな。
キタ＞ミナミ論自体仕込みやし。
でも近鉄が使える奈良県内大和路線＆王寺－高田間って、実質奈良・郡山と
下田・JR五位堂・高田の５駅だけでしょ？
利用客が多い王寺・法隆寺・大和小泉は元からJRしか選択肢がない。
郡山は橿原線→奈良線→環状線より北新地でも外環１本の方が便利。
下田－高田間にしても、和歌山線直通快速が外環に振られる可能性は現在の
ところ少ないから余り影響がない。
直接的に影響があるのは奈良だけだが、そんなに影響があるとも思えない。
（通勤客は家から近い方を選んでると思うし、観光客は近鉄利用者の方が圧倒
的に多いし。）
だから、外環に振って不便になってもJRを使わざるを得ない。
それを分かってるから酉は大和路を外環に振ろうと思ってるんでしょ？
漏れ？個人的には勿論大反対やけどな。
キタ＞ミナミ論自体仕込みやし。
JR郡山ユーザーです。
大和路快速を久宝寺からグタグタ遠回りされるのは困る。
大阪市内、天王寺、新今宮に３０分以内に到達してくれるのが大事。
さらに通過本位でキタに行く、いまの状態を変えないでくれ。
大和路快速を久宝寺からグタグタ遠回りされるのは困る。
大阪市内、天王寺、新今宮に３０分以内に到達してくれるのが大事。
さらに通過本位でキタに行く、いまの状態を変えないでくれ。
887 ：名無し野電車区：2006/02/08(水) 00:39:25 ID:17WHaoKe
学研都市線ユーザーの俺からも、大和路からの列車が東西線には来ないで欲しい。学研快速が尼崎や京橋打ち切りになったらかなわん。
>>887
運転系統は知らんが、
普通京橋行きが放出で東西線直通快速と接続すれば問題ない。
逆に言うと、京橋発久宝寺行き普通が放出で学研都市線快速と接続、
もしくは、京橋発松井山手行き普通が放出で大和路快速と接続。
運転系統は知らんが、
普通京橋行きが放出で東西線直通快速と接続すれば問題ない。
逆に言うと、京橋発久宝寺行き普通が放出で学研都市線快速と接続、
もしくは、京橋発松井山手行き普通が放出で大和路快速と接続。
889 ：名無し野電車区：2006/02/08(水) 12:45:03 ID:c5/2w6fc
外環は柏原～久宝寺～放出～京橋のピストンでいいじゃんｗ
こっちからしても片町線と同じ場所に出されては困る。
大阪環状線直なら殆んどは一列車でカバー出来る利点もあるし、
天王寺で降りるのも相当おる訳やから簡単に使い勝手が最悪な北新地持ってかれたらこれこそブーイング飛ぶぞ！
こっちからしても片町線と同じ場所に出されては困る。
大阪環状線直なら殆んどは一列車でカバー出来る利点もあるし、
天王寺で降りるのも相当おる訳やから簡単に使い勝手が最悪な北新地持ってかれたらこれこそブーイング飛ぶぞ！
890 ：名無し野電車区：2006/02/08(水) 18:08:14 ID:c5/2w6fc
>>887
放出かしぎので打ち切り＆同一面乗り換えだったら、憤死する？ｗ
放出かしぎので打ち切り＆同一面乗り換えだったら、憤死する？ｗ
いや、外環北線が完成して外環経由で大阪乗り入れできるようになったら
外環経由の大和路快速で良いんだよ。
ただ、外環南線のみの状態で北新地や尼崎に持って行かれるのは絶対いや。
神戸線に入ろうものなら神戸の皆様にどう謝って良いやら。
外環経由の大和路快速で良いんだよ。
ただ、外環南線のみの状態で北新地や尼崎に持って行かれるのは絶対いや。
神戸線に入ろうものなら神戸の皆様にどう謝って良いやら。
>>885の下2行以外同意。
あまり環状線以南へ行かない本線ユーザーだが、
公平に見るとどちらかと言えば大和路線より乗客の多い阪和線を優先したほうがいいと思う。
客単価の高い関空輸送もあるし。
それに神戸・宝塚線～大和路線は直通か尼崎同一ホーム乗換が便利。
ダイヤ改正は停車駅問題など利害対立する場合が多いから、クレーマーが出るのはある意味仕方ない。
あまり環状線以南へ行かない本線ユーザーだが、
公平に見るとどちらかと言えば大和路線より乗客の多い阪和線を優先したほうがいいと思う。
客単価の高い関空輸送もあるし。
それに神戸・宝塚線～大和路線は直通か尼崎同一ホーム乗換が便利。
ダイヤ改正は停車駅問題など利害対立する場合が多いから、クレーマーが出るのはある意味仕方ない。
894 ：名無し野電車区：2006/02/08(水) 23:53:12 ID:ocfRZcuN
でも、神戸新聞（？）には神戸方面に乗り入れるって記事があったような。
上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国大関二下五築高松真八耳大桜朝長榛室三赤名桔美神青上西東榊大石川中
本橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分教屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原生本目張梗旗戸山津青青原三橋合川
■■━□━━━━□━━━━━━━━━━━━━□━━■━━━━━□━━━■□━□━━━━□━━━■特急
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━●●●●●━━●●━━━●快急
●●━●━━━━●●●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●普通
終日これでよろし
種別が多いから争いになる
本橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分教屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原生本目張梗旗戸山津青青原三橋合川
■■━□━━━━□━━━━━━━━━━━━━□━━■━━━━━□━━━■□━□━━━━□━━━■特急
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━●●●●●━━●●━━━●快急
●●━●━━━━●●●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●普通
終日これでよろし
種別が多いから争いになる
失礼、近鉄大阪線スレに誤爆orz
吊ってきます・・・・・・
吊ってきます・・・・・・
大和路快速が東西線経由で神戸線に乗り入れる代わりに、
京都線快速が丹波路快速と統合という形で宝塚方面へ行けば、
過剰な宝塚線快速が削減できるけどな。
京都線快速が丹波路快速と統合という形で宝塚方面へ行けば、
過剰な宝塚線快速が削減できるけどな。
899 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 00:27:07 ID:1RP0VBbT
>>898
というか、学研都市線列車を神戸や宝塚に直通させる意味あるのかという意見もちらほら聞くが、学研都市線～宝塚線の直通需要は意外と高いらしい。まあ大和路列車を東西線に入れるなら、学研列車を尼崎か京橋打ち切りにするのは避けられないと思う。
というか、学研都市線列車を神戸や宝塚に直通させる意味あるのかという意見もちらほら聞くが、学研都市線～宝塚線の直通需要は意外と高いらしい。まあ大和路列車を東西線に入れるなら、学研列車を尼崎か京橋打ち切りにするのは避けられないと思う。
>>898
神戸線快速は8両に減車ですか？
神戸線快速は8両に減車ですか？
901 ：899：2006/02/09(木) 00:30:18 ID:1RP0VBbT
仮に大和路列車が東西直通するなら、学研普通の直通が無くなると予想。まさか快速を尼崎や京橋打ち切りにするわけにはいかないだろうし。
>>900
６両の快速もありますが。
６両の快速もありますが。
ここは、鉄板一の妄想スレだな。
904 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 06:25:19 ID:jG4xpO3p
桜井線の運用を桜井でぶった切ることってできないのかな？
[ぶった切った場合]
・奈良－桜井間：みやこ路快速の延長
・桜井－高田間：高田快速の延長（時間１本だけでもいい） ←ここは近鉄に勝てるわけがない
奈良－天理・桜井間は近鉄よりJRの方が有利のはずなんだよ。
（JR ：桜井線のみ。しかも直線で結んでいる。
近鉄：大阪線（八木乗り換え）－橿原線（西大寺乗り換え）－奈良線 しかも迂回）
しかも天理＋桜井の人口を合わせると１０万人以上いる。奈良市も３０万以上。
それでも現状では近鉄利用の方が多い。本数があるから当然なのだが、もったいないよな…。
ベストなのは、奈良－桜井間をみやこ路快速２本（停車駅：天理＋α）普通２本にして
昼間時の天理・桜井－奈良間の客のJR独占化を狙うことだと思うけどね。
桜井－奈良間で快速運転をして所要時間を３０分以内にしたら、、道路事情が悪い奈良県だけ
にマイカーからの移転が見込める。
京都から天理に向かう天理教の客も現状では直通が出ている近鉄を利用するが、みやこ路快
速が２本直通すればＪＲ利用に切り替えるはず。
当然桜井－奈良間を近鉄利用している客も取れる。
何よりみやこ路快速の延長だから失敗しても余りコストに影響しない。
もっとも、普通に何人乗るのかしらんけどな。単行でもいいんじゃね？
３０万都市（奈良）と１０万都市（桜井＋天理）を結んでるんだから、運用コストが余り
あがらないのならこういった方法を取ることも可能だと思うけどね。
あくまでも妄想だが。たまにはこういう遊びもしてみたい。
[ぶった切った場合]
・奈良－桜井間：みやこ路快速の延長
・桜井－高田間：高田快速の延長（時間１本だけでもいい） ←ここは近鉄に勝てるわけがない
奈良－天理・桜井間は近鉄よりJRの方が有利のはずなんだよ。
（JR ：桜井線のみ。しかも直線で結んでいる。
近鉄：大阪線（八木乗り換え）－橿原線（西大寺乗り換え）－奈良線 しかも迂回）
しかも天理＋桜井の人口を合わせると１０万人以上いる。奈良市も３０万以上。
それでも現状では近鉄利用の方が多い。本数があるから当然なのだが、もったいないよな…。
ベストなのは、奈良－桜井間をみやこ路快速２本（停車駅：天理＋α）普通２本にして
昼間時の天理・桜井－奈良間の客のJR独占化を狙うことだと思うけどね。
桜井－奈良間で快速運転をして所要時間を３０分以内にしたら、、道路事情が悪い奈良県だけ
にマイカーからの移転が見込める。
京都から天理に向かう天理教の客も現状では直通が出ている近鉄を利用するが、みやこ路快
速が２本直通すればＪＲ利用に切り替えるはず。
当然桜井－奈良間を近鉄利用している客も取れる。
何よりみやこ路快速の延長だから失敗しても余りコストに影響しない。
もっとも、普通に何人乗るのかしらんけどな。単行でもいいんじゃね？
３０万都市（奈良）と１０万都市（桜井＋天理）を結んでるんだから、運用コストが余り
あがらないのならこういった方法を取ることも可能だと思うけどね。
あくまでも妄想だが。たまにはこういう遊びもしてみたい。
外環開通で便利になるとの意見が皆無な所に笑える。
ここまで新線開通が嫌われた例って他にないんじゃないの?
そもそもの原因は東西線をあんな中途半端な北新地にしてしまったことだな。
横須賀線の東京駅みたいに直下で同一構内だったら少なくとも大阪や新大阪へ行く人の
批判はなかっただろうな。
ここまで新線開通が嫌われた例って他にないんじゃないの?
そもそもの原因は東西線をあんな中途半端な北新地にしてしまったことだな。
横須賀線の東京駅みたいに直下で同一構内だったら少なくとも大阪や新大阪へ行く人の
批判はなかっただろうな。
907 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 20:02:18 ID:Lokq8BaE
外環できたら新大阪までは便利になるのかな？
新幹線使うときは便利かも。
新幹線使うときは便利かも。
>>905
221系不足＋人手不足なので無理。
奈良～桜井・高田間って大した需要はない。近鉄橿原線の本数が桜井線より多いのは、県内の流動を狙ったものではなく、
西大寺や八木経由で大阪へ行く客を狙っているため。
221系不足＋人手不足なので無理。
奈良～桜井・高田間って大した需要はない。近鉄橿原線の本数が桜井線より多いのは、県内の流動を狙ったものではなく、
西大寺や八木経由で大阪へ行く客を狙っているため。
おそらく開通時に最も嫌われた新線は「迷惑乗り入れ」と言われたらしい千代田線だろうな。もう慣れられてるけど。
新線は意外と期待されないほうがいいかも。昔の武蔵野線のように。
近年だとごめんなはり線かな。最近の新線開通で見込みを上回ったのはここくらい？
逆に期待が過剰になってる線のほうが危ないと思う。期待に応えて当たり前で、失敗したら戦犯探し・・・
阪神西大阪線延伸スレは開通後に雰囲気が変わるかもね。
外環は仮に旅客がダメでも貨物増発のために必要という保険があるから得だな。
新線は意外と期待されないほうがいいかも。昔の武蔵野線のように。
近年だとごめんなはり線かな。最近の新線開通で見込みを上回ったのはここくらい？
逆に期待が過剰になってる線のほうが危ないと思う。期待に応えて当たり前で、失敗したら戦犯探し・・・
阪神西大阪線延伸スレは開通後に雰囲気が変わるかもね。
外環は仮に旅客がダメでも貨物増発のために必要という保険があるから得だな。
朝ラッシュの西大寺の南側の二面のホーム見たらよう分かる。
６番線の各停からようけ人が出てきて列作って難波行き快急やら京都行き急行を待っとる。
外環出来ても実質王寺・法隆寺と天王寺～大阪環状線方面が主流である以上、
また、今の大和路快速の運転区間が最も使い勝手が良い造りになっとるから
どう考えても外環～北新地は使い勝手が悪くなるだけで鹿も酉の単なるｵﾅﾆｰと言う 無 駄 な乗入に鹿ならんやろ。
と結論付けてみるｗ
６番線の各停からようけ人が出てきて列作って難波行き快急やら京都行き急行を待っとる。
外環出来ても実質王寺・法隆寺と天王寺～大阪環状線方面が主流である以上、
また、今の大和路快速の運転区間が最も使い勝手が良い造りになっとるから
どう考えても外環～北新地は使い勝手が悪くなるだけで鹿も酉の単なるｵﾅﾆｰと言う 無 駄 な乗入に鹿ならんやろ。
と結論付けてみるｗ
>>908
＞221系不足＋人手不足なので無理。
当然足りないだろうな。だって妄想だもの（ｗ。
＞奈良～桜井・高田間って大した需要はない。
そもそも俺「高田」なんて書いていないが？書いたのは「天理」なんだけど…。
本当に需要が０ならＲ１６９が混まないさ。奈良－桜井間の区間列車もないさ。
Ｒ２４やＲ２５が余りに混むのでピックアップされないが、Ｒ１６９の混雑も相当なもの。
Ｒ１６９は西名阪（天理ＩＣ）に繋がっているが、それだけが原因ではないよ。
＞近鉄橿原線の本数が桜井線より多いのは、県内の流動を狙ったものではなく、
＞西大寺や八木経由で大阪へ行く客を狙っているため。
西大寺乗り換えで大阪って尼ヶ辻・九条・近鉄郡山（※１）ぐらいだろ？
八木乗り換えって田原本（※２）・笠縫・新ノ口・畝傍御陵前ぐらいだろ？
桜井線乗降客の殆どはどう考えても「奈良－桜井間」の利用。
現状のあの糞ダイヤでも５０００人程度いるんだ。きちんと育ててやれば１万人程度
の路線になる。
もっとも酉にも自治体にも鉄ヲタにも全くやる気がないから、このまま見捨てられて
最終的には廃線になるんだろうが。
（※１）近鉄郡山の駅勢力が大きかったのは９０年前半まで。今は旧郡山町部分だけ。
郡山西部の奴らは昔は近鉄郡山から出ていたが今はＪＲ大和小泉から。
（※２）田原本の駅勢力が大きかったのは８０年代まで。
乗降員数が余り変わらないのは、近鉄田原本線への乗り換え数が増えているから。
昔は三宅町も田原本の駅勢力だったが、今はＪＲ法隆寺や田原本線→王寺へ出る
のがポピュラー。
＞221系不足＋人手不足なので無理。
当然足りないだろうな。だって妄想だもの（ｗ。
＞奈良～桜井・高田間って大した需要はない。
そもそも俺「高田」なんて書いていないが？書いたのは「天理」なんだけど…。
本当に需要が０ならＲ１６９が混まないさ。奈良－桜井間の区間列車もないさ。
Ｒ２４やＲ２５が余りに混むのでピックアップされないが、Ｒ１６９の混雑も相当なもの。
Ｒ１６９は西名阪（天理ＩＣ）に繋がっているが、それだけが原因ではないよ。
＞近鉄橿原線の本数が桜井線より多いのは、県内の流動を狙ったものではなく、
＞西大寺や八木経由で大阪へ行く客を狙っているため。
西大寺乗り換えで大阪って尼ヶ辻・九条・近鉄郡山（※１）ぐらいだろ？
八木乗り換えって田原本（※２）・笠縫・新ノ口・畝傍御陵前ぐらいだろ？
桜井線乗降客の殆どはどう考えても「奈良－桜井間」の利用。
現状のあの糞ダイヤでも５０００人程度いるんだ。きちんと育ててやれば１万人程度
の路線になる。
もっとも酉にも自治体にも鉄ヲタにも全くやる気がないから、このまま見捨てられて
最終的には廃線になるんだろうが。
（※１）近鉄郡山の駅勢力が大きかったのは９０年前半まで。今は旧郡山町部分だけ。
郡山西部の奴らは昔は近鉄郡山から出ていたが今はＪＲ大和小泉から。
（※２）田原本の駅勢力が大きかったのは８０年代まで。
乗降員数が余り変わらないのは、近鉄田原本線への乗り換え数が増えているから。
昔は三宅町も田原本の駅勢力だったが、今はＪＲ法隆寺や田原本線→王寺へ出る
のがポピュラー。
必死になる理由なんて何もないんだがな。単なる妄想祭りだし（ｗ。
>>908
あと運用の共通化をすることでコストダウンは図れるよ。
だから「全く需要がない」奈良から和歌山行なんていう馬鹿な列車ができるわけで。
奈良－和歌山で一括りにするぐらいなら、奈良－桜井間は現状のダイヤでみやこ路快速の延長
桜井－和歌山にした方がどう考えても上。反論させないぐらい上。
そうしない理由はただひとつだけ。
「管 轄 が 違 う か ら」
現状のみやこ路快速ですら、AとCは京都支社、Bは奈良電車区（大阪支社）と管轄またぎ。
この状態に王寺鉄道部を入ったら内部でわけわからん状態になる。非常にくだらんが。
この際、王寺鉄道部を廃止すればいいのに。
・奈良－桜井間：京都支社直轄（奈良線の支線扱い）か奈良線を大阪支社直轄にする
・桜井－高田間：路線ごと廃止
・高田－王寺間：大阪支社直轄（大和路線の支線扱い）
・高田－五条間：橋本鉄道部
まあ桜井線ごときでここまでやりたくないんだろうな。
王寺－高田間みたいに宝の山になる可能性はないし。
だから妄想なわけだが、ここままだと三セク「天理教鉄道」のできあがりだな（ｗ。
>>908
あと運用の共通化をすることでコストダウンは図れるよ。
だから「全く需要がない」奈良から和歌山行なんていう馬鹿な列車ができるわけで。
奈良－和歌山で一括りにするぐらいなら、奈良－桜井間は現状のダイヤでみやこ路快速の延長
桜井－和歌山にした方がどう考えても上。反論させないぐらい上。
そうしない理由はただひとつだけ。
「管 轄 が 違 う か ら」
現状のみやこ路快速ですら、AとCは京都支社、Bは奈良電車区（大阪支社）と管轄またぎ。
この状態に王寺鉄道部を入ったら内部でわけわからん状態になる。非常にくだらんが。
この際、王寺鉄道部を廃止すればいいのに。
・奈良－桜井間：京都支社直轄（奈良線の支線扱い）か奈良線を大阪支社直轄にする
・桜井－高田間：路線ごと廃止
・高田－王寺間：大阪支社直轄（大和路線の支線扱い）
・高田－五条間：橋本鉄道部
まあ桜井線ごときでここまでやりたくないんだろうな。
王寺－高田間みたいに宝の山になる可能性はないし。
だから妄想なわけだが、ここままだと三セク「天理教鉄道」のできあがりだな（ｗ。
まあ無理にもり立てなくていい路線だ
いっそのこと区間快速もなくしたらいい
いっそのこと区間快速もなくしたらいい
そもそも、大和路線の快速＝近鉄準急レベルだろ？
915 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 22:43:03 ID:1DDMSj2z
「おぢば快速」京都－天理でどうよ？
916 ：天鉄局”奈良支部” ◆71.yXT.zBs ：2006/02/09(木) 22:51:14 ID:3/Z8Xe3X
>単なる妄想祭り
まぁ、ダイヤ改正完全発表前には、このスレに限らず、よくあることよ
そうそう、京都～天理・桜井の
「山の辺回数券」（みやこ路回数券の延長版）
今でも売ってんのかな？
まぁ、ダイヤ改正完全発表前には、このスレに限らず、よくあることよ
そうそう、京都～天理・桜井の
「山の辺回数券」（みやこ路回数券の延長版）
今でも売ってんのかな？
917 ：天鉄局”奈良支部” ◆71.yXT.zBs ：2006/02/09(木) 23:16:30 ID:3/Z8Xe3X
>>911
よく読んでますなｗ
だいたい当たってますよ。その内容。
ラッシュ時のＲ１６９の混雑はひどいもの。
で、混雑緩和のため、いまの２車線から４車線以上の道路造ろうにも、そんな余裕ないしねぇ・・・。
（でも、裏道は探せば探すほど結構ありますが）
まあそこに限らず、奈良県内北和・中和の幹線道路似たり寄ったり。
朝と夕方はホンマに走りにくい。
それが奈良県の道路事情ってやつよ。
だから、不便な桜井線でも、渋滞無しかつ少しでも早く目的地（自分の家・職場・学校など）に着きたいため
利用されてるってコト。
酉がもう少し乗客のコトを考え、自治体もどうすれば桜井線が今以上にもっと便利になるのか考えてくれれば、
状況は違っていたかもしれない。
まとまりの無い文章でスマソ
よく読んでますなｗ
だいたい当たってますよ。その内容。
ラッシュ時のＲ１６９の混雑はひどいもの。
で、混雑緩和のため、いまの２車線から４車線以上の道路造ろうにも、そんな余裕ないしねぇ・・・。
（でも、裏道は探せば探すほど結構ありますが）
まあそこに限らず、奈良県内北和・中和の幹線道路似たり寄ったり。
朝と夕方はホンマに走りにくい。
それが奈良県の道路事情ってやつよ。
だから、不便な桜井線でも、渋滞無しかつ少しでも早く目的地（自分の家・職場・学校など）に着きたいため
利用されてるってコト。
酉がもう少し乗客のコトを考え、自治体もどうすれば桜井線が今以上にもっと便利になるのか考えてくれれば、
状況は違っていたかもしれない。
まとまりの無い文章でスマソ
918 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 23:19:56 ID:D/HhvYUN
919 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 23:25:25 ID:tuffIkpg
天理市民として…はっきり言って桜井線はイメージ悪い。不便、古いイメージしかない。ヲタのオレから見てもどうしてもサビか水アカ付きか分からないクリーム色の105系しか頭に浮かばない。桜井線は近鉄の通らない地区からの利用しか価値が無いのではないか？
昼間、105系で奈良～桜井～高田～和歌山って運行されている事自体すでに敗戦処理。やり方によってはもう少し発展できる事も可能だと思うが。
路線には何か「華」がないと…。桜井線はモッタイナイ気がする。
極論スマヌ…お付き合いありがとうございました。
昼間、105系で奈良～桜井～高田～和歌山って運行されている事自体すでに敗戦処理。やり方によってはもう少し発展できる事も可能だと思うが。
路線には何か「華」がないと…。桜井線はモッタイナイ気がする。
極論スマヌ…お付き合いありがとうございました。
大和路快速は加茂よりも天理に乗り入れた方が良いと思うけど、
線路の敷き方が運の尽き。
線路の敷き方が運の尽き。
921 ：名無し野電車区：2006/02/09(木) 23:43:19 ID:Lokq8BaE
JR大和郡山と近鉄郡山ならJR大和路線の方が便利そうなのに、どうして近鉄の方が
ずっと利用者が多いんだ？大和郡山市民こたえろ。
ずっと利用者が多いんだ？大和郡山市民こたえろ。
>>921
みんなが天王寺や梅田に行くわけじゃないし。
みんなが天王寺や梅田に行くわけじゃないし。
中学や高校生の利用者だっているわけだし
別にどうでもいいじゃん
925 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 00:55:14 ID:tMcGMihW
>>918
遅れだけならさらに３編成つぎ込めば可能だろ？←桜井で約３０分余裕時間あり
２２１に予備３編成ないから無理って？だから『妄想』だと書いてるだろうが。
それで納得いかないのなら、本線に２２３（後継車両でも可能）がさらに増備され
たら奈良に入れ替え分の２２１が回せるだろ？それでも当てておけ。
その頃になれば、今教育している大量のBC要員を投入できるだろうから人員問題
も解決可能だ。
>>919
現状だとそうだろうね。
ただ「誰も奈良に行かないから使わない」わけではないんだよな。
だったら改善すればいいのに…と思うんだけどね。
鉄道部に回されるような人材にやる気を求めるのがそもそもの間違いなんだろうけど。
>>921
（１）近鉄郡山はバスが頻繁に発着するがJR郡山はバスが殆ど走っていない。
（２）近鉄郡山には周辺に民家が多いが、JR郡山は少し西に行けば田んぼ地帯。
（３）近鉄郡山には固定客（郡山高校（旧城内高校含む）やお城祭り来客者等）がいるが
JR郡山には固定客がいない。
いくらでもあげられるが、一つだけ言えるのは駅前周辺しか利用客がいないJR郡山
の乗降客数が１万人を越えたのは頑張ったなと思うのは漏れだけか？
遅れだけならさらに３編成つぎ込めば可能だろ？←桜井で約３０分余裕時間あり
２２１に予備３編成ないから無理って？だから『妄想』だと書いてるだろうが。
それで納得いかないのなら、本線に２２３（後継車両でも可能）がさらに増備され
たら奈良に入れ替え分の２２１が回せるだろ？それでも当てておけ。
その頃になれば、今教育している大量のBC要員を投入できるだろうから人員問題
も解決可能だ。
>>919
現状だとそうだろうね。
ただ「誰も奈良に行かないから使わない」わけではないんだよな。
だったら改善すればいいのに…と思うんだけどね。
鉄道部に回されるような人材にやる気を求めるのがそもそもの間違いなんだろうけど。
>>921
（１）近鉄郡山はバスが頻繁に発着するがJR郡山はバスが殆ど走っていない。
（２）近鉄郡山には周辺に民家が多いが、JR郡山は少し西に行けば田んぼ地帯。
（３）近鉄郡山には固定客（郡山高校（旧城内高校含む）やお城祭り来客者等）がいるが
JR郡山には固定客がいない。
いくらでもあげられるが、一つだけ言えるのは駅前周辺しか利用客がいないJR郡山
の乗降客数が１万人を越えたのは頑張ったなと思うのは漏れだけか？
↑× JR郡山は少し西…
○ JR郡山は少し東…
○ JR郡山は少し東…
無理に221系使わんでも105系で快速運転ｓうわなにをするやｍ亜ｑｗｓでｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」
930 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 03:26:01 ID:V085EBPf
931 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 03:34:10 ID:V085EBPf
あと、発着するバスの本数もルートも違う。
近鉄郡山駅発着のバスは住宅地へ向かうのに対し
JR郡山駅発着のバスは田んぼばっかりの場所を走る
近鉄郡山駅発着のバスは住宅地へ向かうのに対し
JR郡山駅発着のバスは田んぼばっかりの場所を走る
933 ：・：2006/02/10(金) 13:15:43 ID:xcfgw5IV
昼間運用でみやこ路快速と高田区快を桜井線経由普通で1本につなげて221を通してやると不足分を補えれると思うのだが?
934 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 13:45:38 ID:0nSBrfSf
郡山より小泉のほうが客多いんじゃないの？
936 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 14:57:04 ID:X7qynRLM
>>936
素で見過ごしてたorz
素で見過ごしてたorz
>>933
奈良線と大和路線（阪和線・環状線）の遅れ方を見る限り、全部繋げたら
定時ダイヤで走るのはかなり厳しいが？
>>934
当然そうだよ。６０００人ぐらい違う。
矢田丘陵の客が近鉄郡山→ＪＲ大和小泉にシフトしたんだから増えて当然。
奈良線と大和路線（阪和線・環状線）の遅れ方を見る限り、全部繋げたら
定時ダイヤで走るのはかなり厳しいが？
>>934
当然そうだよ。６０００人ぐらい違う。
矢田丘陵の客が近鉄郡山→ＪＲ大和小泉にシフトしたんだから増えて当然。
いつしたんだよｗ
昔から利用者多いわ
昔から利用者多いわ
941 ：・：2006/02/10(金) 18:48:53 ID:xcfgw5IV
>>939
お前こそ昔っていつの話だよｗｗｗ
非電化時代は客がいないから、朝の一部を除いて時間２本で普通しか止まらなかった
田舎駅だったんだが何か？
（ちなみに郡山は快速停車・法隆寺は普通のみ）
郡山＜大和小泉になったのは最近。最近といっても２０年弱だが。
お前こそ昔っていつの話だよｗｗｗ
非電化時代は客がいないから、朝の一部を除いて時間２本で普通しか止まらなかった
田舎駅だったんだが何か？
（ちなみに郡山は快速停車・法隆寺は普通のみ）
郡山＜大和小泉になったのは最近。最近といっても２０年弱だが。
>>942
大和小泉ユーザだが、大和路ライナーが大和小泉に停車してくれればなぁ…。
大和小泉ユーザだが、大和路ライナーが大和小泉に停車してくれればなぁ…。
944 ：名無し野電車区：2006/02/10(金) 22:25:58 ID:x4kbBCSH
王寺町＆斑鳩町の「町」コンビに負けてる大和郡山市。。。
ＪＲ郡山駅は橋上駅になって逆に不便になった。
いくらエスカレータがあっても上り下りはない方がいい。
いくらエスカレータがあっても上り下りはない方がいい。
和歌山0905発五条行きは105系？
>>944
王寺や斑鳩は本来合併して当然なのでねぇ…。
ちなみに合併すると奈良県第２の人口がいる市になるのだが。
多分無理だろうけどな。
ちなみに王寺駅の乗降客数は新潟市や熊本市と同レベル。
たかだか人口６万人台の大和郡山市では歯が立たないだろうな。
王寺や斑鳩は本来合併して当然なのでねぇ…。
ちなみに合併すると奈良県第２の人口がいる市になるのだが。
多分無理だろうけどな。
ちなみに王寺駅の乗降客数は新潟市や熊本市と同レベル。
たかだか人口６万人台の大和郡山市では歯が立たないだろうな。
大体１２万人ぐらいか
西和７町の隣どうしが超仲が悪い地域
西和７町の隣どうしが超仲が悪い地域
949 ：データは2004年のものだけど：2006/02/11(土) 03:53:18 ID:Cbq/jzoE
人口 面積
平群町 20,404 23.90
三郷町 23,446 8.80
斑鳩町 28,214 14.27
安堵町 8,179 4.33
上牧町 24,841 6.14
王寺町 23,014 7.00
河合町 19,712 8.27
西和７町で１４万人以上
王寺駅利用者の多い王寺・河合・上牧だけでも67,567人
尤も上牧町の一部は五位堂利用もあるだろうけど、その分王寺には斑鳩や三郷の利用者も多いと思われ
郡部の駅とはいえ、王寺がターミナルなわけですな。
平群町 20,404 23.90
三郷町 23,446 8.80
斑鳩町 28,214 14.27
安堵町 8,179 4.33
上牧町 24,841 6.14
王寺町 23,014 7.00
河合町 19,712 8.27
西和７町で１４万人以上
王寺駅利用者の多い王寺・河合・上牧だけでも67,567人
尤も上牧町の一部は五位堂利用もあるだろうけど、その分王寺には斑鳩や三郷の利用者も多いと思われ
郡部の駅とはいえ、王寺がターミナルなわけですな。
>>947
合併がこの２町によって破綻したからな。
合併がこの２町によって破綻したからな。
951 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 13:53:06 ID:NsFlgv2h
952 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 14:36:29 ID:EWqZcAB6
どこでもそうかも知れないが、隣あった自治体って仲が悪いか主従関係になるな。前者は大阪対京都、後者は京都と滋賀かな？逆にある程度遠かったら仲は良くなるとか。京都と神戸、奈良と滋賀は意外に仲はいいらしい。
お前、京都と兵庫は仲が良いけど隣通しだっつーの
奈良と滋賀も5kmぐらいで接しそうだし
奈良と滋賀も5kmぐらいで接しそうだし
>>952
鉄道会社もそうだな。西と東、西と四国、東と東海・・・
鉄道会社もそうだな。西と東、西と四国、東と東海・・・
それぞれ、仲良し、主従関係、仲悪い、だな。
956 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 22:07:23 ID:zok5NRZ7
>>951
漏れとしては、王寺と香芝が合併してほしい。
漏れとしては、王寺と香芝が合併してほしい。
957 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 22:10:52 ID:SKMfUcjb
958 ：名無し野電車区：2006/02/11(土) 23:27:47 ID:zok5NRZ7
>>956
香芝はまず広陵と合併だろ
香芝はまず広陵と合併だろ
960 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 00:05:19 ID:zok5NRZ7
>>959
確かに消防などを共同でやってるし、合併は良いかも。
漏れ的には、香芝、王寺、広陵、河合、上牧で合併してほしい。
そうすれば、人口は香芝約7.2万＋王寺2.3＋広陵3.3＋河合2.0＋上牧2.5＝約17.3万人の市ができる。
まぁ、香芝市は単体でも、全国二位の人口伸び率があるから大丈夫だろうけど。
確かに消防などを共同でやってるし、合併は良いかも。
漏れ的には、香芝、王寺、広陵、河合、上牧で合併してほしい。
そうすれば、人口は香芝約7.2万＋王寺2.3＋広陵3.3＋河合2.0＋上牧2.5＝約17.3万人の市ができる。
まぁ、香芝市は単体でも、全国二位の人口伸び率があるから大丈夫だろうけど。
961 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 00:42:24 ID:/FMR5Aug
奈良から103系６両編成体質改善車が日根野へ引き抜かれた。ええぞ。
奈良には豚鼻103系未更新ボロがお似合いだね。
カフェレスト王寺店は、わいせつレイプの殿堂？
奈良府民・奈良県民のレベルは西成・扇町公園・久宝寺緑地・靫公園のホームレス並み。
こんな奴の集まりの大和路線沿線には103系未更新ボロ車がお似合いだね。
腐った心ね。ヲ楢県。
奈良には豚鼻103系未更新ボロがお似合いだね。
カフェレスト王寺店は、わいせつレイプの殿堂？
奈良府民・奈良県民のレベルは西成・扇町公園・久宝寺緑地・靫公園のホームレス並み。
こんな奴の集まりの大和路線沿線には103系未更新ボロ車がお似合いだね。
腐った心ね。ヲ楢県。
最近の流れ的には
安堵を大和郡山に押しつけようとしてるよね
安堵を大和郡山に押しつけようとしてるよね
964 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 00:55:10 ID:kP4wE8mB
>>961
阪和線には111・113系がお似合いｗ
阪和線には111・113系がお似合いｗ
965 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 01:10:02 ID:Zu/3vBfp
>>965
ご破算になった合併だけど、王寺・上牧・河合ならまとまってた可能性はあったと思うよ。
言い方は悪いけど、上牧と河合は王寺に従属してるようなもんだし。
斑鳩と安堵が合併話に加わってなけりゃね。王寺・斑鳩・安堵仲悪すぎ。
ご破算になった合併だけど、王寺・上牧・河合ならまとまってた可能性はあったと思うよ。
言い方は悪いけど、上牧と河合は王寺に従属してるようなもんだし。
斑鳩と安堵が合併話に加わってなけりゃね。王寺・斑鳩・安堵仲悪すぎ。
なんか１６Cのアメリカに似ているな。移民がインディアンを追い出す図式と同じやね。
大阪に家を買えない低所得層が王寺の山を切り開いて作ったウサギ小屋に入り、家を買う
ときに不動産屋に合併して市になると言われて買ったのに…と、だまされた現実を見るのが
嫌で旧住民の生活圏を無視して行政上の町境で合併問題を語ろうとするからいつも破綻する。
合併できない最大の問題は、西和は行政での町境と生活圏の境が違うことだよ。
例えば斑鳩にしても旧法隆寺村と旧龍田町では向いている方角が明らかに違う。
（旧法隆寺村＝斑鳩指向、旧龍田町＝王寺指向）
それなのに合併主導派は毎回行政の町境で単純に切り分けようとするから失敗するんだよ。
俺に合併主導派を取らせようとするなよ。俺は今のところ反対派だからな（ｗ。
>>962-963
安堵でも笠目は完全に斑鳩圏だよ。
斑鳩町火葬場使用料金を見れば、町の行政自体が安堵町笠目＝斑鳩みたいなものと
いう認識をはっきりと持っているんだよ。＜詳細は斑鳩町サイトを見れ
>>966
河合は新興住宅地のほうは完全に王寺圏…というが王寺町河合支部だが、旧村部（法
隆寺IC近辺）は王寺よりむしろ斑鳩寄り。
>>966
安堵を追い出すのは部落問題があるからだろ？はっきり言えば？
大阪に家を買えない低所得層が王寺の山を切り開いて作ったウサギ小屋に入り、家を買う
ときに不動産屋に合併して市になると言われて買ったのに…と、だまされた現実を見るのが
嫌で旧住民の生活圏を無視して行政上の町境で合併問題を語ろうとするからいつも破綻する。
合併できない最大の問題は、西和は行政での町境と生活圏の境が違うことだよ。
例えば斑鳩にしても旧法隆寺村と旧龍田町では向いている方角が明らかに違う。
（旧法隆寺村＝斑鳩指向、旧龍田町＝王寺指向）
それなのに合併主導派は毎回行政の町境で単純に切り分けようとするから失敗するんだよ。
俺に合併主導派を取らせようとするなよ。俺は今のところ反対派だからな（ｗ。
>>962-963
安堵でも笠目は完全に斑鳩圏だよ。
斑鳩町火葬場使用料金を見れば、町の行政自体が安堵町笠目＝斑鳩みたいなものと
いう認識をはっきりと持っているんだよ。＜詳細は斑鳩町サイトを見れ
>>966
河合は新興住宅地のほうは完全に王寺圏…というが王寺町河合支部だが、旧村部（法
隆寺IC近辺）は王寺よりむしろ斑鳩寄り。
>>966
安堵を追い出すのは部落問題があるからだろ？はっきり言えば？
合併がご破算になっちゃったけど、各自治体の財政はやばいんじゃないの？
969 ：名無し野電車区：2006/02/12(日) 11:50:29 ID:Zu/3vBfp
正直、合併自体はどうでもいいんだが、10k㎡未満の小さな町がたくさんあって
それぞれが競って千人も入るような施設を作っているのは無駄ばかりで異常。
せめて、旧郡くらいを単位にしたエリアで、総合的な都市計画をやるべきだ。
人口密度はそこそこあるのだから、それをやればまともになるだろう。
それぞれが競って千人も入るような施設を作っているのは無駄ばかりで異常。
せめて、旧郡くらいを単位にしたエリアで、総合的な都市計画をやるべきだ。
人口密度はそこそこあるのだから、それをやればまともになるだろう。
ひとつの市になろうとすると「市役所の位置」だの「市議の定員」だのでまとまらない予感。