【どうなる】内房線久留里線スレッド4【さざなみ】

停車駅

千本蘇浜八五姉長袖巌木君青大佐上竹金保勝岩富船館九千千南和江太鴨
葉千我野幡井崎浦浦根更津堀貫貫湊岡谷田山井浦形山重倉歳三浦見海川
＝＝●━━○○━━━●●○○○○━○○○○○━●━●＝＝＝＝＝＝：特別急行
●━●━●●●●●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：総武快速
＝＝●━●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：通勤快速
＝＝●━●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：京葉快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：各駅停車

前スレ
【E257-500】内房線久留里線スレッド3【さざなみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122108702/l50

　　　|┃三　　 人　　　　　　
　　　|┃　　　（＿ ） うんこ増量
　　　|┃　≡（＿＿ ）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　　（＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃≡（＿＿＿＿ ） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫！氏ね！
＿__.|ミ＼＿_(　 ´,_ゝ｀)プッ　 ＼
　　　|┃=＿＿　　　 ＼　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラ

>>1
新スレ立てｻﾝｸｽです。
「風っ子」関連画像ﾄﾞｿﾞｰ
http://i.pic.to/4ajb0
http://h.pic.to/4evyj
http://h.pic.to/4ew3d
九重〜館山で、グリーフ車マークと「急行まりも」サボ付けて流し撮りしていた軽四（3行目3枚目）、
車内からも随分注目されていたぞ（ ´∀｀）
ところで館山のニコニコ市場、あぼーん？

>>3
おつかれさん。
美味そうだな〜。

>>3
乙！＆軽四ﾜﾛｽ。


風っこ、次は是非パー線（久留里線）でやって欲しいな。
ただ、安房地区ほど観光の目玉がないのがきついか…。

>>5
まだ、パー線て呼ばれてるんだ。

風っこ、木更津へ帰ってきますた。
中線に入ったのでバルブ出来ますた。

>>3
お疲れ様です。
俺も上りだけ乗りました。1号車に乗ってました。「眼鏡かけたおっさんと子ども」と言えばわかるかな？
俺も袖ケ浦ナンバーの軽ワゴン見たよ。助手席に乗ってた子どもは何やってたんだろ？デジカメで撮ってた訳じゃなさそうだし。

984 ：風っこ車内より ：2005/11/27(日) 12:12:59 ID:kiT2a4/9
車内で落花生とかを配ってる館山市観光協会の人の会話より↓
｢(スタッフに)一般客より、もっと団体客に(落花生とか)配って〜。高い客だからさぁ〜｣
｢(ツアー客に振る舞って)どんどん食べて下さいね〜。ツアーの皆さん高いお金払ってるんだし〜｣
ほとんどびゅうプラザが押さえてただけに、一般客は邪魔者ですねそうですね。

往復乗ってきたけど、俺も同様に聞いた。↑ほど細かには聞いてはいないけど、
一般より団体客を優先云々言ってたね。
確かに団体客優先にしたいという「本音」は解るけど、ああいう場所で聞こえるように言うもんじゃない。
因みに復路は鴨川市の観光協会の人が長狭米のおむすびや伊勢海老の味噌汁を振る舞ってたけど、
誰隔て無くおかわりを勧めたりしてた。

車内で落花生とかを配ってる館山市観光協会の人の会話より↓
｢(スタッフに)一般客より、もっと団体客に(落花生とか)配って〜。高い客だからさぁ〜｣
｢(ツアー客に振る舞って)どんどん食べて下さいね〜。ツアーの皆さん高いお金払ってるんだし〜｣
ほとんどびゅうプラザが押さえてただけに、一般客は邪魔者ですねそうですね。

こんなんだから、昼間のさざなみ減便になるんだよ。

自業自得だよ。

久留里線は昨日、本日と駅ハイ開催の影響で、４両編成＆増発の大サービスでした。

>>5
風っ子は久留里線は無理でしょう。
キハ30,37,38の軽量気動車でさえ、線路が貧弱なせいで45km/hが限界なので、
重量級のキハ40が入線したら、線路そのものが壊れてしまいそう。

超個人的な独断と偏見も交え、
2005年12月10日改正を分析してみたいと思います（当方千葉県Ｉ市在住）。

現行ﾀﾞｲﾔでは3013Mになっているさざなみ13号(改正後、
3015M　東京発17:30発は変わらず)の10両化は結局実現せず、現状維持。
これ以外にも、午前中に東京に着く3008M・3010Mも5両。
これらの列車は、2004年10月改正で183系8両(所定　指定3両　自由5両)から
E257系500番台5両(所定　指2　自3　一部　指1　自4　／両)になった結果、
混雑率が一気にｱｯﾌﾟしてしまった。
列車を走らせているJR側は運用の効率化・ｺｽﾄﾀﾞｳﾝなどの理由があるだろうけど、
気軽に乗れる列車では無くなってしまった・・・かな（笑
自由席は座れなくて当たり前、指定も席の埋まり方がかなり変わったと思う。
良かった点を挙げるなら、現行ﾀﾞｲﾔ3015M→改正後3017Mになる君津さざなみの
土･休日の運転が復活すること

長々と駄文失礼しました

>>12
現行ﾀﾞｲﾔでは3013Mになっているさざなみ13号(改正後、
3015M　東京発17:30発は変わらず)の10両化は結局実現せず、現状維持。
これ以外にも、午前中に東京に着く3008M・3010Mも5両。
これらの列車は、2004年10月改正で183系8両(所定　指定3両　自由5両)から
E257系500番台5両(所定　指2　自3　一部　指1　自4　／両)になった結果、
混雑率が一気にｱｯﾌﾟしてしまった。
列車を走らせているJR側は運用の効率化・ｺｽﾄﾀﾞｳﾝなどの理由があるだろうけど、
気軽に乗れる列車では無くなってしまった。

これじゃ、みんな高速バスに乗ってしまうね。

255系に運用移管出来ればよいのだが。

>>13
255系がしおさいに優先充当されたのはご指摘の座席数不足を
懸念してのことと思われる。
183系も255系もハザ8両は同じ。
東京〜千葉は放っておいても乗るし。
ロザは房総を走る限りどこにつないでも結果は似たようなもの。

逆を言えば、さざなみ13号も255系が適当なの鴨試練ね

>>11

その駅ハイ絡みで久留里線乗ってきましたよ。
行きも帰りも4両編成が満員でした。すし詰めではなかったけどね。
ローカル線は本当は風情を楽しむためにはガラガラがいいんだろうけど、
でも1年に1-2度ぐらい、このくらい混んでもいいんじゃないかな。
途中駅から乗った利用者の方は
爺婆軍団のあまりの多さに目を白黒させていました。
今日は楽しかった。今度は駅ハイと関係なく来たいな。

安房鴨川からバスで上総亀山に入ろうと勧めてみるテスト

>>10
てか今時、館山観光なんて流行んねーよwあんな僻地誰が逝くか
何十年前のブームだよ(ﾌﾟ

>>16

バス停、亀山湖畔とかで見たね。
でも安房鴨川まで行くのも容易ではないのでは？
いつか乗ってみたいけど、
亀山−鴨川の所要時間どのくらい掛かるのだろう。

>>18
40分で着いた。ダイヤは時刻表にあったと思われ

皆さんﾚｽｻﾝｸｽ。喜んで頂けて何より。
>>8
漏れは往復共2号車だったから、わからなかったなあ。
軽四助手席のお子様は、デジカメor携帯を構えていたいた模様。
昨日、木更津を147Mで下った時、支区には、30 62の1両だけが留守番していたようだった。
その時久留里線内にいたのはは4連×3だったのかな。

あの軽四、広瀬の居酒屋辺りに、よく止まってるの見かける。

>>1乙

>>3
君津のﾆｺﾆｺも随分前につぶれちゃったしなぁ

>>20
久留里線は最大で４連×２と３連×１でした。
キサにはキハ３０ ６２待機で、もう１両（キハ３８？）は郡山行ってるのかな。

>>21
広瀬って館山か何処か？一応袖ヶ浦No.だった。

>>22
携帯からぐぐってみたら、自己破産申請の文字（詳細不明だが）。
9月に館山行った時、保田駅前の本店が閉まっていたのは見えたが、こんな結末になっていようとは。

>>23
3連がいたか。木更津10時前着の列車かな。
そういえば小湊線も4連運行したり大賑いだった。「やり田」弁当に群がるハイカーの凄かったこと。
マルチでスマヌが、こちらにも↓
http://g.pic.to/4enkm
http://g.pic.to/4etlf

>>24
それでニコニコが一気に店を閉めたのね…。

風っこ。今日返却だが撮りに行く方頑張ってください。

つーか

マリンどりゃ〜夢 王天上 ◆KN37l0SIko

って、ギャアギャアうざくね？

風っ子だが、JR東の増発・臨時列車ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽや時刻表で既に掲載済みになってる、
来年2月18・19日の運転も楽しみです。
この時期ならﾊﾒｺﾐ窓無しで、真の「風っ子」を体感できるかも

今日の日経の千葉版にさざなみ昼間の大減便の記事があったんだが、
さざなみの利用者は1992年度には3795人いたんだが、2004年度には
2388人にまで減ったらしい（下りの一日平均）。

ざっと37%減か。あと、E257系投入は全く効果がなかったんだそうだ。
大減便と言っても土日に関しては毎日運行の列車も多いんだけど、
ポケット時刻表とかだと本文からはあぼーんされて臨時列車のページに
しか載ってなかったりするから、時刻表見て「内房線もうだめぽ」と思う奴
が少なからず発生するのも確かだろうな。

>>28
Ｅ２５７投入と言っても車両が新しいだけでそれ以外のメリットって無いからねぇ。
大幅なスピードアップなどをしたならもっとメリットがあると思うけどね。

しかし、人口は増えてるんだからお客はどこ行っちゃったんだろ・・・。
バスだけで大幅減？？？

>>28
それどころか2月は毎日運転。

鉄ヲタが騒ぐほどの事態にはならんかと。

しかしな、座れない特急だけは何とかしてほしい。
今の13号とか・・・

>>29
東京に行く若い椰子らはみんな総武快速か京葉線を使うし、さざなみを利用しそうな大人は皆アクアライン高速バスを使うだろう品。君津〜東京はほとんど同じ値段なのにアクアライン高速バスの方が圧倒的にスピードが速い。

とりあえず貼っとく「蘇我運輸区」
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6194.htm
・・・他のスレにも貼ってます・・・

>>32
実は若い人の方が、バス志向が強かったりする。
最終で弾かれるの平気だし。
東京行は、必ずしもバスが早いと言い切れない年の瀬の渋滞事情があるけどね・・・

>>34
じゃあもうダメダメだな、さざなみ。高速バスは東京駅周辺の混雑状況次第では遅れるどころか首都高から降りられないからなぁ。それが唯一の救いだな。

ダイヤ改悪を機に定期をハズに切り替えた俺が来ましたよ。

東京行きハズはいつも浜崎橋あたりで引っ掛かるような気ガス。
でも時間帯を選べばそれほど遅れないお。早朝や深夜とか。

そういえば…。
特急減便を前にして、(さきどり切符)のPRを強化しているな。


漏れも今は、バス定期を使っていたりするなぁw(最近は日束様々)
君津6:45の便は毎日のように、浜崎橋の渋滞に引っ掛かるね。脱ﾈﾀ、スマソ

漏れは途中まで定期持っているから、東京方面は五井からの東京自由（\1810）。
フリー区間付きが魅力と千葉なんかで途中下車可なので。

あと、今乗ってる128M、所定6両のところが8両、それと姉崎の放送だと1130Mが運休みたい。
グモではなさそう。故障か？

>>38
館山での信号トラブルらしいでつ。

糞ｺﾃ並び立つ

八幡宿7:51発通勤快速浜野に停車らすぃ

>>27
なんでこの時期だとｵﾒｺいやもとい、ﾊﾒｺ窓無しなの？
今よりももっと寒い時期なのに。
2月の南房総って、単に半島南端の一部地域で路地で花が咲く程度で、
実際には風がものすごく冷たいトコロなのに。

>>42
南房総特有の気候というものがありましたね。
認知不足でした（笑

千葉23:48発の電車、車両点検とかしてたが何かあったんだろうか？

>>44
漏れも目撃してました。

駅員が、
「車両点検のため、一旦ドアを閉めます」
って言ってたけど、
なかなか閉まらなかったね。


さすが、血罵死者クォリティー

血罵死者って言いたいだけの餓鬼はさっさと寝ろ

実際、問題なのは動労だろ

>>28
＞E257系投入は全く効果がなかったんだそうだ
あんな目新しさの無い配色の車両で新車効果があると思っていたんだろうか？


また、ｶﾞｲｼｭﾂのように館山の観光協会は低脳だし。
お�hル

別に観光振興のために投入した新車じゃないしな。
通勤対策とは謳っていたが。

>>47
それを放置したのはＪＲ束と痴罵死者の責任。利用者から見ればそんな内部の
事情なんか知ったことじゃない。

>>48
千葉支社長としては相当なショックだったらしいよ。さきどりきっぷも効果が
なかったことも含めて。で、あっさり白旗揚げたと。

それでもまだ糞ダイヤを改善しようとしないのね。

白旗を揚げたという言葉の意味が分からない糞ｺﾃが居るｽﾚ。

>>52
白旗云々なんて無意味な文章は見てないので。

直前のログさえ満足に読めない空気ｺﾃは消えろ。

>>54
みんなに無視されてる君を構ってやってるだけありがたいと思いなさい。

さざなみ乗客減ったから減便っていうまえに
八幡宿に特急停めるとか増やす努力をせんかい！

とりあえず、姉ヶ崎折り返しで東京方面の直通列車を
増やしてみたら？
外房線の本田折り返し列車みたいに･･･

>>56
八幡宿停車したら、東京から500円。
儲け主義の千葉支社が停車させると思うか？

スピードうｐでどうにか・・・。
車両に200億もかけてるんだし、京葉線も高速化しろ。

>>56
八幡宿住民乙

>>57
それをやるとゼロサムゲームの千葉支社だから何処かが減るわけだが。

まぁ500円自由席ってﾋﾞﾐｮーだね
普通G料金との差があいまい。
並行路線はどこも悩むとこだと思う。
常磐線に普通Gをつけにくいという話もあるし。

しおさい80号（改正後4号）の設定が好例だな。
通勤定期のG使用が解禁されたんで、
快速Gへの流入を緩和させる目的も少なからずあった。

>>49
だな。　老朽化が一番の原因だろ。

観光協会は低脳というか何やってもダメなくらい厳しい状況と思われ。
予算もないしね。

八幡宿に特急止めたら鎌取にも止めなきゃいけなくなる。
鎌取に特急止めたら八幡宿にも止めなきゃいけなくなる。

さざなみは鎌取利用者愛用。
わかしおは八幡宿利用者愛用。

>>64
それでいいんじゃない？これから先、さざなみやわかしおを残そうと思うなら、
プライド捨てて客を拾うしかない。つまらんプライドにこだわって、その結果
列車が消滅するくらいならその方がましでないかい？

八幡宿(48.6)…500円　鎌取(48.0)…500円
　 五井(52.3)…900円　誉田(51.8)…900円

どう見てもぼったくりです。
本当にありがとうございました。

>>65
別に無理してまで残そうと思ってる様子は無いし、朝晩は停めなくても乗ってるし。

だいたい八幡宿停車ごときで存続できるとも思えん。

何れにしろ、千葉支社。状況は悪化し続けるだろうな。

６９したくない

木更津駅のバーベキュー弁当はまだ健在か？
突然思い出して食べてみたくなった！

特急を６０分毎運転に戻せ
短編成やめろ
リニューアル再開しろ

>>70
つttp://ekibento.jp/kan-kisara2.htm

夕方に行くと半額だってさ。＞バー弁

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6197.htm

>>74
211系を拒んでいる・・・
どうしても、113系じゃなきゃ嫌みたいだな・・・

千葉支社が市原市内の乗降人数が多い駅(五井・八幡宿・姉ヶ崎）
に特急を停めたくない事情が何となく分かってきた

君津は既にバスにかなり客が奪われており、木更津でさえ流出してる。
さざなみの乗客増をマジに考えるなら市原市内の駅に特急停めるべき。
それが分かっててやらないで、減便に走るのはやはり・・・

バベQ弁当梅ーよなー。
何で注目度が低いんだろ？千葉県の駅弁では
自分の中ではトップクラスなんだが。

>>77
君津と木更津が逆だな

いよいよ
館山まで10両乗り入れのさざなみ(E257-500)が登場するが、
本領を発揮するのは君津以北だけか（笑

木更津中線にEastｉDがDE10に引かれてやってきましたよ。

千葉支社時刻表をゲットしたが、
臨時さざなみは「金・土・日曜運転」の表記になってるな。
千葉支社的には新宿○○と同様、毎週末運転扱いのようだ。

>>80
君津で5両切り落としてもいいんだろうけど、
外房の例を見るとそれだけで4〜8分浪費するからねぇ。
外房の場合は運用の効率化につながってるけど、
それさえないならつないだままの方がよろしいかと。

Eastiがパー線を走るのはいつなんだろう。

>>78
地域色が無いからだと思う
そもそもなんで木更津でバーベキュー弁当なのか解らん
木更津と名前に付ければ売れると思う。

>>78
多角化しないからだろ。
おぎのやを見習って市原SAで売るとか、販路を広げる策はあると思われ。

>>84
あれは昔から売っているから地元の中で「木更津＝BBQ」という固定観念が
できてしまっているんだろうね。
「漁り」は木更津っぽいんだけどな。

木更津＝ＤＱＮに見えた

その通りだがなにか

>>85
下り、市原SAは小田急グループがやってたりするんだよね。

だからナニ？

以前買った時、ＢＢＱ弁当のパッケージはタヌキが
コックのカッコをしている絵だったような気がする・・・
證誠寺の狸ばやしをパクった？。

今は？？？

木更津万葉軒のBBQ弁当のディスプレイが激しく不味そうに見える件について

帝京平成が池袋に移転するらしいが
これで八幡宿の地盤沈下が加速か?

>>92
完全移転ではなく、一部の学部は
現ｷｬﾝﾊﾟｽ（市原市潤井戸　最寄駅　JR八幡宿駅）に残るらしい
（某ｽﾚより）

バーベキュー弁当は昔海ほたるでも売っていたが
今でも売っているのだろうか

BBQ弁当は中央病院の売店でも売ってた。結構販路広げてると思うが。
某寺のタヌキにインスパイヤwされたラベルは今でも健在。

久々にＢＢＱ弁当喰ったよ！
うまかった(^o^)

明日からこうなるんですね…。しみじみ。

千本蘇浜八五姉長袖巌木君青大佐上竹金保勝岩富船館九千千南和江太鴨
葉千我野幡井崎浦浦根更津堀貫貫湊岡谷田山井浦形山重倉歳三浦見海川
＝＝●━━○○━━━●●○○━○━○●○○●━●＝＝＝＝＝＝＝＝：定期特急
●━●━●●●●●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：総武快速
＝＝●━●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：通勤快速
＝＝●━●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：京葉快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：各駅停車

蘇我5番線にE257の10連が回送で停まってた。

>>98
ｹﾖから館山へ送り込みと推測。
明日のさざなみ6号だろう。

訂正：さざなみ4or6号

パー線最終から東京方面
さらに遅くなるのか。。。改悪だぁ（泣
前は最終の快速に間に合ったのに
前回の改悪で到着1分前に出発。
今回は、さらに2分前に出発か？
目の前を快速が、走り去っていくのを見せないための心遣いか（笑

需要？あるんだよ。俺ｗ

>>101
束に言えばお得意の接続修正をしてくれないだろうか？

GHQ弁当

>>101
強く言ってみれば？？メール出すか、千葉駅のお客さん相談膣へ。

>>101
PARLINEが頑張れば、５分くらい短縮できるんだが無理かｗ

>>101
そんな時間帯にそんな使い方するということは、S大生さんかい？

祗園木更津間だけで2分短縮できる。

久留里線に一年ぶりに乗ってきたが、上総亀山駅の汚いトイレが改修されていてびっくり。
かなりイメージUP。

おれが夏行った時はボロだったぞ。工事する気配もなかった。

今朝5時02分の特急に館山から乗った香具師いる？

そーいえば…。
木更津留置の205系(03運用)回5002A〜【翌】回3505Aの留置が、昨年の改正から木更津支区に留置だったのが、以前と同じで中２番線に戻っていた。

微妙に大貫で交換する列車が増えますたな。

さて、本日は佐貫町で駅ハイがあるわけだが、どれほど混雑するだろうか。

>>110
乗ってないが、今の時期その時間は真っ暗。
夜行列車みたいなふいんきなんだろうな。

>>108
駅ハイでかなり集客できたみたいだから、地元も改修する気になったのかもね。

今宵の21M(さざなみ21号)

10号車は漏れの他に1名しかいないよ。
たぶん編成にしても100人はいないと思う。日曜の夜だから仕方ないかな？

しかし停車駅多いなぁ…。

>>115
昨日の21Mは結構乗ってましたよ。
窓側がさらっと埋まる程度。東京発車時点ですが…

1147M、改正前6両が10両になったが、下り方先頭車、浜野でBOX占領出来ようとは。
6両の頃も姉崎でBOXが1つか2つ空く→特急からの乗換えで多少増え→袖ケ浦でまた空く。
てな具合、そんなに混む列車ではなかった。
日を追うにつれて各車両に分散されるかも知れないが。

今日は快速木更津行きが走ったな

1147Mは日曜の夜なんかは先頭ガラガラでした。

21Mに乗ってまつが、東京発車5分前でも窓側余裕でした。
今現在、10号車は私以外に3人しかいません。

201系は103系に比べて省エネになったのだから、
そろそろ京浜東北線にＥ231を入れてもいいだろう。
でも383系はワンマン非対応だからな。
それか和歌山線に125を入れてサービス向上を図るか、五能線にキハ１００を入れても良いんじゃない？

>>118
おいらは、それに乗ってた。
品川付近で異音を検知したとかで、品川に遅れて来たあげく、東京でNEX待ちをしたからで１９分遅れ。
ずっと寝てたから分からんが、千葉駅ついたらいきなり木更津行きになっていた。

>>119
内房線潰れそうだな

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/53/0000115553/62/imgdbfd17dc6zxnkw.jpeg
http://plaza.rakuten.co.jp/inahokirakira485/

>>122
そこで三セク化ですよ

元旦の臨時上り快速って
どうやって総武本線に入るの？

>>125
黒砂信号場で折り返し

>>125
人型に変形してホームをまたいだのち、再度列車型に変形。

5 / 100 点

3023M、9号車貸し切り状態…。

ageついでに、１９Ｍ館山到着後、千倉へ回送し泊。翌朝の６Ｍとなる。

19M、だったらおとなしく千倉行にしろよって、。

4番着なんだったけ？

６Ｍも素直に千倉発にシロよ。

長浦で人身事故らしいな

大貫のみどりの窓口廃止あげ

千倉にＥ２５７　２編成泊まってない？
４Ｍ、６Ｍ、か？

>>134
青堀もナ

>>134,136
大貫や青堀より他に無くなりそうな駅はたくさんありそうだけど。

あの界隈だと君津へ行く人が多いからか、。
鹿島神宮がなくなるってのも驚いた、。
オペレーションセンターは盛岡支社管内というのもサプライズ。

3680Fのグリーンに八幡宿から乗ってくる奴は覚悟しろ。
どこの誰だか知らねぇが、隣に座ったとたんに手と足を開いて窓側に押し出してくる奴。
お前は今度こそ許さねーぞ。押し返して反撃しても40分間力比べとは度胸があるじゃねえか。
三度目は無いから覚悟しろ。ひじ打ちをくれてやるからな。

>>138
そいつの画像うp汁！モザイクなしで。

age

>>134>>136-137
情報ソースは？

>>141
釣れますか？

>>141
どーろー

木更津駅前で女子高生が「パー線出ちゃうよ〜」
と言いながらダッシュして行った。

本当にパー線って言うんだ。

クルりクルりパー
沿線住民もクルクルパー
だからパー線

>>144
久留里線って言ってる奴はほとんどいないよ　特に学生はね

久留里線って言うのは非地元の鉄ｦﾀくらい

>>144
パー線の使い方応用編があって
列車げ基本が1時間に1本ヘッドだから
「〜時パー」という
２ちゃんねる鉄道板用語辞典にも載っている有名な話
http://www5.atwiki.jp/tetsu-ita/pages/10.html#id_d52653bc

>>129あたり
早朝深夜の館山便の調子はその後、どんなもんでしょうか。

元々全区間満席なんて想定はしてないと思うけど、
あんまり空気なようだと(;ﾟДﾟ)ｶﾞｸﾌﾞﾙな事態の悪寒

>>129
>>148
自分的に総括すると、平日上り（午前中に東京に着く上りさざなみ５本）
ではやっぱり君津以北でｺﾞｯｿﾘﾋﾞｼﾞﾈｽ客等が乗ってくる。
今回の改正で6M（さざなみ６号）が１０両（E257-500）になり、指定１両
自由９両（所定）に変わったが、木更津発車時点での席の埋まり方を
見るとこういう時に座席定員６１２名（東のﾌﾟﾚｽ資料より）の
強力な輸送力を発揮してるな、と思う一方、５両（定員・３０６席）で現状維持になった
下りの１５Ｍ（１５号）、上り８Ｍ、１０Ｍの混雑度は相変わらず慢性化してるように思う。

結局、需要の掘り起こしをしようと千葉支社がこれから宣伝・周知を
継続的にやるのかによって判断が分かれてくると思います

長々と駄文失礼しました

長杉。「自分的に」まで読んだが、あとは読む気しなかった。

>>149
最近漏れは、土休日に東京行くのに6M使うけど、非常にﾏﾀｰﾘしていて(･∀･)ｲｲ!!
先頭なんか大体10人かそこらだ。

木更津駅の乗り場案内が、新しい香具師に変わった。
http://j.pic.to/2dtjq
また一つ【両国】の文字が…

>>151
館山のホームには
「千葉　両国　新宿方面」というホーロー看板がまだ健在だった。
おそらく総武快速線開通前の昭和47年以前のもの。

>>151はウイルス

たしかに113系はウィルス

>>149
148ですが、txです。

ピーク時10両、その前後の時間帯を5両で捌ける程度が
束的には理想なのかも。
現体制が今後どう推移するか漏れも見守りたいと思います。

さざなみに列車番号１Ｍが戻ってきたのはずいぶん久しぶりのような。

休日のさざなみ19号、相変わらずガラガラ。
ま、マターリ出来ていいが・・・

>>151
木更津駅利用者だけど案内板変わったなぁと思いつつ前のがなんだったか思い出せずにいた
ｻﾝｸｽ

>>158
気にスンナよ。特に書き込むほどの出来事じゃないよ。

>>151
木更津はまだ古きよき時代のものだったのか。

13年くらい前に蘇我駅の案内板が変わった時に「五井・木更津方面」に変わった時、
「五井・木津更方面」になっててびっくりした。数日後に取り替えてたが。
あんな間違いがあるんだなあと思った高校生の頃…

>>151
「久留里・上総亀山方面」に萌えました。

3023M(さざなみ23)に東京から乗ったのでつが、まず東京場面では自由席は９割方埋まりました。
乗客の半数〜６割は蘇我下車で、さらには残りの半分近くが五井・姉ヶ崎で降りてしまい、木更津を出た後は当方が見た限りでは閑古鳥が鳴いていると言った感じでした、、

君津以遠の利用者が木更津・君津で2、3人ずつ乗ってきました。(8・9号車のあたりに)

君津発場面で乗車していたのは、50人を割っていたのでは無いかと思います。

ってことは、君津以南はバス代行で十分ってことか。

未だLED発車案内板が設置されない木更津・・・

連投ｽﾏﾇ
上の書き込み…乗車日は26日。
月曜だからだとは思うけど、改正後の平日に乗車した中では今回が一番空いてました。

東京21:30発の255と云うと、｢HTさざなみ29号｣なんてのがあった時期が懐かしくなる。

29号まであった当時は、土休運転の(下り)さざなみ5号・13号・17号
(上り)12号、18号、24号or26号、、なんてのがあったのだが、今では在りし日のおもひで
君津は通過していたのがミソだが。

たしか、255の2次車が出て以降、間1年だけ館山発19時台の定期特急があった気がするんだが、詳しい方教えてm(__)m


スレ汚しｽﾏｿ

>>134
>>136-137
千葉支社管内の一部でみどりの窓口が廃止される件ですが、
これって、少し前に東がﾌﾟﾚｽ資料を出した
「もしもし券売機kaeru（買える）くん」の事では、と思います（青梅線の一部駅に導入済み）
東お得意の人件費削減対策だろうが、千葉支社管内を早速そのターゲット
にするとは・・・

>>162 >>165
木更津以南4駅しか通過しないんだし、所要時間もほとんどかわらないから君津館山間は普通列車…
なんてなったり。

そしてDQN工房が乗り込んで…

あげ

>>167
　減収になるのでやりません。千葉支社ですから。

>>170
そんなに違うもんなのか？
去年までは各駅運用だったわけだし

今日君津の踏み切りでみかけた下りさざなみは、かなりの乗車率だったな。
年末とかは、まだまだ利用する客はいるんだよな。

今日の19Ｍ（さざなみ19号）１両に１０人いるかいないか、、って感じでした。
蘇我・五井・木更津と停まる度に車内が寂しくなっていったよ。

E217の窓が開くのに今日気がついた・・・

千葉駅のアナウンスが一瞬
「ホームの足元、赤い血で『特急』と書かれましたところが乗車位置となります。」
と聞こえた…

特急が2往復館山延長になったにもかかわらず、
前後の普通がそのまんま残ってるんだよな。

両方走らせる必要はあるんだろうか？

>>176ｻﾝ
2往復延長したのは微妙だよな、19Mは回送で千倉に行くみたいだし、。

>>176
そこは千葉支社のゼロサムゲームと言う名の動労対策。
昼の削減と引き換えに朝夕増発。

次の改正で朝夕の各停化とそのリソースで千葉〜君津間普通の
増発が行われると予想。

>>175
軽くﾜﾗ

>>165
95年時刻表12月より
26Mビューさざなみ26号
館山19:16→東京21:04
停車駅は岩井、安房勝山、浜金谷、佐貫町、青堀、君津、木更津、蘇我。

このとき「デラックスビュー南房総」も運転されている。
千倉15:36→新宿18:18

ちなみに特急が京葉線経由となった平成3年時刻表
24Mさざなみ24号
館山19:13→東京21:05
停車駅は富浦、勝山、浜金谷、大貫、青堀、木更津、五井、蘇我。

本日１年以上ぶりに上総湊からＪＲ利用
普段は木更津迄パークandライド
さざなみ２号に乗車１から４号車まで自分含めて乗客は２人のみ
大貫と青堀は乗客無し君津は３人木更津からは２０人以上乗車うち１名は撮り鉄とみた。

さざなみ2号も君津まで始発普通で良さげだな

>>182がイイこと言った。

正直、リリース発表時はそうなると思い込んでいた

今夜は成田逝きあるの？

>>177
２１Ｍも千倉に回送されるﾖ！４番と２番にＥ２５７が２本留置されてる。

千倉は4番を毎晩塞ぐというと言う事は、もう千倉は団臨JTの停泊は無いと言う事か。
内外房に入るJTは、ほぼ必ず千倉で停泊だったのに･･･。
団臨から客車が姿を消して、似たような顔のお座敷電車ばかりと、183・189系ばかりに
なってしまったおかげで、今後停泊は幕張へ回送かな。

家の窓から臨時成田行き見た

臨時成田行、千葉方からS71＋マリ108

道路網の整備が着実に進み、房総方面へのアクセスは
確実に自動車の方が有利になっている。
レジャーも多様化している現在は団臨も不要ではないかと・・・。
バスでアクア経由の方が普通に便利だし。

かつて話題の豊富だった房総の鉄道を知る者にとっては寂しい現実です。

今年の快速「外房初日の出」は何で運転されたの？

↑　ウワ〜っ、書くトコ間違えた。失礼！

外房線経由の千倉行きだからいいんじゃね？
あと、鴨川〜館山も外房線に編入して勝浦〜館山間でローカル一帯運用しろよ。
そうすればわかしおも館山まで延長運転（勝浦以南を普通運用で）すれば
効率的なんじゃね？
館山の某観光協会も喜ぶっぺよ？

外房特急の普通格下げで館山延伸なんて、絶対不要。
普通列車の運転も、安房鴨川で分断する現状で十分。
外房・内房を直通する旅客の流動は、それほど多くない。

>>194
館山〜勝浦ローカル運用はE127で良いんじゃない？

館山〜勝浦は廃止でいいよ

少なくとも>>196よりは存在価値がある

館山発の定期特急
2号　5:02
4号　6:42
6号　7：17
8号　8:06
10号 9:07
18号16:11
20号17:12

鴨川発定期特急
6号　7:37
8号　8:35
10号 9:39
14号11:34
18号13:38
20号14:34
22号15:32
24号16:32
26号17:44
30号19:30

駅のステータスでは館山は完全に鴨川に抜かれたな･･･

>>198
何を今さら。そんな比較するまでもなく鴨川が上。

>>198
館山や鴨川から東京へ通勤する人がどれくらいいるのか知らんけど、
通勤に使えそうな特急が多いという意味では館山に分があるようなｷｶﾞｽ。

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　　 .くﾞ‐'ii､　　　　　　　　　　　　 ,-'' �_　 ━┛━┛━┛━┛

　ナージャが保守します！急速浮上！！

どこを突っ込めばいいんだろうか…>>201

誰だよオマエ、、、
フィリピンパブにでも居るのか。

夕べ夜三時半頃何か電車が走ってく音がしたんだが
なんだったんだろう?

内房線　（さざなみ等）前年比89 ％

JRE管内ダントツで悪いじゃん。
どうすんの？

JRに競争する気が無ければあやめ化、良くて磐越西線。

年末年始のデータですな。

今朝の新聞記事によれば「減便で運転本数の減った内房特急は利用者減少」
のような記述があったのだが、この時期は臨時格下げ便もフル運行で
本数は確保されていたはず。
本数云々以前に、利用者そのものの減少傾向が続いてるということだ。

こうなったら、内房線姉ヶ崎−安房鴨川間は廃止だな。

内房線なんて千葉支社にとってどうでもいい扱いなんだろうな。

道路の整備が進み、自動車の方が圧倒的に便利なので当然！

>>210
煽り抜きでその通り、反論の余地もない。

仮に普通列車を頻発して特急を毎時1本にしたところで客が増えることはない。

可能性は、（バスと比較して）
待たずに乗れる、必ず座れる、早い、安い、を実現する事かな。

実現はほぼ不可能・・・。

別に不可能じゃないけどな（やる気とか動労とかの問題は別として）

ただ、鉄道が得意とする定時性、大量輸送が今の内房線では発揮できないと。
昔なら週末のゴルフ客とか、夏の海水浴客で埋まったわけだが、
レジャーの多様化だかなんだか知らんが今はそれもない。

アクアのバスに流れた、というがバス程度の輸送力で運びきれるなら
それはそれでいいと思われ。鉄道の特性が発揮できる、
朝晩の通勤輸送（と逆方向のビジネス客）に特化するのもやむなしかと。

九重のネカフェを出たら、目の前の線路を10輌編成のE257-500の回送が
下って行ったので、クルマであとを付けてみた。
久々に千倉に行ってみたら、2番にE257-500の10輌、3番に113系（これは昔からいるけど）、
4番にさっき走ってたE257-500の10輌が止まってた。
で、駅舎の隣には、いつの間にかプレハブ２階建の乗務員詰所があった。
マジに夜の千倉は電留線と化してるんですね。久々に千倉に行ってみて、浦島太郎みたいな気分になった。

九重にﾈｶﾌｪなんてあるのか！？

>>212
快速は、座席が減ったのが辛いとよく聞く。
だからバス使うと。
高齢者が多い地域なんだから、その辺カバーしていければねぇ・・・

>>215
旧南国パールだよ。

圏央道ができて木更津・茂原・成田がダイレクトに結ばれ、
そこを高速バスが走り出した日には、特急ばかりか路線自体の存続にかかわってくる。

道路整備が完了するまでに、如何に、固定客を作ってしまうかが勝負だったのだが、、、
最初から、勝負を投げて居たんでは、勝てるはずもない。
まさかとは思うが、三セク化されたりしないだろうな？それが恐くて仕方がない。
君津までJRで、そこから先が三セク化。十年後、二十年後にはひょっとしそうで怖いんだが。

君津以南三セク化の際には、ぜひとも館山新幹線を開業させるべき。
京葉線を３線軌化して、交直流の新在直通特急を走らせて、
京葉線内１３０キロ、館山新幹線内を２６０キロで走らせれば、館山は大都会の仲間入り。

>>220
成田新幹線の辛い歴史があるから
無理（本当）。

ネタにﾏｼﾞﾚｽかよ。

ちょっと古いネタだけどテレビで里見八犬伝を見た。
安房国を守るために必死に戦う八犬士と兵達。
平和は保たれたが、翻って今の館山・鴨川の惨状を見ると、
これが守るべき土地だったのかと・・・ｲﾄｶﾅｼｽ(´･ω･｀)

里見八犬伝って、お姫様が犬と獣姦して、子犬を8匹産んだっていう、
キモイお話でしょ。さすが房州。

原作も読んだ事のない香具師の無知な荒らしは虚しいねぇ・・・┐(´ー｀)┌

南房に原発か軍を誘致してしまえ。

>>214
駅舎の隣のプレハブは、乗務員宿舎も兼ねていますが、駅舎建て替え工事の為の仮駅舎ですよ。昨夜看板で確認しました。「いつ始まっていつ終わるか」までは確認できませんでしたが…

さざ
　なみ　ゴルフ号があったとは！！

プレハブが千倉の新駅舎なの？さすが内房(ﾌﾟｯ

>>229
「仮駅舎」って書いてあるけど・・・。
よく見ろヨ、早漏くん。

>>230
釣られるなよ(ﾜﾗ

まだ、初釣り行ってないなァ・・・

君津以南のレベルで三セクとか廃止とか言ってるやつ頭大丈夫か？
このレベルでそんな扱いなら日本中ほとんどが三セクか廃止だろ。

>>233
正直束の最終目標なんだろうな＞赤字・薄利区間３ｾｸ化

とりあえず、厨犬ハチ公に会いに、カブトムシに乗って館山へきゃぁっしぇ〜。

錦糸町16:33発千葉行き快速が、船橋で急病人の手当てのために5分位止まったけど、千葉で内房線の接続をとってくれました。
さすが千葉支社ですね

出来ないだけでやりたいと思ってるのは確かな訳で。
十分有り得るだろうな。＞三セク化
少なくとも、10年以上先の話としてならね。

>>233
同意。
本気で言ってる奴は精神病院行った方がよろしいかと。

日付が変わるとＩＤ変わるからな。御苦労なことだ。

昨日の朝、始発前に１１３系が走っていたなぁ。
架線の霜取りかな？
で、その後に１１３系でない何かが通った（音が違った）

寒くて布団から出られなかった・・・。

内房線もうダメポ。
いっそ外房線に編入しちゃえよ。

>>241
現状でも
蘇我〜千葉は外房線乗り入れの直通運転で
外房線だ。

大雨のため上総湊〜保田間運転見合わせ

外房は大雷ですよ

久留里線も全線運転見合わせ

１５Ｍは指令からの情報待ちのため袖ヶ浦で停止

１５Ｍは木更津で運転打ち切り
俺帰れねーよ

大雨洪水警報だって。

館山方面は上総湊から保田迄代行バス運転決定

房総なのはな【下り便】、東京場面は通常通り。

1820発の日東便は満席で乗れんかったわ

指定の特急回数券払い戻してくれた
回数券料金の頭割りじゃなくて通常料金で払い戻してくれるんね

前に自由席用で払い戻したときは頭割りだった。

さざなみ19号は全区間ウヤ

指定券タイプだと扱い良いんだね
ちなみに１５号は指定席全部売り切れてた

君津以南は時速３５キロのノロノロ運転本当にいつ着くんだろ

上総湊〜保田間、レールスターによる線路点検開始のもよう

ようやく上総湊着
代行バスは中型バスが１台だけ
２００人近くいるのに

上総湊〜保田の運転再開について
1139Mと1150Mより運転再開

>>250
１９時２０分発の下り菜の花号は乗車率４０％位だった

さっき東京から帰ってきたが、38 1+37 2の久留里線列車↓
http://k.pic.to/4ak6r
運転台寄りのドアのみ開いていて、他は締切だった。半自動ではない。
いつから一部締切機能が付いたのだろう。

>>258
ドアコック開けてるんじゃないの？

>>259
そうとも思ったが、ｷﾊ37の開いているドアの取っ手を引っ張ってみても、ビクともしなかった。
ｷﾊ38のドア開けボタンも反応無し。

あと22時頃、支区東側の電留線（通常は113が滞泊）から、257の5連が上っていった。
>>247の木更津打ち切り15Mか？

小湊は五井で長時間停車時は手動だったっけか・・・