【当然】新快速にグリーン車を連結しろ【需要逼迫】

>>937
その途中駅で
上野〜高崎で上野〜大宮〜熊谷〜高崎
上野〜宇都宮で上野〜大宮〜小山〜宇都宮〜那須塩原（黒磯までグリーン車が来る）
東ではなく東海だが
東京〜新横浜（これはルートが外れるが）〜小田原〜熱海
まあこっちは西日本の新快速ＶＳ東海の東海道新幹線と同じで
スーパービュー踊り子や踊り子などの特急も沢山走る区間だし

ライナーも着席保障でできたのだから、海外じゃ地下鉄の一等も
座席は変わらないが、料金が高いため座れるというもの。
関西圏は、座席はもう十分にいいもの使ってる。
一部座席を、特別席で定員制にして着席保証させたらどうか。
関東Ｇでは、高い料金とって通勤時座れないため、ライナーが
必要になるので、着席保証は多額投資なしで、効果はあると思うが。

さらにゆとりを持たせるなら新快速にグリーン車を連結！

>>936
それをやると他の民鉄に流れる。

>>937
新幹線・特急の客は速さを買っている。よって、客層は重ならない。
そもそも関東はスピードの面でも普通列車のサービスが悪い。
大量輸送こそ第一という避けられない事情は理解できるが。

>>939
同設備で料金が異なるとなると、わざわざ高い方に乗る関西人はまずいない。

>>940
論外。過去の宿題にまずは答えよ。

米原方に便所をひとつ

関西人の感覚では、
50km未満300円（しんどいときだけ）
50km以上500円（たまの行楽で100km以上乗る場合だけ）

これが限度やな。
それも、一般の方の迷惑も考えて４編制に1両だけやな。
着席した人だけに払ってもらうから車掌はグリーン車を中心にウロウロすること。
ということは車掌が余計に1人要るからJRは損しますな。

>>943
じゃ、グリーン車なんて夢のまた夢だな
議論の余地もない価格差だからなぁ

なんだかんだいって関西だって南海のサザン一般車併結が何年も成り立ってんだから
>>943レベルの料金なら利用者なくもないんじゃないかい？
とりあえずサロハ223かなんか造って半室グリーンでやれば？

京阪間は阪急や特に京阪が運賃だけであれだけのレベルの優等走らせてるのに、
グリーン連結しても競争にならないだろう。

もし京阪神間の並行路線が近鉄・南海だったら、
新快速G車があったかもしれない。

そろそろ1000近くなってきたけど、次スレ要るんかな？

要るとしたら、今度こそは「G車は要らない」事を、タイトルにはっきり示したいものだ。

「G車は要らない」が「G茶は飲みたい」

むしろ御堂筋線にG連結しろ

和田岬線にG車

いや、大阪環状線の201にG連結！

新しいスレを立てました
【ｸﾞﾘｰﾝ】新快速に有料車両を連結しよう【指定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142776518/l50

先にこっちを埋めようや。
このシリーズは馬鹿隔離スレッドとして必要だな

梅

\180でコーヒー付きならグリーンに乗ってやってもいい
ただしブラックの場合は20円引き
リクライニングたって所詮、電車の座席だからそんなに快適じゃないもん

桜

野洲めぐみ

>>956

180円コーヒーには賛成だけど、はるかのグリーンシートはちょっとしたカフェより立派だよ。

http://cashbackmail.jp/f.php?2043cf5e5b5f0577.91240439

全日空の国内線スーパーシート並の快適性で最長料金500円までなら新快速にG車を導入しても良いと思う
どうせ導入するなら東なんかより格段に快適にして、いかに東のG車が汚物かを晒しめようではないか

まー現状で勝負にならないくらい新快速のほうが圧倒的に快適だし、性能も良いしな

>>961
料金500円以下ならばグリーン車は不要
ついでに餓鬼と一緒に>>940もグリーン車乗車禁止
料金が安いおかげでうるさい餓鬼が乗ってくるんや

グリーン車に品格による乗車制限をかけてはどうか？
折れと>>961はまず無理だね

新快速が快適ねぇ…
座れたためしないんだけど。

＞座れたためしないんだけど

ちょっとしたコツが要る。
次の駅で降りそうな奴を見つけるのがヘタなだけだよ。

福知山線は時速110キロでも脱線して大惨事を招いたのに
東海道線新快速はそれを上回る時速130キロで走行。
あの事件から何の反省も無いのか。
JR西は即刻130キロ運転を廃止して全車両を国鉄時代のものに戻せ！！

>>965
誰かが相手してくれると思った？
誰も相手にしてくんないよ

えっ？俺がしてるって？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>964
ということでやっぱりグリーン車が欲しいよね
オレも欲しいもん

関西人ならグリーン車に乗る金あったらホームの売店でグリーン茶を買って飲む。

昔快速にグリーン車があったけど、全然商売にならないからやんぴにしたんだよ。
昔のことだから、グリーン車だけ冷房付。それでも利用する人が少なかった。

>>968
昔と今とでは客の数も環境も全然違う。今こそグリーン車の連結が
望まれてるのだ

>>969
＞昔と今とでは客の数も環境も全然違う。今こそグリーン車の連結が
望まれてるのだ

かく言うおまえも1回乗ったら2度と乗らないグリーン車

関西のグリーン車てｻﾛ113だな！あれ末期は総武快速〜横須賀線で走ってたな！ｻﾛ110と比べるとすこぶる位に快適だった。関西では勿体ないくらいだった。

>>971
勿体ないから本来の用途（空港輸送）に戻された、とな
ちゃんと乗車率稼いでおけば何らかの形で残ったのにね

埋め草に遊ぼうか。

>>965-966
100km/h前後で突風にあおられ転覆した国鉄型車両には何も言及しないのかな？

>>971-972
確かに、シートピッチ1160、特急同様の破格の設備だったと聞く。
だが、それ故関東では客の数が乗せられず邪魔モノになり都落ち、
関西ではG需要そのものが無く結局里帰り。
そして、比較的客の少ない総武横須賀系統に回って生涯を終えた。

経緯や時代背景はともかく、
その破格の設備をもってしても、関西の客を呼び込めなかった、それは事実。
関西の客のシビアな目をよく表しているな。

昔の快速サロも乗客居てたよ。半分くらい座ってた。
ただ全列車じゃなかったのが痛いんじゃなかったかな？

低所得、低品位の関西にグリーン車は必要ないと思うかもしれないが、だからこそ必要なんだよな。
他所から来た人が快適に移動するために。

田舎者に低品位よばわりされるいわれはない。
関西人以外は人類学上、血統的に正式には日本人とは呼べないであろう
日本亜種だな

>>975-976
目糞鼻糞を笑う

>>977と朝鮮人

国内で人種とか血とか言い合うのはおかしくないですか？
日本人は世界一優秀で偉大な人種・民族である。
以上。
でいいじゃないですか。重要なのは日本に侵略してきている三国人と自ら滅亡を略る癌日本人を除去する事です。
内ゲバはやめてください。

亜米利加のように、多民族国家としての結束は意外と固い、そんな国も有るのに。

ま、もはや日本は国家としての成長の余力を失いつつあるから、もうどっちでもいいや。
オイラが生き延びられたら、充分充分。

日本人の典型はやはり
関西で近親交配を千年以上続けてきた天皇さんであろう。
アイヌやモンゴル系騎馬民族や朝鮮系渡来人の血が混ざった
関西人以外はやはりどこの馬の骨かわかんだろう

>>981
そんな事言ったら人類全員阿弗利加人だぞw
だいたいなんで関西人だけ清浄だと言い切れるんだ？

反対厨は関係無い話題で本題をはぐらかす
反対厨はグリーン反対の理由を絶対お金が
ないから乗れませんと素直に言えない

>>947
南海・近鉄大阪線＝平均乗車時間40分OVER
JR・阪急・阪神＝平均乗車時間25分以内

>>983の書き込みこそ、
まさに「話題をすりかえて本題をはぐらかす」というヤツだ。

そちらこそ、未だまともに答えられていない過去の宿題に答えを用意してみろよ。
反論は新スレでも構やしないからさ。

関東人は去勢した犬みたいな大人しい輩が多く普通にグリーン料金を払っているが
関西人はすばしっこい犬みたいな連中が多いのでまともにグリーン料金を払って
くれるのかはなはだ疑問だ
車掌がきたら間違って乗ったとか知らなかったとか言って。。。

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