東武宇都宮線

近代的な高架駅から出発したかと思いきや、田畑が広がる田園風景を眺めたり
木々の中を走ったりと、電車からの眺望は飽きない東武宇都宮線のスレです
数ヶ月前にdat落ちしましたが今度はどうなる事でしょうか？

関連スレ
東武宇都宮（JR宇都宮線　※駅名は宇都宮・バスによって連絡）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131459923/
新栃木（東武日光線　※スレは東武伊勢崎線と共用）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130838579/
栃木（JR両毛線）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116943836/
［爆音］現役吊り掛け車両を語れ［２両目］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124099076/

JR日光線のスレについては確認できませんでした

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

ぬるぽぬるぽぬるぽ

一部で区間快速の噂があるが、それがあるがなかろうが快速または区間快速で
東武宇都宮行きを設定すべきだ。北千住から４連増結でもいい。そのかわり、南栗橋から
新栃木まで１０連の延伸工事しなければならない。コスト面で問題あるなら、
快速停車駅のみで良い。快速東武宇都宮の幕もあるし。

東武のほうがJRの駅より　にぎやかなんですね。
ただおもったより歩くので乗り換えは不便でしょうね。
バスにのるんですか？

東武宇都宮の周りは市役所やら百貨店もあるけど空ビルも多い。昔の繁華街という感じ。ＪＲ宇都宮の周りは、整備が進み、これから街の中心は、こちらに移るのでは。

　　Oノ
　ノ＼＿〃ヽOノ
　　く　＿／
　　　　　〉　←>>3

それは、楽しみだな

特急の毎時運転化と６両乗り入れ可にしなきゃはじまんない。

実家に帰るときに通るけど
発車の際のモーター音のすごさと振動にいつも萌えてます

5050みたいなクズは早く廃車にして新しい車両くれ。

激混み新幹線を考えればやすくて快適且つ北千住まで９０分で行けば東武乗りますよ。潜在需要は相当あります。

東京直通にはこだわる必要はない。
しかし、宇都宮と栃木という県内第一と第二の都市を結んでいるため、
複線化して本数を倍増させる必要が本来はある。
東武宇都宮駅は、立地は宇都宮市の中心地で恵まれている。利用者は
断然ＪＲの宇都宮駅が多く、これと連絡できないのも不利だけど。

とはいえ既に栃木県内はクルマ社会化しきっているため、今更テコ入れを
したところで鉄道利用を普及させられるとも思わないが。

東武は郊外の路線の輸送を軽視し過ぎで、利用の喚起や乗客離れなど考えもせず
長年不便なまま放置してきた。
経営が無能過ぎた。群馬県や栃木県の人口や東武が走る平野部の人口密度、
点在する各都市であれば、鉄道が使えるものであれば都市間輸送が成り立つ。
もし東武線の経営が近鉄だったら、東武の路線網であれば、短編成の列車が増えたり
運賃に区間格差が出たとしても、列車本数を増やし、隅々まで都市間輸送をしていたろうに。

例えば奈良県は、群馬県や栃木県の南部と状況が似ているが、
近鉄は本格的な列車運行で、都市鉄道として認知され利用者を獲得してきた。
三重県でも同じ。
名鉄はさすがに自動車産業の中京圏なのでシェアの面では苦戦しているが、
しかし多数のローカル線を抱えながら、ローカル線でもなるべく多くの列車を運行させ、
都心部にも直通させる基本姿勢は変わらず、細かく需要を拾い健闘はしている。

沿線人口は多く、都市にも恵まれた路線網を持ちながら、無策なまま
沿線を日本一の車社会にした東武はダメ杉。
それどころか首都圏の埼玉県ですら輸送改善をせずにクルマへの転移の進行を許してきた。

宇都宮地区の大掛かりな改善を挙げるならば、
例えばＪＲの日光線を東武が譲渡してもらうとか。そして鹿沼付近で
一部線路を付け替えて日光までは両線を一本化。
また日光のテコ入れとして、日光駅から東照宮方面へ一駅延長する。
日光市は人口も減少が続き、観光産業も落ち込み廃業する業者も多く
自治体と再開発を練る状況にあるはず。

ＪＲと東武は最近は緊密になってきているので不可能だとは思わない。
但し、既にローカル化しきった路線に投資ができるか、というのが問題だけど。
当然に行政は巻き込む必要はある。

ＪＲ日光線と宇都宮線の交点に両線の駅を設置する、
というのが抜けていた。

>>14
奈良は思いのほか大都市圏に近いし、屈指の観光県だから、
群馬栃木の比較対照にならんね。観光の質も違うし、首都圏と違って、比較的大き目の
中規模都市が林立してるのが関西圏の特徴で、近距離都市間輸送が成り立つ。

奈良県は関西圏なので、ローカルな栃木や群馬とはハナから別物、
と考えている人が多いと思うが、沿線の人口密度や都市化の状況は
似たようなレベル。
言い換えれば、群馬県の両毛平野は、訪れたことの無い人間からみれば
驚くほど発展している。

また、群馬県、栃木県とも、大宮・東京の文化、経済的な影響が強い。
群馬県、栃木県は工業立地のため逆の流れも多い。物流はほぼ車だが。
人の流れも少なくない。但し現状は完全に需要を喚起できてはいない。
新幹線の利用は多く、在来線もＪＲは上り全列車を東京まで運行している。
これもこれで１０両、１５両の垂れ流しで無駄が多く、きめ細かさに欠けるが。

宇都宮駅での平日夕方の新幹線自動券売機は長蛇の列となります。しかも座れないのに。東武はあれを見てなんとも思わないのか？

東武沿線が宇都宮でも有数の人口密集地。おもちゃの町あたりも。また宇都宮は東武の方が繁華街に近く駅ビルがデパートになってる。

大学で東武関係者がやってる講義受けてるが、
その人の話だと人口過疎化で沿線開発はもうこれ以上無理っぽいとか言ってたな。
あと宇都宮の繁華街を中心にLRT通したほうがいいとか。

>>13
栃木は栃木で第二でも第三の都市でもない。

宇都宮＞足利＞小山＞佐野＞那須塩原＞鹿沼＞栃木

電車が便利になれば人は増えます

とりあえず8000で構わないから、あのうるさい5050系をどうにか置き換えてくれー。

>>18
奈良を引き合いに出すのは自分もどうかと思う。北関東ー東京都心と
大阪都心ー奈良では、距離的に違いがあるのでは。もっとも五条辺り
を引き合いに出されればかろうじて納得できるがｗ。

くしくも東急東横線と東武宇都宮線に５０５０というものがある。
東急東横線は最新鋭、東武宇都宮線はボロボロ。

東武宇都宮ぬるぽ線いらね・・・。ガッしてくれ・・・。

>>25
あんな電車、とっとと北館林に逝ってほしいが
あぼーんすると東武野田線で有名だった
あの名物乗客がクレームつけるだろうから、
インドネシアに送ったほうがいいのでは？
異国の地でのつりかけサウンドもいいんじゃないの？

栃木県ではハローワーク企業のほとんどがマイカー通勤okになっている。

東武宇都宮線、東武野田線、ＪＲ呉線
のうち最後までボロ線なのはどの線か？

野田線に釣り掛けはないから。
ボロなりに、まだまし。

宇都宮から栃木まで40分では遅い。せめて30分。うるさくて遅い白に青ラインの電車を廃止して（素人のため型番わかりません）快速用の車両とかステンレス製に完全切り替えすればスピードアップできるかな？

>>29
名物乗客ってあの半ズボン３号か？

>>33
国谷のあたりでは結構飛ばしてなかったか?

>>35
駅間は結構飛ばすよ。とても釣掛け車とは思えないぐらい。
駅構内のポイント通過と、交換停車時間のせいで遅い。
複線にするだけで同じ車両でも結構スピードアップ出来そう。

50050系の半直投入で、昼間田都に閉じ込められた30000系の地上線運用
が復活したら、また宇都宮線運用も復活するのかな？
つりかけの5000と比べてえらく差がありすぎ

なんであんな変な形のポイントが多いんですか。

素人の質問。ポイントをなだらかにしてスピードダウンを極力抑えることはできませんか？電気節約もできるような気がするんだか。

つりかけ５０５０さっさと引退せよ。

素人の質問。つりかけって何ですか？

カルダンでないのかつりかけ。

日本の電車でいまだにつりかけ

東武宇都宮線
名鉄瀬戸線
西鉄宮地岳線

<A HREF="http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132167018/40">>40</A>
５００００系が増備されれば、５０５０は淘汰される
引退はそうは遠くないぞ
そうすれば、宇都宮線の車両は主力が８０００
でおまけで１００００系列か３００００系か６０５０系
（現在平日昼間に１編成使用されているので可能性あり）
となる。

5050系は、90km/h出すと線路状態がいいとこでも恐ろしいくらいに揺れるね。

３００００系地上に一部復帰。
６両は野田線、４両は宇都宮線らしい。

利用率も高く儲かってる野田線と宇都宮線は東武のなかでもかなり軽視されてるような。なんでだろう。

野田線は着々と複線化がすすんでますから〜。

宇都宮線軽視も甚だしい。

東武宇都宮駅までのキップ持って東武バスに乗車すると
バス代０〜100円くらいでJR宇都宮駅まで行けるようにしてくれないかな
逆にJR宇都宮駅に東武の券売機設置して、それを見せれば東武バスで東武宇都宮駅まで行けるようにするとか
（予めキップ代に０〜100円が上乗せされているため＆タダ乗り防止）

JRと東武とのアクセスの悪さをこうやってフォローすれば、少しは乗客が増えるんじゃないかな

現状で本当に儲かっているのかな、この路線・・・。
まあ、ちょっとしたテコ入れでもっと良くなる要素はあるとは思いますが、いかんせん
放置されすぎ。

>50　宇都宮中心部を走っているのは東武バスではなくて東野バス。もっとも、メインで
走っているのは関東自動車ですが。
そういえば、LRTを走らすとか走らせないとか。どうなるのかしらん。

■〓■【横暴鉄道ヲタ被害者難民を慰める会】■〓■
【日頃、心無い鉄ヲタの横暴や無責任行動で迷惑や被害を受けた難民の方々を受け付けます】

鉄道愛好者の方・鉄道会社の方・鉄道利用会社の方・鉄道関連出入り業者の方・鉄道沿線等の住人の方・他、何らかの関係で心無い鉄ヲタの被害等を受けた皆さんの
日頃のボヤキ・ウップン・正論を言ったが理解されない・鉄道板では訳ありで言い出せないなどなど、語り合って一息ついて下さい。

基本的には何でもありですが、マッターリでお願いしますね。　但、『荒らし』は完全放置で宜しく。
又、ＡＡも歓迎ですが折角の力作ですから、皆さんの心を和ませる・思わず笑える・ウ〜ン、技あり一本!!等をカキコしてね。
【例えば】↓　　↓　　　↓
　　　　　∧＿∧　　ﾂｶﾏｴﾀ!!
　　　⊂（´∀｀　）
　 ／￣⊂　　　）
　 |^◇^　ヽ（　丿
　（　　　　 ）（＿）
　　''ゝ'''ゝ´

　ぴよぴよ

　　　　　 ∧＿∧
　　／￣（´∀｀　）　ｱｯﾀｶｰｲ！
　 .|　＾◇＾) ⊂　）
　（　 　　　） ｜　|
　　''ヽ'''ﾉ''（＿（＿） 　　　※こんなの和むね※

福田富一知事はLRT推進派だからもしかしたら......

宇都宮線は野田線の足元にも及ばないくらい儲かってません。野田線は昼間でも結構乗客がいますが
宇都宮線はガラガラです。次のダイヤ改正では昼間の時間帯はワンマンになる可能性が高いでしょう。

吊りかけ、なかなか楽しかったよ
帰りはみんみんで食って
湘南新宿ラインのグリーン車で帰りました。

宇都宮は何故か市域が広い街、ＪＲと東武は全く別エリアと考えた方がいいんじゃないの。
ＬＲＴよりも、市域全体を考えて、バス路線の再編成、立て直しが先だと思う。
車からＬＲＴに乗り換えて出社なんて、栃木の県民性、実情に合わない。宇都宮は
コテコテの車社会でいってこそ宇都宮、気取らん方がいい。

昼間結構乗ってるよ！座れないこともあるし。

>>55
だよねー。やっぱ宇都宮は
都市高速引くのがが一番いい。

将来の高齢化社会に備え電車バスを便利にしないと。

おもちゃのまちを本当におもちゃのまちにしてくれ
あの駅名からは想像できない程に殺風景な景観は子供の夢を壊す

おもちゃのまち
マック○
モス　○
ロッテ×

実は全区間複線化用地あり？

おもちゃのまち駅前はなにもない。
いまやマイカー天国。

全区間用地買収済。やる気があるかないか。新幹線の激混みを根津さんが経験すれば少しはやる気になるかな？需要があるのに何もしない。それが企業体質かな？

先に橋梁を全部架け替えれ。複線化はそれからだ

すみません素人質問。なぜおもちゃのまち？

http://www.train-media.net/report/0511/tobu.p

北関東ローカル線の中では乗ってる方だが・・・
5年もすれば東武宇都宮の乗降客数も1万人割れかな

アドレス途中で切れてました
ファイルの拡張子はpdfです

そうなる前に宇都宮中心街の抜本的な再開発を

>>65
ボケた方がいい？
マジレスした方がいい？

>>50 あのエリアはゾーン運賃併用型距離制で特定エリアは200円。
さらに整理券式の強みを生かして東武宇都宮駅前バス停留所〜JR宇都宮駅は
バス特定運賃で100円。それでも県内最大手の関東自動車バスは会社再建中ですが何か？
有力議員が不倫に興じていたおかけで、銀行が逝ってしまいましてねｗ

>>61
ほぼそう考えて差し支えない。道路用高架橋は全て複線が前提で構築されている。
LRTにカネ出すのなら最近自治体が鉄道会社にカネ出す時に使う三セク工事形式で
東武線を複線化してもらって県域P&Rをやってもらうのも良いかもしれん。

でも、並行県道の片道２車線化が完了していて、栃木駅〜東武宇都宮駅まで
さほど飛ばさなくても30分弱で走り切れちゃうんだよね・・・
橋梁掛替などの線増困難エリアを先送りにして出来るところから複線化しても、
5050系クラスで少なく見積もっても3分の時短は可能だと思う。
つりかけが爆走して萌える鉄道・・・良いじゃないかｗｗｗ

次のダイヤ改正で宇都宮線に使用される車両が変わるのか？
それとも今の５０５０のままか？

急行の毎時運転化とスピードアップを！通過駅のポイントをなだらかにすれば５分は短縮できる。

複線化＆「しもつけ」増発でかなりﾃｺ入ﾚできるな

昔は宇都宮線と言えば東武が思い浮かんだんだけど。
今では宇都宮線と言えばＪＲのイメージがする。そして東武にもあったんだっけて感じ。

>>70
ローカル線になっている東武宇都宮線とＪＲ日光線にＬＲＴを直通させて、
てこ入れするというのは無茶だろうか。

75さん　名案

複線化、高速化をすりゃ20分は余裕ｗ

みなさんは　私鉄キラー湘新ライン　をお忘れか。

>>78
やるだけやってから殺られるんなら、まだ諦めも付く。今のままだと、不戦敗。

…でも真っ向勝負しる、とは言わんよ。

つりかけ電車大好きＤＱＮがよく出没する路線

宇都宮は東武が便利になれば交通渋滞緩和につながる

が、道路が便利になれば東武は・・・・

伊勢崎線の北春日部や日光線の新大平下みたいに
ボットソ便所がない優秀な路線でこの路線全駅便所は水洗化完了
しかし、いまだにつりかけ電車を走らせている変な路線

都内直通便を便利にすれば、利用しますよ。ビジネス客と餃子客をねらえばよい。

<<84
ビジネス客は、会社が交通費負担だから新幹線利用だと思う。
観光客狙いは、いいね。

>>81
いっそのこと、線路潰して有料道路にしたらいいかも…

5050系淘汰とポイント曲線改良で、栃木〜東武宇都宮間で30分を切れないものかなー?
で、快速か特急との接続を良くすればけっこういけるんじゃないか、と思う。

ちなみに、今のしもつけは宇都宮線内の走り方がヌルすぎ。もうちょっとやる気出して
欲しい・・・。

>>87
各駅とさほど変わらないのはちょっと問題あるよね。

>>85
新幹線特急料金出してもらえる会社ばっかりじゃないと思うのだが・・・。

しもつけが遅すぎ！本数少なすぎ！

交換待ちの運転停車ばかりで、ホントに通過する駅っていくつあったっけか？
大体、6050系より乗り心地の悪い350系だしな。

快速は乗り入れないのかね？

５０５０系、廃止か存続かは五分五分。

>>93
50050半直投入→30000地上線運用ﾌｶｰﾂ→8000玉突き投入→5050北館林逝き
だろう

早くつりかけ電車をあぼーんしないと
地元の客は乗らねーぞ
金町に生息するＤＱＮのために
つりかけを残すな！
あんな電車　とっとと北館林に逝け

宇都宮線の車両、6050系と30000系が中心になったら
うれしいかもw

６０５０系は１８００系とともに浅草-太田の快速に使用。

マジ？今は平日昼間に１編成走ってるけど
ダイヤ変わったらなくなるの？
6050はボックスだから気に入ってるのに。。。

何で４両しか入れないの？
６両対応にすれば、浅草からの準急がそのまま入れるのに

100なら「しもつけ」終日１本／１ｈ化決定

東武宇都宮-栃木にクロスシート・トイレ付の６０５０。
東武宇都宮-浅草にロングシート・トイレなしの８０００・１００００系列。
なんとかならないか。

＞97
太田逝きになんで快速が必要なんだ？

＞99
6両くらい入線できるようにして欲しいよな
4両は笑われるしな

６連対応にして１００か２００系の余りをしもつけに。一時間毎に運行。終電浅草発２２時３０分。新幹線に完全対抗しよう。所要時間はかなわないがサービスと快適性低運賃で勝負。

しもつけも、車両行進だよ

車両行進age

車両はどのように行進すんだろ？後進ですか？更新ですか？

とにかく6連対応

現在の東武の財政状況では、宇都宮線の6連化はムリポ。
運賃値上げ分の増収は久喜駅の改修で消えるでしょう。

日光線新栃木以北では6連化工事をしていますが、これは普通列車減便の救済処置のため
快速を各駅に停める為の処置。宇都宮線の6連化は東武に合理化効果や大幅な旅客増などの
メリットがなければ実現しないでしょう。

ちなみに近日中に、6050の運用に30000系4連が入ります。

本当に快速が新栃木から先が各駅になってしまうなら特急優先の近鉄と変わらん。
快速の利用率は昔から高い。長距離客軽視した結果がどうなるか身を持って知る事になるだろう。今更日光線の本数増やしたところで客は乗らんだろう。車社会に割って入るのは遅すぎる

>>109　快速は新栃木から先が各駅ではなく、なんとトブコ以北から各駅なのです。
急ぐお客様は特急スペーシアでどうぞ...というのが東武の考えなのだろう。

5050系は廃止ですか？

>>108
近いうちにワンマンになるだろうな

30000系よりも6050系の方が利用者の評判は
良いのになんで30000系が入ってくるの？
ってかワンマンじゃ8000系しか来なくなるじゃん・・・

>>110
ソースは？

>>109-110
そうなったら現行の快速を特別快速にするか、新設される側が区間快速になるのか・・・？

区間快速が宇都宮乗り入れするってホントですか？それよりしもつけを増やしてほしいんですが

利用客が少ない日光線の新栃木以北の小駅が６連化して宇都宮線が４連のままは理解できない。
普通、逆だろ。

>>117
一日五百人くらいしか利用者がいない駅が沢山あるのに六両化するのは確かに理解できないよね

>110は普通に考えたらネタだろ。
トブコから各駅なんてまず東洋大が黙っていないし、特急どころかますますJRに逃げられる。
本気で特急誘導したいんだったら快速は新栃木から各駅停車+ミクリ停車+トブコ以南通勤準急化だろ。

しもつけは現行どおりですか？

しもつけは特急化。区快も本当。
幕交換車は要チェキ。

あれで特急は詐欺ですよ！せめてリクライニングシートならまだしも。

＞１１７
特急のために6両まで入線できるようにしてるんだと思う
でも、利用者数は新栃木から先は宇都宮線の方が勝ってる
よな。
＞１１９
快速が無人駅まで止まったらウザいと思うが。。。
＞１２２
確かに、あの糞シートで特急は詐欺だな！！
新型車を用意して欲しいね。

おもちゃのまち駅は

東武宇都宮線の複線化、全橋梁の架け替えとリンクして、東武宇都宮駅は地下化で県庁と市役所をむすぶ道路の下に移設することが検討されている。
現在、宇都宮市と東武鉄道とで協議中。

そのために東武は、30000の４コテを宇都宮線に転属させるのでは？

>>124
はいきょのまち駅に改名します

125　本当なら素晴らしい話。地下化するならJRに繋げてほしい。けどなんかネタっぽい。複線化は景気いいときにそんな話あったらしいけど今は？それよりしもつけ特急は車両替えてほしい。

すみだタワー作れば会社が良くなると思っているのか、ｱﾌｫ東武。
あんなの一度登れば、観光客に飽きられて人出は５年も続かないよ。
鬼怒川のワールドスクエアと一緒で１回限りの見物で終わり。

オフィスビルを作っても、都心でも余っているのに場末の押上では
グループ会社しか需要がない。

東武患部は相変わらずｱﾌｫぞろい。 東急で買収してくれ。


150 ：名無し野電車区

押上の空き地は売却して、多額の有利子負債の返済に充てること。
金利が上昇すると、首も回りませんよ。

東急に吸収合併を申し入れること。

東武株主一同。

車体は50000で足回りは5000の新型つりかけ電車を
宇都宮線で走らせたら？

特急

>>125
30000は暫定だよん。
転配が落ち着いたら8000か10030になる。

なぜ新栃木以北の日光線各駅を6連化するのか？
それは日光線普通列車を大幅削減するからでしょう。

日光線普通列車は朝夕の時間帯しかありません。
そこで普通列車削減の救済処置で快速（区間快速というくだらん列車種別）を各駅で停める。
しかし快速は6連だからホーム延長しないと駄目。

新栃木で分割する方法もあるが、併分割に伴う時間や要員を考えれば
ホーム延伸した方が安上がり....と言うわけ。
東武としては乗車率の悪い日光線普通列車を大幅削減できるので
ホーム延伸の費用なんて安いものなのでしょうな。

宇都宮線はいずれラッシュ時間帯以外の昼間は、8000型改良の800型3連ワンマン車が
入るでしょう。そうなるとまた合理化だなぁ。東武の未来は暗い。

湘南新宿＝東武キラー＝ライン

30000は暫定だし、ワンマン化されるし、
宇都宮線は終わってるな。。。

なんか
宇都宮線、伊勢崎線、太田〜伊勢崎、東上線、小川町〜寄居は
東武鉄道に見捨てられたな

>>135
野田線も見捨てられてないか？

見捨てる前にすこしでもテコ入れしろよといいたいよ・・・・
何年も前からちっとも変わっていないし

宇都宮線・野田線・東上線は小さな親切で大きな見返りを期待してる。

それが　盗　武　ク　オ　リ　テ　ィ　ー。

バリアフリー車がない野田線はもうダメポ。

宇都宮線に３００００系まだ？

>>132
下今市でやっていた分併を新栃木でやるってことで時間も要員もないはずだが
むしろ車庫の作業員が直接使えていいんじゃないか？
理由としては分割すると新栃木〜下今市の運転本数が変わらなくなる(=編成が短くなっただけで意味無し)
の方が適切だろう

>>134
ワンマン化の対象にはなってないはずだが

宇都宮線はワンマンになるほど少なくない。客数が中途半端かも。

ワンマンにするなら本数増やせと思うが。

30000系と6050系どっちかだけ宇都宮線走るなら
どっちがいいと思う？

30000系で加速度向上に期待。

つか明日の宇都宮準急で来るの？＜30000ﾀﾝ

しもつけは現行どおり一日一往復ですか？

将来的には、クキ、ミクリ以北の
ローカルはすべてワンマンになります。
次の3月改正には間に合いませんが。。。

来ないと思う。
今、春日部に留置されてるから。
週末は10000系列が春日部から準急で宇都宮
に来て、そのあとは宇都宮線に入る運用だ。
平日は新栃木検修区の6050系が入ってるから。

お帰りなさい祭り発生age

東武３００００系　乗り入れ先の東急、メトロで車両故障続発と中間の運転台付きで
収容人数減少で嫌われる。宇都宮線では最新車ということで歓迎

ついに帰ってきたのか

>>151
東武３００００系ってそんなに車輌故障続発しているのか？
それもそのはず、昼間は東急車ばかり東武側に来ても、
東武車は東急〜メトロ線内往復ばかりでなかなか東武に
帰ってこれないからな

>>153
してないw
初期のころ何回か故障したことがあるが最近は聞かない

しかしつりかけ車に混ざって加速度3.3のVVVFとはまた……

>>34
野田線からつりかけが消える
　　　　　↓
仕方なく宇都宮線に出没
　　　　　↓
東武からつりかけ全廃
　　　　　↓
北館林に向かい、つりかけ電車のお葬式
　　　　　↓
自宅に帰り、部屋の中に祭壇を作ってつりかけ電車のお葬式

おもちゃのまちで31413f４連を見た。

東武宇都宮線に30000系が入線しました。
休日の10000系運用と同じダイヤで運転されたようです。
東武宇都宮駅で撮影。
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/057/42/1/P1030383.JPG

東武宇都宮駅にエレベーター設置。
宇都宮線重視の現われ。

後、バリアフリーのトイレも作るみたい

東武宇都宮からおもちゃのまちまたは西川田に区間電車を毎時１−２本設定してほしい。

>>159
日光線や伊勢崎線よりもバリアフリートイレ設置率も高かったりして
宇都宮線はあの悪名高きボットソ便所がないからね

30000の東武宇都宮の画像
うまく表示されないので別
サーバーにアップし直しました。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200512/03/41/b0009741_1702852.jpg

東武よ。宇都宮線のホームを６連にしろ。昼間は１５分ヘッドにし、１本は快速に
汁！　この野郎！

6連も要らん。2連15分ﾍｯﾄﾞで十分

2連じゃ、通勤通学の時間帯は困る！
15分ヘットは賛成。

間を取って3連20分ヘッドでは？ｸﾙﾏは8000でもまぁいい。
ただし「しもつけ」を1時間ヘッドで。

3連だとワンマン決定だね
まあ現状の4連5050を30分ヘッドよりはマシかな

30000系３１４１３Ｆ４連は宇都宮線だが３１６１３Ｆ６連はどこに？

>>168
ミクリ

宇都宮線、きょうは６０５０系が走っていた。

＞１７０
30000が走ってて欲しかったかも。。。
しばらくは30000は休日しか走らないのかな？

age

複線化して、本数増やして欲しいな(´Д`)

客が減ってる理由。終電はやい。本数少ない。速度遅い。急行が一往復。だからです。

ここの路線によく現れる半ズボン氏は何号？

3号。

宇都宮線もそうだが、日光線の新栃木以北もワンマン化させるであろう
宇都宮線の場合は全駅有人駅なので、運賃収集しないワンマン化
車輌は8000系改造の850系３両
日光線の新栃木以北は無人駅もあるので、運賃収集するワンマン化
車輌は8000系2両のワンマン化改造だろう

もっと勢力拡大して、ＪＲの方を東北線に戻してくれ。
というか、東武は宇都宮線を登録商標にしてしまえば良かったのに。

もし、ワンマン化されたら登下校の時間に、床に座り込む高校生
を注意する車掌がいなくなるから、やりたい放題
にされてしまうな。

明日また30000が来るかな？

多分ね

http://blog40.fc2.com/k/kimamanitetudou/file/CIMG0166.jpg

３月まで土休に来ると予想。

＞１８２
その後は30000は来るの？
それとも8000しか来なくなるの？

今日は30000来てないのか。
北春日部に4ｺﾃも6ｺﾃもとまっていた

今日は10000コテか。30000マソは明日あたりから本線行くと予想してみる漏れ

宇都宮-栃木から横浜へ

湘南新宿ライン　　　　　　　　　　５０％　　　

京浜東北、東海道、横須賀、新幹線　２５％

京浜急行　　　　　　　　　　　　　２５％

東急東横線　　　　　　　　　　　　　０％

東急田園都市線プラス横浜市営地下鉄は？

>>186
要するにＪＲで都心へ抜けるってことだよね、ジャンクションは宇都宮、小山、
栗橋ってことですか？

宇都宮-栃木から横浜での乗り換え
宇都宮２５％
栃木-小山２５％
栗橋２５％
浅草２５％

噂の区間快速は宇都宮に乗り入れるんですか？

東武宇都宮発着の区間快速は下り４本(浅草発夕方ラッシュ時下り)・上り２本(早朝・夜間各１本)。

時刻は繰り上がらないけど、東武宇都宮・新鹿沼の上り初電は、区間快速浅草行きになります。
新栃木以北の終電は、最大70〜80分程度繰り下がります。

> 新栃木以北の終電は、最大70〜80分程度繰り下がります。

現行浅草21:25発準急相当の列車から接続する宇都宮線ができると嬉しい。

しもつけ　は特急になるらしいけど車両はそのまんまですか？

そのまんまです。料金もそのまんまです。

あの座席で有料特急かよ・・・

宇都宮線区間快速下り４本
新栃木-東武宇都宮終電７０−８０分繰り下げ

本当なら朗報。

宇都宮地区といえば冬場の女子高生の黒○△□。
吊り掛け電車共々、どちらも絶滅危惧種が奇跡的に生き残ってる類稀なる地域だが、この組み合わせも今年限りか…。

そんな事を書くとその組み合わせを撮りに変態が集まるから辞めろ

それ俺が通っている高校のDQN女子ですな。
いつも悪い車内マナーで一般客に迷惑かけてスマソ

>>197
つりかけ大好きで革靴に半ズボン姿で現れるKITTYモナー

つりかけ、革靴、半ズボン・・・
まじ劇藁！！

30000系は暫定運用とは言わずずっと走らせて欲しい

30000が暫定運用ということは、次々回のダイ改で再び半直運用に戻る可能性があるってことですか？

>>203
ヒント：地下鉄乗り入れ用機器撤去済み

202を書いた者です。
12月3日から始まった週末の宇都宮線の30000系の運用をなくさないで
欲しいという意味です。

>>191
東武宇都宮発着の区間快速はなかったけど
終電の繰り下げはありましたね。

宇都宮線各駅への最終列車の繰り下げ
現行では浅草発２１時００分特急スペーシアでの宇都宮線接続が浅草方面からの最終
列車でしたが、改正後は、新設する浅草発２２時００分特急スペーシア（８頁�B参照）
により、宇都宮線接続の最終列車が１時間程度繰り下がります。
〈現 行〉特急スペーシア 浅草21:00−栃木22:11（乗り換え）
普 通 22:19−東武宇都宮22:55
〈改正後〉特急スペーシア 浅草22:00−栃木23:07（乗り換え）
普 通 23:12−東武宇都宮23:49

本日の東武鉄道最大のニュースはこちらになります。

http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf


おそらく、スペ接続のダイヤだから、宇都宮26・56は変わらなさそうな
希ガスるけど、区快以外の新栃木発はすべて南栗橋で乗り換えになるので
ご注意下さい。

長年、宇都宮線に23時台の列車なんて夢だと思ってたけど、ようやく実現するんだね。
上り最終も1時間繰り下がってくれないかな。もう少し遅くまで宇都宮で飲んでいたいよ。

路線図から区間急行（現準急）がなくなっているわけだが･･･。
ミクリからのローカル列車が宇都宮線に直通しなそうなのも意外だったな。
栃木の中線に浅草方から進入できない構造のせいだろうか？

単純にミクリから宇都宮線に直通させて需要が少ないし意味が無いからでは？

新栃木発浅草行きがミクリで折り返して閉じ込められているような感覚でしょうから

何気なしに、駅名に惹きつけられて「おもちゃのまち」に行って
orzな気分になった香具師はいないのだろうか。
「おもちゃ工業団地」に改名キボン。

>>207
これで東武のつりかけは全廃か？

俺も、つりかけ全廃か否かは気になる

館林は、かなり潰されるな

宇都宮線が一番最後まで残りそうな予感

衆議院小選挙区で東武宇都宮線は選挙区が異なる。
宇都宮市-１区
壬生町---４区
栃木市---５区

浅草〜東武宇都宮の準急はなくなります。直通は「しもつけ」だけ

>>217
単に、路線図で区間急行の線を入れ忘れただけのような気もするんだが･･･。
さすがに元通勤快速のスジはなくすとは思えないし･･･。

>>203
そんな話も前に出てたな
新品の奴を付けて日中限定でね

宇都宮〜南栗橋：栃木で後続の特急に接続、新大平下で特急退避、南栗橋で始発の準急に接続
宇都宮〜栃木：栃木で後続の区間快速・特急に接続

の体制になるんじゃない？

>205
昨日は10000系だった。

205を書いたものです。
俺も10000系が充当されてるの見た。
どうやって、30000系にするのか
10000系にするのかを決めるんだろ？

来年３月以降の東武宇都宮線の車両
１．８０００系
２．１００００・１００３０系
３．３００００系
４．６０５０系
５．１８００系
６．５０５０系

早朝・深夜の５０５０系寒すぎ…。

>>223
１は濃厚、２は可能性有り、３も可能性あり
４は快速の区間快速化による所要時間増で確率は低くなる
５と６は北館林行きでしょう

＞216
だから何？

>>224
暖房能力の違いもあると思うけど、2扉の6050系と4扉通勤車の5050,8000系では
明らかに体感温度に差があります。
乗客の少ない日光線ローカルの6050２連では暖かいが、通勤車は寒いですね。

>>227
あと、連結部だな。広い通路に扉なしだし。

４ドア車でも冬場は真中２ドア締め切り扱いにしてしまえばだいぶ違うぞ。

朝の東武宇都宮で中間ドア締め切りをやらない車掌は
ウザいね

現準急
朝の北千住や浅草行き
休日の東武宇都宮行き
東武日光・東武宇都宮行き
これらはすべて撤廃なんでしょうか。
とても残念です。

日光線　栗橋〜東武日光　全駅6両対応。
鬼怒川線　全線　6両対応（だよね？）

宇都宮線　･･･

この3線（日光線は栗橋以北ね）なら、宇都宮線がもっとも輸送密度が
高いような気がするんだけど。。。

>>232
大谷向・大桑・小佐越は4連じゃない？交換はできると思うけど。

>>233
その3駅は6両の場合後2両のドアは締切扱い

>231
浅草方面の準急列車がなくなるのは、
残念だけど、需要が少ないっていうのも
あるから仕方がないって言う面もあるんだよね。。。

保守

00：特急きぬ(一部けごん)
10：特急りょうもう（伊勢崎+葛生)
20：特急しもつけ（宇都宮、一部新宿発特急に連絡）
30：特急きぬ(一部新宿発日光、きぬがわ）
40：特急りょうもう（赤城、館林で4両切り落とし)
50：区間快速（南栗橋で00特急退避、新大平下で20特急退避、
　　 新鹿沼で30特急と接続、下今市からは30特急の特急連絡）

車両が揃えばこんなダイヤにするだろうね。
久喜・加須・羽生・板倉全停車で。

定期保守

>>238
名前長い(;´Д｀)

>211
ｵﾚ ｿﾝﾅ ﾔｼ
4年前彼女と2年の記念日にいってOrz
結局、駅前で自転車借りて二人乗りしてかなりきつい坂を上がりなんかでかい公園で過ごした。まじ束武に騙されたよ。最低な1日やった俺は民度の低い足立区民。

行き先サボ復活マンセー

5456Fの行き先サボのことでしょ？

>>241-242
詳細キボンヌ

前面幕故障で木曜・金曜だけ、行き先サボ付けて走ったとです。

今は直ったの？？
ってか、半年くらい前にもそういうことあったような気がする。。。

もう直ったよ

今日は、10000系の２＋２が入ったの？

昔、あった通勤快速って宇都宮線内も通過駅あったの？

ｵﾋﾗから普通

6000系の頃の通勤快速が懐かしい。

特急が走るんだな…



車両は変わらんが…

まあ、金のない東武じゃしもつけの車両を
置き換えるのは無理だよね。

特急格上げを機に、『しもつけ』から『下肥』にするﾖﾛｼ。(^-^)ノピッタリ。

「しもつけ」じゃなくて「つけもの」がいい

VVVF車と釣りかけ車が同居してる路線ってここくらい？
10080って今は入線しないのか？

素人質問でスマソ。
宇都宮線は毎日5050が走ってるんですか？
あと、宇都宮線のいい撮影地があれば教えてください。

>>255
10080は今、故障中だから走ってないよ

>>256
5050は毎日走ってるよ。
撮影地は壬生駅近くの黒川の鉄橋がおすすめ。

質問します
昨日、おもちゃのまち駅に降り立ちましたがホーム幅が異様に広いのは
なぜですか、わざと線路を曲げてまで広くしているのに疑問を感じました。

駅舎を線路の間に作ったからじゃないの？よくわからんが

>>256
駅撮りならおもちゃのまちの宇都宮方から上り電車が良い感じに撮れる

昼間にしもつけあったら少しは乗ると思うんだが。

快速を作って欲しいかもw
停車駅はどこがいいと思う？

>>262
普通列車３本／時に増便で十分だと思う。

だって田舎町だもん

>>262
停車駅は東武宇都宮〜西川田・おもちゃのまち・壬生・新栃木・栃木かな
南宇都宮はちょっと微妙だけど周辺に高校とか多いし文化会館も近いしｗ

>>262>>265
お前ら。
日光線の快速がなくなる（区間快速になる）というのに、何のんきにそんなこと語ってんるんだ。
むなしくなるよ。

ただ、宇都宮線は桐生・佐野・小泉・伊勢崎（館林以北）に比べて
ローカル色は薄いと思うんだけど。

日中は２両〜３両・ワンマンでもいいから毎時３〜４本、もしくは快速１本入れて
便利さをアピールしてほしい。

もっとも複線化が先だが。

複線化用地はかなり確保されているようだけどね。

複線用地は全線確保済。簡単にできるのにね。

採算取れないのに複線化なんてありえないだろ

利用客を増やそうとする努力もしてないのだが
昔とほとんど変わってないし

努力したとこで車には勝てない

栃木県民の車の保有を制限すべし。

宇都宮線は黒字

>>274
ソースは？

そのへんに転がってるから自分で探せ

本当に黒字かわからないけど本数と両数が少なくて利用者がそこまで少なくなければ黒字になるんじゃない？駅員もいるんだかいないんだかわかんないし。

半ズボン３号はたばこを吸うの？

>>278
年末年始は最期のつりかけ乗りに現れるかもよ
来年は北館林逝きだしね

東武宇都宮線の電車、昼間は南栗橋まで延長キボン。
上りで栃木から先も４両で充分だろう。
勿論、半直急行接続。

>>277
宇都宮への通勤通学利用がそこそこあるんだろうね。
駅には東武百貨店もあるから、買い物客もいるだろうし。

これからの宇都宮はツインタワーと高層マンションの建設ラッシュになるから東武も便乗して、しもつけの毎時運転化と栃木行き終電の一時間繰り下げで客を戻そう。

>>281
新栃木〜東武宇都宮の輸送密度は9700人/km
昔国鉄で地方交通線に指定されたのが輸送密度8000人/km
未満の路線だから、地方のローカル私鉄と考えれば
まあまあ客は多いと言えるだろう

でも大手私鉄の路線で乗入先は人口50万人の県庁所在地、
一応線路は東京までつながっているということを考えると
かなりショボイな
静岡鉄道の方がずっと輸送密度高いし…

静鉄のやり方をパクれば結構いけると思うけどなぁ... 気のせい？ｗ

東武宇都宮線改正後、浅草直通はなくなるの？

２００６年開校の宇都宮共和大学は東武宇都宮から１０−１５分でいける。

>>286
ＪＲ宇都宮駅のほうが近いけどな。
どっちにしても旧那須大学なんて超Ｆランクの大学だ。

>>278
吸いません
「鉄ヲタの４禁」をしっかり守っています
○４禁＝酒，タバコ，車，女

>>282
20分ヘッドなら結構使えると思うんだけど。
改正後、栃木で区間快速と接続しなくなっちゃうんだろうし。

>>288
嫁が居る漏れは守れていないと言う事か！

宇都宮駅は県庁、支庁に近いなど、ＪＲ駅に比べて中心部と言える位置にある。
特急の内、2両程度を切り離して直通したら客がある程度付くと思うけど・・・。

>>258,>>260
ありがとうございます

宇都宮共和大学の最寄りバス停は大工町。
レベルは上がるのか？

東武宇都宮線沿線のハローワーク栃木「新栃木」、ハローワーク宇都宮「南宇都宮」ではほとんどの企業でマイカー通勤okになっている。

宇都宮共和大学…
なんか怪しげな大学名だな。

まあ地方、私大、文系の三連コンボじゃ・・・

東武宇都宮線＆野田線、JR呉線＆大阪環状線はことし車両が大きくかわりそうな気がする。

宇都宮は、路面電車も実現しそうだし、車から電車にシフトさせる方向だから東武も相乗りすれば乗客増えること確実。15分ヘッド上り終電24時、しもつけの車両グレードアップと毎時運転化を。

みんな車車っていうけど、だったら車に乗らない層をターゲットにできないの？
高齢者の方々や子連れで電車を利用して外出される主婦の人達等、
例をあげればいっくらでもあるわけで、そこらへんわかってないやつが多すぎ。
実際そうゆうのをターゲットにしてる会社あるし。

>>298
entetsu?

>>298
それが、栃木辺りじゃ高校生位になっちゃうから難問なんじゃ。70過ぎても
バリバリ現役ドライバーだべ。
>>297
いい初夢、正夢になりますようにｗ。

千葉人だけど、宇都宮線の位置づけって京成でいう千葉線と似たようなもの？
＞支線格で放置ﾌﾟﾚｲ

千葉線のがまだマシかと？本線直通何本もあるじゃん？

あっても都心へ行くのには誰も使ってませんが

車両も新しいしね

>>297
羨ましい、県民なら現実問題として妄想できねーorz

栃木県民が車を捨てられるとは思えんし、LRT工事始まったら
市内渋滞で阿鼻叫喚になりそうだし、
東武線から大通りへのLRT乗り入れやったら、
百貨店のファッション売場を殆ど潰さないと不可能だしｗ

東武線は直接路面電車に乗り入れせずに今のまま。ただ乗り換えしやすくという意味。

おっ 何で宇都宮線のスレがあるんだ
俺がよく乗っていた時は3000系が多かったな
単線で東京に出るのにえらい時間がかかったな
あの時間がかかるのが非常に嫌だった

>>296
野田線だけ何も変わらないと思う。

野田線は8000の初期車が廃車になって10000が来るんじゃないの？

>>309
野田線も今年か来年には8000統一というのが崩れると思う。

つりかけつりかけ

オシエテクンでスマソ。東武宇都宮駅では立ち食いそば・ラーメンの類の店は
ありますか？駅弁は売っていますか？

ラッチ内に売店があってパンとかビールは売ってるが
構内に駅弁やそば店はない。

バスレーンのほうに階段下りたところにそば屋なかったっけ？
あと駅弁はないけど東武百貨店の地下まで行けば食い物はいかようにも

>>313〜>>314
ありがとうございます。

>>280
俺も、南栗橋行きに賛成！！

30000系って最近は、毎日走ってるんですか？

>>314
百貨店増床で
バス乗リ場の東武そばとたこ焼きは
無くなったかと。

>>318
階段の横、遠い昔落合書店があったとこにそば屋あったんじゃ…あそこなくなったの？
（それともあそこ立ち喰じゃないのかな？　入ったことはないんで…）

東武宇都宮線も６両になるのか、４両のままか？

京成千葉線は新京成と乗り入れ。松戸ー千葉中央に新京成が片乗り入れ。
東武宇都宮線は改正後、特急１往復のみ浅草乗り入れ。

宇都宮市民だけど、東武宇都宮線って普段どんな人が乗っているの？
東京(浅草/北千住)まで乗換なしで行けるようになればもっと利用できるのに。
そういう需要ってないのかな?せっかくJRより運賃安いんだからアピール次第では利用客が増えるかもよ。

北千住まで90分で行ける直通電車が60分毎に運行すればかなりの割合で客は東武に回帰すると思うよ。地の利は東武に軍配があがるんだから。都心で地下鉄利用ならなおさら。

>>322
宇都宮市民としてなんかどうして欲しい??

宇都宮市民だけど、JR宇都宮線と同じくらいの時間で都心に行けて、JRより運賃が安ければ東武に乗ってもいいかなと。
なんだかんだ言って早いのが一番だから大概は新幹線に乗っちゃうんだけどw。

新幹線は高いし座れない。上り夕方なんか指定もグリーンも満席。立ち乗りであの料金じゃひどいよ。東武の直通特急がマメにあれば乗りますよ。

宇都宮線特急ってりょうもう位は乗るのかな〜...

特急の本数が増えても車両がボロじゃ乗る気になれないね・・・

洋式便器とリクライニング機能は必須。

宇都宮線の特急なんずぁ、ﾎﾞﾄｰｿ垂れ流しでじゅうぶん。特急下肥(^-^)v

教えてください！！
板違いな気がしますが・・

明日、那須塩原か西那須野（？）に行きます。
大宮から行くのですが、
新幹線ではなくて、湘南新宿ラインで宇都宮まで行く予定です。
普通の電車以外のものがよく分からないのですが、
昨日“グリーン券”なるものを950円で購入。
後は“乗車券”が必要ですか？
あと、湘南新宿ラインと言うものは普通の電車ぐらいの長さで、
全席新幹線みたいな座席なんでしょうか？
それとも、何両かの一部なんでしょうか？
ネットでは、４･５号車がグリーン車となっていました。
その意味が分かりません。グリーン車って何ですか？

座りたいなら新幹線で行くべきでしょうか？
普通の電車では疲れそうなので嫌なんですが・・。

分かる方教えてください。

一応6連の新幕に普通東武宇都宮がある。

共通幕

>>331
嫌われ者の私でよければ教えて差し上げよう

乗車券は必要、グリーン券は乗車券の代わりにはならない

座席は一部を除いて線路と平行の席（山手線や京浜線と同じ座席）だ

乗車券とグリーン券を持ってるなら４、５号車のグリーン車に乗れ

座れるかどうかは時間帯に依るが、グリーン車なら心配は要らないだろう

グリーン券を持っちまってるなら新幹線には乗るな

教えてくれた方有難うございます。

まだグリーン券しか持ってないのです。
窓口で950円のグリーン券渡されたんです。
払い戻しも出来るっていうから・・・。

４・５号車しかグリーン車ではないんですね
（グリーンの意味がｲﾏｲﾁ不明ですが・・・950円は楽チン料金ですか？）

と、言う事は・・・４･５号車以外でも宇都宮には行けるけど、
その場合は乗車券のみでＯＫなんですね。
そうだとしたらなんか分かってきました！！

6連の新幕に普通東武宇都宮がある。
次の次のダイヤ改正で野州平川以北の各駅は６両対応になるのか？

あと東武宇都宮駅は地下駅になるのか？

>>335
つかココに書き込むって頭おかしいんじゃないの？

>>336-337
>>333

>>335

だから最初に断り入れてるじゃないですか。
“宇都宮”って書いてあったから聞いたんです。
>>334さんみたいに親切に教えてくれる方もいっらしゃいました。
>>338の方がよっぽど嫌われ者になりそうですけどね！
なら、適したスレを教えてください。

>>339
おまえは真性阿呆か？
すれ違いもはなはだしい上に質問内容が幼稚園児並だ。
おまけにすれ違いを指摘されて逆切れかい？
どこまでDQNなんだよ。
書き込むべきスレなんぞ自分で探せ。

>>339
JR宇都宮線と東武宇都宮線は全く別物。
ちゃんとJRのスレ探したかな？
探しもしないで逆ギレはよくないなぁ

>>339
宇都宮なら何でもいいんかアホｗ

可能性は限りなく低いとは思うが、>>339が一般人である事も考えられる
私の同僚にもJR宇都宮線と東武宇都宮線の区別がつかない人間がいるし、
「宇都宮」という単語で引っかかったであろうこのスレで
質問をしてしまうのは、ある意味では止むを得ないであろう

>>340
グリーン券だけで電車に乗車できるのかどうかとは
鉄ヲタにとっては初歩的な事項だが、知らない・解らない人は意外と多い
幼稚な質問内容に見えても仕方あるまい

叩くのも大いに結構だが即刻アホや逆切れと判断するのはどうか
そしてアホ呼ばわりするなら何の忠告もせず易々と質問に回答した
私にしてくれ

とりあえず、グリーン車の話は終わったので
「東武」宇都宮線のことを話しましょう。

>>343
答えたあなたは悪くはない。ただ違うとわかって質問するのはアホだな。

東武宇都宮線と言えば新栃木車掌区

東武宇都宮駅がもし地下化されれば車両は３００００系に。

↑もったいなさすぎ。ﾎﾞｰﾎﾞｰ電車で十分。ドトッドトッ♪

>>348
氏ね。

宇都宮線の６両化はかなわぬ夢か・・・

>>350
多分、複線化とかにならないと６両化
にはならないよ。残念だけど・・・

宇都宮線に30000は無駄。
8000の墓場で充分。
30000の性能が宝の持ち腐れになる。

つ ﾐほれみれ

>>351
いや、佐野線はたった１往復のりょうもう号が６両化するときに
ホームを延長して６両対応にした。
複線化と６両化は直接関係ない。

>>350
６両は正直大杉
日光線・伊勢崎線に直通できない痛さはあるが、次の改正で直通も廃止だし、
まずは複線化で利用者うｐが先決な気がする。
（東武宇都宮〜南栗橋の普通は大いに賛成だし、４両でも十分だと思うけど。）

>>347
それが理想
東武宇都宮駅を地下化して、大通りを通してJR宇都宮までの東武地下鉄線にすると大変便利。
今論議されているLRTなんて糞

>>355
東武宇都宮からJR宇都宮までの地下鉄にするの賛成！！

>>356
採算取れるわけないじゃん。バスで十分。

採算採算言ってるヤツら。
企業戦略も大事だが地元客や利用者のことを考えるのも
企業戦略の１つだということを肝に銘じておくように。
いかに短い期間で赤字分を黒字に転換できるか、
これを考えられないようじゃ会社の為にとは
到底言えないのは会社勤めの人なら充分わかるだろ。

一般論としては正しいが利用者数一万人そこそこの区間を
地下にして延伸など妄想としても失格
複線化すらできてないのに

ということは、宇都宮のLRTはとてつもなく
糞な計画だね。

>360 そうでもないよ！東武宇都宮→宇都宮→清原工業団地→ホンダと通せば、ホンダの従業員が乗るよ！ちなみに渋滞解消のため、ホンダ従業員は、マイカー通勤禁止！

あの愛想が悪い関東バスの運転士をなんとかしてくれ。あと関東バスの色をなんとか明るい色にしてほしい。

>>362
ノンステップバスの白地に青い流線の模様が入ってるバス
は悪くないと思うよ。あのデザインなら全国でもトップクラス
のセンスだと思うよ。
ただ、関東バスは金がないから新たに導入するバスでも
全部はノンステップにはできないけどね。

>>23
こないだ２・３番目が入れ替わったよ。

宇都宮＞小山＞足利＞佐野＞那須塩原＞鹿沼＞栃木

宇都宮線の縦ゆれでちむちむがおっきした。

>>３６１
真岡までとか言ってるよな。

真岡のインターから清原工業団地まで
高規格道路が出来る訳だが。

２００６年も伊勢崎・日光線５００５０系８０両増備。
３００００系８０両地上線へ。
東武宇都宮線には何両いくのか？

>>368
１編成は来ると思うけど。。。
それ以上は微妙じゃない？？
４コテでも１００００系２両を併結して
本線で使うとかやりそうだし。

休日のしもつけ号に乗ったことがあるけど乗車率は低かった。
浅草方面への直通有料電車は無理だね。やっぱ宇都宮線は、栃木市とかに
行く人がターゲット。
急行2両編成で、新栃木で会津鉄道からの急行と併結でいかが？

会津鉄道からの急行なんて走ってねーし

間違った。野岩鉄道。
急行ゆのさと、きりふりに併結

野岩も急行走ってない

＞２００６年も伊勢崎・日光線５００５０系８０両増備。

出所は？

>370
夕方以降の下りスペーシアから栃木で宇都宮線に乗り換える客が一列車あたり数十名いる。
しもつけは一往復だけだし、座席が超しょぼいので人気ない。あれ乗り通すより栃木乗り換えのがよほど楽。

出所→東武伊勢崎・日光線スレ

>>368
新型50000系通勤車両7編成70両を導入します。って
東武のHPには書いてあるよ。
http://www.tobu.co.jp/rail/jigyou/04.html

>>377
それは2005年度の計画

今日、東武宇都宮から朝の７時４６分発の普通栃木行きに
乗ったんだけど、６０５０系だったw
この時間は５０５０系の運用なのに何かあったのかな？

379
5160Fがﾐｸﾘに日帰り入院してたからかも？ﾐｸﾘを18時丁度に回送で下って帰って行ったよ。

転削か

>>380
情報ありが�d
そういえば、5160Fを見かけなかったね。

381
昨日の転削は10000の6ｰ2ｰ2の10両だったよ。(旧)研修区のほうに入ったと思う。

今日乗った５０５０ってなんか公衆便所の臭いがして
最悪だったorz
なんか車内を見渡してたら内装も便所に見えてきたし。

>>384
( ;＾ω＾)

>>362　呼んだかゴルｧ！！
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
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　┃┃宿08 中　野　駅 ┃┃|＿＿＿...|￣￣￣|￣￣￣|＿＿＿ ＿＿＿___|￣￣|￣￣|＿＿＿___ ＿＿＿.　..|
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>>386
東京の関東バスじゃないよ。
栃木の関東バスだよ。

関東鉄道の本社は茨城
関東自動車の本社は栃木
関東バスの本社は東京

ってか、鉄道のこと話そうよ。

5000型1編成休車。代わりは30000型4コテだけど事情があってトチ検に放置プレイ中。
現在、宇都宮線は6050が2運用中。

>>390
休車は廃車前提？
それともフカツするの？

>>391フカツしない。いずれはキタニ送り。
号車は忘れたが、モーターやら足回りがもうダメポらしい。

30000が出せない事情とやらをキボンヌ

宇都宮線はトチが担当だが、トチウテシは平成15年ダイヤ改正から参萬に乗務していない。
数年のブランクがあるから管理者が添乗指導しなきゃならんが、3月のダイヤ改正の準備で
管理者は添乗どころじゃない......という噂だけどね

5156Fだっけ？

>>390
以前、>>377を書いたものです。
6050系が二編成運用に入っていたのは最近だと1月11日(木)
だけだよ。
「現在」ってことは今日もそうなってるってことなの？
今日は休日で準急でやってくる10000系列が入るから
宇都宮線に6050系が二編成入ることはないと思うけど。

>>396 スマソ、訂正
5050の1編成が休車→3マン4コテ使用→事情で3マン使えず6050で代用
だから平日は6050が2編成、宇都宮線に入る事がある。
本日は休日だから6050が2編入る事は確かにないです。

今日も3万4コテはトチ派2番奥に放置プレイ中

>>397
始発の次と最終下り以外で、休日に6050系が運用に入ったの
れば珍しいことじゃないの？
5050系の1編成が休車ってことは、その編成トチの5050系の廃車候補
第一位だね。

5050も限界だが6050もヨレヨレ。各車どっかに小さな病気かかえてる。
病気を治そうにも部品がない、治す時間がないなどかなり辛いらしい。
もう後継車種を導入しないといけない時期なんだけどなぁ。

>>399
確かに、宇都宮線に入ってくるのも止まるときに「キ、キー」
ってすごい音を響かせて止まるからね。
車体更新の車両の台車はもう寿命だよね。
けど、車体はまだ平気だから後継車種が導入されないんじゃない？

栃木の中線は浅草方に繋ぐことできないのかな。
それとあまり関係ないけど駅西の引きあげ線は、高架工事中に急遽追加が決定
して完成直前に追加建設されたんですよね。

本日は5050がフル稼働ですな。昼間6050が2編成入る見込みはないな。
5156、トチ派6番でお休み中

31413、トチ派2番奥で放置プレイ中、早く動かせ。

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今日の朝トチで試ウンコ中の485系と一瞬だけ5155Fが並んだけど、9:58に３番線に入線してくるのはほぼ5050系なのか解る香具師いまつか？

>>404 トチ3番着414ﾚは5050でつね。

>>401
あの引き上げ線のおかげで上りの乗換えは階段を上り下りしなくても済むようになっている。
新栃木で接続して栃木接続の無い列車はそのまま下りホームに入れるんじゃない？

>>403
氏ね

>405
�dクスです！

>>401
引き上げ線は地上駅の頃から既にある。高架にしたときに存続したというだけ。
そこに栃木始発の専用ホームを設けて乗り換えやすくしたわけだ。
栃木折り返しの列車は昔からあったことくらい、ちゃんと調べてから書けよ。

栃木駅が地上駅の頃はたしかに引上げ線はありました。
しかし高架化工事の当初の計画では引上げ線はありませんでした。
現在の中線折り返しのみでした。計画図面を見たので確かです。
その後、追加が決まり図面が変更になりました。噂では追加予算が
認められたとか。

以前は日光行きも栃木発だったよなぁ

>>411
ﾐﾔ線も新栃木行きが今より圧倒的に多かった

立場が逆転したってことか

昔は宇都宮行きも日光行きもほとんど栃木始発だった。
時期は忘れたがダイヤ改正で宇都宮線ローカルの新栃木折り返しが多くなった。
平成13年の改正で日光線各停の大半が6050に変わった。そして乗降数の多い宇都宮線各停が栃木始発
の多くを占めるようになり、日光線各停の大半は新栃木折り返しとなった。

俺の記憶ではこんな感じなのでつが。

>>399
＞5050も限界だが6050もヨレヨレ。各車どっかに小さな病気かかえてる。
＞病気を治そうにも部品がない、治す時間がないなどかなり辛いらしい。


もし、それが本当なら全ての快速系が新栃木あたりで分断されるよ。
状態の悪い6050は廃車になって、北千住口では通勤車も使うのでは？

6050のTc車は必ず踏面フラットがあるな。中にはMcの癖に発症してる奴までいる。

宇都宮線に3ﾏｿは、猫に小判だっぺ?どうせ廃線でしょうなぁ。

猫に小判
豚に真珠
犬に論語
宇都宮線に３００００系

5156は引き続きトチ派にてお休み中
31413も引き続き放置プレイ中

問題は参萬４コテをどう使うか？壱萬と参萬は協調運転は可能だが
いろいろと不具合が多い。タテ方面はワンマン化が決まってるから
参萬は使い道がない。そうなると宇都宮線しか使い道はないだろう。
.....宇都宮線がワンマン化するまでは.....

>>419
つ南栗橋〜新栃木、久喜〜館林・太田

>>419
主力車両が30000系になったら一気に宇都宮線
は優遇路線になるねww
宇都宮線って将来的にはワンマン化になるの？
ワンマン化するほど乗客が少ないようには見えない
けど。

東武宇都宮線
名鉄瀬戸線
西鉄宮路岳線

のうち最後までつりかけ車が残るのは？

>>420
その区間って4両で運転するの？
それならそこに30000が入るので決定かと。
宇都宮線にも1本か2本は入るかもしれないけど。

>>422
たぶん西鉄だっぺ。

>>421
東上線の寄居〜小川町と比較してどんなもんだろうね。
あそこと大して変わらないか少ないってのならワンマンもやむなしだろうな

ﾏﾝﾏﾝで十分だっぺﾖ〜。3ﾏｿの似合う路線ぢゃないでしょいなぁ。

栃木発の終電が23時台になって東京からは少し便利になったが
宇都宮で働いてるものとしては、宇都宮発で23時台がないと意味ないんだよなあ。

複線化して本数増してくれ

30000いらないって言ってる奴ら氏ね

6両対応にして新宿行きのスペーシアを通してくれ。

>>421
宇都宮線は別の意味でワンマン化したら面白いと思う。
ワンマン化・短編成化する代わりにフリーケンシage

>>431

ＬＲＴ計画と相互乗り入れとか？

>>432
それだと、鉄道線じゃなくなるじゃん。
鉄道線と路面電車の相互乗り入れってあるの？

>>433

福井鉄道は？

東武宇都宮線って黒字なの？
十分な利益が出てるの？
東武のお荷物路線にはなってないよね？

宇都宮線に30000系は生意気だ！
こちとらボロボロの8000系ばかりなんだぞ。

>>436
あと３０年お待ちください。

>>435
末端路線で有料特急が走ってない時点で・・・。

>>436 そんな事言うなよ。こっちの野田線のお古5000は死にそうだぞー。
だけど東武宇都宮線が苦しいのは事実。バブルの頃は朝の通勤通学時間は
ギュウギュウ詰めだったが、今は楽に新聞が読めるしね。
駅の運営も別会社になったしワンマンが導入されたら見捨てられた存在に
なるかもね。

>>439
>駅の運営も別会社になったし

どういうこと？

意味不明

>>436
こっちは、旧性能電車の5050だぞ！
そっちこそ生意気言うなよ。
大体、30000が入ったときだって1編成しか入ってない。

>>439
朝7時台の東武宇都宮行きの電車に乗ってみろよ。
途中で新聞が読めなくなるぞ。
まあ、反対側は余裕で読めるけどねw

てか何故31413Fを走らせないんだ・・・?
出し惜しみするような車両かよ・・・

>>440 野州平川から東武宇都宮の各駅、新栃木より北の日光線各駅は
東武ステーションサービスの委託になったよ。
制服の胸章を見てみ。新栃木駅員は茶色だけど宇都宮線の駅員は緑のはず。
もっとも働いてる職員は東武鉄道から出向になった人達で制服も
同じだから利用者には分からないと思うよ。

>>442 たしかに朝の宇都宮行きは先頭の方はギュウギュウだけど最後部なら
少しは余裕があるかと。

>>443
>>394に書いてあるよ。
俺も、多分これが理由だと思う。

>>>444
説明サンクス
よくわかったよ

僕…また半直したいよ。こんなとこ走るために生まれてきたんぢゃないんですぅ。 というわけで、3ﾏｿの気持ちを大便して下さい。↓

>>447
営業運転させてくれないのならば解体してくれ〜

ぜってー東武は束と談合してるだろ。だから宇都宮線がダメなんだ

JR宇都宮線はE231を使ってるんだから、
こっちが30000を使ってもバチは当たらないはず。
>>447
じゃあ何のために4両と6両に分割して運転できるように
したと思っているんだい？
そうでなければ、半直前に組み替えて10両固定にしてたよ。

5156は昨日、今日とパンタ上げ。バッテリー充電とエアー充填の為に
一時的に上げてると思われ。

スレの皆さん、お待たせしました。31413が運用されました。
5161がモーター故障か何かの為に入院したらしく、代役の6050も
体調不良の編成があるのでやむなく31413が使われたと予想。

通常運用であれば15時36分の新栃木発から再び運用開始かもね。

明日は、30000入るかな？

野田線にくれ

>>452 5161の入院が長引くかどうか、あと6050の具合がどうかでつな。
今夜11時過ぎに新栃木駅の東側にパンタ下げてお泊りならば
明日も運用されるだろうけど、5161か6050がパンタ落して泊まって
いたら諦めて又の機会でつね(´･ω･`)

「ファィアー！！」と乱暴な運転による急発進・急停車がよくある路線で、しかも、積み残しのある日本一混雑度が高い路線が東武宇都宮線と聞いたんですが、どうも違うですね？
実際に乗車したら、普通でしたよ。

あしたも30000乗りたいな

>>447 残念だけど31413は半蔵門線には入れないよーン。
109とトトロのATCと無線装置取り外して50050に付けちゃったし、非常用のはしごも
撤去だからもうだめだよーん。

静岡鉄道や遠州鉄道のように、２両編成でいいから１２分間隔とかで
走らせてくれないかな。

野田線に転属してくれ

あるいは、有楽町線乗り入れ車両に回してくれ

今30000に乗っているが、静かでｶﾞﾀｶﾞﾀ揺れないからいいな。
綺麗な車両だから宇都宮線に乗ってる感じがしないw

461
どこの駅を何時発のやつでつか？

>>462
現地に行ってないから何とも言えんが運用変更や車両交換がなかったなら現在436列車に充当中の筈。
436→439→446→449→456→6457→入庫

643
サンクス！

スマソ463ですた

おもちゃのまちで３００００を見た。

>>458
静岡民です。
静鉄より伊豆箱根の駿豆線が宇都宮線の状況に近いかも知れません。

宇都宮ＬＲＴの西の終点は？
１．JR宇都宮
２．東武宇都宮
３．桜通り
４．作新学院

作新学院まで行くと学生客を結構取り込めるかもしれん
個人的には戸祭の方に欲しい。

>>469
俺も戸祭の方に欲しいw
あそこは住んでいる人が大いし、
儲かりそう。
作新も、定期が安ければ乗るはず

新川沿いの遊歩道をつぶせば戸祭に逝けますかね？

>>471
うちのじいさんの散歩コースだから勘弁してくれ

ってか戸祭付近は道路事情最悪じゃん。
清住通りも桜通りも2車線だし大通りも作新手前が4車線なのに県立美術館付近は西行1車線の3車線しかない。

戸祭ってか旧市内方面に駅が欲しいなぁ
東武線が延伸して来てくれればと何度思ったことか。
東武鉄道が走ってる南部の姿川だの、
LRTが通る東部の清原だのはどんどん発展していくというのに
正統な宇都宮である旧市内は置いてけぼりを食ってる。

新鹿沼まで繋げようぜ。

>474
鉄道どころか、道路も壊滅してる。清澄通りとか、何だありゃ。

実家にある３０年以上前の百科事典によれば、
「宇都宮は北関東３県で唯一１００万都市になる可能性を秘めている」
とあった。がんがれ宇都宮線

宇都宮のバスって2ﾄﾞｱ付いているのに後ﾄﾞｱ締め切りだもんなぁ〜田舎クセェ。

県道｢宇都宮−栃木｣線が４車線化した時に、何の手も打たなかったような
東武にあれこれ期待するのはムリ。栃木市が新栃木駅駅東地区を整備して
駅前ロータリーまで作ったのに東武は東口を作らなかった。仕方ないから市が
駅を跨ぐ｢東西自由通路｣を作った。野田線とつくばエクスプレスの乗り換え駅の
｢流山おおおたかの森｣駅だって、地元が金を出して作ったはず。

複線化もＬＲＴとの乗り入れも地元が金を｢全額｣出さない限り東武は動かない。

実際50050系で統一されたら、30000来るんじゃ。確実に凍上、野堕の恨みを買いまくるだろうが。
ただ凍上50000だったら10030、野田SR直通なら30000あっち行くだろうしな。浅草ローカル行かれたら困るが

昨日宇都宮行ったけど、宇都宮の市街地が結構都会でびびった
リトル仙台

静岡鉄道とか遠州鉄道が２両編成で１２分間隔を実現してるんだから本音を言えば
今度のダイヤ改正で日光線が南栗橋で分断されるのを機に｢南栗橋−東武宇都宮｣で
２両編成・１５分間隔運転くらいのことはやってほしい。

３０分間隔運転のせいで、かなりの客を逃していると思う。

東武宇都宮って自動改札ある？

>>483
ある。

新栃木、東武宇都宮に自動改札機がある。

とにかく複線化して本数を増やしてくれ

本数を増やすのは可能かな。50050の増備で地上車に余裕ができるからね。
ただ本数増と引き換えにワンマン化になる可能性が高いかと。

複線化は膨大な費用が掛かるからムリポ。
東武にとって複線化工事は野田線が優先でしょ。

>>480
>実際50050系で統一されたら、30000来るんじゃ。
朝ラッシュ時ピーク時間帯に10両固定の50050系を集中運用させる計画。
結果50050系は6編成60両（内1編成10両は2006年度導入扱い）の新造という結果になった。
半蔵門線直通を50050系に統一される予定はない。
その50050系も2012年度の東横線直通で全て東上線へ転属するかもなw

どうせ2、3年後にワンマン化しても本数は増えないだろうな。車掌減らしても運転士が増えるわけじゃないし

>>478
後ろのドア締め切りだと、降りてくる人がいるときに
乗る人が待ってなきゃいけないからウザいよね。
後ろのドアがでっかいバスも使わないからすごいもったいない。

30000系とか言ってられるのも今のうちだけ。
どうせ次のダイヤ改正ではワンマン化されて小泉線と同じ３両編成だよ。
もう浅草直通もないんだし。

新栃木で分割併合していた頃が懐かしい。

宇都宮線は複線化の用地が確保されているからそれほど費用かからないでしょ
県議会が複線化推進決議でもして知事から圧力をかけてくれないかな？

↑ 無駄だ無駄だ。そんなことに金使わんでﾖﾛｼ。第一似合わんぜよ。

廃止して自動車専用道路にして儲けた方がいい。

>>492
多分、それなりに権力のある議員が言えば
通りそうだね。

>>492
お前、30000は東武宇都宮線にいらないって言ってたやつだな。
5050系と一緒に北館林に逝け。

>>494
そんな簡単に、公共の交通機関を廃止できるわけないだろ。
この厨房が！

いっそ東武もワンマン用キハを・・・・

>>494
もう｢県道宇都宮−栃木線｣が全線４車線化していて栃木市から宇都宮まで
３０分で行けるよ。
ちなみに東武宇都宮線を使うと新栃木−東武宇都宮で４０分かかる。

>>497
車もってりゃ電車はいらないよね。いい加減東武も気づけよ。

>>498
東武は気づいているからこそ、半直増発、快速減便と言うダイヤ改正に
なったんじゃないのか？

>>492　複線化は用地があってもかなりの金がかかる。
整地して、バラスト敷いて、枕木とレール敷いて、架線柱立てて架線ひいて、
そして一番金がかかるのが信号や踏み切りを制御する軌道回路や保安装置の敷設。

もっとも議員さんの力で地元自治体が工事費の一部負担となれば話は変わるかも。

上下分離志木を適用し
沿線自治体と栃木県と国の金で複線化をするのは？
それと、30000系は、野田線に導入してくれ

≫495だったらなんなんだよ。背伸びしたって、所詮宇都宮線は宇都宮線なんだよ。らしくしてればいいんだよ。3ﾏｿは野田に廻す方がましだ。複線化にしても一緒だね。コストと効果を考えたらわかるぢゃねぇか。

4コテの30000をどう使いましょうか？
6コテは野田線か本線の浅草〜南栗橋が妥当
かと思いますが。
10000との併結は走りに無駄が出るのでなるべく
避けたいことだと思います。

かって東武本社で100スペの大宮乗り入れという遠大なアイディアを
考えた香具師がいたらしい。だが「誘導障害」という問題がもちあがり
ご破算になったとの噂。
30000型の野田線運用には「誘導障害」の問題をクリアーしなければ
ならないだろう。「誘導障害」の問題がなければとっくの昔に野田線
で壱万が運用されていたよ。

複線化しなくてもポイントの改良とかでスピードアップできないか？
車よりも時間がかかって１時間に２本しか来ない電車にわざわざ乗るのは
通学で使う高校生くらいだろう。

４両編成は輸送力過剰だから２両編成にして本数も増やせ。そして
スピードアップしろ。静岡鉄道と遠州鉄道が２両編成・１２分間隔で
運行してるのに、なぜ東武にそれができない！？

>>504
今は問題ないがな。
後は投入する気力があるか。
4連は宇都宮で6連は野田で。

>>505　ポイントや線路の改良で多少のスピードアップは可能かな。
ただ5050や8000などの車両では運転時分はもう限界。三万なみの
高性能車の投入があれば別だけど、やはり東武としてはある程度の
乗客増が見込める野田線が優先でしょ。

4両を2両にすれば車両は捻出できるがそれを動かすのはウテシ。
ウテシは急に増やせない。

>>507
東武の運転士の電略はｳﾃｼじゃなくてｳｼ

>>500
いま、田舎も都心も新線敷設や改造は地元自治体の補助が不可欠だからね。
橋梁区間を含まない部分だけでも複線化すれば結構になると思うよ。
宇都宮線の不便さを理由に飲酒運転を正当化する奴多いからなあ…県内だと。
代行も相変わらず怪しい業者が跋扈してるし。

>>507
複線化と路盤改良するだけでも5050ですら120秒は詰められると思う。
栃木〜新栃木と宇都宮線区間の入線時の減速具合は糞過ぎる。

×　減速具合
○　減速具合の差

特急スペーシアしもつけ
車両：１５０系（余剰スペを４連化、個室・厨房を座席に改造）
停車駅：新宿、池袋、大宮、栃木、東武宇都宮
赤羽〜栃木は１２０キロ運転
朝夕２往復設定
運賃＋料金で焼身グリーンより少し安く設定すれば
焼身の強力な敵になりそう

なんで、ＪＲ東北線の宇都宮は本数が多くて
東武宇都宮は本数が少ないんだよ

とにかく、複線化して本数増加とサービス向上をしろ

>>512
需要が無いからだよ。

>>513
本数が少ないから需要が無いんだろ。

>>514
その通りだなや、不便だから客が逃げる。

東武は、わざと（いじわるで）使いづらくしてるとでも？

諸条件の中での最適解が求められる訳で、旅客収入と
運行コスト（車両数だけでなく人件費も考えて）のバランス上、
現状がいいところでは。

例え10分間隔にしたところで、「劇的」には乗客増はないと思う。

劇的に増えますよ　市内の路駐取り締まりな半端じゃなく厳しいし駐車場も少ないから　何しろ西川田まではかなりの人口密集地　終電遅くしただけで増えるよ　しもつけを毎時運転すれば新幹線から流れる

>>517
いや、増えないね。
そもそも自家用車の利用が9割以上ってところなんだから。

10分間隔とか終電延長「だけ」では「劇的に」増えることはない。

>>516
わざとかどうかは知らないけど
営業努力してないのは確かでしょ。

俺が社員だったらラッシュ時以外はワンマン2両化の代わりに本数倍にするけどね（15分ヘッド）

そうしたらほとんどコストをかけずに利便性を大幅にupできる。
客がどの程度増えるのかは分からないが、収支が今より悪化することはないと思われ

>>518
車が便利かどうかは別問題。
車は車で渋滞だの駐車場だのいろいろ問題あるし。

営業努力してないように見えるとは言っても、誰の目から見ても
明らかに利益（売上じゃなくね）を増加させられるのに、
そのチャンスをふいにしている、ということはないかと。

頻度を倍にしたら、人件費負担は相当に増加する。
人件費負担を避けるにはワンマン化の改造が必要。

頻度倍による人件費の増加または、ワンマン化投資の負担を
ペイするには、相応（1.5倍くらいか）の乗客増が見込めないと。

少なくとも、それなりのコストをかけずには頻度増などできない訳で、
「収支が今より悪化することはない」なんてはとても言えないと
思う。

補足。

ワンマン化改造して頻度そのままだと、人件費負担は減る。
これは、やってくる余地はあると思う（けど利便性には余り関係ない）。

>>519
＞車が便利かどうかは別問題。
「自家用車の利用が9割以上」というのがどういう事態なのか、ということ。
いうなれば、もう電車の存在などほとんど認識されていないといっていい。
小手先の対応ではこの状態を変えることはできないはずだが、かといって
抜本的な対策を講じるような体力や見識は、東武にも沿線自治体にもあるとは
思えない。

極論を言えば、もはや東武は栃木・群馬エリアにおいては手を打つべき時期を
失っているように思う。

でも並行するJR在来線は結構使われてる現状をみると、
やぱり東武のやり方はまずいのかなぁ、と思う

>>523
東京側のターミナルの違いもあるのでは。
片や東京・新宿、片や浅草という。

皆さん、お待ちどう様。15時36分新栃木発に期待してね。多分31413が走るでしょう！

>>524
ちょっとこれはデカすぎるよね。
本数増やしましたくらいじゃどうにもならない。

浅草がダメだから、ダイヤ改正で半直を増やしたわけだ。

東武宇都宮百貨店が無料送迎バスなんて始めたもんで、電車利用離れに拍車をかけた。
百貨店利用者は電車運賃を割引とか何かサービス始めたらどうよ？
同じ系列会社なんだし、利点生かしてうまくやればいいのに。

毎時１本は直通列車欲しいな…

朝の東武線って通勤ラッシュなにげに激しい。
あと、通勤時間帯のバスの超混雑。
これは中心市街地に立地してる企業の駐車場問題がある。
みんな公共交通に頼らざるをえない。

南宇都宮駅ですら東武宇都宮から２ｋｍ以上離れてるし、
ネックの終電の早さと本数さえ何とかなれば
道路の渋滞で時間が読めないバスから鉄道にシフトする
通勤客も結構出てきそう。
なんといっても西川田や江曽島は宇都宮有数の過密地帯なんだから。

だから、複線化して本数を増やすんだよ

鬱呑屋 壊死島

東武宇都宮線の某駅に住んでいるけど、ここ何年か乗ってないね。
昔と比べツリカケ電車が増えたから乗る気が失せた。それだから俺は車へ移行してった気がする。
鉄ヲタに反するけどツリカケ電車が大嫌いだから。

話が宇都宮線とはズレるが、鉄オタって釣りかけとか8000とかを褒めるけど、いつも乗ってる一般人からすれば、もうホント・・・
スレ汚しスマソ

東武宇都宮線５０５０系今年で引退か？

江曽島と乗降客数がほとんど同じ西川田にしもつけが停車しない理由を
教えてくれ。
あんなノロいスピードで走ってんだから、所要時間には影響しないだろう。

むしろ宇都宮市内は全駅停車くらいにして東京に向かう宇都宮の客を
コマメに拾ったほうがいいと思うんだが。

釣りかけは本当に消えて欲しい。

50050系は3月のダイヤ改正までに6編成60両落成。
順次30000系を地上に転用して、8000系をローカル
にまわして5050系を淘汰。
5050系は今、全部で50両くらいあるから玉突きで
全車廃車ってならないかな？

川島令三が本に書いてるように１線スルー化するとどれくらい
スピードアップできる？

宇都宮中心部の駐車場不足は本当に深刻だから、東武宇都宮線が本数増やして
スピードアップして終電遅くすれば、かなりの客を取り戻せると思うんだが。

>>540
藻前が車乗るのをやめろよ。
藻前一人が電車にのっても、まあ多勢に無勢って所だろうがな。
それでも、藻前の払った運賃の分は東武の収入になるわけだ。

車が不便って思った香具師からどんどん電車のりゃいいんだよ。
そしたら東武の儲けが増えて増発する気にもなるだろ。

＞525様
本当に入ってました。
どうしてわかったんですか？

>>542　秘密ですな、神のおつげと言う事で。
新鹿沼からの回送で新栃木駅の東側の側線にそのまま留置になれば
明日も運用されるけど車両が差し替えられたら残念ですがまたの機会だね。

複線化しる

>>541
オレは車乗ってないよ。だいたい今は車持ってないし。
だからダイヤ改正で快速が区間快速になることとかオレにとっては
切実な問題なんだよ！

>>544
複線化は絶望的だから、１線スルー化でスピードアップ。
でも実際のところ、どれくらいスピードアップができるんだろう。

それとどれくらい費用でできるんだ？

各停は大して変わらないだろ。
急行しもつけが5,6分早くなるって所か。

まあ、停車駅とスジを見直せば、
[東武宇都宮-浅草]を1h40min台で走らせる事も可能なんだろうけど…

ってか、あの出発側の制限速度は低すぎ。
進入側は5,60km/h(うろ覚え)で入れるけど、
出発側のあれは今時無いだろう。

停車駅が少ないだけでも精神的に楽

>>545
ご愁傷様としか言いようがない……。
それとも、恨むなら車に乗ってる香具師等を恨めってか。

客は電車は不便だと電車に乗らなくなり、
鉄道会社は客が乗ってくれないので利益が上がらず
設備投資ができずにますます不便になるという悪循環。

今日30000運用ついてた。車で踏み切りで止まってるときに見かけますた。
列車の時間から289レかと思われ。

今日の289が30000か。
5050　5本と30000　1本でローテーションすると考えると、
今度の日曜日の289は30000か?

>>552
ステンレス運用を忘れていませんか？

ステンレスマンセー

>>553
ステンレス運用って?

31413F、465レで確認。あとは日・宇準急の東武宇都宮行きは8580Fですた。
6050系運用は6178F+6169F。
>>552
>>551を投稿した者でつ。運用面詳しくないのでちと先まではわからんです。

>>555
平日60型、休日80・10型の運用
8000が入ってるの見たことないな

３０００系の車内でタバコが
吸えていた頃がなつかしい

喫煙は、喘息もちにとってマジでつらい

>>547
１線スルー化して、車両を更新しても普通のスピードアップはムリかな？

併走してる県道が４車線化してるから、東武もスピードアップしないと
乗客はホントに高校生だけになるぞ。

今日も早朝から参萬が運用されまちたな。
もし差し替えがなければ今日は一日中運用されて今夜は東武宇都宮で一泊
明日の始発から活躍するでしょう。

>>549
宇都宮線にも快速希望？

最近ここに出没する30000系ファンて31413Fの運用ヲタ化してるね。
昨日の見ると明日から3日間運転されないでしょうって適当こいてるしな。
http://6413.teacup.com/tobufanbbs/bbs

しかし東武宇都宮線少ないわりに車両の種類が多い。

５０５０系、６０５０系、８０００系、１００００系、１００３０系、３００００系

>>563
そいつは10030系だよ。連投がひどいな。

>>564
色々あった方が楽しいだろw（5050はいらないけど）
どっかの路線みたいに全部8000じゃorzだし

５０５０系をなくしただけでも多少の時間短縮はできないか？

>>565
ありゃ、10030なの？Ｈ・Ｎ改名したのね。それにしても無駄な連投大杉。
読んだ感じだと栃木、新栃木で随分と出没してますな。

>>564
３５０系もお忘れなく

6050系ってそんなに加速よくないって聞いてますが。
もともと快速に使う車両で駅間が短いから、加速が
悪くても本線で使い物になるわけですから。

1.9だかでしょ。加速度は。

>>571
フォローの方ありがとうございます。
駅間の短い東武宇都宮線には、加速度の低い車両
は不利だと思います。

5050系が1.85だかだから...
とりあえず8000系でスジひくだけでも変化あると思いますよ。
ただ単線だからorz

まず、8000以上の性能の車両を主力にするのが
第一歩かと。

単行でいいから頻発してくれ...

>>570
出足は悪い。永久直列だからね。
ポイント通過の時のようなゆっくりした加速。
体感的にも同じモーター、歯車比の8000よりかなり低く感じる。

但し高速域の伸びはいい。
特に快速運用時に多用される80キロ付近から100キロ辺りまでの加速力は実にいい。
この速度帯の加速は先日たまたま乗った京急1500 (チョッパ車) より優れてる。

弱め界磁最終段に入るのは90キロとこれまた歯車比5.31では信じられない高い値。
130kW1M1Tと非力ながら平坦線を速く走り、山登りも十分こなせる、
実に絶妙な設定の性能だと思う。

しかし豪雪地帯から都内までという過酷な運用のせいかフラット多発というか
フラットのない6050ってないような感じ……

宇都宮線20分ﾍｯﾄﾞ化、朝夕にしもつけ増発。特によるのは南栗橋行き。

あと竹ノ塚〜北千住が各駅停車で8分だった。

夢ですけどね。

よく３００００型をみかけるようになった。
それと最終宇都宮発２２：４９に変更とのこと

>>578
２両編成でいいから南栗橋〜東武宇都宮１５分ヘッド希望。
あと、しもつけは西川田にも停車。

野州平川・野州大塚・安塚・南宇都宮の無人化（簡易自動発券機を設置）、
全列車を三両ワンマン、１５〜２０分ヘッド化で運転。これでどうよ？

>>581
駅の無人化はないだろう…
無人駅でステーションサービスの人間が抜き打ち特改やるくらいだしな

東武鉄道

東上線　７１
日光線　８３
伊勢崎線８４
野田線　８１
宇都宮線１０９
鬼怒川線１２５
佐野線　１１５
小泉線　１１８

けっこうがんばってますね

日中は２両編成で２０分ヘッド。朝夕ラッシュ時は４両編成で１０分ヘッド。栃木で特急待ちを２分程度。江曾島〜西川田、おもちゃの町〜国谷間を複線化。ここは鉄橋もなく用地もあるから安価にできるから。

>>576
6050系が1M1T編成なのにTM-63を使って4個永久直列にしてるのは
発電制動を常用するため定格電圧が750VのTM-64では不都合
ということが大きいのだと思うが、
そのおかげで弱め界磁率が20％まで使えるので
高速域の加速力が維持できる、ということだった希ガス
(8000系はTM-64の最弱界磁率に合わせてすべて30％に統一)

こう考えると、6050系ってどこをとっても絶妙な按配の名車だよね

宇都宮線100割れるよね。

>>583
これは何の数値?

あのさあ

車がどうとか、快速がなくなるとか言ってるけど、
栃木・群馬県民なんて、どうでもいいんだよ。
それだけは理解しろよな。

どうでもいいことなんだよ、栃木・群馬の交通なんて。

>>587
営業係数。
営業係数:100円稼ぐのに必要な経費、収支係数。

>>579
おお、終電が少し伸びたｗ
ほんとは23時代まで欲しいが、ここは改善に喜んでおこう。

>>583
宇都宮線、赤字かよ！
鬼怒川線が一番のお荷物か。

東武宇都宮って昼間は2番線しか使わないの？

>>592
昼間は毎時21〜26分、51〜56分の間は並ぶ

あと少し改善すれば黒字になるじゃん

>>588
そういうやつは死ね
とにかく、複線化して、本数し特急は、一時間に一本感覚で

宇都宮市は金持ち自治体なんだから金出せよ。

東武宇都宮線の車両
特急車
３５０系
一般車
５０５０系、６０５０系、８０００系、１００００系、１００３０系、３００００系

黒字にするには端的に、
・利便性向上
(短編成化で本数増・しもつけにスペを使う、5050を30000や6050にチェンジなどのサービス向上)
↓
・乗降客を増やす

つーことでokですか？

将来の東武宇都宮線の車両
特急車
３５０系
一般車
６０５０系、８０００系、１００００系、１００５０系
３００００系は冷やかしとある事情でこうなってる。

東武宇都宮・江曽島・西川田・おもちゃ・壬生だけ６連対応にしてスペ乗り入れしてくれないかな。
各駅停車は２連で構わないから本数増やすて欲しい。

一番難しいのが東武宇都宮だなｗ

東武宇都宮はホームのデコボコを何とかしてくれ。利用者多いのに全然バリア
フリーじゃないし。

588だが、漏前が氏ね≫ 595。寝言いってんぢゃねえぞ。このイカ野郎

>>598
それがいいと思う。

>>602
東武ｸｵﾘﾃｨｗ

>>599　将来の東武宇都宮線の車両
特急車　350系
一般車　800系または850系　ラッシュ時のみ8000系ではないのかな。

宇都宮線には6050系がお似合いw

宇都宮線が廃線になっても
困らない宇都宮市民。

東武８０００系とJR１０３系は１９６３年から２０年にわたって製造された。

>>607
宇都宮はバスが走っているからいいが、栃木市民と壬生町民が困る。

>>609
バスは遅くて高いから非常に困る。西川田民。
宇都宮まで９分１９０円ってかなり良いよ。

あと独協医科大学病院へ行く人も困る。

確かに、東武の運賃はやすいからな

やっぱ東武なら、運賃中心にして、上に書いてあったように宇都宮線の利便性を高めていく事が必要だろうな。
そうすれば、黒字になりそうな気がするが・・・・

昭和63年　宇都宮線宇都宮市内の乗降人員

東武宇都宮　21,304
南宇都宮　2,312
江曽島　5,178
西川田　4,904

思うに、宇都宮線はちょっと前まで普通に黒字路線だったのでは…。

>>614
併走している「県道宇都宮−栃木線」の４車線化が完成してから
収支が悪化したのでは？（あくまで想像だけど）

やっぱり線形改良してスピードアップをはかるのと
１５分ヘッド(２両編成でいいから)しないと。

>>615
一番の原因は少子化による学生利用の減少だろうね。宇都宮は学生の数が相当
多かっただろうから。後は宇都宮中心部の集客力の低下。昭和63年当時はまだ
市内に多くの百貨店や専門店があったから流入も多かった。

ってかあれだけの路線で30分ヘッドと言うのが分からん
仮に単線であってもあれだけの利用客があるなら
日中２〜３両で15分ヘッドでいけば十分
ラッシュは限界まで増発しても不思議ではない

東武宇都宮線より遥かに少ない利用客で本数がもっと多い路線は
沢山ある

宇都宮線にことでんのやり方を入れないか？

http://ns4c.yon-c.co.jp/transport/05_iinkai/data01.pdf

ことでんの瓦町は3線あわせて乗降客数が14000人/日らしい。

東武宇都宮線vsJR呉線
「１時間あたりの本数」
[宇都宮線]２本
[呉線]広島-呉　快速２本、普通２本
　　　呉-広　　快速２本、普通１本
　　　広-三原　普通１本
「車両」
[宇都宮線]５０５０系、６０５０系、８０００系、１００００系、１００３０系、３００００系、３５０系
[呉線]１０３系、１０５系、１１５系など　

予想も出来ない路線と比較されてびっくりです

>>620
どっちも、寄せ集めの車両で運用されいるね。

黒字にする方法をみなさん色々と考えている
ようですが、一番少ない投資で効果的な改善策
って何だと思いますか？

ダイヤ改正後の南栗橋〜新栃木は4両編成で運行だそうで。
宇都宮に直通してくれないかなー。

>>622
小房乙

すでに既出だけど、「しもつけ」のスペーシア化とスピードUpをしてくれ。
湘新のグリーンよりも豪華ないいシートで、車販もやってくれたら、イメージは変わるぞ！
何しろ、さすがに350系のシートはボッタク(ry

特急しもつけｲﾗﾈ　(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ　

明日31413は検査で南栗橋に行きそうだから壱万とご対面はなさそう。

>>627
そのまま、新栃木に帰ってこなかったりして・・・

>>625
更に、スペーシアアテンダットの復活と
複線化、
こうなったらＪＲ宇都宮線を倒す勢いでやるしかないな

>>629
どんなに宇都宮線が頑張ってもターミナルが浅草じゃ話にならん

特急ひもつけ

東武宇都宮線ｖｓ東武野田線
「車両」
[宇都宮線]５０５０系、６０５０系、８０００系、１００００系、１００３０系、３００００系、３５０系
[野田線]８０００系

>>627
ということは、31413Fは明日ミクリで検査を済ました後、
新栃木へ回送して931レかなぁ?

明後日あたり289レを狙いたいのだが、31413Fが来たらがっかり。
明日931レで日光へ行ってしまえば翌日の289レは有り得ないから安心できるのだが。

明日31413は検査が終わったらそのままトチに入庫でしょ。明後日の289ﾚが31413になる事はないっしょ。

>>625->>630
仮に特急をスペーシアにして毎時１本走らせるとして、
どれくらいの利用客がいるか？
宇都宮市内の全駅に停車して乗客をコマメに拾っていったら
それなりになる？

昔都心ターミナルの不利を乗り越えて国鉄との乗客獲得競争に勝った会社だからな。
都心ターミナルの不利は実際大した問題ではない。
それに今は地下鉄直通の充実で余計に。

券売機で東京メトロの連絡切符買えないからなあ。
東武宇都宮→浅草or押上or北千住の乗り換えで運賃が変わるからと
言うのもあるのだろうが、なんとかならないかな。

まあパスネットもあるんですが、千円券が飛ぶのであまりお奨めできず…

>>637
東京メトロパスじゃだめぽ？

>>637
JRは都内から宇都宮までの切符が券売機で変えないから何気に不便だったり。
仕方が無いからスイカ使ってるけど、1回で1890円とぶ・・・。

宇都宮と前橋って料金の高さは、変わらないな

ＪＲはとにかく高い。新幹線を使えばなおさら。

特急停車駅だけでもホームを６両に延長して、ついでに線形改良して
スペーシアが入れるようにすれば、多少ＪＲより時間がかかっても
充分競争できると思うんだけど。

東武は、安さ
束は、早さで勝負だ

明日の朝は猛烈な冷え込みらしいので、289レ狙いは来週にしようかな。

>>643
天気予報見たら最低気温-6℃で引いたｗ
俺も来週にしようかな。でも明日は5050の番？

>>638
往復で東武はむりぽ。
だったら大宮からなすのに乗りますが何か？高速バスも良いかもしれん。
あと、関東交通の隣の某金券ショップで株主乗車券ｗ

>>639
最近はマルス連動新型券売機か新幹線モードに切り替えて使っている。
みどりの窓口でクレジットカードを使って買ったときも
宇都宮線区間なら在来線経由申告でも新幹線経由で発券するので心配なし。
（これが立川とか八王子とか川越言い出すと確認してくるがｗ）

>>641
東武宇都宮駅付近の橋脚補修が難しいと思う。

>>645
それって普通の券売機でも大丈夫なん？
東京駅や新宿駅じゃ買えないんだけど。

>>614
平成16年

東武宇都宮　11671 -45.2%
南宇都宮　　 1524　-34.1%
江曾島　　　 2638　-49.1%
西川田　　　 2780　-43.3%

半減期20年で崩壊中って感じですねｗ
もうだめぽ

一体、宇都宮線や鬼怒川線などの栃木を走る東武の路線はどうなるんだろか。。。
日光線→幾つか駅を廃止して東武のまま存続？
宇都宮線・鬼怒川線→分社化とか？

いっそ、宇都宮市交通局とか栃木県交通局とか作って
LRTと一緒に運営したほうが改善されるかもしれない。

LRT云々はともかく、東武本体からの分離は賛成。
>>583から単純計算すれば運賃1割上げるだけで黒字になる。
今の安すぎる料金が公共交通としての適切なサービスを妨げている。

乗客減に何にもしない東武も立派だよ。他社なら何らかの手を打つだろうに。

確かに...

東京への直通特急や快速が期待できないなら
それも最終手段としてOKなのか

客を増やすことより人件費を減らすことしか考えてないから客は減る一方

公共交通は利便性至上主義を貫きニーズに答えなきゃいけない。宇都宮線は終電が早い、本数少ない、栃木まで時間かかりすぎ、急行一日一往復。人件費の削減も大切だがニーズに答えるのも大切。

壬生急行電鉄

おもちゃのまち線

本田グループでは今年からJR宇都宮駅などと本田グループの企業のあいだにシャトルバスを運行する。
東武宇都宮と本田グループのあいだでもどう？

東武は、利用客の多い東上線出さえ川越市以北は、本数が少ない

日中はおもちゃの町と宇都宮間でこまめにピストン輸送すればよいんたよ。

>>645
あそこって　株主優待券いくらでうってるんですか？

>>661
1枚900円かな？　違っていたらゴメン

おととい東武宇都宮行き乗ってたら、新栃木で東武日光行きになってしまいますた。

なんでだよ

>>663
もしかして289レ?

先日5157に落書きしたアホがいたようだな。
頼むから31413には書くなよ。

>>650
分社化したら静岡鉄道や遠州鉄道みたいに便利になるかな？
ローカル鉄道なのに２両編成・１２分間隔運行は立派。

関係ないけど静岡鉄道には東武のお古の車両が走ってる。

>>651
乗客減に何の手も打ってこなかった東武も東武だけど、道路整備ばかりして
鉄道活性化については何もしない地元行政もどうかと思う。

市街地中心部から大型店が撤退する一方で、郊外の自家用車じゃないと
行けない場所に大型ショッピングモールができたり。

大手私鉄が経営してるから潰れることはないとたかをくくってるようにしか
見えない。

>>665
yes

>>645
東武宇都宮駅にはスペーシア６両全部が入れなくてもいいと思う。
春日部駅で一部のドアしか開かないように、東武宇都宮駅でもホームに
降りられる車両だけドア扱いすればいいと思う。
始発・終着駅で乗降時間はたっぷりあるわけだし。

>>669
つまり、950レの5157Fに落書きが発見されたため、新栃で急遽6050に交換、
その6050が289レで新栃に着いて、落書きを消し終わった本来の5157Fに戻ったと。

しかし何を落書きされたんだろ。

>>668
宇都宮市街地は活性化が図られるらしいよ。LRT導入も検討中だとか。
鉄道ファンに載ってた。

西武の跡には長崎屋が入る。
ロビンソンの跡にはヨドバシカメラが入る。
東急宇都宮の跡は公園になる。

>>668
行政はずっーと中心市街地活性化に力を入れてるよ。
行政が手を入れ続けてきたおかげで空洞化に歯止めがかかったんじゃないか。
駅前が繁華街じゃない宇都宮は水戸高崎とケースが違う状態だった。
最近ようやく復調の兆しが出てきたよ。

都市計画法の改正がまとまりそうだから、今が勝負だ。

複々線化はまだ？

しもつけって格age後も300・350系使うのねｗｗｗ
またボッタクリ特急に新たな1ページが！

>>666
31413F無塗装ステンレスだからやられたら
ヤバイよね。
>>670
東武宇都宮駅ってドア開かなくすれば6両入れるの？
大体、東武宇都宮行きを作れるだけ100系があまってる
とは思えないけど。

>>676
料金も値上がりするの?

>>678
しません

>>677
ギリギリ一杯通勤型6両入るくらいしか有効長ないような

>>679
じゃあボッタクリじゃないじゃん。

区間快速を東武宇都宮行きにしろー！

１５分ヘッドなんて贅沢言わない。
普通２０分ヘッド＋しもつけ毎時１本希望。

>683
350系のままならｲﾗﾈ

>>677
100系は繁忙期には予備無し運用となります。
去年の秋に車両故障で代走が300系だったのもそのため。

>>685
昔だったらゴーナナが代走に出てきたんだよな。

所要時間の短縮

>686
紅葉期だったか、浅草でゴーナナの臨快を見た。
レチ氏は「スピードはそこそこだが、夏場は冷房がないからつらい」と言ってた。

南栗橋〜東武宇都宮を４両編成で２０分ヘッドでやってくれればいいのに。
出来るだろうよ、そのくらいは。

しかし、何気に東武線準急も速いな。
距離が違うから単純には比較できないが、北千住から(JRは尾久からとして)
栗橋まではJR普通とほぼ同じ所要時間で走ってるじゃないか。
板倉と野木までもほぼ同じ所要時間だし。藤岡・間々田から差がつき始めるが・・・。
新栃木以北でもっと気合入れて走れればなあ。

緯度的に同じとこで同タイムで走れないかなあ。
ま、北千住以南が東武は絶望的だから走れても状況は変わらないが・・・。

尾久・・・北千住
赤羽・・・西新井
浦和・・・新越谷
蓮田・・・春日部
栗橋・・・栗橋
野木・・・板倉←ここまで同じくらい
間々・・・藤岡←ここで２分差
小金井・・栃木
自治医・・新栃木←ここで１０分差
宇都宮・・東武宇都宮←ここで１８分差

神保原…柳生

そこで東武宇都宮線内発・日比直準急の新設でつよ。

ヤダな、
日比谷線の新しい車両基地は、伊勢崎線羽生駅の辺りを買収したから

日比谷線直通は、太田までだろ

>>689
>>690
おまいも分かっているようだが、いくら速くても浅草･北千住じゃなあ･･･。
北千住、感覚的には尾久よりも赤羽って感じだろう。

日比谷線が、せめて秋葉原〜北千住間だけでも快速運転（停車駅は
秋葉以南各駅と、上野、北千住）してくれれば乗り換えだとしても
話はだいぶ変わる気がするのだが･･･。

勝ち組
JR宇都宮線、JR武蔵野線、JR山陽本線
負け組
東武宇都宮線、東武野田線、JR呉線

東武宇都宮線内の絶望的遅さも致命的
急行しもつけ、西川田で宇都宮から来る普通を交換待ちして停車してやんの。
停車したからドアが開くと思ってドアの前で待ってるオッサンがいて失笑した。
あんなにいい加減な運用してるんなら宇都宮市内駅は全停車にしちゃえと。
それか複線化してスピードうｐしろ。

中でもJR宇都宮線と東武宇都宮線の差は歴然。

昨日宇都宮線の6050にて。

窓開けてタバコすっているヤンキーはいるは、
土足で座席に足を投げ出す厨工房は多いはで最悪でした。

まぁそれが栃木クオリティなんでしょうけど。

東横線でも中央線(高尾以東)でも、車内がガラガラになると、土足で寝る高校生がいる。
座席の上に足を乗せるんだったら、靴くらい脱げよ。

横浜線でもそんなん見たな。
ドアの前に座ってテイクアウトの牛丼食べてたｗ
呆れるを通り越して笑っちゃうよな。

そういや、JR宇都宮線だとそういう高校生はあまり見ない。
というか、東武線に比べて乗客の高校生比率が相当低い。

>>701
ニュースプラス1で特集組まれた過去がありますが何か

>>696
乗降客が少ない南宇都宮通過はまだわかるけど、西川田通過は理解できないね。
江曽島と乗降客数はほとんど変わらないはずだけど。

特急に格上げするなら２００系にして毎時１本、宇都宮市内駅全駅停車くらいに
しないとＪＲの快速グリーン車には対抗できないと思うよ。

自己レス
それから２両編成でいいから普通列車の１５分ヘッド化。
併走してる県道宇都宮−栃木線が全線４車線化して所要時間じゃ
勝てなくなったから、ワンマン化してでも本数増やさないとマジやばい。

>>702
それって捏造・やらせが発覚した番組じゃなかったっけ？

それでスピードアップもできればいいんだけど。

半直離脱する30000の四コテを組み替えてニコテを作る
↓
宇都宮線で使い、一時間あたり15分ヘッド運転で営業。
↓スジを立てて、スピードUp
こんなんダメかな？問題は半直を離脱するそれが幾つでてくるかという事や、ダイヤ改正を宇都宮線単独で来年にでも行えるかだけど

>>707
そんな金の掛かることしないで素直に万型の2コテ使え

なんか今日の夕方、江曽島で２両編成で走ってるのを見たんだが
ダイヤ改正で両数が減らされるなんてことは・・・。

両毛線みたいだな

日中は２両で十分。朝夕だけ４両。あと毎時１５分ヘッド。しもつけをスペーシアにすれば客は戻るよ。

>709　それって、２２９３レじゃないの?　
浅草発の準急で、新栃木から東武日光(4両)と東武宇都宮(2両)に分割されるやつ。

スペーシアの新宿乗り入れより東武宇都宮乗り入れの方が見たい

JR宇都宮線の名称が出来た時、栃木県民にとっての宇都宮線は東武だったのにな。

改正後のダイヤはいつごろ発表されるんだろ。

電車の動力車操縦士免許を持った車掌ってどれくらいいるんだろう？

油断してるとあっという間に

>>716
東武はシステム的に居ないだろうけど近鉄の高安列車区と富吉列車区の特急運転士はそれに該当すると思う

区間快速を2両でいいから宇都宮に通してくれんかねえ。

昔は毎時走ってた準急がほとんど消えたくらいだから、
区快の宇都宮行きは無理でしょう。

実際、全部浅草行きの電車だったとしても
需要が少ないと思う。
既出だけど南栗橋行きの電車なら毎時
あっても良いと思うけど。

全部日比谷線or半蔵門線直通だったら多少は・・・

東武宇都宮〜栃木〜桐生〜前橋〜高崎で、直通快速列車があったらいい。
足利あたりから宇都宮中心部に便利。そして群馬側も一体化。

東武も両毛線も複線区間を増やさないと、まともにダイヤを組めないけど。

>>723
そんなものいらない。

>>723
あってもいいんじゃないの。
小山でスイッチバックしないから

どうせ栃木連絡線を造るのだから、高崎⇔東武日光・鬼怒川温泉の特急もやってくれ。
上越や長野の各新幹線から乗り継げて便利だから。

夜割りのスペーシアに初めて乗ったんだが
宇都宮市内から2,000円かからずに千住まで行けるんだな。
JR普通とほぼ同じ値段。
あの価格で終日やってくれれば乗るよ。
あとは栃木での接続と栃木までのスピードうpだ。

南栗橋〜新栃木
普通４両、区間急行６両

なあ聞いてくれ。

西川田の近くにあるとちのきファミリーランドの名物コースター
「ミラクルカー」が取り壊されてた…。超ショックだ…。

なんだってー！

とちのきファミリーランド潰れるのん？
ミラクルカーとスカイシップ大好きで子どもの頃よく乗ったのに。

栃木⇔新栃木は、区間快速１本／時、南栗橋⇔新栃木２本／時、
栃木⇔東武宇都宮２本／時で、合計５本／時走ってたりする。

新栃木が最寄り駅の人も、その気になれば栃木で両毛線に乗り換えて
小山からＪＲ利用っていうテがあるんだよね。

では両毛線の列車本数について語りますか

新栃木〜栃木は相模大野〜町田に似ている。

>>733
かもね。
東武宇都宮線＝小田急江ノ島線？
新栃木・相模大野：分岐駅、検車区
栃木・町田：JR接続、特急停車駅(相模大野にもとまるが)

>>734
東武宇都宮線はたまに30000系が充当される。
小田急江ノ島線はたまに3000系が充当される。
こういうところも似ていると思います。

輸送量は30倍以上違う

５０５０系ダイヤ改正で引退か？

>>729
　　　　､__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__,
　　　 _）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （_
　　　 _）　　ナ　ゝ　　　　　　　 ナ　ゝ　 /　　 ﾅ＿``　 -─;ｧ　　　　　　　　　　　 　 l7　l7　　 （_
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　　r､H 　 ┴'rj　ｈ ‘┴　}'|ﾄ､　 |./　　　　　　　　ヽ |　　1　ｲ/./ ! lvヾ,.ゞ、 !　.ry 　 ┴　〉 　 └'‐　:|rﾘ
　　!ｔ||u`ｰ-‐ベ!` ` ｰ-‐'　ﾙﾘ　r|´ﾞ＞ｎ-､ヽ-rj＝'^vヽ　_ﾚ「ﾞf.:jヽ ｰT'f.:j'7｀ｈ　|t|.　　　ヾi丶 　 　 u ﾚ'
　　ヾl. 　 　 fﾆﾆﾆヽ　　u/‐'　 :|r|　 ー "j　`ー ′ hﾞﾘ {t|!v￣" ｝　 `￣　 !ﾘ　ヾl　u　 ｉﾆﾆﾆヽ　　 /|
　　　 ﾄ､　　ヽ.　　 ﾉ　u,ｲl.　 　 ヾ! v　　ヾ＿_　v　ｲ‐'　ヾl　　　ヾ＿　 v　./'　 　 ﾄ､　　､＿_丿u ,ｲ　ﾄ､
　　　,.| : ＼ 　｀ﾆ´　／ ; ﾄ､　　　 ﾄ.､u　L＿ ﾌ　, ' |.　　　 ﾄ、u ヾー ｀>　/.|.　　　,| ::＼　　 　 ／ ;　/　＼
-‐''7 {'　:: 　 ` ー '　　,;　ゝ:l`ｰ- ⊥:｀ヽ. ＿_ ／ ,' |　　　　| :＼　 ￣　／,' ﾄ､_ ／〈　::　 ` ｰ ' 　 ,'／　　　「
　 /　 ＼ ::　　 　 　 , '／　 :|　　　　 `'''ｰ- ､　, '　'＞-,､.._ﾉ ::　 `ー '　　 ／,.ｲ　　 ＼::　　　　 ／　　　 　 |
　/　　 　 ＼　　　 ／　　 　 |　　　　　　　 | ヽ-‐'´ _,.ﾍ＜　 _::　　　_,. イ／　|　　 　 ,.へ、 ／´＼ 　 　 　 |

>737
だとうれしいんだけど、そうはならんだろなあ

JR宇都宮線の10両編成が川田入り口付近を颯爽と走ってる姿カッコヨス。
ＪＲ日光線の2両編成が川田入り口付近をチョコチョコ走ってる姿もカッコヨス。
東武宇都宮線がノソノソと走ってる姿はかっこ悪い。

なんで東武線が走ってる姿はかっこ悪いんだろう。
ひょっとして東武線ってＪＲ日光線より遅い？
それとも複線と単線の違いなのかな・・・。

あ、あそこは川田入り口じゃなくて簗瀬かな。

>>740
それはダサい5050系が走っているからだ！

東武遅すぎ。加速悪し。栃木までせめて25分で行って欲しい。

明日の417、422に30000が入るらしい

>>744
あなたは、30000系ファンではないですよね？
もしそうだったらみんなこの情報は信じない
ですよ。

まもなく、快速ラビット宇都宮行きが発車します。
車内にてお持ちください・・・。

できれば上野23時20分発の快速ラビット宇都宮行きを増発してほしい。
野球観戦して宇都宮に帰る際、通常なら、22時20分発の快速ラビット
、延長なら2310発または2338発の普通列車の宇都宮行きを使うが、
かなりきつい（それでもグリーン車を使えるメリットはおおきい）。
増発してくれないかなああ。。。

2009年には上野ー東京間が開通し、宇都宮ー熱海間の快速が誕生するらしい、
湘南新宿ラインはどうなるかわからないが、東海道ー宇都宮の直通が本格化するから
乞うごきたいあれ（君らはいまだに北千住で乗り換えかい・・・あははははは）

スレ違いすぎ。


武蔵野線よりも酷い爆音をどうにかして欲しい。
しかもうるさい割に加速遅い。
どうなってるのよ。

グリーン車はありがたい。
足を伸ばして帰宅できる＾＾。
それで750円＾＾。
東武なんぞつかってられるか＾＾馬鹿らしい。
休日はホリデーパスをつかいます＾＾。
東武なんか、浅草までだろう、つかいものにならん。
ＪＲなら、首都圏自由自在＾＾

>>745
アホか？30000系ファンならこんなとこに書かずによしくんのとこに書くだろ

車掌の友人から聞いたから間違いなく入るだろう
まぁ信用しないならしないでも良いけど

>>749
うん、信用しないw

30000系ファンは本当のファンじゃないな。
某所でE231大ファンと名乗ってるんだから。

>>750
ttp://res9.7777.net/bbs/EXPRESS/20060220231007.1.jpg
昨晩の931ﾚに入ってるから車交無ければ417ﾚ、422ﾚに入るよ

>>752
日光線の自動放送はなかったってね

今日の朝刊広告で総合運動公園の最寄り駅がＪＲ西川田駅になってた件について。
東武宇都宮線、ついにＪＲに買収される。

>>754
台風で各線が遅延していたときに「JR東武線」とNHKに言われたことがあります

>755　そりゃ酷いな・・・ orz

東京時刻表3月号、3/18改正のダイヤが載ってない・・・。快速の実質的廃止は残念だけど、
宇都宮線は終電の繰り下げがあるようだし、良い意味でも新ダイヤが気になるところですな。

　　　　　う　　　ん　　　こ　　　東　　　武　　　は　　　日　　　本　　　の　　　恥

保守

きのう栃木18:13発の列車に乗りましたが30000系でしたよ。

5050系ダイヤ改正後も新栃木のは残るんでしょ？
8000系の2コテがあまってるのになんで残るの？

>>760
8000は日光線の運用に入れたくないとかそんなんじゃないの？
日宇準急があるといえばあるが

☆ Re: Ｅ２３１系改良編成 / Ｅ２３１系大ファン 引用

通勤快速さんの書き込みは、あまりに理解しがたい事が、多すぎます。
なんで、ドアチャイムに関して、そういう考え方になるのか、
自分には理解できません。金髪さんが、忠告するのも、僕には理解できます

30000系ファン暴走中age
ttp://www2.rocketbbs.com/622/italo.html

>>762
よしくんのところより酷いな

30000系ってとりあえず全部で6本地上に戻るんでしょ？
ってことは、新栃木にある6本の5050系をあぼーんして
変わりに宇都宮線に4連の30000系を走らせるってことが
あったりはしないよね？後、更に修理された11480Fも走ったりして？
ひどい妄想をしてしまった。スマソ。。。

30000は代打だから。

宇都宮行き快速を新たにキボンヌ。車両は8000系でもいい

>>716

いない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,, ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (`・ω・´) 　吊掛駆動電車東武5050系最高！！
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θ Ｕ
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼　　　　　　　　　　
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|　　
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼

きのう西川田で３００００系を見た。

通勤時間によく見るぞ、30,000。
昨日は宇都宮行くときにおもちゃのまちで反対側に停まってた。

３００００系はいまのところ３１６１３Fだけ？

31413F

>>768
鬱田工事か？
奴は野田線にしゅっちゅう現れたな
今は宇都宮線に現れるようだが

吊り掛けは本当にやめて欲しい。
趣味でたまに乗る奴はいいかもしれないけど
毎日乗ってる俺はもうイヤ。
しかも近隣は騒音に悩まされている。
ダイヤ改正では全廃にしてもらいたい。

415レの激混みっぷりに( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
栃木時点で夕方の準急の草加レベルくらい。

30000系ファン暴走中age
http://black.ap.teacup.com/dive51052/

>>774
禿同！
野田線に5070系が残ってたときもずっとそう思ってた。

つりかけの爆音で近隣住民が迷惑？
それだったら違法改造バイクや珍走のが遥かにうるさい罠。




撮り鉄が大量に群がるのが一番ｷﾓｲかw

>>778
あなたのような人のことを私は「趣味でたまに乗る奴」
って言いたがっているんですよ。
しかも、うるさいバイクや車をなくすよりも5050を全車
廃車する方が簡単だと思います。

３１６１３Ｆはいまどこ？

>>778
野田線じゃ珍走の音も掻き消してたけど?

>>781
そんな長時間力走してないだろw

>>774
賛成、出来るんなら静かな車両にして欲しい。
確かに「ヴオオオオオオオオ」って音が結構うるさいよ。
東武線沿線は市内だと閑静な住宅街を走ってるから
人口が多い割りに夜は結構静かなんだよね。
栃木街道からバイクや珍走の音はほとんど聞こえない。
でも東武線が爆音立てながら走ってるのはよく聞こえるｗ
ＪＲの沿線は結構静かなのに。

>>780
キカス

キカスから5070の音が聞こえてたな。

>>780
春日部支所。
奥の方に停まってて『急行　錦糸町』表示出してたよ。

>>785
5070ってｷｶｽで放置されてる奴もあるの?

東武の新型車両の画像を探してみました。
でも５０５０系は僕にとって最高の車両です
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/01.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/02.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/03.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/04.htm

スぺーシアと485系の比較表です。
個人的には485のほうが、車内はいいと思いますが。
http://senmen.at.infoseek.co.jp/swf/mona/saimin-bomb.swf

>>786
以前の急行神保町といい未練がましいなw

>>787
ない。5050が車輪添削にくることはある

http://psyco.jp/heliboy/ufo/01.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/02.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/44.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/06.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/10.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/20.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/25.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/30.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/35.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/37.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/50.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/59.html
http://psyco.jp/heliboy/ufo/65.html

>>787
説明不足だったね。
現役だったころに音が聞こえてた。

http://psyco.jp/heliboy/hang/10.html
http://psyco.jp/heliboy/hang/06.html
http://psyco.jp/heliboy/hang/14.html
http://psyco.jp/heliboy/hang/28.html
http://psyco.jp/heliboy/hang/19.html
http://psyco.jp/heliboy/hang/13.html
http://psyco.jp/heliboy/hang/09.html

東武宇都宮線のレベルはこんな感じかな。
http://psyco.jp/heliboy/hang/13.html

東武宇都宮は、上下分離し
複線化軌道の高速化をするべきだろ

東武宇都宮線がうんこから這い上がる為には、
江曽島から、ＪＲ日光線に乗り入れて。（江曽島ー東武宇都宮廃止）
東武線用の１１番１２番線を宇都宮駅に作るべきだ・・。
それしかなかろう・・・・・・。

関東バスや東野バスさえ採算が取れずに放棄している偏狭な地に
すんでいる君たちを扱う路線なんだからな。
その偏狭な住民が、ＪＲ宇都宮線と同格といっている、わらうね。
よくＪＲ日光線とかＪＲ宇都宮線を引き合いにだして、
東武宇都宮線を誇れるものだ・・・ばかめ。

日光線の規格は東武宇都宮よりも高いからな、生意気いうなよ、
松本電気鉄道と同じレベルのくせに・・わはははははは。

でも、東武宇都宮ー山手線内（半蔵門・日比谷）往復で2500円なら
東武宇都宮線を使う人たちが出てくると思うよ。

理由は普通は宇都宮ー小山は往復で切符を買い
お山からはホリデーパスを買う。
この時点で3000円で首都圏乗り放題になる。

東武は浅草まで往復２５００円、地下鉄で浅草ー上野２４０円
この時点で3000円・・・・高い・・・。

>>797
つ東武東京メトロパス

宇都宮からはいくらだろう。ちなみに日光からは2720円だと

栃木〜東武宇都宮で毎時３本欲しいな。

800ゲット




うんこ束式氏ね

>>798　宇都宮からは2460円。日本語の不自由なSadMhil6は、算数もできないらしい。
しかし、妄想が酷いね。ここの住人がJR宇都宮線と東武宇都宮線を同格と考えているって
言うが、どこを読めばそんな奴がいるんだって(w　SadMhil6の脳内で仮想住人を作ってる
だけだろ。

>>801
ああ、ID:D9sS6N94＝SadMhil6は昨日から最近東武スレを荒らしまわってる、
典型的な束厨。親戚にJRの幹部がいるって自慢しまくってる可哀想な奴。
しかも、厨房なのがバレバレで誤字連続や意味不明な文章を書きまくり、
指摘されると変なアドレスを貼る行動に走ってます。

なんか知らないけど、こいつの脳内の中では東武＞JRと考えている奴がいるとのことですが、
そんな奴いませんよね。妄想癖も強く、精神状態がかなり不安定だと思います。
今後もこいつは、(友達がいないので)構って欲しくて度々出没すると思いますが、
無視するのが得策かと思います。

東武宇都宮線のレベルはこんな感じかな。
http://psyco.jp/heliboy/hang/13.html

>>82
君ｔｖ出ているじゃないか＾＾
すごいなあ。
http://psyco.jp/heliboy/hang/10.html

>>801
財布をみて、２８００円くらいなら、３０００円のホリデーパス併用と比較して、
２００円のメリットで関東圏のＪＲ乗り放題をかんがえれば、妥当な選択。
２８００円と3000円、５０円と１５０円なんぞＷＷＷ。揚げ足取りは無視することとする＾＾。

そうかあ、君たちはＪＲを使いたくても中途半端な地域に住む住人なんだ＾＾
だから、東武しか使えないＷＷＷＷ。
ＪＲはいいぞ、４時３７分発ー上野行き　2338発宇都宮行き
つまり東京にのんびり滞在できる、野球の見放題で日帰りできる＾＾。

君らの誇る東武は野球見れないどころか、東武電車に時間を合わせる
必要があるＷＷＷＷ。生活に密着しているねえ、すばらしい。

＜２ｃｈ管理人・ＸＸ博之を取り巻く黒幕たち＞


　現在の黒幕・ＸＸ嘉宏



ＸＸ嘉宏

ハンドルネーム「夜勤」　（「FOX★」のHNをマァヴと共有していたとも言われる）

株式会社ＸＸの代表取締役

表の顔は、２ｃｈのサーバ担当者。裏の顔は、２ｃｈ内部に巨大な派閥と削除権限を持つ裏の実力者。

「bbspink」「pink-TV」等のアダルトサイトを運営し、２ｃｈを自らのアダルト稼業に活用。


過去、２ｃｈのＸＸ一郎の派閥と対立。
その後も、運営側のリーダー・上田ＸＸや削除人の代表・岡田ＸＸＸ等と確執を繰り返す。

★関連★
☆出資法違反の前科あり
☆ログ販売に関する疑惑
☆夜勤の逮捕歴を巡る議論

もう東武は日光、鬼怒川温泉以外は地域輸送に集中してろよ。
普通に栃木、群馬から東京への輸送でJRに勝てないと思うし。

>>807
3月改正で実行してるじゃん
久喜・南栗橋分断、昼間半直倍増、快速区快化、特急新宿乗り入れ
収益の見込める近郊区間と特急を増強、利益を生まないローカル線や
無料長距離列車は縮小・放置
東武が宇都宮線を利益を生まないローカル線と見ているのは言うまでもない

東武宇都宮線は北関東の東武線のなかでは収益はわるくないぞ。
辺境とはいえ、通勤輸送の威力はおおきいのも現実。
東京ー宇都宮で見た場合、明らかにＪＲのほうが総合的！！にやすい。
（小山、熊谷、大月、平塚、久里浜、木更津、成田空港、囲まれた区域
乗り放題で２３００円）これはおおきい、好きに移動できるから・・。

でも都内ー宇都宮で見る場合、2500円以下なら東武を使うメリットが出てくるんだが・・。

>>808
東武宇都宮線は、栃木と宇都宮を1本で結ぶという意味ではJRにない一面を持っているのだが･･･。
せめて1時間3本は欲しいよなぁ。

まぁ、まずはダイヤ改正で5050系を消すこと。
話しはそれからだ。(それ以上進展しないだろうけど)

>805
>つまり東京にのんびり滞在できる、野球の見放題で日帰りできる＾＾。

お前はいつも野球の話題だな。野球以外の娯楽を知らないようだ。
かわいそうな奴。

>>811
東京で自由に滞在できないかわいそうなやつ・・。
はははははははは。

さっそくＷＢＣみてきます、来週の４日と５日。
帰りは快速ラビット（２２２０発）
延長で２３３８発の宇都宮行き。

君の分まで楽しんできますね＾＾。イチローは期待します。がんばれええ。

>>812
私はいつも新幹線使ってますが何か？
東京に行くのにラビットなんぞ使いません。

がんばってね＾＾

おれは新宿ライン逗子行き+グリーン車で十分＾＾
帰りもグリーン車＾＾
新幹線使うほど、きついわけでもないから＾＾。

東武鉄道ニュース
２００８年度３月改正で北関東の東武鉄道が変わります。
大船・横浜ー鬼怒川温泉のスぺーシアが2本設定されます。
千葉・新宿ー鬼怒川温泉のスぺーシアが１本設定されます。
新宿ー鬼怒川温泉・日光のスぺーシアが6本設定されます。

北関東地区に東武2000型小形気動車が大量に投入され、
経営改善が行われます。
2000型は電車と併結する場合は付随車として機能し、
ワンマン運転が可能となる予定です。
日光線は南栗橋ー宇都宮固定運用になり、新栃木にて軽快気動車への接続になります。
下今市ーあいず高原間は2000型気動車のワンマン運転になります（朝夕は除く）

廃止のご案内
佐野ー葛生
東小泉ー西小泉
この区間については、２００８年４月いっぱいで廃止になります。
長い間ありがとうございました。

>>810
分社化すれば身の丈にあった運賃と賃金でまともな公共交通に生まれ変わるのにね。
地域エゴが働いているのか、本社の見栄なのか、国が許さないのか。

>>814
おいおい、釣られんなよwww
相手が新幹線だからって、返答がグリーン車じゃ芸が無さ杉www

今までグリーン車なんて言葉使ってないんだから、
お前がグリーン車使ってないのバレバレだからwwwwwwwww

まぁ、ネットだしね。何でも言い放題だから構わないよ。
さて次はどんな言い訳が出てくるのかな?

↓ではどうぞwww

なんかバカが二匹いますね。

つまらん小競り合いなど見苦しいですな。
メアド交換しあって個別でやってくれって感じ。

見てて疲れる。

贅沢言っちゃだめだよ。昼間は日光線各停東武動物公園以北ですら1時間に2本、伊勢崎線だって東武動物公園以北は3本しかないんだから

せっかく南栗橋で系統分断するんだから、
南栗橋行きの普通電車を2本と栃木行きのを1本設定してくれんかね。

東武鉄道ニュース （赤字改善に取り組みます）
２００８年度３月改正で北関東の東武鉄道が変わります。
なんとか赤字を改善したいとおもっています。
大船・横浜ー鬼怒川温泉のスぺーシアが2本設定されます。
千葉・新宿ー鬼怒川温泉のスぺーシアが１本設定されます。
新宿ー鬼怒川温泉・日光のスぺーシアが6本設定されます。
この改正よりＪＲは新型車両が投入されます。

また土日にはスーパービュー湘南日光が熱海ー東武日光に設定されます。
停車駅は熱海・小田原・大船・横浜・新宿・池袋・大宮・下今市・東武日光です。

さらに、従来の土日に運転されてきました八王子ー日光間の快速は東武線乗り入れに変更され
９月までの土日に運転されます、車両は幕張区の183系を使用の予定です。
停車駅は八王子、立川、大宮・久喜・新栃木・新鹿沼・下今市・東武日光になります。

また通勤対策として、朝夕１往復、新栃木ー大宮（E231　５連）がせっていされます。

３月より北関東の経営改善が行われます。
6050系の両運転台化、ワンマン化改造が大量に行われ、南栗橋以北の車両が統一されます
（朝夕を除く）。
新栃木ー東武日光・新藤原・あいず高原（朝夕は除く）ワンマン化が推進され、
同時に駅の無人化を進めます。
２両編成の場合には、前側１両のみドアが開きます、１両目の後ろからお乗りになって
前からおおりになってくださいますよう、お願いします。
なおご利用方法は乗車時に整理券を受け取り、お降りのさいに駅、または乗務員に
運賃をお支払いお願いします。
なお有人駅においてはすべてのドアが開きます、ご協力のほどをお願いします。

廃止のご案内 　　佐野ー葛生 　　東小泉ー西小泉
この区間については、２００８年４月いっぱいで廃止になります。 長い間ありがとうございました。

今度ダイヤ改正で6050系は走らなくなるの？

今日小金井のホームに止まってたうんこ車の横を
３時間遅れの北斗星４号で通ったら臭かった

>823
終電と始発の次の電車に6050系が使われる運用は
残りそうだけど、平日の運用は区間快速で
所要時間が増えて必要な車両が増えるからなくなるかも。

>>825　
今度増発される下り最終は6050系な予感。23時代に5050系が走ったりしたら、線路沿いの
人はうるさくてたまらんでしょう。現行の運用もそのへんの配慮があるんじゃないかな?
8000でも構わないけど、もし30000だったら仰天するね(w

６０５０系の写真。
http://psyco.jp/heliboy/osuna/mto.html

東武宇都宮駅で5050系車両を改札口で見かけたら引き返えす人って俺だけじゃないんだね。
女性や学生が同じ事をしていた。きっと5050系が嫌いなんだろう。
6050系の車内で、改札口で引き返した同じ顔ぶれに遭遇する事がある。
再び改札口に行って5050系がいた時は渋々乗る。
5050系→5050系以外の車両変更を期待してしまう。特に30000系が再び来てから。

引き返す人は見たことないけど、女子高生が30000を見て
ﾔｯﾀｰ、新しいやつだーって言って乗り込んでったのはみたことある。
一般の人はやっぱ新しいやつの方が良いから。

>>827
グロ注意

>>828
1時間に2本しかないのにずいぶんヒマなんだな

加速が遅い

>>831
でも乗り心地が悪すぎなのは間違いなし。
初めて乗ったときはこんな糞な電車が
この世にあったのかって思ったし、
これは鉄ヲタでなくてもわかるはず。
俺は6050かここで情報収集
して30000に乗るようにしてる。

>>828

かつて、２１１系やE231が嫌で、１１５系に逃げたことがあったな。
ロングシートよりもクロスシートのほうがいいから。

ラビット号（２１１系）がいやで、次の１１５系の窓際に陣取った
昔がなつかしい・・。

いまはグリーン車ができて、使いまくり。
快速ラビット+グリーン車。


ＷＢＣまでいよいよ４日、帰りはラビット。

夜の宇都宮行きはグリーン車座れないよー。
昨日は東大宮でようやく座れた。
そうそう、最終スペの接続は6050がいい。
ボックスシートでマッタリしたいよ。

今は最終が浅草21:00で北千住11分だが今度の新ダイヤは浅草22:00の新栃木行きに繰り下げになるよ

でも６０５０系と１６５系がダブって見えるのは・・おれだけだろうか・・。

今は最終が上野２３３８分で赤羽２３４５発だが、今度の新ダイヤ上野2338発の宇都宮行きで変わらないよ

宇都宮の最大滞在可能時間は。
上野着6：20　上野発2338分で電車に影響されない滞在が可能。
もちろんＷＢＣ毎日日帰り＾＾観戦

2月26日、スペーシアが、品川まで試運転で入線しました。
品川には9番線に到着し、十数分で再び折り返したようです。

将来的には、新宿延長も視野になりそうなよかん。
個人的には国鉄特急色が東武に入線してもらいたいが・・・。

とうとう浅草直通はしもつけだけになるんだなぁ…

東武宇都宮駅発時刻表（Ｈ１８．３．１８改正）

０５　　０１栃　２０栃　４７新
０６　　１３栃　２７栃　４７新
０７　　０７栃　２５栃　４５栃
０８　　００特　１４栃　３４新　５３栃
０９　　０９栃　２５新　５２栃
１０　　２２栃　５４栃
１１　　２２栃　５２栃
１２　　２２栃　５２栃
１３　　２２栃　５２栃
１４　　２２栃　５２栃
１５　　２１栃　５３栃
１６　　２２栃　４９栃
１７　　０９新　２０栃　３８栃
１８　　００栃　２８栃　４４栃
１９　　０４栃　２６栃　４３新
２０　　０３栃　３２新
２１　　０７栃　３７新
２２　　２４栃　４９新

記号　栃…栃木　新…新栃木　特…特急しもつけ浅草行

JRに入線した、スぺーシアの雄姿。
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/01.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/02.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/03.htm
http://naonao.ddo.jp/ghost/right/04.htm

>>844
アドレスでバレバレ。

ミクリ止なしか？

最近たまにスぺーシアが小山電車区に留置されているのを見かける。
たまにE231や115系、綾野、211系に混ざって留置されている姿は、異様である。
たまにスぺーシア2本がいる場合があるけど、そんなにあったけなああ。

将来的には新型か中央線の特急車両E351などの付属編成やスーパービュの乗入化
も少し期待できるから、わくわくである。

しかしスぺーシアの脇には115のE231・・・脇には上野行きの待機列車が並ぶ・・・・
異様だ・・・。

どうやら留置は小山電車区らしいなあ。
ということは大宮ー小金井回送ということなのかなあ。
まあ東大宮とか、ほかにもあるけど。

だれか>>844みてくれないかなあ。
強烈な心霊写真なんだけど・・・一度みたら、焼きついて寝れなくなる。
おれは怖いんで、アドレスのコピーは、本で隠してアドレスだけコピーした。
すごーーーーーく強烈な写真！　　　焼きついたら最後ねむれない・・・。

宇都宮からの終電伸びた？
あと一本欲しかったな。23時15分発くらいの。

>>849
終電がＪＲと同レベルになっただけでもよかったと思うしかない。

>>843
18:44は新栃木行きじゃない？
ミクリ行き消滅とは…。
http://www.tobuland.com/new_time/stime/6246u1-1.htm

新ダイヤ、ちらっと見た限りでは所要時間は変わってないっぽい。
ということは、5050系は当面生き残るのか。

個人的には23時20分発の快速ラビット宇都宮行きができないかなあ。
かなり精神的に楽になるのけれど。
普通で宇都宮はきつぃもの・・・・・。つかれて早く帰りたいときに、
とことことこ・・。

ホームライナーが宇都宮にきてくれないかな、という要望は、
グリーン車連結の時点で（快速ラビット＋グリーン車+おねえちゃん）で満足できたが、
普通列車しかないのはきついところ。

まあ東武マニアは東京滞在時間が制約されるから、東京滞在にすら制限が入る
事を考えると、まだ自分は恵まれているかな、、ＷＢＣも毎日日帰りでみれるしね＾＾。

ちなみに、ＪＲ乗り入れのスぺーシア、日光、鬼怒川はマルス収納で、
販売後15秒で売り切れになったらしい。
いまだに6両はないだろう、、、おんぼろ東武め・・。

ホリデーパスの存在はありがたい・・。
小山・大月・熊谷・平塚・成田空港・木更津・土浦に囲まれた区域、
当日乗り放題で2300円。

別にｸﾞﾘｰﾝ券、特急券を買えば、新幹線や、グリーン車にも乗車できる、
有効は最終時間まで有効＾＾。

なんで好き好んで、片道1200円もはらって、
あちこちで乗り換えて、東京行くのに苦労しなければならないか。
東武なんかで東京に行ったら、東京に着いた時点で精神的肉体的に疲れる・・。

ＪＲなら快速逗子行き+グリーン車で（上側を陣取り）、姉ちゃんから、コーラと柿ピーーを
かって、あとはリクライニングでらくらく熟睡＾＾。
ホリデーパスだから、そのまま大崎までいって、お台場で遊んできてもよし、
気が向いたらよこすかや久里浜や鎌倉で遊んでもよし、新宿で降りて秋葉原に行ってもよし、
気が向くままに東京を散策する、いちいち型にはまって旅行できるかい・・。馬鹿みたいに。

>>854>>855
うるせーよ。

スペーシアは宇都宮市民で結構儲けてるんだよな。
栃木駅で降りた乗客は改札に向かうより宇都宮行きに乗換える方が多い。
スペを宇都宮に通さなくてもいいから、もっと速くして栃木までの所要時間を減らしておくれ。

新栃木-南栗橋は４連か。
次々期ダイヤ改正では５０５０系全廃と東武宇都宮-南栗橋直通運転実現を。

さっさとツリカケ廃車しろよ・・・

本当、情けない会社だ。

ダイヤ改正後、5050を全廃にしても車両不足には陥らないだろう。
東武の場合は。

>>857
なぜいちいちスぺーシアを使って宇都宮に行くか疑問。
横須賀線直通・上野〜宇都宮行きで、実質1時間35分位。（新宿・上野基準）
なぜ上野で常磐線にのって北千住とか地下鉄で浅草までいって、スぺーシアに
乗らないといけないのか・・・・疑問である。
そんなマニアックなこと、君たちのお父さんやお母さんがやると思うか？？？。
時間ロスを考えたり、手間を考えれば無駄が多い。

一般的には新宿ラインから、宇都宮行きの列車に乗るのが一般的だと思われる。
15両編成満員で座るのはきついけど（グリーン車は満員）、まあしょうがないかな・・。

と、いいながら。
僕も東武を使うときがある＾＾。

青春18切符でムーンライトながら、ムーンライト信州81号に乗る場合には、
東武線で東京にいって、運賃うかせてもらいます。

東武鉄道さん、よろしくね＾＾

次々回の改正では、南栗橋で完全分断し宇都宮線と直通運転。ラッシュ時以外ワンマン化。
使用車種は10000系列４連16本、２連11本。なお、11480Fについてはラッシュ時間帯は併結困難のため宇都宮線閉じ込め。

【ラッシュ時間帯】
★東武宇都宮〜栃木＝毎時４本(栃木×２・南栗橋×２)。南栗橋発着は、新栃木で２両増解結。
★新栃木〜南栗橋は６両毎時６本(東武宇都宮発着×２・新栃木発着×４)。

【データイム】
★南栗橋〜東武宇都宮を毎時３本４両。

>>863
データイムのミクリ〜宇都宮毎時4両って5050も入るのか?

今日はｗｂｃだね。
今日は台湾ー日本＾＾・・・さっそく応援に行きますね＾＾。
明日は韓国ー日本＾＾
ＪＲ沿線でよかったあ＾＾東京に1138分まで滞在できるもの＾＾
野球なんか見放題＾＾　　イチローがんばれえええええ。勝てええ＾＾

ＪＲでとりあえず大崎まで行って、お台場で時間調整。
その後秋葉原で買い物、東京ドーム、帰宅だな・・。

新宿ラインー宇都宮行き（小金井行き）で帰るかな・・・グリーン車あるとおもうけど。
東武の人たちは、電車に時間を合わせる必要があるから、大変だろうなあ。
電車の時間は人間に合わせるもので、こちらからあわせるものではないと、

おれは断言するが・・・。

変なヤシがいるな

ごめんね。
関東バスや塔やバスが採算が取れないので走らせたくないといっている
人たちの区域の沿線の住人とはちがうのでねＷＷＷＷ。

東武しか足がないのだろＷＷＷ。
バスを走らせたくないとバス会社が断言しきって！いるのだから。

誰もおまえの話なんて聞いてないぞw

OR+51fF1は基地外ですのでご注意ください。
日本語が少々不自由ですのでIDが変わってもすぐわかります。
在日かもしれません。

自分でブログ作ってやってくれないか？
野球見に行く話なんか聞いても楽しくない

無視しましょう。
構って欲しいんだから、構ったら調子に乗るだけ。
言うなればOR+51fF1みたいな奴が一番可哀想。
夜遅くまで野球みたり、東京で遊びたいのに栃木なんかに住んでるんだから。

まあ、かわいそうなやつはそっとしておいてやろう。
現実では誰にも相手にされないからここで独り言を言ってるんだろう。

そうだね〜、世間的には注目度の低いＷＢＣにわざわざ日帰りで行くようなド素人相手じゃね〜。
どうせ外野の後ろの方の格安チケットしか買えない位の貧乏人だろうしね。
そうじゃなきゃ日帰りなんかしないし、都内に宿取ってゆっくりする筈。

そもそも宇都宮から都内で新幹線を使う事をまったく考えていないのがおかしい。
東武批判するのは良いが、低い知能が見え見えの文章だけでも何とかして欲しいものだ・・・。

国鉄は好きだが、ＪＲは嫌いだ。
なんだ、あのくだらないマーク。

土地牛の習熟の目途が付いたんで31413の本格的な運用が始まったらしい。
しかし噂では31413を粕に返さなければならないとか。代わりに8000が来るらしいが
時期は不明。5156は休車中だがこのままアボーンされるらしいでつ。

>>876
もしマジだったら、また10000との併結が見られるわけか。
でも、宇都宮線からいなくなるなんて残念だ。
このまま8000の墓場にされるのか・・・

>>876
所属が春日部だしな。

>>878
所属は南栗橋

>>877 10000と30000の併結はない可能性大。10000と30000の
併結はあくまで半蔵門線乗入れまでの暫定運用だったと思う。
10000と30000の併結は自動放送の不具合やブレーキをかけると押されたり
引っ張られたりなどいろいろ問題が多いので乗務員には不評だった。

でも30000の4コテは楯方面がワンマン化すれば宇都宮線しか使い道はないと
思うのだが.....30000の6コテの増結用にでも使うのかな？

>>880
6コテの増結用だと朝ラッシュにしか使えなくなるから
昼寝が増えて無駄な車両になってしまうね。

8000の墓場になったら宇都宮線は終わりだと思う。
本数が毎時3本になれば話は別だけど。

>>881　まず館地区のワンマンの動向しだいで宇都宮線もワンマン導入の
可能性大。8000の墓場というより8000改造の800や850の天下になるのでは。
個人的には東武に対して、県庁所在地に乗入れる宇都宮線を佐野線や小泉線と同等に
考えてほしくはないのだが。

>>879
13Fはミクリのカス支だよ。

東武も支社に分けよう
浅草〜東武動物公園　本社
東武動物公園〜伊勢崎
伊勢崎線・佐野線・桐生線・小泉線　伊勢崎業務部

東武動物公園〜東武日光
日光線・鬼怒川線・宇都宮線　日光業務部

とかに分けるのはどうだ？

しかしここまで放置プレイされると乗ろうという気も失せる。
終電延長はまぁ許せるが、どうせ5050だろ？

もう本当廃線にしてもらって栃木〜宇都宮に１０分一本バスを
走らせてもらった方が余程便利。

昨日久々に宇都宮線見てきたが、今時5050はねーだろ、と思いました。
もう6050と30000の4コテで運用してあげなよ、東武さん。
あと「りょうもう」を350の代わりに投入してもいいんではないかと。

しもつけが特急に格上げして上りが数分スピードアップしたから少しはましになったかな？しかし一日一往復とあの電車は辞めてほしい。中古車でいいから別なのにしてよ。

>>886
私も同感です。
6050系と30000系は東武鉄道の中でも評判がいい車両
ですからこの2形式を使用して運転すれば、いい路線
になると思います。

皆さん、車は使わないの？

北関東で電車は無いでしょう。

6050が頻繁に来るようになったら何気にうれしい。

>>886
って、りょうもうの車両は余裕あるのか？
しもつけの車体がりょうもうになるなら願ってもないのだが。

>>890
明確な根拠を示せなくてスマソが、スペーシアよりは余裕があるんではないかなと思ったので。
まあ、しもつけが改善されれば嬉しいわけですが

新栃木から埼玉県方面へ行く景色と
新栃木から宇都宮方面へ行く景色を比べると
宇都宮方面へ行く景色が都会へ行くような感じがするんだけど、本数が少ないんだよね。
東京指向の考えでダイヤ作成してるから期待できない。

南宇都宮の下り線は、いわゆる1線スルー方式だよね？

しもつけ上りに乗った時ご丁寧に上り線を使ってた。
下り線を通過すればスピード速くなるのにと思った。

>>893
江曽島と野州平川はそうだが南宇都宮は違う
つーか東武で一線スルー方式やってるとこなんてないよ

>>893　南宇都宮の下り線の出口ポイントは他の駅同様35キロの制限ありでつ。
入口と出口の速度制限なしは野州平川の下りと江曾島の上りかな。ここを上り下り
1線スルーにするには新たに出発信号機おっ立てて信号回路をいじらなければ
ならない。東武は金がかかるからまずやらないとは思うけど。

進出側が分岐になるようにわざわざ線路曲げて作ってあるもんな

信号を改良しなくてもポイントを35キロ制限の#10から
60キロで通過できる#16に変えるだけでも効果ある。
伊勢崎線の単線区間はそうなってる。

>>891
200系列にはそんなに余裕は無いぞ〜。
今度の改正でりょうもうの本数増えるしな。
第一、東武宇都宮線に6両編成入れないだろう・・・。

２両分ドア扱いしなけりゃ６両入れるよ。

Emiosoi
itashimasu.

ちょっと気が早いけど、
次スレ作るの？

颯爽とさすらう、5060系
http://psyco.jp/heliboy/osuna/mto.html

地方の都市間ローカル輸送で定評のある静岡鉄道に乗ってきた。
やっぱ良いねえ、ワンマンだけど２両編成で１ｈ/８本とか。
JRとほぼ併走してるのにあの客の入りはすごい、便利だしねえ。
沿線人口が宇都宮〜栃木より多いってのもあるけど。
東武宇都宮線も宇都宮から東京までの直通をやらないのなら
ローカル輸送をもっと便利にしてもらいたいな。

つーか200系だって入ったら入ったでまた文句言うだろおまえら

>904
いや、200系だったら俺は拝むね。

しもつけのスペーシアかりょうもうの車両にしてくれ

宇都宮行きだと個室はいらないよなあ。
観光客のファミリーじゃなくて、リーマンがターゲットになりそうだし。
りょうもうの方がいいか。

新幹線は混むし高いから始発で確実に座れ快適な東武の特急があれば需要はかなりあるはず。北千住まで８５分で行けばなおさら。スペーシア車両で片道２０００円前後の料金なら在来線グリーンより安い。

>>908
北千住、浅草じゃなあ･･･。

新幹線が上野から東京まで延びただけで、小山･宇都宮の新幹線の
客が急激に増えたし、池袋中電が湘南新宿ラインになっただけで
いきなりの乗客増。

東京側での利便性ってのはかなり重要だぞ。

おっす。東武電車の諸君。

先日上野駅で2つ前のおばさんが東武直通の切符を買おうとして、駅員さんから
売り切れといいわたせれていた。
駅員さんは、編成が6両なんで、すぐ売り切れるんですといっていて、
なんで特急なのにそんな短い編成で運転するんですか？ときいていたｗｗｗ。

教えてやれよおｗｗｗそれしかはいれないっってｗｗｗｗ。

土曜に東京ドームに行くときに、時間調整で北千住から浅草に乗ったが、
浅草駅の小さいことｗｗｗｗ。
ホームの先端にかかったかとおもったら、（1番線）の最後の壁が眼前にせまってきた、
この近さは異常だ＾＾とおもいながら、壁が身近にせまってくる、あの光景はすごいです。
はいってすぐに、ホームの壁が見えるすばらしい東武ワールド＾＾
ご期待アレ＾＾

繰り返し書くが、
あと少しで浅草駅＾＾
カーブにさしかかった・・・・
　　（狭く暗いホームだなあ・・・ＷＷＷ）
カーブをまがって、浅草駅の1番線に列車が差し掛かる
　　　（小さい駅だなあ、、こんな小さかったかああ・・・・）
ホームのカーブを過ぎ、列車が直線区間にはいった
　　　（何じゃこりゃ・・・・壁が見える・・・まじかよおおＷＷＷ）
　　　（4両の表示が・・・さすが都会で4両の停止位置とは・・・すごいＷＷＷ）
　　　　（壁が迫ってくる、これで8両も止まれるのか・・・すげーーやＷＷＷ）
　　　（6.8両の表示が見えてきた・・壁のぎりぎりじゃんか・・・すげええＷＷＷ）
　　　（まじで8両がとまれるんか、まじかよおおＷＷＷ）
　　　
1番線到着、先頭車から降りる
　　　（柱があって、狭いなあ・・・30センチくらいしかないじゃんＷＷＷ）

感想・・・・東武電車ダサい・・・ＪＲ日光線だって、もっとホーム長いぞＷＷＷＷ
また、駅としてはあまりにも奥行きが狭く、入ってすぐに先端が見える異様さ、
まさしくすばらしいの一言であります。

ＪＲ宇都宮線は今日も15両で運転をつずけるＷＷＷ。
ホームも長いぞおお・・・・・。
それになれていて、その光景に慣れていて東武に乗ると、
異様な光景が味わえる。

それは東武だけであって、東急や京王や京急などでは味わえない
どくどくのワールドであるＷＷＷ

>>912
○つづける
×つずける

>>913

かならずいるやつＷＷＷＷ。

http://studiopakuri04.sakura.ne.jp/kise-shizuku-top-03.swf

これで着せ替えでもしてあそびなさい・・・。同署もないやつらだ。

>>907

だから、だれが浅草や北千住までいって、わざわざ宇都宮にいくんだよおお。
新宿ラインからいくとか、上野からラビットで行くのがふつうです。
きみら辺境の人間が使うだけであって、一般人はＪＲ宇都宮駅まで行って
関東バスか東野バスに乗り継ぎ帰宅する、これが一般的です。

宇都宮行きの東武特急つかうなら、迷わず快速ラビット（逗子行き）を選びます。
見てみな、快速ラビットの満員な状況を・・湘南ラインは座れない状況・・。

おれなら便利なＪＲを進める。
君らが東武を使うのは勝手だが、
人を巻き込まないように。

おじいちゃんやおばあちゃんなどはわからないから、詐欺を働かないように。
俺からはいいます。
おじいちゃんおばあちゃん、東京に行くのはＪＲをつかいなよ、わかったね。
逗子行きにのって、1本でいくから、横浜に着いたら降りるんだよわかったね。
ん、北千住から地下鉄に乗って・・・・ん。だれがそんなこといったんだい。

このまま1本でいくから、おじいちゃんだまされちゃだめだよ・・いっておいで。

田舎もんは東京来ないで、歩くの遅くて邪魔 笑

>>918
大体東京に住む人は、
もとからの江戸っ子か
田舎から来た人が多い
（本当の意味での田舎人が多いのが特徴）・・これは本当の話。
あなたの親や、本人は前はどこに住んでいたの？？

本籍が新潟とかだったら笑うな、移しているかも知れないがＷＷ

生まれとか持ち出すのって話が違うよ 笑

国鉄時代は東京→宇都宮は東北線より東武宇都宮線を勧められたな。

進める→勧める
ふつう→普通
いく→行く
いう→言う
同署もない→どうしようもない
つかう→使う
どくどく→どくとく→独特
つずける→つづける→続ける
ふつう→普通
だます→騙す

>>920
ぼろが出たＷＷＷ。

ちなみに>>922 いつまでもやってろ。
お前の場合は無視だけどな＾＾あほらしくて＾＾

>>916-917ってあの野球見るとか騒いでたおばかさんでしょｗ
そんなのが東京に来られたら邪魔ー 笑


そんでそれが>>919ってこと!?

>>じゃあみんな住んだことあるだろＷＷＷ。
東京にいれば”現在”東京人かＷＷＷな。

俺だって田園調布に住んでいたぞＷＷＷ昔。まだここまで高級住宅地化していなかったけどな＾＾。
ともあれ、君のように、東京は田舎から転勤してきたりするケースが多い。
首都圏ではなく、東北・北陸など、本当の意味で来る人が（転勤や都合で）多い。
少数が江戸っ子で、それ以外は田舎出身が多いのはその背景から・・。（ＴＶでやっていた）
だから、大体田舎（本当の田舎）に住んでいて、なんらかで東京に来たいきさつがおおい。
首都圏なら、電車で東京に行くことは便利だし、すむひつようはないＷＷＷ。
首都圏は通勤が主流で、首都圏から東京の移住は少ないようだ（ＴＶでこれもやっていた）


結論　　江戸っ子が少ない
　　　　大半は田舎からの移住人
　　　　首都圏からの東京の移住の比率は小さい
　　これはNHKスペシャル（東京のなんたらこうたら・・？でやっていた記憶が＾＾）

俺田舎から転勤なんて言ったっけ?

あと何度も言うけど、おのぼりさんとか言う観光客みたいなんが邪魔で邪魔でｗ
通勤のオッサンはいいんだけどさぁ。

>>924
それをWBCを見に行っていた人たちに言ってよＷＷＷ。

だってさ＾＾ラビットに乗っていた仲間たちよ＾＾
みんな楽しそうにしていたが、馬鹿だったか＾＾

>>926

自立してから生意気なこといいな＾＾
話はそれからきくからね＾＾
親のすねをがじっているのを卒業したらねＷＷＷ

>>929
なんか痛い人ですね。WBCの人っぽい...

>>926
君の言うことが正しければ＾＾
おれは君以上の東京人かなＷＷＷ
きみはどこに住んでいるの＾＾　
下町だったら笑うけど＾＾京王線沿線とか、東上線だったら、下住民ＷＷＷ

江戸っ子は東京人だが、君はちがうなあＷＷＷ。

なんか必死になっちゃってますね 笑
下住民とかそういうの言うって何かコンプレックスをお持ちなんですねぇ、かわいそうに...

(指摘を受けて漢字部分が増えましたね。嬉しいです。)

いきさつ→経緯
おおい→多い
すむ→住む
ひつよう→必要
きく→聞く

>>932
またぼろが出たＷＷＷＷ。
がんばってね”東京”人ＷＷＷ。

江戸っ子は怒っているだろうけどね＾＾てやんでえええってＷＷＷ

>>934
あなたは偉い偉い。
すごいでちゅね 笑 これで満足いただけました?ｗ

ちなみに高尾や多摩センタも＾＾東京人だね。
八王子の田んぼの風景に浸る住民も東京人＾＾
奥多摩も東京人だね＾＾
なるほどね＾＾

宇都宮と名前の付くスレッドには変人か鬱病が居座ってるな。

>>937

お答えしよう。
先日までリネージュをやっていて、レベル70で引退した。
やることがなくなっていたらこのページを開いた。
お気に入りに入っているから、縁あって開いているだけ・・・以上。

数日前までマターリ進行だったのに

最近、写真撮りに来るﾔｼが増えたね。ﾀﾞｲﾔ改正で消えゆく列車種別を撮るのかな？

>>939　NGワード登録をおすすめします。
>>940　ま、「急行」「準急」の種別自体は消えないけどね。宇都宮線では見られなくなるけど。

だけどあれで特急は止めてほしい。

そう、せめて20系ならいいんだが。

ありゃ、大昔のブルトレみたいになっちまった。ほんとに20系だったりしたら愛用するが。

あらら。


東武鉄道、不合格の３人に免許　運転士試験で採点ミス
2006年03月08日22時36分

　東武鉄道が実施した、鉄道の運転士になるために必要な「動力車操縦者運転免許」の国家試験で採点ミスが
あったとして、国土交通省関東運輸局は８日、同社に警告書を出し、業務改善を指示した。昨年２月と３月の実技
試験で、採点役の運転士が減点方法を間違え、本来は合格点に届いていなかった３人が合格していた。同社は
３人の運転免許を返納した。

　同社は国交省から、同試験の指定機関として認められており、養成所で筆記と実技の試験を行っている。
しかし、今月６日の同運輸局の監査で、実技試験の減点方法に間違いがあることが分かった。同社が調べた結果、
昨年２月の試験で合格した２人と、同３月に合格した１人は、合格点に届いていなかった。採点を行った主任教師役の
ベテラン運転士の勘違いが原因という。ほかの採点でミスはなかったという。

　３人は約１年間、運転士として業務についてきたが、同社は今月７日に乗務停止にし、免許を返納した。近く追試を
行う。同社は「心よりおわび申し上げます。事態を厳粛に受け止め、再発防止を図ります」とのコメントを出した。

しもつけだけど、100歩譲って車両は同じでも良いから、
座席を全面的に換えてくれないかな。

サロE231の座席にしてくれるんだったら窓割りとシートピッチが合わなくなっても大歓迎だ。

まぁ、そうなったら確実にりょうもうと同じ料金になるだろう

リクライニングシートにして

今日と明日は沿線撮り鉄だらけだろうな…。
今日明日の10000系列運用は11267F+11253Fだぞ

えっ？トチの5050はなくならないんでしょ？

>>951
万系が来なくなる可能性が……

ついでに準急|東武宇都宮も終了

>>951-952
Fが栃木寄り前パンが、シングルアームパンタですから…

>>953
シンアム車を宇都宮線にまわしてくれたのは
東武のファンサービスですよね。
これからは、30000以外はステンレス車は来なくなりそう
で本当に残念です。

>>954
30000は頃合いを見計らってｷｶｽに帰るんじゃなかったっけ？
で、かわりに8000が来るとか。5050の置き換えも8000。

良くも悪くも名車だよね。＞8000

野田からのたらい回し。

300系の座席をリクライニングさせろとかの無茶は言わないから、
せめて窓のカーテンを小綺麗な物にしてﾎｽｨ

>>955
30000も半直前には宇都宮線に来ていたから
改正後も宇都宮線でも使われるような気が
する。

オフ会って本当にやってるの？
やってるのなら、俺も17時45分の栃木
行きに乗るよ。

age

6050系運用6171F＋6164F

南栗橋７：２１発が、ダイヤ改正で、東武宇都宮行きから新栃木行きになるんだな？でも６０５０は残るのか？

>>963
たぶん残らないのでは？
本線快速の区間快速化で片道３０分以上スピードダウンするので
必要な車両数が１〜２編成分増えるから

久しぶりに東武の北の方に行ったんだけど、宇都宮線に日中6050×４の運用なんかあるんだね。
全部5050系だと思ってたからビクーリしたよ。6050系って余ってるのか？

6050系更新車は、次々回のダイヤ改正で快速系廃止と新栃木分断になるとともに廃車になります。
また、新栃木から日光方面への一般車は終日、ワンマン運転になります。
そのため、野岩・会津車も含む6050系新造車にワンマン対応改造が施されます。

>>964
快速に限ればそうなんだが、新栃木〜東武日光がなくなるから
その分プラスになる。今これって何編成で運用してるんだっけ？

2両編成が29編成が存在。ってみんな知ってるよね。
ゴメン。

>>966 何も決まってませんよ。

>>968
つ［野岩車］
つ［会津車］

age

31413って今日動いてる？31613は今日11433と組んでたらしいが…

>>972
429列車に充当中

>>972
南栗橋６：３８の東武宇都宮行きに入ってたよ。俺乗った。最初５０５０だと思ったけど。

そうなんだ！974乗れてよかったな！オレは31613の10連に乗ったぞ！

東武宇都宮での6050系と30000系の並び。
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200603/15/41/b0009741_20392849.jpg

明日改正age

準急「東武日光・東武宇都宮」ゆきが廃止になりました。
合掌。

浅草から東武宇都宮線に一本で行ける列車も、一部駅を除き終了です。

旧ダイヤでは快速接続と特急接続と棲み分け出来ていたのになあ。
快速接続は無理矢理だったけど。

区間快速と続行の特急接続ですか。

どう見ても改悪です、さようなら…

久喜以北の区間列車に4両がのがあるらしい
30000の4コテはそっちがメインになってしまうのか？

宇都宮線もネガティブな話題しかないダイヤ改正
ですね。
これで、いつまでたっても5050が残っているなんてこと
になったら・・・

唯一の望みは宇都宮22：49発の新設でJRより遅くなった終電では？

きょうも５０５０が走っていた。

10080系に乗りたいのなら、宇都宮線の駅に粘着してろ
と言われましたが、これ本当なんですかね？

既出なら『〇〇嫁』とレスって下さい。
マロシクお願いです。