【ハイブリッド】キハE200系【エコ】

JR東日本は世界初、ハイブリッドの気動車を導入します。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf

E721に続き、形式重複シリーズ。
ttp://www.uraken.net/rail/alltrain/kiha200.html

2getしちゃうぞ。

で、これは普通の電気式ディーゼルとあんまり変わらないんじゃ？
エンジンの動力で動かないじゃん。

てか小海線みたいな、どローカル線に入れるより八高線とか久留里線、烏山線などの
首都圏非電化線に入れたほうがいいと思うが。

誘導電動機

【小海線に】キハE200形スレ【ハイブリット】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131451446/

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

　
　列車もハイブリッド
　ＪＲ小海線、２００７年から
　最大２割、省エネに
　自動車ではトヨタ・プリウスなどハイブリッド車の普及が進んでいるが、鉄道
の営業用車輌は世界で初めてと言う。
　
　　　　　　　　　　　＝＝＝朝日新聞２００５年１１月９日（水）＝＝＝
　
＞鉄道の営業用車輌は世界で初めてと言う

　嘘を付くな！当時国鉄でキハ４４０００系があるのだろう！
　
　鉄道もハイブリッド、ＪＲ東が「エコ車輌」
　
　ＪＲ東日本は８日に、ディーゼルエンジンで発電した電力でモーターを動かす
と環境に優しい「ハイブリッド車輌」を世界で初めて営業車輌として導入すると
発表した。
　
　　　　　　　　　＝＝＝日本経済新聞２００５年１１月９日（水）＝＝＝
　
　おいっ、キハ４４０００系は、どうした！？
　

>7
マジレスしておこう。

　キハ44000やDF50、DF200、そしてICE-TDなんかは
あくまでも「電気式ディーゼル車」であって、液体式
ディーゼル車の変速機の役目を発電機-制御装置-電動機の
組み合わせで行っているだけにすぎないよ。

　現在「ハイブリッド」と呼ばれる車両用動力システムは、
制動時に回生を行って回収されたエネルギーを蓄えて、
次の力行の際に再使用することで燃料消費を抑えることが
可能な事が必須条件になってる。

　従来型の電気式ディーゼル車はどれも制動時に運動
エネルギーを摩擦や発電制動＋抵抗器で熱に変換して
廃棄してる。だから「ハイブリッド」とは呼ばない。

　わかるかな？

>>8
動力はエンジンから取らないのか？

プリウスとかのハイブリッドは、エンジン動力＋モーター動力じゃん。
しかし、発電の電力＋回生（蓄電）の電力で確かに電源がハイブリッドには違いないが、
一般人の認識はエンジン＋モーターという構成だからな。

>>7の引用してる記事にはどうも違和感がある。

この理屈が通るなら、回生車の走る電化区間は、

架線電力＋回生電力のハイブリッドといえるのではないか？

大容量電池付き電気式ディーゼル車？

キモハじゃないの？

>>11
電気式ディーゼルはキハだったからそのまんまじゃないの？

>>9
無知は恥ずかしいね
Ｅ991の仕様を勉強してから書いてくれ

　
>>8

＞>7
＞マジレスしておこう。
＞
＞　わかるかな？


　よく分かりました！お教え下さり、どうもありがとうございました！(^^ゞ
　

>4
営業運転とはいえ、先行試作車みたいなもんだからではないかと。
(故障しても影響が少ない!?)

>>13
お前文脈も読めないアホ？

俺が違和感を感じてるのは>>7の、
＞自動車ではトヨタ・プリウスなどハイブリッド車の普及が進んでいるが、鉄道
＞の営業用車輌は世界で初めてと言う。
の部分。

プリウスとE200及びE991の仕様は全然違うのに、同列に扱ってるからだろ。

ったく文盲が偉そうに。

＞動力はエンジンから取らないのか？

バカ丸出し〜

ところでなんで日本は液体式が主流なんだ？
そもそも電気式と液体式の優劣もわからんのだが・・・

>>18
地盤が弱く線路も貧弱な日本では、効率が良い代わりに重くなる電気式よりも
多少効率は落ちる物の、システム全体としては軽量化できる液体式が合っていたから。
地盤とか軸重とか気にしなくてもいいアメリカや中国なんかでは、馬鹿みたいに大きい電気式ディーゼル機関車が主流だよね。

電池式気動車

NEトレインについての束の技術レポート
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_7/Tech-no.7-40-47.pdf

>>16
確かに全然違うね。

ところでハイブリッド自動車の方式の違いとか書いてあるページあったので貼ってみる。
ttp://www.nedo.go.jp/kaisetsu/egy/ey01/

>>16はともかく、漏れは>>8を見てハイブリッドの要件を理解したぞ。

で、パンタはつくんかい？

つかない

で、ハンダはつくんかい？

>>11
架線集電も可能になれば"キモハ"になるのではないかと

なんか、キモイと勘違い去れそう

>>28
ハイブリッド一等車か。

プレスリリースに、
＞モーターや制御装置、空調など、最近の通勤電車と機器の共通化を図り〜
とある。

E233と部品共用化するんかな？

あげ

保全

あげ

小海線なんつー急勾配が連続する線区にハイブリッド入れるなよ、と思うのは漏れだけだろうか。
どんだけバッテリー積むかにもよるがまずデッドウェイトになるだろうに。

>>34
頭の悪さが滲み出てるレスですね

>>35
頭の悪い漏れに何故頭が悪いレスなのか教えてくれ。頼む。

>>36

ヒント:ハリアーハイブリッド。

>>36
ヒント：ｳｪ(ry

重複
【小海線に】キハE200形スレ【ハイブリット】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131451446/l50

確かにあっちはおかしな奴が溜まっているが・・・。

>>22
直列だろうと並列だろうとハイブリッドはハイブリッド

ただ
電動機とエンジンの出力比よって構造が違ってくるだけのこと

>>34
性能試験を兼ねているからだと思う

>>34
ちゃんと計算してある
でエンブレも装備しているから大丈夫

保全

只見線に投入してください
会津鉄道にも売ってください

素直に燃費の良いDCを作ってください。

小海線のような急勾配がある線区の方が実験に適しているんだろうね。
この実験が成功したら、量産車を投入して、小海線をキハＥ２００に統一して、
キハ１１０系を烏山や久留里へ転属させるのだろう。

>>46
量産するにもかなり高価なので、そんなに製造されないような希ガス。

>>47
目的は電車との部品共通化によるコストダウン
とイメージアップ
単価は高いが、メンテナンスを考えれば逆になる

しかもシステムでパテント抑えてパテント代で儲ける(w

まぁ、それは冗談として、小海線で試験して得たい情報は寒冷地データでしょ
かる〜く氷点下20度まで行きそうなエリアがザラにあるしね
小淵沢への下り込みで発電してバッテリーに充電し
上り坂でそれを使うんだから勾配路線に最適なシステムかもしれん
平坦区間はエンジン出力小さくても平気だろうし

＞かる〜く氷点下20度まで行きそうなエリアがザラにあるしね
幾らなんでもそこまでは。最低気温-10℃には1,2月に数日間なるが。

-10℃でも電池の試験と考えれば十分だな。

>>50
屋根に電池が積んでいることに問題あるな
雪で・・

小海駅近くのＰ帯でマルヨしたとき、車外温度計が-19℃だったよ
エンジン拭かしてやらないと水温計の針が下がり始める不思議な体験(w

夜中は走らんから問題ナシ？

電池と連続勾配の試験でしょ

何れにしても保温材とヒーターをつければ問題ない

エンジンレス　直流集電＋電池ＨＢ車が交直電車よりもコストがやすくなれば
短距離の交流区間に入るとき便利
１．山陽から小倉までの本州ー九州電車
２．北陸線の直江津ー糸魚川
３. 小糸線

などが考えられる

>>57
南小谷−糸魚川も欲しいね。

>>58
スマソ
小糸線なんてないね（ｗ
大糸線の間違えでした

なるほど、E257の付属編成にバッテリーを積んで電化区間で充電して
おけばあずさを糸魚川まで直通運転できるのか。

>>60
それはない
東としては西管内の距離として
糸魚川ー直江津
糸魚川ー南小谷
とほぼ同じ距離
重いバッテリを新宿から積んでいくこともなかろう

また、例え数両を切り離して運営しても
駅を飛ばす優等列車だと電池の容量も大きくなるために非常にコストならびに効率が悪くなる
各駅にするメリットもない
よって
ただの糸魚川と松本の間のローカル線に設定するだけ
糸魚川の交流区間にも乗り入れできる

>>60
そもそも糸魚川→南小谷って相当登る筈だけど、バッテリ容量一体いくら積むつもりなんだ？

>>62
小海線にくらべてば
駅間５ｋｍ　場合
駅に止まるとき回生電力　１ｋＷｈ
で使う電力　４ｋＷｈ
よって失う電力　３ｋｗｈ

およそ３５ｋｍだから
３×７＝１４ｋｗｈ
いまのリチウムだと１ｔで３３ｋｗｈ
安全率２倍でも１ｔで十分
エンジン一機より軽い
直流装置はもともと軽いから
合計しても今の気動車よりはだいぶ軽くできるだろう

シッタカが妄想で馬鹿話するスレはここですか？

>63
1KWH、4KWHって根拠あるん？

>>65
キハＥ２００の論文に書いてある

鐵道って凄まじく省エネなんだな・・・

そういえば八戸線でも性能試験・試運転してたな。
導入時期未定という事だが。

６９したくない

早く北海道が開発している全貌を明らかにしてほしい

保守