【限界】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart19【変革の時】

屍は生ける師なり

今美章園〜天王寺内の普通の車内。でも電車遅れで動かないお

ま た 脱 線 事 故 だ


安側特攻！

>>480
これか？？
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20051207k0000e040039000c.html

追加
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051207i406.htm?from=main4
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20051207AS5C0700B07122005.html

JR酉、何気に乗客の怪我はなかったとか書いちゃある

海南辺りならまだしも、那智駅って言われてもなあ。
このスレ的にはどうなのよって気が。

ブレーキが利かなかったのは大きな問題だが安側特攻は最後の安全装置が正常に働いたということでいいのかな？

くろしお34号、本日283系で運転＠海南

くろしお34号、本日283系で運転＠海南

>>485
禿同
対向列車にぶつからなかった点と安全側線のバラストに突っ込んでエネルギーが吸収され、結果的にけが人０で済んだ点はまさに安全側線の役割を充分に果たしている。
とりあえず、那賀駅の安全側線乙！

>>476
何となく保守用基地っぽい。
詰め所らしき物と、環状線内回り線路からの乗り越し分岐があった。
乗り越し分岐は資材運搬用に作った仮設の線路かもしれんけど。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051205b.html

これの前日に本番をやらかすとはな・・・

>>490
なんじゃこりゃｗｗｗ

>>490
遅きに失したなｗ

その訓練の中の乗客に、これから出勤するJR社員とかいないんですか？？

他のお客の救助より、「私鉄に乗ってでも、出勤すること」
っていうマニュアルでしょ？

森ノ宮での訓練と同時に、ボウリングやゴルフコンペ等の訓練も、レ区や他支社にて実施(ry

昨日の283系くろしおの幕
http://h.pic.to/5gagr

>>495
あ…くろしおだ（藁
オーシャンとくらべるとしょぼい

>>493
地震クラス分かるけどね。
ただでさえどれだけ集まるか分からないんだから、公共機関の人間は出勤が何より大事。
インフラや情報が機能してないと混乱がますます深まる。

阪急の運転手が旅行先で大震災知って、飛んで自宅に帰って10分で半壊の自宅と嫁さん放って、
大渋滞を5時間以上かけて運転局まで行ったと本人から聞いた。

特急の運用は未だ回復せず。
こんな時指定席の席番扱いどうするのだろ？くろしお〜スーパーくろしおはＧ車だけで済むが、くろしお〜オーシャンは？？
詳しい人よろしくお願いします

JRの運転手がJRで通勤中で大事故に遭って、慌てて携帯で勤務先の運転所へ電話し、瀕死の乗客さん放って、
大混雑の阪急に乗って運転所まで行ったのと、訳が違う。

おい、お京

白浜ＶＳ京都
串本ＶＳ琵琶湖
勝浦ＶＳ橋立
高野山ＶＳ比叡山

空港と海のある和歌山の圧勝ｗｗｗｗｗｗ
世界遺産数トップクラスの和歌山＝京都＞＞＞＞＞イバ・シガ・サガｗｗｗ

>>500
やめてくれ恥ずかしい

>>500
和歌山の空港って、日に２便の白浜空港？？？？WWWWWWW

京都も海あるけど？？？ひょっとして、知らないの？？

大阪中心部からの行きやすさでは京都が上！
料金の安さ、時間的距離、便数、観光知名度…。

お国自慢は他所でやれよ

和歌山市から白浜か京都だと、京都のほうが行きやすいよ。
紀州路と新快速で便利だし運賃も安いんじゃね？

天王寺2125発日根野行き
和歌山方から２両目は
モハ102-841
戸袋窓あり
Ｈゴムの色はグレー
でした。

www.geocities.jp/kansairailway/tokusyuu_3.html
sion.ivory.ne.jp/archives/2005/08/30_215951.html

＞４９７「そんな奴おらんやろー。」あの日は陸の交通はボロボロだったからそんなに早く帰れるわけが無い。

>>505
紀州時快速が便利というあたり利用者じゃないことがわかるな。

紀州路以前に阪和線が便利じゃないからねぇw

201系が阪和線に来なかったのは
チョッパ整備の人が日根野なんて辺境通え無いから
と言うことなんだろうか。

>>510
いずれ321系を入れてもらえるからだろ。

>>509
阪和線は運賃が安い割にサービスがいいね。
私鉄をかなり意識してるんじゃないのかな。
車両もかなり良くなったし終電も関西では遅い部類で便利と聞くしさ。
駅のトイレに紙を備え付けたのも感心。
と、湯浅駅利用者が言ってみる。
天王寺から湯浅まで１００キロ、特急なら６８分〜。
阪和線のライバルかも知れない海南電鉄の遅さは玩具に見えてくる。
もちろんあちらも実際に乗りましたよ。
何と言うか、旧国鉄ライクな私鉄でした。
きのくに線の方が私鉄的に見えます。

>>510
そういうこと。

>>512＞阪和線は運賃が安い

【ＪＲ】天王寺〜山中渓45.2km　780円
【南海】難波〜箱作46.6km　720円
【京阪】淀屋橋〜東福寺46.1km　400円
【阪急】梅田〜河原町47.7km　390円
阪急は神。

>>514
そりゃ京阪間の輸送需要とか、薄利多売とか、その辺考えたら
和歌山じゃどうあがいても無理があるだろ。

阪和線高い・・

でも南海より安いやん。特定運賃のおかげで。
定期代なんか阪和線はずっと安いよ。
終電も阪和線が遅くにあって便利。
和歌山地区は南海が数年間で３割も客が減ったのも当然の成り行き。
それこそ南海が和歌山から撤退する位まで阪和線に頑張ってもらいたい。

>>517
＞南海が和歌山から撤退する
そんなことしたら和歌山が津みたいな一社独占状態に・・・。

二年後、南海がどんな対応を取るかだなぁ。和歌山切捨ては泉南切捨てにも繋がりかねん。
まぁ、現時点でも南海のドル箱はたかだか貝塚以北くらいだけど。

手元の南海の資料では数年で3割も減ってないんだが・・

まぁ南海は和歌山を見捨てないさ。高野山線はねw

減ってるよ。
マスコミを盲信するのもアレだけど。
夏の廃線問題のコラムで、南海の和歌山地区（高野線除く）では減っているようですよ。
ワンマン化で黒字転化した加太線も今やワンマン化前より数字が悪い話で実際に削減されたし。
ローカル線の活性化は他社では成功しているとの話題もあってよかった。

まあ今の和歌山市長はイマイチやからなあ･･･
鉄道もやる気ねえみたいやし、こりゃあ死骸地も廃れるわ

>>517
＞南海が和歌山から撤退する位まで阪和線に頑張ってもらいたい。
南海が撤退する⇒阪和線頑張らない⇒和歌山さらに廃れる⇒南海が泉州を手堅く抑える
⇒和歌山がクズなので阪和線が泉州をターゲットに⇒赤字区間じゃないので今度は南海頑張る⇒阪和線ズタボロ

になるから止めて欲しい。

阪和線って、関空からはなんであんなに高いの？？
梅田に行くのに、南海＋地下鉄の方が安いやん。
京都に行くにも、南海から新今宮乗換でJRで行くとか、
阪急や京阪で行くほうが安いやん。神戸もしかり・・・。
阪和線安いのは、妄想です。
電車は、南海7000系よりボロくないのに、
壊れてダイヤ通り走れませんが。。。。
朝のラッシュ時は、南海よりかなり遅いですが・・・。とろとろとろ・・
確かに終電は遅くまであるよな。
よく遅れて、２時頃でも走ってたりもするもんね。
阪和線って、すでにズタボロじゃん。

ところで、なんで朝の８時台に津久野から、
天王寺先着の普通なんてあるの？？
客をバカにしてるわけ？？

まあ、南海和歌山撤退なら阪和線は特定運賃廃止で大幅値上げ＆快速廃止で
特急誘導、さらに新車が入ることは永遠に無くなるな

おいおい！
あんまり本当のことを書くなよ。
阪和線が南海よりも劣っているのは、公然の秘密なんだから。
事実を書くことが正義だと思ってないか？
そんなこと書いたら、誰も乗らなくなるじゃないか！

>>474
そこで225系ですよ。30秒で時速120kmの加速を。

>>526
ウホッ。

つД｀)
JR西日本、ブレーキなき組織の暴走体質
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/ex03/374801

>>528
また古い記事を・・・

今日のA81の編成は何だったのかな・・。

元ミヤ車だったらへこむ

年中遅れるはるか。
高いお金払って、
こんなものに乗ったら、飛行機に間に合いません。

バスの方がよっぽど時間に正確。
あっ、ただよく早くは着いちゃうけど・・・（笑）。

>>530
何事も無ければ来週の日曜と思ふ

>>531
本数多すぎなんですよね。
すぐに運休するし。


ってことではるかちゃんをどうすれば
よくなるかな。

はるか　2本/ｈ
くろしお　1本/ｈ
快速　4本/ｈ（三国ヶ丘・日根野は通過）
熊取〜関空シャトル　4本/ｈ
の15分サイクルにしたら、快速は熊取以南まで逃げ切れる。
ただし、南海なみの本数になるが、最速運転になるはず。

>>531
・一度行程を下見しておく。
　（できれば同じ曜日、同じ時刻に）
・前の晩、着て行く服を枕元に用意しておく。
・乗り物に乗る1時間前には食事を済ませておく。
・念のためトイレは乗り物に乗る直前にもう一度行く。

これくらいかな、私にできるアドバイスは。

とりあえず西側に出入り口造れバカ

>>530
安心汁！それじゃなかったわ。ぜんぶ戸袋窓のないK803。
昨日の83A使用列車で確認済。

和泉府中の橋上駅っていつ出来るんだ？
ガキの頃から言われてるけど・・・

そうして孫の代まで語り継がれていくんだねぇ。

>>535
おやつは300円まで。が抜けている。

いくら準備万端でも、遅れたら、意味がない・・・。
阪和線＆はるかクン。

南海に運営してもらったら、遅れないんじゃない？？w

どうせ阪和線の苦情を言うなら>>512>>517>>520と直接対決汁。
我々の知らないことを、JR営業の人間であるかのようにアピールしつつ
様々なことを詳しく教えてくれるだろう。

バナナは300円には数えないですよね。

紀州路は日根野併結待ちの時にはドア閉めて停車しろ。
寒いじゃねーかボケ。223系のドアボタンは飾りか？？

>>544
相模線沿線に越して来いｗｗ
こっちの２０５はすべてドアボタンだから長時間停車でも冬は暖かく夏は涼しいぞ。

今、天王寺から元ケヨ車に乗車中〜検査票も消毒票も無かったのはちと残念。

やっぱ１０３は戸袋窓が無いとね。あと灰色ゴムもイイ。

>>５４４
後ろの５両が連結されて、ドア開いた瞬間に、前３両もドア全開になってしまうから、結局、同じやん。

>>544
快速待避の普通はもっと寒い。　orz

>>544
223系のドアボタンなんて飾りです。偉い人にはそれが解らんのです。

阪和線223系のドアボタンは乗客により壊されているものが多いため
使い物にならないそうです。

ドアボタンがないということは完成率８０％ということですね＜223系

>>547
そんな事は無いよ。
ｽﾚ違いだが、この時期米原で、新快速を増結する時は、ずっとドアが半自動になってるよ。

カフェオレをヒネに転属させた際に
付いていた半自動ボタンをわざわざ取り外した件について

阪和線ってことは和歌山だろ？和歌山っていえば
暖かいイメージじゃん。だったら半自動とかいらなくね？

ってことだろどうせ。

>>554
んな無茶な。。日根野は大阪だし、和歌山も潮岬ならまだしも・・・

>>549
寒冷地へ転用したときのことを考慮したんでしょうな。
西日本管内の直流電化区間なら東西線以外で使用線区を問わないように。

電気代と乗務員の業務削減。

片町線で半自動になっているのに・・・

>>553
紀勢用扉スイッチとの回路併用不可なため。

>>554
和歌山でも北部は意外と雪降ります。

>>559
雪が降るのが意外ってことも無かろう。

関空止まってる。

>>561
ランウェイ閉鎖？
管制トラブル？

代行バスで渡れるっしょ

風規制みたいでした。はるか日根野折り返し。
もしくは運休。関空快速りんくうタウン折り返し。

>>564
風規制か・・・28日の最終便で関空に帰ってくるんだけど
そんな時間に風規制を食らったらやだな。
夜11時着で規制のまま運転終了だったらどうなるんだろ？

タクシーで帰りましょう

>>566
> タクシーで帰りましょう
え〜、やだよぉ〜。

>>565
関空内のベンチで寝て始発を待つ

今日，初めて回復運転を体験して｡('-'｡)(｡'-')｡ﾜｸﾜｸでした。

最終便の時間までバスがあるんじゃないの？
と全くググってない漏れが言ってみるﾃｽﾄ。

風規制がなくても、どうせ阪和線アテにならへんし・・・。
事故や故障で、運休や遅延してるんでしょ。
交通情報板を見てると、きょうも、車両故障したらしいな。
真面目に、点検整備もしてないんだろうな。

>>571
本当の事を書いたら、いけない。

>>560
なんか、>>554みたいに
和歌山を南西諸島みたいな温暖なとこだと勘違いしている椰子がいるから、
意外にと言ってやったんじゃないの？

全国から見た和歌山の理解度なんてそんなもんだろ。

なんせ『くろしお』が走ってる位だから…


黒潮＝常夏…という誤ったイメージがあるのは高知県も同様。
あちらもやはり雪は降る

今までもこれからの予定を見ても南海線ばかり高架化されているけど、
ＪＲは高架化できない（しない）理由でもあるんでしょうか。
運行本数はＪＲの方が多いのでＪＲも南海と同じ勢いで立体化を進めてほしい。

>>576
金が無い。ってか積極的にする気がない。

>>576
JR以東の住民を踏み切りで封鎖して南海の駅へ行かせないため。

>>578 金の亡者ならやりかねん…

>>576
市街地の踏切解消と言う観点で見ると、古くからの街であり
今も中心的存在であることの多い南海本線沿線の方が
要求度もその効果も大きい。

>>576
運行本数はＪＲの方が多いのは、わずかな本数だけですね。
それも鳳以北だけ。
ウチの辺りは、南海の方がよっぽど多いです。
特に、朝のラッシュ時と夕方以降は、南海の方がかなり便利。
阪和線本数少な過ぎ！
昼間は、どっちでもいいですけど、
それでも、ウチの最寄り駅は、南海の方がかなり便利。
大きな理由は、１時間の本数が多くても、
突然20分位電車が来なかったり、
5分もしない内にまた来るという
阪和線みたいなバカなことがないからです。
その上、時間通りに来るし・・・。

立体高架工事は国（国土交通省）が計画し国と地方自治体が工事予算95%以上負担しますが何か？

残りの5％を払うのがイヤだからじゃん。
金にならないサービスや安全は徹底的に切り捨て・・・。
それが酉クォリティ

関空快速の停車駅を見直してほしい
停車駅　天王寺から日根野までノンストップ　日根野から各駅
紀州路快速は同様

阪和線の遅れ防止対策としてなんだが車掌による放送で
「尚、通過待ちを行います駅以外では各駅とも停車時間は僅かとなっております
乗り降りは、お早めに願います」を追加すればいいと思う。
JR当会はこれでかなりの効果をあげてると思う。
喋るのがだるい場合は自動音声でもいいと思う。

>>585
てめえの下手糞なダイヤを棚に上げて、客にはよ乗り降り汁と言うのは、笑止千万。傲慢にも程がある。

酉にとって、客はブタだから、それでいいの。

「尚、通過待ちを行います駅以外では各駅とも停車時間は僅かとなっております
こら、ブタども、早よせい！」

で、いいんじゃないですか？

>>584
んじゃ、関空快速と紀州路快速は、
共に2時間に1本位かなぁ？？
その停車駅だと、ガラガラでしょうから・・・。
そのかわり、現行停車駅の日根野快速、
もしくはB快速を大増発でっか？？

>>588
日根野利用客が快適に乗れればすべてよし

>>587
JR東海の静岡地区チックだな。その案内方法。

快速の停車駅争いをするのなら、各駅停車を快速と言う名前にして、それに統一
しといたら、いいんじゃないか。

遅れる原因として何で混み合う快速は3扉で
空いてる普通が4扉なんだ。
東海道山陽みたいに複々線で12両組めれば問題ないが
阪和だけは、この法則は通用しないだろう。
ラッシュ時の大和時221環状乗り入れも同じ事が言える。

『和歌山の汽車・電車』とかいう本が出たらしいが、内容どうなの？

>>592
複々線になんかしたら踏切が余計に・・・。

ところで、「阪和にだけは」と言いながら次の行で「大和路の乗り入れも」と言うのはどうか。

>>594
見事な曲解力ですね

>>592は朝のラッシュ時「空いてる」普通に113系を使った結果がどうだったかを知らないらしい。

>>596
和歌山口はどうだか知らんが天王寺口でそんなのあったか?
いつ頃の話か知らんが。

昔々、快速が103系で普通が113系だった頃が確かにあった。

・・・そういや、関空開港前に２２３系の普通車が運用されてたな

>>599
ほんの短い期間だったけどあったな。

あまり関係ないけど早朝の鳳で3両の関空快速が5両の223系区間快速
を追いぬいて行くな。

>>600
3両の関空快速混みすぎ

>>599
開港後もあったよ。
２＋２で昼の天王寺−和泉砂川。
それに、朝に６両で鳳→天王寺→関空を各停で運用するのもあった

早く天王寺駅の大和路線から阪和線和歌山方面行きの亘り線完成して欲しいね。
阪和線朝の天王寺行き。外環状線開通、大和路線快速乗り入れで天王寺口の本数が
減れば阪和線のJR難波行きが運転され天王寺折り返しが減りノロノロ運転も解消。
ダイヤももっと綺麗になるかな。

>>603
その工事進んでるの？

>>603
いい加減夢から覚めろ
ｳﾞｫｹ

>>604
保守基地の移転を行っているようですが、
短絡線を設置するかどうかは分かりません。

天王寺の工事を観察してるサイト、もう10日近く更新されてない。
早く更新しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

薬局とアンフィニが邪魔

来春のダイヤ改正の詳細は来週２２日に公表です。
新設される列車、縮小される列車と新たな運行体系も。
当分は車両の動きもまた活発になるようです。
増結と増発に備える配置。
例外的な車両による運行が見られる列車が出る可能性も否定できず。

>>609
知ってることもっと教えてちょうだい。

それはさすがに・・・
万遍無い地域で便利になりますよ。


マニア好みの2995Mが無事なこととか、2195Hの和歌山延長を祈ってねと。

>>611
そうですか。22日を楽しみにします。ありがとうございました。

阪和線の未来に乾杯！！

>>601
そうか？何度か見てるけど、ほぼ着席だったぞ。
俺はその追い抜かれる区間快速で三国ヶ丘⇒熊取に乗ったことがある。
熊取で205快速が抜く。

本線の２２３＋２２1の併結運転があったが、
関空快速用の２２３＋２２１は技術的に連結可能なのでつか。
ふと疑問におもいったので…。

問題なく併結可能。
223系0番台が登場したとき、真っ先に221系との併結試験を
本線〜湖西線で実施している。

本線用205系2本が吹田入場

明日は雪で阪和線遅れそうやな。

>>617
まだ昨日入場したA03ヘセ1本だけですが。

>>571
真面目に点検整備をしていないのではなく、
技術現業も最小限の人数で対応させている上に
本来なら日勤で行われる月検査を24時間体制で行っているという
曲芸的な勤務態勢を敷いてるという点や、
所属形式が管内屈指の異常数であること、103系に経年車が多いという
様々な特有の事情がある。

夜勤が多いのは特急車が日根電へ夜間にしか戻れないということもあるが。

来期改正では朝は８連を徹底的に増やすらしいが。
で、オフピークは快速の増強。
期待したいな。

>>617
さてどこに手を加えるんでしょうね。
車外スピーカーって阪和線独自仕様ですがそんなに必要でもない。
ＳＩＶはどここから捻出した出物を付けるとは思えないし。
最高速度を阪和線仕様のように１１０キロには当面合わさないとか聞くし。
どうなることやら。

>>621
8連は4+4か？あと快速の増強は本数？両数？



んで天王寺の工事やけど環状線の架線を支える柱を交換する意味は何やろ？
地味に工事が進んでるけど。やっぱ環状と関西の間に複線で短絡線作って
15・16番が阪和線専用ホームになるのかな？

15・16を阪和線専用化って、大和路線上りはどないすんねん？

>>609
>>621
新たな運行体系というのは、関空・紀州路快速の分離と
紀州路快速の速達化に絡む運転パターン変更ですな。
縮小されるというのは関空快速の運転区間か。

川重で新造していると言われる223系は本線用だけでなく、
まさか一部は2500番台かな？
本線から捻出できる223系はないので、予備編成の増強を考えれば？

＞例外的な車両による運行が見られる列車が出る可能性も

321系配置まで、一部は通勤型車両（モリのスカイブルー201系）や
まさか221系による紀州路快速？
201系だと当初構想のツナギ案ということになるが、これはないだろう。
221系も従来から配置の他線区で予備車増強に回ることから、
阪和線の従来運用以上に充てる余裕があるかどうか。

データイムは括り合せを変えて、日根野行き快速と和歌山行き普通を、
日根野行き普通と和歌山行きＢ快速にして和歌山行き快速の増発とか茶を濁すのか？

予備車は１０３系と２０５系とか聞いているが２２３系は知らない。
少なくとも今年内は無いと思う。
上の連中は阪和線の２２３系（３扉クロスシート）の意義は今でも「？」ですな。
もらい遅延が多い阪和線では特急以外での車種の違いで収拾に往生するとこも多いからか。

次の予備車は８コテも来るとの情報もある。
モリも色々とあるようだが。
全社再生を誓ったものの今でも車両は不足気味かと。

>>625
＞データイムは括り合せを変えて、日根野行き快速と和歌山行き普通を、
＞日根野行き普通と和歌山行きＢ快速にして和歌山行き快速の増発とか茶を濁すのか？
そんなに増発じゃねぇと思うなｗ誰が見ても。とりあえず増発は無いんじゃない？
来春のダイヤ改正の詳細は22日に公表らしいしそれまで妄想のしがいがあるってかｗ

JR西日本から大切なお知らせとお願いです。
30年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
旧国鉄時代に大量に製造されたの鋼製車体のタイプで、
ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【103系各色】
未点検のままご使用になりますと、通常走行の場合でも故障を起こし、
万一の場合、 走行不能に至るおそれがあります。
旧式電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、
JR西日本本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

>>627
武蔵野線で走ってたやつを引き取ったのはそのためか

>>615-616
一応できるが、加減速の際に、２２３が前にあると、２２１への衝撃がかなり強くなる

>>620
おいおい(=ﾟωﾟ)ﾉ
月検査＝交番検査を24時間体制って、ちゃーんと一日運用落として日勤でやってまっせ。24時間体制は最短3日毎の仕業検査。理由は特急の絡み
そのほかは>>620氏の言う通りだが

>627
回収した103は廣嶋鐵道管理局が引き取ります

>>627
泉北高速スレにも同じようなカキコがあったな・・・










あっちのほうが後だけど

>>625
＞上の連中は阪和線の２２３系（３扉クロスシート）の意義は今でも「？」

決定権を握った人間がそういう発想をしてるから、
紀州路快速を一時的に201系としたり（紆余曲折を経て）321系化する話が出てくるんだろうな。

223系を増備しても、それで捻出される221系ともども
本線の予備車拡充で吸収されてしまうだろう。
阪和線用予備車として期待できるのは、本線用321系新造と追加となった7連3本分か。
当初は103系の経年車が224両分そのまま淘汰されるような話だったが、
このうちの数十両は予備車拡充として生き残ると。

>>633
予備が223系とか勿体無いよ〜。予備は極論言えば103系でもいい。
223系などは第一線に配置して！！と素人が言ってみました。

>>634
わかってないな・・・
223系0・2500番台の予備編成は1本ずつしかないんだろ。
これはスジ的に103系などで代替すると問題があるし、
本線用223系でも、新快速なんかは特に221系などの代走じゃ差し支える。
各形式各編成で予備車が0〜2本程度しかない現状だから
異常時に運行を安定させる為にも、形式限定の列車向けは特に予備を用意しておきたい。

予備と言っても、休車じゃなく運用予備。
例えばヒネの223系は9本配置で8本運用・1本予備で、9日に1日は予備運用に回る日がある。
これを今後は10本配置で8本運用・2本予備として、
10日に2日が予備運用で電車区内において留置か交番検査とするように余裕を持たせる。

追加した編成を遊ばせておく訳じゃないよ。

321の紀州路って。。ロングシートでやるわけか。
321をクロスシートに改造するなら大歓迎だ。

>>609
天王寺の工事についての情報はありませんか？








無いよね。無理言ってごめんｍ(＿＿)ｍ

>>1乙

美章園前後の海側の用地買収はなんだったんだろうか

>>639
もとは阪高大和川線用
今は一般道用地

>>620
理由はどうあれ、すぐに故障するのなら、
点検していないのと同じ。

公共交通機関という事が、頭にないんだよね。
もちろん、安全輸送と言う言葉もないよね。

できないのなら、もう鉄道やめたら？？

>>639
あの地域で「海側」と書かれてもピンと来ない。

この前新大阪〜和歌山指定席なのに
海側ｷﾎﾞｳしているやついた。

南海と間違えたのさ。

>>643
時間帯がわからんが、日差しがうざかたっとか・・・
午後だとありえない理由だけど。

痴漢、取り押さえられ急死　ＪＲ天王寺駅

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051220-00000146-kyodo-soci

２０日午前７時半ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ阪和線天王寺駅ホームで、電車内で痴漢行為をされたとして
大阪府和泉市の短大生の女性（２０）が同乗していた男の肩をつかんだ。男が逃げ出したため、通勤途中の
八尾署の巡査部長（３２）ら４人が大阪府迷惑防止条例違反の現行犯で逮捕したが、直後に男の容体が急変、
間もなく死亡した。　天王寺署によると、男は所持品などから和泉市の会社員（４０）とみられる。
同署は司法解剖して詳しい死因を調べる。　調べでは、男は阪和線の鳳駅−天王寺間を走行中の快速電車内で
隣り合った女性の脚をスカートの上から触ったという。

そういや四日市のイオンだかジャスコだかの事件は闇のままか。

これがきっかけで８連にも専用車が…

＞６１５遅レスだが２２３−０のモニターに「２２１併結」って項目がある。勿論連結してない状態だから「切」。
＞６２４。２２３を阪和用に新造しているならば別に２５００でなくてもいいわな。２５００は０へ編成内連結で特殊仕様だから。
　　　　　仮に２５００新造ならば新たに０の５連から３連を生み出して組み換えとなる。
　　　　　本線仕様（２０００）でも０とは併結可だから問題は無い。

>>649
乗車位置が2箇所できるから無理でしょ。
むしろ比較的空いている6両の普通を解除して
8両の快速に設定する方が現実的だな。
221/223だとトイレの問題もあるし

>>650
阪和用は最高速度が120ｷﾛに抑えられてるし、座席も2&1で本線仕様とは違うから
やっぱり番台区分はあるんでないの？

>>652
今後阪和線に223系を増備する場合は最高速度も座席も本線仕様と同じに
すればいいんちゃう？速度計やらもアナログでいいし。

今日関空快速のモニター見てたら、”故障発生”ってでてるのに、
何事もなくそのまま走ってたけどいいのか？

>>641は見えなかった事にする住人達、ＧＪ！

月曜の朝､滋賀県の近江八幡駅で米原発のはるかを見たら､屋根に雪がてんこ盛りになってたが､やっぱそのまま関空に行ったの？

>>654
みずほ証券の発注ミスと一緒か？
しょっちゅう出るので気にしてられないので無視していると、そのうち…

>>640
阪神高速大阪泉北線用地

本線の205がもう来るらしいな。

(｀Д´)ｼﾞﾝ( ﾟдﾟ)ｼﾞﾝ（・∀・）ｼﾞﾝｷﾞｽｶｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾍｲｺﾗﾋｰｺﾗﾌｰｺﾗﾍｰｺﾗ
(｀Д´)ｼﾞﾝ( ﾟдﾟ)ｼﾞﾝ（・∀・）ｼﾞﾝｷﾞｽｶｰﾝ♪

阪和線高架化じゃなくて地下鉄化を考えた人間はいなかったのか？

>>661

大阪市交通局に売却してどうするね？

というボケはともかく、大和川、もとい御堂筋線との交差箇所は・・・余り問題ないか

むしろ、天王寺〜南田辺間だな＞地下化

泉鳥取
砂川
泉南

これらから導き出される答えは一つ！

ホントだ
南海・泉北高速の中百舌鳥みたいに出来てたら

天美南鶴長我浅杉堺三百上津鳳富北信和久下東東和東熊日り関長新和和山紀六紀和
王章田ヶ居孫香本市国舌野久　木信太泉米松岸貝泉佐取根ん西滝家泉泉中伊十伊歌
寺園辺丘　子　町　丘鳥芝野　　太山府田　和塚橋野　野く空　　砂鳥渓　谷中山
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━━★★＝＝━━●━━━━━● 紀州路(速達)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●＝＝━━●━━●●━● 紀州路
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●＝＝●●●●●●●●● B快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 関空
●━━━━━━●●●━●●●━●━●●━●━━━●●　　　　　　　　　　　 準快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
紀州路速達：熊取、日根野は日根野始発のみ停車。

明日は雪で阪和線大パニックの予感

今後、環状線の201化が進むわけだが
そこから捻出されるサハは
8両編成、またはクモハを含む4両編成しか
使い道が無いわけで

ということは
1. 廃車する
2. クハ化改造する
3. 8両固定編成のまま使う
くらいしか無いわけで

2.は手間がかかる。既存の古いクハを「延命」させた方が手っ取り早いので
必要最小限の数にとどまると思われる
3.は阪和線しか使えない。
逆に言うとある程度の数が日根野へ転属すると思われる
6両の快速の一部8両化で、混雑緩和が望める？

WAU102車はどのくらい残ってますか？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051221212203f70a5.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051221180930c7871.jpg
グモ瞬間展望者

>>667
そもそもサハは車両として一番要らない部門であるからな。廃車。

阪和線〜天王寺〜JR難波〜地下大阪駅〜新大阪っていう
計画なかった？

・・・「なにわ筋線」か？　専用スレあるぞ（多分）

>>672
貼っときまつよ
【四ツ橋】なにわ筋線【南海】外環状線【JR酉】５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132840599/

阪和線は遅れてない？情報求むｍ(__)ｍ

>>674
毎日遅れてますが、何か？ｗｗ

運転見合せって情報あるがどう？

>>624
そういうことは、交通情報板へ行けば、すぐわかるよ。
ちゅうより、阪和線は、どうもきょうはお休みみたいです。
ちゃんと整備してないから、車両故障だそうです。
現在、南海、地下鉄、近鉄に振替え中。
そりゃ、阪和線に、この雪は無理無理無理！

もう、JRは、ちゃんと走らせる南海に路線ごと売れや！！

677だが、
>>624じゃなく>>674の間違いだ。
スマソ

>>674
おのやま峠で１０時ごろからオーシャンアローが
坂を登れず立ち往生ｗｗｗｗｗｗ　今も抑止中ｗｗｗｗｗ

立ち往生ってそんな雪つもってるんかな？
どうやっていつ復旧する気なんだろう

EF67持って来いよｗｗｗｗ

>>680
もう、高千穂鉄道と同じ道を進むしか手はない！

ちゃんと、走れよ。
仮にも、鉄道やろ？？

ハニワ線は日根野で系統を完全に分断すべきなのかも

砂川と和歌山区間運転再開

阪和線まとめ
・紀伊-山中渓にて立ち往生していた
　オーシャンは12時過ぎに運転再開
・その関係で日根野もしくは砂川にて運転打ち切り
　折り返し多数。和歌山方面かなり本数は少ない模様
・上下線共に、運転再開中
　但し下り方面行き先変更多数

さすが阪和線、予想の斜め下をいくな〜。

ってか、今日はアーバンぐちゃぐちゃですよね
ちなみにｵｰｼｭﾝは車輪が空転したらしい
車体が軽いからね。くろしおなら上れる

恐らく終電まで乱れっぱなしだろうな

いや、明日もな。南海の7000でさえ雪に耐えられるのになｗｗｗｗｗｗｗ

もう阪和線時刻表無しでいいよ。
１３時４５分頃とか
およそ１３時４５分とか。
でいいよ。守れないなら

>>689
阪和には103という最強の代物がおりまんがなｗｗｗｗ
>>690
昼間は大体ちゃんと走れてるとオモ。

駅の時刻表には　発車"標準"時刻　とかいてあるけどね。

>>692
冬休み始まったんで許してやって。

阪和線が珍しく定時に北と思ったら２４時間遅れだった

旧国鉄の頃から都市部は標準時刻と言っているな。
環状線や本線の緩行線もそう。
臨時列車の運行やその他の理由でダイヤを一時的に変更する場合に予告もない場合も。
実際は違うがイメージ的にはバスのダイヤみたいなもの。
乱れは阪和線は列車本数が多いから仕方ない。
それだけ阪和線は利用者も多いから。

ダイヤ改正、阪和線には特に変化はなさそう
上のほうで書かれてたことはフカシだったみたいだな

発車1分整理とかがあるから？

283系は雨の日に空転をよく起こしていたから雪だとお手上げってのはわかる。

てか、その程度の粘着力と制御力しかない電車かと思うと、失敗作だよ･･･

新型くろしおまだー？

天王寺の工事はどうなるんやろな

オーシャンアローにセラジェットはついてないの？？

オッサンアホー

おっサンテレビ

南海本線が架線切れでえらいことになってるのに、
南海をけなすカキコが一つも出てないのは、
阪和線ｽﾚ住民の最後の良心ですか？

今日こういう時に、阪和線でグモとかあれば、それこそ大祭りだったのになあ、とは思うが。

>>704
ここは阪和線スレだから南海に関するレスなんていらないのさ。

>>704
必死で阪和線を叩いているのは難解社員乙ってことだなｗｗ

>>707
叩かれるような路線やんか。
あんた阪和線乗ったことある？？
そりゃ、ひどいもんでっせ。
現代社会の鉄道と違うもん。


発車"標準"時刻てか？？
発車"空想"時刻の間違いと違うんか？

>>708
毎朝通勤で和歌山→鳳を利用していますが？

>>696
朝日によると、アーバン改正の詳細は来年1月下旬発表。

>>709
叩かれるのが当然だと、思わないわけなん？？
電車って、遅れるのが当然だと思ってるとか？？

いや、正当な叩きはいいんだけどさ。
「叩き」と「自分の妄想ダイヤ押付」とを
ごっちゃにしてるやつが多いからさ

阪和線のことを必要以上に批判していたのが南海関係者と仮定すると辻褄はあうな。残念な話だが。
内容が外野の意見で利用者でないと感じていた。
俺は昔は南海を利用していたし、それが縁でマニアになった。
思うことがあるけど、今の南海には昔のように存在感や信頼性がないように感じる。
一部の者だろうが、他社を批判する前に真面目に働いて欲しい。仮に給料が安くても。
昔の南海人は紳士だった。
阪和線はこの時代において利用客を増やしているのは努力の結果だと思う。
ダイヤ関係では快速の停車駅の選定や、終電の繰り下げやスピードアップもした。
駅関係ではチリ紙販売をやめトイレに無料で紙を用意した。
バリアフリー対策も電光掲示板など進んできた。
サービス関係では、無料で冊子式時刻表を配布している。
窓口ではクレジットカードも利用でき、例え１２０円切符でも快く対応。航空マイレージを貯める者にもありがたい。
クレジットカードでは定期や回数券やＪスルーカードも買える。
これらは最近の出来事で、いずれも利用客からの意見に耳を傾けた結果。
南海は合理化最優先でサービスが低下し続けたのとは対称的。
阪和線は一般の人には便利になってきています。
マニアにもさまざまな車種やダイヤで楽しませてもくれます。
ダイヤが乱れやすいのは不満だが、本数が多く環状線乗り入れもあるから難しいのでょう。
閉ざされたネットワークで本数が少ない南海のダイヤの乱れの多さの方が異常事態と思われ。

　紀州路快速乗ってると、和泉鳥取〜山中渓あたりの雰囲気やレールのジョイント音が小田急の秦野付近にそっくり･･･

>阪和線はこの時代において利用客を増やしているのは努力の結果だと思う。

増えてますか???

>バリアフリー対策も電光掲示板など進んできた。

確かに快速停車駅はね。でも、他路線なら普通しか止まらない駅でも常識やぞ。
阪和線には全くない(大阪市内高架駅は除く)

>窓口ではクレジットカードも利用でき〜

別に阪和線に限った事ではないと思うのだが・・・

>阪和線は一般の人には便利になってきています。

どこが???

※当方、阪和線沿線にしか住んだことのない下層の非難解関係者です

>111
俺の乗ってる通勤電車で３分以上の遅れは
今まで一回ｸﾞﾓの延着しかないから、毎日遅れなんて言われてもな。
ほんまに毎日そんなにダイヤ狂ってるか？
なんか新快速の方が遅延常習化している印象だが。

>>713
JR職員か？？
電車が遅れているとき、駅のアナウンスと車掌の言ってる原因が
しょっちゅう異なることを、説明して欲しい。
とりあえず、何か理由を言えば、お客はだまると思ってるんだろうけど・・。

ダイヤが乱れたときに、快速ばかり走らせるのが、サービスいいのか？
普通も走らせろ！客を無視しやがって。

南海の方がよっぽどマシやんけ。

無料で冊子式時刻表を配布って、こんなもん喜ぶのは、マニアだけ。
あほか？

ダイヤが乱れやすい←ここをなんとかしろ！
乱れても、１時間くらいで元にもどせ！

>南海は合理化最優先でサービスが低下し続けたのとは対称的。
>阪和線は一般の人には便利になってきています。
もともとレベルが低すぎるんやろ。

阪和ライナーの前後にも快速走らせろ！！

この工作員め！

　。o０冊子式時刻表は、久米田から先の快速の止まらない駅の利用者には
　　　　ありがたいんだけどなぁ。
　　　　快速から各駅への接続駅を統一してくれるのが一番だけど

休日朝の和歌山発天王寺大阪方面をもっと増発してほしいなあ。
くろしおでもいいけど

>バリアフリー対策も電光掲示板など進んできた。
なぜか知らないけど快速のとまる東岸和田駅にはまったく設置する気配すらない。
将来快速通過に格下げされるかもしれんから付けないんじゃないか？

>720
ヒント「高架化」

阪○線入ってる＿|￣|○

***本家ヨハネスブルグ　　　　−　特定アジアのヨハネスブルグ“大阪民国”対置リスト(改)***
　＜本家＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜民国＞
・カールトンセンター　　　　　　＝　　　　　　　通天閣
・ヨハネスブルグ中央駅周辺　＝　　　　　　　難波駅〜新○宮駅周辺
・ヒルブロウ　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　OBP
・ヨーヴィル　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　心○橋周辺
・ゴールドリーフ･シティ　　　　＝　　　　　　　USJ
・サントン地区　　　　　　　　 　＝　　　　　　　北摂地域
・ローズバンク地区　　　　　　＝　　　　　　　西宮周辺
・アレクサンドラ　　　　　　　　　＝　　　　　　　尼崎周辺
・プレトリア　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　神戸
・ソウェト　　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　西〇・平〇・生○･鶴〇・南〇線沿線・阪〇線沿線・南大○線沿線・大○路線沿線

（スワジランド　　　　　　　　　　＝　　　　　　　高○）

>>713
南海への皮肉がイヤミたっぷりなだけでなく、JRの営業施策に関して過去からの推移や
まだ表面化していない内容にも明るいから外部のマニアではないと思っていました。
近年、新たな停車駅となった和泉府中が関係する特急利用促進のサービス計画も
わざとらしく宣伝されていますが。
近隣を走る泉北高速鉄道の事情や、南海との関係にも詳しいのではないでしょうか？

>>720
東岸和田は先行き不透明な連立工事の行方と
紀州路快速が通過することになるという、2つの理由からかもな。

ただいま○分遅れで運転をしています。
っていう車内放送を聞いていつも違和感を覚える。
わざと遅れて運転してるのかって思ってしまう。
僕だけでしょうか？
ただいま○分遅れの運転になっています。
じゃないか？

でも阪和線は同じ時間でも俺が学生時代に使ってた時よりも人増えてるね。
昔はあんなに席埋まらなかったのに。

>>725
そうか？
昔はかなり本数が少なかったぶん、朝ラッシュなんかはかなり酷い混雑だった様な気がするが…。
まぁ昔の基準が違うのかな？
>>716
どういう時間に使ってるんだ？
朝ラッシュは外して使ってるんジャマイカ？

最近は延着もグモもめっきり減って良い感じだが、大阪市内の高架が（上りだけ）出来た頃は朝延着しない事が滅多に無いくらいだったぞ…。
ちなみに7：30頃に乗ってるが。それ以前は線路内に人が……とかでしょっちゅう一旦停止してたし。
グモの大幅延着もここ二年ほどだけで10回近く体験してるし。
でも今年に入ってからはマジで減ったよな。

遅れてる遅れてるって言っても時計見てなかったら気づかないな。
っていうかさー,まだ間に合うかもって急いでいった時に限って定刻発車orz

>>726
俺は和歌山駅６時の２２１系快速だな。

環状線→阪和線に乗り換える時「3分ほど遅れて〜」なんて聞くと
「お、今日は定刻♪」ってうれしくなる阪和線ユーザー

新今宮から阪和線鳳に帰るとき
ケータイで調べた時間ギリギリ間に合わなかったはずなのに
遅れていたので乗れたという事が多々

天王寺の乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｾｰﾖ

↑関空快速がね

ただいま下り関空快速に乗車中。
西九条から乗ってきたUSJ帰りのDQNが床に座りこんで他の乗客に迷惑かけまくってる件
阪和線ユーザーだがずっと103系でいいよ。

>>732
えー、３２１系ほすぃよｗｗ

>>733
せめて２０５系

>>713
南海はピンクの券売機でクレジットカード使用で定期券が買えますが？
JRは定期購入のクレジット使用は窓口対応ですが？

>>713は、JRお得意の嘘つき宣伝マン。

そんな他社のことどうこう言う前に、
ちゃんとまともなダイヤを組んで、
ダイヤ通りに走らせろよ。

冊子の時刻表。途中の駅にはない。サービスの差別。

クレジットカードにて定期券購入はみどりの券売機でも可能ですが。

>>713
自社のことも間違ったことは言ってないが、やや誇大している。
他社のサービス内容を間違ったり矮小化して言うのが余計。
悔しいのは十分に解るが、他所のことは黙っておけばいい。
自分から他所と比較すると逆に評価を下げてしまう。

ちゃんとまともなダイヤを組んで、
ダイヤ通りに走らせろよ。

ちゃんとまともなダイヤを組んで、
ダイヤ通りに走らせろよ。

００　特急　くろしお（新宮or白浜）
０２　快速　紀州路快速（和歌山）・関空快速（関西空港）
１０　特急　はるか（関西空港）
１２　快速　（日根野）
１４　普通　（和歌山）
２２　快速　紀州路快速（和歌山）・関空快速（関西空港）
３０　特急　くろしお（新宮or白浜）
３２　快速　（日根野）
４０　特急　はるか（関西空港）
４２　快速　紀州路快速（和歌山）・関空快速（関西空港）
４４　普通　（和歌山）
５２　快速　（日根野）

　快速が止まらない田舎駅に住んで南海礼賛の僻み野郎は、どうぞ南海を御利用くださいませm(_ _)m

紀州路快速が停まらなくなる日根野以北の主要駅も田舎駅になるのか？

熊取で関空快速に追い抜かれる普通和歌山行き
熊取発射後、いつも日根野手前で先行の関空快速に追いつき
ノロノロor途中停車

熊取の発射を1〜2分遅らせたほうがいいんじゃないかしら？

>>742
ところで紀州路快速の停車駅が減るってはなし、どこから出た話なんだ？
過去に新快速、関空特快でコケて、まだ懲りないのかといいたい。

組合。

ちゃんとまともなダイヤを組んで、
ダイヤ通りに走らせろよ。
列車本数が多くても、信頼性がないのなら、本数が若干少なくても信頼性のある方を選ぶよ

煽るのも程々に。

＞６５４運転に支障ない程度の故障じゃないの。
＞７１５片町線鴫野は大阪市内にも関わらずＬＥＤは付いていません。

南海も大した事無いんだね。ご自慢の本線マンセー厨さんよ。ニュース映像で停まってる何回の上を阪堺線が走ってるのをみて大笑いした。

架線が切れるって何かのギャグ？？

煽るから、余計な>>748まで沸いてきた。

毎日通勤で乗ってるけどそんなに往生した記憶はないな。
何かあってもそれなりに動いてくれるし。
どこかのローカル私鉄みたいに数時間停めたりと悪い冗談はしないから安心している。
南海なんか平日の朝晩しか意味がないから昼間なら何時間でも止まっても結構ですね。
昨日の昼間の運休は「事故復旧訓練」だったりして？
私鉄が守りに入っている中で攻めに徹して乗客を増やしたＪＲは利用者本位やと思う。
鉄道で一番サービスがいいのは阪急ですが最近のＪＲもかなり良くなっている。
阪急は別格と言うか神の領域。洗練されたという言葉が相応しい。
ＪＲはこれからのやり方次第では一番の鉄道会社になれると思う。
南海はもう鉄道に興味がないんじゃないかな。
鉄道会社と言う信用力をバックに流通や不動産開発に勤しんでいるな。
鉄道部門の分社化や切り売りした方が良さそう。
乱暴なレス、スマソ。

>>751
反論が他人事のようで悲しいぞ。

＞攻めに徹して乗客を増やしたＪＲは利用者本位や
＞サービスがいいのは阪急ですが最近のＪＲもかなり良くなっている。
＞ＪＲはこれからのやり方次第では一番の鉄道会社になれる

そのJRを築くのはキミの頑張り如何なんだから。

>>737
その「みどりの券売機」の設置駅は少ないですが。
阪和線なら天王寺と和歌山だけ。
特急停車駅の鳳や和泉府中、日根野、和泉砂川にもない。
南海は忠岡や浅香山みたいな駅にまであるぞ。

>>751は、
毎日乗ってないのが、まるわかりやん（笑）。

オレ、阪和線を１年半ほど使わせてもらったけど、
そりゃ、もうこれが現代の鉄道か？？
って、驚いたもん。

しかし、阪和線って、平日の朝晩も役に立たないじゃん。

ちゃんとまともなダイヤを組んで、
ダイヤ通りに走らせろよ。

毎日乗ってないのではなく、毎日そこへ勤めておられるからだよ。

きょうも、遅れてましたね。
阪和線！
本数の多い平日じゃないのにね。
昼間に７分延着らしい。

そして、夜には天王寺駅で、車両故障って・・・。

ちゃんと、整備してる？？

これでも、サービス良くなったの？？

そしたら、その前は、すごく悪かったんだね。

ちゃんとまともなダイヤを組んで、
ダイヤ通りに走らせろよな。

>>756
阪和線まで読んだ

>>756
環状線が北陸本線の影響で遅れているからだよ。

>756は他線の影響を受けないローカル本線に乗っていろ。

遅れることが当然だと思う阪和線ユーザー。
それにあぐらをかく酉という構図でよろしいでつか？

もちろん遅延は減って欲しいね。
環状線の遅れで待ったり、逆に環状線などを待たせたり。
中には首都圏からの遅延伝播もあったりと。
独立した路線がたった１本の南海線の遅れは南海自体の問題だな。
実際に利用する立場で考えれば阪和線は梅田まで直通でしかも速くて本数も多くて便利。
南海線もそこそこ使える部類で時々利用したりする。
特に回復運転は激しくて寝かしてくれない。
１２０キロ走行は老体にムチを打って走るようで最高。

>>761　じゃあ、自社の遅れで南海の最終を新今宮で待たせたりするのは
　　　どちらの会社かな。

ここは阪和線のスレだから別に良いが、
先日浜寺で起きた架線破断事故が余程嬉しかったのか、
南海叩く香具師がとみに増えたな

　

どこまでレベル低い議論やってんねん

１１月に天王寺着８時２１分着の快速で、
８時２５分発の奈良行き快速に乗れないことが５回ありました。
阪和線が延着したため定刻発車の大和路線に乗れなかったのです。
これが普通なのでしょうか？

あと春のダイヤ改正がJR西日本のHPに出てますが、
アーバンネットワーク内の改正がありません。
明日以降に発表するのでしょうか。

以前、阪和線の遅れがムーンライトながらを伝って
宇都宮線まで影響したって話があったよなー。

阪和・南海　両社を利用している者だけが論じるべし。
漏れは南海利用から阪和利用になって数年だが、驚いてしまったよ。このいい加減ダイヤに
逆に、元阪和利用で今、南海利用の方の意見きんぼんぬ

また、現在も両社を同時利用の人の意見もキボンヌ

>>767

・・・専用スレ立てた方が良いかと

そだな　たてよう！

>>762
最近の南海はJRを待たないことが増えてるで。
南海の人件費手当て抑制だとの噂。
この前の雪の時はJRは最終を午前１時過ぎに特発で出したが南海は関係ないと終電繰り下げはなかった。
和歌山まで毎時２本て南海は終わっている。

(´・ω・｀)っ「弱い犬ほどよく吠える」

叩くっていうのは、自信の無さの裏返し

>>765
来月下旬の発表らしい

>>761>>770
相変わらず両社の事情に詳しいこと・・・泉北高速に関してはどうですか？
こちらの事情も御存知かと思いますが。

来春のダイヤ改正後、紀州路快速は和泉府中に従来通り停まるんでしょうか？

>>770
>この前の雪の時はJRは最終を午前１時過ぎに特発で出したが南海は関係ないと終電繰り下げはなかった。

って、東海道線や環状線は繰り下げたけど、阪和線も繰り下げたか？？
そもそもそんなこと、南海までやりだしたら、
雪の時は、関西中の鉄道が朝近くまで走るのか？
南海走れば、もちろん大手５社私鉄が走って、
そして中小各私鉄も走って、バスも走るという論理だね。

阪和線線利用者の脳内って、そんなものなのか？

>>774
阪和線利用者じゃなくて、阪和線を陰で支えてくれている
中の人の脳内だよ。

ちなみに、漏れは昔から南海利用で、
2年ほど前から１年半ほど阪和線を利用。で今、南海に戻したっす。

阪和線のデメリット。
やはりダイヤ。朝の電車の本数が少ない。８時台になると極端に減る。昼より間隔があく。
朝は南海の方が倍ほど多い。その割に遅い！昼は早いようだが・・・。
ダイヤ通り走らない。客も職員も延着に慣れている。１カ月に２回も３回も、極端なダイヤの乱れがあり、所要時間がむちゃくちゃかかる。
朝のダイヤ復活時に、快速ばかり走らせ、普通が来ない。
延着の理由を駅員と車掌が言うことが異なる。どうみても、その場しのぎ。

阪和線のメリット。
定期が安い。（たまたま家から会社までだと、距離が大幅に近いと言うのもあるけど・・）

南海のデメリット。
定期が高い。

南海のメリット。
ラッシュ時の本数がムチャクチャ多い。ダイヤ通りに走る。
乱れたときの復活が、早い。（もちろん、ズボっと運休するわけだからだが）
その結果、意外と復活後の所要時間が、普段と変わらない。


しかし、マジな話、阪和線は客を舐めてると思った。
朝は実際には走れないダイヤを組んで、ドアが開いたら、「この電車は停車時間がわずかです。」
とか言い、まだ客が降りきってもいないのに、笛をふきまくる。
おいおい、客はブタじゃないんだからって、思ったね。
そんなに苦しいダイヤだったら、待避線作れよな。大阪市内なんか事の成り行きで、複々線の用地もあるのに、金が惜しいからしようとしないし・・・。
ほんと、金のことしか考えてないし・・・。
増収に繋がらないサービスは、絶対にしないでしょ。たとえば、府中や東岸の西側に出入口がないなんていい例。

>>763
そりゃ、阪和線では日常の風景でも、
南海では、珍しいもん。

>>776
阪和線のデメリット
電車がぼろい

南海のデメリット
電車がぼろい


とりあえず、両方とも、さっさと新車入れてくれ。

３２１系カモーーーーン

>>779
環状線を追い出される１０３系で十分

776>
>「この電車は停車時間がわずかです。」
ＪＲ西日本では定時運転確保に努めている会社ですからｗ


ゆとりダイヤにしたんとちゃうんかと小１（ｒｙ

>776
まさにその通り！

阪和線の駅員や乗務員は延着になれている。
「ダイヤが遅れて何がわるいんだ-」
こんな意識に思える。

ダイヤが乱れるのは、無理なダイヤと乗客がさっさと乗降しないから悪いんだ。
そんな意識じゃないかな。

漏れも南海ユーザーから阪和ユーザーになって同じ思いがあるよ。
とくに、三国ヶ丘駅の朝ラッシュ時の係員で図体がやや大きめの奴なんか
早く乗降しろとまくし立てるからね（最近はマシになったけどね）

まぁそんなに責めてやりなさんな・・・現業は悪くないんだから。
無茶なダイヤを組んでる本社も大いに責任あるんだし。
こうも連日ダイヤが乱れて対応させられると、
隣の青い芝を見て遠吠えだってしたくなります罠。

さて、ホシからヒネへ205系が転入してきたらしい？
まず103・205系により予備車増強が行われるようだね。
一番緊急を要するのは223・283系のような気がするけど。
223系は単純に221系で代替が利かないし、283系の代わりに381系ではスジが維持できない。

223系を含めた一般車は321系導入で解決できるでしょうよ。
アーバン管内全体で、独自形式の多い阪和線系統が一番困るのではないかな。

三国ヶ丘の改札増やして欲しい。三国ヶ丘から高野線で大阪市内へ向かう人ってあまりいないな。

駅舎は南海に管理を委託しているので＞三国ヶ丘

>>783
トイレの問題があるから単純に321系とはいかないと思うのだが。
103系御坊行きがなくなった理由を考えればね

南海三国ヶ丘の乗降客数は1日あたり36000人

>>786
トイレ設置は設計上考慮されているよ＞321系

あんまり追いつめるから遂に・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134918726/529
しかも>>786がトイレの話題を出したから呼応したネタだ（w

他所のことに口を出すから、しっぺ返しがある。
場合によっては泉北高速の中の人になったりするようですが。

7000系が御坊に行くことはないので、安心です。by　南海利用者

ローカル線を担当する運輸現業から切実なのはトイレ問題だそうな。
阪和線内とか幹線区だけなら問題ないらしい。
そういう線区へ入る可能性も高いため321系は対応するようだ。

age

・・・３２１系と２２３系ベースの車両を混同している

と、思うのは気のせいだろうか

>>794
禿同

>>778
南海の今回のダイヤ改正は、7000系淘汰のニュアンスもふくんでる。
阪和線は221系と223系あるからええやろ。103系もリニューアル車が増えるンやし
でも実際、一般人は車両なんかどうでもいい。むしろちゃんと走るか

113系はいつ置き換えるのだろうか。

いなほと同じ脱線をオーシャンアローがやったらどうなるんだろうね？

100キロオーバーだと別に大して変わらんのじゃないかと言ってみる

何日間も阪和線運休のままになる。
仮に動いたとしても、
気の遠くなるほどのダイヤぐちゃぐちゃ・・・。

事故の場所によるだろう。
日根野以南ならまだマシだな。
鳳以北だとｵﾜﾃﾙ。

>>801

＞いなほと同じ　って事だから、条件的には大和川橋梁か紀ノ川橋梁くらいしかないと思うが？　あとは、東貝塚〜和泉橋本間くらいか

・・・って、不謹慎甚だしいな〇|￣|＿

津久野あたりの盛り土区間は？
石津川もあるよ

25日発生した羽越線脱線事故の
詳細な原因が解明されるまでの間、安全確保のため
りんくうタウン〜関西空港での全列車の運転を休止いたします。
同区間は代行バスを運転いたします。
御客様には御不便をお掛けいたしますことをお詫び申し上げます。

平成17年12月27日

西日本旅客鉄道株式会社
南海電気鉄道株式会社
関西国際空港株式会社

鋼鉄製でもああなるのに
ステンレスだのアルミだの怖くて乗れないよ
全国から103系を買い集めて銀色電車は阪和線から追放してください

大晦日の終夜運転の詳しい時刻表ってどこで見れますかね？
６０分間隔だなんてアバウトな情報のために夜中に何十分も待てません。

どうせ終夜運転でも遅延するんでしょ。
だから時刻表なんて用意してないかもよ。

駅に問い合わせてもわかんないの？
さすがに、サービスのいい鉄道は違うなぁ。
しかし、60分に1本って、ああた・・・たった３本くらいの増発じゃないの？。
まあ、いいじゃん。
阪和線ユーザーなら、事故で止まってると思えば、
60分くらい待てるでしょ。

>>803
今回のと盛り土では条件が違うかも。
「下路橋」と呼ばれる橋梁の構造にも原因があるのでは、という記事を見た。
枕木の間から下が見える、むき出しの橋ね。下からも風が吹き上げんだって。

>>805
連絡橋を103が走るのか！？

早ければ二月には社長と会長が変わるようなので、国鉄〜民営化後ずっと続いて来た体制は一応終わり。
これからいろいろと変わってくる点もあるでしょう。

>>806
初詣パンフもうすぐ出ると思われ。

朝ズバで見たが盛り土は風を増幅するってさ。

逆に言えば「下路橋」が普通じゃん。
わかりやすい例で言えば、関空橋も大和川の橋もそうでしょ。

盛り土に限らず、風が何かに当たったら、
そこから逃げようとして、強くなるのは当然やん。
わかりやすい例で言えば、ビル風がそうでしょ。

だから、盛り土に当たった風が、斜め上に逃げ、
その上を走っている電車の下側から吹き上げたって、いう
推測は簡単にできる。
しかし、それを再現することは難しいから、
恐らくいつまでたっても推測になるとは思うがな。

それにしても、突風はいつ吹くか分らないから、困るよな。
風速20メートルで電車を止めていたら、
公共交通機関として成り立たないからなぁ。

>>811
東から201購入とか？

「下路」と聞くと、どうしてもトラス橋を連想してしまうな

>>810

・・・堂々と７０００系が関空乗り入れている南海は一体(;･∀･)　いや、７０００系好きだけどね

昔、ウエスト関空ってのがあったけど、
阪和線内は天王寺−日根野ノンストップだった。
あのときは「ＪＲなかなかやるなぁ」って思った記憶がある。
姫路方面からの関空への需要の低さもあり短命に終わったが、
天王寺−日根野ノンストップはだれも失敗とは思わなかったはずだ。
次に出るといわれる紀州路特快もぜひ天王寺−日根野ノンストップに
してほしい。いやノンストップにすべきである。
「選ばれた駅にしか止まらない」というのは優等列車としても
よい印象を与え、日根野以遠や和歌山のさらなる活性化につながる。

>>817
天王寺ー日根野をノンストップがいいって？
日根野みたいな田舎駅だけ停めてどうすんや？電気代のムダですな。
客の多い鳳や府中や熊取に停めるのが利用者のためちゃう？

＞日根野以遠や和歌山のさらなる活性化につながる。
その地域を活性化させるなら、鳳・府中・熊取・砂川くらい停車させる電車を設定するんやね。
けどダイヤ的にムリっぽいな。
それなら快速を速達させる事ですな。まずノロノロしないダイヤにする事ですな。
三国と日根野は通過したほうが早いでしょ。連続停車は時間食うし。

それはさすがに期待しない方がいいですよ。
思い切ったとしても鳳〜日根野ですよと。
できるだけ多くの人に便利に利用していただく為に極端な停車駅は設定できないようで。

阪和線の終夜臨は約３０分間隔で全て普通列車です。
上りは鳳駅、毎時４・３５分頃。堺市駅毎時１５・４５分。
下りは天王寺駅、毎時５・３５分。堺市駅毎時２０・５０分。

区間は天王寺〜鳳と天王寺〜日根野の交互の運転。

JR難波まで直通でいってくれないのか

>>805
俺も103は好きだよ。あれも意外と静かなんだよな

終夜臨は難波へは天王寺駅、毎時１６・４６分発の大和路線を利用して下さい。
阪和線の列車は天王寺駅に毎時０・３０分に到着の予定です。

終夜臨は難波まで行くこともあったのですが今回は事情が事情なだけに。

終夜臨は難波へは、ややこしいこと言わないで、南海でどうぞ。

103が静かなら、暴走族も静かだな。
ちなみに7000系はうるさいよ。

天王寺駅からなら地下鉄も利用できますよ。
地下鉄も阪和線と同じく約３０分間隔で運転されます。
地下鉄はお好きな３日を乗り放題１９００円の冬休みきっぷを販売しています。
地下鉄以外にも市バスも利用できます。

JRは線区ごとに独自色の車両を回すようですよ。

うるさいのはラピートじゃね？高校時代、ラピートだけは音ですぐわかった。

…って、ここ阪和線スレか。

話を遡らせるようで申し訳ないが・・・

六十谷の快速停車は平日午前９時までと午後４時以降、
あと土日休日の終日でいいじゃん。
どうせ学生ばっかだし・・・

そういう俺は数年前まで六十谷駅を
通学に快速を利用していましたが、何か？

------スルー歓迎。むしろ寝言だm(_ _)m

日根野に７連の２０５系がとまってたよ！

>>825

常時六十谷利用の俺にはそれ凄い迷惑。
いや、ラッシュ時だけでいいってのは分かるんだが、でも…な？

終夜運転時刻表配布開始

ムダとサービスの違いがわからない酉だな。

811　昨日、辞任したって某公共放送のニュースで言ってたような希ガス

スマソ2月って言ってたよと連れに指摘された

>>824
大きいような気もするが別に他のVVVF車と変わらない。
五月蠅いとは不快な大きな音を撒き散らすことだと考えている。7000や103はまさにそれ。

さっき酉のwebみたけど
京阪神お出かけパスが3日前からになるみたい

また中途半端な

1日前とかに踏み切れないのかね

>>833
禿同。
当日買いokで、
券売機でも買える。
オレカ・Ｊスルー・イコカでも買える。
…というようになって「当たり前」。そうしないと普及なんて程遠い。

上の話、束の東京近郊のホリデーパスで「当たり前」のことだから。
Ｊスルーを今は使用停止になったイオカードに読み替え。

>>832
いや、それは「お前の考え」であって「俺の考え」ではない。

なんてったっけ？南海のＶＶＶＦのやつ。普通車で使ってるの。
あれは高校の教室では気にならなかった。ラピートの音は、
別格だったね。あくまでも「俺の経験にもとづく俺の考え」だけど。

>>835

１０００系ですな＞南海のＶＶＶＦ車両　同じＶＶＶＦでも２０００系の方はアレですが（ｗ

>>833-834

期間限定のヤツを引き合いに出すのもどうかと思うが、「スルッと関西３ｄａｙ」なんかは当日利用可能だな　但し、発売窓口がかなり限定されているが
しかし、三日前ってどういう規準やねん？

関空快速は京橋行きをやめて、すべて新大阪行きにして欲しい。

>>837
そうなると、はるかみたいに大阪駅に行けなくなるので具合が悪いでしょ。

>>837
線路容量、ﾀﾞｲﾔ回復能力の不足により却下

関空快速は京橋行きをやめて、すべて大阪から普通天王寺行きにして欲しい。

んじゃ関空快速天王寺大阪経由天王寺行きって表示
早いとこ天王寺の渡り線増やさないとね

環状直通がダイヤ回復を遅らせる要因ってのは無い？

>>841
ダイヤ回復を遅らせる要因は天王寺の渡り線よりも
はるか・くろしおの西九条-梅田貨物だと思うが

西九条から地下に潜り、東西線尼崎･三ノ宮方面へ直通させる。
ダイヤがわけのわからんことになる。

阪和線中間駅で一番格上は今は日根野と鳳だけど、日根野は関空乗り換えがあるからわかるけど、
鳳って特急を停めるほどのものなのかな？
和泉府中や東岸和田あたりと格はあまり変わらない気がするけど。
しかも鳳は駅前にバス路線すらないし（「鳳駅前」バス停はあるけど5分くらい歩く）。
東岸和田や和泉府中には駅前に大型小売店があるけど、鳳にはないし（これまた5分くらい歩けばあるけど。）

＞鳳って特急を停めるほどのものなのかな？
大昔、堺市と鳳停車を約束して覚書も交わしてる。
その関係で最低１本は鳳に止めないといけないらしい。

＞和泉府中や東岸和田あたりと格はあまり変わらない気がするけど。
ぜんぜん違うよ。利用者も駅前の規模もすべて和泉府中＞東岸和田でしょ。
たとえ将来東岸和田が高架駅になってもこの位置づけは変わらんだろう。

>>845
確かに和泉府中と東岸和田では府中の方がだいぶ上ですね。
でも、高架でも地平でも鉄道にとってはどうでもいいことだと思うけど。
道路交通が改善されて周辺の開発が促進されることはあるだろうけど。

格上とか格下とかの話してる場合なん。
それを言えば、阪和線の駅は全てショボイやんか。

確かに

>>811>>819>>821>>823
毎度宣伝御苦労様。
他所の悪口を言わなければ結構。
他所のスレッドで他所の皮肉を言ってもバレるしね。

財務・人事畑のトップは去り、代表に技術畑を据えるんですな。
新たな経営計画では設備更新に潤沢な予算を付けるようで、
車両関係の新造代替などが進みそう。
ギリギリを強いられてきた現場も環境が多少変わってくるか。

紀州路快速の速達化は以前から出ているけど、
関空特快の失敗や、種別が変わる訳でもなく利用者の理解は得られにくいかと。

>>845
わざわざ新宮発着のやつをとめるより、和歌山発着のやつを止めたら?

>>844
鳳駅からのおおとりウィングスと和泉府中駅からの和泉府中サティ。
どちらも同じような距離だと思う。
むしろ、府中は踏切があって思った以上に時間がかかるかも。

鳳は、羽衣線の乗り換え客を入れると、乗降人員はかなり多くなる。
（入れなければ和泉府中とほぼ同じくらい）
日根野は乗降人員自体は物凄く少ない。

そこらへんジャマイカ？

>>852
羽衣線の乗降人員の多さはこれもまた付近の通学生によるもの。
（羽衣学園、鳳高校＝富木、清風南海＝北助松or高石）
特急停車云々とは関係ない話になるぞ。

むしろ通勤客や旅行客をターゲットにするなら、三国ヶ丘だ。

堺市駅は？
バス乗り場、タクシー乗り場が整備されている。
駅から徒歩５分以内にローソン、セブンイレブン、デイリー、ファミリーマート。
スーパーはイズミヤ、玉出、はやし。
モスバーガー、ケンタッキーあり。
東京行きの夜行バスが発着している。

阪和線の103系を全て墓場の奈良電車区に移転して、221系とトレードしましょう。
アーバンネットワークの大和路線・奈良線は距離も中途半端だから、糞ボロ103系で十分。
大和路快速・区間快速・みやこ路快速・快速も全てトイレなしで。
臭いね。ヲ楢県。

奈良ってかわいせうなとこだね

＞＞８４１馬鹿だねえ。単に行き先表示を西九条まで「大阪」にしておいて大阪から「天王寺」にすりゃ良いだけの話。

プ
阪和線こそ墓場なのにね

例えばEF60-500なんか
わざわざ阪和線で廃車するためにやってきたようなもんですわ

>>857
いまでも関空／紀州路快速　大阪環状線ってない？

>>854
ベルマージュ堺にあるイズミヤは、おおとりウィングスや和泉府中サティと
比べてかなりショボイのでは？
それに、玉出、はやし、ケンタッキー･･･って、
話の流れ（特急停車駅）と全く関係のないことを羅列してどうする？

かたや三国ヶ丘は、その周辺の客だけでなく、
南海高野線や泉北高速の利用客も乗り換えてくる。

泉北高速線内各駅からJR大阪市内発着の乗車券を使う場合、
一番安いルートとなるのが実は三国ヶ丘駅乗換なのだ。
新幹線利用だと乗継割引もあり得るから利用価値は十分あるぞ。

>>860
でも、これが安いけど遅いんだよなぁ。
また、年中ダイヤが乱れていて、新幹線に乗り遅れるんだなぁ。

鳳
駅東側が国が推進する「都市再生緊急整備地域」に指定されており
将来大規模な都市開発が行われる予定。

和泉府中
将来駅ビル併設して、百貨店が入店する予定。
３０階超の高層マンションも建設される。

東岸和田
２０年前より再開発事業を推進しているが、都心から遠いことが
影響してか再開発が進まず、今年末の説明会でさらなる規模縮小を発表。

日根野
国や市の再開発計画はないが企業から商業ビル設置の計画が多々あがって
おり、将来駅周辺ビル乱立の恐れが懸念される。

>>861
乱れても、10分程度だからたいしたことはない。
むしろ余裕を持てよ。

>>862
鳳も商業施設が来るだけじゃぁ乗用車が増えるだけだな。
行政機関の本庁が集まれば、話が変わってくるが。

あと、高層マンションができたからと言って駅の力が大きくなるとはいえん。
アルザタワーのある泉大津はいまだ急行停車駅、
ベルマージュ堺のある堺市は三国ヶ丘に乗降客数を超えられて久しい。

なんか駅の周辺施設などの討論しているが、要は単に利用者の人数によるんじゃないか？
確かに鳳や府中や熊取は利用者がかなり多いよな。特に鳳なんか駅周辺は狭くて不便やけど、
利用者はかなり多いから優等電車が停車するのは当然やよな。
逆に日根野なんかは最近駅前がすごく整備されてキレイになった。昔に比べて利用者がかなり増えたのは確かやけど
それでもまだまだ少ないよなあ。
快速の停車しない駅でも、上野芝や久米田なんかすごく利用者が多いけど、
どこもかしこも快速を停車させたら遠方利用者にとって不便きわまりないしなあ。

今年も残すところあとわずか。
来年は変革の年です。

>>864
利用者の多さの話になれば三国ヶ丘だろうが。
快速停車がなかったら泉北沿線の俺は新大阪に出るのに
新今宮経由か御堂筋線経由にしてただろうよ。

かたや鳳は、昔から単なる住宅地の駅。
近くに市庁舎があったわけでもなく、乗換は羽衣線だけ。
新快速などがなぜここだけに停まったのかが解せん。

あと、上野芝はたいしたことがなく、津久野のほうが多い。

('A｀)っ「大鳥大社」　というのはまぁ、半分冗談だが、車庫の存在と帝国車輌（＝梅鉢工作所？）の存在・・・も余り関係ないか

>>863
> >>861
> 乱れても、10分程度だからたいしたことはない。
> むしろ余裕を持てよ。

そういうあなたは、どっぷり阪和ユーザーかな。
10分もあれば、たとえ余裕を持って家を出ても
途中で状況は一変するのが現代社会と思います。

だから車内での携帯使用もある程度許されてると思うけど。
さもなくば不急の使用など、私はDQN（て言うのかな、ここでは）の為せる業と理解してます。
少なくとも10年数ほど（？）前は携帯利用者は、所謂その筋の怖いお方…
とまでは言わなくとも、公衆電話、ページャー（ポケベルね）で
十分対応できてたわけですから。

あなたも携帯利用者ですよね、どんな使い方してますか?
（私の考え方がよいとは思ってもいませんが
　10分がたいしたことないとおっしゃるのなら、携帯はお控えになるほうが
　というのが私の考えです。）

すみません長々と、おぢの戯言とお笑いください。
この時期にしかお邪魔しませんので、では失礼します。

ごめんなさい。
681氏には直接は関係ありませんでした。
あと、
　>10年数ほど（？）前
って、「年」が抜けてましたね、お詫びがてら訂正。

あけおめ。
2006年、阪和線＆関空線無事故を願う！

車両の問題とかいろいろあるけど、まず、
特急の15分間隔運転(例:はるか→くろしお(臨時)→はるか→オーシャンアロー)
関空快速と紀州路快速の分離。そして、それぞれ30分間隔
これぐらいはしないとね

阪和線は今日終夜運転していたの？？

朝から犬グモかよ阪和線。関空紀州路がやりました。戌年年始にこれじゃヤバス。

上りはんわライナーのホームでの乗車整理券発売はなぜ2005年限りで取り止めになったんだ？

>>874
特急格上げの前兆

>>870>>873
たった11時間でアウトorz

紀ノ川橋梁が東側に架け替えされるけど
線路はどう引き直すんだろ？

>>873
朝、8時ごろ異音を感知したとかで、緊急停車、他の電車の天王寺の着番変更、快速の追い抜き無しなどプチ乱れがあったけど。これが犬グモ？

>>878
そうだね。俺の乗った区間快速は百舌鳥駅を過ぎて踏切上で停車したよ。

>>866
津久野は阪和線隋一の南海バスターミナルがあり堺市中南部の
利用者が多いと思う。他にチャリの近隣住民も。
あと改札の反対側にも出口造ってほしいな。１箇所しか無いので夕〜夜間は天王寺からの電車が
着くたびに凄い混雑になる。
いまだに改札でピンポン鳴らす香具師が確実にいるから電車から降りて改札でるまで
小駅のクセに３分程度かかる事もざら。
３分あれば電車は次の鳳に着いてるからな。
反対側にはミニロータリーが大昔から存在するから設置は容易と思う。

ホシから転入の205系、正月中は回着整備に着手しないんだろうが
どうせなら転出する前に明石センターで6連・8連へ組み替えておいてやれよ・・・

>>880
すぐ横に地下道っちゅうか、線路の下くぐれるんだから、
別に意味ないじゃん。
改札が混むのは、改札機を増やせばいいこと。
もちろん、そんな金のかかることは、JRはしませんがね。

反対側に出口は、和泉府中、東岸和田、杉本町でさえないのに。

>>873
さすがに阪和線！
もう、サイコー！
らしさが出てるよね。

>>881
ホシから来た205の字幕はどうなるのか楽しみだ。205-1000と同じ幕になるか？
けど国鉄風味な前幕を今更増刷するくらいなら、-1000共々西風味な新幕に統一か？

>>867
全部ショボイ理由。

>>868
俺の場合はかつて三国ヶ丘⇒森ノ宮を通勤するのに
天王寺の乗換に15分と勘定してた。
そのおかげで天王寺8:48着の快速が遅れて9:00ぐらいに着いても
森ノ宮の会社に出社時刻の9:25までにつくという余裕ができ、
遅刻せずに済んだ。
（派遣社員だったのでどんな理由であろうが遅刻した分は賃金がもらえない）

ちなみに携帯電話は車内では全然取らない。せいぜいメールだけ。
車内でしゃべる奴を逆に注意してるよ。
（控えめにするならともかく、口元ふさがず大声で喋るバカの多いこと）

>>880
>>882の挙げた3駅は、サティや大学のある反対側に行くのに
踏切を渡らなくてはならん。
それに比べてガードくぐるだけの津久野は恵まれているほうだ。

元日の朝はねたのはネコ。

帰省でひさびさの阪和線・環状線乗車。
やはり103系の車体、疲れてますね〜。とくに環状のオレンジも。
今日関空快速で車内改札。ルミネのsuica付きクレジットカードを提示しました。
車掌さんどう反応するのかなぁと思いきや、
「Suicaですね、いつもご利用ありがとうございます。」と愛想よかった。
東日本の検札みたいに、チェッカーで乗車駅の確認しないのですね。
見せるだけなら、入場記録なくても…（以下略）

オーシャンアローを「onちゃんアロー」として、onちゃんのラッピングしてくれ。

＞＞８８５遅刻すりゃ正社員でもその分引かれる。と突っ込んでおく。

>>889
正社員ならば、遅延証明を取れば大丈夫なんじゃないか？？
ＤＱＮ会社でなければ。

>>890
甘いわ

>>891
ドキュソ会社勤務ご苦労様ですｗｗ

>>892
ﾋｷｺﾓﾘ乙

阪和に乗鉄に来ての感想。さっき日根野で関空と紀州路連結したが下手くそ過ぎ…、本線某駅でいつも体験してるがあんなに「追突」の衝撃は無いｗ
しかし阪和の車両は(103も含めて)清掃が行き届いてるし大切に扱われてるように感じる。逆にﾓﾘやﾎｼの車両は扱いが雑。阪和線思ったよりもいいと思う、色んな意味で。

とりあえず、日根野へ先に到着する頭の電車、後ろのが到着して
連結するまでドアを開けっ放しはやめてほしい。

あ　の　ド　ア　ボ　タ　ン　は　飾　り　か　？　？

>>895
飾　り　で　す　。

by しＲ酉日本

893はＤＱＮ会社しかないと思ってる？
中小のうちですらＯＫなのに。（本人の意思ではなく、事故だから）

今日は221系が車交で103系8連貫通になってたわな。
もしかしたら8連貫通が和歌山入ったの今日初めてか？

朝の113系がすっごい寒いんですけど、なんでドアの開閉ボタンがないのかね。

１１３系だからでは？　古い記憶だけど湖西線とか草津線辺りでは手動扱いだったような気もするし

>>899
わざわざ半自動機能外したんだっけ
紀勢スイッチの関係？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133292859/678　だって。

>>900
湖西と草津の１１３系は古い車両は手動だけど、リニューアル車体は
半自動ボタンついてるよ。

>>903

三樟　だから>>902か

>>894
ﾂｨﾝｺ

>>882 >>885
なるほど少し納得。
津久野の地下道設置は当時、幹線道路「ときはま線」が未開通で多くの車が
駅両側の、あの狭苦しいガード下通行。歩行者らが危ないとの理由で
設置されたと思う。
それにしても上野芝の橋上は、ある意味以外だな。

上野芝は豪邸が多く当然ながら高額納税者が多い。だから優遇されたのか。
たしか国鉄時代には、すでに今の駅舎になっていた。

あと退避可能化工事を行ったので、そのついでに駅舎も新調したんだろう。
S56から57の話。

さらに大昔、和歌山方面だけは退避可能だったと聞くが、これはガセ?

。

>>907
>上野芝は豪邸が多く当然ながら高額納税者が多い

そうか？
住民だが、全然だぞ…。あまり貧乏な人も居ないが金持ちも居ない…。
浜寺とか鳳（商店街の裏周辺）とか高師浜とかなら分かるが…

>>909
例えばポーキーポー○ーの裏あたりやら駅南側の急坂を登ったあたり等は
大豪邸地帯になってるが。
それに、こんな事を言っては失礼だが百舌鳥や津久野利用者とは明らかに客層が違う。
朝晩のラッシュ時は皆、同じだが昼ざかりともなれば良くわかる。
こいつ上野芝で降りるな、と思えば、まず間違えない！

>>910
>ポーキーポー○ーの裏あたり

そのあたりに漏れん家が…
そんなに「大」が付く程豪邸は、無いぞ…。
大豪邸地帯と言える程豪邸が立ち並んでるのは堺市では、浜寺昭和町以外に無いと思うが…

上野芝で降りた事ないけど、ポーキーポー○ー知ってる。
阪和線ユーザーには有名なお店だな。
ちょっと思ったので書いてみました。

堺市内で「芝」と付くところは、基本的に高級住宅地。
ただし、70年前からの。

>>909
俺は浜寺で生まれ、今は鳳(商店街の裏周辺)に住んでいる。
だが高額納税者ではない。
この辺りは地主が昔なら文化住宅、今はマンションを自分の土地に建てている。
だから、豪邸と貧乏人の住家が混在している。
スレ違いの話題　スマヌ。

３２１系試験走行あげ

103系は國鐵廣嶋に送って321系に入れ替えキボンヌ

age

上野芝向ヶ丘は戦前阪和電鉄が分譲したらしいし、
履中陵の周辺も風致地区。古くから「いい」家が多い。

津久野は戦後駅ができたから、やっぱり住民の民度が低いと思う。

民度自慢はよそでやってね
ここ鉄板だから

民度の話をしだすと、阪和線のほとんどは、
低いんだから、情けなくないのか？

上野芝は阪和沿線、随一の高級住宅街ですよ。
あの西村慎吾も上野芝育ちだそうです。
親父、国会議員だし国立の付属中高行ってるし
一応、金持ちなんだろな。

昨日はMIOの焼肉屋のボヤ。今日は下関駅の放火。　土亘内さん乙！

>>918 　 俺、津久野系住民なんだが
最近、津久野駅上りホーム喫煙コーナーあたりに、やっと空き缶入れが設置されました。
理由・・・みんなタバコ吸いながら缶コーヒー飲んだあと、空き缶をそのあたりに放置するから。

上野芝は閑静な住宅地だな。

>>922
ｱﾎの極地でつね

長居の高架下り線ってまだ仕上がってないんだな…


orz

津久野駅の場合は、結構バスが着くから津久野駅の利用者でも周辺の住民でない人がかなり多い希ガス。
>>914
浜寺でも、>>909が言ってるのは、「浜寺昭和町」の事ジャマイカ？
あの辺は昔から文化住宅みたいなのはほとんど無いし（公園町とか元町とかに行くと途端に雰囲気変わるけど）、ＳＵＧＥＥＥ豪邸が立ってるし。
娘がバイオリンやってるから庭にオペラハウスを作った〜とかユニバのレストラン貸切にして誕生会やった〜とかそういうちょっと有り得ない様な話を普通に聞くし…。

鳳は泉北郡の中心で栄えてた頃に一財産築いた金持ちと、その他一般住民のギャップが面白い街だよな…。

それはそうと、何か阪和線の話題は無いものか…
ここはグモとか延着とかが無いといつも変な方向に進むよな………。
>>925
平成18年春完成予定らしいよ。

３２１系ヒネ回送age

今日１１時ごろ、天王寺７番のりばで１０３系が回送表示で止まってて、
そのあおりか、一部の普通が３番のりば発着になってた。

車両故障か？

103系は國鐵廣嶋に送ろうぜ

堺市内の高級住宅地といえば浜寺昭和町、上野芝、大美野の３町だべ。
浜寺昭和町は避暑別荘地のなごり、大美野は日本初の円形放射状の町。

それより阪和貨物線を改造して新路線にすればいいのにって思ったんだがどうなの？

昔、和歌山発名古屋行きの特急「飛鳥」キハ８１系が
阪和貨物線を走ってたなんてこと若い人は知らないだろうな。

キハ81形が和歌山機関区へ転入してきたのは、「あすか」廃止後じゃないかな。
よってキハ82系（広義でキハ80系だが）による運行だったと。

>>931
東和歌山発じゃなかったっけ？和歌山まで乗り入れてた？

>>933
東和歌山＝和歌山の事と思われ。

今の紀和駅が、旧和歌山駅ですよ。

>>926
＞ここはグモとか延着とかが無いといつも変な方向に進むよな………。


最終的に民度ネタに行き着くよな
さすがＢやＫでもないのにガラ悪い泉州を走ることだけはある

最近遅れの言い訳で「先行列車が遅れた影響によりこの電車は
ただ今○分遅れて運転しております。お急ぎのお客様には大変〜」
というが、ではその先行列車の遅れの理由を言わないと意味無いじゃん。

>>937皆様のご理解とご協力を強(ry

泉州がガラが悪いのはわかってるが別にみながみなガラが悪いわけじゃないぞ。

>>936
妄想串団子というパターンの時も。
>>939
泉州に車で出かけた時いつも思うんだが、車の運転マナーは何故か良いよな。
漏れが住む北部とか、市内よりもずっと良い。（というか大阪市内が一番凶悪）
電車は普通にケータイで電話してる人が居たり、なんか………な感じなのに。
不思議だ。

最近、串団子厨が書き込まないから、このスレも見やすくなったね。

>>932-933
御指摘ありがとう　　　訂正します。
東和歌山（現 和歌山）発名古屋行きの特急「あすか」キハ８２系

私、堺市から名古屋まで乗りました。実質的に「くろしお」用の
回送列車だったようで乗客はまばら、空気を運んでるようなもの
でした。名古屋駅のホームで撮った写真は今も実家の物置に
あります。
キハ８１系はボンネット型の「くろしお」ですよね。晩年とは言え
あの特急「はつかり」が阪和線を走る姿には感動しました。
当時の天王寺発名古屋行きの「くろしお」には食堂車があって
天王寺駅で食堂車の乗務員が積み込み作業をしていたのも
懐かしい思い出です。

>>940
そういう貴方には鳳駅前を車で通過することをおすすめするｗ

>>943
夕方の鳳駅前は最悪だね。ａｕ横からは馬鹿女が携帯で話しながら出てくるわ、タクシーはわんさか。
迎え車もハートイン前に停車してるし、最悪。
なかなか通れない。

>>937
　本線で北陸特急が雪害で遅れる
→はるか・くろしおが遅れる
→阪和各停にも数分レベルで波及

本線で北陸特急が雪害で遅れる
→はるか・くろしおが遅れる
→空港に予定通りに着かない
→飛行機に乗り遅れる
→折角の海外旅行が・・・
→旅行代金戻ってこない
→しＲ酉は知らん顔

>>946
国内ならともかく、海外旅行に行く時は2時間前に空港に着くように計画すべき。

関空開港を機会に道路整備が進んだ
（４号湾岸線、阪和道、湾岸線堺駅付近・岸和田〜泉南IC、100円道路助松〜堺IC、国道481号、他）
→伊丹の需要が依然高く、予想ほど交通量が増えない
→他地域と比べて空いてる
→ドライバーのイラチ発動率が低くなる
→まるで泉州人の運転マナーが良いかのような錯覚を(ry

×　湾岸線堺．．．
○　大阪臨海線堺．．．

>>942
キハ81ブルドッグ廃車寸前はピカピカの新車同然になってましたね。
その直前「確か昭和52年頃まで」はスカ色70系なども活躍していて
今、思えば凄くなつかしい。
しかし103系の活躍がこれほど長く続くとは思いもしませんでした。
昭和63年205系が登場した時、『これで阪和は全て205系になるんだなぁ』と
甘い期待をしていたものです。

JR阪和線（上下）事故のため天王寺〜和歌山運転見合わせ

>>944
っていうか、ホームそばにある踏切は、鳳にかぎらずみな似たようなもの。
堺市なり、和泉府中なり、南海三国ヶ丘なり･･･

>>962
西村京太郎見てるだろｗ

>>962さん、ショートパスでましたよ

>>951
今年最初の振り替え輸送か。
年始9日目で１回とはさすがだな。
今年何回振り替え輸送出るか数えておこう。

>>951
はるかが事故？

ところで天王寺の工事どうなってる？

よそのスレで阪和線踏切事故のニュースを知って、駆けつけてきました。

祭りをやるなら、このスレ（↓）にする？

貴重な関空特急はるか281系が
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1136811869/

>>955
大和路は２日目にして振替輸送していたが…

関東人ですがこの前関空快速に乗ったとき､鳳手前で停止食らったので前をみたら､先行の普通がすぐ前に止まってました｡
これってチャメシゴトですかね｡

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1136811092/

ＭＢＳニュース
遮断機がしまった踏切内に軽自動車が進入

はるかたんｶﾜｲｿｽ

また、どうせ開かなかった踏切に突入したわけやね。

軽自動車ﾀﾝかわいそ

今NHKでやってる

>>947
今夜は2時間以上余裕を持っても乗れませんでした。

子供が助手席でトランプで遊んでて、母がサイドブレーキ引かず停車。
トランプが床に落ちて母が拾おうとしてブレーキから足が離れ、クリープ現象でじわじわ踏切に進入。衝突となったと思われ。ナム。

>>967
超能力者の方ですか？

NHK動画ﾄﾞｿﾞｰ
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/01/10/k20060109000154.html

>>967
クリープ現象ごときの推進力で遮断機を押しのけて進入できるものなの？

>>960
関東の人さん、中央線ではちゃめしごとですけど、北関東の人さん。

>>970
遮断機は簡単に折れるようになっています。万が一閉じ込められた時は焦らず
そのまま車を前進させて遮断機を折って脱出するようにJRは宣伝してるが、
折れないもんだと思ってる人（特に女性や中高年に多い）がかなり居る。

>>970
余裕で出来るだろ？ＡＴ乗ったことないのか？結構怖いよあれ。
ちょっとした上り坂でもクリープで前進できたりするし。

おまけに、「近所に住んでる」ってことはエンジン始動から間もない
かもしれないし、この時期の夜なら朝ほどでなくても寒いから、
回転数が高くなっててクリープも強くなってたかもしれん。

クリープ現象ってMT車で１速入れてクラッチつなぐのと
力的には変わんないような気がするんだが

間違ってますか？

>>974
オートマ車は流体変速機（トルコン）なのでマニュアル車でアイドリングで
クラッチ繋ぐのよりパワーあります。

うつらうつらしてて今さっき目が覚めたら、上り列車の走る音が・・・
鳳付近にて

>>975
パワーは上なんだ。言われてみれば
AT車は動き出したらブレーキ踏まない限りどんどん加速するもんな。
（ちなみに974はクリープ現象は弱いという意味ではなく
あくまでMT車と変わらないぐらい強いのではという趣旨で書いたんで）

>>976
終電までには復旧しなかったのか？飛行機乗り遅れた人多数居る悪寒。

時差津じゃないの？

やはり軽自動車＋特級はるかだからこうなったのだろうか…
例えば片方が普通乗用車とか快速とか…
漏れ軽の池ワゴン＋はるか通過駅付近生息ゆえ杞憂と思いつつガクブル中

ね、クリープでしょ。
踏切で止まる時はサイド引く、ＤはＮにって基本が抜けとるわな。
旦那さんカワイソ。
雑談スマソ。

はるか先頭車両の乗降ドア
へこみ無惨…
足回りも車巻き込んでるし

俺はマリーム派だから。

遮断棒ってそう簡単に折れないよ。踏切内に閉じこめられて
速度によるが車をそのまま走らせたら遮断機は折れずに車を楠って上に上がる

新スレ20を立てました。
よろしく。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136859831/l50

>>985乙。
じゃ、埋め立て工事を。

空港行くなら南海かバスやな。
国鉄はあてにならん

このスレ途中まで読んでるが、阪和線と中央線って似てる気がするのは漏れだけ？

阪和線⇒大阪府を貫く
中央線⇒東京都を貫く

綱渡りダイヤ、経由路線の特急の新型振子車が中途ハンパな増備で
打ち切られてしまった点(283系･E351系)、高架化(天王寺〜堺市内)や
高架工事(三鷹〜立川)なったのに複々線を諦めた点
103系･201系とそれぞれの地域のボロの掃き溜めになっている点

沿線の民度の高低は抜きでｗ

>>988
阪和線⇒大阪府の下半身を貫く

んなん、
東海道線(東京〜熱海)
…神奈川県の沿岸と東京都ちょっと
阪和線
…大阪府の沿岸と和歌山県ちょっと

でしょ。

　大阪は南がやたら広いけど、東京の町田市みたいな感じ。

中央線はさらの電車入るから羨ましいわ｡

223系の増備とか、後継車種の投入マダー？？

てか環状線と阪和線、そろそろ車両変えよ？323系とか作ってイロイロ効率よくしようよ…

関空↑快速↓関西空港行きです

綱渡りダイヤという意味で阪和線に似ているのは山手貨物線＝湘新ライン。

>>981
サイドを引くのはMT車のほう。
AT車ならきつい坂でもなければPで十分。
いずれにせよ、フットブレーキを踏みっぱなしにはしない。

ま

ん

じ

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